Tarix kursu

Kanallar 1750-1900

Kanallar 1750-1900


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Köçürülməli olan çox sayda ağır məhsul istehsal edən Sənaye İnqilabı üçün kanallar lazım idi. Yollar sadəcə belə ağırlıqlara dözə bilmədi və bu məhsulu daşımaq üçün lazım olan nəqliyyat vasitələri yox idi. Kanallar ağır cisimləri böyük məsafələrə daşımaq üçün cavab oldu.

Kanallar, təxminən qırx ton ağırlığında hərəkət edə bilən barjların öhdəsindən gəlmək üçün kifayət qədər dərin olan texnoloji çaylar idi. Bu, bir dəstə qatırın və ya at və arabanın daşıya biləcəyindən daha çox idi.

Erkən kanallarla ən çox əlaqəli olan adam idi Bridgewater Duke. Lancashire'de kömür mədənlərinə sahib idi, ancaq kömürü təxminən altı mil uzaqlıqda yerləşən Mançesterin böyük bazarına aparmaq lazım idi. Knyaz, kanalın dizaynını və inşasını tapşırmışdı James Brindley - əvvəllər heç bir kanal qurmayan bir mühəndis. Beləliklə, şahzadə böyük bir risk aldı və o, layihənin dəyərini ödəmək üçün hətta 25.000 funt sterlinq borc almağa məcbur oldu.

1761-ci ildə tamamlanan kanalın qurulması üçün iki il lazım oldu. Kanalın birbaşa kömür mədənləri ilə əlaqəli bir sıra tunelləri var idi. Lakin onun ən məşhur bölümü İrvin çayı üzərindən kanal çəkən Barton akvatoriyası idi.

Barton Aqueduct

Kanal kimi böyük bir uğur qazandı

bu şahzadəyə çox pul qazandırdı

Mançesterdə kömürün qiyməti 50% ucuzlaşdı və buna görə onu daha ucuz və daha ucuz satdı. İnsanlar şahzadənin kömüründən kifayət qədər ala bilmədilər

Brindley şöhrət və daha çox iş qazandı

digər insanlar körpü su kanalının müvəffəqiyyətini gördülər və bununla da İngiltərənin əsas sənaye mərkəzlərini birləşdirən bir sıra kanallarla İngiltərəni daha da açmağa qərar verdilər.

Brindley təxminən 400 mil kanal hazırladı və qurdu. Ən böyük layihəsi İngiltərənin iki böyük sənaye bölgəsini birləşdirən Trent və Mersey kanalı idi. Ayrıca, kanalları lazımsız hala gətirəcək müəyyən təbii problemlərin ətrafında qalmağın yollarını tapdı.

Kanallar mükəmməl düz olmalı idi, yoxsa su sadəcə tükənəcəkdi. Eyni şəkildə, kanallar su yalıtılmalı idi .... Aydın səbəblərə görə. Brindley adlı köhnə bir proses istifadə etdi kölgə salmaq su ilə qarışıq bir gil ilə bir kanalın yanlarını və altını asdı. Mümkün olduğu yerlərdə təpələri gəzməyə çalışdı, lakin bu mümkün olmadıqda bir kanal barjını düz bir səviyyəyə qayıtmadan yuxarı və ya aşağı hərəkət etmək üçün kilidlərdən istifadə etdi.

Kanallar onlara sərmayə qoyanları çox böyük pul qazandıra bilər. 1790-cı illərdə sözdə "kanal maniası" insanların pullarını demək olar ki, hər bir kanal layihəsinə yatırdıqda baş verdi. Kanallar dulusçuluq kimi kövrək əşyaları, həmçinin kömür kimi ağır malları daşımaqda yaxşı idi. Onlar həqiqətən arabalardan daha sürətli idilər və bir dəfə at bir barj hərəkət edərsə, öz sürətini layiqli sürətlə davam etdirərdilər. 1840-cı ilə qədər İngiltərədə təxminən 4500 mil kanal var idi. Lakin illər ərzində onların böyük günləri bitdi. Niyə?

fərqli inşaatçılar müxtəlif ölçülü kanallar qururlar ki, fərqli ölçülü kanal barjaları lazım idi. Bir kanal barjı başqa bir mühəndis tərəfindən inşa edilmiş bir kanaldan istifadə edə bilməz. Bu, təbii ki, onları xeyli məhdudlaşdırdı.

daha yaxşı yollar daha yaxşı at arabalarının inkişafına səbəb olurdu. Bunlar barjlara nisbətən daha sürətli idi və sərnişinlər bunları kanallardan üstün tutdular.

tez çürümüş qidaları kanal vasitəsilə daşımaq olmurdu, çünki soyuducu qurğular icad edilməmişdi.

kanallar qışda dondurula bilər və isti bir yay, müntəzəm olaraq su ilə doldurulmasaydı, sözün həqiqi mənasında quruya bilərdi.

tezliklə qatarlar kanalların oynadığı rolu öz üzərlərinə götürməyə başladılar.


Videoya baxın: So war Schule damals. Galileo ProSieben (Iyun 2022).