Tarix Podkastları

Botsvana Milli Hava Nəqliyyat Sistemi - Tarix

Botsvana Milli Hava Nəqliyyat Sistemi - Tarix



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Botsvana

qeydiyyatdan keçmiş hava daşıyıcılarının sayı: 1
hava daşıyıcıları tərəfindən idarə olunan qeydiyyatdan keçmiş təyyarələrin inventarizasiyası: 6
qeydə alınmış hava daşıyıcılarında illik sərnişin axını: 194,005
qeydə alınmış hava daşıyıcılarında illik yük trafiki: 94.729 mt-km (2015)
Mülki təyyarələrin qeydiyyatı ölkə kodu prefiksi:
A2 (2016)
Hava limanları:
74 (2013)
ölkələrin dünya ilə müqayisəsi: 70
Hava limanları - asfaltlanmış uçuş -enmə zolaqları ilə:
cəmi: 10
3.047 m -dən yuxarı: 2
2.438 - 3.047 m: 1
1.524 - 2.437 m: 6
914 - 1,523 m: 1 (2017)
Hava limanları - asfalt olmayan uçuş -enmə zolaqları ilə:
cəmi: 64
1.524 - 2.437 m: 5
914 - 1,523 m: 46
914 m -dən aşağı: 13 (2013)
Dəmir yolları:
cəmi: 888 km
dar ölçü: 888 km 1.067 m ölçü (2014)
ölkə ilə dünya müqayisə: 96
Yollar:
cəmi: 17.916 km
Qeyd: 8,916 km Ümumi Karayolu Şəbəkəsi yolları (6,116 km asfaltlanmış və 2800 km asfaltsız) və 9000 km Rayon Şurası yolları (2011)


  • Tarix
  • Formalaşma illəri (1972 �)
  • Hökumət korporasiyası
  • Donanmanın məhv edilməsi (1999)
  • Özəlləşdirmə cəhdləri
  • Son tarix
  • Korporativ işlər
  • Sahiblik
  • İş meylləri
  • Təyinat yerləri
  • Codeshare müqaviləsi
  • Donanma
  • Hazırkı donanma
  • İstinadlar
  • xarici linklər
  • Xarici bağlantılar 2

Formalaşma illəri (1972 �)

Air Botswana (Pty.) Limited 2 İyul 1972 -ci ildə iki uğursuz keçmiş milli hava yolunun uğur qazanması üçün quruldu: Botswana National Airways (1966 �) və Botswana Airways Corporation (1970 �). [8] Air Botswana Holdings təyyarələrin mülkiyyətinə və icarəsinə cavabdeh idi və Air Botswana üçün holdinq şirkəti olaraq xidmət etdi. İlk formalaşma illərində, Air Botswana (Pty.) Limited, yerli bir törəmə şirkəti Air Services Botswana vasitəsi ilə Cənubi Afrika Protea Hava Yolları ilə bağlanmış çoxsaylı uçuş xidmətlərinin podratçısı kimi çıxış etdi. [9] [10]

Uçuşlar 1 Avqust 1972-ci ildə şirkətin yeganə təyyarəsi olan Fokker F-27 Dostluqdan başladı. 1970-ci illər ərzində Air Botswana, Francistown, Maun və Selebi-Phikwe daxili xidmətlərə əlavə olaraq Gaborone-Manzini-Johannesburg-Harare-Gaborone-dan gediş-gəliş marşrutu həyata keçirirdi. 1970-ci illərin sonlarına qədər Air Botswana bir HS 748, bir Douglas DC-3 və bir Vickers Viscount 754, ikincisi Protea Airways-dən kirayəyə götürüldü. [10]

Havayolunun istismarı üçün Air Services Botsvana ilə müqavilə yenilənməmişdir və 1981-ci ildə British Airways hava yolunun istismarı üçün altı il müddətinə müqavilə bağlamışdır. 1981 -ci ildə, Botsvana İnkişaf etdirmə Korporasiyası Air Botswana Holdings -in bir hissəsi olaraq quruldu və şirkətə hava yolu şirkəti üçün kirayə götürmək üçün bir təyyarə almaq tapşırıldı. Fokker F27 yenidən seçildi və öz təlim keçmiş ekipajlarının olmaması səbəbindən hava yolu ekipajlarını Comair -dən göndərdi və Safair Freighter -lərlə müqavilə bağladı. 1983-cü ildə Lockheed L-100-30 Hercules kirayəyə verildi və yük charterlərini idarə etmək üçün Air Botswana Cargo quruldu və Cənubi Afrika Hava Yolları Lesoto və Svazilendə xidmətlərini bitirdikdə, ikinci bir F27 alındı ​​və Maseru və Manzini üçün xidmətlərin açılışı oldu. On altı oturacaqlı Dornier 228-200 1984-cü ilin dekabrında Kalahari Hava Xidmətindən icarəyə götürüldü, ikincisi uçan və Air Botswana üçün təyyarəyə texniki xidmət göstərdi. [10] 57 milyon pula Sir Seretse Khama Beynəlxalq Hava Limanı, 10 dekabr 1984 -cü ildə Air Botswana hava limanından işləyərək açıldı. [9] 1986-cı ilin sonuna qədər marşrut şəbəkəsinə Gaborone, Francistown, Johannesburg, Harare, Lusaka, Manzini, Maseru, Maun, Selebi-Phikwe və Victoria Falls daxil idi. [10]

Hökumət korporasiyası

1 aprel 1988 -ci ildə Air Botswana, Botsvana hökuməti tərəfindən İş, Nəqliyyat və Kommunikasiya Nazirliyinin nəzdində bir parastatal korporasiya olaraq qəbul edildi. Hava Botsvana Qanunu (1988), [11] və millətin bayraq daşıyıcısı oldu. [12] 1988 -ci ilin aprel ayında Air Botswana, Cənubi Afrika İnkişaf Koordinasiya Konfransından (SADCC) Namibiya ilə hava əlaqəsi quran ilk hava yolu şirkəti oldu. [13] Air Botswana əməliyyatları Mülki Aviasiya Departamenti tərəfindən tənzimlənir Mülki Aviasiya Qanunu (1977). [12]

1988-ci ildə Fokkerlərin satışına səbəb olan iki ATR 42 � gəldi və ilk BAe 146 1989-cu ilin noyabrında gəldi. BAe 146, 12 Noyabrda Gaborone-Harare marşrutu ilə birlikdə həftədə 5 dəfə işləyən xidmətə girdi. Air Zimbabwe, hava yolları şəbəkəsinin Afrikanın cənubundakı digər istiqamətləri ilə birlikdə. Aviaşirkət, London-Lusaka-Gaborone xidmətinin Lusaka-Gaborone sektorunda oturacaq təmin edən İngilis Caledonian ilə müqavilə də daxil olmaqla, beynəlxalq hava yolları ilə blok oturacaqları müqavilələri bağladı. [10]

1992 -ci ilin dekabrında hökumət bu qanunu qəbul etdi Siqaretə Nəzarət Qanunu (1992)və Air Botswana, 1993 -cü ildə bütün daxili uçuşlarda siqaret çəkməyi qadağan edən və daha sonra 1995 -ci ildə Cənubi Afrika İnkişaf Birliyi bölgəsindəki bütün uçuşları əhatə edən Botsvana qanununa cavab verən ilk şirkət oldu. [14] 1988 -ci ilə qədər 1993 -cü ildə Air Botswana maliyyə itkiləri gördü, 1994 -cü ildə hökumət aviaşirkətin zərərlərinin 74 milyon P -ni silib öz kapitalına çevirdi. [12]

Donanmanın məhv edilməsi (1999)

11 oktyabr 1999 -cu ildə, pilotlarından biri Chris Phatswe, boş bir ATR 42 təyyarəsini Sir Seretse Khama Beynəlxalq Hava Limanına çırpması nəticəsində təyyarəni və daha iki Air Botswana ATR 42 təyyarəsini məhv etdi. [15] [16] Phatswe səhər tezdən təyyarəni oğurlamışdı və bir dəfə havada hava trafikini idarəetmə qülləsinə özünü öldürmək niyyətində olduğunu bildirmişdi [17] və radio ilə Prezident Festus da daxil olmaqla bir neçə nəfərlə danışmaq istəmişdi. Mogae və hava yollarının baş meneceri. Mogae ölkə xaricində olduğu üçün Phatswe ilə Phatswe ilə danışmaq istədiyini ifadə edən vitse -prezident Seretse Ian Khama ilə [15] danışması üçün tədbirlər görüldü. [16]

Təyyarə Gaborone -nu iki saat dövr etdikdən sonra, Phatswe onu 200 düyün (370   km/saat) sürətlə önlükdə dayanmış hava yollarının digər iki ATR 42 -yə çırpdı və hər üç təyyarəni məhv etdi. [15] Hadisə, şirkətə texniki problemlər səbəbindən bir ildir fəaliyyət göstərməyən yalnız bir BAe 146 ilə qaldı, bu da hava yollarını planlı uçuşları yerinə yetirmək üçün bir təyyarə icarəyə götürməyə məcbur etdi. [15] [18] Phatswe -nin tibbi səbəblərə görə əsaslandırıldığı, işə qəbul edilməsindən imtina edildiyi və 2000 -ci ilin fevral ayına qədər əsaslandırıldığı məlum oldu. [15]

Özəlləşdirmə cəhdləri

Aviaşirkətin mütəmadi olaraq maliyyə itkiləri verməsi, bunun da səbəblərindən biri, işçilərin sayının çox olması, qocalması, yanacaq baxımından səmərəsiz donanmasının işləməsi, əməliyyat xərclərinin artması, idarəetmə təcrübəsinin qeyri-kafiliyi və ixtisaslı pilotları saxlaya və cəlb edə bilməməsidir. Özəlləşdirilən parastatallardan birincisi Botsvana olacaq. Hava yolunun aşağı xidmət keyfiyyəti, keyfiyyətsiz marketinq, yüksək sığorta haqları və yeni texnologiyanın yavaş mənimsənilməsi ilə birlikdə çəkdiyi xərclər, hava yolu şirkətinin inkişaf potensialını məhdudlaşdırır. [19] [20] [21] Bununla birlikdə, 2003 -cü ilə qədər olan beş ildə hökumət Air Botsvana'ya subsidiya vermək məcburiyyətində qalmamışdı və əvvəlki altı ildə mənfəət əldə etmişdi. [12]

Air Botswana ATR 42 � OR Tambo Beynəlxalq Hava Limanında, 2005 -ci ildə Johannesburg

Özəlləşdirmə prosesi 19 aprel 2000-ci ildə, hökumətin Dünya Bankına bağlı Beynəlxalq Maliyyə Korporasiyası ilə məsləhətləşmə müqaviləsi imzalaması ilə başladı və bu müqavilədə IFC-nin özəlləşdirmə prosesində hökumətin əsas məsləhətçisi təyin edildi. [22]

2003 -cü ildə hökumət Air Mauritius və Comair şirkətlərini strateji tərəfdaş olaraq irəli sürərək hava yolunu özəlləşdirməyə çalışdı. Bu proses, qalib olan iddiaçının Air Botswana -da 45%pay alacağını, hökumətin daha 45%-ə və işçilərin qalan 10%-ə sahib olacağını görərdi. [23] Aviaşirkətin yeni mülkiyyət mövqeyini təsdiqlədikdən sonra Botsvana Birjasında siyahıya alınacağı planlaşdırılırdı. [24] Air Mauritius, 11 sentyabr 2001 -ci ildə New York şəhərində törədilən terror hücumlarından sonra qlobal hava səyahət bazarlarında geriləmə olduğunu əsas gətirərək 2003 -cü ilin sentyabrında prosesdən çəkildi. Comair, qismən Cənubi Afrika bazarında ucuz hava yolları şirkətlərinin rəqabətinin artması səbəbindən 2003-cü ilin dekabrında geri çəkildi. Hökumət 2004 -cü ilin fevral ayında strateji tərəfdaş axtarışını dayandırdı. [25] [26]

2006 -cı ilin birinci rübündə 300 milyon P zərərdən sonra Bazar günü standartı hökumətin müflisləşməmiş hava yolunu özəlləşdirmək üçün tələsik başladığını bildirdi. Qəzet, havayolunun BAe 146 -nın aprel   — İyul 2006 -dan etibarən kirayəyə götürdüyü 42.000 ABŞ dolları məbləğində 45.000 ödəməsini ödəmədiyini və borcun hava yolunun Katibi və Korporativ Müşaviri xəbərdarlıq etdikdən sonra ödənildiyini də açıqladı. müqavilələrə əməl edilməməsi təyyarənin icarəyə verilməsinə xitam verilə bilər və korporasiyanın özəlləşdirmə prosesində imicinə təsir edəcək ziyan iddialarına məruz qala bilər. [27] 2006 -cı ilin sentyabr ayında üç potensial investorun havayolunu ələ keçirmək üçün tender elan etdikləri elan edildi: Airlink of South Africa, African World Airways Ltd və Lobtrans (Ltd), yerli yük maşını yanacaq daşıyıcısı. Təklif təqdim etməyən qısa siyahıdakı şirkətlərə Ethiopian Airlines, Comair, Tourism Empowerment Group, ExecuJet və Interair South Africa daxil idi. [28] 2006 -cı ilin Noyabr ayında İctimai Müəssisələrin Qiymətləndirilməsi və Özəlləşdirmə Agentliyi Airlink -in İş və Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən Air Botswana üçün ən yaxşı təklifçi olaraq irəli sürüldüyünü açıqladı. [29]

Hökumətlə Airlink arasındakı danışıqlara rəhbərlik edən Nico Czypionka'nın, hökuməti 2006 -cı ilin aprelində Cənubi Afrika hava yolu ilə ortaqlığa getməyə inandırdığı mətbuat tərəfindən ortaya çıxdı. Airlink ilə müqavilənin prosesin başlanğıcından əvvəlcədən bir nəticə olduğu və digər aviaşirkətlərin ədalətli və ədalətli proseslərin yaradılması və illüziyası üçün təkliflər verməyə dəvət edildiyi iddia edildi. The Bazar günü standartı havayolunun özəlləşdirilməsi planının Airlink CEO'su Roger Foster tərəfindən yazıldığını və Botsvana tərəfindən hava yolu şirkəti ilə danışıqlarda istifadə edildiyini ortaya qoydu. 2003 -cü il Botsvana Özəlləşdirmə Siyasəti. [30]

Airlink ilə təklif olunan müqavilənin bir hissəsi olaraq, Air Botswana -nın ləğv ediləcəyini və yeni bir hava yolu şirkəti olaraq tanınacağını açıqladı. Botsvana Hava Yolları Hökumətin 50.1% nəzarət payına və qalan 49.9% -ə Cənubi Afrika hava yolunun sahib olması ilə qurulacaq. [31] [32] [33] Yeni hava yolu şirkəti 46 yerlik ATR 42-lərini atacaqdı və bunun əvəzinə aşağı trafikli daxili marşrutlar üçün daha uyğun olan 29 yerlik BAe Jetstream 41-ləri idarə edəcəkdi. Müqavilə eyni zamanda Air Botswana -nın 300 işçisinin hamısının ixtisar edilməsini nəzərdə tuturdu, təxminən 180 nəfəri yeni hava yolu şirkəti tərəfindən yenidən işə götürüldü. [34]

Hökumət Airlink ilə danışıqları 2007 -ci ilin oktyabrında, Nazirlər Kabineti müqavilənin artıq qeyri -mümkün olduğuna dair qərar qəbul etdikdə dayandırdı. Mmegi'nin fikrincə, əsas diqqət çəkici məqam, Airlink'in mavi, qara və ağın milli rənglərini Cənubi Afrika rəngləri ilə əvəz etməkdə inadkar olması idi. [35] Nazirlər Kabineti, təklifin ölkə üçün hava nəqliyyatı ilə bağlı tələblərə cavab vermədiyinə və Botsvanada nəqliyyat və turizm sektorlarının daha da inkişaf etdirilməsi üçün hökumətin məqsədlərinə cavab vermədiyinə inanırdı, [36] turizm sənayesi Air Botsvana'ya aiddir. Botsvanada hava nəqliyyatı inhisarı və bunun nəticəsində yüksək tariflər və məhdud cədvəllər, Botsvanada turizmin inkişafı üçün böyük bir maneə olacaq. [37]

Hökumət daha sonra şirkətin üç il müddətinə fəaliyyət göstərməsi üçün bir idarə şirkətinin axtarışına başladı [38] və eyni zamanda hökumətin performansını artırmaq və özəlləşdirmə üçün daha cəlbedici etmək üçün 100 milyon P enjekte edərək hava yolunu yenidən sərmayələndirəcəyini açıqladı. [39] Hökumət Comair ilə danışıqlara başladı, lakin şərtlər üzrə fikir ayrılıqlarından sonra Aer Arann ilə birlikdə ehtiyat iddiaçı Beynəlxalq İnkişaf İrlandiyası ilə danışıqlar davam etdi. [40]

2008 -ci ilin avqustunda nəşr olunan xəbərlərə görə, rusiyalı bir oliqarx Alexander Lebedev, hava yoluna sərmayə qoymaqda maraqlı olduğunu bildirdi və İş və Nəqliyyat Nazirliyi, Lebedevin təklifini hökumətə təqdim etmək üçün Gaborone'ya getməyə dəvət edildiyini təsdiqlədi. [41] Məlumata görə, təklifin bir hissəsinə Air Botsvananın marşrut şəbəkəsinin D üsseldorf Hava Limanına qədər uzadılması da daxil idi. [42] 2008 -ci ilin sonunda, Lebedevin Air Botsvana'ya investisiya planlarından imtina etdiyi bildirildi. [43]

Son tarix

2008-ci ilin dekabrında Air Botswana, ATR ilə 37 milyon ABŞ dolları dəyərində iki 68 yerlik ATR 72 və#8211500 regional təyyarələri üçün müqavilə imzaladı. Təyyarə 2009 -cu ilin mart ayında təhvil verildi və Kasane ilə Francistown'u Johannesburg ilə birləşdirən marşrutların yenidən açılacağı elan edildi. Təyyarə, Johannesburg-Gaborone bazarına yenidən girən Cənubi Afrika Hava Yolları tərəfindən artan rəqabətlə üzləşən Air Botsvana'ya təslim edildi. [44] [45] [46] 2009 -cu ilin iyul ayında Air Botswana, Kenya Airways ilə 6 sentyabrda Gaborone -yə həftədə üç uçuşla uçuşlara başlayan kod payı müqaviləsi imzaladı. [47] [48]

Aviaşirkət, Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasından IATA Əməliyyat Təhlükəsizliyi Auditinin [49] 2008-ci ilin dekabr tarixini yerinə yetirə bilmədiyi üçün ayrıldı, lakin o vaxtdan 2012-ci ildə Baş Menecerin rəhbərliyi altında yenidən tam üzv olaraq qəbul edildi. Saxile Nyoni-Reiling. [50]

2012-ci ilin dekabr ayında Nyoni-Reiling istefa verdi və 2013-cü ilin may ayında mətbuat hesabatları daxili qarşıdurmaları göstərdi və iki direktorun kobud idarəçiliyinə görə istintaq bitənə qədər işdən kənarlaşdırıldığını göstərdi. [51]

2015 -ci ilin sonlarında, Nəqliyyatdan məsul olan Tshenolo Mabeo, korrupsiya iddialarından sonra, o vaxtki baş menecer Ben Dahvanı bütün idarə heyəti ilə birlikdə işdən çıxardı. Botsvana Müdafiə Qüvvələrinin (BDF) keçmiş komandanı General Tebogo Carter Masire, 2016-cı ilin fevral ayında Nigel Dixon-Warrenin yerinə Air Botsvana'ya idarə heyətinin sədri olaraq rəhbərlik etmək üçün təyin edildi. [52]

2019 -cu ilin noyabr ayında EastAfrican qəzeti Air Botswana -nın işçilərinin sayını 450 -dən 210 nəfərə endirmək prosesində olduğunu bildirdi. Aviaşirkət, təyyarələrinə yüksək texniki xidmət xərcləri səbəbindən on ildən çoxdur ki, zərərlə işləyir. [53] Planlar, hələ qurulmamış yeni bir şirkətə yerüstü xidmətlərin həyata keçirilməsini də əhatə edir. İşdən çıxarılan işçilərin əksəriyyətinin yeni yer idarəetmə vasitəsi ilə işə götürüləcəyi gözlənilir. [53]


Giriş

Fon

Torpaqlarının Rodeziyaya (Zimbabve) və ya Cənubi Afrika Birliyinə daxil olmasını dayandırmaq istəyən 1885 -ci ildə üç tayfa başçısı Böyük Britaniyaya getdi və "Beçuanaland" ı İngiltərənin himayəsinə götürmək üçün İngiltərə Hökumətinə uğurla kömək etdi. 1966 -cı ildə müstəqillik qazandıqdan sonra İngiltərənin Bechuanaland protektoratı Botsvananın yeni adını qəbul etdi. Əlli ildən çox davam edən sivil liderlik, mütərəqqi sosial siyasət və əhəmiyyətli kapital qoyuluşu Afrikanın ən sabit iqtisadiyyatlarından birini yaratdı. Hakim Botsvana Demokratik Partiyası, müstəqillik qazandıqdan sonra prezident Mokgweetsi Erik MASİSİ, keçmiş prezident Ian KHAMA -nın konstitusiya müddətləri səbəbiylə təqaüdə çıxmasının ardından 2018 -ci ilin aprelində prezidentliyə başladığı gündən bəri keçirilən bütün milli seçkilərdə qalib gəldi. MASISI, 2019 -cu ilin oktyabr ayında ilk prezident seçilməsini qazandı və müstəqillikdən sonra Botsvananın beşinci prezidentidir. Mineral hasilatı, əsasən almaz mədənçiliyi, iqtisadi fəaliyyətdə üstünlük təşkil edir, baxmayaraq ki, turizm, ölkənin qorunması təcrübələri və geniş təbiət qoruqları səbəbindən böyüyən bir sektordur. Botsvana, dünyanın ən yüksək HİV/AİDS infeksiyasına sahibdir, eyni zamanda Afrikanın bu xəstəliklə mübarizə üçün ən mütərəqqi və əhatəli proqramlarından biridir.


Botsvana Ölkə Profili

Qeyd: QİÇS səbəbiylə həddindən artıq ölümün təsirini açıq şəkildə nəzərə alan bu ölkə üçün təxminlər, ömrün azalmasına, körpə ölümlərinin artmasına, ölüm nisbətlərinin artmasına, əhalinin artım nisbətlərinin azalmasına və əhalinin yaşa və cinsə görə bölgüsündə dəyişikliklərə səbəb ola bilər. başqa cür gözləmək olardı

Botsvana, Saharaaltı Afrikada məhsuldarlığın ən sürətli enişlərindən birini yaşadı. Ümumi doğuş nisbəti 1980-ci illərin ortalarında bir qadın başına düşən 5-dən çox uşaqdan 2013-cü ildə təxminən 2.4-ə düşmüşdür. Doğuşun azalması, qadınlar arasında ali təhsil səviyyəsi, qadınların işgücündə daha çox iştirakı da daxil olmaqla bir çox faktorla əlaqələndirilmişdir. , artan kontrasepsiya istifadəsi, sonradan ilk doğumlar və güclü milli ailə planlaşdırma proqramı. Botsvana, 1990 -cı illərdə HİV/AİDS epidemiyası ilə məhv olana qədər, ömür uzunluğu və körpə və uşaq ölüm nisbətləri də daxil olmaqla, bir çox sağlamlıq göstəricilərində əhəmiyyətli irəliləyiş əldə etdi.

Bu gün Botsvana, təxminən 22%ilə dünyada üçüncü ən yüksək HİV/AİDS yayılma nisbətinə sahibdir, lakin hərtərəfli və təsirli müalicə proqramları HİV/AİDS ilə əlaqəli ölümləri azaltmışdır. HİV/AİDS səbəbindən doğuşun azalması və ölüm nisbətlərinin artması, ən gənc yaş qruplarının daralması və ən yaşlı yaş qruplarının az genişlənməsi ilə əhalinin yaşlanma prosesini ləngidir. Buna baxmayaraq, əhalisinin böyük bir hissəsinin (təxminən 60%) əmək qabiliyyətli yaşına sahib olması, işçi qüvvəsinin sağlam, təhsilli və məhsuldar məşğul olması şərtilə yalnız iqtisadi fayda gətirəcəkdir.

Batsvana, 19 -cu əsrdən bəri Cənubi Afrikada müqavilə mədənçiləri olaraq çalışır. 1966 -cı ildə almaz və digər mineralların kəşfi ilə Botsvananın iqtisadiyyatı müstəqillik əldə etdikdən qısa müddət sonra yaxşılaşsa da, yüksək yoxsulluq səviyyəsi və iş imkanlarının olmaması işçiləri cənubi Afrika ölkələrində mədən işləri axtarmağa sövq etməyə davam etdi. 1970 -ci illərin əvvəllərində Botsvananın kişi işçi qüvvəsinin təxminən üçdə biri Cənubi Afrikada işləyirdi (daha az adam Namibiya və Zimbabveə gedirdi). 1980 və 1990 -cı illərə qədər, Cənubi Afrikanın mədən şirkətləri xarici işçi qəbulunu azaltdıqda və Botsvananın iqtisadi perspektivləri yaxşılaşdıqda, Batsvana getdikcə evdə iş imkanı tapa bildi.

Batsvanalıların çoxu öz ölkələrində yaşamağı üstün tutur və yalnız iş, alış-veriş, ailəni ziyarət etmək və ya turizm üçün müvəqqəti olaraq sərhədyanı miqrasiyanı seçirlər. 1970 -ci illərdən bəri, Botsvana açıq miqrasiya siyasəti yürüdür və bu, ixtisaslı işçi çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün minlərlə xarici işçi cəlb etməyə imkan verir. 1990 -cı illərin sonlarında Botsvananın rifahı və siyasi sabitliyi təkcə ixtisaslı işçiləri deyil, qonşu Anqola, Namibiya və Zimbabvedən gələn az sayda qaçqınları cəlb etdi.


Qeyd: bu ölkə üçün edilən hesablamalar, AİDS səbəbiylə həddindən artıq ölümün təsirlərini açıq şəkildə nəzərə alır, bu, ömür uzunluğunun azalmasına, körpə ölümlərinin artmasına, ölüm nisbətlərinin artmasına, əhalinin artım nisbətlərinin aşağı düşməsinə və əhalinin yaşa və cinsə görə bölgüsündə dəyişikliklərə səbəb ola bilər. əks halda gözlənilə bilər

Qeyd: QİÇS səbəbiylə həddindən artıq ölümün təsirini açıq şəkildə nəzərə alan bu ölkə üçün təxminlər, ömrün azalmasına, körpə ölümlərinin artmasına, ölüm nisbətlərinin artmasına, əhalinin artım nisbətlərinin aşağı düşməsinə və əhalinin yaşa və cinsə görə bölgüsündə dəyişikliklərə səbəb ola bilər. əks halda gözlənilə bilər

Qeyd: rəngli, Cənubi Afrikada, milli siyahıyaalma da daxil olmaqla, bir neçə yüz il ərzində fərqli bir mədəni kimlik inkişaf etdirmiş qarışıq irq mənşəli insanlar üçün istifadə olunan bir termindir.

1960 -cı illərdə qadın başına düşən təxminən 6 uşaqdan, 2014 -cü ildə təxminən 2,2 -yə düşdüyü üçün Cənubi Afrikanın gənc əhalisi tədricən qocalmaqdadır. və Şimali Afrikanı əhatə edir və Cənubi Afrikanı Sahraaltı Afrikanın qalan hissəsindən ayırır, burada orta TFR dünyanın digər bölgələrinə nisbətən daha yüksəkdir. Bu gün Cənubi Afrikada reproduktiv yaşda olan qadınların sayı azalır, çünki qadınlar təhsil səviyyələrini artırır, işçi qüvvəsinə qoşulur və ailə planlaşdırma metodlarından istifadə evliliyi gecikdirir və kiçik ailələrə üstünlük verir.

Əmək qabiliyyətli Cənubi Afrikalıların nisbəti uşaqlara və yaşlılara nisbətdə artdığından, Cənubi Afrikada daimi yüksək işsizlik və HİV/AİDS-in yayılması normaldan daha çox asılı bir əhali yaratdığına görə demoqrafik dividend əldə edə bilmir. HİV/AİDS, eyni zamanda, Cənubi Afrikanın orta ömür uzunluğunun 2008-ci ildə 43 yaşdan daha aşağı düşməsindən məsuldur və 2017-ci ildən etibarən 63 yaşa yüksəldi. Məlumatlandırma kampaniyaları və daha geniş miqyasda anti-retroviral dərmanların mövcudluğu, yeni yoluxma hallarının sayını sabitləşdirir, yoluxmuş şəxslərin daha uzun yaşamasına, daha sağlam yaşamasına və ana-uşaq ötürülməsini azaldır.

Cənubi Afrikaya köç 17-ci əsrin ikinci yarısında Hollandiyanın Şərqi Hindistan Şirkətinin tacirləri Cape-də məskunlaşdıqda və Cənubi və Cənub-Şərqi Asiyadan (əsasən Hindistandan, həm də indiki İndoneziyadan, Banqladeşdən, Şri Lankadan olan kölələri istifadə etməyə başladıqdan sonra başladı. və Malayziya) və cənub -şərqi Afrikada (Madaqaskar və Mozambik) təsərrüfat işçiləri və daha az dərəcədə ev qulluqçuları kimi. Hindistan yarımadası, 18 -ci əsrin əvvəllərində Cape Colony -nin əsas qul mənbəyi olaraq qalırdı, qullar isə getdikcə 18 -ci əsrin sonlarında və 19 -cu əsrə qədər İngilislərin hakimiyyəti altında Afrikanın cənub -şərqindən alındı.

1838 -ci ildə Britaniya İmperatorluğunda köləlik tamamilə ləğv edildikdən sonra, Cənubi Afrikanın kolonistləri, Hindistan və daha sonra Çinlə, daxili yoxsulluğu və əhalinin sayını azaltmaq üçün işçilərini ixrac etmək istəyən ölkələrlə müqavilələr bağlayaraq müvəqqəti Afrikalı miqrantlara müraciət etdilər. 1860-1911 -ci illər arasında Natalın şəkər plantasiyalarında çalışmaq üçün işə götürülən 150 mindən çox hindli fəhlənin çoxu İngilis subyektləri olaraq daimi olaraq qalmaq hüququndan istifadə edirdi (az sayda hindli mühacir tacir kimi sərbəst gəlirdi). Hindistanlı işçilərə qarşı artan kin səbəbiylə 1904-1911 -ci illər arasında Transvaalda qızıl çıxaran 63.000 girovsuz Çinli işçi daha məhdudlaşdırıcı müqavilələr bağladı və ümumiyyətlə vətənlərinə qayıtmaq məcburiyyətində qaldılar.

19 -cu əsrin sonlarında və demək olar ki, bütün 20 -ci əsrin əvvəllərində Cənubi Afrikanın o zamankı İngilis koloniyalarının və Hollandiya əyalətlərinin "assimileable" ağ Avropalıları daimi sakin olaraq qəbul edən, lakin digər mühacirləri istisna edən və ya məhdudlaşdıran seçmə immiqrasiya siyasəti tətbiq etdi. Cənubi Afrika Birliyinin 1913-cü ildə Asiya və digər ağ olmayan immiqrantları qadağan edən bir qanunu qəbul etməsindən və 1917-ci ildə indenture sistemini ləğv etməsindən sonra, qonşu ölkələrdən olan müvəqqəti Afrikalı müqavilə işçiləri, inkişaf etməkdə olan mədən sənayesində əsas işçi mənbəyi oldular. Digərləri kənd təsərrüfatında və daha az sayda istehsal, məişət xidməti, nəqliyyat və inşaatda çalışdılar. 20 -ci əsr boyunca, Cənubi Afrikanın mədənçilərinin ən azı 40% -i əcnəbilər idi, sayı 1960 -cı illərin sonlarında 80% -ə çatdı. Madencilerin əsas mənbəyi Mozambik, Lesoto, Botsvana və Esvatini, Malavi və Zimbabve isə dövri təchizatçılar idi.

Aparteid dövründə, "iki qapı" miqrasiya siyasəti, Cənubi Afrikanın inkişaf ehtiyaclarını ödəmək üçün miqrasiyanı idarə etməkdənsə, qanunsuz miqrantları polis və deportasiya etməyə yönəlmişdi. İstisna 1991 Əcnəbilərə Nəzarət Qanunu, hakim ağ azlığın təyin etdiyi yüksək ixtisaslı işçilərin işə qəbulunu məhdudlaşdırdı, ikitərəfli əmək müqavilələri nüfuzlu mədən sənayesi və daha az dərəcədə ticarət təsərrüfatlarının müvəqqəti, az maaşlı işə götürülməsinə imkan verən istisnalar təmin etdi. qonşu dövlətlərdən gələn işçilər. Qeyri -qanuni afrikalı miqrantlara digər sektorlarda az maaşla işləməyə tez -tez gizli şəkildə icazə verilirdi, lakin hər zaman deportasiya təhlükəsi ilə üzləşirdilər.

1994 -cü ildə aparteidin ləğvi, yeni inklüziv milli kimliyin inkişafına və ölkənin məhdudlaşdırıcı immiqrasiya siyasətinin güclənməsinə səbəb oldu. Cənubi Afrikanın immiqrasiyaya proteksionist yanaşmasına, mədənlərin kiçilməsi və bağlanmasına və işsizliyin artmasına baxmayaraq, qitənin hər yerindən olan miqrantlar ölkənin iş imkanlarına sahib olduğuna inanırdılar. Daha az Afrikalı əmək miqrantına müvəqqəti iş icazəsi verildi və bunun əvəzinə getdikcə ziyarətçilərin icazəsi ilə Cənubi Afrikaya daxil oldular və ya qeyri-qanuni yollarla gəldilər ki, bu da sərhədlərarası ticarətdə və qeyri-rəsmi iş bazarında artıma səbəb oldu. Son bir neçə onillikdə bir çox kiçik pərakəndə ticarətlə məşğul olan Asiya mühacirlərinin yeni bir dalğası da gəldi.

Aparteiddən sonrakı dövrdə, siyasi vəziyyətdən, cinayətdən, xidmətlərin pis olmasından və həyat keyfiyyətinin aşağı düşməsindən bəhs edərək yüksək ixtisaslı ağ işçilərin sayı artdı. 2002 -ci il İmmiqrasiya Qanunu və sonrakı dəyişikliklər işçi çatışmazlığını doldurmaq üçün ixtisaslı xarici işçilərin müvəqqəti köçünü asanlaşdırmaq məqsədi daşıyırdı, lakin bunun əvəzinə qanunvericilik tənzimləyici maneələr yaratmağa davam edir. 2008 -ci il qlobal maliyyə böhranı nəticəsində təhsil sistemi yaxşılaşsa da və beyin axını yavaşlasa da, Cənubi Afrika səhiyyə və texnologiya kimi bir neçə əsas sektorda bacarıq çatışmazlığı ilə üzləşməyə davam edir.

Cənubi Afrikanın sabitliyi və iqtisadi artımı, ayrı -seçkiliyin və ksenofobik zorakılığın yayılmasına baxmayaraq, yaxın ölkələrdən olan qaçqın və sığınacaq axtaranlar üçün bir maqnit rolunu oynadı. Qaçqınlar, 1980 -ci illərdəki vətəndaş müharibəsi zamanı təxminən 350.000 Mozambiklini və son zamanlarda bir neçə min Somalili, Konqolu və Efiopiyalını daxil etdi. Cənubi Afrikadan sığınacaq üçün müraciət edən on minlərlə Zimbabvelinin demək olar ki, hamısı iqtisadi miqrantlar kateqoriyasına daxil edilmiş və sığınacaq tapmamışdır.

Botsvana, Saharaaltı Afrikada məhsuldarlığın ən sürətli enişlərindən birini yaşadı. Ümumi doğuş nisbəti 1980 -ci illərin ortalarında bir qadın başına düşən 5 -dən çox uşaqdan 2013 -cü ildə təxminən 2.4 -ə düşmüşdür. Doğuşun azalması, qadınlar arasında daha yüksək təhsil səviyyəsi, qadınların iş gücünə daha çox iştirakı, artan kontraseptiv istifadəsi, sonradan ilk doğumlar və güclü milli ailə planlaşdırma proqramı. Botsvana, 1990 -cı illərdə HİV/AİDS epidemiyası ilə məhv olana qədər, ömür uzunluğu və körpə və uşaq ölüm nisbətləri də daxil olmaqla, bir çox sağlamlıq göstəricilərində əhəmiyyətli irəliləyiş əldə etdi.

Bu gün Botsvana, təxminən 22%ilə dünyada üçüncü ən yüksək HİV/AİDS yayılma nisbətinə sahibdir, lakin hərtərəfli və təsirli müalicə proqramları HİV/AİDS ilə əlaqəli ölümləri azaltmışdır. HİV/AİDS səbəbindən doğuşun azalması və ölüm nisbətlərinin artması, ən gənc yaş qruplarının daralması və ən yaşlı yaş qruplarının az genişlənməsi ilə əhalinin yaşlanma prosesini ləngidir. Buna baxmayaraq, əhalisinin böyük bir hissəsinin (təxminən 60%) əmək qabiliyyətli yaşına sahib olması, işçi qüvvəsinin sağlam, təhsilli və məhsuldar məşğul olması şərtilə yalnız iqtisadi fayda gətirəcəkdir.

Batsvana, 19 -cu əsrdən bəri Cənubi Afrikada müqavilə mədənçiləri olaraq çalışır. 1966 -cı ildə almaz və digər mineralların kəşf edilməsi ilə Botsvananın iqtisadiyyatı müstəqillik əldə etdikdən qısa müddət sonra yaxşılaşsa da, yüksək yoxsulluq səviyyəsi və iş imkanlarının olmaması işçiləri cənubi Afrika ölkələrində mədən işləri axtarmağa məcbur etdi. 1970 -ci illərin əvvəllərində Botsvananın kişi işçi qüvvəsinin təxminən üçdə biri Cənubi Afrikada işləyirdi (daha az adam Namibiya və Zimbabveə gedirdi). 1980 və 1990 -cı illərə qədər, Cənubi Afrikanın mədən şirkətləri xarici işçi qəbulunu azaltdıqda və Botsvananın iqtisadi perspektivləri yaxşılaşdıqda, Batsvana getdikcə evdə iş imkanı tapa bildi.

Batsvanalıların çoxu öz ölkələrində yaşamağa üstünlük verir və yalnız iş, alış-veriş, ailəni ziyarət etmək və ya turizm üçün müvəqqəti olaraq sərhədlərarası köçü seçirlər. 1970 -ci illərdən etibarən, Botsvana açıq miqrasiya siyasəti yürüdür və bu, ixtisaslı işçi çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün minlərlə xarici işçi cəlb etməyə imkan verir. 1990 -cı illərin sonlarında Botsvananın rifahı və siyasi sabitliyi təkcə ixtisaslı işçiləri deyil, qonşu Anqola, Namibiya və Zimbabvedən gələn az sayda qaçqınları cəlb etdi.


Populyar Botsvana Safariləri

Bu populyar marşrutlar büdcənizə və səyahət tarixlərinizə uyğunlaşdırıla bilər

Botsvanada Mobil Kamp Safari (7 gün)

Okavango Deltasının ən gözəl bölgələrindən biri olan Botsvananın Moremi Oyun Qoruğunda bir həftəlik vəhşi kamp.

Lüks Qatarda Cənubi Afrikadan keçin (10 gün)

Sizi Okavango Deltasının uzaq bir parçası olan qüdrətli Victoria Şəlaləsi və aralarındakı Afrika daşları ilə tanış edən safari qarışıqlığından keçin.

Vəhşi Botsvana və Zimbabve Safari (10 gün)

Zərif lüksün bükülməsi ilə Botsvananın və Zimbabvenin vəhşi təbiətlə zəngin ən gözəl varlıqlarının saf yaşayış yerlərini gəzin.

Victoria Falls və Chobe Encounter (5 gün)

Göy gurultusu verən tüstü ilə qarşılaşın və Chobe Milli Parkındakı nəhənglərin ölkəsini araşdırın.

Şimali Botsvananın əsas məqamları (8 gün)

Savots bölgəsi və Okavango Deltası ilə Botsvananın ən yaxşı iki safari istiqamətini yaşayın.

Mükəmməl Moremi Mobil Kamp Təcrübəsi (7 gün)

Gözəl Okavango Deltasındakı Moremi Game Reserve, özüyeriyən karavanla üzməklə məşhurdur. Bu maraqlı səyahət yolunu bizimlə kəşf edin.

Botsvana və Namibiyada maraqlı Ailə Safari (11 gün)

Əyləncə ilə dolu bir safari tətilində həm Botsvananın Okavango Deltasından, həm də Namibiyanın Caprivi Stripindən zövq alın.

Təbiət, Romantika və Eksklüzivlik - Tam Afrika Balayı (14 gün)

Şərqi və Cənubi Afrikadan keçən bu eksklüziv Afrika bal ayı, yeni səyahətinizin başlanğıcını birlikdə qeyd etmək üçün mükəmməl bir yoldur.

Afrikanın ən yaxşısı Safari (16 gün)

Okavango Deltasından Afrikanın Yeddi Təbii Möcüzəsindən - nəsli kəsilməkdə olan dağ qorillalarına və Şərqi Afrikanın Böyük Miqrasiyasına qədər Afrikanın ən yaxşısını yaşayın.

Botsvananın foto turu (10 gün)

Sizə Chobe Milli Parkı, Khwai İcma Sahəsi və Moremi Oyun Qoruğu vasitəsilə bir ömür boyu macəra götürək. .


Təyyarə

Cari inventar

Təyyarə Mənşəyi Yazın Variant Xidmətnizdə Qeydlər
Döyüş təyyarələri
Canadair CF-5 Kanada döyüşçü CF-5A 10 [5] Northrop F-5-in lisenziyalı versiyası
Nəqliyyat
Gulfstream IV Amerika Birləşmiş Ştatları VIP nəqliyyat G-IV 1 [6]
Lockheed C-130 Amerika Birləşmiş Ştatları nəqliyyat C-130B 3 [7]
CASA C212 İspaniya nəqliyyat 2 [7]
CN-235 Fransa / İndoneziya nəqliyyat 2 [7]
Beechcraft King Air 200 Amerika Birləşmiş Ştatları çox mühərrikli məşqçi 1 [7]
Vertolyotlar
Eurocopter AS350 Fransa kommunal / əlaqə 10 [7]
Zəng 412 Amerika Birləşmiş Ştatları kommunal 6 [7]
Təlimçi təyyarə
Canadair CF-5 Kanada dönüşüm təlimçisi CF-5D [8] 5 [9] Northrop F-5-in lisenziyalı versiyası
Pilatus PC-7 İsveçrə məşqçi Mk II 5 [7]

Sitat

Kənd təsərrüfatı Ətraf mühit Hərbi
Fon Coğrafiya Xalq
Münaqişə Hökumət Din
Yaşayış dəyəri Sağlamlıq İdman
Cinayət İdxal et Terrorizm
Mədəniyyət Sənaye Nəqliyyat
Fəlakətlər Əmək Səyahət
İqtisadiyyat Dil Hava
Təhsil Həyat tərzi
Enerji Media

Faktoid #179

Statistikalar

Ölkə profilləri

Müqayisə et

© Müəlliflik hüququ NationMaster.com 2003-2021.

Bütün hüquqlar qorunur. İstifadə şərtlərlə razılaşmağı nəzərdə tutur.

Məzmun daxil edin

NationMaster məzmununu veb saytınıza əlavə edin. Aşağıdakı kodu kopyalayın və veb saytınıza yapışdırın.


Namibiya - Botsvana

Qeyd: bu ölkə üçün edilən hesablamalar, AİDS səbəbiylə həddindən artıq ölümün təsirlərini açıq şəkildə nəzərə alır, bu, ömür uzunluğunun azalmasına, körpə ölümlərinin artmasına, ölüm nisbətlərinin artmasına, əhalinin artım nisbətlərinin aşağı düşməsinə və əhalinin yaşa və cinsə görə paylanmasında dəyişikliklərə səbəb ola bilər. əks halda gözlənilə bilər

Qeyd: estimates for this country explicitly take into account the effects of excess mortality due to AIDS this can result in lower life expectancy, higher infant mortality, higher death rates, lower population growth rates, and changes in the distribution of population by age and sex than would otherwise be expected

Qeyd: Namibia has 13 recognized national languages, including 10 indigenous African languages and 3 European languages

Planning officials view Namibia’s reduced population growth rate as sustainable based on the country’s economic growth over the past decade. Prior to independence in 1990, Namibia’s relatively small population grew at about 3% annually, but declining fertility and the impact of HIV/AIDS slowed this growth to 1.4% by 2011, rebounding to close to 2% by 2016. Namibia’s fertility rate has fallen over the last two decades – from about 4.5 children per woman in 1996 to 3.4 in 2016 – due to increased contraceptive use, higher educational attainment among women, and greater female participation in the labor force. The average age at first birth has stayed fairly constant, but the age at first marriage continues to increase, indicating a rising incidence of premarital childbearing.

The majority of Namibians are rural dwellers (about 55%) and live in the better-watered north and northeast parts of the country. Migration, historically male-dominated, generally flows from northern communal areas – non-agricultural lands where blacks were sequestered under the apartheid system – to agricultural, mining, and manufacturing centers in the center and south. After independence from South Africa, restrictions on internal movement eased, and rural-urban migration increased, bolstering urban growth.

Some Namibians – usually persons who are better-educated, more affluent, and from urban areas – continue to legally migrate to South Africa temporarily to visit family and friends and, much less frequently, to pursue tertiary education or better economic opportunities. Namibians concentrated along the country’s other borders make unauthorized visits to Angola, Zambia, Zimbabwe, or Botswana, to visit family and to trade agricultural goods. Few Namibians express interest in permanently settling in other countries they prefer the safety of their homeland, have a strong national identity, and enjoy a well-supplied retail sector. Although Namibia is receptive to foreign investment and cross-border trade, intolerance toward non-citizens is widespread.

Botswana has experienced one of the most rapid declines in fertility in Sub-Saharan Africa. The total fertility rate has fallen from more than 5 children per woman in the mid 1980s to approximately 2.4 in 2013. The fertility reduction has been attributed to a host of factors, including higher educational attainment among women, greater participation of women in the workforce, increased contraceptive use, later first births, and a strong national family planning program. Botswana was making significant progress in several health indicators, including life expectancy and infant and child mortality rates, until being devastated by the HIV/AIDs epidemic in the 1990s.

Today Botswana has the third highest HIV/AIDS prevalence rate in the world at approximately 22%, however comprehensive and effective treatment programs have reduced HIV/AIDS-related deaths. The combination of declining fertility and increasing mortality rates because of HIV/AIDS is slowing the population aging process, with a narrowing of the youngest age groups and little expansion of the oldest age groups. Nevertheless, having the bulk of its population (about 60%) of working age will only yield economic benefits if the labor force is healthy, educated, and productively employed.

Batswana have been working as contract miners in South Africa since the 19th century. Although Botswana’s economy improved shortly after independence in 1966 with the discovery of diamonds and other minerals, its lingering high poverty rate and lack of job opportunities continued to push workers to seek mining work in southern African countries. In the early 1970s, about a third of Botswana’s male labor force worked in South Africa (lesser numbers went to Namibia and Zimbabwe). Not until the 1980s and 1990s, when South African mining companies had reduced their recruitment of foreign workers and Botswana’s economic prospects had improved, were Batswana increasingly able to find job opportunities at home.

Most Batswana prefer life in their home country and choose cross-border migration on a temporary basis only for work, shopping, visiting family, or tourism. Since the 1970s, Botswana has pursued an open migration policy enabling it to recruit thousands of foreign workers to fill skilled labor shortages. In the late 1990s, Botswana’s prosperity and political stability attracted not only skilled workers but small numbers of refugees from neighboring Angola, Namibia, and Zimbabwe.


5. Post Pandemic Recovery

[Note: This section will cover recovery strategies under construction]

The level of disruption is a function of the level of human interaction in the process. Passenger transportation more impacted than freight, which is reinforced by a substitution effect for human interactions. The pandemic underlined the crucial importance of e-commerce, which experienced remarkable growth.

Once a pandemic is receding the main concern shift towards the resuming of economic and transport activities. Since a pandemic does not diffuse uniformly in space and in time, sequencing becomes a core issue.

Strategic gateways and corridors.

Impacts on behavioral norms and commercial operations. Change in behavior and demand pattern. A major problem is the estimation of the demand as the pandemic has disrupted price sensitivity mechanisms. Demand does not respond in the same manner to supply and price.

Changes in sourcing and supply chains to avoid concentration and vulnerability, including re-shoring. The creation of shortages in many sectors (constructions, electronics) due to demand surges. Difficulties for ports and the creation of bottlenecks at critical gateways. Re-evaluation of the just-in-time model for critical supply chains.

The COVID-19 was a global crisis, but taking place in a world where each nation-state is responsible for its own national health policy and associated restrictions concerning trade. In an emergency where the situation evolves quickly and limited information is available, coordination cannot be readily enforced. It remains a matter of perceived best practices that are adapted to the reality and functionality of each nation.


Videoya baxın: DAYANACAQ (Avqust 2022).