Tarix Podkastları

Curtis F9C2 Sparrow Hawk - Tarix

Curtis F9C2 Sparrow Hawk - Tarix

FN2C Flegling

İstehsalçı: Curtiss

Növ: Təlim Biplane

Elektrik Stansiyası: Wright 240HP Whirlwind

Qanad genişliyi: 39ft 5 düym

Aralığı: 300 mil

Tavan: 17.800 fut

Uzunluq: 28ft 2 düym

Maksimum sürət: 116MPH

Ağırlıq: 2,857lbs (brüt)


Dizayn [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Sparrowhawk, bir hava gəmisi və ya bombardmançı kimi daha böyük bir təyyarədən yerləşdirilməsi üçün hazırlanmış kiçik bir təyyarə olan bir parazit döyüşçü nümunəsidir. 6 və 160 metr uzunluğunda və yalnız 25 və 160 fut (7.6 və 160 metr) qanadları olan Sparrowhawk, kiçik ölçülərinə görə böyük sərt çərçivəli hava gəmilərinin döyüş təyyarələrində xidmət üçün ideal idi. Sparrowhawk silahlı olsa da, əsas vəzifəsi kəşfiyyat idi və xidmət etdiyi hava gəmilərini daha geniş bir axtarış sahəsi ilə təmin etdi. Akron olarkən üç Sparrowhawk'ın tamamlandığı bildirildi Macon hangarında dördü olan sualtı istirahət yerində tapıldı.

Gəminin işə salınmasını və bərpasını təmin etmək üçün bir çəngəl/çapa sistemi hazırlanmışdır (ekipajlar sirk aktlarında istifadə olunan avadanlıqdan sonra "uçan trapez" adlandırmışdır). Sparrowhawk, yuxarı qanadında trapezin çarpaz çubuğuna bağlanan bir çəngəl bağladı. Başlatmaq üçün, iki qanadlı çəngəl (daxili) angarın içərisindəki trapezə bağlanmışdı, trapez gövdədən təmizlənərək (hərəkət edən) hava gəmisinin sürüşmə axınına endirildi və mühərrik işləyərkən, Sparrowhawk daha sonra çəngəlini açıb yerdən yıxılacaqdı. dirijabl. Bərpa olunmaq üçün biplane, dirijabildən bir az daha sürətli hərəkət edərək, ana gəmisinin altına qalxacaqdı və trapezin eninə enən trapezin üstünə bir qədər çətin manevr çəngəlində, müəyyən bir yanal pillə yaxınlaşmağa imkan verdi. çəngəl montaj nisbi şaquli hərəkətə qarşı bir az dözümlülük təmin etmək üçün bir bələdçi rayına malik idi (şəkilə bax) və çəngəl ilə trapez arasındakı müsbət təmasda çəngəlin bağlanması avtomatik idi. Müvəffəqiyyətli bir nişan alınmadan əvvəl birdən çox cəhd edilməli ola bilər, məsələn, çətin şəraitdə. Sparrowhawk etibarlı bir şəkildə tutulduqdan sonra, mühərriki etibarlı şəkildə kəsilə bilər və sonra trapezin köməyi ilə dirijablın gövdəsinə qaldırıla bilər.

Sparrowhawks -ın maraqlı bir istifadəsi "uçan balast" rolunu oynamaq idi. Dirijabl, təyyarələri yerinə əlavə balast və ya yanacaqla havaya qalxa bilər. Dirijabl seyr etdikdən sonra, təyyarə göyərtəyə uçacaq, əlavə ağırlıq isə gəminin yüngülləşməsinə qədər dinamik qaldırma ilə dəstəklənəcək. [ sitata ehtiyac var ]

Dirijabl işləyərkən kəşfiyyat məsafəsini artırmaq üçün bəzi Sparrowhawklar eniş mexanizminin çıxarılması və yanacaq çəninin dəyişdirilməsi ilə dəyişdirildi. Dirijabl bazaya qayıdanda, iki təyyarənin eniş qurğusu dəyişdirilərək yenidən müstəqil şəkildə enə bildilər.

Bu gün yalnız bir Sparrowhawk sağ qaldı. XF9C-2 Bu.Aer A9264 əvvəllər Milli Dəniz Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilmişdi və hazırda USS-in F9C-2 A9056 işarələri ilə Steven F. Udvar-Hazy Mərkəzində nümayiş olunur. Macon. ΐ]


12 fevral 1935

12 Fevral 1935: Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının sərt hava gəmisi USS Macon (ZRS-5), baş leytenant Herbert Victor Wiley-in komandanlığı altında, Kaliforniyanın mərkəzi sahil xəttindəki Monterey Körfəzi yaxınlığında Sakit Okeana düşdü. Təyyarə qısa müddətdə 457 metr aşağıda, dənizin dibinə batdı. 76 nəfərdən ibarət heyətdən 74 -ü sağ qalıb.

Daha əvvəlki bir qitələrarası uçuş zamanı, USS Macon Arizonada dağları keçərkən şiddətli təlatümlə qarşılaşdı. Üzük çərçivələrindən birində çapraz kiriş uğursuz oldu. Müvəqqəti təmir edildi, lakin daimi təmir növbəti planlaşdırılan əsaslı təmirə təxirə salındı.

1935 -ci il fevralın 12 -də dirijabl Kaliforniya ştatının Point Sur yaxınlığında fırtınaya uçdu. Üzük çərçivəsi uğursuz oldu və yuxarı şaquli üzgüçü itdi. Qırılan kiriş parçaları, bir neçə helium hüceyrəsini deşdi.

USS Macon (ZRS-5) 9 Fevral 1934, Kaliforniya, San Diego üzərindən keçərkən birbaşa aşağıdan görünür. (ABŞ Donanması)

Helium itkisi ilə, Macon arxa üzgüçülük qabiliyyətini itirdi və yerləşməyə başladı. Kompensasiya etmək üçün bütün mühərriklər tam gücü ilə çalışdı və balast buraxıldı. Dirijabl, yuxarıya doğru bir açı ilə qalxmağa başladı. 2.800 fut (853.4 metr) yüksəklikdən keçdikdə, Təzyiq Hündürlüyü Limitinə (“ Pressure Height ”) çatdı. Bu zaman genişlənən helyum qaz hüceyrələrindən çıxmağa başladı. Macon yüksəlməyə davam edərək 4.850 futa (1.478.3 metrə) çatdı, bu vaxta qədər o qədər helyum itirdi ki, mühərriklər artıq havada qala bilmədi və yenidən okean səthinə doğru yerləşməyə başladı. Eniş iyirmi dəqiqə çəkdi.

Bir dənizçi dirijabildən tullandı, ancaq düşmədən sağ çıxmadı. Digər şəxsi əşyaları toplamaq üçün batan gəmiyə qayıtdı və boğuldu.

Sağ qalanlar üç ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən xilas edildi Omaha-yüngül yüngül kreyserlər, USS Cincinnati (CL-6), USS Richmond (CL-9) və USS Concord (CL-10), cavab verdi Macon‘s narahatlıq siqnalı. Leytenant Komandir Wiley, qəzanı idarə etdiyi üçün Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibi Claude A. Swandon tərəfindən təqdir edildi və ekipaj üzvünü şəxsi həyatı təhlükəsi altında şəxsən xilas etdiyi üçün Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qüvvələri Medalı ilə təltif edildi.

USS Macon ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin son sərt gəmisi idi. Növbəti iyirmi il ərzində havadan daha yüngül olan bütün gəmilər sərt deyildi.

USS Macon (ZRS-5), Goodyear Airdock-da, Akron, Ohayo, 1933. (ABŞ Donanması)

USS Macon, Ohronun Akron şəhərində Goodyear-Zeppelin Corporation tərəfindən inşa edilmişdir. 21 Aprel 1933 -cü ildə işə salındı ​​və 23 İyun 1933 -cü ildə istifadəyə verildi. Macon, kumaş zərflə örtülmüş duralumin üzük çərçivələrindən və kirişlərdən hazırlanmışdır. Sərt dirijablın uzunluğu 785 fut (239.3 metr), maksimum diametri 132 fut, 10 düym (40.488 metr) idi. Ümumi hündürlüyü 146 fut, 2 düym (44.552 metr) idi. Dirijabl 7,401,260 kub fut havanı (209,580 kubmetr) köçürdü. Asansör, 12 rezinli parça qaz hüceyrələrində olan 6.500.000 kub fut (184.060 kubmetr) yanmaz helium qazı ilə təmin edildi.

Macon ölü çəkisi 108,2 ton (98,157 kiloqram) və faydalı yükü 160,644 kilo (72,867 kiloqram) idi.

Maybach VL-2 60 ° V-12 Milli Hava və Kosmos Muzeyinin kolleksiyasındadır. (NASM)

Mühərrik, hər biri 1.600 rpm-də maksimum 570 at gücü istehsal edən, su ilə soyudulan, yanacaq vurulan, 33.251 litr (2.029.077 kub-düymlük yerdəyişmə) Maybach Motorenbau GmbH VL-2 üst qapaqlı 60 ° V-12 benzin mühərrikləri ilə təmin edildi. və ya 1400 rpm -də 450 at gücü kruiz üçün. Benzinə əlavə olaraq VL-2 də istifadə edə bilərdi blau qazı (propana bənzər) yanacaq kimi. Mühərriklər geri çevrildi və Allison Engineering Co.-dan üç bıçaqlı, sabit pilləli, fırlanan pervaneler çevirən kənar sürücüləri idarə etdi. VL-2 6 fut, 5 düym (1.96 metr) uzunluğunda, 3 fut, 0 düym (0.91 metr) enində və 3 fut, 2 düym (0.97 metr) yüksəklikdədir. 2,530 funt (1,148 kiloqram) ağırlığındadır.

Gəminin maksimum sürəti 75.6 düyün idi (saatda 87.0 mil/140.0 kilometr).

USS Macon müdafiə üçün səkkiz Browning .30 kalibrli pulemyotla silahlanmışdı. Daxili anqar körfəzində beş Curtiss-Wright Təyyarə Diviziyası F9C-2 Sparrowhawk kəşfiyyat təyyarəsi də daşıyırdı. Bunlar uzunluğu 20 fut, 7 düym (6.274 metr) və qanadları 25 fut, 5 düym (7.747 metr) olan kiçik tək yerli, tək mühərrikli biplanlar idi. Sparrowhawkun boş çəkisi 2,114 funt (959 kiloqram) və yüklənmiş çəkisi 2,776 funt (1259 kiloqram) idi.

F9C-2, hava ilə soyudulan, super yüklənmiş, 971.930 kub kubluq yerdəyişmə (15.927 litr) Wright Aeronautical Division Whirlwind R-975E-3 (R-975-11, -24 və ya -26) doqquz silindrli radial ilə təchiz edilmişdir. sıxılma nisbəti 6.3: 1 olan mühərrik. R-975E-3, 2200 rpm-də 420 at gücünə və 2250 rpm-də 440-dan 450-ə qədər normal gücə malik idi. variantdan asılı olaraq uçuş üçün. Bunlar iki bıçaqlı pervaneleri çevirən birbaşa idarə olunan mühərriklər idi. 3 fut, 7.00 düymdən 3 fit, 7.47 düym (1.092-1.104 metr) uzunluğunda, 3 fut, 11 düymdən 3 fitə, 11.25 düym (1.143-1.149 metr) diametrdə idi və 660 ilə 700 funt (299) - 317,5 kiloqram).

Sparrowhawk, maksimum sürəti saatda 176 mil (283 kilometr), 297 mil (478 kilometr) və xidmət tavanı 19.200 fut (5.852 metr) idi.

Təyyarə, pervane yayından irəli atmaq üçün sinxronlaşdırılmış iki sabit Browning .30 kalibrli pulemyotla silahlanmışdı.

Dörd MaconAviasiya Bürosunun seriya nömrələri A9058 -A9061 olan döyüşçülər dirijabl düşəndə ​​itirdilər.

Curtiss-Wright F9C-2 Sparrowhawk, Bu. A9056 nömrəsi. (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri) Midshipman Wiley, 1915 (Şanslı Çanta)

Herbert Victor Wiley, 16 May 1891 -ci ildə Missuri ştatının Wheeling şəhərində anadan olmuşdur. O, quru mal satıcısı Joel Augustine Wiley və Minnie Alice Carey Wiley'in üç övladından ikincisidir.

Herbert Victor Wiley, 10 May 1911 -ci ildə Merilend ştatının Annapolis şəhərindəki Amerika Hərbi Dəniz Akademiyasına gəmiçi olaraq daxil oldu. Üçüncü ilində Midshipman Wiley döyüş gəmisində xidmət etdi. USS Viskonsin (BB-9). “Doc ” Wiley 5 İyun 1915 -ci ildə məzun oldu və Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələrinin giziri təyin edildi.

Teğmen Viley təyin edildi Pensilvaniya-sinif zirehli kreyser USS San Diego (ACR-6), sonra ABŞ-ın Sakit Okean Donanmasının flaqmanıdır.

Praporşik Wiley 15 oktyabr 1917 -ci ildən etibarən leytenant (kiçik dərəcəli) rütbəsinə yüksəldi. Eyni tarixdə Wiley müvəqqəti olaraq leytenant rütbəsinə yüksəldi. Bu rütbə 1 iyul 1920 -ci ildə daimi oldu.

Leytenant Wiley, təxminən 1919 -cu ildə Miss Marie Frances Scroggie ilə evləndi. Onların Gordon Scroggie Wiley və David Carey Wiley adlı iki oğlu olacaqdı. Xanım Viley 17 sentyabr 1930 -cu ildə Kaliforniyanın Los Angeles County -də öldü.

11 aprel 1923 -cü ildə leytenant Wiley, Nyu -Cersi ştatının Lakehurst Dəniz Hava Stansiyasına təyin edildi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ilk sərt gəmisində xidmət etdi. USS Shenandoah (ZR-1) və 4 sentyabr 1923-cü ildə ilk uçuşunda idi. Bir il sonra olduğu kimi Shenandoah‘s bağlama zabiti, Wiley, 3 Sentyabr 1925 -ci ildə, şiddətli bir fırtına zamanı, dirijabl məhv edildikdə, Lakehurst, New Jersey'de dayandı. 40 nəfərlik heyətdən 14-ü öldürüldü.

USS Los Angeles (ZR-3), təxminən 1929. (Wikipedia)

Leytenant Wiley daha sonra direktora təyin edildi USS Los Angeles (ZR-3), 19 Yanvar 1925. (Los Anceles Luftschiffbau Zeppelin GmbH tərəfindən tikilmiş və LZ-126 təyin edilmişdir. 1924 -cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində istismara verildi.) Wiley 17 dekabr 1925 -ci ildə leytenant komandiri vəzifəsinə yüksəldi və NASA Pensacola, Floridaya köçürüldü. 1928 -ci ildə leytenant komandir Wiley -in icra məmuru olaraq xidmət etdi Los Anceles. 1929 -cu ildən 1930 -cu ilin aprelinə qədər gəmiyə komandanlıq etdi.

USS Akron (ZRS-4), 13 may 1932. (Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması)

Leytenant Komandir Wiley -in icra məmuru idi USS Akron (ZRS-4), 4 Aprel 1933, New Jersey sahillərində bir fırtına nəticəsində məhv edildikdə. 76 nəfərlik ekipajdan Wiley də daxil olmaqla yalnız 3 nəfər sağ qaldı.

USS Akron fəlakətindən sağ qalan üç nəfər: Aviasiya Metalsmith 2 -ci dərəcəli (AM2c) Moody E. Erwin, Baş Komandan Herbert V. Wiley və Boatswain ’s Mate 2nd Class (BM2c) Richard E. Deal. (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri)

Wiley komandanlığı aldı USS Macon 11 iyul 1934.

23 Sentyabr 1935 -ci ildə Baş Komandir Wiley xanım Charlotte Mayfield Weeden ilə evləndi.yox Charlotte May Mayfield), Los Angeles County, California.

Leytenant Komandir Wiley, 1 Noyabr 1935 -ci ildə komandir rütbəsinə yüksəldi. Döyüş gəmisinə təyin edildi. USS Missisipi (BB-41). 1938 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Akademiyasına köçür.

Commander Wiley, 1 İyul 1941 tarixindən etibarən rütbə tarixi ilə kapitan rütbəsinə yüksəldi.

USS Paul Jones (DD-230), 1942. (ABŞ Donanması)

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Kapitan Wiley, 29 -dan (On üçdən ibarət) Destroyer Squadron komandirliyinə əmr verdi Clemson-sınıf “flush-deck ” destroyers) ilə Asiya Donanması. Onun flaqmanı idi USS Paul Jones (DD-230).

Kapitan Herbert V. Wiley, USS West Virginia körpüsündə (BB-48). (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri)

Komandanı kapitan Wiley aldı Kolorado-sinif döyüş gəmisi USS Qərbi Virciniya (BB-48), 15 Yanvar 1944. Döyüş gəmisi 7 dekabr 1941-ci ildə Havay ştatının Pearl Harbor şəhərində batırılmışdı. Gəmi yenidən ABŞ-ın Qərb Sahilindəki bir gəmiqayırma zavoduna qaytarıldı və burada tamamilə yenidən quruldu və modernləşdirildi. Wiley, 25 oktyabr 1944 -cü ildə Surigao Boğazı Döyüşündə fövqəladə qəhrəmanlığa görə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə layiq görüldü.

Okinawa Döyüşü zamanı Kapitan Wiley otuz gün ardıcıl döyüş gəmisinin körpüsündə qaldı. Bu müddət ərzində Qərbi Virciniya a tərəfindən vuruldu kamikaze intihar hücumu.

Kapitan Wiley kimi xidmət etdi Qərbi Virciniya2 may 1945 -ci ilə qədər ‘s komandiri.

Kolorado sinif döyüş gəmisi USS West Virginia (BB-48), 2 İyun 1944. (ABŞ Donanması)

Kapitan Wiley, arxa admiral rütbəsinə yüksəldi və Trinidad adasında bir dəniz aviasiya qurğusuna əmr verdi. Orada olarkən infarkt keçirdi. Təxminən 36 illik xidmətdən sonra 1 yanvar 1947 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən təqaüdə çıxdı.

Dəniz karyerasının ardından, Admiral Wiley, Berkeley Kaliforniya Universitetinin Mühəndislik Məktəbinin dekanı idi.

Kontr -Admiral Herbert Victor Wiley, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması, 28 Aprel 1954 -cü ildə Kaliforniya ştatının Pasadena şəhərində öldü. Qızıl Qapı Milli Qəbiristanlığında dəfn edildi.

Kapitan Wiley ’s USS West Virginia (BB-48), səkkiz 16 düymlük (408 milimetr) silahını irəliləyən İmperator Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 25 oktyabr 1944. (ABŞ Donanması)

İga Surigao Boğazı Döyüşü, daha böyük Leyte Körfəzi Döyüşünün bir hissəsi olan Yapon İmperator Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının yerüstü qüvvələri arasında böyük bir dəniz əməliyyatı idi. Bu, son döyüş gəmisi ilə döyüş gəmisi dəniz döyüşü idi.

Çox tövsiyə olunur:

İkinci Dünya Müharibəsindəki Amerika Hərbi Dəniz Əməliyyatlarının Tarixi, XII Cild, Leyte, İyun 1944 - Yanvar 1945, kontr -admiral Samuel Eliot Morison, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması. Little, Brown and Company, Boston, 1958.

Leyte Körfəzi Döyüşü 23-26 Oktyabr 1944, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması Baş Komandanı Tomas Joshua Cutler tərəfindən. HarperCollins Publishers, Inc., New York, 1994.


Curtis F9C2 Sparrow Hawk - Tarix

E-Çağırış. C of G -yə daxil olduğunuz üçün təşəkkür edirik.
Portativvcb. Güc verdiyiniz üçün təşəkkür edirik. Mən 2208 axtaracağam. Zatən bir pulum da ola bilər.

Fotoşəkilləri izləmək məcburiyyətində qalacağım üçün kameramı səhv yerləşdirmişəm.

Zibil qutumdan keçdim və 3 Tower Hobby 2408 ilə gəldim. Mən başa düşürəm ki, Portablevcb çox böyük güc olduğunu məsləhət görüb. 9x5 ölçülü dayaqlı 2S -də 105 vat gücündə idi. Mən ucuz bir adamam. 2208 ilə getmək pul xərcləmək və istifadə etməməyi seçdiyim 3 2408 -lərlə məni tərk etmək deməkdir.

Buna əlavə olaraq, Tower Hobbies 2408 mükəmməl və sadə bir uyğunluqdur. Məsləhətlərə hörmətlə yanaşmayacağam və sınayacağam.

ESC başqa bir məsələ idi. Bu layihə üçün pişiyi başqa bir kanarya atdım və Spektrum Avian 15 amp esc aldım. Bu cür işlərə gəldikdə, mən bir az texno moronam. Həyatım boyu bunu proqramlaşdıra bilmirəm. Məyusluqdan bir kənara qoydum (atdım) və ən azı altı 30 amperlik vahidə sahib olduğum yerə getdim. Aydındır ki, 30 amper həddindən artıqdır və bir az daha ağırdırlar, amma bir daha qiymət haqlıdır və proqramlaşdırma problem deyil. Sigortaya yerləşdirilməsi, ehtimal ki, CofG probleminə səbəb olmayacaq.

Əlimdə yarım düz 1000 mah 50C 2S batareyalar var. Təzə bir batareyada sınadığım qurğu 13 amper çəkdi. Düzgün başa düşsəm, bu kombinatdakı bu batareyalar yaxşı işləməlidir. Yenə də qiymət doğrudur.

Dəstəklərə qayıdıram, qeyd etdiyim kimi 9x5 sınadım. Zibilxanada, vaxt imkan verdikdə sınayacağım kifayət qədər geniş digər mümkün namizədlər var. Düşündüm ki, 9x5 -in, xüsusən də çoxları olduğuna görə başlamaq üçün ağlabatan bir yer ola bilər. Mənim xərcim? .00 CDN.

Doldurmağa başlamazdan əvvəl, təhlükəsizlik duvarını irəli sıralamaq istərdim. Motoru asacağam və kapotu taxacağam, sonra geri dönməyə başlayacağam. Xatırladığınız kimi, motor tənzimlənməsi Northrop Deltasında olduğu kimi olacaq. Bu yaxşı işləyirdi. Tualet kağızı borusu batareya qutusu yaxşı işləyir. Mən bunu bir dahilik zərbəsi hesab edirəm. Həm batareya, həm də esc boruya mükəmməl uyğun gəlir.


Curtiss F9C-2 Sparrowhawk

1928-1929-cu illərdə hava gəmilərinin uçotu və uçuşu ilə bağlı məsələlər həll edildi. Şəxsi və ya xarici ünsiyyət qurmaq üçün bir çox məlumat əldə edin. Model 96, bir neçə layihə ilə təchiz olunmuşdur-Curtiss XF9C-1 və General Aviation XFA-1. Xüsusi sənədlər, Berliner-Joyce XFJ-1-də heç bir problem yoxdur. Ümumi Aviasiya Curtissu tərəfindən 1930 -cu ildə hazırlanmış bir prototipdir. XF9C-1 və ya daha çox müasir qurulma, quraşdırma, quraşdırma, işləmə, işləmə, quraşdırma və quraşdırma. Bir neçə gündən çox vaxt keçdikdən sonra, bir neçə gündən çox vaxt keçdikdən sonra hər hansı bir problemi həll edə bilərsiniz. Pratt & amp; Whitney R-985 Wasp Jr., Curtiss və ya Wright R-975C Whirlwind, həm də şəhərin ən böyük xidmətlərindən biridir.

XF9C-1, Garden City vúnoru 1931-ci ildə, NASA-nın XFA-1 protokolu ilə XF-1, XFJ-1-in əsas versiyasıdır. Başlanğıcda istifadə etməyi unutmayın. Başlanğıc məlumatları yoxlamaq, pilotu idarə etmək üçün zurna dirəyi və bir neçə dəqiqədən çox olmayan bir müddətdir. Şəxsi məlumatların hər hansı birindən daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz. İstifadəçilərə daha çox məlumat vermək üçün bir neçə dəfə istifadə etməlisiniz. Dəniz Təyyarə Fabrikası XF9C-1-in hazırlandığı gündən etibarən, bir neçə gündən çox əvvəl, VOU-1 və Los Angeles-də (ABŞ-dan 3-ə qədər) zəlzələlərin çox böyük bir hissəsi var. 17. 1931-ci il tarixində XF9C-1 proqramı Los-Ancelesdə sübut edildi.

Xilas olunmamış protokollar, XF9C-2 və daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz. XF9C-1, USS-dən istifadə edərək, Macon-un ən böyük xidmətlərindən biridir. Velosipedlərin yeni bir hissəsi, bir neçə dəfə F9C-2 və ya R-975E mühərrikləri ilə təchiz edilmiş mühərriklər, maşın və mexanizmlər üçün hazırlanmışdır. USS Macon tərəfindən 1933 -cü ildə Dəniz Təyyarə Fabrikası tərəfindən hazırlanmışdır və bir neçə gün əvvəl bir təyyarə ilə təchiz olunmuşdur. Bəli, 1935 -ci ildə 213 -cü il tarixində.

XF9C-1-in hazırlandığı vaxtdan etibarən Curtiss prototipi yaradıldı. Garden City, Curtiss-Wright-ın ən yaxşı nümunəsi olaraq, Curtiss-Wright-ın ən yaxşı prototipini təqdim etdi. Buffalu və Kenmore prospektində, Wrightem avtomobillərinin mühərrikləri ilə təchiz olunmuş avtomobillərin təmiri üçün heç bir problem yoxdur. Əlavə, XF9C-2 polimerləri, və ya daha çox istifadə edilə bilər. Avtomobilin mühərrikinin böyük bir hissəsini açmaq və ya yoxlamaq üçün bir neçə dəfə mühərrik quraşdırılmışdır. Dostlar, yeni samonosnı podvozek, podobny jako u XF6C-6, později nahrazený jinim, s pevnimi nohami, tlumiči zabudovanymi do kapot kol a vyztužený dráty. Şəxsi həyat tərzi bir neçə gündən çox davam edərsə, dostluq və dostluq əlaqələri ilə bağlı bir çox məlumat əldə edə bilərsiniz.

Testlər 1931 -ci ildə Anacostii ilə başa çatdıqdan sonra ən yaxşı sınaqlardan biridir. 1932-ci il tarixində XF9C-2 ilə əlaqəli, BuNo 9364 nömrəli dostluq proqramı, F9C-2 standart standartlarına uyğun olaraq, yüksək standartlara uyğun olaraq, yeni bir cihaz və ya digər cihazla təchiz olunmuşdur. Məşhurlar Macar-ı 1935-ci il tarixində, XF9C-2-də istifadə edərək, 1935-ci ildə əldə etdilər. Şəxsi və ya qeyri -adi sənədlərin bir çoxu, nə qədər çox vaxt tələb olunarsa, bir o qədər də yaxşı deyil.

V 1937-ci il, F9C-2-nin ən böyük xidməti. První z nich, 9056, vzlétl v dubnu 1932 və ya XF9C-2 prototipləri ilə tanış olun. XF9C-1 və ya digər cihazlardan istifadə etməklə, dostluq və təcrübə əlaqəsi yoxlamaq lazımdır. Bir neçə gündən çox vaxt keçdikdən sonra, bir neçə gündən çox vaxtdan sonra istifadə etmək olarsa, bir neçə gündən çox vaxtdan sonra istifadə edilə bilər. 1932 -ci ilin əvvəlində böyük bir nəticə əldə etdiniz.

Sparrowhawky və ya USS Akron və USS Macon üçün bir neçə dəfə istifadə edin. V roce 1931 vknik Akron Birimi, zr zn zrn v znnt prnzkumny a sttyhací stroke, vzhledem k tomu, ze Macon ještě nebyl dokončen, ae na conci roku 1932 použíesta F9 Fo9 Fo9 3 konsolidasiya edilmiş N2Y-1. Bu, Macron və ya Atlantik okeanındakı Lakehurst və Macon, həm də Sunnyvale, və ya Pacifikem ilə eyni vaxtda ən çox görülən işdir. 4. dubna 1933 Akron poblíž Barnegat Light v New Jersey -də havadarlıq və şəffaflıq təmin etmək üçün çoxlu sayda sənədlər, açıq -saçıq kitablar və s. NAS Sunnyvale -in ən yaxşı xidmətlərindən biridir. USS Macon -dan istifadə edərək, Akron Ünitələri 17 -ci gündən etibarən açılacaqdır. F9C-2, XF9C-2 prototipi (XF9C-1, používající stále původní směrovku, blu pro svou nestabilitu velice brzy přesunut jinam), objživelný a Loining OL-8, VO-O-2 . Bu proqramlar Sparrowhawky -nin ən çox istifadə etdiyi şeydir.

Mövzu haqqında fikirlər Sparrowhawků və prubzkumné vzducholodi předpokládala jejich využití jako stíhací ochrany, velosiped brzy se ale při různých cvičeních ukázalo, rozzozo ujzozo ujzoovloz, ujo zazujoč ujzčzujoč ujzčzujo ujzčo ujzčzčz Məşqlər əvvəlcədən göründüyü kimi, "nepal" və ya "natəmiz" funksiyasını yerinə yetirmək üçün bir neçə gündən çox vaxt lazımdır. Standart olaraq, Sparrowhawku standart olaraq 60 ° və ya 60 ° -ə qədər sürətlə işləyə bilərsiniz. 1934 -cü ildə Velitel Jednotky, Lt. B. B. Miller, 30 gündən çox müddətdə bir neçə gündən sonra bir neçə gündən çox müddətdə, bir neçə gündən sonra böyük bir iş gördülər. San Franciscu və ya Macarıstanın ən böyük oyunlarından biri də Sparrowhawk və ya digər ölkələr üçün ən çox yayılmış oyunlardır. Məşqlər bir neçə dəfə başa çatdıqdan sonra bir neçə gündən çox davam edir, bu da bir çox problemlərin həll olunmasını təmin edir.

Sparrowhawky şəbəkə sənədləri bir neçə dəfə açılır, bu da bir çox problemlərin həllinə kömək edir. Nümunə prototipi, ən yaxşı və ən əsası, heç bir şey yoxdur. USS Akron F9C-2-nin yeni modellərin hazırlanması ilə bağlı daha çox məlumat əldə etmək üçün, Macon və ya Macon istifadəçilər üçün ən yaxşı seçimdir.

Ümumiyyətlə, F9C 1933-cü il tarixindən etibarən F9C-2 proqramları, F9C-2 və ya digər qurğular üçün hazırlanmışdır. Problemlərin həlli ilə əlaqədar olaraq, prototip - əvvəlcədən hazırlanmışdır, nə qədər çox pnevmatik pnevmatik pnevmoniya varsa, o zaman dostunuza kömək edə bilərsiniz. Əlavə məlumatların toplanmasını, problemlərin həll edilməsini, problemlərin həll edilməsini, "nosy" və s.

12. 1935 -ci ildə USS Macon ilə dostluq etdim. Bu təsviri ingilis (Amerika Birləşmiş Ştatları) dilinə geri tərcümə edin Tərtib edin Şəxsi məlumatların və ya xidmətlərin göstərilməsi, bir neçə gündən çox vaxt və ya bir neçə gündən sonra, dostluq və dostluq əlaqələrinin qurulması, bir neçə aydan çox müddətdə istifadə edilə bilər. Texniki xidmətlər (XF9C-2 və F9C-2 və ya 9056 və 9057), XF9C-2 ilə NASA-nın Şimali Ada və San-Dieqo yaxınlığındakı bütün sahələri əhatə edir. Poslední z nich, 9056, byl vyřazen 20. října 1939 celkem 676 nalétanými hodinami. Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hava Qüvvələri tərəfindən hazırlanmış bir təyyarə proqramı 1959 -cu ildən başlayaraq USS Macon -a daxil olmaq üçün bir neçə gündən sonra istifadə edə bilərsiniz. İstifadəçilərin fikirlərini bölüşdürün.


Curtiss F9C-2 Sparrowhawk

Müasirlərindən daha kiçik olan F9C-2 Curtiss Sparrowhawk olduqca bənzərsiz bir təyyarə idi. AFAIK, həm bir təyyarə daşıyıcısından, həm də bir gəmidən istifadə etmək üçün uyğunlaşdırılan yeganə təyyarə idi.

Bəziləri yalnız bir hava gəmisindən idarə etmək üçün dəyişdirildi

Willis Nye bu 3 görünüşü 1958-ci ildə etdi

Bu təyyarəni hazırlayan digər sənətkarlar Paul Matt (daha yaxşı kontur və daha ətraflı) və Peter Westburg idi. Sonuncu, IMHO, yəqin ki, ən yaxşı, bu günə qədər ən tamdır.
Başqası varmı?

Bu sayt, http://warnepieces.blogspot.com/2012. -in-great.html İngilis, Amerika və Sovetlərin parazit qırıcı və ana gəmi birləşməsi hazırlamaq səylərini müzakirə edir. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bir hava gəmisindən bir təyyarə endirməzdən əvvəl, RAF bunu 1918 -ci ildə R.23 -dən bir Sopwith Dəvəsini ataraq etdi. Lakin Dəvə R.23 tərəfindən geri alınmadı.

Ekipaj: 1
Uzunluq: 21.08 ft (6.27 m)
Qanad genişliyi: 25.5 ft (7.75 m)
Hündürlük: 10.92 ft (3.34 m)
Qanad sahəsi: 185 ft (16.1 m)
Boş çəki: 2,114 lb (959 kq)
Yüklənmiş çəki: 2.776 lb (1.259 kq)
Güc qurğusu: 1 Wr Wright R-975-E3 radial mühərrik, 415 at gücü (310 kW)

Maksimum sürət: 176 mil/saat (153 düyün, 283 km/saat)
Aralığı: 297 mil (258 nmi, 475 km)
Xidmət tavanı: 19.200 ft (5.853 m)
Dırmaşma sürəti: 1.690 fut/dəq (8.6 m/s)
Qanad yüklənməsi: 15 lb/ft (78 kq/m)
Güc/kütlə: 0.15 hp/lb (240 W/kg)

Silahlar: 2.30 mm (7.62 mm) Browning pulemyotları

İşdə Udvar Hazy Mərkəzində çəkdiyim şəkillər

Paul Matt rəsm çəkmədi, Bergen Hardesty tərəfindən çəkildi. Başlanğıcda 1/24 çəkilmiş şəkil, Paul Mattin jurnalı üçün 1/48 olaraq azaldıldı. Wind Canyon Books, orijinal tərəzilərdə bir çox Paul Matt rəsmlərinə malikdir.

William Wylam tərəfindən də çəkilmiş və Model Airplane News -da çap edilmişdir.

Müxtəlif rəssamların təxminən yarıdan çox başqa rəsmləri var. Smithsonian Westburg rəsmləri və bir çox orijinal Curtiss rəsmləri mövcuddur.


Curtis F9C2 Sparrow Hawk - Tarix

Larry Bell və Consolidated Aircraft işçisi, təyyarə mühəndisi Bob xxx Bell Aircraft qurdu. İlk yerli dizaynları FM-1 (Fighter, Multiplace) idi. Prototip 1936 -cı ildə uçdu və Buck Rogers -dən çox bənzəyirdi -

  • nizamlı və parlaq.
  • Allison V-1710 mühərrikindən istifadə edən ilk təyyarə.
  • Əsas silahlanma olaraq 2x37 mm top.
  • uzun mənzilli atəşi təmin etmək üçün elektron balistik kompüteri (o vakuum borularını sevin!) birləşdirən inkişaf etmiş bir atəş sistemi.
  • qapaqları yerləşdirmək üçün çox sürətli getdiyiniz təqdirdə geri çəkilən bir sıxılmış hava qapağı sistemi (çox hava giriş təzyiqi və kompressor geriyə qaçdı).

Düşmən B-17 sinif ağır bombardmançılarının arxasında dayanmaq və onları vurmaq üçün hazırlanmışdır. Təəssüf ki, texnologiyanın maraqlı bir nümayişi olsa da, USAAC-ın FM-1 üçün heç bir dəqiq təyin edilmiş missiyası yox idi, çünki heç bir düşmənin tezliklə ağır bir qitələrarası bombardmançı hazırlayacağını gözləmirdi və orta ölçülü bombardmançı kimi manevr etdi. ). Növbəti fikir, B-17-lərlə müşayiətçi olaraq uçmaq və uzaq məsafədən tutanları götürmək idi. Bir çox xidmət modeli quruldu.

Bu dəstdəki digər ADC, P-35-in iki nəfərlik müşayiətçi döyüşçü əmisi oğlu Seversky 2PA Mühafizəçisidir. İsveç tərəfindən sifariş edildi, ancaq ABŞ tərəfindən ələ keçirildi və AT-12 təlimçisi olaraq istifadə edildi. Bir neçəsi Çin üzərində patrul döyüşçüsü kimi istifadə edən yaponlara satıldı.

P-38J və ya L modellərindən əvvəl E, F və G modelləri var idi. P-38, təxminən 25.000 fut yüksəkliyə çatmaq üçün nəzərdə tutulmuş uzun mənzilli, yüksək sürətli, yüksək yüksəklikdəki bir döyüşçü kimi qəbul edildi. . (Qeyd edək ki, P-38, Fokker G.I-ni görən ilk əkiz bum döyüşçüsü deyildi).

Bu performans hədəflərinə erkən çatsa da, P-38 texnoloji vədinə əməl etməzdən əvvəl bir neçə diş çıxartma modelini keçdi. Onun neft sistemi düzgün işləməyində çətinlik çəkirdi (heç vaxt yüksəklikdə kifayət qədər istiləşmədi) və mühərriklərini yeməyə meylli idi. Onun turbo -super yükləyiciləri başqa bir məsələ idi - onlar hiyləgər idi və pilotlara istifadə qaydaları düzgün öyrədilməmişdi. Bu, dolayı yolla P -38 -in başqa bir yaxşı tərəfini göstərdi - digərini itirdiyi təqdirdə bir mühərriklə uça bilər.

Erkən P-38-lər, uzaq məsafəsinin olduqca faydalı olduğu Sakit okeanda böyük vədlər verdi. Sıfır it döyüşünü bacara bilməsə də, Yıldırım düşdüyü hər şeyi çıxa və sürətləndirə bilər. Yıldırımın uzaqlaşması yüksəklikdəki davranışının yanında Avropada da istifadə edildi. F-4, F-4A və F-5 rekonstruksiya modelləri (yalnız kameralarla silahlanmış P-38-lər) dünyanın hər yerində 400 mil / saat yüksək hündürlükdə foto-axtarış işləri aparmaq üçün ümumiyyətlə müşayiət olunmayan hər yerdə istifadə olunurdu.

Bu P-38 faylına (72Kb) aşağıdakı modellər daxildir:

  • P-38E: Operativ olaraq istifadə edilən ilk modellər 1941-ci ilin dekabrında Alyaskaya qaçdı.
  • P-38F-15: 1942-ci ilin noyabr ayında Yeni Qvineya və Şimali Afrikada döyüşmək üçün təqdim edildi.
  • P-38G-10: P-38F-in ən çox sayda erkən P-38-lərinin qırıcı-bombardmançı versiyası.

Həm Vought, həm də Goodyear, İkinci Dünya Müharibəsində və ya sonrasında Corsair -in inkişaf etmiş modellərini istehsal etdilər. İstədikləri üçün, bu 3 ADC dəsti (50 kb) mövcuddur:

  • F4U-2 Düşündü: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunlarının 43-cü ildən başlayaraq Sakit okeanda istifadə edilən ilk gecə döyüşçüsü.
  • Goodyear F2G-2: 1944-cü ildə sifariş edilən 428-dən, bir canavar mühərriki olan aşağı səviyyəli tutucu olaraq hazırlanmış, 10-u müharibənin sonuna qədər çatdırılmış və sonrakı tədarüklər ləğv edilmişdir.
  • Vought F4U-5 : This improved version featured a good speed and better range than the available naval jets, and was used from 1947 to 1951 to fill the range gape from carriers and to fill out Marine ground support units.

Though they saw little use, the USAAF and USN both fielded nightfighters. Nightfighters took a while for the US to develop, and by the time they were ready for operations, much of their potential targets had either dried up (in the Pacific) or was covered by veteran British nightfighter units. This PDF file contains 5 ADCs (137 Kb):

  • Lockheed P-38M Lightning : P-38L with a small cockpit for the radar operator squeezed in behind.
  • Northrop P-61 Black Widow : The most famous US night fighter. Large and powerful, it arrived late in the war and found only a little night-fighting business. Its night capabilities were also used as an intruder in both the Pacific and avoer Europe.
  • Douglas P-70A : A-20 with a radar and guns.
  • North Amercian P-82 Twin Mustang : Developed as an escort fighter atthe end of WW2, it saw service as an effective nightfighter over Korea.
  • Grumman F7F-3N Tigercat : Navy's late 40s carrier-borne nightfighter. Served with US Marine air units over Korea.

I am working on a set of Nightfighting rules that will eventually "grace" this site.

This PDF file (96 Kb) contains other US straight-wing fighters (pre-TSOH) that you may fly if you dare:

  • Bell P-59A Airacomet : Never intended to be flown in combat, this was the US's first jet. Fly it at your own risk.
  • North American FJ-1 Fury : One of two early naval jet developed with an eye toward use against Japan in mid-1946. It was not needed, and was shortly replaced by more capable aircraft. North American built a more robust, slant-wing version called the Sabre.
  • MacDonnell FH-1 Phantom : Ever wonder why the F4 was called the Phantom II? This was the first pure jet to fly from a carrier.

Boeing B-17 Flying Fortress

Boeing's B-17 did not magically appear from nowhere in 1943 with its "F" model. The original prototype was developed into the USAAC's YB-17Bs, available in June, 1939, that looked real nice. About two dozen were produced and flown around the US to show how neat they looked, how quickly they flew, and so on. And as heavy bombers, YB-17B did stack up well against other bombers available in 1939. The C & D models of 40-41 included some modifications to "toughen" the B-17 and was flown in Europe by the British and in the Pacific in 1941 and 1942. (The main target of the Japanese strike at Clark Air Field was the 3 squadrons of B-17Ds). The E model was the first to show the lessons learned from combat experience, armed with the familiar top, belly, and tail turrets.

This set of 3 ADCs is available in a small PDF file (14 Kb). (Sorry no pictures.)

After the B-17 and the B-24 came further developments toward a true strategic bomber. Here in this set of 6 ADCs (300 kb):

  • Consolidated B-24D Liberator: The first version fo the B-24 to see wide-spread use over the Atlantic (vs. German submarines), Europe, the Med, and the Pacific.
  • Boeing B-29A Superfortress : The big one, designed to cross the Pacific to attack Japan.
  • Boeing B-50A Superfortress : An improved B-29 that served with SAC in the late '40s/early 50s.
  • Consolidated B-32 Dominator : A distance second-place long range super-heavy bomber.
  • Northrop B-35 Flying Wing : Northrop's dream machine that could not quite work. What he really needed was fly-by-wire technology that was not available for another forty years.
  • Consolidated PB4Y-2 Privateer : Another long-range pacific bird, a variant of the B-24 used for low level patrolling and attacks.

This set of 6 ADCs (83 Kb) covers 3 US air transports and the gliders used for air assaults in Europe (and Burma).

  • Douglas C-47A Dakota : The ubiquitous military version of the DC-3. Used for everything from target tug to aerial ambulance, from the Sahara to Siberia.
  • Curtiss C-46A Commando : The heavy carrier used mostly acrossthe Pacific and the CBI Theatre.
  • Lockheed 10E Electra : the mount of Amelia Earhart on her famous final flight.
  • Waco C-G4A Hadrian : Standard US assault glider.
  • Airspeed AS.51 Horsa I : Standard British platoon-sized assault glider.
  • General Air Hamilcar I : Heavy-lift assault glider capable of carrying a 7-ton light tank.

The United States sold China and other Asian nations aircraft long before there was lendlease. Some of these turn up fighting the Japanese in 1937 and 1938. The following PDF set (165 kb) includes six aircraft that fought - or almost fought - in Asia:

  • Boeing P-26 Peashooter : Okay, 'fess up. You expect this to crop up on Uncle Ted's eventually. this first USAAC metal monoplane fighter also turns up in China in 1937 - and in the Phillipines in 1941 flying for the PAAC.
  • Curtiss F11C-2 Goshawk/Hawk II : Early 30s USN fighter-bomber used by both China and Thailand.
  • Curtiss F11C-3 Goshawk/Hawk III : Early 30s USN fighter-bomber used by both China and Thailand.
  • Curtiss A-12 Shrike light bomber: First USAAC monoplane bomber. Some exported to China in 1936.
  • North American NA-50/68/P-64 : single seat fighter versions of the AT-6 Harvard/Texas that almost fought for Thailand.
  • NorthAmerican NA-69/A-27 : two seat light bomber version of the AT-6 Harvard/Texas that almost fought for Thailand, but was pressed into (short) service in the Philippines.

The United States built some less well-known (and admittedly less useful) aircraft. In later war years, less promising projects were simply cancelled - and by 1943, there were enough combat-experienced evaluators to tell gems form junk. But in the beginning, especially before December, 1941, almost anything that looked like a fighter could get a contract.

Some of the less aircraft the US produced were sent to less volatile areas, especially if the aircraft were already produced and rejected by the original recipient. The following PDF (78 Kb) has two such aircraft that were given to China through Lendlease:

  • Republic P-43 Lancer : A pre-cursor to the Thunderbolt, the Lancer had speed - but poor maneuverability. The USAAC kept a few for photo recon and passed the rest to China.
  • Vultee P-66 Vanguard : Spritely but not robust, these were ordered by Sweden, embargoed, pressed into USAAC service in 1941, and eventually sent to China.
  • Seversky P-35A : OK, so this doesn't really belong here, but it is the Lancer's older sibling and was exported to Sweden (as the EP-106, serving as the J-9 1940-44) as the Vanguard was supposed to. This is the "advanced" version of the P-36A's 1936 competitor. Obsolete by 1939, two squadrons of these were rushed to the Philippines (which is near China) and were decimated in the first 48 hours of war.

There is also the Chinese Hawk 75M (and Thai Hawk 75N ) that faced the Japanese before Lendlease started in another PDF file(52kb).

ZR-4-class Zeppelin and F9C2 Sparrowhawk

I have always had a softspot for zeppelins. My desire to mix zeppelins and Fighting Wings was stirred by a trivia question on the Air Power mailing list about the highest an aircraft carrier had been lifted. Elevon has a nice discussion about the F9C2 Sparrowhawk. Download the Zeppelin PDF file (130 Kb) containing:

  • USS Akron -class zeppelin ADC
  • Curtiss F9C2 Sparrowhawk fighter (carried by the Akron and Macon )
  • my set of FW rule additions for operating and attacking zeppelins.

American Aircraft by Dan Foxman

Dan Foxman has produced the following additional American aircraft available in individual PDF files (no pictures):

Other than the PDF files listed here, click here to request files, leave comments, or complaints.


Dizayn və inkişaf

On 20 August 1929, off the coast of New Jersey, a biplane hooked itself to the bottom of a dirigible and was carried along by the larger craft. This is the 2nd such incident. The “snapon, snapoff” experiment is accomplished by the Navy dirigible USS Los Angeles (ZR-3), under Lt. Com. Herbert Wiley, and a Navy biplane. The biplane, regulating its speed to that of the dirigible, flew close under the Los Angeles. A large hook had been attached to the middle of the top wing of the biplane, and from the bottom of the Los Angeles hung a U-shaped yoke. Maneuvering the ship under the dirigible, the plane pilot slipped the hook into the Los Angeles’ yoke and for 3 or 4 minutes the dirigible carried the biplane. The plane pilot, by a cord arrangement in his cabin, withdrew the hook from the yoke and flew clear of the dirigible. [2]

Although designed as a pursuit 'plane or fighter, the Sparrowhawk's primary duty in service was reconnaissance, enabling the airships it served to search a much wider area of ocean. The Sparrowhawk was primarily chosen for service aboard the large rigid-framed airships AkronMacon because of its small size (20.2 ft (6.2 m) long and with only a 25.5 ft (7.8 m) wingspan), though its weight, handling and range characteristics, and also downward visibility from the cockpit, were not ideal for its reconnaissance role. [3] The theoretical maximum capacity of the airships' hangar was five aircraft, one in each hangar bay and one stored on the trapeze but, in the Akron, two structural girders obstructed the after two hangar bays, limiting her to a maximum complement of three Sparrowhawks. [4] A modification to remove this limitation was pending at the time of the airship's loss. Macon had no such limitation and she routinely carried four airplanes.

To achieve launching and recovery from the airship in flight, a 'skyhook' system was developed. The Sparrowhawk had a hook mounted above its top wing that attached to the cross-bar of a trapeze mounted on the carrier airship. For launching, the biplane's hook was engaged on the trapeze inside the airship's (internal) hangar, the trapeze was lowered clear of the hull into the (moving) airship's slipstream and, engine running, the Sparrowhawk would then disengage its hook and fall away from the airship. For recovery, the biplane would fly underneath its mother ship, until beneath the trapeze, climb up from below, and hook onto the cross-bar. The width of the trapeze cross-bar allowed a certain lateral lee-way in approach, the biplane's hook mounting had a guide rail to provide protection for the turning propeller (see photo), and engagement of the hook was automatic on positive contact between hook and trapeze. More than one attempt might have to be made before a successful engagement was achieved, for example in gusty conditions. Once the Sparrowhawk was securely caught, it could then be hoisted by the trapeze back within the airship's hull, the engine being cut as it passed the hangar door. Although seemingly a tricky maneuver, pilots soon learned the technique and it was described as being much easier than landing on a moving, pitching and rolling aircraft carrier. [5] Almost inevitably, the pilots soon acquired the epithet "The men on the Flying Trapeze" and their aircraft were decorated with appropriate unit emblems.

Once the system was fully developed, in order to increase their scouting endurance while the airship was on over-water operations, the Sparrowhawks would have their landing gear removed and replaced by a fuel tank. When the airship was returning to base, the biplanes' landing gear would be replaced so that they could land independently again. [6]

For much of their service with the airships, the Sparrowhawks' effectiveness was greatly hampered by their poor radio equipment, and they were effectively limited to remaining within sight of the airship. However, in 1934 new direction-finding sets and new voice radios were fitted which allowed operations beyond visual range, exploiting the extended range offered by the belly fuel tanks and allowing the more vulnerable mother ship to stay clear of trouble. [6]

One interesting use of the Sparrowhawks was to act as 'flying ballast'. The airship could take off with additional ballast or fuel aboard instead of its airplanes. Once the airship was cruising, the aircraft would be flown aboard, the additional weight being supported by dynamic lift until the airship lightened. [7]


Məzmun

On 20 August 1929, off the coast of New Jersey, a biplane hooked itself to the bottom of a dirigible and was carried along by the larger craft. This was the second such incident. The “snapon, snapoff” experiment was accomplished by the Navy airship USS Los Anceles, under Lt. Com. Herbert Wiley, and a Navy biplane. The biplane, regulating its speed to that of the dirigible, flew close under the Los Angeles. A large hook had been attached to the middle of the top wing of the biplane, and from the bottom of the Los Angeles hung a U-shaped yoke. Maneuvering the ship under the dirigible, the plane pilot slipped the hook into the Los Angeles’ yoke and for 3 or 4 minutes the dirigible carried the biplane. The plane pilot, by a cord arrangement in his cabin, withdrew the hook from the yoke and flew clear of the dirigible. [2]

Although designed as a pursuit plane or fighter, the Sparrowhawk's primary duty in service was reconnaissance, enabling the airships it served to search a much wider area of ocean. The Sparrowhawk was primarily chosen for service aboard the large rigid-framed airships AkronMacon because of its small size (20.2 ft (6.2 m) long and with only a 25.5 ft (7.8 m) wingspan), though its weight, handling and range characteristics, and also downward visibility from the cockpit, were not ideal for its reconnaissance role. [3] The theoretical maximum capacity of the airships' hangar was five aircraft, one in each hangar bay and one stored on the trapeze but, in the Akron, two structural girders obstructed the aft two hangar bays, limiting her to a maximum complement of three Sparrowhawks. [4] A modification to remove this limitation was pending at the time of the airship's loss. Macon had no such limitation and she routinely carried four airplanes.

To achieve launching and recovery from the airship in flight, a 'skyhook' system was developed. The Sparrowhawk had a hook mounted above its top wing that attached to the cross-bar of a trapeze mounted on the carrier airship. For launching, the biplane's hook was engaged on the trapeze inside the airship's (internal) hangar, the trapeze was lowered clear of the hull into the (moving) airship's slipstream and, engine running, the Sparrowhawk would then disengage its hook and fall away from the airship. For recovery, the biplane would fly underneath its mother ship, until beneath the trapeze, climb up from below, and hook onto the cross-bar. The width of the trapeze cross-bar allowed a certain lateral lee-way in approach, the biplane's hook mounting had a guide rail to provide protection for the turning propeller (see photo), and engagement of the hook was automatic on positive contact between hook and trapeze. More than one attempt might have to be made before a successful engagement was achieved, for example in gusty conditions. Once the Sparrowhawk was securely caught, it could then be hoisted by the trapeze back within the airship's hull, the engine being cut as it passed the hangar door. Although seemingly a tricky maneuver, pilots soon learned the technique and it was described as being much easier than landing on a moving, pitching and rolling aircraft carrier. [5] Almost inevitably, the pilots soon acquired the epithet "The men on the Flying Trapeze" and their aircraft were decorated with appropriate unit emblems.

Once the system was fully developed, in order to increase their scouting endurance while the airship was on over-water operations, the Sparrowhawks would have their landing gear removed and replaced by a fuel tank. When the airship was returning to base, the biplanes' landing gear would be replaced so that they could land independently again. [6]

For much of their service with the airships, the Sparrowhawks' effectiveness was greatly hampered by their poor radio equipment, and they were effectively limited to remaining within sight of the airship. However, in 1934 new direction-finding sets and new voice radios were fitted which allowed operations beyond visual range, exploiting the extended range offered by the belly fuel tanks and allowing the more vulnerable mother ship to stay clear of trouble. [6]

One interesting use of the Sparrowhawks was to act as 'flying ballast'. The airship could take off with additional ballast or fuel aboard instead of its airplanes. Once the airship was cruising, the aircraft would be flown aboard, the additional weight being supported by dynamic lift until the airship lightened. [7]


Dumas' Curtiss F9C2 Sparrowhawk.

I am partway through the build. I have to say I am quite enjoying it.

I have had this kit in the stash for quite awhile. I finally decided to drag it out and have a go.

My objectives are simple. Build something that flies. And it has to look pretty. Pretty will trump everything.

I'm not going to be hard over about light weight. If I can come in at around 16 oz, I'll be happy.

I could care less about power. As long as I get 70 watts I figure I'm good.

Prop? Something that looks the part will be the only requirement. As long as it looks pretty.

3S vs 2S? Bilmirəm. I'll sort that as I go. Battery choice could simply be a space issue.

So off I went. I started with the tailfeathers. I made one minor change from the plan in that I used 1/8 x 9/16 balsa which I can cut to seperate the fin from the rudder, and the stab from the elevators after I've marked out hinge locations. That way I should get a nice fit. The servos for the elevator and rudder will be Hextronik HXT500s since I have a drawer full.

I then moved to the fuselage. Its a straightforward build. In building the fuse I began to think about power and internals. I'd like to come up with an ingenious method of loading the battery that does not involve ugly hatches. I still haven't figured that one out. Some of you may recall my Dumas Northrop Alpha 4A and my Guillows P47 which used a friction twist fit QEC. I had hoped to do that here too, but the more I look at it, the more I think it is not practical. Likely a Lemon rx will get tucked in there since before he died, my brother handed a few of those off to me too.

In building the fuse I learned something. I suck at wire bending. This thing has the gimpy-est looking gear I've ever seen. I'll come back to it because it certainly doesn't pass muster as is. The tailwheel is castoring.

I built up the lower wing exactly as per the plan except that I left out the dihedral to make it look more scale. The lower wing still requires shaping and sanding.

I have built up the upper wing centre section. Again, that was done as per the plan.

And now I'm on to the upper wing panels. They will require a bit of thought. I'm not sure whether I should cut the ribs and make aileron spars first, or build the wing as per the plan then do surgery to create ailerons. I have also debated powering the ailerons by one central servo ala Alpha 4A and P47, or using one servo in each wing? My guess is that I will put one servo in each wing. I think it will be much easier, and there won't be much of a weight penalty. Again, the servo of choice will be the HXT500.

Right now I am mocking this thing up using a motor my brother gave me. I have no clue what it is. It is about the right length and weight. My guess is that if I were to breadboard it I'd find it is capable of producing way too much power, but for now I'm going with it. If it proves impractical I'll go back to the stash to see what else I have.

Ditto esc. From my stash I have a whole hockey sock full of 18 amp escs. I'll throw in one of those since in terms of motor, esc, servos and rx, so far my total cost is .00 CDN.

So this is where I'm at. If there is interest in the build I'll post more. If not? I get it.

BTW. Please excuse the messy workbench. Its the way I roll.

Images

Very neat. a low wing biplane where the pilot is above the wings.

Love how you just jumped in without figuring it all out. very nice plane.

Looks like a good start on a nice model. There's something about the biplane fighters from the late '20's and early '30's, kind of a fin-de-regime vibe as the technology was about to leap forward. I keep telling myself one of these days I have to draw up a Boeing F4B.

Nice work Chris.
I recently picked up a Dumas F2A Buffalo kit and plan on doing the same thing with it one day.

Looks good! Plenty of interest out here, please carry on!

At some point I will start to take a little more care in my photography. at some point. For now it is crappy pictures or boring text only.

As with other builds, I often have the attention span of a goldfish. I bounce around from one thing to another. That is how it went yesterday. It was however, somewhat informative.

First up, I puttered a little more with the upper wing. I cut 6 additional false ribs to be used. I also cut the aileron spars. Previously I had glued in ribs 8, 5 and 4. With 5 and 4 I kind of got ahead of myself in that I should have made nice neat holes in each to run the aileron servo wire. I can still do it with no problem, but I should have made the holes first.

My plan had been to use Hextroniks servos in the wings. It turns out they are not even close in terms of fit. They sit too high. Luckily I had a couple of HiTek 45s from the Alpha 4A kicking around. I think they will do nicely. I'm really looking forward to getting more done on the upper wings. They too are proving to be a straightforward build.

That done, I decided to gather the rest of the electronics together and to breadboard everything. The rx, like most things, was a hand off from my brother. He had installed it in the Durafly Ju87 I had him build up for my and that I kept at his place in Louisiana. I parted out the Ju87 when I was down there this year, it having been a casualty of the FRP last year. I beat the heck out of that thing. In fact I even took out Jeff's Durafly He 123 with it during a spectacular landing collision. But I digress.

The esc came from the 88 drawers of power Jeff pointed me to this year saying he'd never get around to using them. He was building bigger stuff and any esc 30 amps and less was there for the taking. Ditto motors.

In any event, wrt esc, somewhere along the line he'd taken side cutters to the leads from it, no doubt a result of parting something else out that got binned. Therefore a little soldering was required. Soldering, for me, ranks number 2 to wire bending in terms of things I really suck at.

I've included a pic of the motor with a 9x5 prop attached. That combo is overkill. I figured if I could get 70 watts I'd be fine. Once I had everything together, I powered it up to find that on 3S the motor/prop combo would produce 130 watts of power. I'm staying with it for now thinking that a) the motor cost me .00 CDN, b) it provides what appears to be the right amount of weight in the right place, and c) dimensionally it appears to be perfect.

I'm having a second look at that prop. A brighter mind than mind would choose something more efficient, but my focus is on pretty. It has to look pretty. Ultimately the prop will get paint, aluminum with the red. white, and blue tips.

I may cut this prop down to look the part a little more, or I simply may go with something else. Either way, the motor/prop stats are likely to change somewhat. For now I have something usable.

And then just for fun, I tried cramming all the electronics into the fuselage. The placement of the rudder and elevator servos should be dead easy. I'll try to get them as far forward as possible. They do't weight a whole lot, so even if they end up back around the cockpit so I can access them, it won't be the end of the world. The priority will be battery placement.

I am still noodling an idea to load the battery through the firewall. I bought two 3S 800 mah batteries the other day to see how they'd fit vs the 1000 mahs I have on hand. The 800's would be much easier to fit. I just have no idea how that will affect flight times with this motor/prop combo. Again, perhaps a brighter mind could tell me what kind of flight times to expect based on an 8 amp draw.

I guess what I'll do is plan a battery box that will take 1000s, then see if I can get away with using 800s. This approach might also be useful when it comes to getting the C of G right.

For now I'm thinking that the esc. will be mounted on the outside of the battery box. The rx will be mounted on the forward side of one of the bulkheads which I will re-inforce. Hopefully, once it is installed I'll never need to access the esc, but if I do I could get at it through the firewall ship in a bottle style.

So that's where I'm at. I am hoping to find time perhaps today to get further into the upper wings.

So far it has been a thoroughly enjoyable build.

I promise that I'll get my sewage together and start posting better pics.

List of site sources >>>


Videoya baxın: البدء بتدريب الطيور مع قرب موسم المقناص (Noyabr 2021).