Tarix Podkastları

Bir Catalina ekipajı üçün Kit Müayinəsi

Bir Catalina ekipajı üçün Kit Müayinəsi



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bir Catalina ekipajı üçün Kit Müayinəsi


Bu şəkil, RAF Sahil Komandanlığının bu Catalinası Aralıq dənizi üzərində bir patrula getməzdən əvvəl aparılmış bir dəst yoxlamasını göstərir.


Bu məna quruda və ya havada işləyən uzaqdan idarə olunan avtomobillərdən fərqlidir. ROV -lar boşdur, ümumiyyətlə yüksək manevr qabiliyyətinə malikdir və ya gəmi/üzən platformada və ya yaxınlıqdakı quruda ekipaj tərəfindən idarə olunur. Dənizdəki karbohidrogen hasilatı kimi dərin su sənayesində yaygındır. Onlar bir ev sahibi gəmiyə neytral üzən bir bağlama ilə bağlanır və ya çox vaxt kobud şəraitdə və ya daha dərin suda işləyərkən, bağlama idarəetmə sistemi (TMS) ilə birlikdə yük daşıyan göbək kabeli istifadə olunur. TMS ya sıçrayış zonasından aşağı enərkən ROV ehtiva edən qaraja bənzər bir cihazdır və ya daha böyük iş sinifli ROV-lərdə ROV-un üstündə oturan ayrı bir quruluşdur. TMS -in məqsədi sualtı cərəyanların olduğu yerlərdə kabelin sürüklənməsinin təsirini minimuma endirmək üçün bağlamanı uzatmaq və qısaltmaqdır. Göbək kabeli, operatorla TMS arasında elektrik enerjisi, video və məlumat siqnalları daşıyan bir qrup elektrik keçiriciləri və fiber optikləri ehtiva edən zirehli bir kabeldir. İstifadə edildikdə, TMS daha sonra bağlama kabeli boyunca ROV üçün siqnalları və gücü ötürür. Bir dəfə ROV -da elektrik enerjisi ROV komponentləri arasında paylanır. Bununla birlikdə, yüksək güclü tətbiqlərdə, elektrik enerjisinin çox hissəsi hidravlik nasos idarə edən yüksək güclü elektrik mühərrikini idarə edir. Pompa daha sonra elektrik mühərriklərinin sualtı həyata keçirilməsinin çox çətin olacağı tork alətləri və manipulyator qolları kimi aparatları hərəkətə gətirmək və gücləndirmək üçün istifadə olunur. Əksər ROV -lar ən azı bir video kamera və işıqlarla təchiz olunmuşdur. Avtomobilin imkanlarını genişləndirmək üçün ümumiyyətlə əlavə avadanlıqlar əlavə olunur. Bunlara sonarlar, maqnitometrlər, hərəkətsiz kamera, manipulyator və ya kəsici qol, su nümunələri və suyun şəffaflığını, suyun temperaturunu, suyun sıxlığını, səs sürətini, işığın nüfuzunu və temperaturunu ölçən alətlər daxil ola bilər. [1]

1970-80 -ci illərdə Kral Hərbi Dəniz Qüvvələri torpido və minaları bərpa etmək üçün uzaqdan idarə olunan sualtı "Cutlet" dən istifadə etdi. RCA (Noise), BUTEC silsilələrində yerləşən "Cutlet 02" Sistemini qorudu, "03" sistemi isə Clydedəki sualtı bazasında yerləşirdi və RN işçiləri tərəfindən idarə olunurdu.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 1960-cı illərdə ROV texnologiyasının inkişafının çox hissəsini o vaxt "Kabellə İdarə Edilən Sualtı Bərpa Vasitəsi" (CURV) adlandırdı. Bu, 1966-cı il Palomares B-52 qəzasından sonra Aralıq dənizində itirilmiş nüvə bombası kimi dərin dənizdə xilasetmə əməliyyatı aparmaq və okean dibindən cisimləri çıxarmaq qabiliyyətini yaratdı. Bu texnologiya əsasında dənizdəki neft və qaz sənayesi, dənizdəki neft yataqlarının işlənməsinə kömək etmək üçün işçi sinif ROV-ları yaratdı. İlk təqdim edildikdən on ildən artıq bir müddət sonra, yeni dəniz inkişafının çox hissəsi insan dalğıclarının əlçatmazlığını aşdıqda, 1980 -ci illərdə ROV -lar vacib hala gəldi. 1980-ci illərin ortalarında dəniz ROV sənayesi, qismən neftin qiymətinin düşməsi və qlobal iqtisadi tənəzzülün səbəb olduğu texnoloji inkişafda ciddi durğunluq yaşadı. O vaxtdan bəri, ROV sənayesində texnoloji inkişaf sürətləndi və bu gün ROV'lar bir çox sahədə çoxsaylı vəzifələri yerinə yetirirlər. Onların vəzifələri sualtı strukturların, boru kəmərlərinin və platformaların sadə yoxlanmasından tutmuş boru kəmərlərinin birləşdirilməsinə və sualtı manifoldların yerləşdirilməsinə qədərdir. Onlardan həm bir dənizaltı işlənmənin ilkin tikintisində, həm də sonrakı təmir və texniki xidmətdə geniş istifadə olunur. [2]

Sualtı ROV -lar RMS də daxil olmaqla bir çox tarixi gəmi qəzasının yerini tapmaq üçün istifadə edilmişdir Titanik, Bismark, USS Yorktownvə SS Mərkəzi Amerika. Bəzi hallarda, məsələn TitanikSS Mərkəzi Amerika, ROV -lər dənizin dibindən materialları çıxarmaq və səthə çıxarmaq üçün istifadə edilmişdir. [3]

Neft və qaz sənayesi ROV -ların əksəriyyətini istifadə edərkən, digər tətbiqlərə elm, hərbi və xilasetmə daxildir. Ordu mina təmizləmə və yoxlama kimi işlərdə ROV -dan istifadə edir. Elmin istifadəsi aşağıda müzakirə olunur.

Terminologiya Redaktə edin

Peşəkar dalğıcçılıq və dəniz podratçılığı sənayesində, adi termin uzaqdan idarə olunan vasitə üçün ROV -dur. Daha dəqiq desək, uzaqdan idarə olunan sualtı nəqliyyat vasitəsi və ya ROUV, daha az istifadə olunur, çünki ümumiyyətlə uzaqdan idarə olunan nəqliyyat vasitəsinin su altında istifadə edildiyi bu sahədə fərq lazım deyil. [4] [5] [6]

İşçi sinifli ROV-lər, müxtəlif vəzifələri yerinə yetirmək üçün lazımlı üzmə qabiliyyətini təmin etmək üçün alüminium şassinin üstündə böyük bir flotasiya paketi ilə qurulmuşdur. Alüminium çərçivənin qurulmasının mürəkkəbliyi istehsalçının dizaynından asılı olaraq dəyişir. Flotasiya materialı üçün sintaktik köpük tez -tez istifadə olunur. Müxtəlif sensorlar və ya alət paketləri yerləşdirmək üçün sistemin altına bir skid quraşdırıla bilər. Yüngül komponentləri yuxarıya və ağır komponentləri aşağıya qoyaraq, ümumi sistem, üzmə mərkəzi ilə ağırlıq mərkəzi arasında böyük bir ayrılığa malikdir: bu, su altında işləmək üçün sabitlik və sərtlik təmin edir. Manevrlərdə robotun münasibət sabitliyini qorumaq üçün iticilər üzmə və ağırlıq mərkəzi arasında yerləşdirilir. Əməliyyatlar zamanı, xüsusən də yüksək axınlı sularda, uyğun mövqelər və münasibət nəzarəti vermək üçün müxtəlif itələyici konfiqurasiyaları və idarəetmə alqoritmlərindən istifadə oluna bilər. İticilər ümumiyyətlə mümkün olan ən dəqiq idarəetməni təmin etmək üçün balanslaşdırılmış vektor konfiqurasiyasındadır.

Elektrik komponentləri dəniz suyunda korroziyadan qorumaq və dərin işləyərkən ROV-a verilən həddindən artıq təzyiqlə əzilmək üçün yağlı su keçirməyən bölmələrdə və ya bir atmosferli bölmələrdə ola bilər. ROV əsas işləri yerinə yetirmək üçün kameralar, işıqlar və manipulyatorlarla təchiz ediləcək. Xüsusi işlər üçün lazım olduqda əlavə sensorlar və alətlər quraşdırıla bilər. Hər bir manipulyatorun fərqli tutma çənəsinə malik ola biləcəyi iki robot qolu olan ROV -lar tapmaq adi haldır. Toqquşmalardan qorunmaq üçün kameralar da mühafizə oluna bilər. Bir ROV Sonar və LiDAR avadanlıqları ilə təchiz oluna bilər. [7]

İşçi sinifli ROV-ların əksəriyyəti yuxarıda göstərildiyi kimi qurulur, lakin bu, ROV qurma metodunda yeganə üslub deyil. Kiçik ROV -lar, hər biri nəzərdə tutulan vəzifəyə uyğun olaraq çox fərqli dizaynlara malik ola bilər. Böyük ROV -lar ümumiyyətlə gəmilərdən yerləşdirilir və idarə olunur, buna görə də ROV -un göyərtəyə gətirilməsi üçün eniş skidləri ola bilər.

Uzaqdan idarə olunan nəqliyyat vasitələri üç əsas konfiqurasiyaya malikdir. Bunların hər biri xüsusi məhdudiyyətlər gətirir.

  • Açıq və ya Box Frame ROVs - bu, ROV konfiqurasiyalarının ən tanışıdır - bütün əməliyyat sensorlarının, itələyicilərin və mexaniki komponentlərin bağlandığı açıq çərçivədən ibarətdir. Bunlar yüngül cərəyanlarda sərbəst üzmək üçün faydalıdır (istehsalçının spesifikasiyasına əsasən 4 düyündən az). Çox pis hidrodinamik dizaynı səbəbiylə yedəkli tətbiqlər üçün uyğun deyil. İş Sınıfı və Ağır İş Sınıfı ROV-ların çoxu bu konfiqurasiyaya əsaslanır. [8]
  • Torpedo formalı ROV -lar - bu məlumat toplama və ya yoxlama sinfi ROVları üçün ümumi bir konfiqurasiyadır. Torpedo forması aşağı hidrodinamik müqavimət göstərir, lakin əhəmiyyətli nəzarət məhdudiyyətləri ilə gəlir. Torpido forması mövqe və münasibət baxımından sabit qalmaq üçün yüksək sürət tələb edir (bu səbəbdən hərbi sursat üçün istifadə olunur), lakin bu tip yüksək sürətlə çox həssasdır. Yavaş sürətlərdə (0-4 düyünlər), tether induksiyalı yuvarlanma və meydança, cərəyanla induksiya olunan rulon, pitch və yaw kimi bir çox qeyri-sabitlikdən əziyyət çəkir. Kuyruğunda və ya arxasında məhdud idarəetmə səthləri var ki, bu da artıq kompensasiya qeyri -sabitliyinə səbəb olur. Bunlara tez -tez "Tow Fish" deyilir, çünki daha çox yedəkli ROV kimi istifadə olunur. [8]

Sorğu və ya Təftiş ROV-ları ümumiyyətlə işçi sinif ROV-lardan daha kiçikdir və çox vaxt Sınıf I: Yalnız Müşahidələr və ya yükü olan II Sınıf Müşahidələri olaraq alt təsnif edilir. [9] Hidrografik tədqiqatlara, yəni sualtı strukturların yerləşməsinə və yerləşdirilməsinə kömək etmək üçün, habelə boru kəməri tədqiqatları, gödəkcə yoxlamaları və gəmilərin dəniz gövdəsinin müayinəsi kimi yoxlama işləri üçün istifadə olunur. Tədqiqat ROV -ları ("göz bəbəyi" olaraq da bilinir), iş sinifindən kiçik olsa da, cərəyanlarda mövqe tutma qabiliyyətinə görə müqayisə edilə bilən performansa malikdir və tez -tez oxşar alət və avadanlıqlar - işıqlandırma, kameralar, sonar, USBL (Ultra qısa) vasitənin yükləmə qabiliyyətinə və istifadəçinin ehtiyaclarına görə mayak və flaş flaş.

Eyni vaxtda dalış əməliyyatları ilə birlikdə ROV əməliyyatları təhlükəsizlik səbəbiylə dalğıc nəzarətçisinin ümumi nəzarəti altındadır. [4]

Beynəlxalq Dəniz Podratçıları Birliyi (IMCA), sənəddəki dalğıclarla birlikdə əməliyyatlarda ROV -ların dənizdə istismarına dair təlimatları dərc etdi Dalış əməliyyatları zamanı uzaqdan idarə olunan nəqliyyat vasitələrinə müdaxilə (IMCA D 054, IMCA R 020), həm podratçılar, həm də müştərilər tərəfindən istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. [10]

ROV -lar onilliklər ərzində bir neçə donanma tərəfindən, əsasən mina ovu və mina qırmaq üçün istifadə edilmişdir.

2008-ci ilin oktyabr ayında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Mistik DSRV və dəstək sənətkarlığına əsaslanan, təzyiq altında olan xilasetmə modulu (PRM) adlanan bağlanmış, idarə olunan ROV-a əsaslanan SRDRS ilə yerli pilotlu xilasetmə sistemlərini təkmilləşdirməyə başladı. Bu, bir neçə millətin donanmalarından olan sualtı qayıqlarla illərlə davam edən sınaqlardan və məşqlərdən sonra baş verdi. [11] Əlil sualtı tədqiqatları və PRM üçün sualtı qayığın hazırlanması üçün də pilotsuz Sibitzsky ROV istifadə edir.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, mina müharibəsi üçün AN/SLQ-48 Mina Neytralizasiya Vasitəsi (MNV) adlı bir ROV istifadə edir. Bağlayıcı kabel sayəsində gəmidən 1000 yard uzaqlaşa bilər və 2000 fut dərinliyə çata bilər. MNV üçün mövcud olan paket paketləri MP1, MP2 və MP3 olaraq bilinir. [12]

  • MP1, bərpa istismarı və ya Partlayıcı Maddələrin Atılması (EOD) üçün demirli minanı üzə çıxarmaq üçün bir kabel kəsicisidir.
  • MP2, alt və yerüstü minaları zərərsizləşdirmək üçün 75 lb polimer bağlanmış partlayıcı PBXN-103 yüksək partlayıcıdan ibarət bir bombardmandır.
  • MP3, sualtı demirli minaları zərərsizləşdirmək üçün demirli bir mina kabeli tutucusu və MP2 bombası birləşməsinə malik bir şamandır.

Yüklər gəmidən gələn səs siqnalı ilə işə düşür.

AN/BLQ-11 muxtar pilotsuz sualtı vasitəsi (UUV) gizli mina əleyhinə qabiliyyət üçün hazırlanmışdır və müəyyən sualtı qayıqlardan buraxıla bilər. [13]

19 Avqust 2011-ci il tarixində, Echo Ranger adlanan Boeing istehsalı bir robot sualtı qayığının ABŞ ordusu tərəfindən düşmən sularını tutmaq, yerli limanlarda milli təhlükəsizlik təhdidləri üçün patrul etmək və ekoloji təhlükələri aşkar etmək üçün okean diblərini təmizləmək üçün mümkün istifadəsi test edildi. [15] Norveç Donanması, Helge Ingstad gəmisini norveçli Blueye Pioneer sualtı pilotsuz təyyarəsi ilə yoxladı. [16]

Qabiliyyətləri artdıqca, kiçik Sahil Təhlükəsizlik Qüvvələri, ABŞ Sahil Mühafizəsi və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Hollandiya Kral Dəniz Qüvvələri, Norveç Donanması, Kral Dəniz Qüvvələri və Səudiyyə Sərhəd Mühafizəsi də daxil olmaqla dünyanın hər yerində donanmalar, sahil mühafizəçiləri və liman rəhbərliyi tərəfindən daha çox mənimsənilir. . Polis idarələri və axtarış və xilasetmə qrupları tərəfindən də geniş şəkildə qəbul edilmişdir. Partlayıcı sursatların atılması (EOD), meteorologiya, liman təhlükəsizliyi, mina əleyhinə tədbirlər (MCM) və dəniz kəşfiyyatı, müşahidə, kəşfiyyat (ISR) kimi müxtəlif sualtı yoxlama işləri üçün faydalıdır. [17]

Okeanı öyrənmək üçün ROV -lar elmi ictimaiyyət tərəfindən də geniş istifadə olunur. Bir çox dərin dəniz heyvanları və bitkiləri, meduzalar da daxil olmaqla ROV nümunələri istifadə edərək təbii mühitlərində kəşf edildi və ya araşdırıldı. Stellamedusa havalandırma və yılan balığına bənzər halosaurlar. ABŞ -da, Monterey Bay Akvarium Araşdırma İnstitutu (MBARI), Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutu (WHOI) daxil olmaqla bir çox dövlət və özəl okeanoqrafiya müəssisələrində qabaqcıl işlər aparılır. Nereus) və Rhode Island Universiteti / Kəşfiyyat İnstitutu (URI / IFE). [18] [19]

Science ROV -lar bir çox forma və ölçüdə olur. Yaxşı video görüntülər ən dərin dəniz elmi araşdırmalarının əsas komponenti olduğundan, araşdırma ROV-ları yüksək keyfiyyətli işıqlandırma sistemləri və yayım keyfiyyəti kameraları ilə təchiz olunmağa meyllidir. [20] Aparılan araşdırmalardan asılı olaraq, bir elm ROV müxtəlif nümunə götürmə cihazları və sensorlar ilə təchiz olunacaq. Bu cihazların bir çoxu, dərin okeanın həddindən artıq mühitində işləmək üçün konfiqurasiya edilmiş, bənzərsiz, ən müasir təcrübi komponentlərdir. Science ROV -ləri, həmçinin hidravlik manipulyatorlar və yüksək dəqiqlikli sualtı naviqasiya sistemləri kimi ticari ROV sektoru üçün hazırlanmış bir çox texnologiyanı özündə birləşdirir. Kimi sualtı arxeologiya layihələrində də istifadə olunur Mardi Gras Meksika körfəzində gəmi qəzası [21] [22] və Aralıq dənizində CoMAS layihəsi [23]. [24]

Bir çox maraqlı və bənzərsiz elm ROVs olsa da, nəzər yetirməyə dəyər bir neçə daha yüksək səviyyəli sistem var. MBARI Tiburon ABŞ -ın Qərbi Sahilində orta su və hidrotermal tədqiqatlar üçün istifadə olunan nəqliyyat vasitəsinin inkişaf etdirilməsi 6 milyon ABŞ dollarından çoxdur. [25] WHOI Jason sistemi, dərin dəniz okeanoqrafik tədqiqatlarına bir çox əhəmiyyətli töhfələr vermişdir və bütün dünyada işləməyə davam edir. URI/IFE -lər Herakl ROV, hidravlik itələmə sistemini tam şəkildə özündə birləşdirən ilk elm ROV -lardan biridir və qədim və müasir gəmi qəzalarını araşdırmaq və qazmaq üçün bənzərsiz şəkildə təchiz edilmişdir. Kanada Elmi Dalgıç Təsisatı ROPOS sistem, okean rəsədxanalarının saxlanılması və yerləşdirilməsi üçün dərin dənizdəki deliklərin bərpası və kəşfiyyatı kimi çətin vəzifələr üçün bir sıra aparıcı okean elmləri institutları və universitetlər tərəfindən davamlı olaraq istifadə olunur. [26]

Təhsilin yayılması Düzəliş

The SeaPerch Uzaqdan idarə olunan sualtı nəqliyyat vasitəsi (ROV) təhsil proqramı, ibtidai, orta və orta məktəb şagirdlərinə polivinilxlorid (PVC) borudan və digər hazır materiallardan sadə, uzaqdan idarə olunan bir sualtı nəqliyyat vasitəsi qurmağa imkan verən bir təhsil vasitəsi və dəstidir. SeaPerch proqramı tələbələrə gəmi və sualtı dizaynı üzrə əsas bacarıqları öyrədir və şagirdləri dəniz memarlığını, dəniz və okean mühəndisliyi anlayışlarını araşdırmağa təşviq edir. SeaPerch Dəniz Mühəndisliyi üçün Milli Dəniz Məsuliyyətinin (NNRNE) bir hissəsi olaraq Dəniz Araşdırmaları Ofisi tərəfindən sponsorluq edilir və proqram Dəniz Memarları və Dəniz Mühəndisləri Cəmiyyəti tərəfindən idarə olunur. [27]

ROV texnologiyasından başqa bir yenilikçi istifadə zamanı idi Mardi Gras Gəmi qəzası layihəsi. "Mardi Gras Batması" təxminən 200 il əvvəl Meksika Körfəzindəki Luiziana sahillərindən təxminən 35 mil uzaqda 4000 fut (1220 metr) suda batdı. Əsl kimliyi sirr olaraq qalan gəmi qəzası, 2002 -ci ildə Okeanos Gas Gathering Company (OGGC) üçün çalışan bir neft yatağı yoxlama qrupu tərəfindən kəşf edilənə qədər dənizin dibində unuduldu. 2007 -ci ilin may ayında, Texas A & ampM Universitetinin rəhbərliyi altında və Mineral İdarəetmə Xidməti (indiki BOEM) ilə razılaşma əsasında OGGC tərəfindən maliyyələşdirilən bir ekspedisiya, o dövrdə dəniz sahilindəki ərazini öyrənmək üçün indiyə qədər edilən ən dərin elmi arxeoloji qazıntı işlərini aparmaq üçün başladıldı. və artefaktları Louisiana Əyalət Muzeyində ictimaiyyətə nümayiş etdirmək üçün bərpa edin. Nautilus Productions, BOEM, Texas A & ampM Universiteti, Florida İctimai Arxeologiya Şəbəkəsi [28] və Veolia Environmental ilə birlikdə həyata keçirdiyi maarifləndirmə işlərinin bir hissəsi olaraq, layihə haqqında bir saatlıq HD sənədli film [29], ictimai baxış üçün qısa videolar və video təqdim etdi. ekspedisiya zamanı yeniləmələr. [30] ROV -dan alınan video görüntülər bu yardımın ayrılmaz bir hissəsi idi və bu sahədə geniş istifadə olunurdu Mardi Gras gəmisinin batması sənədli. [31]

Dəniz Qabaqcıl Texnologiya Təhsili (MATE) Mərkəzi, orta məktəbə, liseyə, icma kollecinə və universitet tələbələrinə okeanla əlaqəli karyeralar öyrətmək və elm, texnologiya, mühəndislik və riyaziyyat bacarıqlarını inkişaf etdirmək üçün ROV-lərdən istifadə edir. MATE -nin illik tələbə ROV müsabiqəsi, dünyanın hər yerindən olan tələbə komandalarına dizayn etdikləri və qurduqları ROV -lərlə yarışmağa meydan oxuyur. Müsabiqə, şagirdlərə dənizlə əlaqəli texniki bacarıq və peşələrin bir çox fərqli cəhətlərini ortaya qoyan fərqli bir mövzuya diqqət yetirərək yüksək performanslı bir iş mühitini simulyasiya edən real ROV əsaslı missiyalardan istifadə edir. ROV müsabiqəsi MATE və Dəniz Texnologiyaları Cəmiyyətinin ROV Komitəsi tərəfindən təşkil edilir və Milli Aeronavtika və Kosmos İdarəsi (NASA), Milli Okean və Atmosfer İdarəsi (NOAA) və Okeançılıq kimi təşkilatlar tərəfindən maliyyələşdirilir. ROV dizaynı, mühəndisliyi və pilotluq kimi texnologiya bacarıqlarına malik yüksək təhsilli tələbələrdən. MATE, Milli Elm Vəqfinin maliyyə dəstəyi ilə quruldu və mərkəzi Monterey, Kaliforniya ştatının Monterey Yarımadası Kollecində yerləşir. [32]

Kameralar və sensorlar inkişaf etdikcə və nəqliyyat vasitələri pilot olmaq üçün daha çevik və sadə hala gəldikcə, dalğıcların əlçatmaz olduğu dərin, təhlükəli və qapalı ərazilərə daxil olmaq qabiliyyətlərinə görə ROV -lar xüsusilə sənədli film çəkənlər arasında populyarlaşdı. Daha əvvəl görünməmiş perspektivlərin əldə olunmasına imkan verən bir ROV -un nə qədər su altında qala biləcəyi və çəkiliş apara biləcəyi üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur. [33] ROV -lar Nat Geo -nun Köpək balığı adamları və Lusitaniyanın qaranlıq sirləri və Huddle -də BBC Wildlife Xüsusi casusu da daxil olmaqla bir neçə sənədli filmin çəkilişində istifadə edilmişdir. [34]

Hərbi, hüquq -mühafizə və sahil mühafizə xidmətlərindən geniş istifadə etdikləri üçün ROV -lar, məşhur CBS seriyası CSI kimi cinayət dramlarında da yer aldılar.

Həm gənc, həm də yaşlı bir çox insanın okeana marağının artması və bir zamanlar bahalı və satılmayan avadanlıqların artması ilə ROVlar bir çoxları arasında populyar bir hobbi halına gəldi. Bu hobbi, ümumiyyətlə PVC borulardan hazırlanan və tez -tez 50 ilə 100 fut arasındakı dərinliklərə dalana bilən kiçik ROV -lərin inşasını əhatə edir, lakin bəziləri 300 metrə çatmağı bacardı. ROV -lərə olan bu yeni maraq, MATE (Marine Advanced Technology Education) və NURC (National Underwater Robotics Challenge) daxil olmaqla bir çox yarışların meydana gəlməsinə səbəb oldu. Bunlar, rəqiblərin, ən çox məktəblərin və digər təşkilatların, qurduqları ROV -lərdən istifadə edərək bir sıra vəzifələrdə bir -biri ilə yarışdığı yarışlardır. [35] Hobbi ROV -lərin çoxu suyun sakit olduğu üzgüçülük hovuzlarında və göllərdə yoxlanılır, lakin bəziləri dənizdə öz şəxsi ROV -larını sınamışdır.Ancaq bunu etmək, ROV -un yoldan çıxmasına səbəb ola biləcək dalğalar və cərəyanlar səbəbindən bir çox çətinliklər yaradır və əksər hobbi ROV -lərə quraşdırılmış mühərriklərin kiçik olması səbəbindən sörfü itələməkdə çətinlik çəkir. [36]

Sualtı ROV -lər adətən ölçülərinə, çəkilərinə, qabiliyyətlərinə və güclərinə görə kateqoriyalara bölünür. Bəzi ümumi reytinqlər bunlardır:

  • Mikro tipik olaraq Mikro sinif ROV -lərin ölçüsü və çəkisi çox kiçikdir. İndiki Micro-Class ROV-ların çəkisi 3 kq-dan az ola bilər. Bu ROV -lar, xüsusilə dalğıcın kanalizasiya, boru kəməri və ya kiçik boşluq kimi fiziki olaraq girə bilməyəcəyi yerlərdə, dalğıclara alternativ olaraq istifadə olunur.
  • Mini - Tipik olaraq Mini -Class ROV -ların çəkisi təxminən 15 kq -dır. Mini-sinif ROV-lar da dalğıc alternativi kimi istifadə olunur. Bir adam, kiçik bir gəmidə tam ROV sistemini özü ilə birlikdə daşıya bilər, yerləşdirə və kənardan kömək almadan işi tamamlaya bilər. Bəzi Mikro və Mini siniflər, müdaxilə vəzifələrini yerinə yetirə biləcək ROV-lərdən fərqləndirmək üçün "göz kürəsi" sinfi olaraq adlandırılır.
  • Ümumi - ümumiyyətlə 5 -dən az HP (hərəkət), bəzən çox erkən RCV 225 -də olduğu kimi kiçik üç barmaqlı manipulyator tutacaqları quraşdırılmışdır. Tipik olaraq, maksimum işləmə dərinliyi 1000 metrdən azdır, baxmayaraq ki, 7000 m dərinliyə getmək üçün hazırlanmışdır.
  • Yoxlama Sınıfı - bunlar ümumiyyətlə kommersiya və ya sənaye məqsədli istifadə müşahidələri və məlumat toplayan ROV -lardır - ümumiyyətlə canlı yayımlı video, fotoşəkil çəkmə, sonar və digər məlumat toplama sensorları ilə təchiz olunmuşdur. Inspection Class ROV -da yüngül iş və obyekt manipulyasiyası üçün manipulyator qolları da ola bilər.
  • Yüngül İş Sınıfı - ümumiyyətlə 50 at gücündən azdır (hərəkət). Bu ROV -lar bəzi manipulyatorları daşına bilər. Onların şassisi adi paslanmayan polad və ya alüminium ərintilərindən çox polietilen kimi polimerlərdən hazırlana bilər. Adətən maksimum iş dərinliyi 2000 m -dən azdır.
  • Ağır İş Sınıfı - ən azı iki manipulyatoru daşımaq qabiliyyətinə malik olan 220 at gücündən azdır. 3500 m -ə qədər işləmə dərinliyinə malikdirlər.
  • Xəndək və amp dəfn - tipik olaraq 200 at gücündən çox (hərəkət) və ümumiyyətlə 500 at gücündən çox olmayan (bəziləri bunu aşanda da) kabel çəkmə xizəyi daşımaq və bəzi hallarda 6000 m -ə qədər dərinliklərdə işləmək qabiliyyətinə malikdir.

Dalgıç ROV -lər, buraxılış gəmisindən və ya platformasından bir bağlama üzərində neytral üzgüçülüklə işlədikləri yerdə "sərbəst üzgüçülük" ola bilər və ya ağırlara bərkidilmiş bir ip üzərində sualtı "qarajdan" və ya "tophatdan" işlədikləri yerdə "qarajda" ola bilərlər. gəmidən və ya platformadan endirilən qaraj. Hər iki texnikanın müsbət və mənfi cəhətləri var [ aydınlaşdırmaya ehtiyac var ] lakin çox dərin işlər ümumiyyətlə qarajla aparılır. [37]


Sikorsky S-38 Layihəsi

Walter Treadwell, illər ərzində bir çox ev inşa layihəsini həll etdi, lakin bu, onun ən çətin işi ola bilər.

Dərhal çıxıb söyləmək təhlükəsizdir: Walter Treadwell tipik ev ustası deyil. Əslində, yerli hava limanının ətrafında bir əfsanə var. Və onun hekayəsində çox şey var. KITPLANES-in 2008-ci ilin aprel sayında mərhum Bob Fritz Treadwell-in təyyarə qurma tarixini və Treadwell-in ən son layihəsi olan 1928-ci il Sikorsky-nin 55%ölçülü bir nüsxəsi olan Treadwell-in erkən inşaatını yaxşı başa düşdü. S-38 amfibiya. O zaman Treadwell, 2003 -cü ildə Kaliforniyanın Livermore hava limanında (KLVK) kiçik T hangarında 2003 -cü ildə hazırladığı planları reallığa çevirmək yolunda idi.

80 illik yeni bir təyyarəni belə neçə dəfə görürsünüz? Bu zərif vintage boya sxemi, hardware mağazasındakı çınqıl qutularının ağıllı istifadəsi ilə həyata keçirildi.

Dörd ildən çoxdur ki, Treadwell -in bu qeyri -adi layihə ilə necə irəlilədiyini yoxlamağın vaxtının gəldiyini düşündük.

Mən onun hangarına baxdım və onu Poly Fiberlə örtülmüş alt qanadda bir alt palto fırçalarkən işləyərkən gördüm. Bazar günü istisna olmaqla, hər gün təxminən 5 saat davam edən sıx tikinti cədvəlinə baxmayaraq, müsahibə tələbimi lütfən qəbul etdi.

Təəccüblüdür ki, Treadwell sıfırdan ikiqat mühərrikli böyük bir amfibiya qurmaq perspektivindən qorxmadı. Treadwell, 12 və ya 14 yaşımda kontrplakdan kiçik El Toro tipli qayıqlar qurmağa başladığımı söylədi. “Okland Estuariyasında və Merritt gölündə onları üzürdüm. Və sonra 1964-cü ildə Honoluluya 1940-cı il Transpac yarışında yarışmaq üçün tikilmiş 45 metrlik yelkənli qayıq aldım. O gəmidə ağacla, sonra isə fiberglas yarış gəmisində çox iş gördüm. Demək olar ki, hər şeyin gəmi inşası ilə başladığını söyləyə bilərsiniz. ”

Həqiqətən də, gəmi tikmək kimi, gövdəni kürəkdən yuxarı qaldırdığı üçün Treadwell ’s S-38 inşaatının başladığı yer budur. Təyyarənin gövdəsi və mərkəzi hissələrinin mühərriklər, radiolar və alətlərlə tamamlandığı quruluş ardıcıllığını da izah edir. Qalan şeylər qanadları örtməyi bitirmək, taxmaq və uçuş testi üçün plan qurmağa başlamaqdır.

İddialı? Əlbəttə. Ancaq Treadwell ’s aviasiya tarixi haqqında bir az daha çox şey öyrəndiyiniz zaman, bu layihəyə 6000 saatdan çox quruluş müddəti və doqquz il (indiyə qədər) həsr etdiyini başa düşməyə başlayırsınız.

1944-cü ilin yazı. B-25 komandiri Walter Treadwell ekipajı ilə birlikdə soldan üçüncüdür. Hamısı Sakit Okeanın cənubundakı çoxsaylı döyüş missiyalarından sağ çıxdı.

Treadwell uçmaq üçün yeni bir insan deyil. Yalnız qaldıqdan dərhal sonra, 7 dekabr Pearl Harbor hücumu, qısa müddətdə Cənubi Sakit okeanı üzərində B-25-lərdə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməsi ilə nəticələndi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, LINK təlimçiləri vasitəsi ilə uçan aləti öyrətməklə vaxt keçirdi və nəticədə, təxminən 4000 saatlıq uçuş vaxtından sonra mülki həyat və transpacific yelkənli yarışlara keçdi.

Uzun illər MİA olan uçan böcəyin yenidən ortaya çıxdığı 1980-ci illərin ortalarına 40 il sürətlə irəliləyin. Kaliforniya ştatının Concord şəhərindəki Buchanan Field -də Sakit Okean Dövlətləri Aviasiyasına baş çəkməyin vaxtı gəldi, 40 illik pası yıxmaq üçün nə lazım olduğunu görmək. Göründüyü kimi çox deyil. Cessna 152 və sonra 172 -ni yoxladıqdan sonra, Treadwell kommersiya lisenziyasını yeniləmək üçün müasir radio avadanlıqları və texnikaları ilə tanış olmalı idi.

Sikorsky S-38 Uçan Qayıqlar, təxminən 1929-cu ildə New York fabrikasında yığılır.

Bir şey başqa bir şeyə səbəb oldu və Treadwell, 40 il əvvəl A-N aralığının daha incə nöqtələrini öyrətdikdən sonra müasir cihazların uçma prosedurlarını öyrənərək ölçü cihazlarında da aktuallaşdı. Sonra bir dəniz təyyarəsi reytinqi almaq üçün Sausalito ’s Richardson Körfəzinə getdi. Sonra — kifayət qədər əyləncəli —, yenidən təyyarə quraraq işə qayıtmağın vaxtı gəldi.

Ayaq barmağını ev tikmə sularına batıran Treadwell, uçmağa başladığı vaxtla əlaqədar olaraq ilk olaraq Lancair 235 dəsti ilə məşğul oldu. Bunun ardınca daha bir neçə çətin layihə gəldi, sadəcə bir təyyarənin yığılması kifayət qədər qənaətbəxş deyildi. Treadwell, geniş mühəndislik təcrübəsindən istifadə edərək, hər şeyi əldə edə biləcəyi mənbələrdən öz planlarını hazırladı və nəticədə əsl şeyin kiçik ölçülü versiyaları olan bir neçə təyyarə çıxdı. Yarım ölçülü Jennie Lancair-dən sonra gəldi və sonra Treadwell həqiqətən iddialı olmağa başladı.

Üst və alt qanadlar olmasa belə, bu S-38 nüsxəsi gözlərinizi doğru qıvrarsanız, demək olar ki, uçmağa qadir görünür.

Kiçik bir Yıldırım vurdu

1990-cı illərin ortalarında, kimsə Lockheed P-38 Yıldırımını sıfırdan quran bu adamı axtarmağı təklif etdi. Planları bir balsa modelindən başlayan Treadwell ilə ilk dəfə tanış oldum və onları məşhur döyüşçünün 55% -lik bir nüsxəsinə qədər böyütdüm.

Bir cüt Suzuki avtomobil çevrilməsinin mühərrik boşluqlarına uyğun olaraq düzgün bir forma sahib olacağını və hər birinin təxminən 100 at gücü istehsal edəcəyini düşündü. Orijinalda olduğu kimi, o da əkiz quyruqlardakı çömçələrin arxasına yerləşdiriləcək moda radiatorlarıdır. Praktikliyə bir neçə güzəşt edildi, lakin hər iki rekvizit indi hər şeyi sadə saxlamaq üçün eyni istiqamətə dönəcəkdi.

Atılan idarəetmə çarxı və sütunu, orijinal S-38-də olmayan gözəl ağac vurğuları istisna olmaqla, orijinala çox bənzəyir.

Dave Morss-dan başqa heç kim tərəfindən yoxlanılmamış, Yıldırım yaxşı uçdu, hesabatına görə və Treadwell ’s-in geniş dizayn işləri təsdiqləndi. Suzuki mühərrikləri, gözlənilən gücü təmin etmədi və soyutma problemləri ilə də üzləşdi. Treadwell, güc qurğularının həlli yollarını axtarmağa daha çox vaxt ayırmaq əvəzinə, Şimşəkləri Kaliforniyanın Santa Maria şəhərində sərgilənən bir aviasiya muzeyinə bağışlamağa qərar verdi.

Şimşək getdikcə Treadwellin uçmaq üçün bir şeyə ehtiyacı var idi. Tezliklə “Ally Cat ”, daha böyük şeyləri düşünərkən uçan qaşıntıları cızan yarı ölçülü sarı Ag Cat replikası ortaya çıxdı.

Atılan idarəetmə çarxı və sütunu, orijinal S-38-də olmayan gözəl ağac vurğuları istisna olmaqla, orijinala çox bənzəyir.

Treadwell 2003-cü ildə Sport Aviation-ın üz qabığında S-38-in bir şəklini gördüyünü xatırladı. “Meyndə modellər quran bir oğlanı tutdum və çoxlu məlumat və rəsmləri vardı. Buna görə başqa səbəb yoxdur. Sadəcə maraqlı bir layihəyə bənzəyirdi. ”

DC-3-dən sonra dünyaya gələnlərimiz üçün "#8220airplane" sözündən zehni görüntü və Sikorsky amfibiyalarının görünüşü heç bir şeyə yaxın deyil. Rus əsilli aviasiya qabaqcılı İqor Sikorskinin bu dizaynı, Wright qardaşlarının Kitty Hawk-a ilk dəfə uçduqdan bir neçə onilliklər sonra, hər şeyin funksiyası olduğu bir vaxtda düşündüyünü xatırlamağa kömək edir. Kimin nə kimi göründüyünə əhəmiyyət verirdi? Planlaşdırıldığı kimi çıxış etdi?

Western Air Express Los Angeles və Catalina Island arasında işləyirdi və gediş-gəliş biletinin qiyməti 20 dollar idi. Bu, Treadwell ’s 55%ölçekli S-38 üçün seçilmiş boya dizaynıdır.

Yuxarıdakı S-38 Amfibionu fabrik üzərində bir şəkil çəkdirir.

Qısa cavab budur: “Duh! ” Bu cüt mühərrikli uçan gəminin ümumi çəkisi 10,480 funt idi və 3800 lirəlik faydalı bir yük vədi verdi. Hər biri 420 at gücündə qiymətləndirilən iki Pratt & Whitney mühərriki, S-38-in saatda 110 mil sürətlə hərəkət etməsinə imkan verir, ancaq 1750 rpm-ə geri döndükdə yalnız 44 gph yandırır. Gəmidə 264 galon olan dözüm ehtiyatı olmadan 6 saat idi. 6 saatlıq uçuş zamanı cəmi 16 galon və ya 2.67 gph olan neft istehlakını unutmayın.

Servis tavanı 18.000 fut, tırmanma sürəti 750 fpm və dayanacaq sürəti 55 mph idi. 1930 -cu ildən olan orijinal Sikorsky satış broşurası, siyahıda göstərilən “ performansın yalnız satış şöbəsinin təsəvvüründən deyil, faktiki uçuş testlərindən olduğunu vurğuladı.

Arxa sərnişin lyuku, xüsusən də laklı taxta örtüylə yelkənli gəmidən düşmüş kimi görünür. Forma izləmə funksiyasına gözəl bir nümunə.

Ümumi gücü 840 at gücü ilə niyə bu qədər yavaş (bu günün standartlarına görə)? Hava çərçivəsinə baxanda, bunu anlamaq çətin deyil. Sikorsky'nin gözəlliyi külək tuneli nəticələrində deyil, baxanın gözündədir. Dizaynın üzərində saysız -hesabsız dayaqlar və aşırmalar, açıq idarəetmə telləri və eniş qurğuları, yağların yuxarı və aşağı qanadları və uzun düzbucaqlı bumlarla dəstəklənən əkiz çarmıxlı quyruqdan ibarət aerodinamik süründürmə var. Kütləvi miqdarda at gücü yalnız bu qədəri aşa bilər.

İlk S-38 səkkiz sərnişin və iki nəfərlik heyət üçün hazırlanmışdır. Xüsusi kabinləri olan idman taxtları və böyük stullar, bu günün zərif mülki təyyarələrinin öncüsü olan zaman üçün olduqca dəbdəbəli idi. Asfaltlanmış uçuş-enmə zolaqlarının az olduğu bir vaxtda həm sivil, həm də mədəniyyətsiz dünyanın bir çox yerində müntəzəm sərnişin daşımaları xidməti gördü, lakin okeanlar, göllər və çaylar havaya qalxmaq və enmək üçün bütün dünyada həll yolları təqdim etdi.

Orijinal S-38 kabinəsi, səkkiz sərnişinə oturdu, kiçildilmiş versiyada iki nəfərlik yer olacaq. Əsas bölmə, orijinalda olduğu kimi uçuş göyərtəsini kabinədən ayırır.

Tezliklə S-38B və C modelləri gəlir gətirən sərnişin sayını sırasıyla 10 və 12-yə qaldırdı. Lakin dizayn tezliklə Ford Trimotor və Douglas Commercial (DC) tərəfindən tutuldu. Yenə də, Sikorsky, uzun illər sonra uzaq ərazilərdə hər cür missiya həyata keçirdi, burada mövcud eniş sahələrinin əksəriyyəti kir və ya su idi.

Bu gün yalnız bir uçan S-38 sağ qaldı və orijinal təyyarə çərçivəsinin yalnız bir hissəsinə malikdir. Zaman zaman AirVenture-də yer alan bu zebra zolaqlı Sikorsky-nin jurnal üz qabığı, Walter Treadwell-in öz S-38 bina macərasına başlamasına kifayət qədər təkan oldu. Biraz kiçildildi.

Orijinal dizaynda olduğu kimi, güllə şəkilli mühərrik naselləri mühərrikin montaj nöqtələrini və yağlama santexnika hissələrini əhatə edir və bir az ehtiyac duyulan aerodinamik təmizlik verir.

Bir neçə iki oturacaqlı məşqçidən alınan bu pervaneler yalnız sınaq üçündür. Onları daha çox dövrəyə uyğun olan və mühərriklərə və hava çərçivəsinə uyğunlaşdırılmış iki rekvizit əvəz edəcək.

Treadwell, bu günün texnologiyasından istifadə etmək qərarına gəldi. “Orjinal təyyarə ağacdan və Duraluminiumdan [Alcladın öncüsü] hazırlanmışdır “Mən daha əvvəl hamısı fiberglas olan Lancair qurmuşdum, buna görə də buna başlayanda eyni əsas material və texnikalardan istifadə etmək qərarına gəldim. 24 və#21596 düymlük panellər düzəltdim, vakuum torbalarına yığdım və qoydum. ”

Orijinal qanadlar və qabırğalar poladdan və Duraluminiumdan hazırlansa da, Treadwell bu metodu təkrarlamaq istəmədi. "Jennie və Lancair'i mən qurmuşam" dedi. “The Jennie-nin alüminium qabırğaları və sancağı vardı və mən parça ilə örtülmüş qanadla tanış idim. P-38 qurarkən, Lancairin istifadə etdiyi qabırğalar üçün eyni sistemi istifadə etdim, ancaq 1/16 düymlük kontrplakla örtülmüşəm. Beləliklə, hazırladığım və qurduğum ev tikintilərindən əvvəlki biliklərin toplanmasıdır. ”

CG quyusunun arxasındakı itmə xəttində yerləşən böyük çarmıx quyruğu, hətta aşağı taksi sürətlərində də suyun müsbət idarə olunmasını təmin edir.

Keçmiş Western Air Express -in görünüşünə sahib idman gövdəsi ilə təsadüfi bir görünüşdən hansı materialların harada istifadə edildiyini dəqiq müəyyən etmək olduqca çətindir. Gözləri dərhal cəlb edən bir amil, arxa sərnişin lyukunu, əsas bölməni və qağayı qanadlı ekipaj qapılarını bəzəyən gözəl laklı ağac işidir. Taxta bəzək ilə tamamlanan 3/32 düymlük Lexan-dan yalnız bu təyyarə üçün yaradılmışdır. Orijinal S-38-də paslanmayan poladdan sürüşən, lakin 55%-ə qədər ölçülən düz ekipaj lyukları vardı, əksər pilotların keçmə qabiliyyəti sıx olardı və onları sıfırdan qurmaq həddindən artıq mürəkkəb olardı.

Treadwell, ağıl daxilində digər komponentləri mümkün qədər orijinala yaxın tutmaq üçün çox səy göstərdi. Pəncərələr, ön şüşə də daxil olmaqla, hər ölçüdə və formadadır. Ancaq indi şüşə yerinə bütün Lexan var və ön şüşə çərçivəsi paslanmayan poladdan deyil, fiberglasdan ibarətdir. Arxa sərnişin lyuku, orijinala bənzəyir, kabinəyə enən nərdivanla, bu ölçülü versiyada iki sərnişini oturdurur.

S-38 əvvəlcə artan hava sürətindəki sürətin sürətləndirmə dayandırma effektləri nəzərə alınmadan hazırlanmışdır. O vaxt 110 mil / saat həqiqətən uçurdu!

Uçuş göyərtəsində müasir aviasiyaya qaçılmaz güzəştlər var. Paneldə bir com radio və transponder var, ancaq mümkünsə yuvarlaq analog ölçü cihazları istifadə olunur. Xüsusilə xoş bir toxunuş, orijinal kimi yuvarlaq bir idarəetmə çarxına sahib olan xüsusi hazırlanmış atma idarəetmə sütunudur. Bununla birlikdə, Treadwell ’s təkəri, utilitarian orijinaldan fərqli olaraq ağacdan və fırçalanmış metaldan gözəl işlənmişdir. Bu təyyarədəki digər gözəl toxunuşlar kimi, Treadwell -in detallara olan diqqəti haqqında çox şey danışır.

Yalnız əsas qanadları örtmək və bitirmək qalır. Qabırğalardakı mavi köpük və taxta qapaq zolaqlarına, əvvəlki layihələrdə istifadə olunan texnikalara diqqət yetirin.

Müasir, düz təyyarə mühərrikinə və ya hətta bu replikaya güc verən bir cüt avtomatik konvertasiyaya sahib olmaq olmazdı, buna görə də bir cüt Rotec 3600, doqquz silindrli radial mühərriklər güllə formalı nacellesə bənzəyir. orijinal 420 at gücünə malik Pratts. Bu Roteclər, hər biri 150 at gücündə qiymətləndirilir və alt silindrlərdən anqar zəmininə qədər ağlayan yağ da daxil olmaqla, üzümçü aviatorları belə sevdirən radialları bütün xüsusiyyətlərə görə bəxş edir (və ya lənətlənir). Ancaq bu, o vaxta uyğun görünüş və o qüsursuz radial səs üçün ödəmək üçün kiçik bir qiymətdir.

Bu Roteclərin hər biri saatda təxminən 7 galon 100LL avqa istehlak edir və ya orijinal S-38-i işlədən nəhəng Prattsdan 30 gph azdır. Dizayn hesablamalarına görə, Treadwell, kiçildilmiş Sikorsky-nin dırmaşma nisbətində orijinaldan üstün olacağını və ümumi çəki və faydalı yük istisna olmaqla, əksər digər sahələrdə yaxın olacağını gözləyir. Treadwell ’s S-38, orijinalın 3800-dən fərqli olaraq 1025 lirə faydalı bir yükə sahib olmalıdır.

Walter Treadwell qabırğa tikmə ənənəsi ilə məşğul oldu. Görünür, o bunu daha əvvəl edib.

Hal -hazırda quraşdırılan pervaneler müvəqqətidir, yalnız bir ara Chesna təlimçisindən mühərrikləri işə salmaq məqsədi ilə alınmışdır. Treadwell, Roteclərin çıxışına və S-38 hava çərçivəsinin gözlənilən performansına mükəmməl uyğunlaşdırılmalı olan dizayn rəsmlərindən hazırlanmış xüsusi rekvizitlərə malikdir.

Uçmaq bir şeydir. Etibarlı bir şəkildə dayanmaq tamamilə başqa bir şeydir. Əyləclər, müasir dövrə güzəştlərin ən yaxşı şəkildə edildiyi başqa bir sahədir və təkər təkərləri hamımızın asılı olduğumuz eyni tip hidravlik disk əyləcləri ilə bəzədilmişdir.

Təyyarə ilə bağlı müxtəlif və müxtəlif şeyləri anlamaq üçün kompüter hesablamaları aparıram, amma onlar həmişə düşündüyünüz kimi çıxmır "dedi Treadwell. “ Buna baxmayaraq, özünəməxsus bir dizayndır. Dave Morss -u yenidən sınamaq üçün geri qaytarmağa ümid edirəm. ”

İqor Sikorsky (solda) o dövrdə hava nəqliyyatı sahəsində ən son vəziyyət hesab edilən "8220 tam miqyaslı" və#8221 S-38 uçan qayığı ilə dayanır. 840 ümumi at gücünə sahib olsa belə, S-38 saatda 100 milin üzərində sürəti çox çətin idarə edirdi. “parazit sürükləyə bilərsinizmi? ”

Təyyarənin və ya onun istehsalçısının hansının daha təsir edici olduğuna əmin deyiləm. Walter Treadwell, ev inşaatının içərisində və xaricində krediti üçün bir çox aviasiya uğuruna sahibdir ki, hamısının eyni bir şəxsə aid olduğunu başa düşmək çətindir.

Treadwell, B-25 döyüş təcrübələrini cızılmadan xilas etdi, sol qulağında bir az sağırlığı 1 nömrəli mühərrikin daimi vurma səslərindən xilas etdi. O, bütün təyyarə heyətini qarşıdurmadan sağ -salamat gətirdi.

40 il uçmadıqdan sonra, Treadwell, çoxlarının bingo salonunu yüksək macəra hesab edəcəyi bir yaşa girdi. Əsas aviasiya bacarıqlarını təkmilləşdirməklə yanaşı, alət bacarıqlarını da təzələyib dəniz təyyarəsi reytinqi qazandı.

İndi dörd evini özü üçün hazırladığı beş ev layihəsi var. İndiyə qədər beşdən dördü nəinki uçdu, həm də yaxşı uçdu və bu yolda ənənəvi RV sac metal və pərçim təyyarəsi istisna olmaqla hər növ inşaat tikdi. ”

Son illərdə "ən möhtəşəm nəsil" haqqında çox danışılır. Xoşbəxtlikdən, bu hələ də mövcuddur və müntəzəm olaraq ilham verir. Ev tikintisinin baş verdiyi Livermordakı kimi hər hansı bir hava limanında gəzmək kifayətdir.


Catalina 25

Catalina 25 Xüsusiyyətləri

Catalina 25, yeni geniş bədən modelləri ilə müqayisədə olduqca sürətli, şık və geniş deyil və konstruksiyası və işçiliyi adekvat olsa da, onlar da müstəsna deyil. Lakin inşaatçılar nisbətən yaxşı dizayn edilmiş, münasib qiymətə və məhsulu ümumiyyətlə yaxşı müştəri xidməti ilə dəstəkləmək fəlsəfəsinə ciddi riayət etdikləri üçün Catalina 25 ən uğurlularından biri oldu. 1976 -cı ildən 1990 -cı ilə qədər şirkət istehsalını dayandırdıqdan sonra tələbat azaldıqca 5332 qayıq satılan kiçik kruiz yelkənli gəmilər.

Catalina 25 dizaynı

Bu 14 illik istehsal müddətində, dizayn çox sadə və ucuz bir qoşqulu yelləncəkli dizayn olaraq başlayan və nisbətən inkişaf etmiş bir minicruiser kimi bitən tam bir metamorfozdan keçdi. Baş vitse-prezident və baş dizayner Gerry Douglas'ın dediyi kimi, qurduğumuz son gəmilər dizel mühərrikləri, isti və soyuq təzyiqli su sistemləri və son dərəcə mürəkkəb elektrik sistemləri idi. Kiçik Catalina 34 -lər kimi idilər. 1980 -ci illərin sonunda insanların istədiyi bu idi.

Bütün model illərini nəzərə alsaq, beş fərqli keel konfiqurasiyasına malik olan Catalina 25-ləri tapa bilərsiniz: çuqun yelləncəkli, çuqunla sabitlənmiş dəmir, tökmə qurğuşun qanadlı keel, şüşə gödəkçəsiz qurğuşun üzgəcli keel və sonrakı gəmilərdə qurğuşun salma fiberglas ilə örtülmüşdür. Sonrakı gəmilərdə üzgəc, qanadlı və ya yelləncəkli, standart qurğu və ya hündür qurğu seçimi var idi. Bununla birlikdə, 2 & prime 8 & Prime-dən ibarət olan yelləncəkli model, ümumi istehsalın yarısından çoxunu təşkil edir. İllər ərzində Catalina alıcılarının əksəriyyəti performans yönümlü yarışçılar deyil, kreyserlər idi və bir çox kreyserlər üçün ayaq suları və qoşqular üçün uyğun bir gəminin cəlbediciliyi danılmazdır. Nisbətən az Catalina alıcıları həvəskar yarışçılardır. Əgər sorğu sorğumuzu cavablandıran yüzə yaxın sahib bir göstəricidirsə, yalnız kiçik bir faiz dərəcəsi, ya da üzgəcin daha səmərəli folqa formasını və daha aşağı turbulansını və ya iki fut uzunluğunda daha uzun hündür bir qurğunun daha çox işıq-hava səmərəliliyini önəmlidir. yelkən sahəsini demək olar ki, yüzdə 10 artıran dirək.

Dizayn zamanla inkişaf etdikcə xüsusiyyətlər o qədər dəyişdi ki, bir çox cəhətdən erkən gəmilər 1987 -ci ildən və sonrakı model illərindən çox fərqlənir. Nəticə etibarilə, potensial alıcıların istifadə olunan gəmiləri alarkən hansı model ilinə baxdıqlarını bilmələri vacibdir. Qiymətlər təkcə vəziyyətdən deyil, həm də model ilindən və xüsusiyyətlərindən asılı olaraq 5.000 dollardan 16.000 dollara qədər dəyişə bilər.

Məsələn, müxtəlif vaxtlarda iki fərqli interyer seçimi var idi: bir yeməkxana aranjımanı və bir -birinə zidd süfrələr. Ayaq üstü boşluq təmin edən bir flip-top (pop-topun Catalinas versiyası), 1987-ci ilə qədər isteğe bağlı olan və o vaxt standart hala gələn məşhur bir xüsusiyyət idi. Əslində, 1987 -ci ildə bütün qayıq böyük bir dizayn dəyişikliyinə məruz qaldı, digər şeylər arasında daha müasir bir göyərtə və daha incə bir daxili, daha az tik və daha çox fiberglas əldə etdi.

Catalina 25 -in performansı və idarə edilməsi

PHRF reytinqi standart qurğular üçün təxminən 228 və ya uzun qurğular üçün 222 olan Catalina 25, ölçülərinə görə xüsusilə sürətli deyil. Əslində, üzgüçülük versiyasına nisbətən küləyə nisbətən daha yavaş olan yelləncəkli versiya, ehtimal ki, verildiyindən daha yüksək bir vaxta layiqdir. Fin üzgüçü, ən azı 10 düyünə qədər külək borularında ən az bir dəfə reytinqinə yaxın üzdüyü etiraf olunur. Yelləncəkli keel hidrodinamik baxımdan hamar deyil və yelkən qaldırma kabeli açıq vəziyyətdədir, burada dəniz yosunu asılarsa daha da sıxılır.

Qayıq (xüsusən də keel versiyası) nisbətən yaxşı balanslaşdırır, izləri qənaətbəxş şəkildə izləyir və yelkənlər düzgün şəkildə kəsilərsə, kifayət qədər manevrlidir, əgər olmasalar, bağışlanmaz ola bilər. Bir neçə sahib bizə bir küləkdə ağır bir hava sükanını izah etdi.

Hündür qurğu standart qurğudan bir az daha yumşaqdır, lakin yüngül havada mütləq sürət əlavə edir. Sükan balansını qorumaq üçün bir az əvvəl qayalar. Fəzilətlərinə baxmayaraq, hündür qurğunun bir neçə sahibinin qeyd etdiyi bir çatışmazlığı var: Yelkənin altını 12 və Başını yelkənçi kəsməyincə, bom kokpit üzərində çox aşağı yellənir. Bununla birlikdə, bu, bəzi dənizçilərin günahı ola bilər ki, Catalina tərəfindən təmin edilən yelkənlər digər dənizçilərdən əldə edilənlər qədər yaxşı və ya yaxşı formaya malik deyillər.

Güc altında olan Catalina 25, 6 at gücünə malik təxminən 5- 1/2 düyün təşkil edəcək. Gəmidən çıxanda və 8 at gücünə malik olan gəmidən əlavə 1/2- 3/4 düyün götürə bilərsiniz. və ya 9.9 at gücünə malikdir. mühərrik. (İdeal şəraitdə nəzəri maksimum gövdə sürəti təxminən 6.3 düyündür.)

Xaricdən idarə olunan sükanı yerləşdirmək üçün, xarici mərkəzdən kənarda quraşdırılmış bir transom mötərizəsinə quraşdırılmışdır. Bəzi sahiblər motoru qaldırmaq və endirməkdə çətinlik çəkirlər. Digərləri, kobud dənizlərdə, qayıq meydançalarında, sırf 20 və Prime şaftlı bir xarici dayağın, xüsusən də köməkçinin yelkən altında istifadə edildiyi və gəminin mühərrikin quraşdırıldığı tərəfdən dabanlandığı təqdirdə havalandırma meylinin olduğunu müşahidə etdilər. Sahiblərin fikir birliyi, 25 & Prime əlavə uzun şaftın bu problemi böyük ölçüdə həll etməsidir.

Daxili dizel mühərriki də problemi həll edərdi, ancaq 10 at gücünə malik 1986-cı il modelinin sahibi tövsiyə edilmir. Universal mühərrik, ən azı hazırda istifadə etdiyi iki bıçaqlı pervaneli gəminin güc altında çox yavaş olduğunu bildirir. Üç bıçaqlı bir dayaq kömək edə bilər, ancaq yelkən altında sürüklənməni əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq.

Çarpayı quraşdırılmış xarici gəminin başqa bir dezavantajı, sükan idarə etməsinin çətin olmasıdır. Bizə kokpitdə saxta uzaqdan idarə olunan mühərrikləri idarə etməyi söyləyən bir sahib dedi: "Ən yaxşı etdiyimiz şey.

Qayığın 15 düyün küləklə sürtülməsi lazımdır (sonrakı gəmilərdə cırtdan bir qayalıq əsas idi, baxmayaraq ki, jib üçün silindrli kəmər yox idi). 15 düyündən yuxarı, hava sükanı əsas açılmadıqda çox ağırlaşır, bir sahibinin güclü küləklərdə yuvarlanmağa meylli olduğunu və ya 15 dərəcədən çox topuqlu olduğunu görür.

Qısa bir səyahətçi sərt kürsüyə inteqrasiya olunur və bu, seyr edərkən yaxşı işləyir və

Ekipajı çox günəşdən qorumaq üçün bimini istifadə etməyə imkan verir, bumun ortasında çarpayılıq və orta kokpitli bir səyahətçi tək əlli günlərdə üzmək və yarış üçün daha yaxşı işləyir. Nəticədə, bir çox sahiblər içəriyə səyahət edənləri əlavə etdilər, bəziləri bir-birinin ardınca keçə biləcəyi bir ana cədvəl bloku ilə.

Dizaynın özəlliyi, gəmilərin komponentlərinin paylanmasının açıq şəkildə siyahıya alınmasına, bəzi gəmilərdə sancağa, digərlərində limana səbəb olmasıdır. Məsələn, 1981 -ci il yemək modelində, sahiblər yeməkxananın, mühərrikin, yanacaq çəninin, mətbəxin və başın hamısının liman tərəfində olduğundan şikayət edərək gəminin limana nəzərəçarpacaq dərəcədə siyahıya alınmasına səbəb oldular. Catalina, şübhəsiz ki, bu şikayətləri ürəkdən qəbul etdi, amma nəticələr tamamilə təsirli deyildi. 1982 -ci il modelinin sahibi, sancaq tərəfindəki batareyaların, tutma tankının və xarici təyyarənin bu istiqamətdə bir siyahı hazırladığından şikayətləndi.

Sahibimizin sorğumuza verdiyi digər cavablar arasında aşağıdakılar var:

Körpü göyərtəsinin olmaması böyük bir dənizdə dənizdə üzərkən mümkün bir təhlükəsizlik təhlükəsidir.

Dar (7 və Baş geniş) yan tərəflər irəli getməyi bir qədər çətinləşdirir. Qayıq topuqlu olduğu zaman 22 & Prime yüksək dayaqlarını yerinə yetirin, yüksək tərəfdə irəli keçməyə mane olan qısa dayaqlar kömək edərdi, amma o qədər də təhlükəsiz olmazdı.

Həyat xətləri yay kürsüsünün üstünə getmir, əksinə, göyərtəni süpürən genoa üçün bir yuva təmin etmək üçün yaydakı göyərtəyə qaçın. Bu, ön hava sahəsini mənfi hava şəraitində etibarsız edə bilər. Minbərin üstündəki kəmərlər və dirsəklərdəki pelikan kancalar bir inkişaf olardı, çünki o zaman ağır hava şəraitində və ya hündür bükülmə istifadə edildikdə həyat xəttini qaldırmaq mümkün olardı.

Catalina 25 Daxili

1970 -ci illərin əvvəllərində, 1980 -ci illərin əvvəllərində mövcud olan digər gəmilərlə müqayisədə, Catalina 25 aşağıda nisbətən genişdir, baxmayaraq ki, bəzi oxucular aft dublunun həqiqətən yalnız bir dörddəbirdən ibarət olduğunu və liman tərəfində oturacaq yerinin böyüklər üçün kifayət qədər uzun olmadığından şikayətləndilər. Yeni beamier dizaynları, əlbəttə ki, aşağıda daha çox dirsək otağının üstünlüyünə malikdir.

Ən azı bir sahibi, liman tərəfindəki masa ilə sancağın üstündəki oturan arasına uyğun bir kontrplak platforması quraraq yuxu yerlərini yaxşılaşdırdı. Kokpit tabanının altındakı arxa yastıq bu platformaya uyğun olaraq bir qədər qısaldılmışdır. Yerində olduqda, platforma ikiqat yuxu çantası üçün kifayət qədər böyük olan 6 & prime 4 & Prime uzun və 5 & prime 1 & Prime genişliyində bir athwartships yatağı ilə nəticələnir. İstifadə edilmədikdə, kontrplak platforması arxa tərəfdə dayanır.

İrəli bir külək olduğu müddətdə aşağıda işıq və havalandırma çox adekvatdır. İrəli lyuk, kabin gövdəsinin ön kənarından aşağıya doğru əyildiyi üçün açıldıqda çox təsirli bir külək halına gəlir. Pop-topları olan gəmilərdə əlavə ventilyasiya var.

Pop-top əlavə xərcli bir seçim idi və çox populyar idi. Oxucu pop-topun tərifi demək olar ki, universaldır, Alıcıların şərhləri pop-topları olan qayıqlarda daha yüksəkdir, bəzi insanların dediklərinin əksinə olaraq, bu pop-top yağışda və ya spreydə sızmır. Headroom 6, prime 4 və Prime, pop-topu yuxarı qaldırır.

1983-cü ilin model ilinə qədər, şirkət buz qutusunu yenidən dizayn edənə qədər, bir sahibinin bildirdiyinə görə, blok buzunu üç gün saxlayacaqdı, bir çox sahibin yalnız bir gündən az müddətdə buz saxlayacağını bildirmişdi. Başqa bir şikayət, buz qutusunun birbaşa sudan çıxması və nəticədə, gəmi ayaq üstə qaldıqda kanalizasiya açıq qalsa, su buz qutusuna girər. Bir oxucu iki quşu bir daşla öldürdü: Çöpümüzü gözdən uzaq olan daxili soyuducuda saxlayırıq və daha böyük və daha yaxşı işləyən Igloo soyuducusundan istifadə edirik.

Catalina 25 -in tikintisi

Catalina 25, tam bir şüşə şüşə gövdə laynerinə malikdir, bu da gəminin təmiz saxlanmasını asanlaşdırır, eyni zamanda təmir etməyi və sahib tərəfindən quraşdırılmış xüsusi komponentlərin əlavə edilməsini çətinləşdirə bilər.

Bir neçə sahib, Floridada istehsal edilən Catalina 25 gövdəsinin gücü kifayət qədər olsa da, Kaliforniya istehsalı gəmilər qədər yaxşı bitmədiyini düşünür. Və bir neçə başqası, xüsusən də kokpitin istiqamətinin kəskin şəkildə dəyişməsi və lyuk örtüklərinin küncləri kimi stresli sahələrdə gel örtüyünün qırılması və çatlaması, boşluqlar, çuxurlar və çılpaqlıqlar haqqında fikirlərini bildirdilər, baxmayaraq ki, bu problemlər bir funksiya kimi görünmürdü. inşaatçının yerləşdiyi yer.

Su axınının qarşısını almaq üçün antifouling boyanın altına epoksi alt qat tətbiq olunmadığı zaman, Catalina 25 -lərdə dibin qabarıqlaşması olduqca yaygın bir problem kimi görünür. Catalinanın artıq 10 illik qaranlıq zəmanəti var, ancaq Catalina 25 dövründə şirkət, ödəniş müddətində tədricən azalmaqla beş illik zəmanətə malik idi. Oxucumuzun sorğumuza verdiyi cavablara əsasən, bəzi sahiblər bu tənzimləmədən tamamilə razı deyildilər.

Yelləncəkli versiyada Catalina, kürəyi qaldırmaq üçün adi bir sinklənmiş polad qoşqu vincindən istifadə etdi və heç şübhəsiz ki, hələ də orijinal vinçli 20 yaşlı gəmilər var, bir çox sahiblər təmir və ya dəyişdirmək məcburiyyətində qaldılar. hamısı, xüsusən də gəmi duzlu suda üzəndə.

Erkən yelləncəkli modellərin başqa bir problemi də bayrağı qırmaq idi. Yelləncəyin arxa kənarındakı qaldırma nöqtəsində, paslanmayan polad gözü vidaladığı düz bir sahədə vurulmuş bir çuxur var. Qıvrılmış çəngəl gözün üstünə oturur və kürək yuxarı və ya aşağı yellənərkən onun üzərində fırlanır. Fabrika gözü Loctite ilə yerində düzəltdi, ancaq illər keçdikcə göz dönə bildi, beləliklə, kəsik mili omurgaya dik deyil, paralel oldu. Sonra bağlayacaq və nəticədə büküləcək və sonra telin və yivli armaturun birləşməsindəki tel qırılacaq. Problemi həll etmək üçün Catalina gözün fırlanmaması üçün bir cihaz hazırladı, lakin bəzi köhnə qayıqlar yenidən təchiz olunmaya bilər. Köhnə gəmilərin sahibləri və potensial alıcıları, gözün yerində möhkəm bir şəkildə sabitləndiyinə əmin olmaq üçün yelləncək əyilməsini yoxlamalıdırlar.

Bir neçə sahib, yelləncəyin hərəkətini dayandırmaq üçün heç bir mexaniki kilidin olmadığını şikayət etdi.

lövbərdə belə, gövdəsində yanal hərəkət edə bilər, vurur, çırpır və bir sahibinə görə, gecəni yatmaq çətinləşdirir. Catalina, problemi aradan qaldırmaq üçün neylon və ya neopren yuyuculardan ibarət bir dəst dəsti təklif edir -ancaq bəzi sahiblərə görə bu müalicə yalnız qismən təsirlidir.

Çuqun yelləncəkli keelin səthi, performansa yönəlmiş bəzi sahiblər tərəfindən fabrikdən çıxarıldığı üçün nisbətən kobud olduğunu söylədi. Daha yaxşı üzmə sürəti üçün ədalətli və hamar bir şəkildə doldurmağı və zımpara etməyi məsləhət görürlər. Əlavə edərdik ki, keel korroziyaya qarşı mütəmadi olaraq yoxlanılmalı və həddindən artıq paslanma və aşınmanın qarşısını almaq üçün səthində epoksi baryer örtüyü saxlanılmalıdır.

Göyərtə və kabin qurğuları, adətən, adekvat olsa da, bəzi sahiblər tərəfindən, xüsusən də erkən modellərdə sub-par hesab olunur. Məsələn, Catalina'nın istifadə etdiyi qapalı lüləli döngə növlərini sökmədən yoxlamaq çətindir və nəticədə daxildə korroziyaya uğrayır, bəzən donur və ya tamamilə sıradan çıxır. Sonrakı modellərdə üstünlük verilən açıq barel tipinə malikdir.

Bir neçə model il üçün irəli lyuk, keçidlə deyil, özünü vurma vintləri ilə bağlandı, bu da lyukun bəzi hallarda boşalmasına səbəb oldu. 1983 -cü ilə qədər boltlar vintləri əvəz etdi. Digər nisbətən ümumi şikayətlər arasında göyərtə armaturlarında paslı vintlər, bum qazanlarının qırılması, yay gözünün dayaq lövhələrinin qeyri -kafiliyi, şumlayarların parçalanması (bir gəmidə təkər iki dəfə parçalanır) və sükanların kənar boyunca parçalanması və parçalanması ilə bağlı problemlər var.

Xüsusilə qeyd olunan bir problem, sükan çubuqlarının və sancaqların qırılması və ya uzaqlaşmasıdır

transomdan. Təmir, bağlama cıvatalarına daxil olmaq üçün transomun içərisinə bir əl deliği yoxlama limanının quraşdırılmasını nəzərdə tutur. Bir oxucu, alt pintinin yarış şərtləri altında qırıldığını, ancaq üst və alt armaturların arasına üçüncü bir pintle və gudgeon əlavə edərək problemi həll etdiyini söylədi.

Bir neçə digər oxucu, gəmilərində gudgeon boltlarının, gudgeon bağlama yerlərində transomda gərginlik çatlarının və transom sızmalarının olduğunu bildirdi. Sahiblərdən biri, mötərizənin arxasında möhkəmləndirmə olmadığından, kəmərin motor braketinin altında çatladığını bildirdi.

Bəzi modellərdəki gövdə-göyərtə birləşməsi vintlərdən daha çox vintlərdən istifadə olunur. Bir neçə oxucu dəmir yolu boyunca yağış və sprey sızıntısı yaşadı. Port fənərləri, kokpit təmizləyiciləri, sükan arxaları və diler tərəfindən quraşdırılmış müxtəlif göyərtə avadanlıqları kimi, sızma problemlərinin mənbəyi olmuşdur.

Catalina 25 -in treyleri

Çılpaq bir Catalina 25 -in təxminən 4,150 lb ağırlığında olmasına baxmayaraq, bir həftə gəzinti üçün yüklənmiş qayıq və qoşqu asanlıqla 6000 funtdan artıq çəkə bilər. Bu, böyük bir pikapla və ya çəkmə paketi ilə təchiz edilmiş mikroavtobusla çəkməyin zəruriliyi deməkdir və nə qədər güclü olursa olsun, adi bir minik vasitəsinə çıxışı olan potensial treyler-dənizçiləri faktiki olaraq aradan qaldırır. (İstisna: Kiçikləşdirmə və ayrılmaz çərçivələrin yaranmasından əvvəl tikilmiş böyük avtomobillər. Məsələn, bir oxucu deyir ki, 6000 lb. Qurğusunu 1973 Olds 98 ilə uğurla çəkir).

Catalina 25s dirəyi bir menteşədə dayanır, lakin bir çox oxucu dirəyin qaldırılmasını daha təhlükəsiz və asanlaşdırmaq üçün heç bir fabrik üsulunun təklif edilməməsindən şikayətlənirdi. Yenə də bəzi sahiblər məmnun olduqları görünən öz sistemlərini hazırlamışlar. Geniş miqyaslı dəyişikliklər edən şəxs, işə salınma rampasındakı dayanacağa çıxdıqdan sonra üzüb gedənə qədər 45-60 dəqiqə çəkir və proseduru geri çevirmək üçün bundan bir az daha uzun çəkir.

Bir oxucu qeyd etdi ki, yelləncəkli əyləc modeli ilə sükan geri çəkilmiş kürəkdən daha dərindir (bəzi model illərində Catalinanın seçim olaraq təklif etdiyi qatlanan sükan istisna olmaqla) və bu, bəzi şərtlər altında rampada problem yarada bilər. Başqa bir sahibi, əlavə uzun bir qoşqu dil uzantısı istifadə edildiyi təqdirdə, üzgəcinin yelləncəkli əyləc kimi asan olduğunu hiss edir. Düşünürük ki, bu bəzi rampalarda doğru ola bilər, digərlərində isə yox.

Artıq bir qoşqu ilə təchiz edilmiş bir Catalina 25 satın alırsınızsa, GVWR (Ümumi

Vehicle Weight Rating) satın almadan əvvəl etiket. Treylerin yüklənmiş ağırlığını funtlarla, yəni treylerin daşıma qabiliyyətinin cəminə əlavə olaraq treylerin çəkisini göstərir. Bir oxucu sifariş verdi (Florida dilerindən) və 7000 lb tutumlu reytinqli bir treyler üçün pul ödəmişdir. Əldə etdiyi şey, yalnız 5000 lbs üçün qiymətləndirilən biri idi. Treyleri cüzi göründüyünə görə etiketini yoxlamağa vadar edildi. Gəminin soyunduğu kombinasiyanı çəkdi və 5,620 lb -ə çatdı. Satıcı, bu gəmi üçün həmişə istifadə etdikləri eyni qoşqu olduğunu iddia etdi və satıcı məni Floridadakı fabrikə ötürdü, məni treyler istehsalçısına ötürdü və Frank Butler yeddi ay sonra hərəkətə keçdikdən sonra yaxşı oldu. narahatlıq.

Nəticə

Qayıq alışı oyununda ilk və ya ikinci hücumunu edən yeni və ya təcrübəsiz dənizçilər, Catalina 25-in cəlbedici bir seçim olduğunu görə bilərlər. Qayığın idarə edilməsi nisbətən asandır, çox çətinlik çəkmədən tək əlli ola bilər və yarış mənasında sürətli olmasa da, bir çox kreyseri qane edəcək qədər sürətlidir. Daxili nisbi rahatlıqda iki nəfərin gəzə biləcəyi qədər böyükdür, gəminin ümumi ölçüsü isə idmana yeni başlayanların çoxunu qorxutmur. Yeni dənizçilər üçün digər üstünlüklər, Catalina'nın əksər hallarda müştəri xidməti ilə yaxşı bir iş görməsidir və təklif etdiyi Mainsheet adlı Catalina sahibləri üçün (8 və ibtidai sabotdan Catalina 42-ə qədər) rüblük 100 səhifəlik parlaq nəşrlərin olmasıdır. sahibləri arasında ünsiyyətin açıq olmasına kömək edir və kömək edir.

İstifadə olunan Catalina 25-lərin qiymətləri, ehtimal ki, bir qədər işə ehtiyacı olan köhnə (1970-ci illərin sonu) modellər üçün təxminən 4000 dollar, tam təchiz olunmuş və yeni vəziyyətdə olan, ehtimal ki, daxili mühərriki və qoşqu olan, təxminən 16000 dollara qədər dəyişir. daxildir. Qiyməti 7000 dollar

8000 dollar, 1980-ci illərin əvvəllərindən ortalarına qədər olan gəmilər üçün xarakterikdir, baxmayaraq ki, ehtimal ki, vəziyyət və aksesuarlara əsaslanan geniş bir çeşid gördük.

Gələcək alıcılar altdakı blisterləri (təmiri bahalı ola bilər), yelləncəklərdə və ya dönmə döngəsindəki döngələrdəki problemlərin sübutunu, sükan bağlantısı problemlərini, döngələrdə və ya armatur terminallarında çatlamalar, pəncərələr ətrafındakı sızmalar və gövdə-göyərtə bağlantısı, və digər ümumi (və düzəldilə bilən) qüsurlar.

Bir çox əlavə xərc variantlarından hansının quraşdırıldığını yoxlayın-bir çox təcrübəli dənizçinin standart olması lazım olduğunu söyləyən variantlar: bum vang, genoa vincləri, kətan örtülü pop-top (əslində iki ayrı seçim), əsas elektrik sistemi işləyən işıqlar və kabin işıqları, mətbəx avadanlıqları, başlıq, həyat xətləri və dayaqlar və yelkənlər. Xüsusilə yelkənlərin markasını yoxlayın, bir çox oxucu Catalinasın öz yelkən markasından narazı olduqlarını bildirir.

Ümumiyyətlə, Catalina 25-in xülya və ya sürətli olmadığını düşünürük, amma qənaətcil, ədalətli bir yelkənli və ölçüsünə görə genişdir-böyük bir büdcəsi olmayan yarışçılar üçün və nisbətən yeni dənizçilər üçün yaxşı bir gəmi. İdmanda ayaqlar nəmlənir.


Nə sən YOXDUR ’T Adirondack Rowing -dən başqa bir yerdə bir qabıq alsanız alın:

  • “Sağlama Sənəti ” 166 səhifəlik kitab Joe Paduda tərəfindən qayçı sürmə texnikasına dair
  • Yeni başlayanlar üçün məlumatları ehtiva edən 4 hissə sürüşdürmə DVD, orta və qabaqcıl avarçəkənlər
  • Avarçəkmə zamanı geyinmək üçün əla Adirondack Avarçəkmə köynəyi, 100% ağır çəkiyə qədər çəkilmiş pambıq!
Avarçəkmə Shell Nəqliyyat Xidmətləri

Qabığınızı qış evinizdən yay evinizə köçürməyin vaxtı gəldi? Bir qabıq almısınız və onu evinizə, göl kənarındakı kottecə və ya klubunuza aparmalısınız? Sürücülərimiz avarçəkmə mərmilərini Maine-dən Floridadan aşağıya və Orta Qərbə doğru Şərqi Sahil Sahili boyunca aparırlar.

Bu gün bir təklif üçün bizə zəng edin!

Bir qəza keçirdinizmi və göldə qismən su altında qalan kütləyə vurdunuzmu? Son fırtına zamanı qabığınıza bir ağac düşdü? Yoxsa qonşunun oğlu sənin qabığından minik oyuncağı kimi istifadə edirdi? Əgər belədirsə, bizə zəng edin və ya bizə kömək edə biləcəyimizi görmək üçün bizə bir e -poçt göndərin.


M1A2 SEP

M1A2 Sistem Gücləndirmə Paketi (SEP) M1A2 -nin varisidir. Həm də köhnə Abrams tankları üçün bir təkmilləşdirmə paketidir. Təkmilləşdirilmiş zireh qorunması, təkmilləşdirilmiş sistem komponentləri, təkmilləşdirilmiş kompüter komponentləri və bəzi digər təkmilləşdirmələrə malikdir. İlk təkmilləşdirilmiş tank 1999 -cu ildə təhvil verildi. Cəmi 240 M1A2 SEP tankı yeni inşa edildi. Digər 300 M1A2 tankı M1A2 SEP standartına yüksəldildi. Bundan əlavə, 400 ən köhnə M1A1 tankı M1A2 SEP -ə yüksəldildi. Həm də bilinməyən əsas təmirli M1 tankları bu standarta yüksəldildi. Beləliklə, ABŞ ordusu bu standarta yüksəldilmiş ən azı 900 əsas döyüş tankını idarə edir. ABŞ hərbi zirehli qüvvələrinin onurğasıdır. Bu tank ixrac olunmayıb. Yenilənmiş və təkmilləşdirilmiş M1A1 tank filosunun ən azı 2021 -ci ilə qədər ABŞ hərbi xidmətində qalması planlaşdırılır. M1A2 tankları 2050 -ci ildən sonra da xidmətdə qalacaq.

M1A2 SEP, dünyanın ən yaxşı əsas döyüş tanklarından biridir. İnanılmaz texnologiyaya və zirehə malikdir. Təkmilləşdirilmiş tanklar əsas M1A2 -dən bir qədər ağırdır.

Əsas M1A2 tankı, tükənmiş uran təbəqələri ilə gücləndirilmiş qabaqcıl zirehlərdən istifadə edir. M1A2 SEP, qrafit örtüklü daha da təkmilləşdirilmiş tükənmiş uran zireh komponentlərinə malikdir. Bu MBT -nin qorunması dünyanın ən yaxşılarından biri hesab olunur. M1A2 SEP bütün tanınmış tank əleyhinə silahlardan əhəmiyyətli dərəcədə qorunur. Həm də IED əleyhinə avadanlıqlardan istifadə edə bilər. Əlavə partlayıcı reaktiv zireh ilə qorunma daha da artırıla bilər.

Tank, sələfi ilə eyni M256 120 mm hamar delikli silahla silahlanmışdır. Effektiv atəş məsafəsi 4 km -dən çoxdur. M829A3 APFSDS turlarını tükənmiş uran penetratoru və ağız çıxışında volfram parçalarının kütləvi partlayışını atan M1028 bidon mərmi ilə atəşə tuta bilər. Bu tur 200-500 metr aralığında piyada hücumuna qarşı dağıdıcı ölümcüllüyə malikdir. Əsas silah üçün döyüş sursatı, uçma panelləri ilə təchiz edilmiş qüllə təlaşında saxlanılır.

SEPv2 (versiya 2), 12.7 mm pulemyotla silahlanmış CROWS və ya CROWS 2 uzaqdan idarə olunan silah stansiyasını əlavə etdi. Bu silah, ekipajı düşmən atəşinə məruz qoymadan tankın içindən atıla bilər. Ayrıca 7.62 mm -lik iki pulemyot var. Onlardan biri əsas silahla koaksiyal olaraq quraşdırılmışdır. Digəri damın üstünə quraşdırılıb və yükləyici tərəfindən idarə olunur.

SEPv3 (versiya 3) (M1A2C olaraq da bilinir) 2015 -ci ildə ictimaiyyətə təqdim edildi. Bu gün Abrams tankının ən müasir versiyasıdır. Yaşamaq, saxlanmaq, yanacaq səmərəliliyi və şəbəkə imkanları sahəsində bir sıra təkmilləşdirmələrə malikdir. Yaşamaq qabiliyyətinin əsas yükseltmeleri yeni zireh paketi, dəyişdirilmiş aktiv müdafiə sistemi, təkmilləşdirilmiş atəş nəzarət sistemi, yeni döyüş sursatı və təkmilləşdirilmiş anti-IED qabiliyyətidir. SEPv3 tankları, yeni XM1147 Çoxməqsədli proqramlaşdırılan döyüş sursatlarını və M829A4 Qabaqcıl Kinetik Enerji sursatlarını atəşə tuta bilər. Dəyişdirilmiş Raphael Trophy HV aktiv müdafiə sistemindən istifadə edir. Tank, uzaqdan idarə olunan IED -ləri sıxışdıran yeni bir elektron cihazla təchiz edilmişdir. Həm də yeni Ortaq Taktik Radio Sistemi ilə təchiz edilmişdir. Köməkçi güc qurğusu təkmilləşdirilmişdir. 2017 -ci ildə ümumilikdə 247 M1A1 tankının yeni SEPV3 standartına yüksəldilməsi barədə əmr verildi. Bu tankların tədarükü ABŞ Ordusuna 2020 -ci ildə başladı. Əlavə 161 tankı yeni standarta yüksəltmək planları var idi.

M1A2 SEP, təkmilləşdirilmiş ballistik kompüteri olan daha inkişaf etmiş bir yanğın idarəetmə sisteminə malikdir. Həm topçu görmə qabiliyyəti, həm də komandir müstəqil termal görüntüleyicisi yeni 2 -ci nəsil FLIR texnologiyasından istifadə edir və termal görüntü və gecə görmə qabiliyyətini inkişaf etdirir. Komandir və topçu eyni anda birdən çox hədəf təyin edə və izləyə bilər. Bu, tanka ovçu-qatil nişan qabiliyyəti verir.

Bu tank rəqəmsal bir döyüş idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Komandirlərə döyüş meydanında dost və düşmən qüvvələri izləməyə imkan verir. Bu sistem real vaxt rejiminə yaxındır. Dost nəqliyyat vasitələrinin yerləri daim yenilənir. Bu sistem, avtomobil komandirinin vəziyyət fərqindəliyini artırır.

Bu tank komandir, topçu, yükləyici və sürücü daxil olmaqla dörd nəfərlik bir heyət tərəfindən idarə olunur.

Güc paketində bəzi təkmilləşdirmələr edildi. Bu əsas döyüş tankı, 1500 at gücünə malik Honeywell AGT1500 qaz turbini mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik yaxşı performans təmin edir. Qaz turbini, bənzər bir dizelə nisbətən daha çox at gücü inkişaf etdirir. Ancaq mürəkkəbdir və böyük miqdarda texniki xidmət, logistika dəstəyi tələb edir və yanacağa susuzdur. Bu mühərrik əsasən dizel və ya təyyarə yanacağı ilə işləyir, lakin fövqəladə hallar zamanı benzinlə də işləyə bilər. Tam bir güc paketi 30 dəqiqə ərzində çıxarıla və dəyişdirilə bilər. Tank ayrıca köməkçi güc qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Əsas mühərrik söndürüldükdə bütün sistemləri gücləndirir. Daha yaxşı dayanıqlıq üçün ötürücü təkmilləşdirildi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu tank işlək vəziyyətdədir.

Bu əsas döyüş tankı C-5 Galaxy və ya C-17 Globemaster III hərbi nəqliyyat təyyarəsi ilə havaya qaldırıla bilər.

Tank Urban Survival Kit (TUSK), Abrams seriyalı tanklar üçün şəhər mühitində sağ qalmalarını yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmışdır. TUSK sahə şəraitində bölmələr tərəfindən tətbiq oluna bilər. Kit tətbiq edildikdən sonra tank daha yaxşı qorunma, atəş gücü və vəziyyət xəbərdarlığı əldə etdi.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ev Təyyarə Helikopterləri Tanklar Zirehli Vasitələr Artilleriya Yük maşınları Mühəndislik Nəqliyyat Dəniz Qüvvələri Atəşli Silahlar | Bizimlə əlaqə saxlayın
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Xüsusiyyətlər

UH-60 Firehawk

EH-60A

EH-60B

UH-60Q MEDEVAC

The UH-60Q MEDEVAC helikopteri, enroute xəstə baxım baxımından əhəmiyyətli inkişaflar təmin edir. UH-60Q, 6 xəstəyə zibil sistemi, təyyarədə oksigen istehsalı və tibbi bir emiş sistemi təqdim edir. UH-60Q, UH-60A törəməsidir və təxminən UH-60A xüsusiyyətlərini özündə birləşdirir. Aeromedikal evakuasiyada ən yaxşısıdır. BLACK HAWK-ın Qrenada, Panama, Küveyt və Somalidə həyat xilasetmə irsinə əsaslanan UH-60Q, müstəsna xəstə baxımı, sağ qalma qabiliyyəti, daha uzun məsafə, daha yüksək sürət və əlavə missiya qabiliyyəti təqdim edir. Hərbi döyüşçülər üçün. Müharibə qurbanları. Təbii fəlakətlər nəticəsində xəsarət alan vətəndaşlar. Üç nəfərdən 6-ya qədər xəstəyə qulluq edə biləcək ən müasir tibbi interyerə malikdir. UH-60Q-nun qabaqcıl texnologiyası təkmilləşdirilmiş ekoloji nəzarət sistemini özündə birləşdirir. Ürək monitorinq sistemləri. Oksigen istehsalı, paylanması və emiş sistemləri. Hava yollarını idarə etmək qabiliyyəti. IV həllərinin yığılması üçün təminat. Və xarici elektrik xilasetmə qaldırıcısı. UH-60Q, geniş təcili yardıma əlavə olaraq, bütün hava şəraitində döyüş sahələrinin boşaldılması, döyüş axtarış və xilasetmə, xəstəxana gəmisinin həyat xətti missiyaları, dərin əməliyyatlar dəstəyi, irəli cərrahiyyə qrupu nəqli, tibbi logistika təchizatı, tibb işçilərinin hərəkəti, xəstənin tənzimlənməsi, fəlakət/humanitar yardım və MAST/HELP dövlət dəstəyi.

  • Oksigen Yaradan Sistemlər
  • NVG Uyğun İşıqlandırma
  • Ətraf Mühitə Nəzarət Sistemi
  • Tibbi avadanlıq
  • Xəstə Nəzarət Cihazı
  • Yenidoğulmuş İzoletlər

UH-60Q rabitə arxitekturası vəziyyət məlumatlandırması və rəqəmsal ünsiyyət təmin edir və UH-60-da gözlənilən donanma genişləndirmələri üçün bir model olacağı gözlənilir. Digər inkişaflara inteqrasiya olunmuş Doppler/GPS, İşçi Yerləşdirmə Sistemi, NVG daxili işıqlandırma və FLIR daxildir.

Tibbi Evakuasiya (MEDEVAC) sisteminin modernləşdirilməsi, Ordu Cərrahı Generalının yaxın gələcəkdə bir nömrəli prioritetidir. Ümumi Mühasibat Bürosu, 1992 -ci ildə Konqresə verdiyi hesabatında evakuasiya çatışmazlığını təyin etdi. Ordu Planında, "Müasir tibbi evakuasiya təyyarələri əldə edərək döyüş sahəsinin tibbi sistemini inkişaf etdirin" deyilir. UH-60. UH-60Q, TRADOC FY96-10 və FY97-11 "riskini azaltmaq, yerləşdirilmə qabiliyyətini, qüvvənin dəstəklənməsini və təlimini yaxşılaşdırmaq və Erkən Giriş/Sökülmüş Qüvvələrin sağ qalmasını təmin etmək üçün Döyüş Lensi Analizi həllinə malik olmalıdır" idi. Tibbi Evakuasiya, Cərrahın FY94-08, FY95-09 və FY96-10 Ordu Modernləşmə Planında bir nömrəli yaxın müddətli tibbi modernləşdirmə prioritetidir. CINC, UH-1 MEDEVAC təyyarələrinin UH-60Q ilə dəyişdirilməsini tələb edir.


⇒ Üzv Agentliklər

NWCG standartları, səmərəli və əlaqələndirilmiş milli idarələrarası vəhşi yanğın əməliyyatlarını təmin edən ümumi təcrübə və tələblər qoyur. Bu standartlara təlimatlar, prosedurlar, proseslər, ən yaxşı təcrübələr, spesifikasiyalar, texnika və metodlar daxil ola bilər. NWCG standartları dizayn baxımından idarələrarasıdır, lakin onları qəbul etmək və istifadə etmək qərarı fərdi üzv təşkilatlar tərəfindən müstəqil olaraq verilir və müvafiq direktiv sistemləri vasitəsi ilə bildirilir.

Hadisə mövqeyi standartları NWCG standartlarının bir hissəsidir. NIMS-ICS prinsipləri altında vəzifəyə səfərbər edilmiş işçilərin ardıcıl və vahid fəaliyyətini təmin edir. Hadisə mövqeyi standartları, hadisə mövqeyi təsvirlərini (vəzifə və məsuliyyətləri) və təlim, təcrübə, fiziki hazırlıq və mövqe valyutası üçün mövqe kvalifikasiya tələblərini əhatə edir.


Peter Jackson və#039s hərbi xidmətinə aid fotoşəkillər [PRG 1614/2/1-79] • Fotoşəkil

'Townsville & quotCat & quot [Catalina] Base, 1944 '.

Peter Cekson Darvində.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/64

'Bu 's mən bullrushhes arxasında. Sevgi P.J. Darvin 1945 '.

Məmurlar ' Mess, Darvin.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/65

' Məmurlar ' Mess, 20 Sqdn, Darvin, 1945 '.

Mendel Beachdə, Darvin.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/66

Sahildə oturan üç kişi - 'P.J. [Peter Jackson], Vic Moss (& quot; İrlandiya & quot;), Vic Boettcher, Mendel Beach, Darvin 1945 '.

Su üzərində dəniz təyyarəsi.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/67

Padre Bennett 's çadırı və amp şapeli.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/68

' Padre Keith Bennett 's çadırının və amp şapelinin qələm eskizinin təkrarı. Bill Baker 1945 və#039.

'Jack Margin 's təyyarəsi '.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/69

'Hughesfield. Darvin 1945 və#039. Təyyarə, əvvəlcə Hollandiyanın Şərqi Hindistan Hava Qüvvələrinə (NEIAF) məxsus olan B-25D variantı olan Şimali Amerika B-25 Mitchell-dir.

Zədələnmiş təyyarə.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/70

'Lockheed Yıldırım P38 [at] Seppengang Hava Limanı, Balikpapan, 1945 '.

Yanacaq doldurma barjası.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/71

' & quotDukw & quot yanacaq doldurma barjası [at] Labuan, Borneo, 1945. 44 qallon barabandan nasos yanacağı təhvil verməli olduq - ağır iş və#039.

Peter Jackson təyyarədə üzür.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/72

'P.J. [at] Madans - Yeni Qvineya 1945. A24-377. Hava radarına və#039 -a diqqət yetirin.

Catalina heyətinin bir hissəsi.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/73

'Catalina ekipajımızın bir hissəsi, 20 Squadron, East Arm, Darwin [at] Mendell Beach, Darvin. Clarrie Wilson (WA), Vic & quotIrish & quot Moss (W.A.), Vic & quotWotcha & quot Boettcher (SA). Yox - John Allen (Vic), Ivan Ross (Q), Peter Jackson (S.A.), Les Stockley (S.A.),? Murphy, ?? '.

Donanmanın bir hissəsi Yaponiyanı işğal etdi.

1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/74

Donanmanın bir hissəsi 1945-ci ildə Filippində, Manila Körfəzində Yaponiya yığmaq üçün Yaponiyanı işğal edəcək. Guya dünyanın ən böyük gəmilər toplantısı (600-700). Pişik A16-377 '-dan fotoşəkil.

Peter Jackson və Les Stockley.

1940-1946, Fotoşəkil, PRG 1614/2/75

'Les Stockley və Peter Jackson, Avqust 1945 [Sidneydə & quot; V.P. Gün & quot. Bir gün əvvəl Yeni Qvineyanın Madang şəhərindən geri döndü və#039.1945.

Seppinggang Strip, Balikpapen, Borneo.

Sentyabr 1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/76

Uçuş zolağı Balikpapen, Borneo'da təyyarələrlə örtülmüşdür.

Manila Bay, Filippin.

11 oktyabr 1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/77

Havadan şəhərə və körfəzə mənzərə.

Cavite [Dəniz] Bazası, Filippin.

Mart 1945, Fotoşəkil, PRG 1614/2/78

Filippinin Cavite Base -də geniş aerodromun və əlaqəli düşərgənin havadan görünüşü.


Bir Catalina ekipajı üçün Kit Müayinəsi - Tarix

N5PY, 1941-ci ilin noyabr ayında Kaliforniya ştatının San Dieqo şəhərindəki Konsolidasiya Təyyarə Fabrikində inşa edilmiş Konsolidasiya edilmiş PBY-5A-dır. Seri nömrəsi 417 olaraq təyin olunan təyyarə, Kanada üçün Canso olaraq müqavilə əsasında inşa edilmişdir.

Canso 9746 olaraq Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin 162 nömrəli eskadronuna təslim edildi, Kanadanın Şərq sahillərində patrul etdi və İslandiya ilə Kanada arasında konvoy vəzifəsində xidmət etdi.

Ontario Kaliforniya ştatının Cənubi Kaliforniya Hava Xidməti tərəfindən müharibədən sonra satın alınan S/N 417, 28-5ACF (Standart Uçuşa Uyğunluq Sertifikatı) halına gətirildi və LandSeAire-in tam konfiqurasiyasına çevrilərək tam təmir edildi. Bu çevrilməyə 1350 at gücünə malik avarçəkmə bıçaqları, hava pilləkənləri qapısı, Vista Lounge Blisterləri, FAA tələb olunan təcili qaçış lyukları və Galley, Lavabo və Duşlu on yeddi sərnişin üçün xüsusi interyer olan Pratt və Whitney 1830-94 mühərriklərinin quraşdırılması daxildir. Qanadlı qayıqlar altında iki köməkçi seçim də daxil edildi.

Təyyarə əvvəlki sahibləri tərəfindən Super Cat Sükanı, Metalizə edilmiş Arxa Kenar Qanad Bölmələri və Artırılmış Aileron Nişanları quraşdırmaqla daha da təkmilləşdirildi.

1960 -cı illərin sonunda Dr Forrest Bird, tibbi məhsul proqramına dəstək olaraq təyyarəni idarə etdi. Dr Bird, STC, iki Lycoming GO-480 mühərrikləri və xarici yan qanad panellərində köməkçi yanacaq kisəsi çənləri tərəfindən quraşdırılmış geniş bir çərçivə və mühərrik təmiri həyata keçirdi. Bu dörd mühərrik çevrilməsi Quş İnnovatoru olaraq bilinirdi. Əlavə mühərriklər kruiz sürətini təxminən 20 düyün artırsa da, konvertasiyanın əlavə çəkisi təyyarənin boş çəkisini 5000 funtdan çox artırdı. Bu artım, təyyarənin təhlükəsiz su əməliyyatları üçün Donanmanın maksimum ağırlığından 2000 kilodan çox ağırlığını artırdı.

Bəzi təkliflərin əksinə olaraq, dönüş zamanı qanad və üfüqi səthin düşmə bucağı dəyişdirilməmişdir. Bu, orijinal Konsolidasiya edilmiş fabrik rəsmlərindən istifadə edərək faktiki ölçü ilə təsdiqləndi.

Mövcud Sahib, şərti yoxlama zamanı, bir bərpa proqramının vaxtı gəldiyinə və Bird Innovator -un dörd mühərrikli konvertasiya STC -nin silinəcəyinə qərar verdi. Bu STC -nin çıxarılması, təyyarənin su əməliyyatları zamanı daha çox təhlükəsizlik marjasına imkan verəcək əməliyyat çəkisinə qaytarılmasıdır.

Bu bərpa, bu günə qədər yay və kokpit bölmələrinin tam yenidən qurulmasını, gövdə dirək quruluşunun geniş təmirini, arxa gövdə hissəsinin yoxlanılması və təmiri və Keel və Keelson -un başdan -ayağa qədər tamamilə yenidən qurulmasını əhatə etmişdir. New Keelson və stringers ekstrüde edildi. Adım və pilləkənlər yeni istehsaldır. Bütün alt gövdə boyunca yeni alt gövdə plitələri quraşdırılmışdır. Bütün Ekstrüzyonlar və Metallar müvafiq istilik müalicəsi və sənədləri olan yeni istehsaldır. Parçalar orijinal konsolidasiya edilmiş rəsmlər əsasında istehsal edilmişdir. Fərdi hissələr kadmiyumla örtülmüş və ya anodlaşdırılmış, təyyarə tərəfindən təsdiqlənmiş maye davamlı epoksi ilə boyanmış və müvafiq spesifikasiyanın yeni bərkidiciləri ilə quraşdırılmışdır.

Bərpa başlananda Pratt və Whitney mühərrikləri istehsal prosedurlarına uyğun olaraq qorunub saxlanıldı.


Videoya baxın: شرح مفصل لعملية فحص الآبار DST باللغة العربية (Avqust 2022).