Tarix Podkastları

Boeing B-17C Uçan Qala

Boeing B-17C Uçan Qala


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing B-17C Uçan Qala

B-17C, Uçan Qalanın RAF Fortress I. kimi döyüşdə istifadə olunan ilk versiyası idi. Bu təcrübə Uçan Qalanın hazırkı formada döyüşə hazır olmadığını və bir çox sahələrin inkişafına səbəb olacağını göstərməyə başladı. daha ağır silahlanmış B-17E.

B-17C-nin bütün silah mövqelərində B-17B-dən bəzi dəyişikliklər oldu. Əvvəlki təyyarə gövdənin ətrafında tək bir irəli atıcı pulemyot və 4 ədəd tək silah tapança içərisində idi. B-17C-də silah baloncuklarının hamısı çıxarılıb. Yan blisterlər, silahların atəş açması üçün açılması lazım olan gözyaşı şəkilli pəncərələrlə əvəz olundu. Aşağı silah blisteri, təyyarənin aşağı və ya arxasında atəş aça bilən tək silahı olan zirehli "silah çəlləyi" ilə əvəz edildi. Silahın üst blisteri, silahı açmaq üçün geri çəkilə bilən sürüşən bir Plexiglas örtüyü ilə əvəz edildi. Bu silahların hamısının ölçüləri .30in -dən .50in -ə qədər artırıldı. Nəhayət, burun tərəfində ikisi də daxil olmaqla .30in burun tabancası üçün bir sıra əlavə montaj mövqeləri əlavə edildi.

Boeing 80 B-17C üçün müqavilə aldı. İlk təyyarə 21 iyul 1940 -cı ildə uçdu və sonuncu təyyarə noyabr ayında hazır idi. 80 təyyarədən 38-i B-17Cs, qalan təyyarələr isə B-17Ds olaraq istehsal edildi. İstehsal edilən 38 B-17C-dən 20-si RAF-a getdi və burada onlara I Qala adı verildi.

RAF, 1941-ci ilin iyulundan etibarən I Qalasını Avropada istifadə etməyə başladı. Bu erkən uçuşlar, təyyarədə bir çox problemlərin olduğunu ortaya qoydu, bunlardan ən başlıcası, Alman qırıcı təyyarələrinin B-17 ilə eyni yüksəkliklərə çıxa bilməsi idi. B-17C-nin Bf 109-a qarşı mübarizə aparmaq üçün silahsız və zirehli olduğu ortaya çıxdı. Eyni zamanda, Qərbi Avropa uğrunda mübarizədə vacib sayılan özünü sızdırmaz yanacaq çənlərinə malik deyildi. Bu problemlərin bəziləri B-17D və B-17E-də həll ediləcək, ancaq alman döyüşçülərinin zəifliyi yalnız uzun mənzilli müşayiət döyüşçülərinin görünüşü ilə həll ediləcəkdir.

Spesifikasiya
Mühərrik: Four Wright Cyclone R-1820-65
At gücü: hər biri 1200 at gücü
Aralığı: 103ft 9in
Uzunluq: 67ft 11in
Boş çəki: 30.600 lb
Dizayn Çəkisi: 38.320 lb
Maksimum yüklənmə: 49,650 lb
Maksimum sürət: 323 mil / saat
Sürət Sürəti: 250mph
Tavan: 37,000ft
Məsafə: 3.400 mil
Silahlanma: Bir 7.62 və ya 7.70 mm burun pulemyotu, hər bel pəncərəsində bir 12.7 mm pulemyot, dorsal və ventral mövqelərdə bir 12.7 mm pulemyot
Bomba yükü: 4.800 lb


Model 299, Boeing tərəfindən 1934 -cü ilin Avqust ayında ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin 2000 mil (3,218 km) bomba daşımaq qabiliyyətinə malik bir bombardmançı tələbini yerinə yetirmək üçün 322 km sürətlə hazırlanan orijinal bombardmançı dizaynı idi. /saat). [1] 299, hər biri 7000 fut (2100 m) 750 at gücündə (560 kVt) dörd Pratt & amp Whitney S1EG Hornet radial mühərrikləri ilə təchiz edilmiş, maksimum sürəti saatda 236 mil (380 km/saat) və maksimum ümumi çəkisi 38.053 funt (17.261 kq). Biri bir burun qülləsində, biri də dorsal və ventral dayaqlarda və ikisi bel blisterlərində olmaqla, beş pulemyotdan ibarət müdafiə silahı ilə, səkkiz 600 funt (270 kq) bomba yükü daşıyırdı. [2] [3] 1935 -ci ildə, ABŞ -ın Ohayo ştatının Dayton yaxınlığındakı Wright Field -də keçirilən qiymətləndirmədə Boeing Model 299, digər şirkətlərin bir neçə girişi ilə yarışdı.

Müsabiqə üçün Vaşinqtonun Seattle şəhərindən Wright Field'a uçan 299, 256 mil/saat (406 km/saat) sürətlə rekord vurdu. Bir nümayiş əsnasında qəzaya uğrayaraq yandırılsa da, qəza təyyarədəki hər hansı bir qüsurdan deyil, uçuş heyətinin səhvindən qaynaqlandı. Uçuşdan əvvəl məcburi uçuş əvvəli yoxlama siyahısının sonrakı tətbiqi, uçuş heyətinin səhvinin qarşısını aldı. Qəzaya baxmayaraq (və daha önəmlisi, vahid başına düşən xərc daha yüksəkdir), Ordu Hava Qoşunlarının liderləri bombardmançıların performansından heyran qaldılar, buna görə Boeingə ilkin inkişaf müqaviləsi verildi. Təyyarə o vaxtdan bəri XB-17 olaraq adlandırılır, lakin bu təyinat müasir və rəsmi deyil.

Wikimedia Commons -da Boeing Model 299 ilə əlaqəli media var.

Boeing dizaynına həvəsli olsa da, Model 299 prototipinin qəzaya uğramasından sonra uçuş yarışından diskvalifikasiya olunmasına baxmayaraq, Ordu Hava Qoşunları sifarişini 65 xidmət testi olan YB-17-dən cəmi 13-ə endirdi. 20 Noyabr 1936-cı ildə. , bombardmançının normal alış maliyyəsi "F-1" olaraq dəyişdirildi [ aydınlaşdırmaya ehtiyac var ] və ağır YB-17 bombardmançısı "Y1B-17" olaraq yenidən təyin edildi.

Pratt & amp; Whitney R-1690 Hornet radial mühərriklərindən istifadə edən sələfindən fərqli olaraq, Y1B-17, istehsal edilən bütün B-17-lərdə standart elektrik stansiyası olacaq daha güclü Wright R-1820 Siklonundan istifadə etdi. Silahlanmada da bir neçə dəyişiklik edildi və ekipaj yeddidən altıya endirildi. Dəyişikliklərin çoxu cüzi idi: ən diqqətçəkəni, müntəzəm texniki xidmətin asanlaşdırılması üçün iki qollu sümükdən tək qollu eniş mexanizminə keçid idi.

7 dekabr 1936-cı ildə, Y1B-17-nin ilk uçuşundan beş gün sonra, bombardmançının əyləcləri eniş əsnasında əriyib və burnu aşdı. Zərər minimal olsa da, bu hadisənin məcmu təsiri, Model 299 -un qəzaya uğraması ilə birlikdə Konqresin araşdırmasına səbəb oldu. Qəzadan sonra Ordu Hərbi Hava Qüvvələri xəbərdar edildi: başqa bir belə qəza, bombardmançının "F-1" tədarük proqramının sona çatması deməkdir.

Ağır bombardmançıların sınaq üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq, Ordu Baş Qərargahının (Hərbi Hava Qüvvələri) komandiri, general-mayor Frank Andrews, Langley Field, Virginia şəhərində yerləşən 2-ci Bomba Qrupuna on iki Y1B-17 təyin etməyə qərar verdi. Andrews, ağır bombalanma texnikalarını mümkün qədər tez inkişaf etdirməyin ən yaxşı olduğunu düşündü. Tikilən on üç Boeing təyyarəsindən biri stress testi üçün təyin edildi.

1937-ci ildə Langley Field-dəki on iki Y1B-17, bütün Amerika ağır bombardmançı filosunu təmsil etdi. Bombardımançılarla keçirdiyimiz vaxtın çoxu təyyarədəki problemlərin aradan qaldırılması ilə nəticələndi. Ən əhəmiyyətli inkişaf, hər uçuşdan əvvəl pilot və pilot tərəfindən nəzərdən keçirilməli olan ətraflı bir yoxlama siyahısının istifadəsi idi. Bu prosedurun Model 299 prototipinin itirilməsinə səbəb olan qəzaların qarşısını alacağına ümid edildi.

1938-ci ilin may ayında, aparıcı bombardmançıların naviqatoru Curtis LeMay-ın rəhbərlik etdiyi 2-ci Bombardman Qrupunun Y1B-17-ləri (indi yalnız B-17 olaraq yenidən dizayn edildi) İtalyan laynerini tutduqları nümayişdə iştirak etdilər. Rex. Dənizdə hələ 610 mil (982 km) məsafədə olarkən laynerlə təmasda olan nümayiş B-17-nin uçuş məsafəsini və naviqasiya üstünlüyünü sübut etmək məqsədi daşıyırdı. Bu, bombardmançı təyyarənin ABŞ -a çatmadan bir işğalçı qüvvəyə hücum etmək üçün təsirli bir vasitə olacağını da göstərdi. Donanma, orduların missiyasına müdaxiləsindən qəzəbləndi və Müharibə Departamentini Ordu Hava Qoşunlarının Amerika sahil şeridindən yüz mildən çox məsafədə fəaliyyət göstərməsini məhdudlaşdıran bir əmr verməyə məcbur etdi.

Üç illik uçuşdan sonra B-17 ilə heç bir ciddi hadisə baş vermədi. 1940 -cı ilin oktyabrında, 19 Mart Bombardman Qrupuna köçürüldü.

Wikimedia Commons-da Boeing YB-17 ilə əlaqəli media var.

Y1B-17A yeganə təyyarə ilk olaraq statik sınaq yatağı olaraq sifariş edildi. Lakin, Y1B-17-lərdən biri uçuş zamanı şimşək çaxarkən, təsadüfən şiddətli fırlanmadan sağ çıxanda, Ordu Hava Qoşunlarının liderləri bombardmançının olduqca güclü olduğuna və statik sınağa ehtiyac olmayacağına qərar verdilər. Bunun əvəzinə, yeni bombardmançı təyyarədə mühərrik performansını artırmaq üçün sınaq yatağı olaraq istifadə edildi. Müxtəlif konfiqurasiyaları öyrəndikdən sonra, dörd mühərrikin hər biri üçün ventral-nacelle montajlı bir turbomühərrikin istifadəsi qərarlaşdırıldı. General Electric tərəfindən istehsal olunan ardıcıl bir sıra turbomühərriklər, B-17-ləri Y1B-17-dən daha yüksək və daha sürətli uçmağa imkan verən ilk istehsal modelindən başlayaraq [4] standart əşyalar kimi təchiz edərdi. Test tamamlandıqda, Y1B-17A yenidən quruldu B-17A, seriya nömrəsi: 37-369.

B-17B (299M), B-17-nin ilk istehsal modeli idi və əslində daha böyük sükanı, daha böyük qanadları, yenidən dizayn edilmiş burnu və 1200 at gücünə malik (895 kVt) R-1820-51 mühərrikləri olan B-17A idi. Y1B-17-nin yuxarı burun blisterində istifadə edilən kiçik, dünyaya bənzər pulemyot qülləsi .30 kalibrli (12.7 mm) pulemyotla əvəz edildi, onun lüləsi on sağın yuxarı hissəsindəki top yuvasından keçir. panel Perspex burun şüşəsi. Bu, həm yuvanın gücü, həm də çevik bir daxili dayaq kəməri ilə birləşdirildi, daha sonra alüminiumdan möhkəmləndirilmiş bir pəncərə bölməsinə çevrildi, Y1B-17-nin ayrı-ayrılıqda üçbucaqlı bombardirinin aşağı burnunda yerləşən nişan pəncərəsi ləğv edildi, 10 panelli şüşəli şüşəli çərçivəli alt pəncərə paneli, bu konfiqurasiya B-17E seriyasından yuxarı bütün Uçan Qala hava çərçivələrində istifadə edilmişdir. Bütün B-17B təyyarələri Boeing-də dəyişdirilərək yeni B-17C/D istehsal standartına gətirildi. Yeni burun şüşəsində hələ də tək .30 kalibrli pulemyot qurğusu istifadə olunsa da, biri sağ üst Perspex burun panelində, digəri sol alt paneldə əlavə top yuvaları da quraşdırılmışdır. Bu çoxlu top yuvalı silah düzeni B-17E seriyası istehsalı ilə davam etdi. Ordu Hərbi Hava Qoşunlarının xidməti zamanı qabarıq gözyaşı formalı pulemyot blisterləri, bütün B-17C/D istehsalında istifadə olunan, göyərtəyə monte edilmiş Perspex yan şüşələri ilə əvəz edildi. Müxtəlif təyyarələrdə fərqli səviyyələrdə təkmilləşdirmə işləri aparıldı. "B" seriyalı qalalardan bəzilərinin qabarıq yan blisterləri sürüşməli yuyulma pəncərələri ilə əvəz edilmiş, digərlərinin qabarıq yuxarı blisteri daha düz, aerodinamik Perspex pəncərə panelinə dəyişdirilmişdir. Əlavə olaraq, bəzi "B" seriyalı qalalarda, alt, göz yaşı formalı silah blisterlərini əvəz edən ventral "küvet qüllələri" (aşağıda "C/D" bölməsinə baxın) quraşdırılmışdır.

Ekipaj yerləri dəyişdirildi və orijinal pnevmatik əyləc sistemi daha səmərəli hidravlik əyləclərlə əvəz edildi. [5]

1942-ci ilin oktyabr ayında bütün xidmətdə olan B-17B təyyarələri RB-17B olaraq təyin edildi R "məhdud" olduğunu göstərir. Bu təyyarələr indi yalnız təlim, nəqliyyat, xəbərçi və əlaqə vəzifələri üçün istifadə olunurdu. "R" döyüş köhnəlməsi üçün bir təyinat oldu.

Bu RB-17B təyyarələrinin çoxu, ən azı bir uçuşa layiq YB-17 ilə birlikdə, xarici səhnələrin Warner Bros. döyüş dramı üçün çəkildiyi Sebring Hava Limanında yerləşirdi. Hava Qüvvələri, Howard Hawks tərəfindən idarə olunan və baş rollarda John Garfield, Arthur Kennedy, Gig Young və Harry Carey. Filmin əsl ulduzu RB-17B idi (Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu seriya nömrəsi 38-584), üst sükanı üzərində "təhlükəsizlik baxımından" seriya nömrəsi "05564" daşıyırdı. Pulemyot blisterlərinin dəyişdirilməsi və daha aşağı bir "küvet" ventral silah qülləsinin quraşdırılması ilə daha sonra B-17D Uçan Qala modeli olaraq keçdi. Bu təyyarələrin bir çoxu hələ film zamanı həm yer, həm də hava səhnələrində görünə bilər.

"B" seriyalı Uçan Qala 27 İyun 1939 -cu ildə ilk uçuşunu etdi. 39 tək istehsalda quruldu, lakin Ordu Hava Qüvvələrinin seriya nömrələri bir neçə partiyaya səpələndi. Bunun səbəbi dövlətin məhdud maliyyələşməsidir: Ordu Hərbi Hava Qüvvələri bir anda yalnız bir neçə B-17B satın ala bilərdi.

Wikimedia Commons-da Boeing B-17B ilə əlaqəli media var.

B-17C, daha güclü R-1820-65 mühərrikləri də daxil olmaqla bir sıra təkmilləşdirmələrə malik B-17B idi. Ekipajın təhlükəsizliyini artırmaq üçün, beldə quraşdırılmış pulemyot blisterləri gözyaşardıcı, sürüşkən Perspex pəncərə panelləri ilə gövdəyə uyğun olaraq dəyişdirildi və ventral blister, "hamam qülləsi" adlandırılan daha aşağı bir metal korpusla əvəz edildi. alt gövdədə görünüşü və ümumi yeri Bola Nazi Almaniyasının He 111P orta bombardmançısında ventral gondola istifadə olunur. "C" seriyasına edilən ən əhəmiyyətli əlavələr, həyati sahələrə əlavə olunan özünü mühürleyen yanacaq çənləri və müdafiə zirehli lövhələr idi.

1941-ci ildə Lend-Lease Qanununun qəbul edilməsi ilə Kral Hərbi Hava Qüvvələri B-17-lər istədi. O vaxt ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri B-17 çatışmazlığından əziyyət çəkirdi, lakin tərəddüdlə [ sitata ehtiyac var ] RAF -a 20 nümunə verməyi qəbul etdi. Hərbi Hava Qüvvələri B-17-ni hücum döyüşünə hazır hesab etməsə də, təyyarənin İngiltərədə hələ də çox ehtiyac duyulduğu bildirilir. 20 bərə bombardmançısı Boeing istehsalı olan B-17C (şirkətin adı Model 299T) idi. Təyyarənin tək .30 kalibrli burunlu pulemyotları 0,5 düymlük Brownings ilə əvəz edildi. [6]

Çatdırıldıqdan sonra 20 B-17C bombardmançısı dərhal cəbhə bölgəsinə yerləşdirildi və RAF təyin edildi Qala Mk I.. İngilis xidmətində olanda qeyri -adi bir şəkildə çıxış etdilər. 1941 -ci ilin sentyabrına qədər, Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Ordu Hərbi Hava Qüvvələri olduqdan üç ay sonra, 39 döyüş 22 missiyanı yerinə yetirdi. Demək olar ki, yarısı mexaniki və elektrik problemləri səbəbindən ləğv edilib. Sentyabr ayına qədər 20 təyyarədən 8 -i, yarısı isə müxtəlif qəzalar nəticəsində məhv edildi. Pulemyotları yüksək yüksəkliklərdə donmağa meylli idi və ümumiyyətlə qalaları Alman qırıcı hücumlarından effektiv şəkildə qoruya bilmirdilər. Bombardmançı kimi müvəffəqiyyətləri də məhdud idi, çünki RAF -ın gündüz bombardman missiyalarını uçurduğu yüksəkliklərdən hədəfləri vura bilmədilər.

B-17C seriyasından birincisi 1940-cı ilin iyulunda uçdu və cəmi 38 tikildi. Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində qalan 18, RAF-a köçürülən 20-dən sonra, Boeing'in yeni B-17D konfiqurasiyasına yüksəldildi. Ancaq bu bombardmançılardan biri olan B-17C 40-2047, 2 Noyabr 1941-ci ildə ABŞ-ın Salt Lake City şəhərindən Kaliforniya ştatının Mather Army Hava Bazasına gedərkən qəzaya uğradı. [7]

Wikimedia Commons-da Boeing B-17C ilə əlaqəli media var.

Dizayndakı dəyişikliklər Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin B-17D-nin yeni bir alt təyinata layiq olduğuna qərar verməsinə səbəb olsa da, B-17C və B-17D çox oxşardı. Əslində, Boeing tərəfindən hər ikisinə eyni alt təyinat (299H) verildi.

Daxili və xarici olaraq bir neçə kiçik dəyişiklik edildi. Xaricdə, mühərriklər daha yaxşı soyutma üçün bir sıra tənzimlənən qapaq qapaqları aldı və xaricdən quraşdırılmış bomba rafları çıxarıldı. İçəridə elektrik sisteminə yenidən baxıldı və başqa bir heyət mövqeyi əlavə edildi. Arxa-dorsal radio bölməsində, mərkəzi-aft hissəsinin ventral "küvet" silah mövqeyində, 50-ci illərin üstü üstə uzanan yeni bir pulemyot qurğusu, ikiqat .50-lər də əlavə edildi. Burun tüfəngli top prizləri ilk dəfə yanal pəncərələrə uzunlamasına pilləli şəkildə əlavə edildi (sancaq topu yuvası liman tərəfindəki top yuvasından daha irəlidə idi). Gəmidəki pulemyotların sayı ümumi silahlanmanı 7 -yə çatdırdı: bir portativ burun 0,30 (7,62 mm) və 6 0,50 düym (12,7 mm). B-17D, daha geniş zirehli lövhə qorumasına da sahib idi. Cəmi 42 "D" modeli inşa edildi və qalan 18 B-17C Boeing'in yeni B-17D standartına çevrildi. "D" modelinin yeganə sağ qalan nümunəsi (əslində 1940-cı ildə inşa edilmiş və ləqəbli) Ole Betsy orijinal təyyarəsi tərəfindən) hal -hazırda Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyində bərpa işləri aparılır. Bu B-17D, daha sonra son pilotu Polkovnik Frank Kurtz tərəfindən "Swoose" olaraq dəyişdirildi və daha sonra bombaçının adını qızı aktrisa Swoosie Kurtz adlandırdı.

Wikimedia Commons-da Boeing B-17D ilə əlaqəli media var.

B-17E (299-O), əvvəlki B-17D-nin geniş bir dizaynı idi. Ən açıq dəyişiklik, əvvəlcə George S. Schairer tərəfindən Boeing 307 üçün hazırlanmış daha böyük, tamamilə yeni bir şaquli stabilizator idi. Yeni üzgüçü zaman üçün fərqli bir forma aldı, gövdənin əks ucu B-17D-dən on panel bombardirinin burnunu saxladı.

Təcrübə göstərdi ki, Uçan Qala həm quyruq atıcısının mövqeyi, həm də kokpitin arxasında hərəkət edən, tam keçə bilən bir dorsal qüllə (hər biri bir cüt "yüngül lüləli" Browning AN/M2 ilə) arxadan hücumlara qarşı həssas olacaq. 50 kal. Pulemyot), B-17E-yə əlavə edildi. Bu modifikasiyaya qədər hava gəmiləri, bombardmançının yanal yellənməsi də daxil olmaqla, arxadan birbaşa hücumla mübarizə aparmaq üçün mürəkkəb manevrlər hazırlamalı idi. ("3 pəncərəli qutu" nun konfiqurasiyası daha sonra B-29-da tətbiq ediləcək və eyni zamanda Tupolev Tu-16 Badger kimi Sovet bombardmançıları tərəfindən və USAF-in B-52-də fərqli formada qəbul ediləcək). Bel topçularının gözyaşı şəkilli sürüşmə panelləri, daha yaxşı görünürlüyü üçün birbaşa gövdənin qarşı tərəfində yerləşən düzbucaqlı pəncərələrlə əvəz edilmişdir. İlk istehsal prosesində, B-17C/D-nin ventral "küvet" pulemyotu yerdən uzaqdan görmə qabiliyyətli bir qüllə ilə əvəz edildi. B-25B Mitchell orta bombardmançısının çənəsində istifadə edilənə bənzəyirdi, lakin istifadəsi çətin idi və döyüşdə uğursuz oldu. Bu, qalan bütün B-17E istehsalının içəridən əllə idarə olunan Sperry toplu qüllə ilə təchiz edilməsi ilə nəticələndi. Bu qüllələr, sonrakı "F" və "G" seriyalı Uçan Qalaları da təchiz etdi.

B-17E, Boeing B-nin ilk kütləvi istehsal versiyası halına gətirilərək, 512 ədəd inşa edildi (ehtimal ki, 1925-ci ilin İyul tarixli B-17-lər üçün B-17-lər üçün o vaxtkı USAAC-dən verilən sifarişdən). -17. Bunlardan biri daha sonra uçuş sınaqları zamanı uğursuz olduğu sübut edilən XB-38 Uçan Qalaya çevrildi. B-17E istehsal sifarişi, Boeing-in özü idarə edə biləcəyi çox böyük bir miqdar idi, buna görə Lockheed və Douglas'ın Vega bölməsi bombardmançı istehsalına kömək etdi. Boeing, yeni bir istehsal qurğusu da qurdu və Douglas, B-17'ləri qurmaq üçün xüsusi olaraq bir fabrik əlavə etdi.

1942-ci ilin ortalarında 45 B-17E, təyinat altında xidmət etdikləri RAF-a köçürüldü Qala IIA. Çox güman ki Qala I (B-17C), RAF, yenidən dizayn edildiyi rolu, Fortress IIA'yı gündüz işığı, yüksək hündürlükdə bir dəqiq bombardmançı olaraq istifadə etməmək qərarına gəldi. Daha doğrusu, yeni təyyarə sualtı əleyhinə patrul üçün Sahil Komandanlığına təhvil verildi.

B-17E-lərin bilinən dörd nümunəsi bu gün də muzeylərdə mövcuddur və onlardan heç birinin uçmağa layiq olmadığı bilinmir.

Wikimedia Commons-da Boeing B-17E ilə əlaqəli media var.

B-17F, B-17E-nin təkmilləşdirilməsi idi. Xarici olaraq, hər iki növ yalnız "E" üzərində on panelli tam çərçivəli burun şüşəsi ilə fərqlənirdi.Kalıplanmış, bir və ya iki parçalı bütün pleksiglas burun konisi, "F" seriyasındakı bu çərçivəli şüşəni əvəz etdi (iki parçalı koninin demək olar ki, şəffaf diaqonal tikişi vardı). Tam lələkli avar bıçaqları da dəyişdirildi. Uçan Qalanın effektivliyini, əhatə dairəsini və yük qabiliyyətini artırmaq üçün bir çox daxili dəyişikliklər edildi. Döyüş xidmətinə yerləşdirildikdən sonra "F" seriyasının quyruğu ağır olduğu təsbit edildi. Döyüşlə yükləndikdə, dörd arxa topçunun və 50 kalibrlik ağır sursatın ümumi çəkisi, bombardmançının ağırlıq mərkəzini orijinal dizayn nöqtəsindən arxaya doğru hərəkət etdirdi. Bu, bombardmançının lift trim sekmesinin daimi istifadəsini məcbur etdi və bu komponentin son uğursuzluğunu vurğuladı. Döyüşdə B-17F, cəbhədən birbaşa hücuma məruz qaldıqda, demək olar ki, qeyri-kafi müdafiə müdafiəsinə sahib olduğunu sübut etdi. Plexiglas burun konusuna və yan pəncərə mövqelərinə iki-dörd çevik pulemyotun müxtəlif silah konfiqurasiyaları əlavə edildi (sancağın mövqeyi daha irəli yerləşdirildi). Gec istehsal "F" seriyası Uçan Qala, indi burnun hər tərəfində yerləşən .50 kalibrli pulemyotları üçün əhəmiyyətli dərəcədə böyüdülmüş qabarıq "yanaq" bağları aldı. Bunlar əvvəlki yan pəncərəyə quraşdırılmış .50-ci illərin yerini aldı. Bu "yanaq" dayaqları daha birbaşa irəli atmağa imkan verdi. Naviqatorun istifadə etməsi üçün burnun üstünə yuxarıdan çıxan bir astrodome də əlavə edildi.

"F" seriyalı qalaların son istehsal bloklarında güclü, Bendix dizaynlı, uzaqdan idarə olunan "çənə" qülləsi istifadəyə verilənə qədər, son 86 B-17F ilə başladıqdan sonra, baş-başa müdafiə problemi kifayət qədər həll edilməmişdir. B-17F-75-DL istehsal blokundan inşa edilən 605 B-17F-DL bombardmançılarının Duqlası [9] Bu müdafiə yaxşılaşması, çənə qülləsinin daha çox silahlanmış xidmət olan YB-40-da debütü nəticəsində meydana gəldi. Uçan Qalanın "silahlı" versiyasını sınayın.

Gücləndirilmiş eniş vasitəsi ilə maksimum bomba tutumu da 4.200 lb (1900 kq) dən 8.000 lb (3.600 kq) qədər artırıldı. Bu modifikasiya kruiz sürətini saatda 70 km (110 km/saat) azaltsa da, bomba daşıma qabiliyyətinin artması qərar verilmiş bir üstünlük idi. Həm dırmaşma sürətinə, həm də yüksəkliyə uçuş performansına mənfi təsir göstərdiyi üçün xarici bomba raflarının yenidən birləşdirilməsi də daxil olmaqla bir sıra digər dəyişikliklər edildi, bu konfiqurasiya nadir hallarda istifadə edildi və bomba rafları bir daha çıxarıldı.

Qanadlarda əlavə yanacaq hüceyrələrinin istehsalının ortasında quraşdırılması ilə sıra və döyüş radiusu genişləndirildi. "Tokio tankları" adlanan, daxili və xarici qanad dirəkləri arasındakı möhkəmləndirici birləşmənin hər iki tərəfində hər bir qanadın içərisinə özündən yapışan rezin tərkibli doqquz yanacaq çəni quraşdırılmışdır. İlk B-17F-lərdə mövcud olan 1,700 US gal (6,400 l) ilə əlavə olaraq 1,080 US gal (4100 l) ilə "Tokyo tankları" bombardmançının hədəf qabiliyyətinə təxminən 900 mil (1400 km) əlavə etdi.

3.405 "F" seriyalı Uçan Qala inşa edildi: 2300 Boeing, 605 Douglas və 500 Lockheed (Vega) tərəfindən. Bunların arasında məşhurlar da vardı Memphis Belle. 19, RAF Sahil Komandanlığı olaraq xidmət etdikləri RAF'a transfer edildi Qala II. B-17F-in üç nümunəsi bərpa olunanlar da daxil olmaqla mövcuddur Memphis Belle.


B-17 Uçan Qala Ətraflı Axtarış

B-17 verilənlər bazası tamamlandı.
Verilənlər bazasındakı girişlərin sayı:

12731/12731

  • 42-102633 / Sevimli Xanım
  • 42-102605 / Qismət
  • 43-37688
  • 42-102587
  • 42-102552
  • 43-38678 Şəkil
  • 43-37692
  • 43-38741
  • 42-29470
  • 42-29471
  • 42-30204 / Gremlin Buggy
  • 43-37703 / Tremblin ’ Gremlin II Şəkil
  • 42-5410
  • 42-5408
  • 42-29885
  • 42-5461 Şəkil
  • 42-5478
  • 43-38615 Şəkil
  • 44-8703
  • 42-29493
  • 42-29486
  • 42-29483 / Dee Zip Zip
  • 42-29476
  • 42-97372 / Booby Trap Şəkil
  • 42-5479

B-17 Uçan Qala haqqında bu veb saytı xoşunuza gəlirmi? Axtardığınız məlumatı tapmağınıza kömək edə bilərəmmi? PayPal Me ilə işimə dəstək olsanız çox məmnun olaram!

Mənə bir qəhvə al və mənə dəstək ol!

Amazon -da satın alın*
* = Komissiyalar Qazandı. Amazon Associate olaraq, uyğun satınalmalardan qazanıram.


Boeing B -17C Uçan Qala - Tarix

Brauzeriniz çərçivələri dəstəkləmir.

B-17, İkinci Dünya Müharibəsində 1941-ci ildə Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) ilə, lakin ABŞ Ordusu ilə Sakit Okeanın cənub-qərbində əməliyyatlara başladı. 19 -cu bombardman qrupu, Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan bir neçə həftə əvvəl Filippindəki Clark Fieldə yerləşdirilmişdi və Sakit okeanda planlaşdırılan ağır bombardmançılardan biri idi. Qrupun B-17-lərinin yarısı, 8 dekabr 1941-ci ildə Formozadakı Yapon aerodromlarına planlaşdırılan bir hücum üçün yanacaq doldurarkən və yenidən silahlanarkən yerə tutulduqda məhv edildi. B-17-lərin kiçik qüvvələri, Avstraliyanın Şimal Bölgəsindəki Darvinə çəkilənə qədər Yaponların işğalçı qüvvələrinə qarşı fəaliyyət göstərdi. 1942-ci ilin əvvəlində, 7-ci Bombardman Qrupu, B-17 və LB-30/B-24s qarışıq bir qüvvə ilə Java-ya gəlməyə başladı. Bu qüvvədən olan B-17 eskadralı, İlk Müvəqqəti Bombardman Qrupuna qoşulmaq üçün Yaxın Şərqə ayrıldı və bununla da Almanlara qarşı müharibəyə gedən ilk Amerika B-17 eskadrası oldu. Java-dakı məğlubiyyətdən sonra, 19-cu Avstraliyaya çəkildi və 1942-ci ilin ortalarında Avstraliyaya gələndə General George C. Kenney tərəfindən evə göndərilənə qədər döyüşü davam etdirdi. 1942-ci ilin iyul ayında ilk USAAF B-17-ləri Səkkizinci Hava Qüvvələrinə qoşulmaq üçün İngiltərəyə göndərildi. Eyni ilin sonunda iki qrup Əlcəzairə köçərək Şimali Afrikada əməliyyatlar üçün On ikinci Hava Qüvvələrinə qatıldı. B-17-lər, ilk növbədə, U-qayıq qələmləri, rıhtımlar, anbarlar və hava limanlarından təyyarə fabrikləri kimi sənaye hədəflərinə qədər olan Alman hədəflərinə qarşı gündüz dəqiqliyi ilə strateji bombardman kampaniyasında iştirak edirdi. Fransanın işğalına hazırlaşan Alman təyyarə qüvvələrinə qarşı kampaniyada, B-17 və B-24 basqınları Alman təyyarə istehsalına qarşı yönəldilərkən, Luftwaffe döyüşçülərini Müttəfiq döyüşçüləri ilə döyüşə çəkdi.

İlk modellər Avropa üzərində döyüş istifadəsi üçün yararsız olduğunu sübut etdi və ilk dəfə USAAF tərəfindən uğurla istifadə edilən B-17E idi. Yalnız yaxın formada işləyən bombardmançılardan gözlənilən müdafiə təsirli olmadı və bombardmançıların uğurla fəaliyyət göstərməsi üçün qırıcı eskortlara ehtiyacı oldu.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı B-17, 1944-cü ilin avqustunda dünyanın hər yerində 4.574 USAAF təyyarəsinə çatan 32 xarici döyüş qrupu ilə təchiz edildi. B-17-lər, Avropa hədəflərinə 640.036 qısa ton (580.631 metrik ton) bomba atdı (Liberator tərəfindən atılan 452.508 qısa ton (410.508 metrik ton) və ABŞ-ın bütün digər təyyarələri tərəfindən düşmüş 463.544 qısa ton (420.520 metrik ton) ilə müqayisədə). İngilis ağır bombardmançıları Avro Lancaster və Handley Page Halifax, sırasıyla 608.612 uzun ton (681.645 qısa ton) və 224.207 uzun ton (251.112 qısa ton) düşdü.

Kral Hərbi Hava Qüvvələri
Kral Hərbi Hava Qüvvələri, heç bir ağır bombardmançı olmadan İkinci Dünya Müharibəsinə girdi, ən böyük mövcudluğu, Vickers Wellington kimi uzun mənzilli orta bombardmançıları idi, bunlar 4.500 funt (2000 kq) qədər bomba daşıya bilərdi. Short Stirling və Handley Page Halifax 1941-ci ilə qədər əsas bombardmançı olsa da, 1940-cı ilin əvvəlində RAF, ABŞ Ordusu Hava Korpusu ilə 20 B-17C ilə təmin edilmək üçün müqavilə bağladı. 8 iyul 1941 -ci ildə Wilhelmshaven əleyhinə edilən ilk əməliyyat, 24 İyulda uğursuz oldu, hədəf Brestdə lövbər salmış Scharnhorst idi. Gəmiyə xeyli ziyan dəyib.


Kral Hərbi Hava Qüvvələri qalası I.
[Mənbə: RAF Foto]

Sentyabr ayına qədər, RAF döyüşdə və ya qəzalarda və mexaniki problemlər səbəbiylə bir çox abort hadisəsində 8 B-17C itirdikdən sonra, Bombardman Komandirliyi, təyyarənin zəif performansı səbəbiylə I Qalasını istifadə edərək gündüz bombardman hücumlarını tərk etdi. Təcrübə həm RAF-da, həm də USAAF-da B-17C-nin döyüşə hazır olmadığını və müdafiənin, daha böyük bomba yüklərinin və daha dəqiq bombalanma üsullarının lazım olduğunu göstərdi. Bununla birlikdə, RAF-ın gündüz bombalama cəhdlərinin təsirsiz olacağına dair fikirlərinə baxmayaraq, USAAF B-17-ni gündüz bombardmançısı kimi istifadə etməyə davam etdi.

Bombardıman Komandanlığının istifadəsi məhdudlaşdırıldığından, RAF qalan Fort I təyyarələrini uzun mənzilli dəniz patrul təyyarəsi olaraq istifadə etmək üçün Sahil Komandanlığına təhvil verdi. Bunlar daha sonra 1942-ci ilin avqustunda 19 Fortress Mk II (B-17F) və 45 Fortress Mk IIA (B-17E) tərəfindən artırıldı. 27 oktyabr 1942-ci ildə 206 nömrəli RAF-dan ibarət bir qala, U-627-ni batırdı.

100 Qrupun tərkibində olan RAF -ın 223 nömrəli Squadronu, "Havadan Siqar" (ABC) kimi tanınan bir elektron döyüş sistemi ilə təchiz edilmiş bir sıra qalaları idarə edirdi. Bu, Alman quru nəzarətçilərinin gecə döyüşçülərinə verdikləri verilişləri müəyyən edən və maneə törədən alman dilli radio operatorları tərəfindən idarə olunurdu. Gecə döyüşçülərini bombardmançı axınlardan uzaqlaşdırmaq niyyəti ilə yer nəzarətçiləri olaraq da özünü göstərə bilərlər.

USAAF -ın Avropa üzərindəki ilk əməliyyatları
Hava korpusu (20 iyun 1941-ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) olaraq adlandırıldı), B-17 və digər bombardmançılardan istifadə edərək, "Mavi öküz" olaraq bilinən gizli Norden bombardmanından istifadə edərək yüksəkliklərdən bombaladı. optik elektro-mexaniki girro-stabilizasiya edilmiş analoq kompüter. Cihaz, bombardir tərəfindən daxil edilən dəyişənlərdən, hədəfə çatmaq üçün təyyarənin bombalarının buraxılması lazım olan nöqtəni təyin edə bildi. Bombardımançı, buraxılmadan əvvəl son anlarda yüksəklik səviyyəsini qoruyaraq, bombanın qaçışı zamanı təyyarənin uçuş nəzarətini öz üzərinə götürdü.


B-17 Uçan Qala meydana gəlməsi.
[Mənbə: USAF Şəkili]

USAAF, müharibəyə girdikdən qısa müddət sonra Avropada B-17E-lərdən istifadə edərək hava qüvvələrini qurmağa başladı. İlk Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri 97 -ci Bomba Qrupunu yaratmaq üçün 12 May 1942 -ci ildə İngiltərənin High Wycombe şəhərinə gəldi. 17 Avqust 1942-ci ildə 97-ci illərin 12 B-17Esləri, mayor Paul Tibbets tərəfindən idarə olunan və Briqada generalı İra Eakeri müşahidəçi olaraq aparan aparıcı təyyarə ilə birlikdə, RAF Spitfire IX-in dörd eskadronu (və daha beş Spitfire komandası) yaxınlığında müşayiət edildi. ABŞ-ın Avropadakı ilk ağır bombardmançı hücumunda, Fransanın Rouen-Sotteville iri dəmiryol meydançalarına qarşı, ilk altı təyyarə Fransa sahili boyunca təxribat reydini həyata keçirdi. Yaxşı görmə qabiliyyətli bir şəkildə həyata keçirilən əməliyyat, bir təyyarəyə düşmənlə əlaqəsi olmayan cüzi ziyan və hədəf bölgəyə düşən bombaların yarısı ilə uğurla başa çatdı. Bu basqın, İngilislərin Amerika üzərindəki ağır bombardmançıların Avropa üzərindəki əməliyyatlarda şübhə etmələrinə kömək etdi.

Eyni zamanda iki əlavə qrup İngiltərəyə gəldi və 1943-cü ilin sentyabrına qədər Almanlarla döyüşən AAF ağır bombardmançısı kimi xidmət edəcək ilk B-17F-lərini gətirdi. Almanların ələ keçirmə səyləri gücləndi (məsələn, 13 İyul 1943 -cü ildə Kielin bombalanması cəhdi zamanı), belə ki, müşayiət olunmayan bombardman missiyaları cəsarətlə getdi.

Birləşdirilmiş gündüz/gecə əməliyyatları
Amerika və İngilis bombardmançı komandanlıqlarının iki fərqli strategiyası, 1943 -cü ilin yanvarında Kazablanka Konfransında təşkil edildi. Nəticədə meydana gələn "Birləşdirilmiş Bombardımançı Hücum", Wehrmacht'ı zəiflədəcək, Alman mənəviyyatını məhv edəcək və Pointblank Əməliyyatının Alman döyüşçü gücünü məhv etməsi ilə hava üstünlüyü quracaqdı. quru hücumu üçün. USAAF bombardmançıları gecə saatlarında İngilis əməliyyatları ilə - əsasən sənaye şəhərlərinə qarşı - hücum edəcəkdi.

Pointblank əməliyyatı Qərbi Avropadakı hədəflərə hücumlarla açıldı. General İra C. Eaker və Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri, Alman təyyarə sənayesinə, xüsusən qırıcı montaj zavodlarına, mühərrik fabriklərinə və rulman istehsalçılarına edilən hücumlara ən çox üstünlük verdilər. Hücumlar 1943 -cü ilin aprelində Bremen və Recklinghausendəki möhkəmləndirilmiş əsas sənaye müəssisələrinə başladı.

Aerodrom bombardmanları Alman döyüşçülərinin gücünü nəzərəçarpacaq dərəcədə azaltmadığı üçün əlavə B-17 qrupları yaradıldı və Eaker, əhəmiyyətli sənaye hədəflərinə qarşı Almaniyaya daha böyük missiyalar göndərdi. 8-ci Hava Qüvvələri daha sonra Schweinfurt'taki top daşıyan fabrikləri hədəf aldı və oradakı döyüş səylərini alt-üst etdi. 17 Avqust 1943-cü ildə edilən ilk basqın, fabrikalara kritik ziyan vurmadı, 230 hücum edən B-17 təyyarəsi təxminən 300 Luftwaffe döyüşçüsü tərəfindən tutuldu. Almanlar, 200 adam itirməsi ilə 36 təyyarəni vurdu və günün əvvəlində Regensburqa qarşı bir basqınla birlikdə, o gün cəmi 60 B-17 qırıldı.

14 oktyabr 1943 -cü ildə Schweinfurt'a edilən ikinci cəhd daha sonra "Qara Cümə axşamı" kimi tanınacaq. Hücum bütün işləri pozmaqla müvəffəqiyyətli olsa da, müharibənin qalan hissəsi üçün oradakı işləri ciddi şəkildə məhdudlaşdırsa da, çox baha başa gəldi. 291 hücum edən qaladan 60-ı Almaniya üzərində vuruldu, 5-i İngiltərəyə yaxınlaşanda qəzaya uğradı və 12-si zədələndiyinə görə qırıldı-ümumi 77 B-17 qırıldı. Cəmi 122 bombardmançı qəzaya uğradı və növbəti uçuşlarından əvvəl təmirə ehtiyacı var idi. Ekipajdakı 2900 kişidən təxminən 650 adam geri dönmədi, baxmayaraq ki, bəziləri hərbi əsir olaraq sağ qaldı. Yalnız 33 bombardmançı zərər görmədən yerə endi. Bu itkilər 300 -dən çox alman döyüşçüsünün cəmləşdirilmiş hücumları nəticəsində baş verdi.

Təyyarə heyətinin bu qədər yüksək itkilərini davam etdirmək mümkün deyildi və ABŞ bombardmançılarını təkbaşına işləyərkən ağır bombardmançıların müdaxilə edənlərə qarşı həssaslığını tanıyaraq bombardmançıları bütün yollardan qoruya biləcək bir müşayiətçi döyüşçü inkişaf etdirilənə qədər Almaniyanın dərinliklərində gündüz bombardmançı hücumlarını dayandırdı. İngiltərədən Almaniyaya və geri. Eyni zamanda, almanların gecə döyüş qabiliyyəti qaranlıq örtüyündəki ənənəvi inanca meydan oxuyaraq gecə zərbələrinə qarşı çıxmaq üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdı. Yalnız Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri 1943 -cü ilin oktyabrında 176 bombardmançı itirdi və 11 yanvar 1944 -cü ildə Oschersleben, Halberstadt və Brunswickə etdiyi missiyalarda oxşar itkilər verməliydi. Səkkizinci komandir, general -leytenant James Doolittle hava pisləşdiyi üçün ikinci Schweinfurt missiyasının ləğv edilməsini əmr etmişdi, lakin aparıcı bölmələr artıq düşmən hava məkanına girmiş və missiyanı davam etdirmişdi. Müşayiətçilərin çoxu geri döndü və ya görüşdən qaçdı və nəticədə 60 B-17 məhv edildi. 24 Fevral 1944 -cü ildə Schweinfurt'a edilən üçüncü basqın, bombalanma missiyalarının Alman təyyarə istehsalına qarşı yönəldildiyi "Böyük Həftə" olaraq bilinən hadisəni vurğuladı. Alman döyüşçüləri cavab verməliydi və Amerika ağırlarını hədəflərə qədər və oradan müşayiət edən Şimali Amerika P-51 Mustang və Republic P-47 Thunderbolt döyüşçüləri (genişləndirmək üçün təkmilləşdirilmiş düşmə tankları ilə təchiz olunmuşdur) onları cəlb edərdi. Müşayiət edən döyüşçülər, Böyük Həftə basqınlarına qatılarkən 3500 növdə yalnız 247 B-17 itirdikləri halda itki nisbətini yeddi faizdən aşağı saldılar.

1944-cü ilin sentyabrına qədər, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin 42 bomba qrupundan 27-si və On beşinci Hava Qüvvələrinin 21 qrupundan altısı B-17-lərdən istifadə etdi. Uçuş itkiləri 1944 -cü ilə qədər çox sayda ağır bombardmançı vurmağa davam etdi, lakin Avropadakı müharibə müttəfiqlər tərəfindən qazandı və 27 Aprel 1945 -ci ilə qədər (Avropadakı son ağır bombardman missiyasından iki gün sonra) təyyarə itkisi nisbəti belə idi. dəyişdirici təyyarələrin artıq gəlməməsi və bomba qrupuna düşən bombardmançıların sayının azalması. Birləşdirilmiş Bombardımançı Hücum effektiv şəkildə tamamlandı.
Sakit Okean Teatrı
7 dekabr 1941-ci ildə, Filippini gücləndirmək üçün yola çıxan 38-ci (dörd B-17C) və 88-ci (səkkiz B-17E) Kəşfiyyat Heyətinin 12 B-17s qrupu, Kaliforniya, Hamilton Fildən Pearl Harbora uçuruldu. Pearl Harbora hücum zamanı gəlir. Birinci leytenant Robert H. Richards'ın B-17C, AAF S/N 40-2049 pilotu Leonard "Smitty" Smith Humiston, ABŞ Donanmasının gəlişini qeyd etmək üçün uçuşa 21 silahlı bir salam verdiyini düşündüyünü bildirdi. bombardmançılardan sonra Pearl Harbora hücum edildiyini anladı. Qala, Yapon qırıcı təyyarələri tərəfindən atəşə tutuldu, baxmayaraq ki, əlində aşınma olan bir üzv istisna olmaqla ekipaj zərər görmədi. Düşmən fəaliyyəti, Hickam Field -dən Bellows Field -a abort etməyə məcbur oldu, burada təyyarə uçuş -enmə zolağını aşdı və sonra bağlandığı bir xəndəyə girdi. Əvvəlcə təmir edilə bilən sayılsa da, 40-2049 (11-ci BG / 38-ci RS) 200-dən çox güllə dəliyi aldı və bir daha uçmadı. 12 qaladan 10 -u hücumdan sağ çıxdı.


Boeing B-17C Uçan Qala/40-2074, Hangar 5 yaxınlığında,
7 dekabr 1941 -ci ildə Havay ştatının Oahu əyalətinin Hickam Field şəhərində.

[Mənbə: USAF Şəkili]

1941-ci ilə qədər Filippindəki Clark Field-da yerləşən Uzaq Şərq Hava Qüvvələri (FEAF) 35 B-17-yə sahib idi və müharibə şöbəsi nəticədə bunu 165-ə qaldırmağı planlaşdırırdı. H. Brereton bombardmançılarını və döyüşçülərini yerdə tutulmaması üçün müxtəlif patrul missiyalarına göndərdi. Brereton, Rainbow 5 müharibə planı direktivlərinə uyğun olaraq Formozadakı Yapon hava sahələrinə B-17 basqınları planlaşdırdı, ancaq General Douglas MacArthur tərəfindən ləğv edildi. Bir sıra mübahisəli müzakirələr və qərarlar, ardınca hava hücumları ilə bağlı bir neçə çaşqın və yalan məlumat verilməsi, növbə icazəsini gecikdirdi. B-17-lər və Curtiss P-40 Warhawk döyüşçüləri havaya qalxmağa başlayanda, 11-ci Hava Donanmasının Yapon bombardmançıları tərəfindən məhv edildi. FEAF, ilk zərbə zamanı təyyarələrinin yarısını itirdi və sonrakı günlərdə hamısı məhv edildi.

10 Dekabr 1941-ci ildə İkinci Dünya Müharibəsi ilə əlaqədar Sakit Okean nişanında, B-17 təyyarəsini Yaponiyanın Haruna döyüş gəmisinə vurduğu bildirilən Colin Kelly, daha sonra ağır kreyser Ashigaraya yaxın bir bomba qaçırması olaraq qəbul edildi. Buna baxmayaraq, bu əməl onu məşhur bir döyüş qəhrəmanı etdi. Kelly'nin B-17C AAF S / N 40-2045 (19-cu BG / 30-cu BS), yanan Qalanı sağ qalan ekipajı xilas etmək üçün kifayət qədər uzun müddət saxladıqdan sonra Clark Fielddən təxminən 6 km (10 km) sonra qəzaya uğradı. Kelly ölümündən sonra Şərəfli Xidmət Xaçına layiq görüldü. Qeyd edilən yapon ası Saburo Sakai bu öldürmədə günahlandırılır və bu müddətdə Qalanın cəzanı qəbul etmə qabiliyyətinə hörmət etdi.
B-17-lər Sakit okeanın erkən döyüşlərində, xüsusən Mərcan Döyüşü və Midway Döyüşündə az uğurla istifadə edildi. Orada olarkən, Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri B-17-ləri Yapon dəniz yollarını pozmaq vəzifəsinə sahib idi. Hərbi Hava Qüvvələri doktrinası yüksəklikdən bombalama işlərini diktə etdi, lakin tezliklə bombalarının yalnız bir faizinin hədəfləri vurduğu məlum oldu. Bununla birlikdə, B-17-lər A6M Zero qırıcılarının çoxunun çata bilməyəcəyi qədər yüksəkliklərdə işləyirdi və B-17-nin ağır silahlı silahlandırması, yüngül qorunan Yapon təyyarələri üçün bir matçdan çox idi.

2 Mart 1943-cü ildə, 64-cü Squadronun altı B-17-si, Yeni Qvineya yaxınlığındakı Bismark Denizi Döyüşünün erkən mərhələlərində, 3 ticarət gəmisini batırmaq üçün atlama bombası istifadə edərək, 3 km məsafədən böyük bir Yapon qoşun konvoyuna hücum etdi. Kyokusei Maru da daxil olmaqla. Bir B-17, İngiltərədə yerləşən A6M Zero tərəfindən vuruldu, pilotu paraşütlə enərkən B-17 ekipaj üzvlərindən bəzilərini pulemyotla vurdu və endikdən sonra suda başqalarına hücum etdi. Daha sonra, 13 B-17 təyyarəsi orta hündürlükdən konvoyu bombaladı, gəmilərin dağılmasına və səyahətin uzanmasına səbəb oldu. Konvoy sonradan hamısı Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələri Beaufighters tərəfindən aşağı səviyyəli strafing qaçışlarının birləşməsi ilə məhv edildi və USAAF Şimali Amerika B-25 Mitchells tərəfindən 100 ft (30 m) məsafədə bombardman edildi, B-17-lər daha yüksəkdən beş zərbə aldığını iddia etdi. yüksəkliklər.

1948-ci ilin sentyabrında 168 B-17 bombardmançısının zirvəsi Sakit okean teatrında idi və bütün qruplar 1943-cü ilin ortalarına qədər digər növlərə çevrildi. 1942-ci ilin ortalarında General Arnold, B-17-nin Sakit okeanda lazım olan əməliyyatlar üçün qeyri-kafi olduğuna qərar verdi və teatrda olan bütün B-17-lərin mövcud olduğu anda B-24-lərlə əvəz edilməsini planladı. Dönüşüm 1943-cü ilin ortalarına qədər tamamlanmasa da, Sakit okean teatrındakı B-17 döyüş əməliyyatları bir ildən bir az sonra başa çatdı. Sağ qalan təyyarələr 54 -cü Qoşun Taşıyıcı Qanadının xüsusi aerodrop hissəsinə təyin edildi və düşmənlə sıx təmasda olan quru qüvvələrinə təchizatı azaltmaq üçün istifadə edildi. Xüsusi aerodrom B-17-lər, 1942-ci ildə və 1943-cü ilin əvvəlində əsas B-17 hədəfi olan Rabaul'daki Yapon istehkamının yaxınlığında fəaliyyət göstərən Avstraliya komandolarını dəstəklədi.


Boeing B -17C Uçan Qala - Tarix

Təyyarə tarixi
Seattle -da Boeing tərəfindən hazırlanmışdır. Konstruktorlar Nömrəsi 2063. 40-2062 seriyalı B-17C Uçan Qala olaraq ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə (USAAF) təslim edildi. 5 -ci Hava Qüvvələrinə (5 -ci AF), 19 -cu Bombardman Qrupuna (19 -cu BG), 30 -cu Bombardman Eskadronuna (30 -cu BS) pilot leytenant James T. Connally -ə təyin edildi. Məlum bir ləqəb və ya burun sənəti yoxdur.

Müharibə tarixi
8 dekabr 1941-ci ildə Sakit okean müharibəsi başlayanda bu B-17 Clark Fielddə idi və Yaponiyanın hava hücumundan sağ çıxdı. 1941 -ci il dekabrın 10 -da səhər 5.30 -da Formosa (Tayvan) üzərində foto kəşfiyyat missiyası ilə yola düşdü. Daha sonra Clark Filddən cənubdan Mindanao üzərindəki Del Monte Hava Limanına uçdu.

1942 -ci il dekabrın 14 -də səhər saatlarında leytenant Connally tərəfindən idarə olunan uçuş zamanı Legaspi yaxınlığındakı Yapon qüvvələrinə qarşı bombardman missiyasının təkərini uçurdu və missiyada iştirak etmədi.

1941-ci il dekabrın 22-də Davao Körfəzində Yapon gəmilərinə qarşı bombardmançı missiyası ilə doqquz B-17-dən biri olaraq Batchelor Field-dən havaya qalxdı. Qayıdandan sonra bombardmançılar Del Monte aerodromuna endilər və daha sonra Batchelor Fieldə qayıtdılar.

1941-ci il dekabrın 30-da səhər saat 8: 00-da Batchelor Field-dən və Java-da Singosari Hava Limanına (Malang) gedən mayor Walsh başçılıq etdiyi altı B-17-dən havaya qalxdı. O dövrdə bu, teatrda fəaliyyət göstərən yeganə B-17C Uçan Qala idi.

8 Yanvar 1942 -ci ildə səhər saatlarında Celebes (Sulawesi) üzərindəki Kendari II Hava Limanına uçarkən Lt. Connally tərəfindən idarə olunan Singosari Hava Limanından (Malang) havaya qalxdı və sonra yenidən Mindanao üzərindəki Davao Körfəzinə qarşı bombardmançı bir missiya ilə havaya qalxdı. Uçuş zamanı, bu B-17 Davao Körfəzi üzərində gəlməzdən əvvəl ayrıldı və böyük bir nəqliyyat vasitəsini bombaladı, lakin qaçırdı və Kendari II Hava Limanına endi.

11 Yanvar 1942 -ci ildə, saat 5: 55 -də, Yapon işğalçı qüvvələrini Tarakandan bombalamaq üçün Teğmen Kurts və Teğmen Connaly tərəfindən idarə olunan Singosari Hava Limanından (Malang) havaya qalxdı. Yava dənizi üzərində bir fırtına meydana gələrək 27.000 'ə qalxmağa məcbur etdi. Hədəfə yaxınlaşdıqda, yanan Borneo neft yataqlarından bir tüstü sütunu müşahidə etdilər və 1 nömrəli mühərrikdən yağ təzyiqində bir azalma yaşadılar, ancaq tənzimləmələri düzəldərək missiyasına davam etdilər. Saat 11: 45-də, bu B-17 bombaları Tarakanın üzərinə 29.000 'dən endirdi və zərərin qeyri-müəyyən olduğu bildirildi və baza üçün geri döndü, ancaq yüksəkliyi 100 dəqiqədə itirməyə başladı və 11 saatdan sonra Soerabaja Hava Limanına endi. 30 dəqiqəlik missiya. Ertəsi gün B-17 Singosari Hava Limanına qayıtdı.

19 Yanvar 1942-ci ildə Lt. Connally tərəfindən pilotlaşdırılan ikinci pilot Major Combs ilə birlikdə 19-cu BG və 7-ci BG-dən J-ə qarşı 7-ci BG-lərdən ibarət birgə bombardmançı missiyasında köməkçi mayor Major Combs tərəfindən idarə olunan Singosari Hava Limanından (Malang) havaya qalxdı. Mindanao üzərindəki Del Monte Hava Limanı, qapalı işçiləri götürmək üçün sonra Singosari Hava Limanına qayıdır. Hədəfin üstündə fırtına və buludlar Jolo -nu örtdü, beləliklə bombardmançılar yola düşdü və buludlarda bir deşik görərək Yapon gəmilərini müşahidə etdi. Bu B-17 gəmisində bombardman çavuş. Fesmire artıq bomba atışını yığmışdı və yenidən qurmağa tələsmişdi. Üç bombardmançıdan ibarət iki qrupda uçan B-17-lər tankeri bombaladılar və bir çox zərbələr aldığını iddia etdilər və gəmi arxa tərəfə batdı. Del Monte Hava Limanına enən B-17-lər, pilotlar üçün evakuasiya prioriteti olan qapalı 19-cu BG personalını xilas etdi. 20 yanvar 1942 -ci ildə gecə yarısından sonra yenidən havaya qalxdı və Singosari Hava Limanına qayıtdı. Bu vəzifədəki və evakuasiya uçuşundakı roluna görə Connally Hörmətli Uçan Xaç (DFC) qazandı.

Missiya Tarixi
1942 -ci il fevralın 3 -də 1 -ci leytenant Ray L. Cox (30 -cu BS) tərəfindən sınaq uçuşu ilə idarə olunan Singosari Hava Limanından (Malang) havaya qalxdı. Qayıdarkən, bu bombardmançı A6M2 Sıfırları ilə atıldı və dənizdən keçməyə çalışdı, ancaq vuruldu və şərq Java -da qəzaya uğradı. Bu bombardmançı geri qayıda bilmədikdə, rəsmi olaraq itkin düşmüş kimi qeyd edildi (MIA). İtirildikdə, bu, hələ də Cənub-Qərbi Sakit Okean Bölgəsi (SWPA) teatrında fəaliyyət göstərən son B-17C modeli idi.

Dağıntılar
4 fevral 1942 -ci ildə qəza yeri Singosari Hava Limanından (Malang) təxminən 20 mil aralıda tapıldı və hələ də yanırdı.

Qalıqların bərpası
Daha sonra Sowanın qalıqları tapıldı. Müharibədən sonra qalıqları Filippinə aparıldı.

Xatirə abidələri
Missiya günü bütün heyət ölü elan edildi. Ekipajın altısı: Cox, Huse, Karlinger, Penny, Bingham və Barnes, Missiya Edilən Fəaliyyət (MİA) olaraq qalır. Altı adamın hamısı itkin düşmüş şəxslərin tabletlərində Manila Amerika qəbiristanlığında anılır.

Cox, ölümündən sonra fərqlənmiş xidmət xaçı, hava medalı və bənövşəyi ürək qazandı.

Huse, ölümündən sonra Gümüş Ulduz, Palıd Yaprağı Kümesi və Bənövşəyi Ürək ilə Hava Medalı qazandı. Ayrıca, North Lot 18, 3 sahəsindəki Bath, Oak Grove qəbiristanlığında bir xatirə işarəsi var.

Karlinger ölümündən sonra Gümüş Ulduz, Hava Medalı, Purple Heart qazandı.

Penny postumoustly Gümüş Ulduz, Purple Heart qazandı.

Bingham ölümündən sonra Purple Heart qazandı.

Barnes ölümündən sonra Purple Heart qazandı. Lubbock şəhərindəki Lubbock qəbiristanlığında, TX 47 blokunda bir xatirə işarəsi var.

Sowa ölümündən sonra Gümüş Ulduz, Hava Medalı və Purple Heart qazandı. Manila Amerika Qəbiristanlığında, 5 -ci sıra, 84 -cü qəbirdə dəfn olunur.

Məlumat vermək
Qohum və ya adı çəkilən hər hansı bir şəxslə əlaqəniz varmı?
Əlavə edəcək şəkilləriniz və ya əlavə məlumatlarınız varmı?


Boeing B -17C Uçan Qala - Tarix

B-17E və#8220Desert Rat ”-də bərpa işləri aparılır

Blokda yeni bir Warbird muzeyi var. Vintage Aviasiya Muzeyi yaş baxımından gənc ola bilər, amma həvəsli deyil. Sean O'Brien, Vintage Aviasiya Muzeyinin qurucusu və prezidentidir. Cənab O'Brien, B-17 ilə turda uçmaq da daxil olmaqla bir çox muzeydə çalışdı. Bu təcrübələr onu nəinki öz muzeyini açmağa hazırladı, həm də yeni açılışın hərəkətverici qüvvəsi oldu. "Bir nöqtəyə gəldim ki, üzüm təyyarələri, döyüş quşları və onları əhatə edən bütün tarix haqqında ehtiras və vizyonumu yerinə yetirmək üçün öz muzeyimi açmalı olduğumu başa düşdüm" deyir cənab O'Brien. Vintage Aviasiya Muzeyini 2014 -cü ildə planlaşdırmağa başladı və 2016 -cı ilin Yanvar ayında işə saldı. Qapıları açandan bəri cənab O'Brien deyir ki, "…bu cavab çox böyükdür".

Vintage Aviasiya Muzeyi işlə məşğuldur. Muzey, inşaat işləri tamamlandıqda inşallah 2017 -ci ildə qərargahını Yuta ştatının Salt Lake City şəhərinə köçürməyi planlaşdıracaq. Yeni qurğunun tərkibində təhsil məqsədləri üçün istifadə ediləcək ən müasir təmir obyektləri və muzey yerləri olacaq.

Vintage Aviasiya Muzeyi, 1980-ci illərdə Maine'de bir çöküntüdə çürüyən B-17E 41-2595'i bərpa etmək üçün çalışan Desert Rat B-17E Restoration Team ilə bir araya gəldi. Cənab O'Brien, bir neçə ildir ki, B-17E-lərin gedişatını izləyir və kömək etmək iqtidarında olarkən, bərpanı daha tez başa çatdırmaq üçün Desert Rat komandası ilə qüvvələri birləşdirməyə qərar verdi. B-17E Desert Rat-ın tamamlanması üçün vaxt cədvəli 3 ildən 5 ilə qədərdir, lakin bu, maliyyələşmədən asılıdır. VAM qurğuları 2017 -ci ildə tamamlandıqda, Desert Rat -ın bir hissəsi bərpa üçün Yuta ştatının Salt Lake City şəhərinə köçürüləcək, qalan hissəsi isə tamamlanmaq üçün İllinoys ştatının Marengo şəhərində qalacaq. Desert Rat -ın bərpası başa çatdıqdan sonra bütün təyyarə son montaj üçün Salt Lake City -yə nəql olunacaq. Tamamlandıqdan sonra "Desert Rat" uçan bir muzey olaraq Amerika Birləşmiş Ştatları boyunca gəzintiyə çıxacaq və Yuta ştatının Salt Lake City şəhərində qurulacaq.

Boeing B-17C Uçan Qala

Əlavə olaraq, Vintage Aviasiya Muzeyi və Desert Rat qrupları, uçmağa layiq B-17C qurmaq üçün qüvvələri birləşdirir. B-17C quruluşu ilkin mərhələdədir, hissələr toplanmağa başlayır. Muzeyin könüllü qüvvəsi artana və ya Çöl Sıçanı uçan vəziyyətə qaytarılmayana qədər B-17C quruluşunda sürət artmayacaq. B-17 qurmaq, onu bərpa etməkdən daha tez edilə bilsə də, təyyarənin gövdəsinə daxil olan minlərlə pərçim tikintini çox vaxt aparır. B-17C tamamlandıqdan sonra B-17E “Desert Rat ” turuna qatılacaq.

Cənab O'Brien bu təyyarələrin uçmasının zəruri olduğunu düşünür, "və insanların təbii elementlərində işlədiklərini görə bilsinlər". VAM bərpası və muzey qurğuları, təhsil aləti olaraq istifadə edilmək və təyyarələrinin arxasındakı hekayələri paylaşmaq üçün ictimaiyyətə açıq olacaq. Cənab O'Brien inanır ki, "Söhbət təkcə təyyarələrdən getmir, həm də fabrik işçiləri, kömək etmək üçün vaxtını itirmiş insanlardır ..." müharibə səyləri ilə. Vintage Aviasiya Muzeyi insanlara tarixi təcrübəsi olan veteranlardan ilk növbədə tarixi öyrənmək imkanı vermək istəyir.

Boeing B-17E Uçan Qala

"Qutudan bir az kənarda olduğumuz şeyləri etməyə çalışırıq, hamı kimi olmaq istəmirik və öz yolumuzu yaratmaq istəyirik ... və yalnız muzeyin ətrafındakı insanlarla deyil, muzeyin hər yerində insanlarla əlaqə qura bilərik. ölkə ”deyə muzeyin prezidenti cənab O'Brien söyləyir. Bunun nümunəsi, muzeyin ev sahibliyi etdiyi "Dick Cole ilə Gecə" tədbiridir. Digər hadisələrdən fərqli olaraq, VAM, insanların sonuncu sağ qalan Dolittle Raider cənab Cole ilə şəxsən ünsiyyət qurmasına və gəzən və tarix danışan bir adamdan suallarını cavablandırmasına imkan vermək üçün tədbiri 100 nəfərlik bir qrupa saxladı.

Vintage Aviasiya Muzeyinin gələcək layihələri üçün gözlərinizi açıq saxlayın:

PV2 zəncirvari D-Day C-47 F9F Panter
BT-13 Valiant A-26 İşğalçı B-25D Mitchell
TBF Qisasçısı

B-17C və B-17E "Desert Rat" ı uçan vəziyyətə qaytarmaq üçün bağışlamaq və ya könüllü olmaq istəyirsinizmi? Vintage Aviasiya Muzeyi ilə əlaqə saxlayın və Facebook səhifələrinə baxın


Möcüzəvi şəkildə Evə gətirilən Zədələnmiş B-17 bombardmançılarının 17 şəkli

B-17 Uçan Qala, çoxlu ziyan ala bilməsi və hələ də bazaya qayıtması ilə məşhur idi. Evə gətirilən zədələnmiş B-17 Uçan Qalanların inanılmaz görüntülərini topladıq.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 1935-1945-ci illər arasında 12.732 B-17 ’s istehsal edildi. Bu 4.735-dən 37-si heyrətamiz dərəcədə döyüşdə itdi.

Hər bir şəkil özlüyündə bir məqalə ola bilər və olmalıdır və mümkün olduğu yerdə bəzi təsviri mətnlər əlavə etmişik.

15 oktyabr 1944-cü ildə Almaniyanın Köln şəhərindəki bombardman missiyasında zədələnmiş 8-ci AF 398-ci BG 601-ci BS-dən B-17G 43-38172 bombardmançı öldürüldü. [vasitəsilə]

USAAF-ın 100-cü bombardmançı eskadriyasından olan B-17, Frankfurt üzərindəki partlayış nəticəsində ciddi şəkildə zədələndikdən sonra İngilis hava limanında dayanır. Nəhayət təmir edildi və 1944 -cü ildə adi iş yerinə qayıtdı. 379-cu Bomba Qrupundan burnunun çox hissəsi itən B-17-dən iki atış [ikinci yolla] görünür ki, Pilot zədəyə baxır [vasitəsilə]

B-17 Eager Beaver quyruğunun zədələnməsi (C. 1942). 124393 nömrəli deliklərlə doludur. Pilot ’s gündəliyində 18 fevral 1943 -cü il tarixli yazıda deyilir: “Yeni bel atıcı bu gün quyruqdan cəhənnəmi vurdu. Bir həftə ərzində göndərin. ” “Tam hekayə və ata gündəliyindəki bütün qeydlər üçün Amazon.com “A WWII Journal ” kitabına baxın. Randy Graham. ” [vasitəsi ilə]

Boeing B-17F-5-BO (S/N 41-24406) və#8220Tam Tunis üzərində ME-109 ilə toqquşmasından sonra uçuşda olan 97-ci Bomba Qrupu, 414-cü Bomba Squadronun bütün Amerika III ”. Təyyarə Əlcəzairin Biskra şəhərindəki ev bazasına etibarlı şəkildə enə bildi. [vasitəsilə] 4 fevral 1944-cü il, Boeing B-17F-90-BO Uçan Qala, 42-30188 və 962-ci Bomba Qrupunun 413-cü Bomba Eskadronunun#8220Temptation ”, bir missiya üçün qalxarkən, 1 və 2 pervanel. Leytenant Joseph Meacham yaxınlıqdakı hələ bitməmiş bir bazaya enməyə cəhd edir, lakin qəza Norfolkun Şərqi Şrofamına enir, on bir ekipajın hamısı sağ qalır, ancaq təyyarə təmir olunmayacaq dərəcədə zədələnmiş və silinmiş, yalnız hissələrə uyğundur qurtuluş. [vasitəsilə] Bu, 42-107040, 324-cü Bomba Filosu, 91-ci Bomba Qrupundan Shirley Jean. [vasitəsilə] 6 Noyabr 1944, B17G Rackheath – Rackheath-a təhlükəsiz qayıdan 91-ci BG-nin qırılmış B17-dən olan böyük çuxuru göstərən yaxından görünüş. [Via] B-17 Little Miss Mischief, Bassingbourna təcili enişdən sonra [vasitəsi ilə]

B-17, Fw190 ilə toqquşmada zədələndi [vasitəsilə]

Bel topçu öldürüldü, top qülləsi topçu öldürüldü, radio operatoru təyyarədən tamamilə uçdu, amma bu qala hələ də yarıya çatmadan evə və yerə enməyi bacardı. [vasitəsilə] 401st Bomb Group B-17G Belly İngiltərəyə endi, 29 oktyabr 1944.

B-17 91 Bomba Qrupu 324 Ağır bomba zədələnmiş Bomba Squadron [vasitəsilə] “Belle Azadlığı ” Lockheed/Vega B-17G-15-VE s/n 42-97479 327-ci BS, 92-ci BG, ABŞ-ın 8-ci AF. 6 Mart 1944-cü ildə Berlinin kənarındakı Erknerdəki toplu zavodu bombalama missiyasına ziyan vurdu. Bu təyyarə təmir edildi və yenidən xidmətə başladı. [vasitəsilə] Bu B-17, Macarıstanın Debrecen şəhərində beldən birbaşa vuruldu, nəticədə üç ekipaj üzvü öldü və iki nəfər yaralandı. Havada havaya qalxmaqla təhdid edən pilot, təhlükəsiz bir eniş üçün evinə baxdı, ancaq zəifləmiş gövdə təmasda yıxıldı. [vasitəsilə]

Bu fotoşəkil ilə gələn tək məlumat B-17F – 97 Bomb group idi

Bu B-17G-75-BO (s/n 43-38071), başqa bir B-17G (s/n 43-38046) ilə havada toqquşduqdan sonra 17 Mart 1945-ci ildə Belçikadakı Brustem Hava Limanına endi. Hər iki təyyarə 490th Bomb Group, 8th Air Force -dən idi. Bu təyyarə, 10 nəfərlik standart ekipajı ilə havaya qalxdı, ancaq 11 gəmi ilə birlikdə öldü. Digər B-17-dən olan radio operatorunun (Çavuş George Devlin) cəsədi toqquşma zamanı birtəhər bu təyyarənin burnuna atıldı. [Via / Via] Yerdən buraxılan bir raket raketi, 15 iyun 1944-cü ildə V silahlı bir yerə hücum zamanı 388BG ’s “Panhandle ”-ə bu ziyana səbəb oldu. partladı və ən yaxşı qüllə atıcısı Sgt Biggs pis yanıqlar aldı. Müxtəlif nəzarət xətlərinə böyük ziyan dəyməsinə baxmayaraq, Lt McFarlane bombardmançını təhlükəsiz şəkildə Manstona endirdi. [Via]


Tarixi görüntü

1930-cu illərin ortalarında təyyarə səyahəti populyarlaşdıqca, sərnişinlər okeanın o tayından uçmaq istədilər, buna görə də Pan American Airlines uzun mənzilli, dörd mühərrikli uçan qayıq istədi. Buna cavab olaraq, Boeing, möhtəşəm okeangoing yelkənli gəmilərdən sonra & ldquoClipper & rdquo ləqəbli Model 314 -ü hazırladı.

Clipper, uçan gəmidə nəhəng Boeing XB-15 bombardmançısının qanadlarından və mühərrik nacellesindən istifadə edirdi. Yeni Wright 1500 at gücünə malik Cyclone mühərriklərinin quraşdırılması, XB-15-i əlil edən güc çatışmazlığını aradan qaldırdı. Müasir 747 -nin burnuna bənzər bir burnu olan Clipper, dövrünün & ldquojumbo & rdquo təyyarəsi idi.

Model 314, 3500 millik məsafəyə sahib idi və ilk planlaşdırılan trans-Atlantik uçuşunu 28 İyun 1939-cu ildə etdi. İlin sonuna qədər Clippers mütəmadi olaraq Sakit okean boyunca uçurdu. Clipper sərnişinləri böyük pəncərələrdən dənizə baxdı və soyunma otaqlarının rahatlığından, istirahət otağına və gəlin dəstinə çevrilə biləcək bir yemək salonundan zövq aldı. Clipper & rsquos 74 oturacaq, bir gecədə səyahət edənlər üçün 40 çarşaba çevrildi. Dörd ulduzlu otellər, öz yeməkxanasından hazırlanan gurme yeməklərlə təmin olunur.

Boeing, 1938-1941 -ci illər arasında 12 Model 314 istehsal etdi. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda Clipper bərə materialları və işçilər üçün xidmətə hazırlandı. Günün bir neçə digər təyyarəsi döyüş vaxtı və yük tələblərinə cavab verə bilər. Prezident Franklin D. Roosevelt, 1943 -cü ildə Kazablanka Konfransında Winston Churchill ilə görüşmək üçün Boeing Clipper ilə səyahət etdi. Evə gedərkən, Roosevelt ad gününü uçan gəmidə və rsquos yemək otağında qeyd etdi.


B-17 Texas Raiders Gulf Coast Wing

B-17G Uçan Qala Texas Raiders Hal -hazırda uçan ən məşhur və populyar döyüş quşlarından biridir. Amerika Birləşmiş Ştatları 12.731 B-17 istehsal etdi və bu gün yalnız beşi aktiv olaraq uçur. Texas Raiders yalnız bərpa və uçan bir muzey kimi istifadə etmək üçün əldə edilən ilk Uçan Qala idi. Təyyarə tamamilə könüllü xüsusi dəstəkçilər qrupu tərəfindən müharibə konfiqurasiyasına bərpa edildi və 50 ildən artıqdır ki, Xatirə Hava Qüvvələri üçün Təhsil, İlham və Şərəf missiyasını yerinə yetirir. Www.B17TexasRaider.org saytında ətraflı bir tarixə və daha çoxuna baxın

B-17, əsasən İkinci Dünya Müharibəsinin Alman sənaye və hərbi hədəflərinə qarşı strateji bombardman kampaniyasında Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) tərəfindən istifadə edildi.İngiltərənin mərkəzi və cənubundakı bir çox aerodromda yerləşən Amerika Birləşmiş Ştatları Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri və İtaliyada yerləşən On Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri, şəhərlər üzərində hava üstünlüyünün təmin edilməsinə kömək etmək üçün RAF Bombardmançı Komandirliyi və Kombinə Bombardıman Hücumunda gecə saatlarında bombardmanını tamamladı. , 1944-cü ildə Fransanın istilasına hazırlaşmaq üçün Qərbi Avropanın fabrikləri və döyüş sahələri. B-17, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində, Yapon gəmiçiliyinə və hava limanlarına qarşı basqınlar apardığı Sakit Okeandakı Müharibədə daha az iştirak etdi.


Boeing B -17C Uçan Qala - Tarix

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin (USAAF) Seriya nömrəsinə görə siyahı
B modeli
B-17B 38-215, 1941-42-ci illərdə Alyaskanın Ladd Field şəhərində Soyuq Hava Sınaq Dəstəsinə əlavə edildi.
Panamada xidmət edən B-17B 38-219, 6-cı AF RB-17B nəqliyyatına çevrildi. 7 Yanvar 1944 -cü ildə Ekvadorun Salinas şəhərində araşdırma aparıldı
B-17B 38-220, Panamada xidmət etdi, Trinadad qəzaya uğradı
B-17B 38-221 Panamada xidmət edirdi
B-17B 38-222 Panamada xidmət edir
B-17B 38-263 Panamada xidmət edirdi
B-17B 38-264 pilotu Qiymət qüvvəsi 18 Mart 1942-ci ildə Qvatemala Şəhər Hava Limanına endi
B-17B 38-265 Panamada xidmət edir
B-17B 38-266 Panamada xidmət etdi
B-17B 39-4 Panamada xidmət edir
C Model
B-17C 40-2045 pilotu Kelly Force 10 dekabr 1941-ci ildə yerə endi
B-17C 40-2048 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17C 40-2049 pilotu Richards Force 7 dekabr 1941-ci ildə yerə endi
B-17C 40-2053 (RAF AN522) 22 iyun 1941-ci ildə Catterick körpüsü yaxınlığında qəzaya uğradı
B-17C 40-2054 pilotu Cooper 7 dekabr 1941-ci ildə yerə endi
B-17C 40-2062 pilotu Cox 3 fevral 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17C 40-2063 pilotu Dennis 29 May 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17C 40-2067 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17C & quot; Pamela / Miss E.M.F. & quot; 40-2072 pilotu Gidcumb 14 iyun 1943-cü ildə qəzaya uğrayıb.
B-17C 40-2074 7 dekabr 1941-ci ildə məhv edildi
B-17C 40-2077 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
D Model
B-17D 40-3059 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17D 40-3061 28 Fevral 1942-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17D 40-3064 16 yanvar 1942-ci ildə məhv edildi
B-17D 40-3067 pilot Teats 28 Yanvar 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17D 40-3068 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17D 40-3069 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17D 40-3073 pilotu Adams 14 dekabr 1941-ci ildə qəzaya uğradı
B-17D 40-3075 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17D 40-3078, 3 Fevral 1942-ci ildə Malang Hava Limanında yerə vurularaq məhv edildi
B-17D 40-3079 pilotu Skiles 14 Mart 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17D 40-3076 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17D 40-3088 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17D 40-3089 pilotu Cherry 21 oktyabr 1942-ci ildə işdən çıxdı
B-17D 40-3094 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17D 40-3095, 8 dekabr 1941-ci ildə Yapon tərəfindən tutuldu və Yaponiyada uçdu
USAF Muzeyində B-17D & quotSwoose & quot 40-3097 bərpa altında
B-17D 40-3099 8 dekabr 1941-ci ildə yerdə məhv edildi
E Model
B-17E 41-2396 pilotu Edmundson 7 yanvar 1943-cü ildə işdən çıxdı
B-17E 41-2402 pilotu Cooper, 27 dekabrda atdı. 1941 -ci il heyəti xilas edildi
B-17E 41-2403 pilotu Woodruff 27 yanvar 1943-cü ildə işdən çıxdı
B-17E 41-2404 pilotu Van Haur 12 sentyabr 1942-ci ildə atıldı
B-17E 41-2408, 1944-cü ilin oktyabr ayında ləğv edildi
B-17E & quot; Old Maid & quot 41-2409 qəzası 25 Noyabr 1942-ci ildə eniş etdi və silindi
B-17E 41-2411 21 Yanvar 1943 Qvatemalada qəzaya uğradı, ekipaj sağ qaldı
B-17E 41-2412, Panamada xidmət etdi, ehtimal ki, hurdaya çevrilib ABŞ-a döndü
B-17E 41-2413 pilotu Sesso 13 aprel 1943-cü ildə atıldı
B-17E & quotCan Francisco City & quot; 41-2415 son taleyi bilinməyən bir şəkildə silindi
B-17E & quot; San Antonio Rose & quot; 41-2416, Brisbanda 31 yanvar 1944-cü ildə silindi
B-17E & quotMonkey Bizz-Ness & quot; 41-2417 1946-cı ildə hurdaya atıldı
B-17E 41-2418, Bandoeng Hava Limanında yerdə məhv edildi
B-17E 41-2419 pilotu Hughes Force, Yaponların ələ keçirdiyi 22 Yanvar 1942-ci ildə eniş etdi
B-17E & quotBessie Jap Basher & quot; 41-2420 pilotu Norton 24 sentyabr 1942-ci ildə işdən çıxdı.
B-17E 41-2421 pilotu McPherson 16 iyul 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-2422 Panamada xidmət etdi
B-17E 41-2424 Panamada xidmət edirdi
B-17E 41-2425 Panamada xidmət etdi
B-17E 41-2426 31 dekabr 1945-ci ildə ləğv edildi
B-17E & quotOle Sh'asta & quot 41-2428 pilotu Harp DİN 28 dekabr 1942
B-17E & quotNiyə bunu daha tez-tez etmirik & quot 41-2429 pilotu Pease 7 Avqust 1942-ci ildə qəzaya uğradı.
B-17E & quotNaughty But Nice & quot 41-2430 pilotu Sarsfield 26 İyun 1943-cü ildə vuruldu
B-17E & quotThe Last Straw & quot; 41-2432, Brisbane Yanvar 1945-də qırıldı
B-17E 41-2433 1945-ci ildə hurdaya atıldı
B-17E 41-2434 pilotu Hoevet 16 avqust 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-2435 pilotu Watson 2 Avqust 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-2437 15 iyun 1944-cü ildə silindi
B-17E 41-2438 qırıldı
B-17E 41-2443 pilotu Cox 5 aprel 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-2444 ABŞ-a qayıtdı və hurdaya atıldı
B-17E 41-2445 9 dekabr 1942-ci ildə silindi
B-17E 41-2446 (aka 'Bataqlıq Ghost') pilotu Eaton qüvvəsi 23 fevral 1942-ci ildə yerə endi
B-17E 41-2448, Panamada xidmət etdi, 1945-ci ildə hurdaya atıldı
B-17E 41-2449 3 Mart 1942-ci ildə Broome Hava Limanında məhv edildi
B-17E 41-2450 Panamada xidmət edir
B-17E 41-2451 Panamada xidmət edirdi
B-17E 41-2452 pilotu Hawthorne qüvvəsi 9 Avqust 1942-ci ildə yerə endi
Havayda 7-ci BG və 19-cu BG-yə təyin olunan B-17E 41-2453, ABŞ-a qayıtdı və müharibədən sonra qırıldı.
B-17E 41-2454, 3 Mart 1942-ci ildə Broome Hava Limanında məhv edildi
B-17E 41-2455 20 fevral 1942-ci ildə Singosari Hava Limanında Yapon hava hücumu nəticəsində məhv edildi
B-17E & quot; Yankee Diddl'er & quot; 41-2458, 1945-ci ilin Yanvar ayına təsadüf etdi
B-17E 41-2459, 16 yanvar 1942-ci ildə zədələnmiş və Sakit okeanda itirilən ilk B-17E olaraq silinmiş və məhv edilmişdir.
B-17E 41-2460 pilotu Bechtol 30 iyul 1942-ci ildə zədələndi, sonra xilas edildi
B-17E & quotEl Toro & quot; 41-2461, 25 Aprel 1942-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17E & quot; Tojo's Jinx / Billy & quot; 41-2462 1945-ci ili qırdı
B-17E & quot; Yankee Doodle & quot; 41-2463 pilotu Roddenberry 2 Avqust 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17E & quotQueenie & quot 41-2464 pilotu Piehl DİN 8 İyul 1944
B-17E 41-2466, 19 fevral 1942-ci ildə Bandoeng Hava Limanında Yapon hava hücumu nəticəsində məhv edildi
B-17E 41-2467 qırıldı
B-17E 41-2468 qüvvəsi 25 yanvar 1942-ci ildə son taleyi bilinməyən yerə endi
Pilot Swanson B-17E 41-2469 3 fevral 1942-ci ildə yerə endi
B-17E 41-2471, 8 fevral 1942-ci ildə Yapon tərəfindən tutulan təxribat nəticəsində məhv edildi
B-17E 41-2476 pilotu Sparks 29 yanvar 1942-ci ildə qəzaya uğradı, 9 itkin düşdü
B-17E 41-2478, 20 Fevral 1942-ci ildə Singosari Hava Limanında Yapon hava hücumu ilə məhv edildi
B-17E və "Old Topper" 41-2481 8 iyul 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-2484, 20 fevral 1942-ci ildə Singosari Hava Limanında Yapon hava hücumu nəticəsində məhv edildi
B-17E 41-2486, 1942-ci ilin noyabr ayında ABŞ-a qayıtdı
B-17E 41-2487 nəqliyyat vasitəsinə çevrildi
B-17E 41-2488 20 fevral 1942-ci ildə Singosari Hava Limanında Yapon hava hücumu nəticəsində məhv edildi
B-17E & quotSuzy Q & quot; 41-2489 15 iyul 1946-cı ildə vuruldu
B-17E 41-2493, 19 fevral 1942-ci ildə Yavadakı Bandoeng Hava Limanında park edildi
B-17E & quotTojo's Nightmare & quot 41-2497 pilotu Compton 24 Mart 1944-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17E 41-2498 20 fevral 1942-ci ildə Singosari Hava Limanında Yapon hava hücumu nəticəsində məhv edildi
B-17E 41-2503, 19 fevral 1942-ci ildə Yavadakı Bandoeng Hava Limanında park edildi
B-17E 41-2504, Panamada 1942-ci ilin aprelindən 1944-cü ilin iyuluna qədər fəaliyyət göstərir
B-17E 41-2505 pilotu Fagen 25 Aprel 1942-ci ildə qəzaya uğradı, 8 itkin düşdü, 1986-1987-ci illərdə tapıldı, 1990-cı ildə müəyyən edildi
B-17E 41-2507 pilotu Godman 12 Mart 1942-ci ildə Mindanao yaxınlığındakı Illigan Körfəzinə atıldı.
B-17E & quotJap Happy & quot; 41-2520, 18 İyul 1945-ci ildə silindi
B-17E & quotGoonie & quot 41-2523 pilotu Unruh 20 Mart 1943-cü ildə atıldı
B-17E 41-2524 Midway Döyüşündə iştirak etdi
B-17E & quotMadame X & quot 41-2525 pilotu Snoddy MIA 10 İyun 1943
B-17E & quotCan Francisco City & quot 41-2529 pilotu Kramer 5 iyun 1942-ci ildə atıldı, 1 itkin düşdü
B-17E 41-2536 pilotu Frost DİN 22 Noyabr 1942
B-17E 41-2544 Panamada xidmət edirdi
B-17E 41-2569 Panamada xidmət edirdi
B-17E 41-2586 pilotu McWilliams 21 yanvar 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotBataan & quot 41-2593 hurdaya atılıb
B-17E 41-2594 qırıldı
B-17E & quotTugboat Annie & quot 41-2599 pilot Lean, 16 Yanvar 1943
B-17E 41-2600, 17 dekabr 1945-ci ildə ləğv edildi
B-17E 41-2604 pilotu Birleffi 8 iyul 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotLoose Goose & quot 41-2609 ABŞ-a geri döndü, hurdaya atıldı
B-17E və "Mavi Qaz" 41-2616 pilotu Vaskowitz 29 sentyabr 1942-ci ildə qəzaya uğradı.
B-17E 41-2617 pilotu Hillhouse 7 Avqust 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotDaylight Ltd & quot 41-2621 pilotu Kasper 26 Avqust 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E & quot; R.F.D. Tojo & quot 41-2627 pilotu Hutchison 26 dekabr 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-2630, 10 sentyabr 1945-ci ildə ləğv edildi
B-17E 41-2631 qəzası 7 may 1942-ci ildə eniş etdi
B-17E & quotCrock O 'Crap & quot 41-2632 qırıldı
B-17E & quot; Sally & quot; 41-2633, 1945-ci ilin may ayında ləğv edildi
B-17E & Red Moose Express & quot 41-2634 pilotu Brenneman 3 Avqust 1943-cü ildə vuruldu
B-17E 41-2635 pilotu Hancock 1 noyabr 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-2636 pilotu Holdridge 13 iyul 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotReady Betty-Gone Forever & quot 41-2637 1943-cü ilin noyabrında ABŞ-a qayıtdı
B-17E 41-2639, 19 yanvar 1943-cü ildə silindi
B-17E & quotTojo's Physic & quot 41-2640 pilotu Carey O'Brien 30 İyul 1942-ci ildə qəzaya uğradı.
B-17E 41-2643 pilotu Grundman 9 avqust 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotMiss Carriage & quot 41-2645 pilotu Crowell DİN 1 dekabr 1942-ci il axtarış missiyası
B-17E 41-2648 Midway Döyüşündə iştirak etdi
B-17E 41-2649 qüvvəsi 23 Avqust 1945-ci ildə yerə endi
B-17E 41-2650 pilotu Burcky 17 sentyabr 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-2652 pilotu Habberstad 7 may 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotCraps for the Japs & quot 41-2653 pilotu LaPorte MIA 2 Sentyabr 1943
B-17E 41-2655 pilotu Lindsay 13 iyul 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotChief Seattle & quot 41-2656 pilot Cook MIA 14 Avqust 1942
B-17E & quot; Old Faithful & quot; 41-2657 21 İyun 1945-ci ildə ləğv edildi
B-17E & quotFrank Buck & quot; 41-2659 27 İyul 1943-cü ildə silindi
B-17E & quotMuffins & quot 41-2660 hurdaya atılıb
B-17E & quotSəhənnəmin mili & quot; 41-2662, müharibədən sonrakı dövr
B-17E 41-2663 pilotu Erb 12 sentyabr 1942-ci ildə Bunanın cənubunda AA atəşi ilə vuruldu
B-17E & quotThe Jersey Skeeter & quot 41-2664 pilotu Pickard 14 iyun 1943-cü ildə qəzaya uğrayıb.
B-17E & quotLucy & quot; 41-2666 hurdaya atılıb
B-17E & quotTexas Tornado & quot 41-2667 pilotu Cobb 9 İyun 1942
B-17E 41-2669 qırıldı
B-17E 41-9011 pilotu Geddes 21 may 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-9012 pilotu? 5 noyabr 1942 -ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-9014 pilotu Smith 1 iyul 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-9015 1943-cü ildə hurdaya atıldı
B-17E & quotMy Gal Sal & quot 41-9032 qüvvəsi 27 İyun 1942-ci ildə eniş etdi
B-17E 41-9036 Panamada xidmət edirdi
B-17E 41-9037 Panamada xidmət edirdi
B-17E 41-9038 Panamada xidmət edirdi
B-17E 41-9039 Panamada xidmət edirdi
Panamada xidmət edilən B-17E 41-9039, 6 Yanvar 1943 Qvatemalada Galapogos'a düşdü, iki KIA istinad Alae səhifə 191
B-17E 41-9040 Panamada xidmət edirdi
B-17E 41-9041 Panamada xidmət edirdi
B-17E & quotBoomerang & quot; 41-9059 qırıldı
B-17E & quotZero Six Zero & quot 41-9060 23 Mart 1943-cü ildə Yapon bombardmanı nəticəsində məhv edildi
B-17E & quotStingaree & quot 41-9071 pilotu Richards MIA 8 sentyabr 1942
B-17E 41-9080 Alyaskada xidmət edirdi
B-17E 41-9084 pilotu Mansfield DİN 4 İyun 1942
B-17E 41-9118 pilotu Everitt 4 oktyabr 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotEager Beavers & quot 41-9122 pilotu Houx 1 Fevral 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17E & quotBuzz King & quot; 41-9124, 23 Mart 1943-cü ildə Henderson Fielddə yerdə məhv edildi
B-17E 41-9126 DİN 28 Avqust 1942
B-17E & quot; De-Icer & quot; 41-9128 pilotu Stubblefield 27 iyul 1943-cü ildə vuruldu.
B-17E 41-9145, 31 oktyabr 1944-cü ildə silindi
B-17E 41-9151 pilot Hall 1 fevral 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17E & quotTokyo Taxi & quot 41-9153 pilotu Eckles MIA 19 İyul 1943
B-17E & quot; Dayı Bill & quot;
B-17E 41-9180 qırıldı
B-17E & quotGypsy Rose & quot 41-9193 pilot Dau 24 May 1943
B-17E 41-9194 pilotu Freeman 2 dekabr 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-9196 pilotu Hageman DİN 6 Oktyabr 1942
B-17E 41-9206 pilotu Nyuton 24 sentyabr 1942-ci ildə atıldı
B-17E & quotFlagship Texas No. VI / Strip-Straffer & quot 41-9207 pilotu Naumann 1 iyun 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17E & quotBlues In The Nite & quot 41-9209 pilotu McCullar 12 aprel 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17E 41-9210, Uçan İrs Kolleksiyasında (FHC) restoraton altında.
B-17E & quotTyphoon McGoon II & quot; 41-9211, Amerika Birləşmiş Ştatlarına geri döndü
B-17E 41-9212 pilotu Porter DİN 5 iyun 1942
B-17E & quotLos Lobos/Road Home/Rover Boy & quot 41-9213 Avqust 1944-cü ildə qınandı
B-17E & quotCalifornia / Gallopin 'Gus & quot; 41-9215 15 İyun 1944-cü ildə silinmişdir.
B-17E & quotAlley Oop & quot; 41-9216, iyun 1944-cü ildə silinib
B-17E & quot Fiji Foo & quot 41-9217 pilotu? 27 oktyabr 1943 -cü ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-9218 pilotu McDonald 4 Avqust 1942-ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-9220 pilotu Pharr DİN 7 Avqust 1942, 10 itkin düşdü
B-17E & quotKai-O-Keleiwa & quot 41-9224 pilot Loder DİN 7 Avqust 1942
B-17E & quotYankee Doodle Jr. & quot; 41-9227 pilotu? 31 dekabr 1942 -ci ildə qəzaya uğradı
B-17E 41-9234 pilotu Dau Force 8 Yanvar 1943-cü ildə eniş etdi
B-17E & quotClown House & quot; 41-9235 pilotu Lindbergh 29 Oktyabr 1942
B-17E & quotHoni Kuu Okole & quot 41-9244 pilotu Williams 21 may 1943-cü ildə qəzaya uğrayıb.
B-17E & quotLi'l Neil & quot 41-9222 ABŞ-da hurdaya çıxdı
F Model
B-17F-1-BO
B-17F & quotCap'n & amp The Kids / Miss Em & quot 41-24353 Scrapped April 1946
B-17F 41-24354 pilotu Webb MIA 26 Avqust 1942
B-17F & quot; Dinah Might? & Quot; 41-24355, 16 sentyabr 1943-cü ildə silindi
B-17F & quotKa-Puhio-Wela & quot 41-24356 pilotu Moore 3 Mart 1943-cü ildə vuruldu
B-17F & quot; Mama Maxie / Super Chief & quot; 41-24357 1945-ci ildə hurdaya atıldı
B-17F & quotLulu Belle & quot; 41-24358 1945-ci ili qırdı
B-17F & quot; Panama Hattie / Well Goddam & quot; 41-24381, 1948-ci ilin iyul ayında ləğv edildi
B-17F 41-24383 pilotu Christopher MIA 7 Yanvar 1943
B-17F & quot Pluto & quot 41-24384 pilotu Ramey MIA 26 Mart 1943
B-17F-5-BO
B-17F & quotHoomalimali & quot 41-24391 pilotu Henson qəza 14 sentyabr 1942
B-17F & quotLak-A-Nookie & quot; 41-24401, Noyabr 1945-ci ildə ləğv edildi
B-17F & quotThe Yaşlı Adam / Biltz Buggy & quot; 41-24403 1948-ci ildə silindi
B-17F 41-24420 1946-cı ildə hurdaya atıldı
B-17F & Cənnət Adamlarından Cəhənnəm & quot 41-24424 pilotu McMullan 15 Mart 1943-cü ildə işdən çıxdı.
B-17F 41-24425 pilotu McArthur 17 aprel 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17F 41-24427 pilotu Williams DİN 15 sentyabr 1942
B-17F & quotMiss Carriage & quot 41-24428 pilotu Humrichouse 6 sentyabr 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17F & quotDumbo & quot 41-24429 pilot Anderson 4 dekabr 1942
B-17F 41-24430 Yeni Zelandiyada hurdaya atıldı və ya başqa cür yox oldu
B-17F-10-BO
B-17F & quotTaxpayer's Pride & quot 41-24448 pilotu McEachran 26 iyun 1943-cü ildə qəzaya uğrayıb.
B-17F & quot; My Lovin 'Dove & quot 41-24450 pilot Classen 9 Fevral 1943-cü ildə atıldı.
B-17F & quotGeorgia Peach & quot 41-24454 pilotu Woodard 13 iyun 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17F & OldOld Baldy & quot; 41-24455 ABŞ-a qayıtdı, 1944-cü ilin sentyabr ayında ləğv edildi
B-17F & quot; Aztec's Lənəti & quot; 41-24457 pilotu Rockwell 23 aprel 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17F & quot; San Antonio Rose & quot; 41-24458 pilotu Lindberg DİN 5 Yanvar 1943
B-17F-20-BO
B-17F & quotReckless Mountain Boys & quot 41-24518 pilotu Heichel 7 May 1943
B-17F & quotFightin Swedish & quot 41-24520 pilot Keatts MIA 8 May 1943
B-17F & BlackBrack / The Joker's Wild & quot 41-24521 pilotu De Loach 11 İyul 1943
B-17F 41-24522, 16 Noyabr 1942-ci ildə yerdə məhv edildi
B-17F 41-24528, 13-14 oktyabr 1942-ci ildə Guadalcanal üzərindəki Henderson tarlasının bombalanması nəticəsində zədələndi.
B-17F 41-24531 pilotu Sewart 18 Noyabr 1942-ci ildə yola düşdü
B-17F & quot; Ömər Xəyyam / Alçı Piç & quot; 41-24534 pilotu Jacobs 1 dekabr 1942-ci ildə qəzaya uğradı.
B-17F & quot; Talisman / USASOS War-Horse & quot; 41-24537, sentyabr 1945-ci il
B-17F 41-24538 pilotu Jack 5 yanvar 1943-cü ildə işdən çıxdı
B-17F-25-BO
B-17F 41-24540 17 yanvar 1943-cü ildə məhv edildi
B-17F & quotI Dood It / Pluto & quot 41-24543 pilotu Barnett 30 iyun 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17F & quotHarry the Horse & quot 41-24548 pilot Kennedy 4 may 1944-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17F 41-24550 pilotu Hocutt 14 dekabr 1942-ci ildə işdən çıxdı
B-17F & quot; Fire Ball Mail & quot; 41-24551 17 yanvar 1943-cü ildə məhv edildi
B-17F & Burada Dinlə Tojo & quot 41-24552 pilotu Eberly 15 sentyabr 1943-cü ildə qəzaya uğradı.
B-17F & quot; Mustang & quot; 41-24554, 1945-ci ilin iyun ayında ləğv edildi
B-17F & quotTuffy & quot 41-24574, Avqust 1945-ci ildə ləğv edildi
B-17F-50-BO
B-17F 42-5367 11 fevral 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17F-95-BO
B-17F 42-30326 pilotu Lee 2 Avqust 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17F 42-30488 pilotu Ticksman 24 iyul 1943-cü ildə qəzaya uğradı
B-17F-115-BO
B-17F 42-30681, 27 aprel 1943-cü ildə, 1986-cı ildə anbarda qəzaya uğradı
G Model
B-17G-85-DL
B-17G 44-83554, VIP nəqliyyata çevrildi, 1947-ci ildə silindi və ya pilotsuz təyyarə kimi istifadə edildi
B-17G 44-83563 Lyon Hava Muzeyində & quot; Fuddy Duddy & quot; 42-97400 kimi boyanmışdır
Collins Vəqfinə məxsus B-17G 44-83575, & quot; Nine-O-Nine & quot; 42-31909
B-17G 44-83581 pilotu Hannigan 1 sentyabr 1945-ci ildə qəzaya uğradı
B-17G-95-DL
B-17G 44-83724, xilasetmə cəhdi zamanı 1948-ci ilin dekabrında Qrenlandiyaya eniş edən SB-17-ə çevrildi
BF-17G 44-83784, ehtimal ki, Alyaskada bilinməyən USAF-də xidmət edən Higgins A-1 xilasedici qayığı ilə SB-17-yə çevrildi.
B-17G-100-BO
B-17G 42-38882, B-17H-ə çevrildi, pilot Motsinger 25 İyul 1945-ci ildə qəzaya uğradı.
B-17G-105-BO
B-17G & quotBulgin Bessie & quot 43-39265, 4-cü ERS-ə təyin edilmiş B-17H-ə çevrildi
B-17G-110-BO
B-17G 43-39274, Okinavadakı Yontan Hava Limanından idarə olunan SB-17G-yə çevrildi
B-17G 43-39367 Noyabr 1956-cı ildə Lloyd Aero Bolivianoya CP-625 olaraq. 17 Noyabr 1959 -cu ildə Boliviyanın San Lorenzo şəhərində yazıldı
B-17G 43-39499 SB-17G-ə çevrildi. Clark AB, Filippin, 29 İyul 1945 -ci ildə taksi qəzasında zədələndi
B-17G & quot; Julie Mae & quot; 43-39502, 2-ci Təcili Xilasetmə Xilasetmə dəstəsinə təyin edilmiş B-17H-ə çevrildi & quot; Snafu Avcıları & quot;
B-17G 43-39503, 2-ci Təcili Xilasetmə Xilasetmə dəstəsinə təyin edilmiş B-17H-ə çevrildi
B-17G-105-VE
B-17G 44-85702 Panamada fəaliyyət göstərirdi
B-17G 44-85740, EAA (EAA) tərəfindən & quot; Alüminium Buludlu & quot;
B-17G 44-85790, Oregon ştatının Milwaukie Bomber Restoranında dirəklərdə nümayiş olunur
H Model
Higgins A-1 xilasetmə gəmisi ilə B-17H (SB-17G) Hava Dəniz Xilasetmə
B-17H & quot; Xanım Paula & quot; 2-ci ERS-ə təyin edilib
B-17H 42-38882 pilotu Motsinger 25 iyul 1945-ci ildə qəzaya uğradı
B-17H & quotBulgin Bessie & quot 43-39265 4-cü ERS-ə təyin edildi
B-17H 43-39274, Okinavadakı Yontan Hava Limanından idarə olunan SB-17G-yə çevrildi
2-ci ERS-ə təyin edilmiş B-17H & quotJulie Mae & quot 43-39502
2. ERS-ə təyin edilmiş B-17H 43-39503
B-17H 43-39262 23 yanvar 1946-cı ildə ləğv edildi
5-ci RG, 6-cı ERS-ə təyin edilmiş B-17H 43-39266

Digər B-17-lər
B-17 qəzaya uğradı Koumac Yeni Kaledoniya yaxınlığında qəzaya uğradı
B-17E pilotu Parsel, 2 Aprel 1942-ci ildə Hindistanda Asansol Hava Limanından qalxarkən qəzaya uğradı
B-17E & quot; Tayfun McGoon & quot; 12 sentyabr 1942-ci ildə itirdi


Videoya baxın: Operating ball turret in the Collings B-24J at Bomber Camp (BiləR 2022).