Tarix Podkastları

344 -cü bombardman qrupunun zabitləri, 1945

344 -cü bombardman qrupunun zabitləri, 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

344 -cü bombardman qrupunun zabitləri, 1945

Burada 344 -cü bombardman qrupunun zabitlərini görürük, ehtimal ki, 1944 -cü ildə Schleissheim -da Milad Partiyası zamanı.

344 -cü Bombardman Qrupu üçün Zabitlər Klubunda xidmət edən atası SSgt Clarence W. Anderson kolleksiyasından gələn bu şəkilləri bizə təqdim etdiyi üçün Bill Andersona çox təşəkkür edirik. Bu şəkillər qrupun Almaniyanın Schleissheim şəhərində qeyd olunan 1945 -ci il Milad bayramını göstərir.


344 -cü bombardman qrupunun zabitləri, 1945 - Tarix

Yenidən dizayn edilib 126 -cı bombardman qrupu (İşıq). 24 May 1946 -cı ildə ANG -yə (İll) ayrıldı. 29 iyun 1947 -ci ildə genişləndirilmiş federal tanınma. 1950 -ci ilin noyabrında 126 -cı Kompozit Qrupu və 1951 -ci ilin fevralında 126 -cı Bombardman Qrupu (İşıq) yenidən təyin edildi. 1 Aprel 1951 -ci ildə aktiv xidmətə verildi və Taktikə təyin edildi. Hava Komandanlığı. 1951-ci ilin noyabr-dekabr aylarında Fransaya köçdü və Avropadakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə təyin edildi. Təlim və manevrlər üçün B-26-lardan istifadə olunur. 1 Yanvar 1953 -cü ildə aktiv vəzifədən azad edildi və işçi heyəti və avadanlıqlar olmadan ANG (Ill) idarəsinə təhvil verildi. Yenidən dizayn edilib 126-cı qırıcı-bombardmançı qrupu.

  • 108: 1951-1953.
  • 115: 1951.
  • 168: 1951-1953.
  • 180: 1951-1953.
  • 494: 1942-1946.
  • 495: 1942-1946.
  • 496: 1942-1946.
  • 497: 1942-1945.
  • MacDill Field, Fla, 8 sentyabr 1942
  • Drane Field, Fla, 28 dekabr 1942
  • Hunter Field, Ga, 19 Dekabr 1943- 26 Yanvar 1944
  • Stansted, İngiltərə, 9 fevral 1944
  • Cormeilles-en-Vexin, Fransa, 30 sentyabr 1944
  • Florennes/Juzaine, Belçika, 5 aprel 1945
  • Schleissheim, Almaniya, c. 15 sentyabr 1945-15 fevral 1946
  • Bolling Field, DC, 15 fevral-31 mart 1946
  • O'Hare Intl Aprt, Ill, 1 Aprel 1951
  • Langley AFB, Va, 25 iyul-19 noyabr 1951
  • Bordo AB, Fransa, 7 dekabr 1951
  • Laon AB, Fransa, c. 25 may 1952-1 yanvar 1953
  • Podpolkovnik Jacob J Brogger, 10 oktyabr 1942
  • Col Guy L McNeil, 2 Noyabr 1942
  • Col John A Hilger, 7 Noyabr 1942
  • Podpolkovnik Vernon L Stintzi, 20 iyul 1943
  • Maj Robert W Witty, c. 6 avqust 1943
  • Col Reginald F C Vance, 19 sentyabr 1943
  • Polkovnik W Witty, 7 Noyabr 1944
  • Podpolkovnik Lucius D Clay Jr, 18 Avqust 1945-15 Fevral 1946
  • Col Russell B Daniels, 1 aprel 1951
  • Polkovnik Carl R Norton, 25 İyun 1951
  • Polkovnik Max H Mortensen, 21 İyul 1952
  • Col Glen W Clark, 5 Avqust 1952
  • Polkovnik Max H Mortensen, 18 Noyabr 1952-c. 1 yanvar 1953
  • Amerika Teatrı
  • Hava hücumu, Avropa
  • Normandiya
  • Şimali Fransa
  • Reynlandiya
  • Ardennes-Elzas
  • Mərkəzi Avropa

Dekorasiya: Hörmətli vahid sitatı: Fransa, 24-26 iyul 1944.


Shopworn Angel: Frank Carrozza və B-26 Marouderin Hekayəsi

Qrup Quyruq İşarəsi – Ağ Üçbucaq
494th Bomb Squadron – Sqd Code – K9
495th Bomb Squadron – Sqd Code – Y5
496th Bomb Squadron – Sqd Code – N3
497th Bomb Squadron – Sqd Code – 7I

UNİT TARİXİ – 344-cü Bombardman Qrupu (Orta), İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Avropa Teatrının taktiki bombalanmasında iştirak edən Ordu-Hərbi Hava Qüvvələrinə aid orta bombardmançı bir birlik idi. Bölmə Martin B-26 Marauder əkiz mühərrikli bombardmançısını uçurdu. B-26-nın altı nəfərdən ibarət normal bir heyəti var idi: Pilot, İkinci Pilot, Bombardier, Radio-Bel Topçu, Mühəndis-Üst Turret Gunner və Armorer-Tail Gunner. Bəzi aparıcı ekipajlar bir Navigator daşıyırdılar.

344th, 8 Sentyabr 1942 -ci ildə Floridadakı MacDill Field -də aktivləşdirildi, Lakeland, Florida'daki Drane Field'a keçdi, Savanna'daki təyyarələrini aldı və Florida'nın West Palm Beach'deki Morrision Field'den ayrıldı və İngiltərəyə uçdu. cənub yolu ilə. 344 -cü, Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələri ilə döyüşdə Marauders'ı on dörd ay uçdu (6 Mart 1944 və VE Günü). Bölmə əvvəlcə İngiltərənin Stanstead şəhərində yerləşdi və 30 sentyabr 1944-cü ildə Fransanın A-59 Cormeilles-en Vexin Stansiyasına, daha sonra 5 Aprel 1945-ci ildə Belçikadakı A-78 Florennes/Juzaine Stansiyasına köçdü.

Bölmə, Normandiyanın St.Lo bölgəsindəki quru əməliyyatlarına dəstək olaraq, 24-26 iyul 1944 -cü il tarixlərində qoşun konsentrasiyalarına, təchizat zibilxanalarına və körpülərə qarşı missiyalara görə Xüsusi Vahid Sitatına layiq görülmüşdür. Bu, 1944-cü ildə D-Daydə Utah Çimərliyini bombalayan ilk bombardmançı birlik idi. 344-cü təyyarə, həmçinin dəmir yolu marşallaşdırma meydançalarını və Noball Hədəflərini (V-1 Raketləri) bombaladı. Almaniyanın Jet Me 262 təyyarəsi ilə də müharibənin sonunda bir neçə dəfə qarşılaşdı. Onların son missiyası 25 aprel 1945-ci ildə idi. 1945-ci ilin sentyabr ayında Almaniyanın Schleissheim şəhərinə köçdü və A-26 İşğalçıya çevrildi. 344th, 31 Mart 1946 -cı ildə ABŞ -da rəsmi olaraq ləğv edildi.


344 -cü Bomba Qrupu (M) AAF

344 -cü Bombardman Qrupu (Orta) AAF "Silver Streaks" və şərəflə ölən üzvlərinin xatirəsinə həsr edilmişdir.

344-cü Bomba Qrupu, Doqquzuncu Hava Qüvvələrini D-Day-də hərəkətə gətirərək, eniş gəmisindən cəmi 21 dəqiqə əvvəl Cherbourg Yarımadasındakı silah yerlərini vurdu.

24-26 İyul 1944-cü il üçün 31 Avqust 1945-ci il tarixli Prezident Birliyi Atıfı

23 Avqust 1991 -ci ildə təqdim edildi.

Xatirəsinə həsr olunmuşdur
344 -cü Bombardman Qrupu (Orta) AAF "Gümüş Zolaqlar"
və şərəflə ölən üzvləri.

344 -cü Bomba Qrupu Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə rəhbərlik etdi
D-Day-da hərəkətə keçərək, silah yerləşdirmələri təəccübləndirdi
Cherbourg Yarımadasında, yalnız 21 dəqiqə
eniş gəmisindən qabaq.

Prezident vahidinə istinad
31 avqust 1945 -ci il tarixli
24-26 iyul 1944-cü il üçün tədbirlər

23 Avqust 1991 -ci ildə təqdim edildi

344 -cü Bomba Qrupu Dərnəyinin üzvləri tərəfindən 1991 -ci ildə qurulmuşdur.

Yer. 39 & deg 0.979 ′ N, 104 & deg 51.31 ′ W. Marker, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında, Kolorado ştatının El Paso əyalətindədir. Marker, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyası Qəbiristanlığında, Stadion Bulvarının qərbində, Qərbə səyahət edərkən sağda. Xəritə üçün toxunun. Marker bu poçt şöbəsindədir: USAF Academy CO 80840, Amerika Birləşmiş Ştatları. İstiqamətlər üçün toxunun.

Yaxınlıqdakı digər işarələr. Ən azı 8 digər marker bu markerin gediş məsafəsindədir. 379 -cu Bomba Qrupu (H) (burada, bu markerin yanında) İkinci Dünya Müharibəsi Planör Pilotları (burada, bu işarənin yanında) 306 -cı Bombardman Qrupu (H) (burada, bu markerin yanında) 95 ci Bomba qrupu H

(burada, bu işarənin yanında) 492 -ci Bomba Qrupu (H) və 801 -ci Bomba Qrupu (P) (burada, bu işarənin yanında) 416 -cı Bombardman Qrupu (L) (burada, bu markerin yanında) 20 -ci Döyüşçü Qrupu (burada, sonrakı) bu markerə) 384 -cü Bombardman Qrupu (H) (burada, bu markerin yanında). Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasındakı bütün markerlərin siyahısı və xəritəsi üçün toxunun.

Bu marker haqqında daha çox. USAF Akademiyası ərazisinə daxil olmaq üçün etibarlı bir şəxsiyyət sənədi olmalıdır.

Həmçinin baxın. . .
1. 344 -cü bombardman qrupu, USAAF. (17 Fevral 2021 -ci ildə William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania tərəfindən təqdim edilmişdir.)
2. 344 -cü Bomba Qrupu. (17 Fevral 2021 -ci ildə William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania tərəfindən təqdim edilmişdir.)
3. 344 -cü Bomba Qrupu. (17 Fevral 2021 -ci ildə William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania tərəfindən təqdim edilmişdir.)
4. D-Day Hekayəsi: Malcolm Edwards (344-cü Bomba Qrupu). (17 fevral 2021 -ci ildə, Pennsylvania, Scranton Jr. William Fischer tərəfindən təqdim edilmişdir.)
5. Süd qaçışı: rəsmi bülleten/344 -cü Bomba Qrupu Birliyi. Viskonsin-Madison Kitabxanaları Universiteti (17 fevral 2021 -ci ildə, Pennsylvania, Scranton Jr. William Fischer tərəfindən təqdim edilmişdir.)


Shopworn Angel: Frank Carrozza və B-26 Marouderin Hekayəsi

Bombardier 1 -ci leytenantı George W. Eldridge 344 -cü Bomba Qrupu, 494 -cü Bomba Filosu ilə uçdu.

Tom ’s Tantalizer II 42-107573 K9-B və K9-H Ekibinin bir hissəsi idi. 1944 -cü ilin martından 1945 -ci ilin aprelinə qədər ETO -da bombardir olaraq uçdu. Belçikada, sonra VJ Günündən sonra Almaniyada qaldı.

Təxminən 99 yaşı olan George W. Eldridge ilə telefonla müsahibə aldım. O vaxt bir -birlərini tanımasalar da, atamla eyni missiyaların bir çoxunda uçan bu İkinci Dünya Müharibəsi qəhrəmanı ilə danışmaqdan zövq aldım. Araşdırma apararkən və bu veb girişini toplayarkən, cavablandıra biləcəyinə ümid etdiyim bəzi sualları kəşf etdim. Söhbətimizdən aşağıdakılar qısaldılmışdır

S. Tez -tez missiyaların aparıcı təyyarəsi idinizmi?

A. Bəli. Dəfələrlə baş bombardir olmuşam. Bir bombardman, Norden bombardımanını istifadə edə bilən bir zabit idi. Arxamdakı toggiliers bombaları əllə silahlandırıb buraxa bildilər. Qrupda aparıcı təyyarədəki bombardman bombardmançıdan istifadə edərək bombalarını buraxdı. Bütün digər təyyarələr qurşun gəmisinin sərbəst buraxıldığını gördükdə bombalarını buraxdılar.

S. Gizli Gee və ya Oboe naviqasiya sistemlərini idarə etdinizmi?

A. Naviqatorumuz Carl Moore naviqasiya üçün Gee -dən istifadə etdi. (Gee, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilən bir radio naviqasiya sisteminə verilən kod adı idi. Amerikalı bombardmançılardan da istifadə etməyə icazə verildi. Bu, iki radio siqnalı arasındakı gecikməni ölçərək “fix ” Təxminən 350 mil məsafədə bir neçə yüz metrlik dəqiqliklə.

.
S. Pilot Tom Johnson haqqında fikriniz necə idi?

A. Təxminən 1985 -ci ildə öldü. Böyük insan idi. Daha yaxşı pilot yox idi. Mükəmməl liderlik nümayiş etdirdi. Adam haqqında kifayət qədər deyə bilmərəm.

.
S. Hansı medalları aldınız?

A. Görkəmli Uçan Xaç, Hava Medalı və Bənövşəyi Ürək aldım (aşağıya baxın). Bənövşəyi Burundan pleksiglas qırılarkən Purple Heart aldım. Bir parça üzümü kəsdi. Carl Moore eyni zamanda və eyni zamanda zədələndi. Heç bir tikiş tələb olunmurdu. Hər kəs 25 missiyadan sonra Hava Medalı aldı. (Araşdırmalarım göstərir ki, o da Avropa Əməliyyatlar Teatrı, Zəfər Medalı və Yaxşı Davranış Medalına qatılmaq üçün təltif edilmişdir.)

.
Q. Pilotunuz Tom Johnson, 28 May 1944 -cü ildə Amiensə gedən missiyası üçün Seçilmiş Uçan Xaç aldı. Bu missiyada idinizmi? Siz də mükafat aldınızmı? O gün nə oldu?

.
Q. Tom, 19 Sentyabr 1944 -cü ildə Almaniyanın Düren şəhərindəki marşal sahələrini bombalamaq missiyasında liderliyi üçün Seçilmiş Uçuş Xaçına əlavə edilmiş bir palıd yarpağı dəstəsi aldı. O gün nə oldu?

A. Mən də bu missiyaya görə Hörmətli Uçan Xaçı aldım. Hava pis idi və quruluşdakı təyyarələrin çoxu geri döndü. İlk uçuşdan missiyanı yerinə yetirən 6 təyyarəyə rəhbərlik etdik. Çox təhlükəli bir şey etdik. Buludların üstündən keçmək üçün 19.000 futa qədər uçduq. Bunu oksigen olmadan etdik. Hədəfin üzərində olduğu aydın idi, buna görə də 19 min futdan bomba atmağı görə bildim. (Dekompressiya Əl Yazısı Testinə baxın) Əmin olun ki, bizdə hələ də ləkə var.

.
Q. Toms Tantalizerin Korkowski qarnına enməsinə münasibətiniz necədi? Oxuduğum bəzi şeylər, ekipajınızın bundan bədbəxt olduğunu göstərir.

A. Bununla razıyıq. Əksinə yazılanlar doğru deyil ’

S. Təmir zamanı hansı təyyarəni uçurdunuz?

A. Bizə nə verdilərsə uçurduq. Corky tərəfindən qarın enməmişdən əvvəl çox vaxt Tom ’s Tantalizer istifadə edirdik. Ondan sonra təmir edildikdən sonra bir daha uçmadıq.

.
S. Başqa yaxın zənglər və ya maraqlı hadisələr haqqında məlumat verə bilərsinizmi?

A. Baş barmağım ölçüsündə bir parça ilə vuruldum. Xoşbəxtlikdən paltar paltarına nüfuz etmədi. Eyni şey digər oğlanlarda da oldu.

.
S. Bir toy şəklim var. Mənə bu barədə məlumat verə bilərsinizmi?

A. Şəkil, əyalətlərə qayıtdıqdan sonra Texasdakı Carl ’s (Moore) toyundan idi.

.
Q. İnşallah görüşdə görüşərəm.

A. Bəlkə. Harada saxlanılmasından asılıdır.

Hörmətli Uçan Xaç, hava uçuşunda iştirak edərkən “ qəhrəmanlıq və ya qeyri -adi bir uğurla dəstəyi ilə fərqlənən hər hansı bir hərbçiyə verilən bir bəzəkdir.

Hava Medalı, düşmən atəşinə məruz qalan 25 əməliyyat uçuşu üçün verilir.

Purple Heart, ABŞ ordusunda xidmət edərkən yaralanan və ya öldürülənlərə verilən Amerika Birləşmiş Ştatları hərbi bəzəyidir.

Medal, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Avropa Teatrında, Şimali Afrikada və Yaxın Şərqdə hərbi vəzifə yerinə yetirmiş hərbçilərə verilir.

Aşağıda Moore ’s 1st Lt. Eldridge təsviri verilmişdir

George Eldridge, ekipajı ilə birlikdə xaricə göndərilməzdən bir müddət əvvəl hepatitdən öldü. Ekipaj irəli gedərkən, Eldridge altı həftə xəstəxanada yatdı və nəticədə Saturnia okean gəmisi ilə digərləri ilə görüşdü.

New Jerseydən Grenoch, İskoçya'ya səyahət üçün Saturnia Menyu

Eldridge ’s ekipajı, təyin olunmuş B-26B Marauder Serial 42-95977-ni Savannah, Corciya'dan aldı və Atlantik üzərindən Cənubi Amerika üzərindən Mərakeşə uçdu. Mexanik nasazlıq təyyarəsini Əlcəzairin Tindouf hava limanına endirdi. Oradan Fransa Mərakeşinin Marakeş şəhərinə uçdular və orada başqa bir qarətçi götürdülər, Serial 42-107573, "Tom's Tantalizer" vəftiz edildi. Ekipaj 1944 -cü ilin fevral ayında İngiltərəyə gəldi və tezliklə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə başladı.

A B-26 Marauder (seriya nömrəsi 42-107573) K9-B, 344-cü Bomba Qrupunun "8220Tom" Tantalizer ” ləqəbli. Steeple Morden.

Bombardier 1st Lt.
George W. Eldridge

Naviqator 1 -ci leytenant
Carl H. Moore*

Ekipaj Rəisi Yrd
S/Çavuş Marini

Pilot mayor
Thomas F. Johnson

Geri: Ondra, Calkins, Castoro, Tippens, Marini Cəbhəsi: Johnson, Eldridge, Moore

Eldridge ’s Pilot: Tom Johnson, 28 May 1944 -cü ildə Fransanın Amiens şəhərindəki dəmir yolu sahələrində etdiyi missiyada etdiyi hərəkətə görə Hörmətli Uçan Xaç (DFC) mükafatına layiq görüldü. Rəhbərlik etdiyi birləşmənin döyüşçü eskortu olmamasına baxmayaraq, əlverişsiz hava şəraitində və ağır zenit atəşində hücuma keçmək qərarına gəldi. Başqa uçuşların bazaya dönüş uçuşu üçün mövqelərini geri almasını təmin etmək üçün Flak tərəfindən pis vurulan "Tom ’s Tantalizer" manevr etdi. 6 İyun 1944-cü ildə "Tomun Tantalizatoru" nda D-Günündə 494-cü Squadrona rəhbərlik etdi və eyni ayın sonunda mayor rütbəsinə yüksəldi. 19 Sentyabr 1944 -cü ildə Almaniyanın Düren şəhərindəki marshalling sahələrini bombalamaq missiyası zamanı etdiyi liderlik üçün DFC -ə Tunc Oak Leaf çoxluğu əlavə edildi. Thomas Johnson podpolkovnik rütbəsinə çatdı və təxminən 50 döyüş missiyasına sahibdir. Döyüş turunu bitirdikdən sonra 21 İyul 1945 -ci ildə Nyu -Yorkun Tilly Foster şəhərindəki valideynlərinin evinə gələrək ABŞ -a qayıtdı. Oradan həyat yoldaşı Məryəm və kiçik oğlu Timoteylə yenidən Genesee County -də görüşmək üçün ayrıldı. , NY.

Missiyadan qayıdan George Eldridge, Tom Johnson

Eldridge ’s Plane: Tom ’s Tantalizer II 42-107573, K9-B olaraq 61, üstəgəl K9-H olaraq 36 missiya uçdu. Təyyarə Martin Omaha zavodundan gətirilib. Təyyarə 25 Yanvar 1944 -cü ildə ABŞ -dan ayrılaraq Cənubi Feribot Marşrutu ilə (Karib qanadı olaraq siyahıya alındı) İngiltərəyə göndərildi. 19 fevral 1944 -cü ildə 344 -cü BG -yə təyin edildi. Təyyarə və pilotu 1 -ci leytenant Tom Johnsonun adını ekipajı aldı. Burun sənəti ekipaj rəisi Mike Ondra tərəfindən çəkilmişdir. Bu təyyarə, təyyarəsi xaricə uçduqdan sonra mühərrik problemi yarandıqdan və təmir üçün Əlcəzairin Tindouf şəhərində tərk edildikdən sonra Lort Johnson tərəfindən Marakeşdə toplandı. Birinci leytenant Johnson daha sonra mayor rütbəsinə yüksəldi. Teğmen Korkowski, 11 sentyabr 1944 -cü ildə bir vəzifə yerinə yetirərkən hidravlik zədələndikdən sonra təyyarəni yerə endirdi. Alt şassi aşağı düşmədi və təyyarənin qarnı yenidən bazaya endi. Teğmen Korkowski bu təyyarəni adi döyüş heyətindən götürmüşdü. Cat.B zədələnmiş təyyarə təmir üçün xidmət qrupuna göndərildi və 14 yanvar 1945-ci ildə K9-H yenidən kodlaşdırıldığı eskadrona qaytarıldı. Təyyarə K9-B olaraq 61, K9-H olaraq başqa 36 missiya uçdu. Rekord kart siyahıları, GLUE 9AF CON ALS 13/9/44 və GLUE 9AF 6/11/44 tarixində təmir edildi. Bu, təyyarə qüvvələrinin ev bazasına deyil, inkişaf etmiş bir eniş zolağına (harada?) Endi və təmir edildiyini göstərir. Bu, qarın enişinin vaxt çərçivəsi ilə əlaqədardır, buna görə təsdiq tələb olunur. Rekord kart siyahısındakı son giriş, GLUE CON SAL FEA (9 -cu AF) 22/1/46 tarixində.

Carl Moore ’s Toyu. George, Sue ’s Cousin, Otto Kirkpatrick, Sue ’s 2nd əmisi oğlu, Carl & amp; Susan Moore

Eldridge və Maraudermen yoldaşları hər yerdə bir araya gəlir. Aşağıdakı şəkil 2010 -cu ilə aiddir.

2010 -cu ildə 344 -cü BG üzvlərinin birləşməsi, Ön Sıra, Soldan Sağa: Otto Kirkpatrick (Pathfinder Navigator, 494th BS), Abraham Inkles (Pathfinder Navigator, 495th BS), Edward Horn (Pilot, 497th BS) Soldan Sağa: Carl Cutright (Pilot) , 496 -cı BS), Don Korkowski (Pilot, 494 -cü BS), George Eldridge (Bombardier, 494 -cü BS), William Morton (Pilot, 494 -cü BS).


IX bombardmançı komandanlığı Edward Peterman tərəfindən yazılmışdır

İngiltərə üçün nadir bir yay günortası idi - isti, günəşli, göydə bulud olmayan. Hər iki USAF mexaniki, təsadüfən öz bazalarına parlaq yeni işarəsiz B-26 bombardmançılarının enişini seyr edərkən, günün ikinci missiyasından öz B-26-nın geri dönməsini gözləyərkən çox lazımlı bir yuxu tutmalı idilər. Tez-tez rüsvay olmuş, indi çox hörmət qazanan, qızğın qızıl sevgilisi ilə hədsiz dərəcədə qürur duyduqları üçün, təyyarənin sürətlə və şübhəsiz ki, sərt dayandığını gördülər.

"Bəli," dedi, "əsl kişi təyyarəsidir"

Yeni gələn Marauder ekipajı çıxdı, ancaq altı nəfərdən ibarət adi ekipaj əvəzinə, İngilis Hava Nəqliyyatı Köməkçisi iki mavi formalı qız Qrupun ən yeni əvəzedici təyyarələrinin çatdırılmasını başa çatdırmaq üçün sürətlə Qrup Əməliyyatlarında addımladı.

9 -cu Hərbi Hava Qüvvələrinin hekayəsi 1942 -ci ildə Afrikanın Qərbi Çölündə doğulması ilə başlayır. Alman və İtalyan ordularının İskəndəriyyə və Süveyş kanalını təhdid etməsi Müttəfiqlər üçün çətin bir dövr idi. Sonrakı aylarda 9 -cu təyyarə bir ovuc təyyarədən səkkiz tam qrupdan ibarət bir qüvvəyə çevrildi və taktiki istifadə üçün hava gücündən istifadə etmənin uğurlu üsullarını öyrəndi və yaratdı. Afrikadakı faşist qüvvələr məğlub edildikdən və İtaliya işğal edildikdən sonra 9-cu qərargah İngiltərəyə köçürüldü və burada çətin qazanılan taktiki biliklərə böyük ehtiyac var idi. Bu, 9 -cu AF -nin bombardman hissəsinin hekayəsidir.

9. Bombardıman Komandanlığının onurğa sütunu və at gücü, B-26 idi, Martin Marauder, ən çox döyüş təyyarəsi qədər sürətli bir sürətlə, dənizdən 20.000 futa qədər hərəkət etmək üçün dizayn edilmiş, iki mühərrikli bombardmançı idi. Bu təyyarənin dizaynı Avropada İkinci Dünya Müharibəsi başlayana qədər başlamadı. Normalda yeni bir təyyarənin dizaynı, inşası və mükəmməlləşdirilməsi ən azı üç il çəkirdi. Yalnız prototiplərin uzun sınaqları başa çatdıqdan sonra bir istehsal xətti qurulacaq və təyyarələr istifadə olunan əmrlərə keçməyə başlayacaq.

Ordu, adi prosedurları yerinə yetirmək üçün artıq vaxtının olmadığını başa düşdü. Martin şirkəti B-26-nı sıfırdan istehsal etməli idi. İlk təyyarəni xətdən çıxarmalı, tələsik sınaqlardan keçirməli və sonra istehsal xəttinə qayıtmalı və istehsal mərhələsində olan təyyarələrdə zəruri hesab edilən dəyişiklikləri etməli idi!

İlk uçuş sınağı 25 noyabr 1940 -cı ildə baş verdi. Fransa düşmüşdü və vəziyyət təcili idi. 90 gün ərzində Ordu sürətləndirilmiş xidmət sınağı üçün təyyarəni ələ keçirdi və fabrikaya icazə verdi.

Başqa bir təyyarə ilə vəziyyət o qədər də ciddi ola bilməzdi, amma bu yeni təyyarə əslində Hava Korpusu inventarında olan bir çox təyyarənin normal seyr sürətindən çox yüksək sürətlə havaya qalxdı. Pilotların mənimsəməli olduqları bir çox yeni texnika idi. Sürət üçün nəzərdə tutulmuş qısa qanadlar səbəbiylə təyyarə, əksər Hava Korpusu bazalarının təmin edə biləcəyindən daha uzun bir uçuşa ehtiyac duydu və uçuşda mühərriklərin işləməməsi qəza sürətinin qorxulu bir şəkildə yüksəlməsinə səbəb oldu.

Pilotların və heyət üzvlərinin təxəyyülünü həyəcanlandıran təyyarə indi "Dul Maker" və "Baltimore Fahişəsi" (görünən dəstək vasitəsi yoxdur) kimi adlar almağa başladı. Yeni bir bazaya təyin olunan və B-26 təyyarəsi ilə uçacaqlarını kəşf edən uçan personal, tez-tez yenidən təyin olunmaq üçün müraciət edir və ya ülserlərin, sinusların və ya B-26 fobiyasının müalicəsi üçün Base Hospitala müraciət edir.

Qalxmada mühərrik çatışmazlığı və ekipajın təcrübəsizliyi problemləri həll edildikdə, ekipaj üzvləri bədnam B-26-ya verdikləri vəzifədən qürur duymağa başladılar və digər "təhlükəsiz" tipli təyyarələr haqqında danışdıqları hekayələr çox az iş gördü. B-26-nın "ailə təyyarəsi" kimi nüfuzunu artırmaq.

Lakin Sakit okeandan, sonra Şimali Afrikadan gələn ilk xəbərlərdə təyyarələrin və ekipajlarının şərəflə bəraət aldıqları görüldü.

İngiltərədəki 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinə ilk Marauder qrupunun təyin edilməsi ilə təyyarənin göyərtə səviyyəsində istifadəsi qərara alındı. Bu, Sakit okeanda yaxşı işləyirdi, Aralıq dənizində sınaqdan keçirildi və tərk edildi, amma İngiltərədə bu taktikanı yenidən istifadə etməyə qərar verildi. Bir səbəb var idi. Talançılar orta hündürlükdə uçsaydılar, nasist kəsicilərin dalğalarını yıxmaq üçün döyüşçülərin müşayiətinə ehtiyac duyardılar. Müşayiət üçün heç bir Amerika döyüşçüsü yox idi, amma bombardmançılar göyərtəyə enərsə, döyüşçülərin ələ keçirilməsindən təhlükəsiz olmalıdırlar. RAF təcrübəsi bu konsepsiyanı təsdiqləyirdi.

14 may 1943 -cü ildə 322 -ci Bomba Qrupu ilk missiyasını İngiltərədən uçdu. Hədəf, Hollandiyanın Ijmuiden qəsəbəsindəki nasist U-qayıq qələmləri üçün elektrik enerjisi verən bir elektrik stansiyası idi. 250 mil sürətlə, qüllələrin altında və AA-nın quruyan dolu dolu və kiçik silah atəşi qarşısında süpürərək 12 B-26 bombalarını hədəfə qoydu. 12 təyyarənin hamısı geri döndü, baxmayaraq ki, hamısı ciddi şəkildə döyüşdən zədələnmiş və praktiki olaraq təmir edilə bilməz. Yenidən çəkilən fotolar bitkinin hələ də ayaqda olduğunu göstərdi. Güman edilir ki, o dövrdə işğal olunmuş ölkələrin hədəflərində gecikmiş hərəkətli qoruyucular [30 dəqiqə] çox istifadə edildiyindən, almanlar Hollandiyanı partlatmadan əvvəl bombaları zərərsizləşdirməyə məcbur etdilər.

Üç gün sonra basqını, eyni hədəfi, eyni taktikanı və eyni marşrutu təkrarlamaq əmri gəldi. CO qrupu və digər məsul şəxslər sifarişlərin dəyişdirilməsinə çalışdılar, amma nəticəsi olmadı. On bir təyyarə yola düşdü. Birində mühərrik problemi yarandı və geri qayıtdı. On davam etdi. Hücum edən bombardmançılardan heç biri missiyadan xilas ola bilmədi.

Hərbi Hava Qüvvələrinin piç uşağı olan Marouder ilə nə etmək lazım idi? Bir neçə yüksək səviyyəli zabit, nasistlərə qarşı oynaya biləcəyi rolu, potensial taktiki dəyərini tanıdı və strateji bombardmançı olaraq deyil, bu kateqoriyadakı işini başa düşdü.

8 -ci AF -dan (daha sonra general -mayor və CG 9 -cu Bomba Komandanlığı) polkovnik Samuel Anderson, təyyarənin orta yüksəklikdə (10.000 ~ 15.000 fut) kifayət qədər qırıcı müdafiəsi ilə istifadə edilərsə, dizayn edilmiş taktiki funksiyasını yerinə yetirəcəyinə əmin idi. heyranlıqla Hava müharibəsinin parlaq tələbəsi və ingilis dilinin ustası, üstlərini yaxşı atı öldürməməyə, ondan düzgün istifadə etməyə inandırdı. Ekipajların orta hündürlük anlayışı ilə tanış olmaq üçün artıq İngiltərədə yenidən hazırlıq müddəti tələb olunurdu.

Ijmuidenə ikinci missiyanın faciəsindən altmış iki gün sonra, orta bombardmançılar yenidən hərəkətə keçərək Abbeville marshalling həyətini 12000 futdan vurdular. On altı bombardmançı iştirak etdi və hamısı orta hündürlükdəki bu vacib missiyaya sağ-salamat qayıtdı.

1943 -cü ilin payızında, 8 -ci AF -nin 3 -cü Bomba Qanadı IX Bombardıman Komandanlığının əsası olaraq 9 -cu AF -yə verildi. Onların tapşırığı, Alman AF -ni havada və köklərində parçalamaq və bu səbəbdən Müttəfiq quru qüvvələrinin qarşıdan gələn Qitəyə hücumunun əvvəli olaraq göylərin tam üstünlüyünü qazanmaq üçün nəzərdə tutulan hava hücumu POINTBLANK Əməliyyatında iştiraklarının davamı idi. . Orta bombardmançılar (və daha sonra 9BC -nin 97 -ci qanadından ibarət olan yüngül bombardmançı təyyarələr) döyüşçüləri müşayiət etdiyi ərazidəki marşallaşdırma meydançalarına, elektrik stansiyalarına və digər qurğulara hücum etdilər.

5 Noyabr 1943 -cü ildə Fransa sahilləri yaxınlığında yeni bir növ inşaat işlərinin gizli hədəfi vuruldu. Dekabr ayına qədər sirli hədəfin mahiyyəti Komandanlıq boyunca məlum idi - onlar Londonu və digər vacib məqamları vurmaq üçün hazırlanmış gizli nasist pilotsuz bir silah idi. "NOBALLS" olaraq bilinən bu cür hədəflər qısa müddətdə yalnız SAF strateji bombardmançılarını dəstəkləyən və Alman AF -yə qarşı olan missiyalardan sonra sıralanan ikinci prioritet halına gəldi.

1944-cü ilin yazına qədər, 9BG, hər biri 60 təyyarə ilə təchiz edilmiş Bomb Groups, səkkiz B 26 qrupu və üç A-20 yüngül bomba qrupunu tam olaraq aldı. Əsas hədəflərə və ya hədəf bölgələrinə hücum edən bombardmançıların sayı Abbeville'deki on altıdan yüzlərlə artdı.

26 Mart 1944, 344 bombardmançı ilə qayıq qələmlərini vurmaq üçün Ijmuidenə dönən B-26-ları hədəfin üzərində tapdı. Güclü müdafiəyə baxmayaraq, hücumda yalnız bir bombardmançı itdi.

Döyüş əməliyyatlarının böyük artımı ilə eyni vaxtda əməliyyatların bacarıqlarını artırmaq üçün sıx bir təlim proqramı tətbiq edildi. Pilot bombardmançı qruplar, dairəvi səhv bomba puanlarını sıfıra endirmək üçün çox səy göstərdilər, topçuların vəhşi Alman qırıcı hücumları ilə mübarizə aparmaq üçün daha dəqiqliyə ehtiyacı var idi və naviqatorlar və bombardirlər kor bombardman əməliyyatlarında yeni üsullar öyrənməli oldular.

1944 -cü ilin aprelinə qədər Luftwaffe'nin döyüşçü gücü Fransadan Aşağı Ölkələrə və Almaniyanın özünə köçürüldü. Bu, 9BC -nin, NOBALLS -a ikincil vurğu edərək, marshalling yardlarına hücumlara cəmləşməsinə icazə verdi. Bu hədəflərin yeri və təbiəti onları müəyyən etməyi və bombalamağı son dərəcə çətinləşdirdi və Alman qırıntıları ümumiyyətlə NOBALLS ətrafında çox ağır idi. Bir çox pis zədələnmiş təyyarənin inanılmaz şəraitdə evə axışaraq, yalnız bir neçə gün ərzində hər cür yamalar və dəyişdirici hissələr geyinərək uçması B-26 dizaynerlərinin krediti idi.

1944 -cü il mayın 1 -dən 5 -dək bombardmançılar, demək olar ki, hər gün iki missiya ilə uçan aerodromlara, dəmir hədəflərinə, yol körpülərinə, sahil silahlarının yerləşdirilməsinə və düşmənin güclü nöqtələrinə zərbələr endirmək üçün taktiki hücumlara başladılar. əksər qruplar tərəfindən çox gündür. Marshalling meydançalarının davamlı bombalanması alman materiallarının sahil bölgələrinə hərəkətini ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı, həm də çoxlu avadanlıq və təchizat, bir çox lokomotiv və saysız -hesabsız hərəkət hissələri məhv edildi. Nasistlərin sürətli və kəmiyyətli dəmir yolu nəqliyyatı qabiliyyəti sürətlə məhv edildi. Bu dövrdə, gələcək işğal bölgəsini Almaniyanın yenidən təchiz etdiyi ərazilərdən təcrid etmək və eyni zamanda almanları tarazlıqdan qorumaq və əsl işğal yerinin hansı bölgə olacağına qarışmaq üçün bir qadağa proqramı quruldu.

Paris və Le Havre arasındakı Seine çayı üzərindəki bütün avtomobil və dəmir körpülərinin dağıdılması, Senanın cənubundan Pas de Calais bölgəsinə və ya əksinə Almaniyanın hərəkətini əngəlləyərdi. Loire üzərindəki körpülərin dağıdılması da eyni nəticə verdi.

D-Günündə 9BC yeoman xidmətləri göstərdi. Səhər açılmadan havaya qalxaraq birləşmələrdə birləşmək və son dərəcə pis hava şəraiti ilə mübarizə aparmaqla bombardmançılar sahil batareyalarına və güclü nöqtələrə eniş qoşunlarının dərhal qarşısında hücum etdilər. Hava şəraiti bombardmançıları həm cəmlənmiş yüngül, həm də ağır parçalara ciddi təsir göstərən yüksəkliklərdən hücum etməyə məcbur etdi. Adi 12-13,000 'yüksəkliyi əvəzinə, əksər qutular və uçuşlar bomba qaçışlarını 3500-7000' yüksəkliklərdə etmək məcburiyyətində qaldı, bəzi qaçışlar isə 1000 'kimi aşağı oldu. Əlverişsiz hava şəraitinə və aşağı hündürlükdən döyüşün zərər görməsinə baxmayaraq, işğalçı enişləri dəstəkləmək üçün 6 iyun gün ərzində 1011 9BC bombardmançı təyyarəsi buraxıldı.

Fransanı Almaniyaya aparan orta bombardmançılar əsasən irəliləyən quru qüvvələrinin birbaşa taktiki dəstəyi ilə fəaliyyət göstərirdi. Körpü sökülməsi, təsirli bombardman puanlarının artması ilə B-26-ların ixtisası oldu. Avqust və Sentyabr aylarında bütün qruplar qitəyə köçdülər, tez -tez GAF -ı yalnız bir neçə gün əvvəl bombaladıqları bazalara! Bu inkişaf etmiş baza yeri onlara düşmən yurduna nüfuz etməkdə yeni imkanlar verdi. Qərb Cəbhəsində 9BC -nin aktiv rol oynamadığı böyük bir hərəkət və ya kampaniya olmadı, baxmayaraq ki, bəzən Almaniyanın AF reaksiyası və tələfatı insanlardan və təyyarələrdən ağır itkilər aldı.

1945 -ci ilin fevral ayında 9BC tərəfindən edilən ən maraqlı missiyalardan biri, bütün Müttəfiq Hava Qüvvələrinin bütün ölkə daxilində Almaniyanın nəqliyyat sistemində koordinasiya edilmiş maksimum səy göstərməsinə çağıran CLARION Əməliyyatı ilə əlaqəsi idi. Bir anda edilən böyük bir zərbə düşmənin təmir qabiliyyətinə o qədər vergi verərdi ki, bir müddət zərərini düzəldə bilməzdi. 503 9BC bombardmançıları, 8000 - 12000 fut yüksəkliklərdə 81 nişanlanma nöqtəsi olan 50 ayrı hədəfi bombalamaq üçün göndərildi və sonra nəqliyyat sistemi ilə əlaqəli fürsət güverte və qəfəs hədəflərinə düşdü. Nəticələr inanılmaz dərəcədə yaxşı idi və itkilər yalnız 3 bombardmançı tərəfindən vuruldu və 3 təmir edilə bilməyən zədələndi.

Gəncliyinin dəhşətli proqnozlarına baxmayaraq, B-26 İkinci Dünya Müharibəsindən bombalama dəqiqliyi, havada məhv edilmiş düşmən təyyarələrinin təsirli bir rekordu və teatrdakı hər bir təyyarə rekorduna görə ən aşağı itki ilə ortaya çıxdı. Orta bombardmançının taktiki işi bir neçə il əvvəl hava taktiklərinin ən çılğın xəyallarından daha yüksək dərəcədə inkişaf etdirilmiş, cilalanmış və mükəmməlləşdirilmişdi. Orta bombardmançı Avropada şərəflə bəraət qazandı və hər 9BC qrupu 8 ​​May 1945 -ci ildə Almaniya təslim olmamışdan əvvəl bir Prezident Birliyi Atıfı qazandı.

Edward Peterman'ın hərbi rütbələrinin, görkəmli hadisələrin və bazaların yerlərinin qısa versiyası

İkinci Dünya Müharibəsində Edvard Peterman (hərbi adlarında "NMI" olaraq qeyd olunan orta adı olmayan) Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrində idi. Almaniya İkinci Dünya Müharibəsində təslim olduqdan sonra, Ed vəzifədən Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyatlarında olmağa keçdi. Aşağıda onun təqdimatlarının və digər diqqət çəkən hadisələrin zaman xətti verilmişdir. Onun medalları sona yaxındır.

Tarixlər Rütbələr, yerlər və diqqətəlayiq hadisələr:

1942
6 Yanvar. Ed, 21 yaşında, Kaliforniya, Moffet Field, Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə könüllü olaraq yazıldı.

10 Yanvar: Higley Field, Chandler, Arizona (42-G uçuş məktəbində)

23 Yanvar: Thunderbird Field, Phoenix, Arizona (Əsas məşq)

26 Yanvar: Birinci Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin uçuşu Birinci Dünya Müharibəsi tipli PT-17-ləri idarə etdi.

27 Fevral: & quotB & quot Şirkətinin kapitanı

27 Mart: Thunderbird Field-da Əsas təhsildən məzun oldu və 42-G sinifinin ən görkəmli kursantı olduğu üçün Burridge D. Butler kubokunu aldı.

30 Mart: Gardner Field, Taft, Kaliforniya (Əsas Təlim-Vultee BT-13A Valiants və bir dəfə AT-6-A ilə uçdu).

May: Gardner Field -də Hərbi Hava Qüvvələrinin Əsas Uçan Məktəbini bitirib

29 May: Williams Field, Chandler, Arizona Qabaqcıl Təlim üçün o, əsasən AT-9s, həm də AT-6A və BT-13As (alət təhsili üçün sonuncu) uçdu.

23 İyul: 2-ci leytenant-Bu həftə ərzində, MacDill Field, Floridaya köçürüldü.

29 iyul: Aktiv uçuş vəzifəsi üçün MacDill Field, Tampa, Florida. İlk uçuşunu ikiqat mühərrikli Martin Marauder bombardmançısının ikinci nəsli B-26B ilə etdi.

8 Sentyabr: 344 -cü Bombardman Qrupu (M) Ordu Hərbi Hava Qüvvələri MacDill Field -də aktivləşdirildi.
8 sentyabr: Ed 496 -cı bombardman eskadronuna təyin edildi.
28 Dekabr: Lakeland Ordusu Hava Sahəsi (Drane Field olaraq da bilinir) Florida, B-26'ları uçdu.

Dekabr: Pilot və 496 -cı Squadron Əməliyyatlar Zabiti, 2 -ci leytenant olaraq yalnız 496 -cı Komandanlığa (CO), 1 -ci leytenant Jewell C. Maxwellə və Qrup Əməliyyatlar Zabiti, Kapitan (və ya mayor?) Robert W. Witty -yə bildirdi.


1943
25 Yanvar 1943: 1 -ci leytenant

9-24 Avqust .: Kapitan-Ed, Pilot Giriş Kitabında Kapitan olaraq imzası ilə göstərildiyi kimi, bu dövrdə bir müddət irəli çəkildi.

9 Noyabr: Ed yalnız bir mühərriki işləyərək B-26 təyyarəsini uğurla yerə endirdi. Təyyarəsi məşq hədəfini çəkərkən bir mühərrik təsadüfən vuruldu!

15 Noyabr: Bryan, Texasa 4 həftə AT-6 təyyarələri uçarkən bombalanma və strafinglə məşğul olmaq üçün məşq edin.

16-20 dekabr: Lakeland Hava Bazasına qayıtdı


1944
7 Yanvar.: Hunter Field, Savannah, Georgia, Avropaya köçmək üçün hazırlıq sahəsi. Bütün ekipajlara gümüş alüminium aşkar edən təyyarələrin alt və alt qanadlarından kamuflyaj boyası çıxarmaq əmri verildi. After that the 344th Bomb Group was known as Col. Vance's Silver Streaks (Austin, p. 284).

12 Jan.: Went back to Morrison Field, West Palm Beach, Florida for final preparations for going to Europe.

20 Jan.: Began flying the "southern route" to Europe, consisting of 9 separate flight legs as follows (Austin, p. 24-25).

20 Jan.: Morrison Field to Borinquen Field, Puerto Rico (5 hrs. 30 min.)

21 Jan.: Borinquen Field to Atkinson Field, British Guiana (6 hrs. 10 min.)

22 Jan.: Atkinson Field to Belem, Brazil (5 hrs.)

23 Jan.: Belem to Natal, Brazil (5 hrs. 15 min.)

31 Jan.: Natal to Ascension Island, in the North Atlantic Ocean (7 hrs. 20 min.). Ed's co-pilot on this trip to Europe was John H. Robinson, who had also been checked out as a first pilot. Robinson wrote the following note in the book by Austin (1996, p. 285):
"The trip from Natal to Ascension Island was delayed by two things. Going in to land at Natal I had asked Pete [Robinson's nickname for the pilot, Ed Peterman] to let me shoot the landing. He was reluctant but agreed. I screwed it up. . I hit the nose wheel first and damaged the nose wheel tire so that it had to be replaced. It took an extra day for them to find one and replace it. . The second reason for delay was quite serious. On running up the engines and checking the Mags preparatory to taking off for Ascension Island we found that we could not get full power on one engine. We took it back to the local crew chief who partially tore it down and found that someone had sabotaged it by stuffing newspaper into the air intake port. It was not a location where it could have blown in by an errant breeze so it had to be sabotage."

1 Feb.: Ascension Island to Roberts Field, Liberia (5 hrs. 20 min.)

2 Feb.: Roberts Field to Dakar, French West Africa (4 hrs. 10 min.)

4 Feb.: Dakar to Marrakech, Morocco (6 hrs.)

17 Feb.: Marrakech to St. Mawgan (Cornwall, England) (8 hrs.)

20 Feb.: St. Mawgan to Stansted Field (Bishop's Stortford, England) (2 hrs.). Stansted was the 344th's base until Sept. 1944.

Ed's plane was called "Slick Chick" #957, labeled as N3R on the side.

8 March 1944: First combat sortie (mission #1), which was to an airdrome in Soesterberg, Holland (Austin 1996, p. 80). He flew in 3-3-1* position in the formation [see the definition of * footnote near the end of this document].

8 March 1944 and onward: Flew numerous combat sorties, several of which were recalled due to weather, plus many practices for gunnery, bombing, formations at night as well as day, and for navigating to targets with the Gee Box, Norden bomb sight, and "Pathfinder" systems (the latter was the first-generation radar navigation system that could see the ground through the clouds).

9 May: Flew this day as both co-pilot and pilot with Lt. Col. Robert W. Witty, Deputy Commanding Officer of the 496th Squadron

17 May: Ed wrote in a letter home that he had tremendous faith in the B-26, despite the Truman Commission's report, which called it a dangerous flying ship and condemned it as impractical and a poor weapon.

19 May: Flew this day on his combat sortie #13 as co-pilot with Lt. Col. Jewell C. "Bill" Maxwell, Commanding Officer of the 496th Squadron. Flew in the lead plane in the formation (indicated by the 1-1-1 in the Pilot's Log*).

7 June: Post-D-Day combat sortie #18 to hit heavy coastal gun batteries at La Pernelle and Barfleur on the Cherbourg peninsula, France (Austin 1996, p. 33 and 83). In a letter home dated 7 June, Ed said "Big event - the invasion of the continent yesterday. It was a big day for the English people".

22 June: Ed still flying his "Slick Chick" plane, N3R

25 June: Flight Commander of "B" group at Stansted Field, England.

28 June: First notation in Ed's Pilot Log of using the "Gee Box" navigation system for finding targets on combat sorties. The "Gee Box" system was based on a series of hyperbolic curves see an informative video at: https://www.youtube.com/watch?v=WG_BCbFqQeI .

4 July: First notation in Ed's Pilot Log of using the Norden Bomb sight (labeled "PDI", for Pilot Deviation Indicator).

24 July: Pilot's Log says "Combat sortie #23, special purpose ship", indicating that he had something unusual on board. It wasn't the type of plane itself, which had appeared many times before in his log book (B26, class B50, type 974, 2,000 horsepower).
The 344th Bombardment Group later "Received a DUC [Distinguished Unit Citation] for three-day action against the enemy, 24-26 Jul 1944, when the group struck troop concentrations, supply dumps, a bridge, and a railroad viaduct to assist advancing ground forces at St Lo." (from a B-26 history web site http://www.b26.com/page/344th_bombardment_group.htm )

27 Sept.: Flew to new base, Cormeille-en-Vexin, France its code was A59.

3 Oct.: Ed wrote in a letter that he lost his plane, "Slick Chick", because "someone else was flying it, when an engine gave out and it landed in France. When it was repaired the depot gave it to another group. That sure did hurt me. At the time it went down it had more missions and time than any other ship in the squadron."

14 Oct.: Flew on his combat sortie #32 as co-pilot for Cletus Wray, who replaced Jewell Maxwell as Commander of 496th Squadron. Flew in the lead plane, 1-1-1*.

1 Dec.: Ed's letter home says "I now have two group jobs: group control officer in rotation with two others - controlling missions and procedures. The other job is group tactical inspector. I still retain my flight commandership, too."


1945
14 Jan.: Appointed as Group Training Officer, air and ground, at Group Headquarters, Cormeille-en-Vexin, France (from letter home)

Feb.: Flew several combat missions (#41 through #45, except #44) as lead plane in the formation, 1-1-1*

9 March: Combat sortie #48 to Biebrich, Germany Ed was lead plane in the formation,
1-1-1*. This is the mission for which he was awarded the Distinguished Flying Cross (see the complete quote of the military citation under the heading, "Medals, ribbons, . " near the end of this document).

4 April: Flew to new base at Florennes-Juzaine, Belgium (Austin 1996, p. 48), which was closer to Germany than Cormeille-en-Vexin. The new base's code was A78.

March, Apr.: Flew combat missions #46 through #53 as lead plane, 1-1-1*

19 April: On combat sortie #52, Ed mentioned seeing German jet fighters.

25 April: Ed's Pilot Log Book says "Combat sortie #53 Fini la Guerre!", which probably meant he thought that the end of the war was near. This turned out to be his, as well as the 344th Bomb Group's, last combat mission. In all, the 344th flew 261 missions.

1 May: Major--Ed was promoted effective this date, about a week before his 25th birthday.

8 May 1945: Germany surrenders.

12 May: Ed's Pilot Log Book says he piloted a B-26 "To Paris for transfer home." Below that it says "Finish of duty in E.T.O." [European Theater of Operation]. Gets a flight to London that same night, but then has to wait about a month for a boat.


Edward Peterman's total B-26 flying record:
- 1,010 hours flying in B-26s
- 53 combat missions in Europe, and earned enough extra points through being in the lead plane (1-1-1) in 20 of those missions, as well as other activities, to qualify for leaving active duty after Germany's surrender.


Medals, ribbons, and decorations received by Edward Peterman:
- Air Medal with 9 oak-leaf clusters
- American campaign ribbon
- European campaign ribbon
-- Includes two bronze stars for participation in D-Day and in the air offensive over western Europe
- Distinguished Flying Cross, for "extraordinary achievement" in leading a formation of medium bombers to a target in Germany despite exceptionally intense ground fire. The official citation accompanying the award describes the event of 9 March 1945 as follows:
"Major Peterman was leading a formation of B-26 type aircraft dispatched on a mission to bomb critically important railroad yards at Biebrich, Germany, and although heavy anti-aircraft fire severely damaged his aircraft, he, nevertheless, ignoring the intense ground fire, vigorously led the aircraft on throughout the bombing run and enabled his formation to successfully bomb the objective" [Quoted from a newspaper article dated July 1945].

- Reserve Service Medal with one cluster (for service in the Air Force Reserves, San Jose, Calif.)


Post-1945 ranks:
1945: Major in Air Force Reserves in San Jose, California, USA. Attached to the Gilroy, California Flight, 9367th VART Squadron (from newspaper article).

28 Sept. 1953: Lt. Colonel and Commander of Air Force Reserve Flight 9367th VART Squadron.

9 July 1957: Appointed Commander of the 9082nd Air Reserve Group of the 2640th Air Reserve Center in San Jose, California. He was a Lt. Colonel.


İkinci Dünya Müharibəsi Düzəliş

Training in the United States Edit

The squadron was first activated at MacDill Field, Florida as one of the original three squadrons assigned to the 98th Bombardment Group. The 344th soon moved to Barksdale Field, Louisiana, where it began to train as a Consolidated B-24 Liberator heavy bomber squadron under Third Air Force. [1] [4]

The squadron's training was short and it deployed to Egypt in July 1942 [1] over the South Atlantic Ferrying Route transiting from Morrison Field, Florida though the Caribbean Sea to Brazil. It made the Atlantic crossing from Brazil to Liberia, then transited east across central Africa to Sudan. The air echelon of the group reformed with the ground echelon which traveled by the SS Paster around the Cape of Good Hope, joining with the air echelon of the squadron, the 343d Bombardment Squadron and group headquarters at St Jean d'Acre Airfield, in Palestine. [5]

Combat in the Middle East Edit

Upon arrival in the Near East, the squadron became part of United States Army Middle East Air Force, which was replaced by Ninth Air Force in November. It entered combat in August, attacking shipping and harbor installations to cut Axis supply lines to North Africa. It also bombed airfields and rail transit lines in Sicily and mainland Italy. The squadron moved forward with Ninth Air Force to airfields in Egypt Libya and Tunisia supporting the British Eighth Army [ sitata ehtiyac var ] in the Western Desert Campaign. Its support of this campaign earned the squadron the Distinguished Unit Citation. [1]

On 1 August 1943, the squadron participated in Operation Tidal Wave, the low-level raid on oil refineries near Ploiești, Romania. Alerted to the vulnerability of the Ploiești refineries by a June 1942 raid by the HALPRO project, the area around Ploesti had become one of the most heavily defended targets in Europe. [6] The squadron pressed its attack on the Asta Romana Refinery through smoke and fire from bombing by another group's earlier attack and heavy flak defenses. The squadron's actions in this engagement earned it a second Distinguished Unit Citation. [1]

When the forces driving East from Egypt and Libya met up with those moving westward from Algeria and Morocco in Tunisia in September 1943, Ninth Air Force was transferred to England to become the tactical air force for the invasion of the European Continent. [7] The squadron, along with all Army Air Forces units in North Africa became part of Twelfth Air Force. In November 1943, the squadron moved to Brindisi Airport, Italy, where it became part of Fifteenth Air Force, which assumed control of strategic operations in the Mediterranean Theater of Operations, while Twelfth became a tactical air force. [4] [8]

Strategic operations in Italy Edit

The squadron continued strategic bombardment raids on targets in Occupied France, southern Germany, Czechoslovakia, Hungary, Austria and targets in the Balkans. These included industrial sites, airfields, harbors and lines of communication. Although focusing on strategic bombing, the squadron was sometimes diverted to tactical operations, supporting Operation Shingle, the landings at Anzio and the Battle of Monte Cassino. In the summer of 1944, the squadron supported Operation Dragoon, the invasion of southern France. [4] The unit also assisted the Soviet advance into the Balkans, [4] and supported Yugoslav Partisans and guerillas in neighboring countries. [ sitata ehtiyac var ]

Return to the United States Edit

Return to the United States Edit

The squadron returned to the United States in May 1945. Upon arrival it was redesignated as a very heavy Boeing B-29 Superfortress squadron and began training for deployment to the Pacific to conduct strategic bombardment raids on Japan. In November 1945, the 98th Group was inactivated and the squadron moved to Merced Army Air Field, California, where it was assigned to the 444th Bombardment Group, [3] where it replaced the 678th Bombardment Squadron, which was converted into a reconnaissance unit. [9] The squadron was inactivated at what was now Castle Field in March 1946. [3]

Strategic Air Command Edit

Reactivation Edit

The squadron was reactivated in 1947 as a Strategic Air Command (SAC) Superfortress unit at Spokane Army Air Field, Washington. The squadron performed strategic bombardment training missions until the outbreak of the Korean War. [1]

Koreya müharibəsi redaktəsi

In the summer of 1950, when the Korean War began, the 19th Bombardment Wing was the only medium bomber unit available for combat in the Pacific. In August, SAC dispatched the squadron and other elements of the 98th Bombardment Group to Yokota Air Base, Japan to augment FEAF Bomber Command, Provisional. The group flew its first combat mission on 7 August against marshalling yards near Pyongyang, capital of North Korea. The squadron's missions focused on interdiction of enemy lines of communications, attacking rail lines, bridges and roads. The squadron also flew missions that supported United Nations ground forces. [1] [10]

SAC’s mobilization for the Korean War highlighted that SAC wing commanders were not sufficiently focused on combat operations. Under a plan implemented for most wings in February 1951 and finalized in June 1952, the wing commander focused primarily on the combat units and the maintenance necessary to support combat aircraft by having the combat and maintenance squadrons report directly to the wing and eliminating the intermediate group structures. [11] This reorganization was implemented in April 1951 for the 98th Wing, when wing headquarters moved on paper to Japan, taking over the personnel and functions of the 98th Group, which became a paper organization, and the squadron began operating under wing control. [12]

Starting in January 1952, the threat posed by enemy interceptors forced the squadron to fly only night missions. The unit flew its last mission, a propaganda leaflet drop, on the last day before the armistice was signed. [13] The squadron remained in combat ready status in Japan until July 1954 when it moved to Lincoln Air Force Base, Nebraska. [1] [12]

Conversion to jet bombers Edit

The squadron disposed of its B-29s to storage at Davis–Monthan Air Force Base, Arizona. At Lincoln, the squadron was equipped with new Boeing B-47E Stratojets. it engaged in strategic bombardment training with the B-47 throughout the rest of the 1950s, into the early 1960s. From November 1955 through January 1966, the squadron deployed to RAF Lakenheath as part of Operation Reflex, standing alert at the forward deployment site. [1]

From 1958, the 344th began to assume an alert posture at its home base, reducing the amount of time spent on alert at overseas bases to meet General Thomas S. Power's initial goal of maintaining one third of SAC’s planes on fifteen minute ground alert, fully fueled and ready for combat to reduce vulnerability to a Soviet missile strike. [14] The alert commitment was increased to half the squadron's aircraft in 1962. [15]

Cuban Missile Crisis Edit

Soon after detection of Soviet missiles in Cuba, on 22 October 1962 the squadron's B-47s dispersed. [16] On 24 October the 343d went to DEFCON 2, placing all its aircraft on alert. Most dispersal bases were civilian airfields with AF Reserve or Air National Guard units. The unit's B-47s were configured for execution of the Emergency War Order as soon as possible after dispersing. On 15 November 1/6 of the squadron's dispersed B-47s were recalled to Lincoln. [17] The remaining B-47s and their supporting tankers were recalled on 24 November. On 27 November SAC returned its bomber units to normal alert posture. [18]

The squadron was inactivated in June 1966 with the phaseout of the B-47 and closure of Lincoln. [1]

Air refueling Edit

The squadron was redesignated the 344th Air Refueling Squadron and reactivated in May 1986 at Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina. The squadron was assigned to SAC's 68th Air Refueling Wing until the implementation of the objective wing organization, which called for one wing to control all units an each base. The 68th Wing was inactivated and the squadron transferred to the 4th Operations Group as the 4th Wing added the air refueling mission to its fighters. After the formation of Air Mobility Command (AMC) in 1992, the squadron moved to McConnell Air Force Base, Kansas and became part of AMC's 22d Operations Group. [1]

On 25 January 2019, McConnell received the first two (15-4600917-46031) of a planned 36 KC-46 Pegasus aircraft that will eventually replace the KC-135 as the primary Air Force tanker aircraft. [19] June 4, 2019 the 334th performed the first KC-46 Pegasus IOT&E (initial operations testing and evaluation) flight, refueling two F-16 Fighting Falcon aircraft four times with around 29,000lb of fuel. [20]


Louis Miller

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Louis E. Miller
Rank: Second Lieutenant
Service Number: O-783357
Date Missing: 03/08/1945
Unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy)
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

Recoverability Status: No Further Pursuit
Next Steps: Most likely lost at sea around 41 58N, 18 07E

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy) in the search for Louis Miller.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Çox sağ ol.


Frank Adams

The following information pertains to a serviceman who remains classified as Missing In Action.

Frank S. Adams
Rank: Staff Sergeant
Service Number: 16175563
Date Missing: 03/08/1945
Unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy)
Branch of Service: U.S. Army Air Force
Listed On Wall/Tablet: Florence American Cemetery
Rosette In Place:

Recoverability Status: No Further Pursuit
Next Steps: Most likely lost at sea around 41 58N, 18 07E

This research material on Missing In Action soldiers has been generated and compiled by the MIA Recovery Network and published in partnership with the Army Air Corps Library and Museum. This material is available so that independent historians and researchers can use this information in their studies. If you can contribute more material to this file, please CONTACT US.

We are looking for . Photos, Morning Reports, After Action Reports and other documents. We are interested in information specific to this unit: 344th Bombardment Squadron 98th Bombardment Group (Heavy) in the search for Frank Adams.

You can support MIA Recovery efforts and the publishing of continued research via a DONATION. Çox sağ ol.


Məzmun

Nəsil

Tapşırıqlar

Stansiyalar

    , Florida, 8 Sep 1942 , Florida, 28 Dec 1942 , Georgia, 19 Dec 1943- 26 Jan 1944 (AAF-169), England, 9 Feb 1944 (A-59), France, 30 Sep 1944 (A-78), Belgium, 5 Apr 1945 , Germany, 15 Sep 1945-15 Feb 1946 (Ground Echelon)

Komponentlər

  • 494th Bombardment Group (K9), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 495th Bombardment Group (Y5), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 496th Bombardment Group (N3), 8 Sep 1942-31 Mar 1946
  • 496th Bombardment Group (7I), 8 Sep 1942-30 Dec 1945

Təyyarə

Operations

Equipped with B-26's and served as a replacement training unit for Third Air Force.

Moved to England, Jan-Feb 1944. Began operations with Ninth Air Force in March, attacking airfields, missile sites, marshalling yards, submarine shelters, coastal defenses, and other targets in France, Belgium, and Holland. Beginning in May, helped prepare for the Normandy invasion by striking vital bridges in France. On D-Day 1944 attacked coastal batteries at Cherbourg during the remainder of Jun, supported the drive that resulted in the seizure of the Cotentin Peninsula. Bombed defended positions to assist British forces in the area of Caen.

Received a DUC for three-day action against the enemy, 24-26 Jul 1944, when the group struck troop concentrations, supply dumps, a bridge, and a railroad viaduct to assist advancing ground forces at St Lo. Knocked out bridges to hinder the enemy's withdrawal through the Falaise gap, and bombed vessels and strong points at Brest, Aug-Sept 1944.

Attacked bridges, rail lines, fortified areas, supply dumps and ordnance depots in Germany, Oct-Nov 1944. Supported Allied forces during the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945, and continued to strike such targets as supply points, communications centers, bridges, marshalling yards, roads, and oil storage tanks until Apr 1945. Began training A-26 but continued to use B-26 aircraft. Made training flights and participated in air demonstrations after the war.

Moved to Germany in Sept 1945 and, as part of United States Air Forces in Europe, served with the army of occupation. Redesignated 344th Bombardment Group (Light) in Dec 1945. Transferred, without personnel and equipment, to the US on 15 Feb 1946. Inactivated on 31 Mar 1946.