Tarix Podkastları

Qızıl Sünbül

Qızıl Sünbül


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dünyanın ilk transkontinental dəmiryolunun tamamlanması, 10 May 1869 -cu ildə Mərkəzi Sakit Okean Dəmiryolu və Birlik Sakit Okean Dəmiryolunun bir araya gəldiyi Yuta ştatının Promontori Zirvəsində qeyd edildi. 2 Aprel tarixində Qızıl Sünbül Milli Tarixi Sahə olaraq təyin edildi. 1957, və 30 iyul 1965 -ci ildə Konqresin aktı ilə federal mülkiyyət və idarəetmə üçün icazə verildi. Birlik Pasifikinin 119 nömrəli və Mərkəzi Sakit Okeanın "Yupiter" mühərrikləri yollarda bir -birinə baxaraq sıralanmış, yalnız bir dəmir yolunun eni ilə ayrılmışdır. Mərkəzi Sakit Okeanın "Böyük Dördlüyü" ndən biri olan Leland Stanford, dörd təntənəli tırmanış gətirdi. Məşhur "Qızıl Sünbül", San Francisco inşaat maqnatı David Hewes tərəfindən təqdim edildi. Mərkəzi Sakit Okean rejissorlarının adları, münasibətilə uyğun xüsusi duyğular və başında "Son Sünbül" işarəsi həkk olunmuşdu. San Francisco tərəfindən ikinci bir qızıl sünbül təqdim edildi. Xəbər məktubu. Gümüş sünbül Nevadanın töhfəsi idi və dəmir, gümüş və qızıldan ibarət sünbül Arizonanı təmsil edirdi. Saat 12: 47 -də telin üzərində "edildiyini" söyləyən sözlər çıxdı. Tarixi yerdə olan "Yupiter" və "119 nömrəli" buxar mühərrikləri nüsxələrdir, hər iki orijinal mühərrik qırıldı. 1900 -cü illərin əvvəllərində, lakin bu nüsxələr dövr təsvirlərindən və xüsusiyyətlərindən yenidən quruldu və 10 May 1979 -cu ildə debüt etdilər, odun yandırıcı, Mərkəzi Sakit Okean tərəfindən orijinal mərasimdə istifadə edilən mühərrik idi və 119, a. Kömür yandırıcı, Birlik Pasifikinin seçimi idi. Qışda təmizlənir, saxlanılır və sahədəki Mühərrik Evində saxlanılır. "Dəmiryolçular Festivalı" hər il avqustun ikinci şənbə günü keçirilir və qızıl sünbülün təntənəli sürülməsini yenidən həyata keçirir. Festivalda əl arabası yarışları və gəzintiləri, yarışmalar, Old Time Fiddlers Konserti, camış çip atma və digər maraqlı ailə macəraları da daxil olmaqla bir sıra digər fəaliyyətlər var.


Golden Spike Milli Tarixi Saytı

10 May 1869 -cu ildə Yuta ştatının Ogden şəhərinin şimal -qərbindəki Promontory Zirvəsindən, "#8220done" və "8221done" adlı bir telqraf, millətə ilk qitələrarası dəmiryolunun tamamlandığına işarə etdi. Birlik Pasifikinin 8-10 min İrlandiyalı, Alman və İtalyan mühacirləri olan dəmiryolçuları Nebraskanın Omaha şəhərindən qərbə doğru irəliləmişdilər. Promontory -də Kaliforniya ştatının Sakramento şəhərindən şərqə xətt çəkən 10.000 -dən çox Çinli işçinin daxil olduğu Mərkəzi Sakit Okean qrupları ilə görüşdülər.

Əslində, inşaat qrupları bir -birinə paralel olaraq bir neçə mil yol tikdilər. Qitələrarası layihəni nizamlayan federal qanunvericilik, parçaların birləşməsini təmin etməmişdir. Hər bir xəttin qurulmasına davam etməsinə və beləliklə federal hökumətdən ala biləcəyi subsidiyaların artmasına mane olacaq heç bir şey yox idi. Bu səbəbdən Konqres, Promontoridə görüş yerini təyin etmək üçün hərəkətə keçdi.

Bağlantıların və sünbüllərin son dəstinin tamamlanması münasibətilə həmin gün keçirilən mərasim bir qədər qeyri -mütəşəkkil idi. Camaat mühərriklərə o qədər yaxınlaşdı ki, müxbirlər əslində deyilənlərin çoxunu görə bilmədilər və eşitmədilər ki, bu da müxtəlif hesablarda bir çox uyğunsuzluq yaradır.

Birlik Sakit Okean Dəmiryolu, Promontory Point, 10 May 1869

Union Pacific 119 nömrəli və Mərkəzi Sakit okean “Jupiter ” mühərrikləri yollarda bir -birinə baxaraq sıralanır və yalnız bir dəmir yolunun eni ilə ayrılır. Mərkəzi Sakit okeanın “Big Four ” -dən biri olan Leland Stanford, dörd mərasim sıçrayışı gətirdi. Məşhur “Golden Spike ”, San Francisco inşaat maqnatı David Hewes tərəfindən təqdim edildi. Mərkəzi Sakit Okean rejissorlarının adları, münasibətilə uyğun xüsusi duyğular və başında "Son sünbül" işarəsi həkk olunmuşdu. ” San Francisco tərəfindən ikinci bir qızıl sünbül təqdim edildi. Xəbər məktubu. Gümüş sünbül Nevada ’ -nin töhfəsi idi və dəmir, gümüş və qızıldan ibarət sünbül Arizonanı təmsil edirdi. Bu sünbüllər mərasim zamanı əvvəlcədən darıxdırılmış dəfnə ağacı bağlamasına atıldı. Utahı heç bir sünbül təmsil etmədi və Mormon kilsə liderləri yoxluqları ilə diqqət çəkdi.

Saat 12: 47 -də əsl son sünbül —an adi bir dəmir sünbül — müntəzəm bir qalstuka sürüldü. Həm sünbül, həm də kirşə tel üzərindəki zərbələrin səsini millətə göndərmək üçün bağlanmışdı. Bununla birlikdə, Union Pacific -dən Stanford və Tomas Durant sünbülü əldən verdilər. Yenə də teleqraf operatoru Şillinq telin üzərindəki üç nöqtəni tıkladı: “ bitdi. ” Bu arada, çəkilməmiş bir kirşə ilə inşaat nəzarətçiləri James H. Strobridge və Samuel R. Reed növbə ilə son sünbülü sürdülər.

Bir neçə həftə ərzində Promontory, çadırların və xam daxmaların şəhəri olmağa davam etdi. Bu çadır şəhərləri izləyən torpaq spekülatörleri, xırda tacirlər, salon gözətçiləri, qumarbazlar və fahişələr cazibədar işçilərin olduğu müddətdə qaldılar. Ancaq təkərlərdəki “hell kamplarından bir çoxundan fərqli olaraq, Promontory heç vaxt daimi bir şəhərin yeri olmadı.

1901 -ci ildə Mərkəzi Sakit Okean buxar mühərriki “Jupiter ” dəmir üçün hurdaya atıldı. Union Pacific ’s 119 nömrəsi iki il sonra ləğv edildi. Lucin Cutoffun 1903 və#821104 inşası Promontory ’s “Old Line -dan trafikin çox hissəsini aldı. ” Dəfnənin son qalstuku 1906 -cı ildə San -Fransisko zəlzələsində məhv edildi. Dəstəkləyici bağlardan biri, Yupiterin yanğınsöndürən Edqar Stounun Şimali Ogdendə tikdiyi bir tövlədə dam şüası kimi istifadə edilmişdir. Stanford Universitetində yalnız “Son Spike ” qaldı.

1942-ci ildə 123 millik Promontory Zirvəsi xəttinin üzərindəki köhnə relslər "Qızıl Sünbülün Gəlişi" və#8221 Artifact ovçuları bağlar və materiallar üçün ərazidən götürülən mərasimlərdə döyüş səyləri üçün xilas edildi. Bəzi tarixçilərin əhəmiyyətini İstiqlal Bəyannaməsi ilə müqayisə etdikləri qitələrarası dəmir yolunun tamamlanması hadisəsi ictimai şüurdan uzaqlaşdı.

Bununla birlikdə, “Son Sünbül ” -in xatirə işarəsi qoyulmuşdu

Utah, Utah, 10 may 1869 -cu ildə Promontory -də ilk transkontinental dəmiryol xəttinin kəsişməsini göstərən köhnə ağac kəsiminin surəti “New Overland Tourist Guide Book ” 1878-79.

1943-cü ildə və İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı illərdə yerli sakinlər hadisəni qeyd etməyə başladılar. 1948 -ci ilin son sünbülünün hərəkətinin yenidən qurulmasında, Sakit Okean tərəfindən miniatür lokomotivlər təchiz edildi. 1951 -ci ildə bu hadisəyə bir abidə həsr edildi və Ogdendəki Union Stansiyasının qarşısına qoyuldu. 1957-ci ildə Konqres, Qızıl Sünbül Milli Tarixi Saytı olaraq yeddi hektarlıq bir yol qurdu. 1959 -cu ildə Corinne'li Bernice Gibbs Anderson, Milli Qızıl Sünbül Cəmiyyətini təşkil etdi və bu saytı tanıtdı. 1965 -ci ildə Konqres, 2.176 hektar ərazini əhatə edən və Milli Park Xidməti tərəfindən idarə ediləcək şəkildə genişləndirdi. Elə həmin il Weber County, magistral yolu 12. Caddeden Promontory'ye uzadaraq sayta girişi asanlaşdırdı.

Növbəti bir neçə il ərzində qitələrarası dəmir yolunun yüz illiyini qeyd etmək həvəsi artdı. Köhnə mühərriklər üçün axtarışlar edildi, yenidən qurulmanın planlaşdırılması üçün bir komissiya təşkil edildi, Qızıl Sünbül Anıtı 150 metr şimal -qərbə köçürüldü və Milli Park Xidməti iki dəmir yolu sinifinin, yol xətlərinin və iki teleqrafın yenidən qurulmasına başladı. xətləri, həmçinin açarları və siding əlaqələrini.

Bu, L. Sakson Dəmiryolunun bölmə müdiri L. P. Hopkins, Utah Qubernatoru Herbert B. Maw və Union Pacific Railroad Birliyinin prezidentinin köməkçisi E. C. Schmidt tərəfindən qızıl sünbülün çəkilməsidir. Rəqəmsal Görüntü © 2008 Utah Dövlət Tarix Cəmiyyəti.

1969 -cu il mərasimlərində istifadə olunan mühərriklər orijinallara bənzəyir. 1970 -ci ildən 1980 -ci ilə qədər illik yenidən qurulma, Nevada -dan borc götürülmüş iki üzüm lokomotivini istifadə etdi. Lakin, 1980 -ci ildə, Nyu -York Limanındakı Azadlıq Adasından və San -Fransisko Körfəzindəki Fort Pointdən gələn su ilə, Kaliforniya, Costa Mesa Chadwell O ’Connor Engineering Laboratories tərəfindən tikilmiş iki nüsxə buxar verildi. 1.5 milyon dollar federal fondla inşa edilən bu maşınlar, ABŞ-da iyirmi beş ildə qurulan ilk buxar maşınları idi. İndi hər gün Maydan Avqusta və Miladdan Yeni İlə və#8217s Gününə qədər qaçırlar. 1980 -ci ildə də Qızıl Sünbül Məlumat Mərkəzinin Park Service heyəti, ziyarətçiləri köhnə siniflər boyunca gəzinti və sürücülük turlarına, eləcə də qitələrarası dəmir yolunu qeyd edən foto və digər sərgilərə yönləndirə bilər.


Ashlandın Qızıl Sünbülü

17 dekabr 1887 -ci ildə Charles Crocker, Oregon və Kaliforniya yollarını Şimaldan Kaliforniya və Oregon, İndi Cənub Sakit Okean, Cənubdan birləşdirən Bu Nöqtənin Yalnız Cənubundakı Dəmir Yardında Qızıl Sünbül çəkdi. Bu Aksiya Sakit Okeanın Şimal -Qərbini Kaliforniya və Cənub -Qərbi Amerika Birləşmiş Ştatlarının ətrafında Bir Dəmiryolu Dairəsini Tamamladı.

1974-cü ildə Cənubi Sakit Okean, Grange Co-Op, Southern Oregon Tarixi Cəmiyyəti və Ashland şəhəri tərəfindən qurulmuşdur.

Mövzular. Bu tarixi işarə bu mövzu siyahısında verilmişdir: Dəmiryolları və Streetcars. Bu giriş üçün əhəmiyyətli bir tarixi tarix 17 dekabr 1887 -ci ildir.

Yer. 42 & dərəcə 11.871 ′ N, 122 & dərəcə 42.346 ′ W. Marker, Ashland, Oregon, Jackson County -dədir. A Caddesi ilə şərqə gedərkən Marker, A Street və 5th Street'in kəsişməsindədir. Xəritə üçün toxunun. Marker bu poçt şöbəsindədir: Ashland OR 97520, Amerika Birləşmiş Ştatları. İstiqamətlər üçün toxunun.

Yaxınlıqdakı digər işarələr. Ən azı 8 digər marker bu markerin gediş məsafəsindədir. Applegate Trail (təxminən 700 fut uzaqlıqda, birbaşa xətdə ölçülür) Ashland, OR (təxminən 0,2 mil uzaqlıqda) Ashland Məzarlığı Müharibəsi Anıtı (təxminən 0,3 mil uzaqda) Enders Building No. 1, 1914 (təxminən 0,3 mil uzaqda) Vətəndaşlar Bankçılıq və Güvən Şirkəti 2 saylı bina 1910 (təxminən 0,4 mil uzaqda) Applegate Trail - Ashland Creek

(təxminən 0,4 mil uzaqda) Whittle Garage (təxminən 0,4 mil uzaqda) Ashland Lithia Water (təxminən yarım mil uzaqda). Ashlanddakı bütün markerlərin siyahısı və xəritəsi üçün toxunun.

Bu marker haqqında daha çox. Marker isti aylarda çalılar tərəfindən gizlənə bilər. Bu tarixi nişan 4 -cü və A küçələrinin küncündəki orijinal yerindən indiki yerinə köçürüldü.

Bu marker, 1887 -ci ildəki 'Qızıl Sünbül' hadisəsindən sonra qurulan orijinal Ashland dəmiryolu konstruksiyalarının sağ qalan son qalığı olan 1888 -ci ildən tarixi Ashland Hotel Depot - South Wing -in yanında yerləşir. Depo 1990 -cı ildə orijinal yerindən 200 fut SE köçürüldü. .

Ashlandın Qızıl Sünbülü ilə əlaqədar. Aşağıdakı sözlər yaxınlıqdakı tarixi depo binası üçün Tarixi Yerlərin Milli Qeydiyyat Formasından götürülmüşdür və 1887 -ci il Qızıl Sünbül hadisəsinin əhəmiyyətindən bəhs edir:

Dəmiryolu ilk dəfə Ashlanda 4 May 1884 -cü ildə gəldi. Növbəti üç il ərzində Ashland şəhəri şimalda istehsal və kənd təsərrüfatı sahələri ilə birləşdirən dəmir yolunun cənub terminalı olaraq qalacaq. Kaliforniyaya gedən məhsullar vaqon qatarlarına yüklənəcək və atlar tərəfindən dik Siskiyou dağlarından keçərək Kaliforniyanın Hornbrook şəhərinə çəkiləcəkdi. 1887 -ci ilə qədər relslər Siskiyou zirvəsindən keçərək Oregon əyalətinə sürüldü. 17 dekabr 1887 -ci ildə Sakit okeanın cənubundakı prezident Charles Crockerin bütün Sakit Okean sahillərinə dəmir yolu əlaqəsini tamamlamaq üçün simvolik bir qızıl sünbül sürməsi üçün son raylar hazırlandı və mərasimlər planlaşdırıldı. Təvazökar Ashland stansiyası bu münasibətlə pankartlar və bayraqlar ilə bəzədilmişdi. Gün soyuq idi, donan bir küləklə,

lakin tarixi hadisəyə şahid olmaq üçün günorta saatlarında böyük bir izdiham toplandı. Uzun müddət gözləmək məcburiyyətində qaldılar, inşaat qatarı xətdən daha da aşağı düşdü və Crocker və digər yüksək səviyyəli şəxsləri daşıyan xüsusi qatarın gəlməsini saatlarla maneə törətdi.

Saat 17: 04 -ə qədər deyildi. Crocker nəhayət ritual üçün gümüş çəkic götürdükdə, qısa müddət sonra iki qatar#8212 — biri şimaldan və biri cənubdan — — açılışı qeyd etmək üçün həmişəyaşıl bir tağ altında görüşdü. indi Siskiyou marşrutu olaraq bilinən xəttin.

Sünbül tez bir zamanda quruldu və teleqraf telləri Crockerin evə çırpıldığı zaman zərbələri qeyd etmək üçün yola qoşuldu. Portlandda, Sakramento və San -Fransiskoda buxar fitləri çalxalanır və atəş zəngləri üç dəfə çalırdı. Toplar hərbi posta [və] kilsə zənglərinə çaldı.

Portlandın Oregon Bu uğuru təriflədi: "Siskiyou Dağlarının çaxnaşlı və sərt qəlbində yol çəkildi, parlayan polad xətləri çəkildi və indi" dəmir nag "o qaşqabaqlı maneələrin arasından tullanır və onun yüksək səsləri əks -sədaları oyadır. Qızıl Kaliforniya şimal bacısı ilə ümumi bir rifah bağları qurdu və iki əyalət möhkəm bir şəkildə polad bantlar bağlayaraq birləşdi.


Bəyənə bilərsiniz

@bear78-- Bu şəkillərin əsl şəkillər olduğuna əminsinizmi?

1952-ci ildə reallaşan Qızıl Sünbül mərasiminin şəkilləri də ola bilər. Bu gün Milli Tarixi məkanı ziyarət etsəniz, özünüz yenidən səhnələşdirmədə iştirak edə və "Qızıl sünbül" yerləşdirə bilərsiniz. Əlbəttə qazandınız Əsl dəmiryoluna qoymayacaqsınız, yalnız bir nüsxə. Amma bu hələ də Qitələrarası Dəmiryolunun tarixi ilə maraqlananlar üçün həyəcanlı bir fəaliyyətdir. ayı78 17 iyun 2014

@fify-- Əslində kitab və məqalələrdə mərasimin göz şahidləri var. Bunlardan mərasimin necə olduğunu yaxşı bir fikir əldə edəcəksiniz. Mərasimin hətta rəngli şəkilləri var, ağ -qara şəkillər rəqəmsal olaraq dəyişdirildi və rəngləndi. Beləliklə, orada olmaq kimi hiss edirəm. fif 16 iyun 2014

@Scrbblchick-- Sizinlə razıyam. Transkontinental Dəmiryolunun tamamlanması böyük bir uğur idi. Və Amerika iqtisadiyyatında və amerikalıların həyatında belə əhəmiyyətli bir fərq yaratdı. Malların və insanların daşınması sonradan çox asanlaşdı.

İstəyirəm ki, hələ də ölkə daxilində qatarla səyahət edək. Məncə qatarlar daha sürətli, daha ucuz və daha həyəcanlıdır. Qızıl Sünbül mərasiminin şahidi olmaq çox yaxşı olardı. Mənim babam indi olduqca qocalıb, amma dəmir yolunun tikintisinin şahidi olmaq üçün yetərincə yaşı yoxdur. Buradakı bəzilərimizin bunu xatırlayacaq qədər yaşlı nənə və babaları ola bilər. Ağıllı şəkildə33 16 iyun 2014

Yenidən Qərbə çıxanda ziyarət etmək niyyətində olduğum yerlərdən biri də Promontory saytıdır. Yeni bir yeri ziyarət etsəm, tarixi yerləri görmək istədiyim zaman görmək istərdim və bu, şübhəsiz ki, görmək üçün bir yerdir.

Utahda heç vaxt olmamışam, buna görə də əyalətin bir hissəsini görmək və Böyük Duz Gölü kimi digər yerləri ziyarət etmək istərdim. Üzərindən uçdum və havadan inanılmazdı, amma əslində heç görmədim.

Stanford şəhərciyinə gedə bilsəm, Qızıl Sünbülü də görmək niyyətindəyəm. Bu əsərin daha böyük tarixi əhəmiyyəti sadəcə heyrətləndiricidir. Scrbblchick 15 İyun 2014

Qızıl Sünbülün Nəqliyyat Tarixi Muzeyindəki Smithsonianda bitəcəyini düşündüm. Stanfordda olmağına sevinirəm, amma burada da düzgün şəkildə qorunacaq.

Hadisənin lokomotivləri bir -birinə baxan bəzi fotoşəkillərini gördüm. Bu, görmək istədiyim tarixi hadisələrdən biridir. Mərkəzi Sakit Okean və Birlik Sakit Okeanının ölkəni keçə bilməsi inanılmazdır. Rokilər kimi keçməli olduqları ərazilərin bir hissəsini keçməyin necə bir şey olduğunu düşündüyümdə, yenə heyrətlənirəm.


Qızıl Sünbül - Tarix

  • /> /> />
  • Adley Rutschman
  • Catcher, Oregon əyaləti
  • qalib
  • 2019

2018 -ci ildə Qunduzlar ölkə çempionluğunu qazandıqca Adley Rutschman 17 dəfə vurduğu College World Series rekorduna imza atdı. Və düşünmək üçün yeni başlamışdı. Rutschman, 2019-cu il mövsümü üçün Omaha'daki MVP şərəfini istifadə etdi, burada özünü ölkənin ən yaxşı oyunçusu olaraq göstərdi və İyunun əvvəlində MLB-nin birinci il oyunçu layihələrinin ən yaxşı seçimlərindən biri olaraq qəbul edildi. . Placın hər iki tərəfindən Beavers üçün ardıcıl bir təhdiddir, Pac-12 və ölkə daxilində əsas kateqoriyalardakı təxminən hər böyük hücum kateqoriyasında ilk 10-da yer alır. Tərəfdarlar və rəqiblər onun hücum qabiliyyətlərindən bəhs etdilər, eyni zamanda, ölkənin ən yaxşı oyunçularından birini idarə etməyə kömək etdiyi boşqabın arxasındakı bacarıqları ilə milli tanınma qazandı.

  • /> /> />
  • Andrew Vaughn
  • Infielder, Kaliforniya
  • qalib
  • 2018

Kaliforniya ikinci kurs tələbəsi Andrew Vaughn, Pac-12 İlin birinci tələbəsi seçildiyi birinci kurs mövsümünü izləyərkən inanılmaz bir 2018 kampaniyasından zövq aldı. Bütün mövsüm ərzində milli ev qaçış siyahısının başında və ya yanında yer alan Vaughn, bütün Amerika və böyük leagueer Xavier Nady ilə Cal bir mövsüm ev qaçış rekordu üçün müntəzəm mövsümün son həftəsinə girdi. Bütün il Pac-12 üçlü tacı uğrunda mübarizə aparan Vaughn, ortalamaların vurulması, zəifləmə faizi və baza faizi baxımından konfrans lideri olaraq normal mövsümün son seriyasına girdi.

  • /> /> />
  • Brendan McKay
  • Sürahi / Birinci Baza, Louisville
  • qalib
  • 2017

Louisville Universitetinin ikitərəfli ikinciliyi ilə fərqlənən Brendan McKay, 2017-ci ilin ACC Oyunçusu seçildi, eyni zamanda All-ACC Birinci Komandası həm başlanğıc çömçəsi, həm də köməkçi oyunçu/təyin edilmiş hücumçu olaraq qazandı. Təcavüzkar bir şəkildə, McKay, 15 ev qaçışı, 47 RBI və .683 -cü ildə 53 -də vuruş olaraq .361 vurdu. Pensilvaniya ştatının Darlington əyalətindən olan McKay, kurqanda eyni dərəcədə təsirli idi, ACC-yə liderlik etdi və 116 ilə NCAA-da 9-cu sırada yer aldı, eyni zamanda 13-də 2.22 ERA ilə 8-3 rekord topladı. Kardinallar.

  • /> /> />
  • Kyle Lewis
  • Kənar hücumçu, Mercer
  • qalib
  • 2016

2016 MLB Birinci İl Oyunçu Taslakında ən yaxşı seçimlərdən biri olacağı proqnozlaşdırılan Kyle Lewis, Mercer Bears üçün lövhədə ardıcıl bir ifaçı olmuşdur. Kənar oyunçu .411 vurur və müntəzəm mövsümdə 64 qaçış və 64 RBI təşkil edir. Kiçik, Ayıların vuruşlarında (85), ev qaçışlarında (17), gəzintilərdə (61), sürtünmə faizində (.729) və baza faizində (.545) liderlik edir. Lewis son vaxtlar ardıcıl ikinci mövsüm üçün Cənub Konfransı İlin Oyunçusu seçildi.

  • /> /> />
  • Andrew Benintendi
  • Çıxış edən, Arkanzas
  • qalib
  • 2015

2015 SEC -in İlin Oyunçusu seçilən Andrew Benintendi, 17 ev qaçışına imza atdı və bu da onu yarımfinalçılar arasında ən yüksək yumşalma faizlərindən birinə apardı (.771). O, Mayın 18 -dən etibarən Razorbacks -ə orta vuruşda (.415) rəhbərlik etdi və bazalardakı sürəti, oğurlanmış baza cəhdlərində 25 -ə 21 -ə getdiyi kimi Arkansas üçün faydalı oldu.

  • /> /> />
  • A.J. Qamış
  • Infielder / Pitcher, Kentucky
  • qalib
  • 2014

23 may tarixindən etibarən A.J. Reed, Cənub-Şərqi Konfransında ən yaxşı 23 ev qaçışı və 70 RBI yığdı, bu da ölkədə birinci və dördüncüdür. Onun .356 vuruş ortalaması SEC -də ən yüksək nəticə göstərdi və milləti yumşalma faizində lider etdi (.761). İki tərəfli bir oyunçu olaraq, SEC-də 10-2-də ən yaxşı rekorda sahib idi və 14 startdan 98 vuruşda 66 vuruş qeyd etdi.

  • /> /> />
  • Kris Bryant
  • İnfielder, San Diego
  • qalib
  • 2013

Kris Bryant, BBCOR dövründə NCAA'nın bir mövsümlük rekordunu bağlayan 30 mövsümlə millini ev yarışlarında lider etdi. Bryant, 53 qaçışla San Dieqoda karyera rekordu qoydu. 2013 -cü ildə Bryant West Coast Konfransı İlin Oyunçusu seçildi və iki dəfə Həftənin Milli Oyunçusu mükafatını aldı.

  • /> /> />
  • Mike Zunino
  • Catcher, Florida
  • qalib
  • 2012

2012-ci ildə Mike Zunino .324 vuruş ortalaması ilə Florida cinayətinə rəhbərlik etdi və 24 cütlüklə bir mövsüm məktəb rekordu qoydu. SEC turnirinə girən Zunino, ev yarışlarında (15), cütlüklərdə, ümumi bazalarda (136) və slugging faizində (.657) konfransa rəhbərlik edir. Zunino, ikinci ildir ki, Johnny Bench mükafatının finalçısıdır. Daimi mövsümdə .993 sahə faizinə sahib idi və SEC -də üçüncü üçün yaxşı olan 16 bazerunner atdı. Zunino, Seattle Mariners tərəfindən 2012 MLB Birinci İl Oyunçu Layihəsində üçüncü olaraq seçildi.

  • /> /> />
  • Trevor Bauer
  • Sürahi, UCLA
  • qalib
  • 2011

Trezor Bauer, Collegiate Baseball-un İlin Milli Oyunçusu, 2011-ci ildə rekord qıran bir mövsüm keçirdi. İlin Pac-10 Sürahisi, 2001 GSA tərəfindən qoyulan əvvəlki rekordu (202) tutaraq, 203 ilə tətil üçün konfransın bir mövsümlük rekordunu qoydu. qalibi Mark Prior (Cənubi Kaliforniya). Bauer, Bruins üçün 13-2 getdi, 10 tam oyun atdı (UCLA bir mövsümlük rekord tarixində birincisi), 136.2 vuruşdan çox (UCLA bir mövsümlük rekord tarixində yeddinci ən çox). Bauer, 1997 -ci ildə Troy Glausdan sonra UCLA -dan ilk GSA finalçısıdır.

  • /> /> />
  • Bryce Harper
  • Catcher / Outfielder / Infielder, Cənubi Nevada
  • qalib
  • 2010

2010-cu ilin birinci il oyunçusu layihəsində Washington Nationals tərəfindən edilən 1 nömrəli ümumi seçim, Bryce Harper, Cənubi Nevadada birinci kurs mövsümündə bütün gözləntiləri aşaraq, 31 ev qaçışını (CSN tək mövsüm rekordu) 98 RBI və a. 443 orta. Las Vegas əsilli, 2010 SWAC İlin Oyunçusu və Birinci Komanda SWAC Bütün Konfransı seçildi. Harper, seçilən yeganə Division olmayan oyunçu olaraq Alex Fernandez (Miami Dade CC [JUCO], 1990), Michael Tucker (Longwood [Division II], 1992) və Alex Rodriguezə (Westminster Christian High School [Fla.], 1993) qoşulur. son 20 ildə GSA finalçısı olaraq. Bu günə qədər Fernandez, mükafatı qazanan yeganə kiçik kollec və I Division olmayan oyunçu olaraq qalır.

  • /> /> />
  • Stephen Strasburg
  • Pitcher, San Diego əyaləti
  • qalib
  • 2009

Bu ilki qaralamada mövcud olan konsensusun ən yaxşı istedadı olan Stephen Strasburg, bu mövsüm Azteklər üçün üstünlük təşkil etdi. Stephen, New England Collegiate Baseball League -in Baseball America tərəfindən yaz topu qazanma şansını qazanmadan əvvəl komandanın daha yaxın olduğu San Diego əyalətində ulduz bir birinci il ilə özünü xəritəyə qoydu. İkinci sezon üçün rotasiyaya keçən Strasburg, Utah-a qarşı 23 vuruşlu oyun kimi parlaq performanslarla yenidən başını çevirdi. Kiçik yaşlarında, 8 Mayda Hərbi Hava Qüvvələrinə qarşı 17-ci dəqiqədə vurduğu bir oyuna çıxdı. 100 mil / saat sürət topu və üstəgəl sürüşmə çubuğu ilə Strasburg geriyə baxmadı. 2009 -cu ilin Dağ Qərb Konfransı İlin Sürəyini parlaq bir gələcəyi gözləyir.

  • /> /> />
  • Buster Posey
  • Catcher, Florida ştatı
  • qalib
  • 2008

All-American Buster Posey, Beyzbol Amerika və Brooks Uolles Mükafatı Seçmə Komitəsi də daxil olmaqla bir neçə qrup tərəfindən 2008-ci ilin ən yaxşı beysbol oyunçusu seçildi. Posey, 2008 -ci ildə .463 vuruş ortalaması, 89 qaçış və 93 RBI ilə yeddi NCAA fərdi statistik kateqoriyasında ilk 10 arasında idi. Plitəyə 257 rəsmi səfərdə 119 vuruş topladı, .879 boşalma faizi, .566 baza faizi və 68 oyunda yalnız səkkiz səhv və .983 sahə faizinə 483 şans qazandı. Posey, ACC-nin aparıcı .479-u 30 ACC oyununda vuruşdu və konfransın müqəddəs üçlü tacını qazanan dördüncü ACC seçicisi oldu.

  • /> /> />
  • David Qiymət
  • Sürahi, Vanderbilt
  • qalib
  • 2007

2007 All-America komandasına yekdilliklə seçilən Price'ın 194 zərbəsi, bir il əvvəlki 155 illik məktəb rekordunu qırdı. Bu, 1989 -cu ildə Ben McDonald's 202 -dən sonra SEC tarixində bir mövsümdə ən çox ikinci olanıdır. Qiymətin 11 qalibiyyəti karyera yüksəlişini qeyd etdi və bu rəqəm məktəb tarixində ən çox ikinci sırada dayandı. Qiyməti K/9 ikinci (12.8) ikən, onun vurduğu ümumi xalqa liderlik etdi. Qiymət ilk olaraq 2007 MLB Birinci İl Oyunçu Qaralamasında seçildi.

  • /> /> />
  • Tim Lincecum
  • Pitcher, Vaşinqton
  • qalib
  • 2006

Tim Lincecum, 2006-cı ildən sonra ikinci dəfə Pac-10 İlin Sürahisi seçildi. O, Collegiate Baseball birinci komandası All-American seçildi və 10-cu seçimlə San Francisco Giants tərəfindən seçildiyi zaman MLB Birinci İllik Oyunçu Layihəsinin ilk turunda alınan ilk Husky oldu. Lincecum, karyerasını Husky bir mövsümlük qələbələr (12), tətillər (199) və qalibiyyətlər (30), startlar (51), atışlar (342.0), gəzintilər (216) və tətillər (491) üçün karyera rekordları ilə başa vurdu. . Pac-10 karyera tətil rekorduna da sahibdir (491) və 2006-cı il mövsümünü bir mövsüm rekordundan (202) yalnız üçü qısa müddətdə başa vurdu.

  • /> /> />
  • Alex Gordon
  • Üçüncü Baseman, Nebraska
  • qalib
  • 2005

Alex Gordon, 2005-ci ildə ikinci dəfə düz-başlı All-American konsensus birinci komandası seçildi və Nebraskanı College World Series-ə aparandan sonra bütün əsas milli mükafatları aldı. İkinci Böyük İlin Oyunçusu Mükafatını qazanan Gordon, kiçik yaşlarında 19 homers, 66 RBI və 23 oğurlanmış baza ilə .372 vurdu. Kansas City Royals onu 2005-ci il MLB Birinci İl Oyunçu Taslakında ikinci olaraq seçərək 10 ilin ən yüksək seçilmiş Huskerinə çevirdi.

  • /> /> />
  • Jered Weaver
  • Sürahi, Long Beach əyaləti
  • qalib
  • 2004

Jered Weaver, Long Beach əyalətində bütün karyerası boyunca, xüsusilə də son iki ildə Big West Konfransında üstünlük təşkil edən bir küp idi. O, iki dəfə birinci komanda olan bütün Amerika və Böyük Qərb İlin Çöpçüsü oldu. O, 2004 -cü ildə 15 qalibiyyət və 213 tətil ilə milliyə rəhbərlik etdiyi və 1.62 ERA ilə ikinci olduğu əlamətdar bir mövsüm sayəsində milli mükafatları da aldı. Dirtbags'ı qalibiyyət, tətil və atışlarda karyera lideri olaraq tərk etdi və Anaheim Angels tərəfindən ümumi olaraq 12 -ci olaraq hazırlandı.

  • /> /> />
  • Rickie Həftələri
  • İkinci Baseman, Cənub
  • qalib
  • 2003

Rickie Weeks, Baton Rouge'da keçirdiyi üç il ərzində Cənubi U. rekord kitablarını bir neçə fərqli hücum kateqoriyasında bir mövsüm işarələri qoyaraq cırdı. İkinci və kiçik mövsümlərində ölkəni idarə etdi, həm Amerika mükafatlarını həm də ardıcıl olaraq SWAC İlin Oyunçusu Mükafatlarını qazandı. Onun .465 karyera ortalaması NCAA Division I tarixinin ən yaxşısıdır. Həftələr, 2003 mövsümündən sonra əsas kollec beysbol mükafatlarını qazandı və Milwaukee Brewers tərəfindən ümumi olaraq ikinci seçildi.

  • /> /> />
  • Xəlil Qrin
  • Qısa dayanma, Clemson
  • qalib
  • 2002

2001 Birinci İl Oyunçu Qaralamasının 14-cü turunda tərtib edildikdən sonra Khalil Greene kollecə qayıtmaq qərarına gəldi və ölkəni hitlərdə (134), qaçışlarda (93), cütlükdə lider olmaqla Clemsonda dörd illik əlamətdar bir karyerasını tamamladı. 2002-ci ildə (33) və ümumi baza sayı (250). 95 karyeralı dublları NCAA Division I tarixinin ən yaxşı nəticəsidir və 403 vuruşu onu bütün zamanlarda ikinci dəfə tərk edir. San Diego Padres tərəfindən ümumilikdə 13 -cü olaraq hazırlanmadan əvvəl, 27 ev qaçışı və 91 RBI ilə böyük mükafatları süpürmək üçün yola çıxan .470 -i vurdu.

  • /> /> />
  • Öncədən işarələyin
  • Pitcher, Cənubi Kaliforniya
  • qalib
  • 2001

Mark Prior 2001 -ci ildə bir küp üçün ən yaxşı kollec beysbol mövsümlərindən birini tamamladı. USC -ni College World Series -ə apardığı bir kampaniyadan sonra ilin yeddi milli oyunçusu mükafatını aldı. 1.69 ERA və NCAA-nın ən yaxşı 202 hücumları ilə 138 2/3 atışlarında 15-1 getdi. Yalnız 18 pulsuz ötürmə ilə diqqətəlayiq bir 11.22: 1 vuruş-gəzinti nisbətinə sahib idi. Bütün bunlar Chicago Cubs-un 2001 MLB Birinci İl Oyunçu Draftında ikinci ümumi seçimlə uzun boylu sağ əlini seçməsinə səbəb oldu.

  • /> /> />
  • Kip Bouknight
  • Pitcher, Cənubi Karolina
  • qalib
  • 2000

Kolumbiya, S.C., doğma məmləkəti Gamecocks üçün oynadı və dörd ildir dominant sağ əlli bir sürahi idi. Bouknight atışlarda (482), vuruşlarda (457), qələbələrdə (45) və startda (57) atışlarda məktəb rekordları qoydu. 2.81 ERA göndərdikdən və 17 qələbə ilə ölkəyə liderlik etdikdən sonra gənc olaraq Qızıl Sünbüllər Mükafatını qazandı.

  • /> /> />
  • Jason Jennings
  • Sürahi, Baylor
  • qalib
  • 1999

Jason Jennings, Baylor'da inanılmaz iki tərəfli bir karyeraya sahib idi və 1999-cu ildə mükafat qazanan bir gənc kampaniyası ilə sona çatdı. Təpədə 13 qələbə ilə bir məktəb rekordu bağladı və 172 ilə tətillər üçün yeni bir işarə etdi. , meyilli qutuda, o, 38 evdən 17 ev qaçışı (o vaxta qədərki ən çox dördüncü) və 68 RBI (ən çox üçüncü) vurdu. Bütün bu rəqəmlər ona ikinci düz 12 -ci ilin ən yaxşı oyunçusu mükafatını qazandırdı. O, Baylor karyera tətil lideridir (377), eyni zamanda ən yüksək karyera sürtüşmə faizinə (.615) sahibdir və Colorado Rockies onu 1999 Draftında 16 -cı ümumi seçimlə bir sürahi olaraq seçdi. 2002 -ci ildə İlin Rookie'sini qazandı.

  • /> /> />
  • Pat Burrell
  • Üçüncü Baseman, Mayami
  • qalib
  • 1998

Miami, üç mövsüm üçün üçüncü bazada üstünlük təşkil edən bir qüvvəyə sahib idi, ancaq 1998 -ci ildə Pat Burrell'in ən kasıb mövsümü idi. Yaralanmalar mövsümünün bir hissəsini sıradan çıxardı, lakin Burrell hələ də kollec karyerasını .442 vuruş ortalaması və .888 yumşalma faizi ilə bağladı, bu da hər ikisi də kollec beysbol tarixində ilk 10 arasında yer aldı. Burrell 1996 -cı il Kollec Dünya Seriyasının Ən Dəyərli Oyunçusu seçildi. Philadelphia Phillies tərəfindən 1998 MLB Birinci İl Oyunçu Qaralamasında ilk ümumi seçim idi və 2000-ci ildən bəri onlar üçün müntəzəm olaraq iştirak edir. Burrell, bəlkə də ardıcıl 30 tərtib etməsinə baxmayaraq, heç vaxt All-Star komandası yaratmayan ən yaxşı oyunçudur. -ev mövsümləri və yüksək baza faizləri.

  • /> /> />
  • J.D. Drew
  • Zabit, Florida ştatı
  • qalib
  • 1997

J.D. Drew 1997 -ci ildə Florida əyalətində heyrətamiz bir hadisə yaşadı. .455 vurdu və bir mövsümdə 100 vuruş, 100 RBI və 100 qaçış əldə edən yalnız üç kollec oyunçusundan biridir. Drew eyni zamanda kollec beysbol tarixində bir mövsümdə 30 ev qaçışı vuran və 30 baza oğurlayan ilk oyunçu oldu. He swept all of the major collegiate awards before the Phillies made him the No. 2 pick in that summer's MLB First-Year Player Draft. Controversy has followed Drew since he left Tallahassee, though, starting with his unwillingness to sign with the Phillies before he eventually signed with the St. Louis Cardinals. Still, there has been no denying the right fielder's talent. He is one of the most patient hitters in baseball and is also a graceful fielder. Drew finally made his first All-Star team in 2008 where he was named the MVP in the American League's 4-3, extra-inning win.

  • /> /> />
  • Travis Lee
  • First Baseman, San Diego State
  • qalib
  • 1996

The long-tall Travis Lee seemed like the second coming of Will Clark when he burst on the scene at San Diego State. He won the Golden Spikes Award after hitting .355 for the Aztecs in 1996. Later that summer, he hit .382 for the U.S. Olympic Team in Atlanta. Lee was the second overall pick by the Minnesota Twins but signed his first contract for a record $10 million bonus with the Arizona Diamondbacks after the Twins did not offer Lee a contract within 15 days of the June 4 draft, making Lee a free agent. He finished third in Rookie of the Year voting after hitting 22 home runs in 1998 for the expansion D-Backs, but was unable to build on that early success in a career that ended in 2006.

  • /> /> />
  • Mark Kotsay
  • Outfielder, Cal State Fullerton
  • qalib
  • 1995

Mark Kotsay was a member of the NCAA Champion Titans in the year he won the Golden Spikes Award. He was a closer as well as center fielder for Cal State-Fullerton and recorded the final five outs to clinch the championship. Baseball America selected Kotsay as its Player of the Decade for the 1990s. He was a .404 career hitter at Fullerton and was named College World Series Most Outstanding Player in 1995. The Marlins made Kotsay the ninth overall pick in the 1996 MLB Draft, and Kotsay has had a successful career -- marked by strong defense in center field -- for four different teams.


This iconic photograph records the celebration marking the completion of the first transcontinental railroad lines at Promontory Summit, Utah, on May 10, 1869, when Leland Stanford, co-founder of the Central Pacific Railroad, connected the eastern and western sections of the railroad with a golden spike. This "joining of the rails" was the culmination of work commenced in 1863 when the Central Pacific began laying track eastward from Sacramento, California, and the Union Pacific started laying track westward from Omaha, Nebraska, in July of 1865. To meet its manpower needs, the Central Pacific hired 15,000 laborers, of whom more than 13,000 were Chinese immigrants. These immigrants were paid less than white workers, and, unlike whites, had to provide their own lodging. The crew had the formidable task of laying the track across California’s Sierra Nevada mountain range, blasting fifteen tunnels to cover 1,776 miles with 4,814 feet of new track.

A close study of the photograph reveals that the Chinese workers who were present that day have been excluded. This absence encourages students to consider that all photographs reflect choices made by the artist—and to question accepting photographs as complete or comprehensive records of historical events.

(646) 366-9666

Qərargah: 49 W. 45th Street 2nd Floor New York, NY 10036

Our Collection: 170 Central Park West New York, NY 10024 Located on the lower level of the New-York Historical Society


Golden Spike

Head to the Visitor Center where you can wander the tracks and see numerous relics they have on display. Look at the schedule for reenactments of the two life-size, fully operational, replicas of the Jupiter and No. 119 steam locomotives on the tracks. [Watch the Video: A Father-Daughter Journey to the Place that United the Nation]

Auto Tour

The Golden Spike has two short auto tour routes. The West Grade Auto Tour starts seven miles west and is the stretch of line where CPR set the world record for most track laid in a single day, 10 miles and 56 feet. The East Grade Auto Tour begins four miles east of the visitor center. This path takes you on the Union Pacific Grade. Building the line through the Promontory Mountains was difficult. In only eight miles UPR blasted five cuts, and built four trestles and four fills. The route will take you by the Final Cut and the Chinese Arch, a natural limestone arch named as a nod to the numerous Chinese laborers of the CPR.

The East Auto Tour ends at the Big Fill Loop Trail. Park the car and walk out to a large ravine filled in to support the line. The Central Pacific used earth, the Union Pacific built a large trestle and you can still see the abutments.

Transcontinental Railroad Backcountry Byway

This remote 90-mile backcountry byway on the Central Pacific Railroad Grade is on the National Register of Historic Places. Start west of Golden Spike National Historic Park or access from the north on S.R. 30 to start at Kelton. The byway follows the original path of the railroad through the remnants of old towns, trestles and 20 interpretive sites along the grade. Carry plenty of water, spare tires and be prepared for gravel roads in a remote setting. Curious? See the BLM georeferenced map.

Explore more things to do at Golden Spike, and get the most current information.


Andrew J. Russell

The most famous photograph associated with the first transcontinental railroad is Andrew J. Russell’s “East and West Shaking Hands at Laying of Last Rail.” Commonly known as “The Champagne Photo,” Russell’s “East and West” was one of many glassplate exposures taken on May 10, 1869, by three photographers who were present at the Golden Spike Ceremony. More than any other image of that day, however, the champagne photo seems to capture a defining moment in our nation’s history.

The Champagne Photo

Following the driving of the last spike, Union Pacific engine No. 119 and Central Pacific’s Jupiter were run up until they nearly touched. Railroad officials retired to their cars, leaving the engineers and workmen to celebrate.

The champagne flowed and engineers George Booth and Sam Bradford each broke a bottle upon the other’s locomotive. Samuel S. Montague, Central Pacific’s Chief Engineer and his counterpart, Grenville M. Dodge, shook hands to symbolize the end of the race to build the nation’s first transcontinental railroad. This moment in time became immortalized in Andrew J. Russell’s famous photograph.

The Photographer

Photographer Andrew J. Russell began his career as an artist. As a commissioned officer in the Civil War, he was assigned to a special duty as photographer for the U.S. Military Railroad Construction Corps.

After the war, Russell went west to record images of the Union Pacific Railroad as it was built westward from Omaha, Nebraska. The result of his efforts is a collection of 650 10 x 13 inch glass plate negatives now in the Oakland Museum, Oakland, California.

The making of each photograph was a time-consuming process. The image was first composed on ground glass, then a sensitized glass plate was inserted in the camera. Chemicals for the plate had to be mixed on the spot and remain wet during the time of exposure. In addition, there was no camera shutter. The photographer simply removed the lens cap and replaced it when he guessed the time was about right. Finally the photographer or his assistant would develop the picture in a nearby portable darkroom.


Golden Spike - History

A railroad linking America's east and west coasts had been a dream almost since the steam locomotive made its first appearance in the early 1830s. The need for such a link was dramatized by the discovery of gold in California in 1848 that brought thousands to the West Coast. At that time only two routes to the West were available: by wagon across the plains or by ship around South America. Traveling either of these could take four months or more to complete.

Although everyone thought a transcontinental railroad was a good idea, deep disagreement arose over its path. The Northern states

Union Pacific workers laying rails
October 1866
favored a northern route while the Southern states pushed for a southern route. This log jam was broken in 1861 with the secession of the Southern states from the Union that allowed Congress to select a route running through Nebraska to California.

Construction of the railroad presented a daunting task requiring the laying of over 2000 miles of track that stretched through some the most forbidding landscape on the continent. Tunnels would have to be blasted out of the mountains, rivers bridged and wilderness tamed. Two railroad companies took up the challenge. The Union Pacific began laying track from Omaha to the west while the Central Pacific headed east from Sacramento.

Progress was slow initially, but the pace quickened with the end of the Civil War. Finally the two sets of railroad tracks were joined and the continent united with elaborate ceremony at Promontory, Utah on May 10, 1869. The impact was immediate and dramatic. Travel time between America's east and west coasts was reduced from months to less than a week.

The ceremony at Promontory culminated with Governor Stanford of California (representing the Central Pacific Railroad) and Thomas Durant (president of the Union Pacific Railroad) taking turns pounding a Golden Spike into the final tie that united the railroad's east and west sections. As the spike was struck, telegraph signals simultaneously alerted San Francisco and New York City, igniting a celebratory cacophony of tolling bells and cannon fire in each city.

Alexander Toponce witnessed the event:

"I saw the Golden Spike driven at Promontory, Utah, on May 10, 1869. I had a beef contract to furnish meat to the construction camps of Benson and West.

On the last day, only about 100 feet were laid, and everybody tried to have a hand in the work. I took a shovel from an Irishman, and threw a shovel full of dirt on the ties just to tell about it afterward.

A special train from the west brought Sidney Dillon, General Dodge, T. C. Durant, John R. Duff, S. A. Seymour, a lot of newspaper men, and plenty of the best brands of champagne.

Another train made up at Ogden carried the band from Fort Douglas, the leading men of Utah Territory, and a small but efficient supply of Valley Tan.

It was a very hilarious occasion everybody had all they wanted to drink all the time. Some of the participants got "sloppy," and these were not all Irish and Chinese by any means.

California furnished the Golden Spike. Governor Tuttle of Nevada furnished one of silver. General Stanford [Governor Safford?] presented one of gold, silver, and iron from Arizona. The last tie was of California laurel.

When they came to drive the last spike, Governor Stanford, president of the Central Pacific, took the sledge, and the first time he struck he missed the spike and hit the rail.

Promontory, Utah
May 10, 1869
What a howl went up! Irish, Chinese, Mexicans, and everybody yelled with delight. 'He missed it. Yee.' The engineers blew the whistles and rang their bells. Then Stanford tried it again and tapped the spike and the telegraph operators had fixed their instruments so that the tap was reported in all the offices east and west, and set bells to tapping in hundreds of towns and cities. Then Vice President T. C. Durant of the Union Pacific took up the sledge and he missed the spike the first time. Then everybody slapped everybody else again and yelled, 'He missed it too, yow!'

It was a great occasion, everyone carried off souvenirs and there are enough splinters of the last tie in museums to make a good bonfire.

When the connection was finally made the Union Pacific and the Central Pacific engineers ran their engines up until their pilots touched. Then the engineers shook hands and had their pictures taken and each broke a bottle of champagne on the pilot of the other's engine and had their picture taken again.

The Union Pacific engine, the, 'Jupiter,' was driven by my good friend, George Lashus, who still lives in Ogden.

Both before and after the spike driving ceremony there were speeches, which were cheered heartily. I do not remember what any of the speakers said now, but I do remember that there was a great abundance of champagne."


The Chinese railroad workers who helped connect the country: Recovering an erased history

May 10, 1969, marked 100 years since the golden spike was hammered in at Promontory, Utah, signifying the completion of America’s first transcontinental railroad — a monumental engineering feat that linked together the nation's coasts.

A ceremony commemorating the anniversary drew a crowd of around 20,000. Among the attendees were Philip P. Choy, president of the San Francisco-based Chinese Historical Society of America, and Thomas W. Chinn, one of its founders.

Centennial officials had agreed to set aside five minutes of the ceremony for the society to pay homage to the Chinese workers who had helped build the railroad, but whose contributions had been largely glossed over in history. Choy, Chinn and the others gathered at Promontory that day had hoped this would be the moment when the more than 10,000 Chinese who labored for the Central Pacific Railroad finally got their due.

“Who else but Americans could drill 10 tunnels in mountains 30 feet deep in snow?” then-Transportation Secretary John A. Volpe said in his speech, according to a May 12, 1969, San Francisco Chronicle article.

“Who else but Americans could chisel through miles of solid granite? Who else but Americans could have laid 10 miles of track in 12 hours?”

Volpe’s remarks referenced some of the backbreaking and deadly work done on the Central Pacific by a labor force that was almost 90 percent Chinese, many of them migrants from China, ineligible to become U.S. naturalized citizens under federal law.

But the ceremony featured nothing more than a “passing mention of the Chinese.” The five minutes promised to the society never happened.

Choy and Chinn were incensed.

“Short of cussing at those people . I was beside myself,” Choy, who passed away in 2017, recalled during a 2013 interview.

This May, for the 150th anniversary, descendants of the Chinese railroad laborers and other advocates have been working hard to ensure history does not repeat itself. Among the events planned around the sesquicentennial is the 2019 Golden Spike Conference, organized by the Chinese Railroad Workers Descendants Association, which will feature workshops, lectures, tours and a musical by Jason Ma entitled “Gold Mountain.”

“It is the best opportunity I will have in my lifetime to have this story shared, to have it understood and appreciated by people outside our community,” said Michael Kwan, the association’s president, whose great-great grandfather worked for the Central Pacific.

AN EXPERIMENT YIELDS SUCCESS

The Central Pacific broke ground on the first transcontinental railroad Jan. 8, 1863, and built east from Sacramento. The Union Pacific Railroad pushed west from Council Bluffs, Iowa (bordering Omaha), where their rails joined existing eastern lines. Acts of Congress provided both companies with land grants and financing.

The first transcontinental railroad became a boon to the economy of a nation recovering from a civil war, shaving significant travel time across the continent from several months to about a week. Produce and natural resources were among the things that could now be moved more quickly and cheaply from coast to coast.

It also generated tremendous wealth for railroad tycoons such as Leland Stanford, a former California governor who ran under an anti-Chinese immigrant platform. Stanford also served as president of the Central Pacific and later established the university that bears his name.

To grow its workforce, the Central Pacific took out an advertisement in January 1865 seeking 5,000 railroad laborers, but only a few hundred whites responded, according to “The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad,” a book scheduled for release in April and edited by Gordon H. Chang and Shelley Fisher Fishkin, co-directors of the Chinese Railroad Workers in North America Project at Stanford University.

Many whites who took the jobs did so for only a time, reluctant to shoulder the demanding and hazardous work expected of them. Eventually, they headed to the Nevada silver mines for better wages and the prospect of striking it rich, Hilton Obenzinger, the project’s associate director, said.

Facing a labor shortage, the railroad may have turned to recruiting Chinese at the suggestion of Central Pacific construction contractor Charles Crocker’s brother, E.B., a California Supreme Court justice and an attorney for the company. The Chinese had earlier worked on other California railroads as well as the Central Pacific in small numbers, according to the project.

But the plan hit opposition amid anti-Chinese sentiment that stemmed from the California Gold Rush. Among those initially against it was the Central Pacific construction supervisor, James H. Strobridge.

“He didn’t think they were strong enough,” Obenzinger told NBC News in a 2017 interview.

Strobridge also worried that the whites wouldn’t labor alongside the Chinese, who he thought lacked the brainpower to perform the work as well.

Eventually, he yielded and in 1865 the Central Pacific tested out 50 Chinese laborers. They were among the 50,000 to 60,000 Chinese living in California who arrived in the early 1850s to work in mining and other sectors of the American West, according to the project. They hailed from Sacramento, San Francisco and the gold-mining towns of the Sierra Nevada.

The success of the experiment led the Central Pacific to hire additional Chinese workers, but the Chinese labor pool in California soon ran out. So the company arranged with labor contractors to bring workers directly from China, mostly from Guangdong province in the south.

At the time, it was a region enmeshed in political and social turmoil, but residents there often had contact with foreigners and were less fearful of taking long ocean voyages, making them good recruits, according to Fishkin.

“And particularly for sons who were not the first sons in the families, it often made more sense to try to seek your fortune abroad,” Fishkin added.

By the end of July 1865, boatloads of Chinese were arriving in San Francisco. Less than two years later, almost 90 percent of the Central Pacific workforce was Chinese the rest were of European-American descent, mostly Irish. At its highest point, between 10,000 and 15,000 Chinese were working on the Central Pacific, with perhaps as many as 20,000 in total over time.

The Union Pacific, by contrast, had no Chinese laborers during the construction of the first transcontinental railroad. They instead relied on Civil War veterans and East Coast immigrants, among others, according to Chang.

THE LIVES THEY LIVED

“The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad” and Chang’s separate book “Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad,” which is scheduled to be released in May, both describe the Chinese taking on some of the most dangerous, most exhausting assignments for less pay (and worse treatment) than their Euro-American counterparts.

Often toiling in extreme weather, they cleared obstructions, moved earth, bored tunnels and built retaining walls — work done virtually all by hand. They became experts in drayage, masonry, carpentry and track laying. Sometimes they were lowered off cliffs to plant explosive charges when blasting was necessary, knowing that once the fuse was lit the difference between life and death hinged on how fast they were brought back up.

But it wasn’t just the blasting that was dangerous.

“There were occasions when avalanches buried workers in snow and they weren’t found until the snow melted the following spring,” Fishkin said.

Since records of worker deaths weren’t kept, Stanford scholars don’t know precisely how many Chinese died building the railroad. They estimate there were hundreds, possibly more than a thousand.

Though they have discovered evidence that many workers were able to read and write in Chinese, Stanford researchers have found no letters or journals from them, perhaps because they were destroyed or not preserved during the ensuing social upheaval in China.

Despite this, the Chinese Railroad Workers Project has been able to glean insight into aspects of the laborers’ lives through their research.

They know, for instance, that the Chinese boiled water for tea, which helped stave off dysentery and other waterborne illnesses. They also know the men set up camps along the worksites, didn’t imbibe too much alcohol, worked well together, and sent money back to their families in China.

They even staged a strike in June 1867 demanding pay equal to whites, shorter workdays, and better working conditions, an action that helped counter the image that the Chinese were docile and wouldn’t fight for their rights.

Əlaqəli

News 150 years ago, Chinese railroad workers staged the era's largest labor strike

From tunneling through solid granite to laying down 10 miles of track in a day, the Chinese workers proved their mettle time and again.

Even Leland Stanford, whose anti-Chinese views were central to his gubernatorial campaign, changed his tune.

“He comes to have open respect for the abilities, the work ethic, the talents and the hard work, the industriousness of the Chinese,” Chang said.

But at times Stanford, who was later elected to the U.S. Senate, still resurrected certain anti-Chinese rhetoric when running for or in office, Chang noted.

“Stanford became one of the wealthiest men in the world because of their labor,” he said. “But there’s also lots of evidence to show that the Stanfords had an affection for many of the Chinese, especially in their employ. So it wasn’t just an exploitative relationship.”

A HISTORY ERASED, A HISTORY RECOVERED

After completing the first transcontinental railroad in 1869, Chinese laborers fanned out across the United States to work on at least 71 other rail lines, according to Fishkin.

This came amid rising anti-Chinese sentiment and violence in the U.S., as whites blamed the Chinese for squeezing them out of jobs by accepting work at lower wages.

Owing to white hostility, tens of thousands of Chinese were forced to leave the U.S. by 1882, according to “The Chinese and the Iron Road.” That same year, Congress responded by passing the Chinese Exclusion Act, the first and only major federal law to explicitly suspend immigration for a specific nationality. It wasn’t repealed until 1943.

It is the best opportunity I will have in my lifetime to have this story shared, to have it understood and appreciated by people outside our community.

Almost a quarter of a century later, in 1969, amid the backdrop of the civil rights movement, Choy and Chinn found themselves at Promontory Point, Utah, waiting for a moment that never came.

Since that day, advocates have continued working toward giving Chinese railroad laborers the recognition they deserve, in an effort to recover a period of history that connects China and the U.S.

In 2014, the U.S. Department of Labor inducted Chinese railroad workers into its Hall of Honor. Asian Americans and Pacific Islanders elected to Congress in record numbers are among supporters of a House resolution to recognize the workers and their contributions. And a commemorative postage stamp in their honor has been proposed as well.

There’s also the Chinese Railroad Workers Memorial Project, which has raised at least a quarter of a million dollars for a monument, and the Chinese Railroad Workers Descendants Association, whose members visit Utah schools to teach kids about the Chinese laborers.

Even artists, photographers, journalists and academics from China, as well as scholars from Taiwan and those with Stanford’s Chinese Railroad Workers Project, have immersed themselves in the topic.

“We want to make sure that this doesn’t end on May 10th,” Kwan, the descendants association president, said.

Follow NBC Asian America on Facebook, Twitter, Instagram and Tumblr.

More from NBC Asian America's series on the Chinese railroad workers:


A Few Good Points About the Golden Spike

Inexhaustibly, the Union Pacific built westward and the Central Pacific built eastward until their rails joined to form the first transcontinental railroad on May 10, 1869, with the driving of a golden spike at Promontory Point, Utah. Countless books, magazines and history teachers have said so. Well, that was indeed the date of the great American railroad linkup, but they are wrong on several points.

In truth, the last spike was made of ordinary iron, and it was driven at Promontory Summit, about 35 miles north of Promontory Point, in what was then Utah Territory. These may be viewed as small points about a pivotal event in American history, but here is a larger point: Although Promontory Summit, where the “Wedding of the Rails” ceremony took place, became Promontory Station and later Promontory, a center for local dry farming, this important historical site was all but forgotten for nearly a century. Not until July 30, 1965, did the U.S. government establish the Golden Spike National Historic Site. Renewed interest in the “Last Spike Site” did not end all historical misconceptions, of course. Still, close to 30,000 people showed up at the right place in 1969 for the centennial celebration, and even the 125th anniversary in 1994 drew 14,000 spike buffs.

Here are a few other points worth noting about a monumental endeavor—made possible by the backbreaking labor of mostly Chinese (Central Pacific) and Irishmen (Union Pacific)—that began America’s honeymoon with railroads and changed the way Americans thought about time, landscapes and horizons:

The “Wedding of the Rails” ceremony was originally to take place on May 8, 1869. Central Pacific President Leland Stanford arrived on time in his private railroad car. Union Pacific Vice President Thomas C. Durant’s train, however, was late. It seems that tie cutters in Wyoming wouldn’t let the VP pass until they were paid five months’ worth of back wages. The UP had to make a special payroll run before Durant could continue on to Promontory Summit.

The Promontory Point and Summit mix-up occurred right away when reporters, many of whom didn’t even see the ceremony, looked at the maps of the day and only saw “Promontory Point.” Before 1869 was out, the terminus of the UP and CP was moved some 60 miles to the southwest from Promontory Summit to Ogden, making the former a mere whistle-stop on the transcontinental railroad. Promontory was off the main line by 1904 and by World War II was no longer even served by the railroad.

There really was a golden spike in fact, there were three of them, as well as a silver spike and a fifth spike that was a blend of gold, silver and iron. Four of these ceremonial spikes (one of the gold ones didn’t make it) were “tapped” rather than “driven” into a laurel wood tie that had been brought to the scene with four holes already drilled into it. After that show, the laurel wood tie and shiny spikes were removed. A permanent pine tie was laid down, and three regular iron spikes were driven into it. Then a fourth iron spike, technically the “last spike,” was wired to the transcontinental telegraph line so that the big blow from the iron spike hammer could be heard from coast to coast.

The honor of driving the last spike went to Stanford, but his big blow was a clear miss. It didn’t matter to the telegraph operator, who immediately sent off the one-word message: “DONE.” French immigrant Alexander Toponce, who witnessed the ceremony, wrote that a “howl went up” when Stanford hammered the rail instead of the spike. “Irish, Chinese, Mexicans, and everybody yelled with delight,” recalled Toponce. “Everybody slapped everybody else on the back and yelled ‘He missed it. Yee.’” Durant then took spike hammer in hand and followed up with an anticlimactic second miss.

Although there were three spikes of solid gold, the one that became famous as “the golden spike” was compliments of Stanford’s San Francisco friend David Hewes. Some $350 of Hewes’ own gold was shaped at a foundry into a 55⁄8-inch-long, 14-ounce spike. “The Last Spike” was engraved on top. Two of the sides were engraved with the names of Central Pacific officials. A third side provided news: “The Pacific Railroad ground broken Jany 8th 1863 and completed May 8th 1869.” The fourth side provided inspiration: “May God continue the unity of our Country as the Railroad unites the two great Oceans of the world.”

The locomotives whose cowcatchers (or pilots) touched on May 10, 1869, were the Central Pacific’s Yupiter, which burned wood and had a balloon-style smokestack, and the Union Pacific’s No. 119, a coal-burner with a straight smokestack. “It was a great occasion,” recalled Toponce, “everyone carrying off souvenirs and there are enough splinters of the last tie in museums to make a good bonfire….The engineers shook hands and had their pictures taken and each broke a bottle of champagne on the pilot of the other’s engine and had their pictures taken again.”

Yenidən yaradılan YupiterNo. 119 as well as reenactors now perform the picturesque Last Spike Ceremony regularly. The two engines, a spike and the words “Crossroads of the West” appear on the “Utah quarter,” issued in 2007. Despite cell phones and the Internet, the task of uniting the nation is never really done.

For information on the Golden Spike National Historic Site, visit www.utah.com/national sites/golden_spike.htm or call 435-471-2209.

Originally published in the April 2007 issue of Vəhşi qərb. Abunə olmaq üçün bura daxil olun.


Videoya baxın: Qızıl sünbül Mus:Murad Rzayev Söz:Qamboy Əliyev Oxuyur:Elburus Abbasov (BiləR 2022).