Tarix Podkastları

C-109 Dəyişdirmə Təlimatı-s.38 C-109-un Radio Bölməsi

C-109 Dəyişdirmə Təlimatı-s.38 C-109-un Radio Bölməsi


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

C-109 Dəyişdirmə Təlimatı-s.38 C-109-un Radio Bölməsi

Paul Stahl Jr, B-24 bombardmançısının dəyişdirilmiş verisonu olan C-109 yanacaq daşınması üçün bu dəyişiklik təlimatını bizə göndərdiyinə görə çox sağ olun. Atası Paul Stahl Sr, C-109 üçün layihə mühəndisi idi.


Konsolidasiya edilmiş C-109 Qalereyası

Səhifə 38 - Radio Quraşdırma Radio Bölməsi Sol tərəf C -109 Təyyarə

Bu şəkil, C-109 üzərindəki radio bölməsindəki çox sayda fərqli elektron sistemini göstərir


Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator / PB4Y Şəxsi

XB-24- 30 Mart 1939-cu ildə Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən sifariş edilən tək prototip. Dörd Pratt & amp; Whitney R-1830-33 Əkiz Arılar tərəfindən uçuş üçün 1200 at gücündə (890 kVt) və 1000 at gücündə (750 kVt) 14.500 fut (4.400 m) gücündədir. Səkkiz 1000 lb (450 kq) bomba yükü, üçü 0,5 düym (12,7 mm) və dördü 0,30 mm (7.62 mm) olan pulemyotlardan ibarət silahlanma ilə. İlk dəfə 29 dekabr 1939-cu ildə uçdu. Daha sonra XB-24B-ə çevrildi.

YB-24/LB-30A Pre-istehsal prototipləri- Altı nümunə birbaşa LB-30A olaraq Böyük Britaniyaya satıldı. ABŞ fondları və seriya nömrələri B-24D istehsalına təxirə salındı. Yeddinci (40-702), xidmət testi üçün yeganə YB-24 olaraq ABŞ Xidmətində qaldı. (Cəmi: 7)

B-24- 27 aprel 1939-cu ildə sifariş verildi, XB-24 sifariş edildikdən 30 gün sonra və tamamlanmadan əvvəl. Bir sıra kiçik dəyişikliklər edildi: qabaqcıl yuvaların aradan qaldırılması, buzdan təmizlənmə çəkmələrinin əlavə edilməsi. (Cəmi: YB-24-ün 1 dönüşümü.)

B-24A/LB-30B- 1939-cu ildə sifariş verilən B-24A ilk istehsal modeli idi. Uzun mənzilli təyyarələrə ehtiyac olduğu üçün B-24A, B-24-ün hər hansı bir versiyasından əvvəl sifariş verildi. XB-24 üzərindəki əsas inkişaf, daha yaxşı performansa səbəb olan aerodinamikanın yaxşılaşdırılması idi. Nəqliyyat olaraq doqquz Feribot Komandanlığına köçürüldü. İyirmi (20) birbaşa Böyük Britaniyaya LB-30B olaraq satıldı. Gələcək B-24D istehsalına ayrılan ABŞ fondları və seriya nömrələri. (Cəmi: 29 LB-30B 9 B-24A)

XB-24B -XB-24, proqnozlaşdırılan ən yüksək sürətinə çatmadıqdan sonra yeni maliyyələşdirilən konvertasiya. Pratt & amp; Whitney R-1830-33 radialları, 1000 at gücündə (750 kVt), R-1830-41 turbo-super yüklənmiş radiallarla 1,200 at gücündə (890 kVt) dəyişdirilərək, maksimal sürəti 37 mph (60 km/saat). Mühərrik kapotları, turbo-super yükləyiciləri əlavə etmək üçün ellips şəklində hazırlanmışdır. XB-24B versiyasında orijinalın mühərrik yuvaları da yox idi. Yenidən seriya nömrələndi. (Cəmi: biri çevrilmiş XB-24): XB-24B 39-680 ConsAirways üçün lüks bir təyyarəyə çevrildi. Konvertasiya, içəri bağlamaq, yeni pəncərələri kəsmək və içəri fərdi və dəzgah oturacaqları olan bölmələrə bölmək və iki səviyyəli Pullman tipli yataq yataqlarını əhatə edir. Əsas sərnişin qapısının üzərindəki panel tərəfindən idarə olunan əsas göyərtə üçün işıqlandırma və çılpaq metaldan (ehtimal paslanmayan poladdan) soyuducu və qaynar lövhələri olan bir uçuş salonu və ehtimal ki, səs yalıtımı üçün səxavətli bəzək xüsusiyyətinə malikdir. , lakin 19 aprel 1945 -ci il tarixli konvertasiya fotoşəkillərində heç bir görünən təhlükəsizlik kəməri və ya digər sərnişin təhlükəsizlik tədbirləri yoxdur.

B-24C -LB-30A-dan sonra İngiltərəyə təxirə salınmış fondlardan maliyyələşdirilən yeni istehsal. XB-24B prototipli mühərrik paketi və LB-30-un yeni gövdəsi istifadə edilmişdir. Kuyruklu hava topçusunun mövqeyi, irəlidəki gövdə hissəsinə, Martin kalibrli 127 mm pulemyotlu, ikiqat .50 kalibrli, 12.7 mm-lik hidravlik konsolidasiya edilmiş A-6 qülləsi əlavə edilərək təkmilləşdirildi. Biri (#84) B-24D üçün “three burunda ” silahlanmasının prototipinə çevrildi. FY vəsaitləri və B-24A-dan köçürülmüş seriya nömrələri. (Cəmi: doqquz)

B-24D -1940-cı ildən 1942-ci ilədək, daha yaxşı mühərriklərə (R-1830-43 super yüklənmiş mühərriklər) malik B-24C olaraq sifariş edilən geniş miqyasda istehsal olunan ilk model. D modeli əvvəlcə B-17E Uçan Qalanın ilk nümunələri və B-25 Mitchell orta bombardmançısının bəzi erkən modellərinin istifadə etdiyi uzaqdan idarə olunan və periskopik görmə qabiliyyətinə malik Bendix qarın qülləsi ilə təchiz olunmuşdu, lakin bu xidmət baxımından qənaətbəxş deyildi. 287 -ci təyyarədən sonra dayandırıldı. İstehsal təyyarələri, əvvəllər əllə işlədilən və#8220tünelə və#8221 tək bir .50 kalibrli (12.7 mm) maşınla yenidən quruldu. Tunel silahı, sonda B-17E qalaları tərəfindən də qəbul edilmiş, lakin gövdəsinin ventral sahəsi yerə enməyə yaxın olduğu üçün istifadə edilmədikdə Liberator üçün geri çəkilə bilən Sperry top qülləsi ilə əvəz edildi. . Gec B-24D-lərdə, ön burnun hər iki tərəfinə, çərçivəli “su bağı və#8221 burun şüşələrinin arxasına quraşdırılmış silahlar əlavə edildi. (Cəmi: 2.696: 2.381 Konsolidasiya edilmiş, San Diego 305 Konsolidə, Fort Worth 10 Douglas, Tulsa, Oklahoma).

B-24E -R-1830-65 mühərriklərindən istifadə edərək Ford tərəfindən hazırlanan B-24D-də kiçik bir dəyişiklik. B-24D-dən fərqli olaraq, B-24E tunel silahını qarnında saxladı. USAAF, B-24E-ləri əsasən bu təyyarələrdən və Consolidated / San Diego (CO) tərəfindən istehsal edilən təyyarələr kimi digər texnologiyadan istifadə edərək təlim təyyarələri olaraq istifadə etdi. Ford, Douglas və Convair Fort Worth üçün alt qurğular da qurdu, bu alt qurğular B-24D (R-1830-43 radialları) ilə eyni mühərrikləri istifadə etmələri istisna olmaqla, Ford tərəfindən istehsal edilən B-24E-lərlə eynidir. Bu alt qurğular KD (yıxmaq) gəmiləri adlanırdı və Willow Run-dan cənub-qərbə son yığıncaq üçün yüklənmişdi. (Cəmi: 801)

XB-24F -Standart şişmə rezin əvəzinə termal buzların yoxlanılması üçün hazırlanmış bir prototip “boots ”. (Cəmi: bir çevrilmiş B-24D)

B-24G -1942-ci il müqaviləsinə əsasən Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən hazırlanan B-24D təyyarələrinin təyinatı. Sperry top qülləsi və burnunda üç .50 kalibrli (12.7 mm) pulemyotla təchiz edilmişdir. (Cəmi: 25)

B-24G-1- B-24G olaraq, ancaq A-6 burun qülləsi ilə. B-24G təyyarələrinin əksəriyyəti İtaliyanın 15-ci Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. (Cəmi: 405)

B-24H- B-24-ün, əvvəlki, 24 panelli#8220su istixanası və#8221 burun şüşəsi ilə hücumlara qarşı açıq həssaslığı səbəbindən, B-24H dizaynında bombardmançı mövqeyinin üstündə elektriklə işləyən Emerson A-15 burun qülləsi var. , Avro Lancaster üzərindəki Frazer-Nash FN5 burun qülləsinin yerləşdiyi yerə bənzəyir. Təxminən 50 digər təyyarə çərçivəsində dəyişikliklər edildi, o cümlədən yenidən dizayn edilmiş bombardmançı bölməsi, şüşəli üç panelli bombalama pəncərəsi ilə birlikdə “greenhouse ” burun dizaynını əvəz etdi. Kuyruk qülləsinə daha yaxşı görünürlük üçün daha böyük pəncərələr verildi və Martin A-3 dorsal qülləsi böyüdülmüş “ yüksək şapka və#8221 günbəz aldı. Döyüş zamanı iki bel atıcısı arasındakı qarşılıqlı müdaxiləni azaltmaq üçün bel topçu mövqeləri Plexiglas pəncərələri ilə bağlanmış və yanal ofset (sonrakı B-17G ’s bel mövqeləri olduğu kimi) idi. H model təyyarələrin çoxu Ford tərəfindən Willow Run fabrikində istehsal edilmişdir. (Cəmi: 3.100)

B-24J- B-24J, B-24H-ə çox bənzəyirdi, lakin Emerson burun qülləsinin çatışmazlığı, San Diego və Fort Worth konsolidasiya edilmiş fabriklərində inşa edilmiş əksər J model təyyarələrində dəyişdirilmiş, hidravlik gücə malik Konsolidasiya edilmiş A-6 qülləsinin istifadəsini tələb edirdi. B-24J-də təkmilləşdirilmiş avtopilot (C-1 tipli) və M-1 seriyasından bombalama qabiliyyəti vardı. Ford tərəfindən hazırlanan və digər şirkətlər tərəfindən inşa edilən B-24H alt qurğuları və C-1 və ya M-1 təchizatı olan hər hansı bir model B-24J olaraq təyin edilmişdir. J modeli, B-24 istehsalı ilə məşğul olan beş fabrikin hamısının qurduğu yeganə versiya idi. (Cəmi: 6.678)

XB-24K- B-24ST-dən hazırlanmış, B-23 Dragon göyərtəsinin yerinə Douglas C-54 Skymaster quyruğu qoyulmuşdur. [11] B-24ST və XB-24K-nın təkmilləşdirilmiş performansı və idarə edilməsi, PB4Y-2 və B-24N-də tək quyruğu birləşdirmək qərarına gətirib çıxardı. (Cəmi: bir çevrilmiş B-24D)

B-24L- B-24J-nin həddindən artıq ümumi çəkisi səbəbindən Ordu daha yüngül bir versiyaya keçdi. B-24L-də, Sperry top qülləsi iki ədəd .50 kalibrli (12.7 mm) pulemyotlu, A-6B quyruqlu qülləsi bir M-6A ilə döşəmə halqası ilə əvəz edildi. Daha sonra təyyarələr fabrikdən quyruq silahı olmadan gətirildi. A-6B, M-6A və ya əllə işləyən əkiz .50 kalibrli (12.7 mm) montaj daha sonra əməliyyat bölmələrinə gəlməzdən əvvəl bir depoda quraşdırılmışdır. L modeli yalnız Willow Run and Consolidated ’s San Diego fabrikində inşa edilmişdir. (Cəmi: 1.667)

B-24M- B-24L-nin daha çox çəki qənaət edən qurğularla təkmilləşdirilməsi. B-24M, A-6B quyruq qülləsinin daha yüngül bir versiyasını istifadə etdi, bel topçu mövqeləri açıq qaldı və geri çəkilə bilən Sperry ventral top qülləsi yenidən təqdim edildi. Uçuş göyərtəsindən daha yaxşı görünmək üçün Ford istehsalı olan təyyarələrin ön şüşəsi, Blok 20-dən etibarən daha az çərçivəyə malik bir versiya ilə əvəz edilmişdir. B-24M, B-24-ün son istehsal modeli oldu, bir sıra B-24-lər yalnız fabriklə hurda arasında keçdi. (Cəmi: 2.593)

XB-24N- Tək quyruq yerləşdirmək üçün hazırlanmış B-24J dizaynı. Burunda bir Emerson 128 top qülləsi və sabit bir quyruq topu mövqeyi var. 5.168 B-24N sifariş verilsə də, müharibənin sonu istehsal başlamazdan əvvəl bütün müqavilələrin ləğv edilməsi ilə nəticələndi. Tək quyruğunun PB4Y-2 Privateer ’s oxşar tək üzgüçü/sükan quyruğu dizaynı üçün ilham mənbəyi olduğu söyləndi. (Cəmi: bir)

YB-24N- XB-24N istehsal öncəsi xidmət test versiyası. (Cəmi: yeddi)

XB-24P- Sperry Gyroscope Company tərəfindən havadan alınan yanğın idarəetmə sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün istifadə edilən dəyişdirilmiş B-24D. (Cəmi: bir çevrilmiş B-24D)

XB-24Q- B-24L-nin General Electric konvertasiyası. Boeing B-47 Stratojet-də istifadə üçün nəzərdə tutulmuş radarla idarə olunan quyruq qülləsini sınamaq üçün istifadə olunur. (Cəmi: bir çevrilmiş B-24L)

XB-41- İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində dərin zərbə missiyalarında bombardmançı birləşmələri müşayiət edə biləcək döyüşçülər olmadığı üçün Ordu, həm B-17 mənşəli YB-ni ilhamlandıran ağır silahlı bombardmançıların bombardman missiyaları üçün “gunship ” eskortları kimi çıxış etmələrinə icazə verdi. -40 Uçan Qala silahlı gəmisi və Liberatordan alınan XB-41 həmkarı. XB-41, Bendix çənə tareti və üst gövdədə ikinci Martin A-3 qülləsi də daxil olmaqla on dörd .50 kalibrli (12.7 mm) pulemyotlara sahib idi. Tək bir təyyarə 1942 -ci ildə tamamlandı. Performans daha çox qüllələrin əlavə edilməsi ilə kəskin şəkildə dəyişdi. Bombalar atıldıqdan sonra müşayiətçilər bombardmançı dəstələrinə də davam edə bilmədilər. 1943 -cü il testlərinin nəticələri çox mənfi idi və layihə tez bir zamanda ləğv edildi. (Cəmi: bir çevrilmiş B-24D)

B-24ST- Təcrübəli bir təyyarə olan B-24ST (tək quyruq üçün, Ford tərəfindən tətbiq edilən qeyri-rəsmi bir təyinat), Ford tərəfindən bir Douglas B-23 Dragon göyərtəsini B-24D hava çərçivəsinə yerləşdirərək hazırlanmışdır. Təyyarə digər modellərə nisbətən daha dayanıqlı və daha yaxşı idarəetmə qabiliyyətinə malik idi. XB-24K-nın əsası olaraq istifadə edildi.

AT-22 və ya TB-24-Uçuş mühəndisi hazırlığı üçün istifadə olunan C-87.

  • RB-24L: B-24L-də quraşdırılmış eyni uzaqdan silah sistemində B-29 topçularını öyrətmək üçün hazırlanmışdır.
  • TB-24L: RB-24L-də olduğu kimi, lakin əlavə radar avadanlığı ilə.

C-87 Liberator Express-Sərnişin daşınması 20 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdur.

  • C-87A: -43 mühərrik yerinə R-1830-45 ilə VIP nəqliyyat vasitələri və 16 sərnişin üçün yataq otağı.
  • C-87B: Burun tüfəngləri, dorsal qülləsi və ventral tunel silahı ilə heç vaxt istehsal olunmayan silahlı nəqliyyat variantı.
  • C-87C: RY-3 üçün ABŞ Ordusu Hava Qüvvələri/Hava Qüvvələri təyinatı.

XC-109/C-109- Partlayışların qarşısını almaq üçün xüsusi avadanlıqları olan tankerlər, Yaponiyaya qarşı ilk B-29 basqınlarını dəstəkləmək üçün Hindistandan Çinə yanacaq nəql edirdi.

XF-7- B-24D-dən hazırlanmış foto kəşfiyyat variantı.

F-7- B -24H -FO blokundan hazırlanmış foto kəşfiyyat variantı.

F-7A- Fotoşəkil kəşfiyyat variantı, B-24J üç burun və üç bomba yuvasındakı kameradan hazırlanmışdır.

F-7B- Bomba yuvasındakı B-24J altı kameradan hazırlanmış foto kəşf variantı.

BQ-8- Bir çox köhnəlmiş B-24D və B-24J, Alman hədəflərinə hücum etmək üçün radio nəzarətli uçan bombalar halına gətirildi. Joseph P. Kennedy, Jr. Örs əməliyyatı zamanı BQ-8-də öldürüldü.


Məzmun

Fon və tələblər

1950-ci ilin iyununda başlayan Koreya Müharibəsi, İkinci Dünya Müharibəsi dövründəki pistonlu mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin-Fairchild C-119 Uçan Boxcars, Douglas C-47 Skytrains və Curtiss C-46 Commandosun müasir müharibə üçün qeyri-kafi olduğunu göstərdi. Beləliklə, 2 Fevral 1951 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop və Airlifts Inc şirkətlərinə yeni nəqliyyat vasitələri üçün Ümumi Əməliyyat Tələbi (GOR) verdi. Yeni nəqliyyat vasitəsinin uzunluğu təxminən 41 fut (12 m), hündürlüyü 2,7 m və eni 10 fut (3,0 m) olan bir yük bölməsində 92 sərnişin, 72 döyüş əsgəri və ya 64 paraşütçü tutumu olacaq. Sərnişin təyyarələrindən əldə edilən nəqliyyatdan fərqli olaraq, gövdənin arxasındakı menteşəli yükləmə rampasından yüklənən döyüş nəqliyyat vasitəsi olaraq yerdən qurulmalı idi. Hərbi yük təyyarələri üçün bu yenilik ilk dəfə olaraq bilinən qabaqcıl oldu Trapoklappe, İkinci Dünya Müharibəsi ilə əlaqədar olaraq Alman Junkers Ju 252 və Ju 352 "Hercules" nəqliyyat prototipləri.

Hercules, Chase XCG-20 Avitruc-dan əmələ gələn bənzər qanad və yük rampası ilə C-123 Təchizatçısına nisbətən daha böyük dörd mühərrikli bir qardaşa bənzəyirdi. 2] Boeing C-97-də nəqliyyat vasitələrini təyyarəyə sürməyi mümkün edən arxa rampa da var idi (C-124-də irəli rampa ilə də mümkündür). Hercules üzərindəki ramp, Sheridan tankları üçün aşağı yüksəklikdə çıxarma və hətta böyük doğaçlama "papatya kəsici" bomba atmaq da daxil olmaqla yükü havaya qaldırmaq üçün istifadə edildi.

Əsas xüsusiyyət, ilk olaraq C-130 üçün hazırlanmış Allison T56 turboprop elektrik stansiyasının tətbiqi idi. O dövrdə, turboprop, daha sürətli, lakin susuz olan təmiz turbojetlərlə müqayisədə, pervanə ilə idarə olunan sürətdə daha geniş diapazon təklif edən, pervaneyi çevirmək üçün işlənmiş qazlardan istifadə edən turbin mühərriklərinin yeni bir tətbiqiydi. UH-1 Huey kimi o dövrün vertolyotlarında olduğu kimi, turboşaftlar da ağırlığına görə pistonlu mühərriklərdən daha çox güc istehsal edirdi. Lockheed sonradan Lockheed L-188 Electra-da eyni mühərrik və texnologiyadan istifadə edəcək. Bu təyyarə mülki konfiqurasiyasında maliyyə cəhətdən uğursuz oldu, lakin Lockheed P-3 Orion dəniz patrul və turbopropların dayanıqlığının üstün olduğu dənizaltı hücum təyyarəsinə uğurla uyğunlaşdırıldı.

Yeni Lockheed yük təyyarəsi dizaynı 1100 nmi (1,300 mil 2,000 km) məsafəyə, qısa və hazırlıqsız zolaqlardan uçuş qabiliyyətinə və bir mühərriki söndürüldükdə uçma qabiliyyətinə malik idi. Fairchild, Şimali Amerika, Martin və Northrop iştirak etməkdən imtina etdi. Qalan beş şirkət cəmi on dizayn təklif etdi: Lockheed iki, Boeing bir, Chase üç, Douglas üç və Airlifts Inc. Müsabiqə, Lockheed (L-206 layihəsinin əvvəlcədən təyin edilməsi) iki çırağı ilə dörd turboprop Douglas dizaynı arasında yaxın bir iş idi.

Lockheed dizayn qrupu, 130 səhifəlik bir təkliflə başlayaraq Willis Hawkins tərəfindən idarə edildi Lockheed L-206. [3] Lockheed-in vitse-prezidenti və baş mühəndisi Hall Hibbard, təklifi gördü və aşağı sürətli, silahsız təyyarələrə əhəmiyyət verməyən Kelly Johnson-a yönəltdi və "Bu məktubu imzalasanız, Lockheed şirkəti. " [3] Həm Hibbard, həm də Johnson təklifi imzaladılar və şirkət 2 iyul 1951-ci ildə hazırda təyin olunan Model 82 üçün müqaviləni qazandı. [4]

Gəminin ilk uçuşu YC-130 Prototip 23 Avqust 1954 -cü ildə Kaliforniya ştatının Burbank şəhərindəki Lockheed zavodundan hazırlanmışdır. Təyyarə, seriya nömrəsi 53-3397, ikinci prototip idi, amma uçan ikisindən birincisi. YC-130, Stanley Beltz və Roy Wimmer tərəfindən Edwards Hava Qüvvələri Bazasına 61 dəqiqəlik uçuşda pilotluq etdi və Dik Stanton uçuş mühəndisi olaraq xidmət etdi. Kelly Johnson, P2V Neptunda təqib etdi. [5]

İstehsalata

İki prototip tamamlandıqdan sonra, 2009-cu ilədək 2300-dən çox C-130 istehsal edilən Corciya ştatının Marietta şəhərində istehsal başladı. [6]

İlkin istehsal modeli C-130A, üç bıçaqlı pervaneli Allison T56-A-9 turbopropları ilə təchiz edilmişdir. Çatdırılmalar 1956 -cı ilin dekabrında başladı və bu tətbiqin tətbiqinə qədər davam etdi C-130B 1959-cu ildə model. Bəzi A modelləri yenidən təyin edildi C-130D xizəklərlə təchiz edildikdən sonra. Daha yeni C-130B, yükseltilmiş yükselticili aileronlara malik idi-3.000 psi (21 MPa) ilə 2.050 psi (14 MPa) arasında, eləcə də J-modelin təqdimatına qədər standart olan təkərli mühərriklər və dörd bıçaqlı pervaneler.

Təkmilləşdirilmiş versiyalar


C-130A Taktiki Hava Komandanlığı (TAC) ilə işə düşdükcə, C-130-un məsafə çatışmazlığı aşkar oldu və qanadların ucunda xarici dirəyə quraşdırılmış tanklar şəklində əlavə yanacaq tutumu əlavə edildi.

C-130B modeli əvvəllər verilmiş A modellərini tamamlamaq üçün hazırlanmışdır və yeni xüsusiyyətlər, xüsusən də mərkəzi qanad hissəsinə quraşdırılmış köməkçi tanklar şəklində yanacaq tutumu və AC elektrik sistemi daxil edilmişdir. Dörd bıçaqlı Hamilton Standard pervaneleri, əvvəlki A modellərini fərqləndirən Aero Product üç bıçaqlı pervanelerini əvəz etdi. C-130B-nin elektron kəşfiyyat variantı C-130B-II olaraq təyin edildi. Ümumilikdə 13 təyyarə dəyişdirildi. C-130B-II, gizli siqnal kəşfiyyatı (SIGINT) qəbuledici antenaları olan saxta xarici qanadlı yanacaq çənləri ilə fərqlənirdi. Bu qablar digər C-130B-lərdə olan standart qanad tanklarından bir qədər böyük idi. Təyyarələrin əksəriyyətində üst gövdə üzərində süpürülmüş bıçaq antenası və digər C-130-larda olmayan şaquli üzgəc və üst gövdə arasındakı əlavə tel antenalar var. Bu təyyarələrin quyruğundakı radio zəngləri, müşahidəçiləri çaşdırmaq və əsl missiyasını gizlətmək üçün mütəmadi olaraq dəyişdirildi.

Genişləndirilmiş diapazon C-130E model 1962-ci ildə Hərbi Hava Nəqliyyatı Xidməti üçün aralıq uzun mənzilli nəqliyyat olaraq inkişaf etdirildikdən sonra xidmətə girdi. Əsasən B-modeli olan yeni təyinat, 1360 US gal (5,150 L) qurulmasının nəticəsidir. Sargent Fletcher hər qanadın orta hissəsinin altındakı xarici yanacaq çənləri və daha güclü Allison T56-A-7A turbopropları. Qanadların ortasındakı xarici tankların çəkisi nəticəsində, havalandırıcılara olan hidravlik təkan təzyiqi 2050 psi -ə endirildi. E modelində struktur təkmilləşdirmələri, aviyonik təkmilləşdirmələr və daha yüksək ümumi çəki də var. Avstraliya, RAAF ilə birlikdə xidmətdə olan 12 C-130A modelini tamamlamaq üçün 1966–67-ci illərdə 12 C130E Hercules tədarük etdi.İsveç və İspaniya hava ilə yanacaq doldurma qabiliyyəti üçün təchiz edilmiş C-130E-nin TP-84T versiyasını idarə edir.

Yanacaq doldurma versiyaları

The KC-130 tankerlər, əslində C-130F1958 -ci ildə ABŞ Dəniz Qoşunları (USMC) üçün satın alındı GV-1), yük bölməsinin içərisində daşınan 3,600 US gal (13,626 l) paslanmayan poladdan hazırlanmış yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdir. İki qanadlı hortum və hava doldurma qabları, hər biri dəqiqədə 300 ABŞ gal (saniyədə 19 l) qədər eyni vaxtda iki təyyarəyə ötürür, bu da çoxlu alıcı təyyarələrin sürətli dövr dövrlərinə imkan verir (dörd tipik tanker quruluşu) təyyarə 30 dəqiqədən az müddətdə). ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin C-130G daha çox ümumi çəki əməliyyatına imkan verən struktur gücünü artırdı.

Daha çox təkmilləşdirmə


The C-130H model Allison T56-A-15 turbopropları, yenidən dizayn edilmiş xarici qanadı, yenilənmiş avionika və digər kiçik təkmilləşdirmələri etdi. Daha sonra H modellər, bir çox əvvəlki H modellərinə retro-takılmış yeni, yorğunluqdan həyatı yaxşılaşdıran, mərkəz qanadına sahib idi. H modeli, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri (USAF) və bir çox xarici hava qüvvələri ilə geniş istifadə olunmağa davam edir. İlk tədarük 1964-cü ildə başladı (RNZAF-a), 1996-cı ilə qədər istehsalda qaldı. Təkmilləşdirilmiş C-130H 1974-cü ildə təqdim edildi, Avstraliya 1978-ci ildə RAAF-a ilk daxil olan orijinal 12 C-130A modelini əvəz etmək üçün 12 növ satın aldı. 1958 -ci ildə xidmət.

Amerika Birləşmiş Ştatları Sahil Mühafizəsi HC-130H-dən uzun məsafəli axtarış və xilasetmə, narkotik vasitələrin qadağan edilməsi, qanunsuz miqrant patrulları, daxili təhlükəsizlik və logistika üçün istifadə edir.

1992-1996-cı illərdə istehsal olunan C-130H modelləri USAF tərəfindən C-130H3 olaraq təyin edilmişdir. 3, H seriyası üçün dizayndakı üçüncü dəyişikliyi ifadə edir. Təkmilləşdirmələrə INU-lar üçün halqa lazer gyros, GPS qəbulediciləri, qismən şüşə kokpit (ADI və HSI alətləri), daha qabiliyyətli APN-241 rəngli radar, gecə görmə cihazına uyğun cihaz işıqlandırması, inteqrasiya olunmuş radar və raket xəbərdarlıq sistemi daxildir. Elektrik sisteminin təkmilləşdirilməsi, daha həssas təkmilləşdirilmiş komponentlərə sabit enerji təmin etmək üçün Generator Control Units (GCU) və Bus Switching unit (BSU) daxil idi.

İngiltərəyə ixrac üçün ekvivalent model C-130KKral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) tərəfindən Hercules C.1. The C-130H-30 (Hercules C.3 RAF xidmətində), kokpitin arxasına 100 düymlük (2.54 m) fiş və gövdənin arxasına 80 düymlük (2.03 m) bir fiş daxil etməklə əldə edilən orijinal Herculesin uzanan bir versiyasıdır. Tək bir C-130K, Meteoroloji Tədqiqat Uçuşunda istifadə etmək üçün Met Office tərəfindən satın alındı ​​və burada təsnif edildi. Hercules W.2. Bu təyyarə çox dəyişdirildi (ən önəmli xüsusiyyəti burundakı qırmızı və ağ zolaqlı uzun atmosfer zondu və hava radarının qabaq gövdənin üstündəki bir yuvaya doğru hərəkət etməsidir). Adı verilən bu təyyarə Snoopy, 2001-ci ildə geri çəkildi və sonra Cambridge Aerospace Marshall tərəfindən A400M turbin mühərriki TP400 üçün uçuş test yatağı olaraq dəyişdirildi. C-130K, RAF Falcons tərəfindən paraşüt düşməsi üçün istifadə olunur. 2002-ci ildə üç C-130K (Hercules C Mk.1P) təkmilləşdirilərək Avstriya Hərbi Hava Qüvvələrinə satıldı. [7]

Sonrakı modellər

The MC-130E Döyüş Talonu Vyetnam müharibəsi zamanı ABŞ -ın Cənub -Şərqi Asiyadakı xüsusi əməliyyat missiyalarını dəstəkləmək üçün hazırlanmış və hər ikisini də yaratmışdır MC-130H Döyüş Talonu II eləcə də digər xüsusi missiya təyyarələri ailəsi. Hazırda Hava Qüvvələri Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı (AFSOC) ilə işləyən ən erkən modellərin 37-nin yeni istehsal MC-130J versiyaları ilə əvəzlənməsi planlaşdırılır. EC-130 Commando Solo, yalnız Pensilvaniya Hava Milli Qvardiyasında bir AFSOC tərəfindən əldə edilən qanad tərəfindən idarə olunsa da, AFSOC daxilində başqa bir xüsusi missiya variantıdır və hava radio stansiyası olaraq təchiz edilmiş psixoloji əməliyyatlar/məlumat əməliyyatları (PSYOP/IO) platformasıdır. və kommersiya tezliklərində mesaj göndərə bilən televiziya stansiyaları. EC-130-un digər versiyaları, xüsusən EC-130H Compass Call, xüsusi variantlardır, lakin Hava Mübarizə Komandanlığına (ACC) təyin edilir. AC-130 silahlı gəmisi ilk dəfə yaxın hava dəstəyi və digər qurudan hücum vəzifələri təmin etmək üçün Vyetnam müharibəsi zamanı hazırlanmışdır.

The HC-130 USAF və ABŞ Sahil Mühafizəsi tərəfindən istifadə edilən uzun mənzilli axtarış və xilasetmə variantları ailəsidir. Pararescuemen (PJs), həyatda qalma avadanlığı və (USAF versiyalarında) döyüş xilasetmə vertolyotlarına havadan yanacaq doldurulması üçün təchiz edilmiş HC-130 tipli təyyarələr, adətən döyüş SAR missiyaları üçün (yalnız USAF) və -döyüş SAR (USAF və USCG). USAF-in erkən versiyaları, bir helium balonundan tel çəkərək bir adamı yerdən çəkmək üçün nəzərdə tutulmuş Fulton yerdən havaya bərpa sistemi ilə təchiz olunmuşdu. John Wayne film Yaşıl Beretlər istifadəsini xarakterizə edir. Fulton sistemi daha sonra vertolyotlara havadan yanacaq doldurulması daha təhlükəsiz və çox yönlü olduğu ortaya çıxdıqda silindi. Film Mükəmməl Fırtına New York Hava Milli Qvardiyası HC-130P tərəfindən New York Hava Milli Qvardiyası HH-60G-nin hava ilə doldurulması ilə əlaqəli real həyat SAR missiyasını təsvir edir.

The C-130RC-130T ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və USMC modelləridir, hər ikisi altdan yanacaq çənləri ilə təchiz olunmuşdur. USN C-130T oxşardır, lakin əlavə aviyonik təkmilləşdirmələrə malikdir. Hər iki modeldə də təyyarələr Allison T56-A-16 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. USMC versiyaları təyin edilmişdir KC-130R və ya KC-130T altdan yanacaq doldurma qutuları və dirəkləri ilə təchiz edildikdə və gecə görmə sisteminə tam uyğundur.

RC-130 kəşfiyyat versiyasıdır. İran İslam Respublikası Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə olunan tək bir nümunə, əvvəllər keçmiş İran Hərbi Hava Qüvvələrinə satılan təyyarədir.

The Lockheed L-100 (L-382) hərbi texnikası olmayan C-130E modelinə bərabər olan mülki bir variantdır. L-100-in iki uzadılmış versiyası da var.

Gələcək nəsil

1970-ci illərdə Lockheed, turboproplardan daha çox turbofan mühərrikli bir C-130 variantı təklif etdi, lakin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri mövcud təyyarənin uçuş performansına üstünlük verdi. 1980-ci illərdə C-130-un Advanced Medium STOL Transport layihəsi ilə əvəzlənməsi nəzərdə tutulmuşdu. Layihə ləğv edildi və C-130 istehsalında qaldı.

Öyrənilən dərslərə əsaslanaraq, Lockheed Martin C-130-un kommersiya variantını Yüksək Texnologiyalı Test Yatağına (HTTB) çevirdi. Bu sınaq təyyarəsi çoxsaylı qısa uçuş və eniş performans rekordları qoydu və C-130-un gələcək törəmələri üçün verilənlər bazasını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi. [8] HTTB-də edilən dəyişikliklərə genişlənmiş akkordlar, uzun akkord sükanı, sürətli hərəkət edən cüt yuvalı arxa kənar qanadlar, yüksək kamber qanad aparıcı kənar uzantısı, daha böyük dorsal fin və at qanadları, üç spoyler əlavə edildi. hər qanadın üst səthinə panellər, uzun vuruşlu əsas və burun eniş sistemi və uçuş idarəetmə sistemindəki dəyişikliklər və hidravlik təkanla dəstəklənən birbaşa mexaniki keçidlərdən uçuş stansiyasından mexaniki əlaqələrin olduğu tam gücə malik idarəetmələrə keçid. idarəetmə elementləri yalnız müvafiq gücləndirici qurğunun hidravlik idarəetmə klapanları ilə idarə olunur. [9] HTTB ilk dəfə 19 iyun 1984 -cü ildə N130X vətəndaş qeydiyyatı ilə uçdu. Bir çoxları C-130J-ə tətbiq olunan bir çox yeni texnologiyanı nümayiş etdirdikdən sonra, HTTB 3 Fevral 1993-cü ildə Corciya, Marietta, Dobbins Hava Ehtiyat Bazasında ölümcül bir qəzada itdi. [10] Qəza, yerdən minimum idarəetmə sürəti testləri (Vmcg) apararkən sükan idarəetmə qabiliyyətinin tamamilə itirilməsi ilə nəticələnən sükanla uçan uçuş idarəetmə sisteminin ayrılması ilə əlaqədardır. Sökülmə, sükanın inteqrasiya edilmiş aktuator paketinin istehsalçısı tərəfindən qeyri -adekvat tərtib edilməsinin nəticəsi idi, operatorun sistem təhlükəsizliyi yoxlamasının qeyri -kafi olması, bütün iş rejimlərinə uyğun olmayan dizaynın nəticələrini nəzərə almadı. Qəzaya səbəb olan faktor, uçuş heyətinin mühəndislik uçuş testi hazırlığı olmaması idi. [11]

1990-cı illərdə təkmilləşdirilmiş C-130J Super Hercules Lockheed (daha sonra Lockheed Martin) tərəfindən hazırlanmışdır. Bu model ən yeni versiya və istehsalda yeganə modeldir. Ümumi görünüşünə görə klassik Herculesə bənzəyən J modeli, yeni turboproplu mühərriklərə, altı bıçaqlı pervanələrə, rəqəmsal avionikaya və digər yeni sistemlərə malikdir. [12]

Yeniləmələr və dəyişikliklər

2000-ci ildə Boeing, C-130 üçün Aviyonik Modernizasiya Proqramı dəsti hazırlamaq üçün 1,4 milyard ABŞ dolları məbləğində müqavilə aldı. Proqram, 2007-ci ildə layihənin yenidən qurulmasına qədər gecikmələr və xərclərin artması ilə əhatə olunmuşdu. [13] 2 sentyabr 2009-cu ildə Bloomberg xəbərləri, daha çox maliyyə təmin etmək üçün köhnə C-130-lara planlaşdırılan Aviyoniklərin Modernizasiya Proqramının (AMP) yüksəldilməsinin dayandırılacağını bildirdi. F-35, CV-22 və hava tankerlərinin dəyişdirilməsi proqramları. [14] Lakin, 2010 -cu ilin iyununda Müdafiə Nazirliyi AMP təkmilləşdirmə dəstlərinin ilkin istehsalı üçün maliyyələşməni təsdiqlədi. [15] [16] Bu müqavilənin şərtlərinə əsasən, USAF, Boeing-dən C-130 AMP üçün aşağı sürətli ilkin istehsalına (LRIP) başlamaq üçün icazə aldı. Ümumilikdə 198 təyyarənin AMP təkmilləşdirməsinə malik olacağı gözlənilir. Boeing 69 -cu təyyarə üçün bu qiymətin 7 milyon ABŞ dollarına düşəcəyini gözləsə də, təyyarə başına cari xərc 14 milyon ABŞ dollarıdır. [13]

Yanacaq qənaət edən və T56 mühərrikində daha aşağı temperatur təmin edən bir mühərrik təkmilləşdirmə proqramı təsdiq edildi və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 2 milyard dollar qənaət etməyi və donanmanın ömrünü uzatmağı gözləyir. [17]

Yerdəyişmə

2010-cu ilin oktyabr ayında Hərbi Hava Qüvvələri C-130-u əvəz edən yeni bir hava gəmisinin hazırlanması üçün məlumat tələbləri (CRFI) buraxdı. Yeni təyyarə 190 % daha çox yük daşıyacaq və quraşdırılmış şaquli manevr (MVM) missiyasını öz üzərinə götürməlidir. Daha böyük yük və missiya, orta ağırlıqdakı zirehli maşınları daşımaq və uzun pistləri olmayan yerlərə buraxmaq imkanı verəcək. Yeni və ya təkmilləşdirilmiş sabit qanadlı dizaynlar, rotorlu nəqliyyat vasitələri, tırtıllar və hətta bir dirijabl da daxil olmaqla müxtəlif variantlar nəzərdən keçirilir. İnkişaf 2014-cü ildə başlaya bilər və 2024-cü ildə istifadəyə verilə bilər. Təxminən 450 təyyarədən ibarət C-130 donanması yalnız 250 təyyarə ilə əvəz olunacaq. [18] Hərbi Hava Qüvvələri C-130-u 1970-ci illərdə Ətraflı STOL Nəqliyyat layihəsi ilə əvəz etməklə C-17 Globemaster III ilə əvəzləndi, bunun əvəzinə C-141 Starlifterin yerini aldı. [19] Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat Laboratoriyası, nümayişçilər üçün Lockheed və Boeing'i maliyyələşdirdi Sürətli Çevik Uzunluğu 2000 futdan az olan aerodromlarda 70 kn (81 mil) qədər aşağı sürətlə havaya qalxa bilən və ST 0.8-dən yuxarı sürətlə gedən bir STOL təyyarəsi hazırlamaq məqsədi daşıyan konsepsiya. Boeing dizaynı, daxili qanaddakı gömülü mühərriklərin üst səthdən üfürülməsi və xarici qanadda dövriyyəni idarə etmək üçün flaplardan istifadə etdi. Lockheedin dizaynı, xarici təyyarədə üfürülmüş flapları da istifadə etdi, lakin içərisində patentləşdirilmiş geri dönən ejektor burunları istifadə edildi. Boeing dizaynı, 2009-cu ilin sonunda 2000 saatdan çox külək tüneli sınağını tamamladı. 55.000 lb (25.000 kq) yükə malik dar gövdəli dizaynın 5 faizlik ölçülü modeli idi. AFRL, yükləmə tələbini 65.000 lb (29.000 kq) səviyyəsinə qaldırdıqda, ümumi çəkisi 303.000 lb (137.000 kq) olan "A400M ölçülü" 158 düymlük geniş bədən dizaynının 5 faizlik ölçülü modelini sınadılar. 13.2 ft) geniş yük qutusu. Dörd IAE V2533 turbofan ilə təchiz ediləcək. [20] 2011 -ci ilin avqustunda AFRL, Lockheed Speed ​​Agile konsept nümayişçisinin şəkillərini yayımladı. Yüzdə 23 ölçülü bir model, çəkisini azaltmaq və daha yaxşı aerodinamik etmək üçün aşağı sürüklənən hava çərçivəsini sadə mexaniki qurğu ilə birləşdirən hibrid enerjili liftini nümayiş etdirmək üçün külək tuneli testlərindən keçdi. Model iki Williams FJ44 turbofan da daxil olmaqla dörd mühərrikə sahib idi. [19] [21] 26 Mart 2013-cü ildə Boeingə qanadlı elektrikli qaldırıcı təyyarələri üçün patent verildi. [22]


Dizayn [redaktə]

Baxış [redaktə etmək]

AC-130, güclü sensorlar, naviqasiya və yanğınsöndürmə sistemləri ilə inteqrasiya edilmiş bir çox yerdən müdafiə silahı daşıyan ağır silahlı, uzunömürlü bir təyyarədir. Uzun müddət ərzində, gecə və ya əlverişsiz hava şəraitində, hədəf alan üzərində dəqiq atəş gücü və ya sahə doyma atəşi çatdıra bilir. Sensor dəsti bir televizor sensoru, infraqırmızı sensor və radardan ibarətdir. Bu sensorlar silahlı gəminin əksər hava şəraitində dostluq quru qüvvələrini və hədəflərini vizual və ya elektron şəkildə tanımasına imkan verir.

AC-130U, uzun mənzilli hədəflərin aşkarlanması və identifikasiyası üçün sintetik bir diyafram radarı olan AN/APQ-180 ilə təchiz edilmişdir. Silahlı gəminin naviqasiya cihazları arasında inertial naviqasiya sistemləri və qlobal yerləşdirmə sistemi var. AC-130U, 1990-cı illərdə inkişaf etdirilən və eyni anda iki hədəfə hücum etməyə imkan verən texnologiyalardan istifadə edir. AC-130H-nin iki dəfə döyüş sursatına malikdir. Ε ] AC-130U gün işığında bəzi əməliyyatlar aparsa da, döyüş tapşırıqlarının çoxu gecə həyata keçirilir. ⏀ ] AC-130H-nin vahid dəyəri 132.4 & 160 milyon ABŞ dolları və AC-130U-nun dəyəri 190   milyon (2001 maliyyə ili) dollardır. ⎗ ]

Yeniləmələr [redaktə etmək]

Vyetnam Müharibəsi dövründə, Pave Pronto modifikasiyalarından sonra gələn müxtəlif AC-130 versiyaları, fazalı serial antenasına malik yüksək həssas passiv cihaz olan Black Crow (təyin edilmiş AN/ASD-5) adlı maqnit anomaliya detektoru sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Normalda su altında qalan sualtı qayıqları aşkar etmək üçün Yerin maqnit sahəsindəki lokalizasiya sapmalarını ala bilən sol ön burun radomu. Qara Qarğa sistemi, AC-130A/E/H hədəf kompüterlərinə həvalə edildi, bu da Ho Chi Minh Trail boyunca sıx meşə bitkilərinin altında gizlənmiş Şimali Vyetnam yük maşınlarının mühafizəsiz alovlanma bobinlərini aşkar etməyə imkan verdi. Hədəfləri müəyyən etmək və tapmaq üçün yerdəki hava nəzarətçilərinin əl ötürücü siqnallarını da aşkar edə bilər.

PGM-38/U təkmilləşdirilmiş 25 və#160 mm yüksəklikdə partlayıcı qurğular, 25 və#160 mm GAU-12/U silahı ilə AC-130U silah gəmilərinin missiyasını genişləndirmək üçün yaradıldı. Bu tur, MIL-STD-1316 ilə uyğunlaşmaq üçün mövcud PGU-25 HEI və FMU-151/B olaraq təyin olunan M758 fuzunun birləşməsidir. FMU-151 çox həssas aralığa malik təkmilləşdirilmiş silahlanma gecikməsinə malikdir. ⏁ ]


C -109 Dəyişdirmə Təlimatı - s.38 C -109 -un Radio Bölməsi - Tarix

Hava yollarının qaynaqlarını səfərbər etmək yolunda ilk addım, 13 dekabr 1941 -ci ildə, Prezidentin Müharibə Nazirinə müharibə səyləri üçün lazım olan hər hansı bir mülki aviasiya sisteminin hər hansı bir hissəsini ələ keçirməsini əmr edən bir sərəncamı imzaladığı zaman atıldı. Eyni gün, borc-icarə müdiri, mövcud dörd mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin alınması və hərbi hava nəqliyyatı xidmətlərinin istismarı üçün lazım olan digər hərəkətlər üçün Müharibə Departamentinə iyirmi beş milyon dollar ayırdı. Ancaq 1941-ci ilin avqustunda Pan American Airways-dən alınmış Boeing 314 Clipper-i nəzərə almadan cəmi on beş dörd mühərrikli təyyarə vardı. Dekabr ayında Pan American-in səkkiz Clippers və iki Martin uçan gəmisi vardı və TWA-nın beş təyyarəsi vardı. Boeing 307 quruda yerləşən Stratoliners. On beşinin hamısı dərhal alındı ​​və iki hərbi xidmətə təyin edildi. Hərbi Dəniz Qüvvələri iki Martin uçan qayığı və beş Clippers aldı. Orduya üç Clippers və beş Stratoliner qaldı. Feribot Komandanlığının istifadə etdiyi on bir B-24, Avqust ayında satın alınan Clipper və beş Stratoliner ilə birlikdə Ordunun dörd mühərrikli nəqliyyat vasitələrini cəmi iyirmi təyyarəyə çatdırdı. Bundan sonra altı aydan çox müddətə, bu cəmi yalnız bir neçə çevrilmiş Liberator əlavə olunacaq. İki mühərrikli təyyarələr kateqoriyasında silahlı qüvvələr daha şanslı idi. 1941-ci ilin dekabrında havayolları 289 DC-3 və təxminən 100 ədəd daha yüngül iki mühərrik tipli təyyarələrlə işləyirdi. Bu qaynaq üzərində bir neçə layihə hazırlandıqdan sonra, Prezident, 6 May 1942-ci ildə, Müharibə Katibinə, mülki hava yolları tərəfindən DC-3 tipli 200-dən artıq olan bütün nəqliyyat növlərinin idarə edilməsini və onları bu nəqliyyat xidmətləri üçün yenidən qurmağı əmr etdi. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının hərbi məqsədlərinə ən təsirli şəkildə xidmət edəcək.

Müharibə Departamenti dərhal əldə edilə biləcək hər hansı bir təyyarə üçün sağa və sola çatdıqda, AAF satınalma proqramını genişləndirdi. Xoşbəxtlikdən, Pearl Harbordan əvvəl DC-3 və DC-4-ə ağır bir öhdəlik götürmüşdü və xoşbəxtlikdən istehsalçının tədarük edə biləcəyi sürəti nəzərə alaraq bu iki təyyarə üçün əlavə sifarişlər alındı. Lakin onların heç biri hava nəqliyyatı üçün ideal hesab edilmirdi. Məsələ burasındadır ki, hər iki təyyarə sərnişin xidməti üçün hazırlanmışdır. Hərbi məqsədlər üçün hava yolları avadanlıqlarının konvertasiya edilə bilməsi haqqında iki dünya müharibəsi arasında çox danışılsa da, bu danışığın çoxu ATC tarixçisinin sonradan yaxşı yazdığı bir nöqtəyə əhəmiyyət verməmişdi: yük vaqonlarında, doğaçlama oturacaqlı və ya olmayan yüklər minik avtomobillərinə yaxşı yüklənə bilməz. & quot

Müharibə gəldikdə, AAF dörd böyük quru nəqliyyat vasitəsi arasında seçim etdi. Douglas Skymaster (C-54) ilə yanaşı, Lockheed Constellation (C-69), Boeing Stratoliner (C-75) və çevrilmiş Liberator bombardmançısı (B-24 və LB-30) var idi. Stratoliner maksimum 4100 funtluq bir yükü maksimum məsafəyə daşıya bildiyindən, təyyarəni miqdarda istehsal etmək barədə heç düşünülməmişdir. Böyük bir vəd verən Lockheed C-69 istehsalı, Lockheed fabrikində P-38 qırıcısına verilən prioritet səbəbiylə dayandırıldı. Pearl Harbordan əvvəl TWA və Pan American Airways tərəfindən Səksən Bürc müqaviləsi bağlanmışdı. Bu müqavilələr müharibə başladıqdan sonra AAF tərəfindən alındı ​​və daha 180 daha inkişaf etmiş bir model də sifariş edildi. İlk nömrələrin çatdırılması 1943 -cü ildə planlaşdırılırdı, amma hətta bu gec tarix çox nikbin olduğunu sübut etdi. Müharibə zamanı yalnız bir neçə C-69 testi istehsal edildi və heç biri müntəzəm müharibə nəqliyyat əməliyyatlarında istifadə edilmədi.

Stratoliner və Constellation-ın aradan qaldırılması ilə AAF, Douglas C-54 və dəyişdirilmiş Liberator bombardmançısı arasında seçim etdi. Douglas təyyarəsi qumar idi, çünki Pearl Harbor zamanı yalnız prototipdə mövcud idi. C-54-ün başqa bir C-46 olduğu ortaya çıxsaydı, ATC həqiqətən pis bir vəziyyətdə olardı, amma xoşbəxtlikdən qumar çox gözəl bir şəkildə ödəyirdi. İlk dəfə 1942-ci ilin iyununda gətirilən bir sərnişin modeli, 2500 millik uçuş üçün yanacaq doldurulduqda 9600 funt yük daşıyırdı. Maksimum uçuş məsafəsi 3.400 mil idi ki, bu da Atlantik və Sakit Okean hava yollarında 6,400 funtluq bir yüklə işləyə bilər. Yük üçün istifadəsi həm sabit oturacaqlar, həm də ağır yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmayan döşəmə ilə məhdudlaşdı, lakin bunların öhdəsindən gələ biləcək çətinliklər idi.1942-ci ilin avqustuna qədər, dörd C-54, May American-dən Natal-a qədər olan Pan American Airways müqaviləsində planlaşdırılan xidmətdə idi və oktyabr ayına qədər C-54-lər Şimali Atlantik marşrutu ilə İngiltərəyə gedən müntəzəm cədvəlləri yerinə yetirdi.

C-54-lərin istehsalına davam edərkən, Douglas Aviasiya Şirkəti Çikaqodakı fabrikini, kovada oturacaqları olan (gövdənin hər iki divarı boyunca metal qatlanan oturacaqlar) və daha güclü bir zəmini olan C-54A-nın istehsalına uyğunlaşdırdı. Bu modeldə müxtəlif kiçik inkişaflar tətbiq edildi və ümumi uçuş ağırlığı 68.000 lirəyə qaldırıldı, bu da həddindən artıq məsafədə 9000 lirə və 2400 millik bir səfər üçün 10.900 funt yük verdi. İlk C-54A 3 fevral 1943-cü ildə sınaq üçün təhvil verildi və mart ayına qədər xidmətdə idi. Əlavə təkmilləşdirmələri özündə cəmləşdirən C-54B, 1944-cü ilin mart ayında sınaq üçün hazır idi. Bu yeni modeldə, kabinədəki dörd köməkçi yanacaq çənindən ikisi əlavə qanadlı yanacaq çənləri lehinə silindi və bununla da kabin boşluğu artırıldı. Yanğın təhlükəsi sərnişin tutumu 30 -dan 49 -a, yaralıların hava ilə boşaldılması üçün zibil tutumu isə 24 -dən 36 -ya qaldırıldı. Kovanın oturacaqları kətanlara bənzəyən və hər divar boyunca uzununa yerləşdirilmiş kətan qatlanan oturacaqlarla əvəz edildi. Onların istifadəsi sərnişin başına yeddi funt ağırlığında qənaət demək idi və çömçə oturacaqlarından fərqli olaraq oturmaq və ya yatmaq üçün olduqca rahat idi. C-54C, sözün əsl mənasında bənzərsiz bir təyyarə, xüsusi olaraq Prezident Ruzveltin istifadəsi üçün tikilmiş və təchiz edilmiş bir təyyarə idi. Əsasən daha güclü mühərrikləri olan C-54B olan C-54D, digərləri lüks bir sərnişin modeli olan C-54E və müvafiq yük modeli olan C-54G, 1945-ci ilə qədər mövcud deyildi. 1945-ci ilin avqust ayında ATC-də xidmətdə olan bütün modellərdən 839 C-54 var idi.

AAF, dəyişdirilmiş Liberator-a əhəmiyyətli bir sərmayə qoyaraq C-54 üzərindəki bahisini qorudu. 1941-ci ilin iyul ayından etibarən Feribot Komandanlığı, uzun məsafəli nəqliyyat vasitələri olmadıqda, Şimali Atlantik xidmətində B-24 bombardmançı təyyarələrindən istifadə etməyə başlamışdı. B-24, silahlanmasının böyük hissəsi çıxarıldıqdan və sərnişin və yükləri yerləşdirmək üçün bomba yuvası bölmə qurulduqdan sonra nəqliyyat işləri üçün qeyri-adi dərəcədə uyğun idi. Tam yanacaq çənləri olan təyyarənin, Şimal Atlantik xidmətindəki B-24A-dan ikisinin maksimum 4.000 mil məsafəyə sahib olacağı təxmin edildi. Bütün döyüş texnikası və zireh lövhəsindən məhrum edilmiş Liberator, tam yanacaq çənləri ilə 7500-8000 lirə yük yükü daşıya bilər. Uzun mənzilli və güclü qaldırıcılığına əlavə olaraq, istehsal olunan və ya erkən istehsal üçün planlaşdırılan böyük təyyarələr arasında tək olan Liberator, həqiqi yük təyyarələrinin əsas xüsusiyyətlərindən birinə sahib idi, buna görə də gövdəsi yerə enmişdi və buna görə də asanlıqla yüklənə bilərdi.

Pearl Harbor vaxtında Hava Korpusu Feribot Komandanlığı tərəfindən istifadə edilən on bir B-24 nəqliyyat vasitəsindən üçü müharibənin ilk aylarında Sakit Okeanın cənub-qərbində itdi. Döyüş modellərinə daha çox ehtiyac olduğu üçün, 1942-ci ilin iyun ayına qədər, beş B-24D Cənubi Atlantikaya göndərilənə qədər, Orta Şərqdəki Müttəfiqlərin sərvətlərinin ən aşağı olduğu bir vaxta qədər heç kim komandanlığa təhvil verilmədi. ebb və bir sıra kritik təyyarə təchizatı maddələrinə çox ehtiyac duyulduqda. Bu arada, Pearl Harbordan qısa müddət sonra İngilislərdən geri alınmış LB-30 modelinin beş Liberatoru Kaliforniyadan Avstraliyaya Sakit Okean sahilində xidmətə verildi. LB-30, B-24-dən daha qısa bir məsafəyə sahib olduğu təsbit edildi, lakin daha ağır bir yük daşıya bildi.

Sakit Okean Teatrı
Çin-Burma-Hindistan teatrında (CBI) və Uzaq Şərqdəki əməliyyatları ilə ən məşhur olan Commando, "Hump" (Himalaya Dağları Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən ləqəbləndiyi üçün) üzərində uçan bir at idi və orduya çox ehtiyac duyulan təchizat daşıyırdı. Çin Hindistan və Birma bazalarından. Kampaniyada müxtəlif nəqliyyat növləri istifadə edildi, ancaq USAAF-ın qarşılaşdığı çoxlu mənfi şərtləri yalnız C-46 idarə edə bildi. Gözlənilməz dərəcədə şiddətli hava şəraiti, ağır yük yükləri, yüksək dağlıq ərazilər, zəif təchiz olunmuş və tez-tez su altında qalmış aerodromlar, təlim keçmiş hava və yer çatışmazlığı səbəbindən bir çox mühəndislik və təmir kabusu ilə birlikdə xidmətdə olan nəqliyyat təyyarələri üçün xeyli çətinlik yaratdı. kadrlar.
Bir sıra mexaniki qremlinlər idarə edildikdən sonra, C-46, baş ağrısının davam etməsinə baxmayaraq, hava gəmisində özünü doğrultdu. Yüngül artilleriya, yanacaq, döyüş sursatı, təyyarələrin hissələri və bəzən heyvandarlıq da daxil olmaqla, teatrdakı digər Müttəfiq ikiqat mühərrikli nəqliyyat təyyarələrindən daha çox yük daşıya bilər. Güclü mühərrikləri, ağır yüklərlə kifayət qədər yüksəlməyə imkan verdi, həddindən artıq yüklənməsə bir mühərrikdə qala bildi, baxmayaraq ki, 40,000 lb -ə qədər "təcili müharibə" yük limitləri tez -tez bütün təhlükəsizlik marjalarını silirdi. Buna baxmayaraq, pervanelerdəki çətin Curtiss-Electric elektriklə idarə olunan pitch mexanizmi çıxarıldıqdan sonra, C-46, CBI-də və Çinin cənubundakı geniş ərazilərdə müharibə illərində işləməyə davam etdi.
C-46-nın nəhəng yük tutumu (C-47-dən iki dəfə çox), böyük yük qapıları, güclü mühərrikləri və uzun mənzilli olması onu Sakit okean adası kampaniyasının geniş məsafələrinə uyğunlaşdırdı. Xüsusilə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri (R5C olaraq bilinən) təyyarəni Sakit okeandakı amfibiya əməliyyatlarında, təchizatı uçmaqda və çoxsaylı və tələsik tikilmiş ada enmə zolaqlarından yaralı əsgərlərdə faydalı tapdı.

Avropa
Təyyarə 1945-ci ilin martınadək Avropa teatrına çox sayda yerləşdirilməsə də, daha məşhur müharibə vətəndaşı C-47 Skytrain ilə eyni miqdarda inşa edilməsə də, C-46 yenə də müharibə əməliyyatlarında əhəmiyyətli rol oynadı. USAAF Qoşun Taşıyıcı Komandanlığı Almaniyada Ren çayını keçmək üçün paraşütçüləri buraxmaq üçün vaxtında (Varsity Əməliyyatı) artırdı.
Varsity Əməliyyatı zamanı çox sayda C-46s paraşütçü düşməsində itdi ki, ordu generalı Metyu Ridqvey məşhur olaraq təyyarənin gələcək hava əməliyyatlarında istifadəsini qadağan edən bir fərman verdi. Müharibə qısa müddət sonra başa çatsa da və başqa heç bir hava uçuşu həyata keçirilməsə də, C-46 ədalətsiz şəkildə şeytan edilmiş ola bilər. Əməliyyatın paraşüt düşmə fazası, gündüz işığında, çox aşağı yüksəkliklərdə, özünü mühürlemeyen yanacaq çənləri olmayan silahsız bir yük təyyarəsi ilə, ağır konsentrasiyalarda Alman 20 mm, 37 mm və daha böyük çaplı zenit (AA) topundan partlayıcı istifadə edərək uçdu. , yandırıcı və zirehli deşici yandırıcı sursat. Müharibənin o mərhələsində, Alman AA ekipajları, yüksək sürətlə, yaxşı silahlanmış qırıcı və qırıcı-bombardmançı təyyarələri atəşə tutmaq və məhv etmək üçün bir çox batareyanın xeyli döyüş təcrübəsinə malik olduğunu yüksək hazırlıq vəziyyətinə gətirdilər. Nəhayət, Varsity Əməliyyatında istifadə olunan C-47-lərin hamısı öz-özünə bağlanan yanacaq çənləri ilə təchiz olunmasa da, C-46-larda belə bir dəyişiklik olmadı. Varsity Əməliyyatı zamanı 72 C-46 təyyarəsindən 19-u vurulsa da, eyni əməliyyat zamanı AA atəşindən digər təyyarə növlərinin itkilərinin eyni dərəcədə sıx olduğu, o cümlədən 13 planerin vurulduğu, 14-nün qəzaya uğradığı və 126-nın olduğu məlum deyil. çox zərər görmüş 15 B-24 bombardmançı vuruldu və 104 ağır zədələnmiş 12 C-47, 140 zədələndi.
Açıq və dəyərli istifadəsinə baxmayaraq, C-46, AAF karyerası boyunca bir təmir kabusu olaraq qaldı.

Əməliyyat tarixi
Wright R-975-E3 Qasırğası ilə işləyən ilk Norseman, 14 Noyabr 1935-ci ildə üzənlərdə sınaqdan keçirildi və 18 yanvar 1936-cı ildə Dominion Skyways Ltd.-ə satıldı və "CF-AYO" olaraq qeydiyyata alındı ​​və "Arcturus" adlandı. . & quot 1941-ci ilin yayında Warner Brothers, James Cagney-in oynadığı & quot; Buludların kapitanları & quot; filminin çəkilişi üçün CF-AYO-nu icarəyə götürdü. Əsas hava fotoşəkilləri, müvəqqəti qeydiyyat & quotCF-HGO daşıyan CF-AYO ilə Ontario ştatının North Bay yaxınlığında baş tutdu. & Quot; CF-AYO 1952-ci ildə Algonquin Parkında baş verən qəzada itdi. Qalıqları hazırda Kanada Bushplane İrs Mərkəzində nümayiş olunur.
Demək olar ki, dərhal Norseman davamlı satışları ilə özünü möhkəm və etibarlı bir iş atı kimi göstərdi. İlk təyyarə, CF-AYO, Norseman Mk I təyin edildi. Növbəti təyyarə, & quot; CF-BAU & quot; sertifikatlaşdırma testlərindən sonra tələb olunan kiçik dəyişikliklər və yeni Pratt & amp; Whitney R-1340 Wasp SC-1 mühərriki 420 ilə 450 a.g. arasında qiymətləndirilən Norseman Mk II, sonrakı üç təyyarə isə Norseman Mk IIIs idi: & quot; CF-AZA & quot; MacKenzie Air Service, Edmonton, Alberta, & quot; CF-AZE & quot; Prospector Airways, Clarkson, Ontario və & quotCF-AZS & quot Starrat Airways, Hudson, Ontario. & quot; CF-BAU & quot; 26 İyun 1937-ci ildə bir Pratt & amp; Whitney Wasp S3H-1 ilə təchiz edilmiş Norseman Mk IV prototipinə çevriləcək. Mk IV, & quot; qəti & quot; modelinə çevrilir, lakin İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcı olmasaydı istehsal prosesi bir neçə yüz nümunə ilə bitmiş ola bilərdi.

İkinci dünya müharibəsi
1940 -cı ilə qədər Noorduyn şirkəti, əsasən Kanadanın şimalındakı ticarət operatorlarına və Kanada Kral Atlı Polisinə cəmi 17 təyyarə satmışdı. Avropada müharibənin başlaması ilə kommunal nəqliyyata olan tələbat böyük hərbi sifarişlərə səbəb oldu. Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri və Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələri, RCAF Birlik Hava Təlim Planı üçün radio və naviqasiya təhsili üçün 38 Norseman Mk IVWs sifariş edən ən böyük iki operator oldu.
USAAF polkovniki Bernt Balchen, Şimali Amerikadan Avropaya təyyarələrin bərə etməsini asanlaşdırmaq üçün Qrenlandiya boyunca bir marşrut qurmaqla məşğul idi. Arktikanın sərt şərtlərində yaşamaq üçün kifayət qədər möhkəm bir kollu təyyarə tələb etdi. Əvvəlki RCAF sifarişindən yayındırılan altı Norsemansı qiymətləndirdikdən sonra, 1941-ci ilin sonunda, USAAF tələblərinə xüsusi olaraq dəyişdirilmiş Norseman Mk IV-in YC-64A olaraq alınmasını tövsiyə etdi. ABŞ-ın İkinci Dünya Müharibəsinə girməsindən sonra, USAAF C-64A Norseman istehsal versiyası üçün bir neçə sifarişdən birincisini verdi. Əsas fərqlər, standart yanacaq tutumunu 201 Imp -a çatdıran iki gövdəli qarın tankının quraşdırılmasından ibarət idi. gal (914 l) əlavə 32 kabinli yanacaq çəni. gal (145 l) də quraşdırıla bilər. Bu dəyişikliklər, standart Mk IV -in yüklənmiş ağırlığında 950 lb (431 kq) artımla nəticələndi. Çatdırılma 1942-ci ilin ortalarında başladı, Amerika ordusu nəticədə C-64A (daha sonra UC-64A) olaraq 749 Norseman Mk IV-ə sifariş verdi.
İkinci Dünya Müharibəsi boyunca, USAAF Norseman təyyarələri Şimali Amerikada (ilk növbədə Alyaskada) və Avropa daxil olmaqla digər döyüş teatrlarında istifadə edildi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən JA-1 adı altında üç UC-64A istifadə edildi. Altı C-64B üzən təyyarəsi ABŞ Ordusu Mühəndislər Korpusu və 43 Norseman Mk IV-ə sifariş verən digər Müttəfiq hava qüvvələri tərəfindən istifadə edildi. RCAF, Norseman Mk VI olaraq əlavə 34 təyyarə sifariş etdi. Noorduyn yeganə istehsalçı idi, lakin USAAF daha çox sayda C-64A sifariş etməyi düşündükdə, müqavilə 1943-cü ildə ləğv edilməzdən əvvəl Aeronca Aircraft Corp. (Middletown, Ohio) tərəfindən 600 ədəd lisenziya istehsalı nəzərdə tutuldu.
Glenn Miller, 15 dekabr 1944 -cü ildə İngilis Kanalının üzərində yoxa çıxanda sərnişin kimi uçduğu bir Norseman idi.
1944 -cü ildə İngiltərənin Somerset əyalətində 50 metr hündürlükdə olan Kral Alfredin qülləsinə düşən bir Norseman, beş hava heyətinin hamısını faciəli şəkildə öldürdü. Məşhur Stourhead əmlakının və mənzərəsinin bir hissəsi olan qüllə, Wessex vertolyotunun 300 kiloqramlıq (47 st) bir daşı aşağıya endirmək üçün istifadə edildiyi 1986 -cı ilə qədər təmir edilməmişdir. 2013 -cü ildən etibarən, binanın yan tərəfində, yerdən 25 metr aralıda daha yeni kərpic yaması kimi, toqquşma yeri görünür.

XC-108
İlk C-108 (təyin edilmiş XC-108), V.I.P-ə çevrilən B-17E (41-2593) idi. 1943 -cü ildə General Douglas MacArthur üçün nəqliyyat. Burun və quyruq qüllələri istisna olmaqla, bütün zirehlər olduğu kimi bütün silahlanmalar da silindi. Təyyarənin içi MacArthur üçün əlavə pəncərələri, yemək bişirmə imkanları və yaşayış sahəsi olan uçan bir ofis halına gətirildi. Giriş və çıxışı asanlaşdırmaq üçün arxa gövdəyə pillələri olan açılan qapı quraşdırılmışdır.

YC-108
XC-108-də olduğu kimi bənzər bir dönüşüm B-17F-40-VE (42-6036) üzərində edildi.

XC-108A
1943-cü ilin avqustundan 1944-cü ilin martına qədər başqa bir B-17E (41-2595) yük təyyarəsinə çevrildi və XC-108A təyin edildi. Köhnəlmiş bombardmançıları yük təyyarələrinə çevirmək ümidi ilə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri Wright-Patterson Hava Qüvvələri Bazasında yenidən istehsal stansiyası işə saldı. Təyyarə silah, zireh və digər hərbi texnikadan məhrum edilib. Ekipaj yerləri dəyişdirildi və yük və/və ya işçilər üçün yer təmin etmək üçün burun dəyişdirildi. Kokpitə altdakı tarama yolu ilə və ya orijinal şüşəli bombardman stansiyasını əvəz edən menteşəli bərk burun konisi vasitəsilə daxil olurdular. Yük yerlərini artırmaq üçün bir neçə bölmə çıxarıldı və bomba yuvasının qapıları bağlandı. Bu, gövdə həcminin çox hissəsinin yük və ya personal daşımaq üçün istifadə olunmasına imkan verdi.


Volkswagen ABT eTRANSPORTER LWB

Volkswagen Transporter, yenilənmiş 6.1 model şəklində fəaliyyətini daha da gücləndirdi. Jonathan Crouch baxır.

Fon

Taşıyıcı hekayəsi, Almaniyanın müharibədən sonrakı ən çətin dövrünə və 1949-cu ildə Ben Pon adlı Hollandiyalı bir avtomobil idxalçısı, Volkswagen 's Wolfsburg fabrikində işçiləri hissələri gəzdirmək üçün soyulmuş Beetle istifadə edərək gördükdən sonra başlayır. İlham alaraq, bu gün tanış olduğumuz geniş müasir mikroavtobus üçün bir şablon qurmağa davam edəcək çox yönlü bir ticarət avtomobili üçün bir platforma hazırladı. T1 Transporter 1967 -ci ildə daha geniş bir T2 modeli təqdim edilməzdən əvvəl 17 il satıldı, 1979 -cu ildə daha açılı T3 versiyası gəldi. Müasir yollarda daha çox tanış olan 1990 -cı ilin T4 dizaynı və 2003 -cü ilin T5 varisidir. T6 modeli 2019-cu ilin sonunda bu ƌ.1 ' seriyalı modeli yaratmaq üçün yenilənərək 2015-ci ildə istifadəyə verildi. Bütün bunlar, Volkswagen Transporter -in LCV sektorunda olduqca yaxşı qurulduğunu izah etməlidir, kamyonet seqmenti və#039 -cu ildə ən çox satılan dördüncü və Ford Transit Custom -dan sonra orta sektorda ikinci ən çox satılan. Bir çox rəqib dabanında dayanır, bu səbəbdən bu ƌ.1 ' yeniləmə paketinin əhəmiyyəti.

Sürücülük Təcrübəsi

Bir Transporter ilə olduğu kimi, təklif olunan bütün mühərriklər, 5 və ya 6 pilləli mexaniki sürət qutuları və ya (daha da irəli) DSG avtomatik transmissiyası ilə birləşdirilmiş 2.0 litrlik dörd silindrli TDI dizellərdir. Satışlar əsas hissəni təşkil edən 90PS (əvvəlki 84PS çıxışından təkmilləşdirilmiş) və 110PS güc qurğusu (əvvəllər 102PS) ilə işə başlayır. Orta səviyyəli 150PS vahidi, bu iki əsas variant kimi, ən son Euro6d-Temp səmərəlilik modifikasiyalarını alır və əgər bu kifayət qədər güclü deyilsə, 's də ən yaxşı iki turbo 199PS vahidi var. Ən yüksək iki çıxışı ilə, 7 pilləli DSG avtomatik transmissiya və 4MOTION 4WD, ikincisi standart ön təkər sürücüsü qurğusu yerinə malikdir. Orada 's da artıq tam elektrikli bir versiya, ABS eTransporter 6.1 110PS güc çıxışı, 0.62mph 17.4s və 82 mil sürmə aralığına malikdir. Bəlkə də standart diapazonda əsas dəyişiklik, elektromekanik sükana keçiddir (marka və#039s daha böyük Crafter LCV-də istifadə olunan raf kimi), Crosswind köməkçisi və Zolaq saxlama köməkçisi kimi mümkün olan yeni təhlükəsizlik sistemlərini yaradır. Passenger Multivan versiyaları ƌ.1 ' yeniləmə paketinin bir hissəsi olaraq yenidən dizayn edilmiş ön asma sistemi əldə edir. Yol səs -küyü hələ də yüksək sürətlə bir az müdaxilə edir. Ancaq bir çox oxşar mikroavtobusları, xüsusən də dağılmış şəhər səthlərində əziyyət çəkən çox yumşaq sıçrayışlardan qaçınan bu Taşıyıcı modelini və#039s hamar sürüşünü bəyənməyə davam edirik.

Dizayn və Tikinti

Bu təkmilləşdirilmiş Transporter 6.1 modeli daha kəskin bir təklif kimi görünür, lakin o qədər də çox deyil. Yeni bir ön barmaqlıq və tampon var - əslində kapot xəttinin altındakı hər şey yenidən düzəldildi, üstəlik faralar daha dar və barmaqlıq çubuğu ilə daha rahat birləşdi. Və sükan arxasında? Yumşaq toxunuşlu səthlər üçün boş yerə baxacaqsan, amma sonra mikroavtobusda belə bir şey gözləməyəcəksən. Buna baxmayaraq, Transporter, həm üslub, həm də funksionallıq baxımından çatdırmağı hədəfləyən tamamilə yenidən dizayn edilmiş bir kabin sayəsində, seqmentin ən ağıllı hissini təqdim etməyə davam edir. ƌ.1 ' model yeniləmə dəyişiklikləri incədir. 6.5 və ya 8.0 düym ölçüsündə iki mərkəz xəttli məlumat-əyləncə ekranı seçimi var və orada 's 'Apple CarPlay '/'Android Auto ' ağıllı telefon aynası. Seçim olaraq, artıq simsiz və#039 telefon şarj cihazı və tam rəqəmsal alətlər qrupu təyin edə bilərsiniz. Kabin anbarı əvvəlkindən biraz daha yaxşıdır, tire üstündə yenidən şəkillənmiş bir sahə var, üstəlik daha çox saxlama sahəsi təmin etmək üçün qapı bəzəkləri yenidən quruldu. Çizginin üstündə, solumuzda və sağımızda kubok tutucular var, baxmayaraq ki, onlar istədiyimizdən daha dayazdır. Yalan arasında bir çox fərqli saxlama sahələri var, baxmayaraq ki, onlardan bir neçəsinin həqiqətən də ruh yüksəkliyi ilə hərəkət edən kiçik əşyaların uçmasını dayandıracaq qədər dərin olması bir az əsəbidir.

Bazar və Model

ƏDV istisna olmaqla, Taşıyıcı qiymətləri 23.000 funtdan aşağıdan başladı və panel mikroavtobuslar üçün təxminən 40.000 funt sterlinqə qədər uzanır, bütün variantları bir növ 2.0 TDI mühərrikinə əsaslanır. Əsas sıra qısa və ya uzun təkər bazası gövdə formaları seçimi ilə 'Startline ' və 'Highline ' bəzək səviyyələrinə əsaslanır. 'Startline ' trim ilə, 90PS güc qurğusu olan əsas qısa təkər bazası və#039T26 ' variantı var, əks halda hər bir trim səviyyəsində 'T28 ', 'T30 və Nüvəsi 90, 110 və 150PS olan#039 və 'T32 ' modelləri. 'Highline ' süslemeli 'T30 ' və 'T32 ' variantları 199PS dizel mühərrikli ikiqat turbo ilə də sifariş verilə bilər. Həmişə olduğu kimi, ikinci sıra oturacaqları olan və eyni variantda olan Kombi ekipajlı mikroavtobusu da var. Bir çox Nəqliyyatçı alıcısı, İqlim kondisioneri, arxa park sensorları və daxili monitorinqi olan oğurluq əleyhinə siqnal verən əlavə dəyəri və#039Biznes Paketi ' üçün yalnız 1000 funt sterlinqdən çox (ƏDV-dən yuxarı) tapmaq istəyəcək. Standart avadanlıqlara gəldikdə, hətta baza 'Startline '-spec də sizə Volkswagen 's 'AppConnect ' sistemi olan 6,5 düymlük orta xəttli məlumat-əyləncə toxunma ekranı verir.Bu məlumat -əyləncə paketinə iki USB portu, şirkət üçün ağıllı telefon qoşma və inteqrasiya qabiliyyəti 's 'We Connect ' və 'We Connect Plus ' əlaqə xüsusiyyətləri və təcili eCall funksiyası daxildir. Bəziləri naviqasiya ilə markanı 's 'Discover Media və#039 8 düymlük ekrana yüksəltmək istəyəcək. Təhlükəsizlik dəstinə gəldikdə, yaxşı Crosswind köməkliyi standartdır, Active Lane Assist isteğe bağlıdır və 'Highline ' spesifikasiyasına Adaptiv kruiz nəzarəti daxildir.

Praktikliklər və Xərclər

Bu ƌ.1 ' modeli ilə əsas praktiklik dəyişikliyi, pilləkənlər kimi daha uzun əşyaları kabin içərisinə itələməyə imkan verən yüklənmə qapağı lyukunun əlavə edilməsidir. Bu, operatorlara damın üstünə qoymadan və ya arxa qapıları çıxarmadan 400 mm -dən çox uzunluqdakı əşyaları götürməyə imkan verir. Yük yuvasının uzunluğu qısa təkər bazası variantında 2572 mm (Transit Custom -dan biraz daha uzun) və ya uzun təkər bazası modelində 2975 mm -dir (Fordun təklif edə biləcəyindən bir qədər qısadır). Daxili tavan yüksəklikləri standart dam forması üçün 1410 mm, orta dam modelləri üçün 1626 mm hündürlük və yüksək dam versiyaları üçün 1940 mm hündürlükdə ölçülür. Yük həcmi 5.8m3 ilə 9.3m3 arasında dəyişir. Yük sahəsindəki maksimum istifadə genişliyi 1175 mm, arxa təkər tağları arasındakı en isə 1244 mm -dir. Yükləmə qabiliyyəti 685 kq -dan maksimum 1217 kq -a qədərdir. Qaçış xərcləri təbii ki, çox rəqabətlidir. Tipik 2.0 TDI 150PS T32 DSG modeli 34.4mpg (birləşdirilmiş WLTP) və 158g/km CO2 (NEDC) qaytarır. ABT eTransporter 6.1 tam elektrikli versiyası 7,2 kVt gücündə bir divar qutusu vasitəsilə beş saat ərzində doldurula bilər. Aralığın hər yerində, adi üç il/100.000 mil zəmanət var.

Xülasə

Hər bir işin bildiyi kimi, ən ucuz seçim həmişə ən sərfəli variant deyil. Orta ölçülü Mercedes Vito və Vivaro sinif mikroavtobus sektorunda bu Transporter bunun mükəmməl bir nümunəsidir. Əlbəttə ki, daha ucuz alternativlər var, lakin onlardan bir neçəsi bu Volkswagen 's quruluş keyfiyyətinə və ya qalıq dəyərlərinə uyğun gələ bilər. Bu yenilənmiş 6.1 modelində edilən dəyişikliklər faydalıdır - ilk növbədə faydalı yükləmə lyuku və təkmilləşdirilmiş təhlükəsizlik texnologiyası. Ancaq bir Tansporterdə olduğu kimi, vaxt keçirdikdən sonra ən çox xatırladığınız şey keyfiyyət hissidir. Ümumiyyətlə, çox şey deyir ki, tez -tez hərəkətdə olarkən mikroavtobusda unudursan. Ancaq sonra, bu, nəqliyyat vasitəsi sənayesinin indiyə qədər gördüyü ən davamlı model xəttinin bir hissəsi olan və öz seqmentindəki digərlərindən daha böyük inkişaf tarixinə malik bir nəqliyyat vasitəsidir. Daha səmərəli mühərriklər və əlavə texnologiyalar bu mirasa söykənərək, bu VW modelini öz sektorunda möhkəmləndirdi və bu məhsulun potensial iş müştəriləri üçün əhəmiyyətini vurğuladı. Bütün bunlar, avtomobilin özü kimi, bu Volkswagen 's bazar təklifinin hər zamankı kimi möhkəm qalması deməkdir.


Məzmun

Fon və tələblər

1950-ci ilin iyununda başlayan Koreya Müharibəsi, İkinci Dünya Müharibəsi dövründəki pistonlu mühərrikli nəqliyyat vasitələrinin-Fairchild C-119 Uçan Boxcars, Douglas C-47 Skytrains və Curtiss C-46 Commandosun müasir müharibə üçün qeyri-kafi olduğunu göstərdi. Beləliklə, 2 Fevral 1951 -ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North America, Northrop və Airlifts Inc. təxminən 41 fut (12 & 160m) uzunluğunda, 9 fit (2.7  m) yüksəklikdə və 10 fut (3.0  m) genişlikdə olan bir yük bölməsində 92 sərnişin, 72 döyüş əsgəri və ya 64 paraşütçü tutma qabiliyyətinə malikdir. Sərnişin təyyarələrindən əldə edilən nəqliyyatdan fərqli olaraq, gövdənin arxasındakı rampadan yüklənən döyüş nəqliyyat vasitəsi olaraq yerdən qurulmalı idi. Hərbi yük təyyarələri üçün bu yenilik ilk dəfə İkinci Dünya Müharibəsində İkinci Dünya Müharibəsi Alman Junkers Ju 252 və Ju 253 "Hercules" nəqliyyat prototiplərində tətbiq edilmişdir. Boeing C-97-nin də qapaqlı qapılardan geri çəkilən bir rampası vardı, ancaq yüklərin hava damlaları üçün istifadə oluna bilməzdi.

Hercules, Chase XCG-20 Avitruc-dan əmələ gələn bənzər qanadı və yük rampası düzülüşü olan C-123 Təchizatçısına nisbətən daha böyük dörd mühərrikli bir qardaşa bənzəyirdi. 1] Arxa ramp təkcə nəqliyyat vasitələrini təyyarəyə sürməyi mümkün etmir (C-124-də irəli rampa ilə də mümkündür), eyni zamanda Sheridan tankları üçün havaya uçmaq və ya aşağı hündürlükdən çıxarmaq və ya doğaçlama "papatya kəsici" bomba atmaq imkanı verir. .

Əsas xüsusiyyət, ilk olaraq C-130 üçün hazırlanmış T56 turbopropunun tətbiqi idi. O dövrdə turboprop, daha sürətli, lakin susuz olan təmiz turbojetlərlə müqayisədə, pervaneli idarə olunan sürətdə daha geniş diapazon təklif edən, işlənmiş qazlardan istifadə edərək şaftlı bir pervaneyi çevirmək üçün istifadə olunan turbin mühərriklərinin yeni bir tətbiqidir. UH-1 Huey kimi o dövrün vertolyotlarında olduğu kimi, turboşaftlar da ağırlığına görə pistonlu mühərriklərdən daha çox güc istehsal edirdi. Lockheed sonradan Lockheed L-188 Electra-da eyni mühərrik və texnologiyadan istifadə edəcək. Bu təyyarə mülki konfiqurasiyasında maliyyə cəhətdən uğursuz oldu, lakin Lockheed P-3 Orion dəniz patrulu və turbopropların dayanıqlığının üstün olduğu dənizaltı hücum təyyarəsinə uğurla uyğunlaşdırıldı.

Yeni Lockheed yük təyyarəsi dizaynı 1.100  nmi (1.300  mi 2.000  km) məsafəsinə, qısa və hazırlıqsız zolaqlardan qalxma qabiliyyətinə və bir mühərrik söndürüldükdə uçma qabiliyyətinə malik idi. Fairchild, Şimali Amerika, Martin və Northrop iştirak etməkdən imtina etdi. Qalan beş şirkət cəmi 10 dizayn təklif etdi: Lockheed iki, Boeing bir, Chase üç, Douglas üç və Airlifts Inc. Müsabiqə, Lockheed (L-206 layihəsinin əvvəlcədən təyin edilməsi) iki çırağı ilə dörd turboprop Douglas dizaynı arasında yaxın bir iş idi.

Lockheed dizayn qrupu, 130 səhifəlik bir təkliflə başlayaraq Willis Hawkins tərəfindən idarə edildi Lockheed L-206. [2] Lockheed-in vitse-prezidenti və baş mühəndisi Hall Hibbard, təklifi gördü və aşağı sürətli, silahsız təyyarələrə əhəmiyyət verməyən Kelly Johnson-a yönəltdi və "Bu məktubu imzalasanız, Lockheed şirkəti. " [2] Həm Hibbard, həm də Johnson təklifi imzaladılar və şirkət 2 İyul 1951-ci ildə hazırkı Model 82 üçün müqavilə qazandı. [3]

Gəminin ilk uçuşu YC-130 Prototip 23 Avqust 1954 -cü ildə Kaliforniya ştatının Burbank şəhərindəki Lockheed zavodundan hazırlanmışdır. Təyyarə, seriya nömrəsi 53-3397, ikinci prototip idi, amma uçan ikisindən birincisi. YC-130, Stanley Beltz və Roy Wimmer tərəfindən Edwards Hava Qüvvələri Bazasına 61 dəqiqəlik uçuşda pilotluq etdi və Dik Stanton uçuş mühəndisi olaraq xidmət etdi. Kelly Johnson, P2V Neptunda təqib etdi. [4]

İstehsal

İki prototip tamamlandıqdan sonra, 2009-cu ilə qədər 2300-dən çox C-130-un istehsal edildiyi Corciya ştatının Marietta şəhərində istehsal başladı. [5]

İlkin istehsal modeli C-130A, üç bıçaqlı pervaneli Allison T56-A-9 turbopropları ilə təchiz edilmişdir. Çatdırılmalar 1956 -cı ilin dekabrında başladı və bu tətbiqin tətbiqinə qədər davam etdi C-130B 1959-cu ildə model. Bəzi A modelləri yenidən təyin edildi C-130D xizəklərlə təchiz edildikdən sonra. Daha yeni C-130B, artan təkanlı aileronlara malik idi-3000  psi (21  MPa) ilə müqayisədə 2.050  psi (14  MPa), habelə J-modelin təqdimatına qədər standart olaraq işləyən mühərriklər və dörd bıçaqlı pervaneler. .

C-130A modeli

İlk istehsal C-130s A-model olaraq təyin edildi, 1956-cı ildə Oklahoma, Ardmore AFB-də 463d Troop Carrier Wing və Sewart AFB, Tennessee-də 314th Troop Carrier Wing-ə çatdırıldı. Altı əlavə dəstə Avropadakı 322d Hava Diviziyasına və Uzaq Şərqdəki 315 -ci Hava Diviziyasına təyin edildi. Əlavə təyyarələr elektronik kəşfiyyat işləri üçün dəyişdirildi və Almaniyanın Reyn-Ana Hava Bazasına təyin edildi, dəyişdirilmiş RC-130A-lar Hərbi Hava Nəqliyyatı Xidmətinin (MATS) foto Xəritəçəkmə şöbəsinə təyin edildi. Nəhəng xizəklər ilə təchiz edilmiş təyyarələr C-130D olaraq təyin edildi, ancaq konvertasiya istisna olmaqla A-modellər idi. Avstraliya, C130A Hercules'ı işlədən ilk nümunəsi 1958-ci ilin sonu-1959-cu ilin əvvəllərində çatdırılan ilk Amerika olmayan qüvvə oldu. Bu təyyarələr 15 'diametrli üç bıçaqlı AeroProducts pervanesi ilə təchiz edildi. C-130A Taktiki Hava Komandanlığı (TAC) ilə işə düşdükcə, C-130-un məsafə çatışmazlığı aşkar oldu və qanadların ucunda xarici dirəyə quraşdırılmış tanklar şəklində əlavə yanacaq tutumu əlavə edildi. A modeli, Naha AB, Okinawa və Yaponiyanın Tachikawa Hava Bazasındakı dörd eskadronaya təyin olunan təyyarənin BLIND BAT FAC kimi yüksək təsnifatlı xüsusi əməliyyatlar missiyaları da daxil olmaqla yeoman xidmətini yerinə yetirdiyi Vyetnam Müharibəsi boyunca xidmətini davam etdirdi. /Flare missiyası və FACT SHEET vərəqə missiyası Laos və Şimali Vyetnam üzərində. A-modeli, müharibənin sonunda Vyetnamlaşdırma proqramı çərçivəsində Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinə də verildi və Tan Son Nhut AFB-də yerləşən üç eskadronla təchiz edildi. Dünyanın son operatoru, hələ də beş A modeli Herculesdən (FAH) uçan Honduras Hərbi Hava Qüvvələridir. 558, c/n 3042) oktyabr 2009 tarixindən etibarən. [6]

C-130B modeli

C-130B modeli əvvəllər verilmiş A modellərini tamamlamaq üçün hazırlanmışdır və yeni xüsusiyyətlər, xüsusən də mərkəzi qanad hissəsinə quraşdırılmış köməkçi tanklar şəklində yanacaq tutumu və AC elektrik sistemi daxil edilmişdir. Dörd bıçaqlı Hamilton Standard pervaneleri, əvvəlki A modellərini fərqləndirən Aero Product üç bıçaqlı pervanelerini əvəz etdi. B-modelləri 314-cü və 463-cü Qoşun Taşıyıcı Qanadlarında A modellərini əvəz etdi. Vyetnam Müharibəsi zamanı Filippindəki Clark Hava Qüvvələri Bazası və Mactan Hava Qüvvələri Bazasında yerləşən 463 -cü Qoşun Taşıyıcı/Taktiki Uçuş Qanadına təyin edilmiş dörd eskadron əsasən Cənubi Vyetnamda taktiki hava gəmiçiliyi əməliyyatları üçün istifadə edilmişdir. 1969-cu ilin yazında 463-cü ekipaj, "ani LZ-ləri" helikopterlərdən təmizləmək üçün "papatya kəsici" M-121 10,000  lb (4,534   kq) bomba ataraq COMMANDO VAULT bombardman missiyalarına başladı. Bunlar daha sonra Cənubi Vyetnam qüvvələri tərəfindən kommunist qoşunlarını geri çevirmək üçün son dəstək hava səylərində istifadə ediləcəkdi. Vyetnam müharibəsi sona çatdıqda, 374-cü taktiki hava gəmisinin 463-cü B-modelləri və A-modelləri, əksəriyyəti Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyatları və Hava Milli Qvardiyası bölmələrinə təyin olunduqları ABŞ-a köçürüldü. B modeli üçün başqa bir görkəmli rol, əvvəlcə GV-1s olaraq təyin olunan Hercules C-119-u əvəz edən Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri idi. Hava Qüvvələri C-130Ds Antarktidada bu növün faydalı olduğunu sübut etdikdən sonra, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri LC-130s olaraq təyin olunan xizəklərlə təchiz edilmiş bir sıra B modelləri satın aldı. Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri 1960 -cı ildə ilk B modelini təqdim edərək C130 -un başqa bir erkən istifadəçisi oldu.

C-130B-nin elektron kəşfiyyat variantı C-130B-II olaraq təyin edildi. Cəmi 13 təyyarə SUN VALLEY proqramı adı altında çevrildi və istismar edildi. Əsasən Yaponiyanın Yokota Hava Bazasından istifadə edildi. Hamısı başqa təyyarələr tərəfindən kəşfiyyat rolu ilə əvəz edildikdən sonra standart C-130B yük təyyarələrinə qayıtdılar. C-130B-II, gizli siqnal kəşfiyyatı (SIGINT) qəbuledici antenaları olan saxta xarici qanadlı yanacaq çənləri ilə fərqlənirdi. Bu qablar digər C-130B-lərdə olan standart qanad tanklarından bir qədər böyük idi. Təyyarələrin əksəriyyətində üst gövdə üzərində süpürülmüş bıçaq antenası və digər C-130-larda olmayan şaquli üzgəc və üst gövdə arasındakı əlavə tel antenalar var. Bu təyyarələrin quyruğundakı radio zəngləri, müşahidəçiləri çaşdırmaq və əsl missiyasını gizlətmək üçün mütəmadi olaraq dəyişdirildi.

C-130E modeli

Genişləndirilmiş diapazon C-130E model 1962-ci ildə Hərbi Hava Nəqliyyatı Xidməti üçün aralıq uzun mənzilli nəqliyyat olaraq inkişaf etdirildikdən sonra xidmətə girdi. Əsasən B-modeli olan yeni təyinat, 1360  US gal (5,150  L) qurulmasının nəticəsidir. Sargent Fletcher hər bir qanadın orta hissəsinin altındakı xarici yanacaq çənləri və daha güclü Allison T56-A-7A turbopropları. Qanadların ortasındakı xarici tankların çəkisi nəticəsində, havalandırıcılara olan hidravlik təkan təzyiqi 2050 psi -ə endirildi. E modelində struktur təkmilləşdirmələri, aviyonik təkmilləşdirmələr və daha yüksək ümumi çəki də var. Avstraliya, RAAF ilə birlikdə xidmətdə olan 12 C-130A modelini tamamlamaq üçün 1966–67-ci illərdə 12 C130E Hercules tədarük etdi. İsveç və İspaniya hava ilə yanacaq doldurma qabiliyyəti üçün təchiz edilmiş C-130E-nin TP-84T versiyasını idarə edir.

C-130F / KC-130F / C-130G modelləri

The KC-130 tankerlər, əslində C-130F1958 -ci ildə ABŞ Dəniz Qoşunları (USMC) üçün satın alındı GV-1), yük bölməsinin içərisində daşınan 3,600  US gal (13,626  l) paslanmayan poladdan hazırlanmış yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdir. İki qanadlı hortum və hava doldurma qabları, hər biri dəqiqədə 300 və 160 ABŞ dollarına qədər (saniyədə 19 və 160 l) eyni anda iki təyyarəyə ötürülür, bu da birdən çox alıcı təyyarə birləşmələrinin sürətli dövr dövrlərinə imkan verir (tipik bir tanker quruluşu) 30 dəqiqədən az müddətdə dörd təyyarədən). ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin C-130G daha çox ümumi çəki əməliyyatına imkan verən struktur gücünü artırdı.

C-130H modeli

The C-130H model Allison T56-A-15 turbopropları, yenidən dizayn edilmiş xarici qanadı, yenilənmiş avionika və digər kiçik təkmilləşdirmələri etdi. Daha sonra H modellər, bir çox əvvəlki H modellərinə retro-takılmış yeni, yorğunluqdan həyatı yaxşılaşdıran, mərkəz qanadına sahib idi. H modeli, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri (USAF) və bir çox xarici hava qüvvələri ilə geniş istifadə olunmağa davam edir. İlk tədarüklər 1964-cü ildə başladı (RNZAF-a), 1996-cı ilə qədər istehsalda qaldı. 1974-cü ildə təkmilləşdirilmiş C-130H təqdim edildi, Avstraliya 1978-ci ildə RAAF Xidmətinə ilk girən orijinal 12 C-130A modelini əvəz etmək üçün 12 növ satın aldı. 1958 -ci ildə

Amerika Birləşmiş Ştatları Sahil Mühafizəsi HC-130H-dən uzun məsafəli axtarış və xilasetmə, narkotik vasitələrin qadağan edilməsi, qanunsuz miqrant patrulları, daxili təhlükəsizlik və logistika üçün istifadə edir.

1992-1996-cı illərdə istehsal olunan C-130H modelləri USAF tərəfindən C-130H3 olaraq təyin edilmişdir. 3, H seriyası üçün dizayndakı üçüncü dəyişikliyi ifadə edir. Təkmilləşdirmələrə INU-lar üçün halqa lazer gyros, GPS qəbulediciləri, qismən şüşə kokpit (ADI və HSI alətləri), daha qabiliyyətli APN-241 rəngli radar, gecə görmə cihazına uyğun cihaz işıqlandırması, inteqrasiya olunmuş radar və raket xəbərdarlıq sistemi daxildir. Elektrik sisteminin təkmilləşdirilməsi, daha həssas təkmilləşdirilmiş komponentlərə sabit enerji təmin etmək üçün Generator Control Units (GCU) və Bus Switching unit (BSU) daxil idi. [ sitata ehtiyac var ]

C-130K modeli

İngiltərəyə ixrac üçün ekvivalent model C-130KKral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) tərəfindən Hercules C.1. The C-130H-30 (Hercules C.3 RAF xidmətində), kokpitin arxasına 100  in (2.54  m) fiş və gövdənin arxasına 80  in (2.03  m) fiş daxil etməklə əldə edilən orijinal Herculesin uzanan bir versiyasıdır. Tək bir C-130K, Meteoroloji Tədqiqat Uçuşunda istifadə etmək üçün Met Office tərəfindən satın alındı ​​və burada təsnif edildi. Hercules W.2. Bu təyyarə çox dəyişdirildi (ən önəmli xüsusiyyəti burundakı qırmızı və ağ zolaqlı uzun atmosfer zondu və hava radarının qabaq gövdənin üstündəki bir yuvaya doğru hərəkət etməsidir). Adı verilən bu təyyarə Snoopy, 2001-ci ildə geri çəkildi və sonra Cambridge Aerospace Marshall tərəfindən A400M turbin mühərriki TP400 üçün uçuş test yatağı olaraq dəyişdirildi. C-130K, RAF Falcons tərəfindən paraşüt düşməsi üçün istifadə olunur. 2002-ci ildə üç C-130K (Hercules C Mk.1P) təkmilləşdirilərək Avstriya Hərbi Hava Qüvvələrinə satıldı. [7]

Daha sonra C-130 modelləri

The MC-130E Döyüş Talonu Cənub -Şərqi Asiyada xüsusi əməliyyat missiyalarını dəstəkləmək üçün Vyetnam Müharibəsi zamanı USAF üçün hazırlanmış və xüsusi missiya təyyarələri ailəsi meydana gətirmişdir. Hal-hazırda Amerika Birləşmiş Ştatları Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı ilə işləyən ən erkən modellərin 37-nin yeni istehsal MC-130J versiyaları ilə əvəzlənməsi planlaşdırılır. EC-130 və EC-130H Compass Call versiyaları da Xüsusi variantlardır, lakin Hava Mübarizə Komandanlığına (ACC) aiddir. AC-130 silahlı gəmisi ilk dəfə yaxın hava dəstəyi və digər qurudan hücum vəzifələri təmin etmək üçün Vyetnam müharibəsi zamanı hazırlanmışdır.

The HC-130 USAF və ABŞ Sahil Mühafizəsi tərəfindən istifadə edilən uzun mənzilli axtarış və xilasetmə variantları ailəsidir. Pararescuemenlərin (PJ) dərin yerləşdirilməsi, sağ qalma avadanlığı və döyüş xilasetmə vertolyotlarının havadan yanacaqla doldurulması üçün təchiz edilmiş HC-130-lar, adətən, döyüş SAR missiyaları üçün hadisə yerində olan komandanlıq təyyarələridir. İlk versiyalar, bir helium şarından sıxılmış bir tel istifadə edərək bir adamı yerdən çəkmək üçün nəzərdə tutulmuş Fulton yerdən havaya bərpa sistemi ilə təchiz olunmuşdu. John Wayne film Yaşıl Beretlər istifadəsini xarakterizə edir. Fulton sistemi daha sonra vertolyotlara havadan yanacaq doldurulması daha təhlükəsiz və çox yönlü olduğu ortaya çıxdıqda silindi. Film Mükəmməl Fırtına New York Hava Milli Qvardiyası HC-130P tərəfindən New York Hava Milli Qvardiyası HH-60G-nin hava ilə doldurulması ilə əlaqəli real həyat SAR missiyasını təsvir edir.

The C-130RC-130T Hər ikisi altdan yanacaq çənləri ilə təchiz edilmiş ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və USMC modelləridir. USN C-130T oxşardır, lakin əlavə aviyonik təkmilləşdirmələrə malikdir. Hər iki modeldə də təyyarələr Allison T56-A-16 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. USMC versiyaları təyin edilmişdir KC-130R və ya KC-130T altdan yanacaq doldurma qutuları və dirəkləri ilə təchiz edildikdə və gecə görmə sisteminə tam uyğundur.

RC-130 kəşfiyyat versiyasıdır. İran İslam Respublikası Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə olunan tək bir nümunə, əvvəllər keçmiş İran Hərbi Hava Qüvvələrinə satılan təyyarədir.

The Lockheed L-100 (L-382) hərbi texnikası olmayan C-130E modelinə bərabər olan mülki bir variantdır. L-100-in iki uzadılmış versiyası da var.

Gələcək nəsil

1970-ci illərdə Lockheed, turboproplardan daha çox turbofan mühərrikli bir C-130 variantı təklif etdi, lakin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri mövcud təyyarənin uçuş performansına üstünlük verdi. 1980-ci illərdə C-130-un Advanced Medium STOL Transport layihəsi ilə əvəzlənməsi nəzərdə tutulmuşdu. Layihə ləğv edildi və C-130 istehsalında qaldı.

1990-cı illərdə təkmilləşdirilmiş C-130J Super Hercules Lockheed (daha sonra Lockheed Martin) tərəfindən hazırlanmışdır. Bu model ən yeni versiya və istehsalda yeganə modeldir. Ümumi görünüşünə görə klassik Herculesə bənzəyən J modeli, yeni turboproplu mühərriklərə, altı bıçaqlı pervanələrə, rəqəmsal avionikaya və digər yeni sistemlərə malikdir.

Təkmilləşdirmələr və təkmilləşdirmələr

2000-ci ildə Boeing, C-130 üçün Aviyonik Modernizasiya Proqramı dəsti hazırlamaq üçün 1,4 milyard ABŞ dolları məbləğində müqavilə aldı. Proqram 2007 -ci ildə layihənin yenidən qurulmasına qədər gecikmələr və xərclərin artması ilə əhatə olunmuşdu.[8] 2 Sentyabr 2009-cu ildə Bloomberg xəbərləri, F-35, CV-22 və hava tankerlərinin dəyişdirilməsi proqramları üçün daha çox vəsait təmin etmək üçün köhnə C-130-lara planlaşdırılan Aviyonik Modernizasiya Proqramının (AMP) yüksəldilməsinin dayandırılacağını bildirdi. [9] Lakin, 2010 -cu ilin iyununda Pentaqon AMP təkmilləşdirmə dəstlərinin ilkin istehsalına ayrılan maliyyələşməni təsdiqlədi. [10] [11] Bu müqavilənin şərtlərinə əsasən, USAF, Boeing-dən C-130 AMP üçün aşağı sürətli ilkin istehsalına (LRIP) başlamaq üçün icazə aldı. Ümumilikdə 198 təyyarənin AMP təkmilləşdirməsinə malik olacağı gözlənilir. Boeing, 69 -cu təyyarə üçün bu qiymətin 7 və 160 milyon dollara düşəcəyini gözləsə də, təyyarə başına cari xərc 14 milyon ABŞ dollarıdır. [8]


İstehsal

Təxminən 18.500 B-24, Ford tərəfindən istehsal edilən 4.600-dən çox versiya daxil olmaqla bir çox versiyada istehsal edildi. Tarixdə dünyanın ən çox istehsal edilən bombardmançı, ağır bombardmançı, çox mühərrikli təyyarələri və Amerika hərbi təyyarələri kimi rekordlar tutur. İstehsal 5 zavodda baş verdi. Yalnız Ford ’s Ypsilanti, Michigan mərkəzli Willow Run Bombardmançı zavodunda, hər 59 dəqiqədə bir B-24 istehsal edildi, bu da istehsalın hərbi qüvvələrin təyyarəni istifadə etmə qabiliyyətini üstələdiyi bir sürət idi. Tarixdəki digər təyyarələrə nisbətən B-24-ə daha çox alüminium, təyyarə və səy sərf edildiyi söylənən istehsal nömrələri belə idi.

Consolidated tərəfindən davam etdirilən inkişaf işləri, super doldurulmuş mühərriklər əvəzinə turboşarjlı bir neçə keçid B-24C istehsal etdi. Turboşarjlı mühərriklər, sonrakı bütün Liberator modellərini fərqləndirən nassellərin oval formasına səbəb oldu.

B-24E (Liberator) bombardmançılarının hazırlandığı Ford ’s böyük Willow Run zavodunda montaj xətlərindən birini axtarırıq.

B-24D ilk kütləvi istehsal seriyası idi. B-24D İngilis xidmətində Liberator III idi. 1942 -ci ilin əvvəlində ABŞ xidmətinə girdi. Turboşarjlı mühərrikləri və yanacaq tutumunu artırdı. Daha 0,50 kalibrli (12.7 mm) üç pulemyot müdafiə silahını 10 pulemyata çatdırdı. 59.524 funt (27.000 kq) [şübhəli - müzakirə] (29.76 qısa ton) maksimum uçuş çəkisi ilə, İngilis və#8220heavies ” ilə müqayisə oluna bilən dünyanın ən ağır təyyarələrindən biri idi. (və təxminən eyni) Stirling, 34 qısa tonlu Lancaster və 27 qısa tonluq Halifax.

B-24-lərin istehsalı 1942 və 1943-cü illərdə heyrətləndirici bir sürətlə artdı. Konsolidasiya edilmiş təyyarələr, San Diegodakı zavodunun ölçüsünü üç dəfə artırdı və böyük miqdarda yıxılan dəstləri almaq üçün Texas ştatının Fort Worth kənarında böyük bir yeni zavod tikdi. Ford Motor Company, Ypsilanti Michigan təsisindən yük maşını ilə göndərildi. Yenidənqurma Maliyyə Korporasiyasının vəsaitləri ilə Oklahoma ştatının Tulsa şəhərində yeni bir hökumət fabriki tikildi və Douglas-dan Ford hissələrindən B-24-lərin yığılması üçün Douglas Aircraft-a icarəyə verildi. Bell Aircraft, B-24'ü Atlanta'nın şimal-qərbində, Corciya ştatının Marietta yaxınlığındakı fabrikdə lisenziya əsasında qurdu. 1943-cü ilin ortalarında onlayn olaraq yeni zavod yüzlərlə B-24 Liberator bombardmançı istehsal etdi. Təyyarə eyni zamanda 1943-cü ildə B-24G istehsalına başlayan Texas ştatının Grand Prairie şəhərindəki Şimali Amerika B zavodunda da istehsal edildi. Bunların heç biri kiçik əməliyyatlar deyildi, lakin Fordun yeni böyük məqsədli cırtdanları idi. fabrik, Detroit, Michigan yaxınlığındakı Willow Run -da inşa edilmişdir.

Ford Motor ’s Willow Run zavodunda inşa edilən B-24-lər

1 Fevral 1945 -ci ildə nəşr olunan Willow Run Referans Kitabına görə, Ford 18 Aprel 1941 -ci ildə Willow Run -da təməlini qoydu və ilk təyyarə 10 sentyabr 1942 -ci ildə xətdən çıxdı. Willow Run dünyanın ən böyük montaj xəttinə (3.500.000 kv fut) sahib idi. 330.000 m2). 1944-cü ildə zirvədə olan Willow Run zavodu saatda bir B-24 və ayda 650 B-24 istehsal etdi. 1944-cü ilin ortalarında, B-24 istehsalı bir neçə fərqli şirkətdən (Texas da daxil olmaqla) iki böyük fabrikə birləşdirildi: San Diegodakı Konsolidasiya Təyyarə Şirkəti və Detroit yaxınlığındakı Willow Rundakı Ford Motor Company ’s fabriki. , B-24s istehsal etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Michigan. 1945-ci ilə qədər Ford bütün 9 saatlıq növbədə bütün B-24-lərin 70% -ni etdi. Pilotlar və ekipajlar Willow Run-da 1300 çarpayıda yatdılar, B-24-lərinin montaj xəttindən çıxmasını gözləyirdilər. Willow Run-da Ford yalnız 18.000 ümumi B-24-ün yarısını istehsal etdi. 1944 -cü ilin dekabr ayına qədər Ford, Consolidated Ft -də yüklənəcək və yığılacaq əlavə 7242 KD və ya ‘Knock Down ’ Kitləri də istehsal etmişdi. Worth və Douglas Təyyarəsi Tulsa. B-24 fabriklərinin hər biri istehsal kodu şəkilçisi ilə müəyyən edilmişdir: Consolidated/San Diego, CO Consolidated/Fort Worth, CF Ford/Willow Run, FO North American, NT and Douglas/Tulsa, DT.

1943 -cü ildə bir çox “definitive ” tərəfindən nəzərdən keçirilən Liberator modeli təqdim edildi. B-24H 10 düym (25 sm) daha uzun idi, baş vuruşa qarşı həssaslığı azaltmaq üçün yuxarı burnunda güclü bir silah qülləsi vardı və təkmilləşdirilmiş bomba mənzərəsi ilə təchiz olunmuşdu (daha sadə, üç panelli şüşəli alt burun) ), avtopilot və yanacaq ötürmə sistemi. Konsolidasiya edilmiş Douglas və Ford hamısı B-24H, Şimali Amerika isə bir qədər fərqli B-24G istehsal etdi. Bütün beş bitki 1943-cü ilin avqustunda demək olar ki, eyni B-24J-ə keçdi. Sonrakı B-24L və B-24M daha yüngül çəkilərdi və əsasən müdafiə silahlanmasında fərqləndilər.

93-cü Bomba Qrupunun B-24D-ləri. Ən yaxın təyyarə Joisey Bounce (s/n 41-24226), qanadçı Düşes, (s/n 41-24147) və sonrakı yüksələn təyyarə Bomeranqdır (s/n 41-23722).

Müharibə irəlilədikcə Liberatora xidmətin mürəkkəbliyi artmağa davam etdi. Hər bir şirkətin hazırladığı B-24 variantları bir qədər fərqlənirdi, buna görə də təmir anbarları müxtəlif modelləri dəstəkləmək üçün bir çox fərqli hissə yığmalı idi. Xoşbəxtlikdən, bu problem 1944-cü ilin yazında, Fort Worthdakı Şimali Amerika, Duqlas və Konsolidasiya Edilmiş Təyyarələr B-24 istehsal etməyi dayandırdıqda, yalnız San Dieqodakı Konsolidasiya edilmiş zavodu və Willow Rundakı Ford zavodunu tərk etdikdə bu problem aradan qaldırıldı.

Ümumilikdə, 1945-ci ilin sentyabr ayına qədər 18482 B-24 istehsal edildi. On iki min nəfər, 1944-cü ilin sentyabrında 6,043 olan ən yüksək inventarla, USAAF ilə xidmət gördü. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, 977 PB4Y-1 (əslində USAAF tərəfindən sifariş edilən Liberatorlar) və B-24-dən əldə edilən 739 PB4Y-2 Şəxslərini aldı. Kral Hərbi Hava Qüvvələri, 46 bombardmançı qrupu və 41 Kanada eskadrası ilə təchiz olunan təxminən 2100 B-24 təyyarəsi, Kanada Kral Hava Qüvvələri (RCAF) 1200 B-24J və Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF) 287 B-24Js, B-24L və B- 24Ms. RAAF tərəfindən Sakit okeanda uçan yeganə ağır bombardmançı idi.


Göstərilən təyyarə

17 Avqust 1988-ci ildə Pakistanın o zamankı Prezidenti, general Zia-ul-Haq, ABŞ-ın Pakistandakı səfiri Arnold Lewis Raphel ilə birlikdə Pakistan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus C-130 təyyarəsi Pakistanın Bahavalpur şəhərindən havaya qalxdıqdan dərhal sonra qəzaya uğradı. [47]

Cənub -Şərqi Asiyada Vyetnam müharibəsindəki döyüş əməliyyatları zamanı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən cəmi 70 təyyarə itirdi. Herkülün dünya miqyasında xidmətinin təbiəti ilə, itkilər nümunəsi son 50 ildə qlobal qaynar nöqtələrin maraqlı bir barometrini təmin edir. [46]

C-130 Hercules ümumilikdə aşağı qəza dərəcəsinə malikdir. Kral Hərbi Hava Qüvvələri, son 40 ildə 250.000 uçuş saatı ərzində təxminən bir təyyarə itkisi olan qəza nisbətini qeydə alaraq uçma itkisi olmadan Vickers VC10s və Lockheed TriStars -ı geridə qoydu. [44] USAF C-130A/B/E-modelləri, NTSB-yə görə, ABŞ-da ticari təyyarələr üçün 1-2%, B-52 bombardmançıları üçün 10% -lə müqayisədə, 1989-cu ildən etibarən 5% ümumi aşınma nisbətinə malik idi. və döyüşçülər (F-4, F-111), təlimçilər (T-37, T-38) və vertolyotlar (H-3) üçün 20%. [45]


Təyyarələr nümayiş olunur [redaktə]

Vyetnamda yerləşdirilən ilk yeddi AC-130A təyyarəsindən biri AF seriya nömrəsi idi. 53-3129, ad Birinci xanım Noyabr 1970-ci ildə. Bu təyyarə ilk istehsal C-130-a çevrildi. 25 Mart 1971-ci ildə Laosdakı Ho Chi Minh cığırının üstündəki burun dişli çarxının arxasından qarnına bir zenit topu vurdu. 37 və 160 mm -lik mərmi ekipaj göyərtəsinin altındakı hər şeyi məhv etdi və iki ekipaj üzvünə zərbə endirməkdən yayındı. Pilot təhlükəsiz şəkildə təyyarəni yerə endirə bilib. ⏦ ] 1975 -ci ildə, ABŞ -ın Vyetnam müharibəsindəki iştirakının sona çatmasından sonra, 919 -cu Xüsusi Əməliyyat Qanadının 711 -ci Xüsusi Əməliyyat Squadronu ilə birlikdə xidmət etdiyi Hava Qüvvələri Ehtiyatına köçürüldü. 1980-ci ildə, təyyarə orijinal üç bıçaqlı pervanelerden daha səssiz dörd bıçaqlı pervanelere yükseltildi və nəticədə 1995-ci ilin sonlarında təqaüdə çıxdı. Təqaüd, AC-130A ilə uçan Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyat Komandanlığının da sonunu qeyd etdi. Təyyarə indi ABŞ, Florida, Eglin Hava Qüvvələri Hava Qüvvələri Silahlanma Muzeyində boz boya, qara işarələr və dörd bıçaqlı Hamilton Sunstrand 54H60-91 rekvizitləri ilə son Hava Qüvvələri Ehtiyat Komandanlığı konfiqurasiyasında nümayiş olunur. ⏧ ] ⏨ ]

İkinci bir təyyarə, AF seriya nömrəsi. 56-0509, adlı Ultimate End, 28 Fevral 1957 və#91-də Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən C-130A olaraq qəbul edildi sitata ehtiyac var ] və 27 İyul 1970-ci ildə AC-130A konfiqurasiyasına dəyişdirildi. Təyyarə Vyetnam müharibəsində və SS Mayaguezin xilas edilməsində iştirak etdi. Ultimate End 12 dekabr 1970-ci ildə 37 və#160 mm zenit artilleriyası ilə beş yerdə vurduqdan sonra C-130-un dayanıqlılığını nümayiş etdirdi, 12 aprel 1971-ci ildə sol qanadın qabaqcıl kənarı zədələndi və qarın zədələnərək bir ekipaj üzvü yaralandı. 4 Mart 1972 -ci ildə "Ultimate End" 17 iyun 1975 -ci ildə Eglin AFB No3 / Duke Field 3 nömrəli Hava Qüvvələri Rezervinin 919 -cu Xüsusi Əməliyyatlar Qanadına təyin edildi və 1994 -cü ilin payızında təqaüdə çıxana qədər xidmətdə qaldı. Hərbi Hava Qüvvələri Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı İrs Hava Parkı Hurlburt Field, Florida. 711 -ci Xüsusi Əməliyyat eskadronuna təyin edildikdə, Ultimate End ƏSAS SƏBƏBLƏRİ Panamada, Küveytdə və İraqda Çöl Fırtınası və Haitidə YÜKSƏK DEMOKRATİYA xidmət etdi. 36 il yeddi ay xidmət etdikdən sonra 24 il silahlı olaraq, Ultimate End 1 oktyabr 1994 -cü ildə aktiv xidmətdən təqaüdə çıxdı. 20 oktyabr 1994 -cü ildə Duke Field -dən Hurlburt Field -ə son uçuşunu etdi. 4 May 1995 -ci ildə "Ultimate End" (Vyetnamda 16 SOS ilə birlikdə xidmət edən) Spectter Assosiasiyası həsr etdi. O vaxt 16 SOS komandiri olan Michael Byers, aktiv döyüş gəmilərini təmsil edirdi və Specter Assosiasiyasından Clyde Gowdy, təyyarədə bir abidənin açılması və bütövlükdə ithaf üçün keçmiş və indiki Spectre heyətini təmsil edirdi. ⏩ ]

Üçüncü AC-130A, AF seriya nömrəsi. 54–1630, Ohayo ştatının Wright-Patterson AFB-də Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyindəki Soyuq Müharibə Qalereyasında sərgilənir. Adlı Əzrayıl İslamda ruhu bədəndən ayıran ölüm mələyi üçün bu təyyarə Çöl Fırtınası Əməliyyatının son saatlarında ön plana çıxdı. 26 Fevral 1991 -ci ildə Koalisiya quru qüvvələri İraq Ordusunu Küveytdən qovurdu. Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyat Heyəti aktiv vəzifəyə çağırıldıqdan sonra, döyüşdən qaçan tank, yük maşını, avtobus və avtomobillərdən ibarət konvoyları ələ keçirmək üçün Əzrael, Küveyt şəhəri ilə İraqın Bəsrə şəhəri arasındakı Əl Cəhra avtomobil yoluna (80 -ci yol) göndərildi. SA-6 və SA-8 yer-hava raketləri və 37   mm və 57   mm radarla idarə olunan zenit artilleriyası ilə üzləşən ekipaj, əksər karvanlara hücum etdi və məhv etdi. Əzrayıl eyni zamanda 919 -cu Xüsusi Əməliyyat Qanadına təyin edildi və 1995 -ci ilin oktyabrında muzeyə təqaüdə çıxdı. ⏪ ] ⏫ ]

Başqa bir AC-130A, AF seriya nömrəsi. 54–1626, "Gunship II" adlı orijinal AC-130 prototipi, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyindəki açıq hava parkında, Wright-Patterson AFB, Ohio-da nümayiş olunur. ⎙ ] ⏬ ] Bu təyyarə 1967-1972-ci illərdə Cənub-Şərqi Asiyada xidmət etdi, sonra JC-130A sınaq konfiqurasiyasında xidmət etdi. 1976-cı ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyinə köçürüldü və 1990-cı illərin sonunda AC-130A konfiqurasiyasına çevrildi.

AC-130A seriya nömrəsi. 54–1623, c/n 3010, "Ghost Rider" adıyla Cənub -Şərqi Asiyada xidmət etdi və 1997 -ci ildə Dobbins AFB, Georgia -da təqaüdə çıxana qədər qarşıdurmalar yaşadı. Ghost Rider nəticədə köçürüldü və Marietta, Georgia -dakı Aviasiya Qanadı Muzeyində nümayiş olundu.


Videoya baxın: Top 10 Muscle Motorcycles and Power Cruisers with the Highest Speed Capabilities (BiləR 2022).