Tarix Podkastları

Fairey Firefly AS.7/ T.7

Fairey Firefly AS.7/ T.7


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fairey Firefly AS.7/ T.7

Fairey Firefly AS.7, Fairey Gannet üzərində işlər davam edərkən Filo Hava Qolunu üç oturacaqlı sualtı əleyhinə bir təyyarə ilə təmin etmək üçün hazırlanmışdır, lakin heç vaxt bu rolda istifadə edilməmiş və yerinə Firefly T.7 olaraq xidmətə girmişdir.

Firefly AS.7 əvvəlki modellərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Arxa müşahidəçinin kokpiti iki radar operatoru üçün genişləndirildi və daha böyük qabarıq bir örtük verildi. FR.4 -də təqdim olunan qanadın qabaqcıl kənar radiatorları orijinal Firefly F.1 -ə bənzər bir dairəvi çənə radiatoru ilə əvəz edilmişdir. AS.7 ya su-metanol enjeksiyonlu ya Griffon 57 və ya 59 mühərriklə təchiz olunmalı idi. ASV 19A adlı yeni bir radar dəsti quraşdırıldı və radomlar xarici qanadlara köçürüldü. Qanadları Firefly F.1 ilə eyni idi və FR.4 -dən daha uzun idi. AS.6-da olduğu kimi, AS.7-də də silah yox idi, ancaq qanadların altına geniş çeşidli sualtı əleyhinə silahlar daşıya bilərdi.

İlk Firefly AS.7 22 May 1951 -ci ildə ilk uçuşunu etdi. Testlər, xüsusən də aşağı sürətlə idarə olunmanın zəif olduğunu göstərdi. Daha böyük bir fin və sükan quraşdıraraq idarəetmə problemlərini həll etmək cəhdləri uğursuz oldu və tezliklə AS.7 -nin daşıyıcı əməliyyatları üçün uyğun olmadığı aydın oldu.

Bu vaxta qədər 337 təyyarə sifariş edildi və istehsal 1951-ci ilin sonlarında başladı. Bu təyyarələri israf etməmək üçün Firefly T.7 kimi sahildəki təlimçilər kimi istifadə etmək qərara alındı. İki şagirdi daşımaq qabiliyyəti, T.7 -nin əvvəlki Firefly təlimçilərindən daha çevik olması və nəticədə 151 -in qurulması deməkdir. 1954-cü ilin martından 1956-cı ilin iyun ayına qədər 719 nömrəli Squadron, Naval Air Anti-Submarine School və 1953-cü ilin aprelindən 1957-ci ilin dekabrına qədər olan Müşahidəçi Məktəbi, 750 və 796 Squadrons tərəfindən istifadə edildi. Nəticədə Firefly T.7 dəyişdirildi. Gannet məşqçiləri tərəfindən.

Statistika T.7
Mühərrik: Griffon 59
Güc: 2.455 at gücündə, 1965 at gücündə
Ekipaj: 3
Qanad aralığı: 44ft 6in
Uzunluq: 38ft .25in
Hündürlük: 13ft 25in
Boş çəki: 11,016 lb
Yüklənmiş çəki: 13.970lb
Maksimum Sürət: 300 km / saat, 10,750 fut
Xidmət Tavan: 25.500ft
Məsafə: 860 mil
Silahlanma: yox
Bomba yükü: yox

Fairey Firefly əsas məqaləsinə qayıt


Fairey Firefly AS.7/ T.7 - Tarix

Tarix:29-MAR-1957
Vaxt:gün
Növ:
Fairey Firefly U.8
Sahib/operator:RAE Llanbedr
Qeydiyyat: WM862
C / n / msn: F.8917
Ölümlər:Ölümlər: 0 / Yaşayanlar: 0
Digər ölümlər:0
Təyyarənin zədələnməsi: Yazılıb (təmir olunmayıb zədələnib)
Yer:Tremadog Körfəzi, St.Tudwals Adalarından 1 mil aralıda, Abersoch yaxınlığında - Birləşmiş Krallıq
Faza: Yolda
Təbiət:Hərbi
Gediş hava limanı:RAE Llanbedr, Gwynedd (EGOD)
RAE Llanbedr, Gwynedd (EGOD)
Povest:
Fairey Firefly U.8 WM862, Fairaton Aircraft -dan Heaton Chapel, Stockport, Cheshire -də Firefly AS.7 olaraq sifariş edildi, lakin Firefly U.8 dronu olaraq tamamlandı. İlk dəfə 16/4/1954 tarixində Mançesterdəki Ringway Hava Limanına uçdu.

Test uçuş proqramını bitirdikdən sonra, Ringway Hava Limanında qısamüddətli anbara yerləşdirildi. Manchester 2/7/1954 tarixindən 21/10/1954 tarixinə qədər HMS Nuthatch, RNAS Anthorn RDU, Cumberland. 1955-56-cı illərdə Fairey Aircraft, Ringway Hava Limanı, Manchester və HMS Nuthatch, RNAS Anthorn RDU, Cumberland arasında aşağıdakı kimi dəyişikliklər və saxlama üçün beş dəfə irəli-geri hərəkət etdi:

26/1/1955: Fairey Aircraft, Ringway Airport, Manchester
25/4/1955: HMS Nuthatch, RNAS Anthorn RDU, Cumberland
6/12/1955: Fairey Aircraft Ringway Airport, Manchester
1/06/1956: HMS Nuthatch, RNAS Anthorn TDU, Cumberland
5/12/1956: Fairey Aircraft, Ringway Airport, Manchester (dəyişikliklər)

Nəhayət, Harlech yaxınlığındakı RAE Llanbedr -ə xidmət üçün verildi, Gwynedd 4/3/1957. 29/3/1957 tarixində silinmiş (ehtimal edildiyi kimi) yerüstü radio idarəetməni itirdikdən sonra St.Tudwals Adasından 1 mil aralıda (Llanbedr Hava Limanından 259 dərəcə yüksəklikdə) Tremadog Körfəzinə çırpıldı.

Müqəddəs Tudval Adalarının (Uels: Ynysoedd Tudwal) qəza yeri, Tremadog Körfəzinin qərb ucunda, Şimali Uelsdəki Ll ŷn Yarımadasında Abersochun cənubunda yerləşən kiçik bir arxipelaqdır. İki əsas ada var: Saint Tudwal's Island West (Uels: Ynys Tudwal Fawr) (52-47 󉏀 ″N 4 28 󉎚 ″W) və Saint Tudwal's Island East (Uels: Ynys Tudwal Fach) (52-48 ” 824219 ″N 4 27 󉎳 ″W), üstəgəl Carreg y Trai qayaları.

Firefly U.8 WM862, 3/4/1957 tarixində rəsmi olaraq şarjdan çıxarıldı


Fairey Firefly AS.7/ T.7 - Tarix

Tarix:10-İYUL-1950
Vaxt:gün
Növ:
Fairey Firefly AS.Mk 5
Sahib/operator:817 kvadrat metr
Qeydiyyat: VT375
C / n / msn: F.8285
Ölümlər:Ölümlər: 1 / Sakinlər: 1
Digər ölümlər:0
Təyyarənin zədələnməsi: Yazılıb (təmir olunmayıb zədələnib)
Yer:Great Treburrick Farm, Wadebridge, Cornwall - Birləşmiş Krallıq
Faza: Yolda
Təbiət:Hərbi
Gediş hava limanı:HMS Vulture, RNAS St.Merryn, Cornwall
Povest:
Fairey Firefly AS.5 VT375: "210/K" kodlu 817 Squadron RAN (Royal Australian Navy) HMS Vulture, RNAS St Merryn, Padstow, Cornwall -a 25/4/50 verilir.

7/07/50 yazılı şəkildə yazıldı: Kobud işləyən mühərrik, təcili eniş etdi, hedcinqdən düşdü və alov aldı, Great Treburrick Farm, Wadebridge, Cornwall (RNAS St. Merryn, Padstow, Cornwallun təxminən dörd mil cənub -qərbində). İki ekipajdan biri öldü, biri sağ qaldı.

Firefly VT375 ekipajı:
Leytenant Keith.F. Wilson RAN - 10/7/1950 aktiv xidmətdə öldürüldü
Təyyarəçi L.Kenderdine RAN - 7/10/1950.

Pilotun leytenantı Keith F Wilson RAN -ın rəsmi tərcümeyi -halına görə:

"Növbəti yazısı, 30 Mart 1949 -cu ildə, HMS Fulmar, RNAS Lossiemouth, İskoçya, HMS Gannet, RNAS Eglington, Şimali İrlandiya hissəsinə köçürüldükdən sonra 6 İyulda başa çatan bir vuruş silah təlim kursu idi. Oktyabrın əvvəlində, Cornwall, Padstow yaxınlığındakı HMS Vulture, RNAS St Merryn -ə göndərildi və digər FAA təyyarələri ilə tanış olmaq və çevrilmək üçün 796 Squadron -a qoşuldu. 17 oktyabr 1949 -cu ildə Southwickdəki HMS Dryard -a köçdü. Hampshire, bir döyüş təlim kursu üçün, bu kurs, 5 dekabr 1949-da silah təhsili üçün gəldiyi böyük bir RN FAA təhsili və inzibati bazası olan HMS Daedalus, RNAS Lee-on Solent'de vaxt aldı.

Ümumilikdə Wilson FAA -nın ciddi bir təlim kursunu bitirdi. 22 May 1950-ci ildə RNAS St Merryn HMS Vulture-ə qayıtdı və burada 25 May 1950-ci ildə yenidən istismara verilən 21-ci Taşıyıcı Hava Qrupunun 817 Squadronuna təyin olundu. Fairey Firefly eskadronu. 1950 -ci ilin oktyabrında Avstraliyaya HMAS Sidneyə göndərilməzdən əvvəl RAN FAA'nın Firefly təyyarələrini öyrətmək üçün St Merryn -də quruldu.

10 iyul 1950 -ci ildə, leytenant Keith Wilson (Pilot) və kiçik zabit Leonard Kenderdine (Müşahidəçi), Fairey Firefly AS5 VT395 uçan Treligga silsiləsində təlimlər keçirmək üçün məlumat verildi. Uçuş zamanı leytenant Wilson mühərrik problemi ilə qarşılaşdı və St Merryn yaxınlığındakı Treburrick Farm olan ən yaxın açıq yerə təcili eniş etmək qərarına gəldi. Təkərləri yuxarı qaldırdıqdan sonra, Firefly qalın bir hedcinq sırasına çarpdı və təyyarənin dağılmasına və yanmasına səbəb oldu. Ağır yaralanan kiçik zabit Kenderdine qaçmağa müvəffəq olsa da, leytenant Keith Frederick Wilson (P) RAN alova büründü və hadisə yerində öldü.


Fairey Firefly AS.7/ T.7 - Tarix

Uzun bir hekayəni qısaca izah etmək üçün: Fairey SONACA -nın & quot; ana anasıdırsa, SEGA heç bir şübhə olmadan & quot; Böyük Anası & quotdır. Bu cür çoxsaylı nəsillər aerokosmosda olduqca yaygındır, lakin sənaye birləşmələri həmişə burada olduğu kimi coğrafi əzmkarlığı və insan gücünün davamlılığını və bir əsrdən çoxunu əhatə etmir. Gosselies-ə əsaslanan bu üç şirkət arasındakı ilk və daha dəqiq desək 1920-1970-ci illərin "əsrin ilk yarısı" dövrü üzərində dayanmağa çalışacağımız bu & Quotistorical davamlılıqdır.

SEGA - Societe d'Entreprises Generales d'Aronronique üçün qısadır - 25 iyun 1920 -ci ildə müxtəlif üfüqlərdən olan bir qrup Charleroi cənabları tərəfindən qurulmuşdur:
- Fernand Loescher, sənayeçi
- Viktor Dupuis, ticarətçi
- Alphonse Jaumin, mühasib
- Dısiri Jaumin, & quotBanque des Reports & quotın direktoru
- Arille Carlier, hüquqşünas və & quot; Vallon kimliyi & quot; tərəfdarı olaraq tarixdə tanınmaq.
- Andr Gobbe, mühəndis
- Marius Loiselet, restoran sahibi.

Ümumi inancın əksinə olaraq, bu ilkin səhmdar qrupu, yalnız bir il sonra şirkətə qoşulan məşhur hava komandanlığı Jacque ilə əlaqəli deyildi. 1921 -ci il yanvarın 10 -dək istefaya qədər, daha sonra izah edilən mürəkkəb bir vəziyyətdə, hələ də hərbi əmrlər altında idi.

- Yerli mülkiyyətçilərdən torpaq bağlamalarının tədricən alınması, 1920 -ci ildə başlayan və Avions Fairey fondundan sonra da davam edən, SEGA -nı da daxil olmaqla E.O. Məsləhətlər və Edouard Tollet, sınaq pilotu.

- Gosselies aerodromunun 1947 -ci ildə RVA tərəfindən alınana qədər özəl bir qurum olaraq işləməsi - Regie des Voies Ariennes.

- Təyyarə alışı, hələ 1920 -ci ildə idi. Bəzən SEGA -nın sadə və quotsoci t d'encouragement & quot və ya hətta & quot; boş bir qısaca & quot: olduğu şübhə edilmirdi. İyun ayında şirkətin qurulmasından dərhal sonra aşağıdakı təyyarələr SEGA adına ilk alındı ​​və qeydiyyata alındı:
- O-BELA, LVG C VI, 28.07.1920-ci ildə SEGA-da qeydiyyatdan keçmişdir
- O-BOMA, LGV C VI, 28.07.1920-ci ildə SEGA-da qeydiyyatdan keçdi
- 0-BANC, LVG C VI, əvvəlcə 17.05.1920-ci ildə M. Lecorte-də qeydiyyatdan keçdi və 30.10.1920-ci ildə SEGA-ya köçürüldü.

- Fernand Jacquet -in bilavasitə birbaşa əməyi olan Pilot Məktəbi.
Aydındır ki, Komendant Jaketi Böyük Hərbi Hava Qüvvələrindən sonra ilk gündən etibarən əhatə etdiyi hadisələrin ardıcıllığı, yəni 1 Avqust 1914 -cü ildə Sülhə qədər acı bir şəkildə məyus etdi. Ən çox missiyanı (598) və hava döyüşlərini (126) yerinə yetirərək, hava zəfərini qazanan ilk Belçikalı pilot və Ace (5 qələbə) qazanaraq savaşı cəmi 7 ilə bitirdi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı nüfuzlu Uçan Xaç (DFC) almış tək belçikalı pilot.
1919 -cu ilin əvvəllərində Schaffen şəhərində yerləşən & quot; Qrupu Chasse & quot; dağıldı. Bu döyüşçü qrupu Cdt Jacquetə əmr verən Kral Albert tərəfindən yaradılmışdır. O, 6 -cı Kəşfiyyat Divizioner Eskadronuna köçürülür.

25.03.2019 tarixində Syndicat National pour l'Etude du Transport Aerien üçün SNETA yaradılır, Nelis və Jacquet onun həmtəsisçiləridir. 11.11.2019 tarixində eyni qısaltma, hüquqi şəxsiyyətə sahib olan & quot; Societe Nationale pour l'Etude du transport aerien & quot; İdarə Heyətinin qərarı (Banque d'Outremer və digər səhmdarlar) Nelisi vahid direktor olaraq irəli sürür. Jacquet, SNETA konstitusiyasında və bir mülki aviasiya məktəbinin formalaşmasında iştirak etmək üçün hərbi səlahiyyətlilərindən vicdanla istəmişdi. 16.10.1919 -cu ilə qədər, bunun nəticəsi olaraq və ya olmasa da, ən nüfuzlu vəzifə deyil, & quot; Aeronautique Militaire & quot; Xidmət Əlavələrinə & quot; köçürülür. 01.03.1920 -ci ilə qədər Schaffen -də yerləşən 5 -ci Groupe de Chasse -ə keçir. 08.05.1920 tarixinə qədər Polşa Hökuməti üçün hərbi missiya yerinə yetirmək üçün Brüsseldən Vyanadan Varsoviyaya yola düşür. Bir mənbəyə görə, Jacquet bu məqsədlə 3 aylıq məzuniyyət istəmişdi. O dövrdə, Rusiya-Polşa müharibəsi (fevral 1919-Mart 1921), Fransızca & quot; Lion d'Honneur & quot; İngilis & quot; DFC & quot; geyimləri yüksəklikdədir, ola bilsin ki, Fransa-İngilis & quot; Polşa üçün Daxili Missiya & quot; . Müharibədən sonrakı Aeronautique Militaire rəislərinin gördüyü kimi, artan çətinliklər, hərbi və sahibkarlıq karyeralarını uzlaşdırmaq üçün hətta 22.10.1920 tarixindən etibarən Quru Ordusuna köçürülməsinə səbəb oldu.

1921 -ci ilin əvvəllərində Fernand Jacquet Belçika Ordusundan ayrılır, SEGA -ya yenidən qoşulur və onun tərkibində yaratdığı mülki aviasiya məktəbini yaradır. 1921 -ci ilin iyul ayında Müdafiə Nazirliyi, SEGA ilə ən azı 25 uçuş saatı və 40 solo enişlə 25 pilot kursantın formalaşdırılması üçün müqavilə imzalayır. İlk təlimatçılar keçmiş müharibə pilotları, Fernand Jacquet (Baş Pilot), Louis Robin (Birinci Dünya Müharibəsindəki müşahidəçisi/topçularından biri, sonra pilot olaraq bitirmiş) və Albert Van Cotthemdir. 1921-1932 -ci illərdə SEGA Uçan Məktəbi gələcək pilotların, təxminən 300 şagirdin altmış promosyonunu hazırlayacaq. Bu müqavilə, Deurne'deki Jean Stampe kimi digər vətəndaş uçan məktəblərin ortaya çıxacağı kimi qeyri -müstəsna olaraq - 1932 -ci ilin sonlarına qədər Wevelghemdə bir hərbi uçuş təlim mərkəzi açılacaq.

15.08.1921 və 19.08.1921-ci illərdə torpaq sahələrinin satın alınması ilə bağlı notarius aktları SEGA-nın prezidenti Disi Caumin və Fernand Jacquet tərəfindən Administrator-Dilqui tərəfindən imzalanmışdır.

28.08.1921 -ci ildə Kral I Albert, & quot; La Conqu te de l'Air & quot; in ətraflı izah etdiyi kimi, Pilot Məktəbinin & quot; doğumunu & quot; qeyd etmək üçün hava yolu ilə Gosselies'i ziyarət edir. Bu kütləvi hadisənin ən məşhur şəkli 23.08.1920-ci il tarixində mütəmadi olaraq buraxılmış, lakin heç şübhəsiz ki, yeni imzalanmış hərbi pilotun formalaşdırılması müqaviləsi ilə əlaqəlidir. 25.10.1921-ci ildə SEGA uçan Məktəbinin fəaliyyət göstərəcəyi 8 Mərkəzi Aviasiya CENTAUR IV A-nın birincisi olan O-BOTC qeydiyyata alındı.

Fernand Jacquet'in Gosseliesdəki günləri bitmiş kimi görünür, amma bu hekayənin yalnız başlanğıcıdır. Növbəti aviasiya müəssisəsi 11.01.1924 -cü ildə ACAZ - Ateliers de Constructions Aeronautiques de Zeebruge -un yaradılması ilə Belçika Sahilində baş verir. Fernand Jacquet onun idarəçisidir. Təəssüf ki, qısamüddətli məqsəd, Birinci Dünya Müharibəsi dövründəki artıqlıq növlərinin dəyişdirilməsi üçün yeni bir metal təyyarə hazırlamaq və istehsal etmək idi. 04.06.1924 -cü ildə ACAZ T1 ilk uçuşunu leytenant Etienne Hagein əlində həyata keçirir. İyirmi gün sonra təyyarə Ostend-Brüssel reysinin sonunda pis hava səbəbindən məhv edildi. 1924 -cü ilin dekabrında ACAZ T2 naviqasiya sertifikatı alır. T1 -in bu törəməsi daha güclü mühərrikə (70 HP) və saxlama və nəqliyyat üçün qatlanan qanadlara malikdir. Müştəri marağının olmaması səbəbindən 1931 -ci ildə SEGA donanmasına daxil olacaq.

Maraqlıdır ki, FLIGHT 21.02.1924 -cü il tarixli sayında Belçikada baş verən bir neçə aviasiya tikinti fəaliyyətini təsvir etmişdir. Gosselies Aviasiya Məktəbi - Komandir Russchaert yanında SEGA, Anzani 45 HP (idman versiyası) və ya 70HP (məktəb versiyası - ikili komanda) ilə təchiz olunmaq üçün yarı konsollu monoplan qurur. Fernand Jacquet, ikiqat yan oturacaqda işlədiyi, qalın hissəsinin yüksək qanadı olan, üzənlərlə təchiz oluna bilən bütün metal təyyarələrdə işlədiyi deyilir.

İki layihə, eyni təşəbbüskarlar üçün oxşar birbaşa və ya dolayı nəticələrlə eyni xəstə taleyi ilə qarşılaşmış kimi görünür: 13.12.1924 -cü ilə qədər SEGA idarə heyəti Russchaert -in Baş Direktor vəzifəsindən istefasını qəbul edir. Onu müvəqqəti olaraq Texniki Direktor M.Trikot əvəz edir, Edouard Tollet isə gündəlik idarəçilik üçün səlahiyyətlidir. İdarəçi-Jül Henridir.

Sonrakı illərdə, SEGA, təmir işləri ilə tamamlanan və 1927-ci ilə qədər Müdafiə Nazirliyinin müqaviləsi ilə təyyarələrin yığılması ilə tamamlanan Uçan Məktəb fəaliyyətini davam etdirdi: AVIA BH-21. Eyni ildə, SEGA, eyni zamanda, Belçika Reyestrində bir neçə il qalacaq qədər yüksək qiymətləndirilən və möhkəm olan iki Ren Bult RB.1 prototipini də hazırlayır.

04.10.1926-cı ildə ACAZ-ın Fövqəladə Baş Assambleyası zamanı Fernand Jacquet, Administrator-Dilququ funksiyasından istefa verir. Düz bir ay sonra, 04.11.1926 -cı ildə 4000 səhm üçün qiymətləndirilən ACAZ maddi aktivlərinin, hər biri 3000 səhm dəyərində təzə vəsait gətirən iki yeni investorun birləşməsi ilə ZACCO - Zeebrugge Aeronautical Construction Company üçün yeni bir şirkət - ZACCO quruldu. Fernand Jacquet artıq & quot; pyesin & quot; parçası deyil.

Üçüncü təyyarə növü olan ACAZ C.2 biplane, şirkətin ZACCO-da dağılmasından əvvəl 1926-cı ilin İyul ayında Jacquet still & quotin command & quot ilə ACAZ-da O-BAFX qeydiyyatına alındı. Nəzərdə tutulan, lakin yeni bir hərbi müşahidə/ döyüş təyyarəsi olaraq seçilməmiş, ağır şəkildə (gövdənin altında ehtiyat pervane daxil olmaqla) basqın təyyarəsinə çevrildi. 09.03.1928-ci il tarixli Edmond Thieffry-nin fəlakətli Brüssel-Leopoldville basqınından sonra, yalnız 200 Km məsafədən sonra bir qəza ilə sona çatdıqdan sonra, C.2 təyyarəsi yuxarıda müzakirə edilən T-2 ilə birlikdə SEGA-ya köçürüldü. DTA -ya 27.03.1931 -ci il tarixli bir məktub. Yəqin ki, bir daha uçmadı.

Gosselies saytı, əvvəlcədən mövcud olan SEGA quruluşu, sınaqdan keçmiş işçilik və mövcud imkanları və özəl mülkiyyəti olan bir aerodrom səbəbiylə olduqca asanlıqla seçilir. Birinci Dünya Müharibəsi Almaniyasının işğalından sonra, Ernest Oscar Tips Belçikadan İngiltərəyə mühacirət etdi və burada mexaniki bacarıqları onu aviasiya subpodratçısı, sonra Richard Fairey Sr -in Baş Mühəndis olduğu Short Brothers -da işə götürdü. İkisi yaxşı dost oldular və Hayes -də adı altında bir şirkət quranda Tips onu izlədi. Orada E.O. Tips onun geniş bacarıq və bacarıqlarını əks etdirən və bir neçə ixracat ticarət missiyası da daxil olmaqla bir sıra vəzifələr yerinə yetirdi. O, "Belçikalı iş üçün ən uyğun adamdır" və Richard Fairey tərəfindən yeni Belçikanın törəmə şirkətinin baş meneceri olaraq seçilir. Fernand Jacquet, ya Ernest Oscar Tips tərəfindən kommersiya direktoru olaraq işə götürülür - əvvəlki münasibətlərimizlə bağlı heç bir ipucumuz yoxdur - və ya Fairey Boardun hərbi Dünya Müharibəsi prestijini nəzərə alaraq fikir birliyi ilə.

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Avions Fairey-də hərbi təyyarə istehsalını başa çatdırmaq üçün əvvəlcə aydınlaşdıraq ki, bütün AeM Fairey Battle A/C-ləri tamamilə Fairey UK-də istehsal edilib və Avions Fairey-i əhatə etməyib. Belçikanın törəmə şirkətini cəlb edəcək növbəti hərbi təyyarə Hawker Hurricane idi: 1939 -cu ildə, döyüş texnikasını gücləndirməyin lazım olduğunu qəbul edərək, AeM İngiltərədən ilkin partiya sifariş etdi və iyul ayında Avions Fairey -ə 80 təyyarə istehsalı üçün sifariş verdi. 1940-cı il mayın 10-a qədər yalnız üçü tamamlandı, biri (H-42) AeM-ə çatdırıldı, bir (H43) sınağı 9 May 40-cı ildə işğaldan dərhal əvvəl uçdu və bir hava çarxı Rolls Royce Merlin mühərrikini gözləyir. Bunlar yalnız Belçikaya çatdırılmadı, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin ev prioritetləri tamamilə imtiyazlı idi.

SEGA-ya qayıdaraq, 30.01.1934-cü ildə İdarə Heyəti Mulder-Lemaigre ikilisini üç yeni idarəçi ilə əvəz edir: Baş direktor olaraq Fernand Jacquet, Edouard Tollet və Pierre Penninck. Bu üçlük ən azı 29.05.1939-cu il Baş Assambleyasına qədər növbəti müharibədən əvvəlki illərdə məsul olaraq qalacaq. Bu hərəkətin bir izahı ola bilər ki, SEGA gəlirli hərbi uçan məktəb işindən qurtardı və gələcəyinin Jacques'in əsas adam olduğu Avions Fairey ilə güclü bir sinerjidə olduğunu bilə bilər.

27.08.1931 -ci ildə yaradıldığı zaman, ilkin kapital cəmi 100.000 BEF idi - 1920 -ci ildə SEGA təməlində 500.000 BEF ilə müqayisədə! Bir il sonra, 20.09.1932 -ci ilə qədər (Moniteur Belge nəşri: 29.09.1932), Fövqəladə Baş Assambleya, hər biri 1000 BEF -in 400 səhmi altında 400.000 BEF -lik bir sərmayə artımına qərar verir. Bu səhmlər, Gosselies zavodunda edilən müxtəlif & quotin növ investisiyaların qarşılığında dərhal Fairey UK şirkətinə ayrılır və 469.829,92 BEF dəyərində qiymətləndirilir. Kiçik bir mənfəət olmadığı üçün Avions Fairey, qalığı 9152,03 BEF və 60.677,89 BEF məbləğində iki məbləğdə ana şirkətə qaytarmalıdır. Buna görə də maddi pul axını yoxdur, əksinə. Avions Fairey -in maliyyə vəziyyəti çox zəif olaraq qalır.

Daha sonra 25.09.1934 Fövqəladə Baş Assambleyada bir & quotcoup de th tre & quot; baş verir: 1000 BEF -in 1000 yeni səhm kapital artımı, əvvəlki 500 sayını üç dəfə artırır. Hamısı mükafat daxil olmaqla yalnız 1.150 sərmayə qoymuş Fernand Jacquet tərəfindən yazılmışdır. .000 BEF, ev sahibi olaraq şəxsi sərvətindən, Ticarət Direktoru mandatının üstündə dərhal idarəçisi olduğu Avions Fairey -də. Bundan əlavə, onu işə götürən şirkətin 2/3 hissəsinə sahibdir. Bu ilin 1934 -cü ilin əvvəlindən bu yana SEGA -da qərar verən güc olaraq, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yaxşı davam edəcək iki şirkətin Gosseliesdəki "qarışıq bir yerdə yaşaması" nı anlayır.

Bu, eyni şəxslərin tez -tez "iki şapka ilə" işlədiyi sənaye quruluşunu sadələşdirdi və aydınlaşdırdı. Yaxşı bir nümunə, 15.03.1961-ci ildə Arthur Talbott tərəfindən yazılmış və daha sonra 20.03.1961-ci ildə hər iki şirkətin Administrator-Dilmu keyfiyyətində təsdiqlənmiş, indeksləşdirilmiş kirayə haqqını FAIREY təklif edən SEGA antetli kağızdakı bir məktubdur. .

Gloster Meteor jeti istehsal texnologiyasının təkamülündə növbəti mərhələ idi. 12.03.1949 -cu il tarixində BAF tərəfindən F.4 versiyasının 49 A/C əmrinə əsasən, 1951 -ci ildə Gosseliesdə MK -nın 67 təyyarəsinin istehsalını dəstəkləmək üçün böyük bir akt zalı tikildi. Fokker (30) və daha sonra Gloster (37) tərəfindən təmin edilən komponentlərə əsaslanaraq 1954 -cü ilə qədər 8 versiya. Eyni dövrdə Fairey, F4-dən artıq F.4-dən 20 ədəd T.7 iki nəfərlik oturacaqları, Gloster tərəfindən təchiz edilmiş iki yerlik gövdə dəstləri ilə birlikdə, F8 quyruq hissəsini özündə cəmləşdirən & quotMulet & quot; adlı başqa 7 təyyarəni yenidən qurdu.

Meteor, qısa müddətdə Hawker Hunter müqavilələri ilə yanaşı, Aviation Fairey (F.4 tipli 58 və F.6 61), SABCA və Fokker tərəfindən təchiz edilən digər Belçika Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istehsal edilən çox sayda təyyarə ilə də davam etdi. .

Müxtəlif töhfələrinə görə təşəkkür etmək və təşəkkür etmək istəyirik: Bernard Cuchet, Renquququelet, Charlie de la Royére, Yves Duwelz, Serge Van Heertum, Vincent Jacobs, Daniel Brackx, Luc Wittemans, Walter Pieters, Dominique Van Impe və Alphonse Demoulin .


Yaranma və ilk illər Redaktə edin

Eskadron ilk dəfə 24 May 1943 -cü ildə RNAS Yeovilton -da, o ilin sentyabr ayında RNAS St Merryn -ə köçmədən əvvəl dəniz aviatorları üçün hava döyüş təlim eskadralı olaraq quruldu. 1943-1952-ci illər arasında eskadron, Supermarine Seafire, Fairey Barracuda, Hawker Sea Fury və Fairey Firefly də daxil olmaqla bir neçə pistonlu təyyarəni idarə etdi. [2]

Jet yaşı Düzəliş

Eskadron 1950-ci ildə RNAS Culdrose-a köçdü, burada, 1952-ci ilin avqustunda, nəticədə piston mühərrikli eskadron olaraq dağıldı və Supermarine Attacker və Meteor T.7 reaktiv təyyarələri ilə işləyən Ətraflı Jet Uçan Məktəbi olaraq islah edildi.

1953 -cü ilin iyununda RNAS Lossiemouth -da Sea Vampire və Hawker Sea Hawk üçün təlim dəstəsi olaraq yenidən işə başladı. 1959 -cu ildə eskadron, operativ eskadronlara dəstək vermək üçün baş leytenant J.D. Bakerin komandanlığı altında Supermarine Scimitar F.1 təyyarələri ilə təchiz edildi. Scimitars birinci dərəcəli xidmətdən mərhələli şəkildə çıxmağa başladıqdan sonra, 26 Mart 1965-ci ildə 736 Squadron dağıldı.

736 NAS, qısa müddət sonra Blackburn Buccaneer S.2 ilə, təyyarə üçün təyyarə ekipajları hazırlamaq üçün bu yaxınlarda dağılmış 700B Uçuşundan (Buccaneer S.2 Güclü Uçuş Denemeleri Birimi) təyyarə və təyyarə heyətini istifadə edərək islahat etdi. Hələ də RNAS Lossiemouth -da dayanan, 1967 -ci ildən etibarən bölmə 803 NAS, Buccaneer HQ və silah sınaq vahidi ilə bir təyyarə hovuzu paylaşdı. Bütün RN Buccaneers -in RAF -a verilməsi qərarı ilə, 736 NAS, RAF ekipajlarını öyrətmək üçün əlavə bir vəzifə götürdü. Bunun öhdəsindən gəlmək üçün mövcud təyyarələrin sayını artırmaq üçün bir neçə Buccaneer S.1 saxlama yerindən çıxarıldı və əvvəllər FAA Buccaneer eskadronları ilə mübadilə turlarına xidmət edən bir sıra RAF hava gəmiləri təlimatçı olaraq 736 NAS -a göndərildi. Mühərrik problemləri səbəbindən bir neçə qəzadan sonra S.1 -lər 1970 -ci ildə istismardan alındı. 1971 -ci ildə RAF həm özünün, həm də azalan RN təyyarələrinin təlimini öz üzərinə götürmək üçün öz əməliyyat çevirmə qurğusunu (237 OCU) ayağa qaldırdı. .

736 NAS, Lt Cdr Tim Flatmanın əmri ilə 2013 -cü ildə yenidən işə salınana qədər nəhayət 1972 -ci ilin əvvəlində ləğv edildi. İndi Donanma Hava Qollarının BAe Hawk T1/T1A ikiqat oturacaqlı sürətli reaktiv təyyarəsini idarə edən eskadra, Kral Donanmasının 'Düşmən' eskadralı olaraq fəaliyyət göstərən Donanma Tələbləri və Hava İstiqamət Birimini (FRADU) əvəz etdi. 2014-cü ildə eskadronun təyyarələri yeni işarələrlə yenidən boyanmağa başladı və yeni görünüşü alan ilk təyyarə XX240 oldu.

Eskadron islahat keçirdikdən sonra İngiltərədə (Şotlandiyada keçirilən Joint Warrior daxil olmaqla) və xaricdəki çoxsaylı təlimlərə dəstək verdi. Bu xaricdəki təlimlər arasında, Cibraltardan eskadronun işlədiyi 2016 -cı ildə Albaniyada eskadronun işlədiyi 'Cougar 14' və 'Cougar 16' və Deep Blue 2 daxildir.

Təyyarənin rolu, hər üç İngilis silahlı xidmətinə təcavüzkar təhsili verəcək Müdafiə Müdafiəsinə Əməliyyat Təlimi (ASDOT) proqramı ilə əvəz edilməli idi, lakin 2019 -cu ilin mart ayından etibarən layihə ləğv edildi. [3] Kral Donanması, Squadronun 30 Sentyabr 2021 -ci ildə dağılacağını bildirdi. [4]


Mühəndislik [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Heaton Şapeli [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Heaton Chapel, Stockportdakı Fairey fabriki, köklərini Crossley Bros.Ltd -nin 1916 -cı ilin sonuna qədər Royal Flying Corps -un High Lane, Heaton Chapel -də satın aldığı binalara çoxlu sayda tender və aero mühərrikləri tədarük etdiyi zamana qədər davam edə bilər. . 1917 -ci ildə, Hökumətin üç Milli Təyyarə Zavodu qurma qərarını aldıqdan sonra, 2 nömrəli Milli Təyyarə Zavodunu idarə etmək üçün Crossley Motors Ltd quruldu. Zavod 1918 -ci ilin noyabrına qədər təyyarə istehsalına davam etdi. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra sayt avtomobil istehsalına keçdi. Zavod Willys-Knight və Overland Motors tərəfindən avtomobil və ticari nəqliyyat vasitələrinin istehsalı üçün alındı ​​və Fairey tərəfindən alındığı 30 Noyabr 1934-cü ilə qədər saxlanıldı. 1935 -ci ildə Fairey şirkəti Hendon gecə bombardmançıları üçün əhəmiyyətli bir sifariş aldı və Heaton Chapel fabrikində istehsal xətləri qurdu. Heaton Chapel'deki istehsal müəssisələri 11 Fevral 1936 -cı ildə Stockport Aviation Company Limited olaraq təsis edildi və Şirkət sınaq uçuşlarının həyata keçirildiyi Ringwaydə (indiki Mançester Hava Limanı) bir sahəni aldı.

Təyyarə istehsalı başa çatdıqdan sonra Heaton Chapel işləri Fairey Engineering Ltd oldu və hərbi və təcili xidmətlərin istifadəsi üçün portativ körpülər də daxil olmaqla orta və ağır mühəndislik istehsalına başladı. Körpüləri Britaniya Ordusu, ABŞ Ordusu və bir çox NATO qüvvələri ilə birlikdə xidmət edir. Fairey Engineering Ltd, Dungeness B və Trawsfynydd üçün Nüvə Reaktoru nüvələri və yanacaqdoldurma maşınları da hazırladı.

Şirkət 1986 -cı ildə Williams Fairey Engineering oldu və daha sonra Amerika nəhəngi United Technologies Corporation -ın Kidde hissəsinə keçdi. 2000-ci ildə və indi WFEL Ltd olaraq tanındı. 2006-cı ildə Manchester Evening News, özəl sərmayəçilər Dunedin Capital Partners, Crossley Road, Heaton Chapel'deki fabrikasında 160 nəfərin çalışdığı UTC-dən WFEL-in idarə edilməsini dəstəklədiyini bildirdi.

Land Rover mərkəzləri və həddindən artıq yüklənməsi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Erkən Range Rover -ə uyğun olaraq Fairey mexaniki həddindən artıq sürmə.

Müharibədən sonrakı dövrdə, 1950-ci illərin sonlarından etibarən, Fairey, Tavistock, Devondakı fabrikləri də daxil olmaqla, Mayflower Automotive Products əldə etdi və bununla birlikdə Land Rover avtomobilləri üçün vinç və sərbəst təkərli ön mərkəzlər də daxil olmaqla məhsullarının dizaynını aldı. 1970 -ci illərə qədər Fairey, mexaniki, hidravlik və elektrik sürücüsü və kapstan/tambur konfiqurasiyalarını əhatə edən geniş vintlər istehsal edirdi. Fairey vinçləri, 1970-ci illərdə və 1980-ci illərin əvvəllərində Land Rover üçün istehsalçı tərəfindən təsdiqlənmiş vinç seçimlərinin böyük hissəsini təşkil etdi.

1975 -ci ildə Fairey Land Rovers üçün mexaniki aşırma qurğusu hazırladı və istehsal etdi. Cihazla təchiz edilmiş avtomobillərin arxasında Fairey loqotipi olan "Fairey ilə Overdrive" yazısı nişanı vardı (yuxarıya bax).

Məhsulların bu şöbəsi 1980-ci illərin əvvəllərində Land Rover-də yeni məhsulların inkişafı və istehsalçıların daxili aksesuarlar hazırlamaq tendensiyası Fairey-in sektoru tərk etməsinə səbəb olduqda təsirli şəkildə dayandı. Amerika şirkəti Superwinch, Tavistock əsərlərini aldı və bir neçə il Fairey dizaynlı vinçlər hazırlamağa davam etdi. Sayt indi Superwinch -in Avropa bazası və istehsal müəssisəsidir. Fairey dizaynlı hidravlik vintlər hələ də istehsaldadır, lakin istehsalın böyük əksəriyyəti Superwinch dizaynlı elektrikli baraban vintləridir. Fairey Overdrive hələ də Amerikada istehsaldadır.


Walt Disney toplayan gözəl dünyaya xoş gəldiniz! Disneyin özü tərəfindən imzalanmış məktublardan tutmuş, klassik uşaq kitablarına və ya efemeraya qədər, Biblioda toplanan Walt Disney kitablarından bir neçəsinə baxdığınızdan əmin olun!

DC Comics -in bir izi olan Vertigo Comics, 27 illik təməlqoyma komikslərindən sonra 2020 -ci ildə təqaüdə çıxacaq. İz, DC-nin 39-cu illərin qorxu temalı və ya başqa cür qaranlıq olan yetkin nağıllarının evi idi. Vertigo adlı ev sahibi haqqında daha çox məlumat əldə edin Vendetta üçün, SandmanNağıllar.


Əlaqə:

Airwaves AC72164 Fairey Firefly MkV şirkətləri.

Hava dalğaları ilə əlaqədar ətraflı məlumat AEC72164 Fairey Firefly Airfix, 1990-cı illərin son versiyasıdır. Əlbəttə ki, bir az daha çox məlumat əldə edin!

Airwaves AC72182 Fairey Firefly Wingfold Airfix -də ən vacib şey. Hannantsin pakkaama versiya löytynee nykyisin helposti.

Lähteen 2 järjestysnumero 1498 o Scale AC06 Firefly T.1/T.2/FR.1 & amp; Sea Fury T.20. bir az əvvəl, bir az daha çox! Başlanğıcda bir şey yoxlamaq lazımdır!

On 1980-ci illərdən etibarən bu proqramlar Kitbits KB002 Fairey Firefly T.1/T.2/TT.1-də ən çox yayılmış! Əlbətdə ki, İqor mənim üçün çox xoşdur!

Maintrack Modelləri haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün 72:21 Fairey Firefly T.I. Əlbəttə ki, "pelastanut" düyməsini basın, bu da sizə kömək edəcək!

"NOVO/Směr Kit üçün Çevrilmə" LF Modelləri 7214 Fairey Firefly NF. II. Əlaqə kansipaperissa, boş yerə "P" işarəsi.

2000-ci ildə LF Modelləri 7216 Fairey Firefly T.Mk-də geniş istifadə olunur. 1/2 "NOVO/Směr Kit üçün dönüşüm".

Kb MB 750 versiyasını yükləyin.

1990-cı ildə Final Touch Detail FTC018 Fairey Firefly T5 Təlimçi Dönüşümünü təyin etdi.

Final Touch FTA073 Fairey Firefly I canopy x2, və ya çox yaxşı bir şəkildə!

Təchizat qurğuları, Tampon, Tayfun, Atəşböcəyi, Barracuda, Sea Fury Hawker, Fairey təkərləri ən yaxşı şəkildə!

Master AM-72-076 Fairey Firefly Hispano 20 mm-lik üstü açıq barelli toplarda 16 mesaj göndərmə. Ətraflı məlumat əldə edin.

Master AM-72-077 Fairey Firefly Hispano 20 mm uzunluqlu toplarda.

Master AM-72-078 Fairey Firefly Hispano 20 mm-lik toplarda qısa boşluqlarda. Əlavə məlumat əldə etmək üçün bir çox məlumat əldə edin, nə qədər tez bir zamanda FROGin mallin kohentamiseksi ilə tanış olun!


Aviasiya Fairey Fox

Avions Fairey was set up in Belgium as an offshoot of the Fairey Aviation Company of Britain. The production facility was initially created for the local production of the Fairey Firefly to these facilities were later used for production of the newer Fairey "Fox" light bomber biplane. Production models were delivered to the British Royal Air Force and adopted for service by the Belgium Air Force with total manufacture being 176 examples. First flight was on January 3rd, 1925 with official introduction following in June of 1926. Final forms were retired with the Swiss Air Force in 1945.

The Fox was an interwar design as characterized by its biplane wing arrangement, open-air cockpit, and the fixed, spatted main landing gear legs. However, such aircraft typically utilized more modern implements such as metal skinning and a wholly shrouded engine compartment. The aircraft seated two in tandem with the pilot in the forward cockpit and an observer/machine gunner in the rear cockpit. Standard armament consisted of 2 x 7.62mm FN-Browning fixed, forward-firing machine guns over the nose (synchronized to fire through the spinning propeller blades) and a single gun on a trainable mounting in the rear cockpit. The light bomber role was made possible by the carrying of up to 220lbs of externally-held ordnance.

The aircraft's overall configuration was typical of biplane aircraft - an upper and lower wing element was featured with struts and applicable support and control cabling where required. The fuselage was well-streamlined from nose to tail with the tail unit featuring a rounded vertical tail fin and low-set horizontal planes. Power was through a Hispano-Suiza 12Ybr liquid-cooled V-12 engine of 860 horsepower output. Maximum speed was 225 miles per hour with a range out to 635 miles and a service ceiling of 32,800 feet.

By all accounts, the design was sound and proved excellent though production numbers did not reflect this. Avions Fairey Foxes were in play during the valiant - yet hopeless - defense of Belgium during the German invasion of 1940. The aircraft were wholly outclassed by their German rivals in every respect, marking the Fox as an obsolete design heading into a new generation of fighting machines.

Several variants emerged - the "Fox I" was used by the RAF and outfitted with American Curtiss D-12 450 horsepower engines with 25 aircraft produced. The Fox IA followed as eleven examples (eight converted) with Rolls-Royce Kestrel engines of 490 horsepower. The Fox IIM incorporated evermore metal in its construction and retained the Kestrel engine (480 horsepower) though only lived on in prototype form. The Belgian models begam with the "Fox II" and featured supercharged Kestrel engines. A dozen were produced by Fairey in Britain and were followed by 31 examples from Avions Fairey in Belgium. The Fox III marked a British demonstrator model and a Belgian dual-control trainer variant. The Fox IIIS were trainer models. Fox IIIC were Belgian reconnaissance bomber forms with Kestrel engines. These were more modern in their use of enclosed cockpits. 48 were produced in Belgium. Fox IV covered several limited models - a British demonstrator form, a Fox II aircraft with Hispano-Suiza 12Ybrs engine, and a British floatplane form. Fox VIR was a reconnaissance mount with Hispano-Suiza 12Ydrs engine of 860 horsepower to which Belgium collected 24 aircraft and two were delivered to Switzerland. The Fox VIC marked a two-seat fighter form of which 52 were produced. The Fox VII was a fighter model based on the VIR though with only one crew. The Fox VIII was the culmination of the line and featured a three-bladed propeller unit and four machine guns - the guns mounted under the wings as opposed to the upper forward fuselage. 12 examples were delivered.

The Peruvian Air Force joined the RAF, Belgians, and Swiss as operators of the Fox series.


Fairey Firefly AS.7/ T.7 - History

The Fairey Firefly was a Second World War-era carrier-borne fighter aircraft and anti-submarine aircraft.

During 1938, by which point British authorities were preparing for the likelihood of a major conflict, the Air Ministry issued a pair of specifications calling for naval fighters, a conventional and a "turret fighter". The performance requirements for both was to be able to attain a speed of 275 knots while flying at 15,000 ft and carrying an armament, for the conventional fighter, of eight 0.303 Browning machine guns or four 20mm Hispano cannon. This aircraft would replace the Fairey Fulmar, which had been viewed as an interim design. These specifications were updated during the following year, while several British manufacturers tendered their ideas. Further changes to the official specification followed, such as the turret fighter specification being eliminated entirely, while a modified specification was issued to cover single and dual-seat fighters capable of 330 and 300 knots respectively. Fairey offered designs that could accommodate either a single or twin-seat arrangements, either powered by the Rolls-Royce Griffon engine, or combining a larger airframe with a Napier Sabre engine. After consideration of the manufacturer's responses, Specification N.5/40 replaced the earlier specifications. Due to the necessity of navigating over open sea, it was decided to opt for a two-seater aircraft alone. For defence of naval bases, a separate single seater design would lead to the Blackburn Firebrand.

& quotHəvəskar aviasiya dünyasına səyahətiniz başlayır & quot

You are definitely intrigued to discover Fairey Firefly Mk.1 .

The Fairey Firefly served in the Second World War as a fleet fighter. During the post-war era, it was soon superseded in the fighter role by the arrival of more modern jet aircraft, thus the Firefly was adapted to perform in other roles, including strike operations and anti-submarine warfare. In these capacities, it remained a mainstay of the FAA until the mid-1950s. Both British and Australian Fireflies routinely performed ground–attack operations from various aircraft carriers during the Korean War. In foreign service, the type was in operation with the naval air arms of Australia, Canada, India and the Netherlands. As late as 1962,

The Fairey Firefly was a Second World War-era carrier-borne fighter aircraft and anti-submarine aircraft principally operated by the Fleet Air Arm (FAA). It was developed and built by the British aircraft manufacturer Fairey Aviation Company.

Manufacturer Fairey Aviation Company, Ltd.

First flight 22 December 1941

Wingspan: 44 ft 6 in (13.57 m)

Empty weight: 9,750 lb (4,432 kg)

Loaded weight: 14,020 lb (6,373 kg)

Powerplant: 1 × Rolls-Royce Griffon IIB liquid-cooled V12 engine, 1,730 hp (1,290 kW)


We'd love to hear from you, so please scroll down to leave a comment!

Sürətli bağlantılar

Müəllif haqqında

Since childhood he has been fascinated by all aspects of aviation history. Since passing his GFT for a Private Pilots License on the 30th June 1989 in the Cessna 152 G-WACB at Wycombe Air Park the gates of opportunity opened and he has, for example, flown an aircraft in every country in western Europe registered in each country.

And that includes a Robin DR.40 3A-MKQ from Cannes registered in Monaco. A tiny principality that does not have an airfield! He has also flown aircraft in the USA, Australia and New Zealand. Another aspect of his involvement with aviation was moving light aircraft in a specialised truck for over twenty five years.

If you have anything to add to this project or would like to share your own experiances please get in touch with Dick or feel free to post a comment.

Get in touch!

Feel free to contact us using the information below, or click the "Contact Us" link in the menu on the left.


Videoya baxın: War Thunder: How To Fairey Firefly (BiləR 2022).