Tarix Podkastları

15 sentyabr 1944

15 sentyabr 1944

15 sentyabr 1944

Şərq Cəbhəsi

Sovet qoşunları Sofiyaya girdi.

Sovet qoşunları Narawda bir irəliləyiş əldə etdilər

Finlandiya Almaniyaya müharibə elan etdi

Qərb Cəbhəsi

ABŞ 1 -ci Ordusu Siegfried xəttini sındırdı

ABŞ 3 -cü Ordusu Nensini azad edir

İngilis qoşunları ikinci nöqtədə Escaut Kanalını keçir

İtaliya

8 -ci Ordu Marano çayını keçir

İşğal olunmuş Avropa

Titonun partizanları Brac adasını azad edirlər

İngilis qoşunları Kythera adasına enir

Sakit okean

ABŞ ordusu Moratai'ye enir

ABŞ dəniz piyadaları Peleliu'ya enirlər

Dənizdə Müharibə/ Havada Müharibə

RAF bombardmançıları 12.000 lb bomba atırlar Tirpitz



Bu gün İkinci Dünya Müharibəsi Tarixində - 15 sentyabr 1939 və#038 1944

80 il əvvəl - 15 sentyabr 1939: Aviator Charles Lindbergh, ABŞ -ın müharibədə iştirakına qarşı çıxan ilk radio yayımı edir.

Afrikalı-Amerika Dəniz Qüvvələri Peleliu üzərində, 15 sentyabr 1944 (ABŞ Milli Arxivi)

75 il əvvəl - sentyabr. 15, 1944: ABŞ Dəniz 1 -ci Diviziyası Sakit okeandakı Palau Adalarında Peleliu'ya enir.

Əjdaha Əməliyyatı (Fransanın cənubundakı eniş) qüvvələri Aralıq dənizi Əməliyyat Teatrından (MTO) Avropa Əməliyyat Teatrına (ETO) köçürülür.


Məzmun

Morotai, İndoneziyanın şərqindəki Maluku Adalarının Halmahera qrupunda yerləşən kiçik bir adadır. Adanın daxili hissəsinin çoxu kələ -kötür və qalın bir ormanla örtülmüşdür. Morotai'nin cənub-qərb küncündəki Doroeba Ovası, adanın az ovalıq bölgələrindən ən böyüyüdür. Müharibə başlamazdan əvvəl Morotai 9000 əhaliyə malik idi və ticari cəhətdən inkişaf etməmişdi. Hollandiya Şərqi Hindistanının bir hissəsini təşkil etdi və Hollandiya tərəfindən Ternate Sultanlığı vasitəsilə idarə edildi. Yaponlar 1942 -ci ilin əvvəllərində Hollandiya Şərqi Hindistan kampaniyası zamanı Morotayı işğal etdilər, lakin onu qarnizon və ya inkişaf etdirmədi. [2]

1944 -cü ilin əvvəllərində Morotai, Filippinə cənub yanaşmalarının müdafiəsi üçün qonşu daha böyük Halmahera adasını inkişaf etdirməyə başlayanda Yapon ordusu üçün əhəmiyyətli bir sahəyə çevrildi. [3] 1944 -cü ilin may ayında Yaponiya İmperator Ordusunun 32 -ci Diviziyası adanı və doqquz hava limanını müdafiə etmək üçün Halmaheraya gəldi. [3] Çindən daşıyan karvan (Take Ichi konvoyu) ABŞ sualtı gəmiləri tərəfindən hücuma məruz qaldıqda bölmə ağır itkilər verdi. [4] 32 -ci Diviziyanın 211 -ci Piyada Alayından iki batalyon əvvəlcə Doroeba düzündə bir hava zolağı hazırlamaq üçün Morotaya göndərildi. İyulun ortalarında, hər iki batalyon drenaj problemləri səbəbiylə hava zolağı tərk edildikdə Halmahera'ya geri çəkildi. [5] Müttəfiq kod pozucuları, Yaponların Halmahera və Morotai'nin zəif müdafiə sistemlərində qurduqlarını təsbit etdi və bu məlumatları müvafiq planlaşdırma işçilərinə ötürdü. [6]

1944 -cü ilin iyul ayında, Cənub -Qərbi Sakit Okean Bölgəsinin komandanı General Douglas MacArthur, Filippində Mindanaonun azad edilməsini dəstəkləmək üçün lazım olan hava bazaları və dəniz qurğuları üçün Morotai'yi seçdi. Morotai inkişaf etməmiş olsa da, daha böyük və daha yaxşı müdafiə olunan adanın tutulması və təhlükəsizliyi çox çətin olduğuna görə Halmahera üzərində üstünlük verildi. [7] Morotai'nin işğalı Tradewind Əməliyyatı olaraq təyin edildi. Eniş 15 sentyabr 1944 -cü ildə, 1 -ci Dəniz Diviziyasının Peleliu'ya enişi ilə eyni gündə baş tutmalı idi. Bu proqram Amerika Birləşmiş Ştatlarının Sakit Okean Donanmasının əsas qurumuna hər iki əməliyyatı eyni zamanda potensial Yapon əks hücumlarından qorumağa imkan verdi. [8]

Morotayda az müxalifət gözlənildiyi üçün Müttəfiq planlayıcılar, Doroeba Düzənliyindəki aerodrom sahələrinə yaxın bir şəkildə işgal qüvvələrini yerə endirmək qərarına gəldilər. Adanın cənub-qərb sahilindəki iki çimərlik uyğun enmə yeri olaraq seçildi və Qırmızı Çimərlik və Ağ Çimərlik olaraq təyin edildi. Müttəfiqlərin planı 31 -ci Diviziyanın hər üç piyada alayının sentyabrın 15 -də bu çimərliklərə enməsini və düzənliyi təmin etmək üçün sürətlə içəri sürülməsini tələb edirdi. Morotai'nin daxili hissəsinin heç bir hərbi dəyəri olmadığı üçün Müttəfiqlər hava limanlarını qorumaq üçün lazım olan bir dairəni keçmək niyyətində deyildilər. [9] Aerodromların və digər baza qurğularının inşası üçün planlama da enişdən əvvəl aparılmış və 15 sentyabr tarixinə qədər bu obyektlər üçün müvəqqəti yerlər seçilmişdir. [10]

Rəqib qüvvələr redaktə edir

Müttəfiqlərin enişi zamanı Morotai təxminən 500 Yapon əsgəri tərəfindən müdafiə edildi. Əsas bölmə, 12 -ci ildən 19 iyul 1944 -cü ilədək adaya tədricən gələn 32 -ci diviziyanın batalyonlarını geri çəkilən 2 -ci müvəqqəti basqın vahidi idi. 2 -ci Müvəqqəti Basqın Birliyi dörd şirkətdən ibarət idi və Yapon zabitləri və Formosan əsgərləri tərəfindən idarə olunurdu. Adada başqa bir neçə piyada, hərbi polis və dəstək hissələrinin kiçik elementləri də vardı. 2-ci Müvəqqəti Basqın Bölməsinin komandiri mayor Takenobu Kawashima, bölməni adanın cənub-qərb sektorunda yerləşdirdi və kiçik hissələrdən Morotay sahil zolağı ətrafında gözətçi postları və dəstələri qurmaq üçün istifadə etdi. [11] Bu dayaq məntəqələrinin ən böyüyü, adanın şimal-şərq ucunda, Sopi burnunda, təxminən 100 adamdan ibarət idi. [12] Yapon qüvvəsi təsirli bir müdafiə qura bilməyəcək qədər kiçik idi və geniş yayılmışdı, buna görə də 32 -ci Diviziya, Müttəfiqləri Morotai'nin güclü bir şəkildə tutulduğunu düşündürmək üçün aldatma düşərgələri qurmağı və digər aldatmacalardan istifadə etməyi əmr etdi. [5]

Müttəfiqlərin Morotaya təyin etdiyi qüvvə yüzdən bir adanın müdafiəçilərindən çox idi. Tradewind Task Force, general -mayor Charles P. Hallun komandanlığı altında 20.105 -ci ildə quruldu və 40.105 ABŞ Ordusu əsgəri və 16.915 Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qüvvələri (USAAF) və Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF) personalı idi. Tradewind Task Force, Amerika Birləşmiş Ştatları Altıncı Ordusunun ümumi komandanlığı altına girdi, əsas döyüş elementləri XI Corps qərargahı, 31 -ci Piyada Diviziyası və 32 -ci Piyada Diviziyasından 126 -cı Alay Döyüş Komandası idi. Bu bölmələr mühəndislər və böyük bir zenit qrupu tərəfindən dəstəkləndi. Tradewind İş Qrupu, eyni zamanda adanı böyük bir bazaya çevirmək üçün çox sayda inşaat və digər ünsiyyət qurğularını da özündə cəmləşdirdi. 6 -cı Piyada Diviziyası güc ehtiyatı olaraq təyin edildi, lakin Yeni Qvineyanın materikində qaldı. [13] General MacArthur, USS gəmisindəki qüvvələri müşayiət etdi Nashville lakin əməliyyata birbaşa rəhbərlik etmirdi. [14]

İniş qüvvələri güclü hava və dəniz qüvvələri tərəfindən dəstəkləndi. On üçüncü Hava Qüvvələri və 10 nömrəli RAAF Əməliyyat Qrupu NEI və Filippində strateji missiyalar həyata keçirərkən Birləşmiş Ştatların Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri birbaşa dəstək verdi. [15] Hərbi Dəniz Qüvvələri 77 -ci İş Qüvvəsi olaraq təyin edildi və iki hücum qrupu, dörd möhkəmləndirmə qrupu, bir dəstək qrupu və bir eskort daşıyıcı qrupu olaraq təşkil edildi. Hücum və gücləndirmə qrupları, hücum gücünü və sonrakı dəstək vahidlərini daşımaqdan məsuldur və iyirmi dörd məhv edici, dörd freqat, iki Avstraliya LSI, beş APD, bir LSD, iyirmi dörd LCI, qırx beş LST, iyirmi LCT və on birdən ibarət idi. Raketlərlə silahlanmış LCI -lər. Dəstək qrupu iki Avstraliya ağır kreyserindən, üç ABŞ yüngül kreyserindən və səkkiz ABŞ və iki Avstraliyalı qırıcıdan ibarət idi. Müşayiət qrupu altı müşayiətçi və on esminat eskortundan ibarət idi və sualtı əleyhinə və döyüş hava patrulu təmin etdi. Lazım gələrsə Task Force 77 -ni dəstəkləmək üçün iki donanma gəmisi, iki yüngül təyyarə gəmisi, bir ağır kreyser, bir yüngül kreyser və on üç qırıcıdan ibarət 38.4 tapşırıq qrupu da mövcud idi. [16]

İlkin hücumlar Redaktə edin

Morotai yaxınlığındakı Yapon hava qüvvələrini sıxışdırmaq üçün ilkin hava hücumları 1944 -cü ilin avqustunda başladı. Bu zaman Müttəfiq kəşfiyyat xidmətləri, Morotaydan 400 mil (640 km) məsafədə 582 Yapon təyyarəsinin olduğunu təxmin edirdi ki, bunlardan 400 -ü obyektiv sahə. Müttəfiq hava qüvvələri Halmaheras, Celebes, Ceram, Ambon, Boeroe və digər bölgələrdəki aerodromlara ağır basqınlar etdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcı təyyarələri Mindanao şəhərində yerləşən Yapon hava birliklərinə hücum etdi və Halmahera və Celebes-ə daha çox hücum etdi. Bu hücumlar müvəffəqiyyətli oldu və 14 sentyabrda Morotay yaxınlığında yalnız 60 təyyarənin qaldığı təxmin edildi. [17]

Müttəfiqlər sürprizi qorumaq üçün işğaldan əvvəl Morotayı bombalamadılar və ada üzərində yalnız bir neçə fotoşəkil kəşfiyyat uçuşu həyata keçirdilər. [18] Müttəfiq Kəşfiyyat Bürosu patrulu iyun ayında adaya enmişdi, lakin topladığı məlumatlar Altıncı Orduya verilməmişdi. Tradewind İşçi Qüvvələrinin işğal sahilləri və ya Yaponiya mövqeləri haqqında çox az məlumatı olmasına baxmayaraq, Altıncı Ordu Morotayda öz kəşfiyyat patrullarını yerə salmadı, çünki adanın müdafiəçilərinə hücumun yaxınlaşacağını xəbərdar edə biləcəyindən qorxurdular. [19]

Tradewind İşçi Qüvvəsi, Yeni Qvineyanın şimal-qərbindəki bir neçə bazada işgal konvoyuna girdi və sentyabrın əvvəlində Aitape və Wakde adasında eniş məşqləri etdi. Sentyabrın 11 -də Maffin Körfəzində toplanan konvoy ertəsi gün Morotaya yola düşdü. Onun səyahəti problemsiz keçdi və konvoy Yapon qüvvələri tərəfindən aşkar edilmədən 15 sentyabr səhər Morotaydan gəldi. [20]

Morotai döyüşü 15 sentyabr səhər 6:30 da başladı. Müttəfiq döyüş gəmiləri, oradakı hər hansı bir Yapon qüvvəsini yatırmaq üçün eniş sahəsini iki saatlıq bombardman etdi. Bu bombardman bir neçə kəndi yandırdı, ancaq bölgədə çoxlu əsgəri olmadığı üçün Yaponların az itkilərinə səbəb oldu. [21]

Amerika qoşunlarının ilk dalğası 8: 30 -da Morotaya endi və heç bir müqavimətlə qarşılaşmadı. 155 -ci və 167 -ci RCT -lər Red Beach -ə və 124 -cü RCT White Beach -ə endi. Sahilə çıxanda, hücum qoşunları taktiki birləşmələrinə toplaşaraq sürətlə içəri doğru irəlilədilər. Günün sonuna qədər 31-ci Diviziya bütün D-Day hədəflərini təmin etdi və 1800 m daxili bir perimetri tutdu. Az döyüş gedirdi və hər iki tərəfdən itkilər çox az idi. [22] Yaponiya 2 -ci Müvəqqəti Basqın Birliyi Müttəfiqlərin güclü qüvvələrinə heç bir müqavimət göstərə bilmədi və yaxşı qaydada içəri çəkildi. Ceram və Celebesdə yerləşən Yaponiya 7 -ci Hava Diviziyası təyyarələri, 15 Sentyabrda Morotay'a bir sıra gecə hava basqınları başlatdı, lakin bunların Müttəfiq qüvvələrə çox az təsiri oldu. [23]

Çimərlik şəraitinin gözlənilməz olması səbəbindən müqavimətin olmaması Müttəfiqlər üçün şanslı idi. [24] İşğal əvvəli məhdud kəşfiyyat Qırmızı və Ağ çimərliklərin amfibiya enişini dəstəkləyə biləcəyini irəli sürsə də, əslində bu məqsəd üçün çox uyğun deyildi. Hər iki çimərlik palçıqlı idi və qayalı silsilələr və mərcan qayaları səbəbindən eniş texnikasının yaxınlaşması çətin idi. Nəticədə, əsgərlər və texnika dərin sörf vasitəsilə yerə enmək məcburiyyətində qaldı. Bu, əməliyyatı gecikdirdi və çoxlu avadanlıqların zədələnməsinə səbəb oldu. [25] Bir çox əsgəri kimi, General MacArthur da sahilə çıxanda göğsü yüksək sörfü keçmək məcburiyyətində qaldı. [26] D-Day səhərində bir sorğu partiyası Morotai'nin cənub sahilindəki bir çimərliyin LST-lərə daha uyğun olduğunu təyin etdi. Blue Beach olaraq təyin olunan bu çimərlik, 16 Sentyabrdan etibarən Müttəfiqlərin əsas iniş nöqtəsi oldu. [27]

31 -ci Diviziya 16 sentyabrda daxili irəliləyişini davam etdirdi. Bölmə az müxalifətlə qarşılaşdı və günortadan sonra aerodrom sahəsinin ətrafında planlaşdırılan perimetr xəttini təmin etdi. [28] Sentyabrın 17 -dən etibarən 126 -cı Piyada Alayı radar stansiyaları və müşahidə postları qurmaq üçün Morotayın sahil xəttində və dənizdəki adalarda bir neçə nöqtəyə endi. Morotayın şimalına enən patrullar kiçik Yapon partiyaları ilə çoxsaylı təmaslar qursa da, bu əməliyyatlar ümumiyyətlə rəqibsiz idi. [28] 2 -ci Müvəqqəti Basqın Birliyi 18 Sentyabr gecəsi Müttəfiqlərin ətrafına sızmağa çalışdı, amma müvəffəqiyyətli olmadı. [23]

Hollandiya Hindistan Mülki İdarəsindən (NICA) bir dəstə Morotayda vətəndaş işlərindən məsul idi. Bu dəstə 15 sentyabrda sahilə çıxdı və Morotayın mülki əhalisi üzərində Hollandiya suverenliyini bərpa etdi. Bir çox yerli mülki şəxs sonradan NICA -ya Morotai və Halmahera ilə bağlı Yapon kəşfiyyatı haqqında məlumat verdi və digərləri Amerika patrulları üçün bələdçi rolunu oynadı. [29]

Sentyabrın 20 -də, 31 -ci Diviziya genişləndirilmiş bir perimetri təmin etmək üçün daha çox daxili əraziyə doğru irəliləmişdi. General MacArthur -un qərargahı adada aerodrom inşaatını genişləndirmək qərarına gəldikdən sonra əlavə bivouacs və təchizat qurğuları üçün yer təmin etmək üçün bu lazım idi. Avans az müqavimət göstərdi və bir gündə tamamlandı. [28] 22 sentyabrda bir Yapon qüvvəsi 167 -ci Piyada Alayının 1 -ci Taburunun qərargahına hücum etdi, lakin asanlıqla dəf edildi. Ertəsi gün, 126 -cı Piyada Alayından bir şirkət, adanın qərb sahilindəki Wajaboeta yaxınlığındakı möhkəmləndirilmiş Yapon bölməsinə hücum etdi. 126 -cı qrup, 24 sentyabrda hücumunu davam etdirdi və mövqeyi təmin etdi. ABŞ qüvvələri, adanın təhlükəsiz elan edildiyi 4 oktyabr tarixinə qədər intensiv patrul xidmətinə davam etdi. [30] Morotayın ilkin işğalı zamanı ABŞ -ın itkiləri 30 nəfər öldü, 85 nəfər yaralandı, biri itkin düşdü. Yapon itkiləri daha çox idi, sayı 300 -dən çox idi və 13 əsir götürüldü. [31]

Amerika quru qoşunları əllərində olan ağır hava dəstəyinə ehtiyac duymadılar və sürətli daşıyıcı qrup 17 sentyabrda digər vəzifələrə buraxıldı. Altı eskort gəmisi dəstək olaraq qaldı, lakin təyyarələri çox az hərəkət gördü. CVE -lərdən dördü 25 sentyabrda buraxıldı, qalan ikisi isə 4 oktyabrda yola düşdü. [32] Dağıdıcı USS -ı müşayiət edir Shelton Yapon sualtı qayığı tərəfindən batırıldı Ro-41 3 oktyabrda CVE qrupunu müşayiət edərkən. [33] [34] Bir neçə saat sonra USS eskort daşıyıcısından TBF Avenger Midway USS -ə hücum etdi Dəniz quşu Haradan 20 mil (32 km) şimalda Shelton sualtı qayığının məsuliyyət daşıdığı səhv inancıyla torpido edilmişdi. İki bomba atdıqdan sonra, TBF Avenger USS -ə rəhbərlik etdi Richard M. Rowell əraziyə və esminat eskort batdı Dəniz quşu beş cəhddən sonra bütün sualtı ekipajını öldürdü. Sonradan bu zaman olduğu müəyyən edildi Dəniz quşu təyin edilmiş "sualtı təhlükəsizlik zolağı" nda səyahət edərkən, CVE pilotlarına şeridin mövcudluğu və yeri barədə düzgün məlumat verilməmişdi və sualtı qayığın mövqeyi USS -ə verilməmişdi. Richard M. Rowell. [35]

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri sentyabrın 16 -da USS tenderləri zamanı Morotayda PT qayıq bazası qurdu Mobjack və USS İstiridye körfəzi 9, 10, 18 və 33 motorlu torpedo qayıq dəstələri və 41 gəmiləri ilə gəldi. PT qayıqlarının əsas vəzifəsi, iki ada arasında 12 millik (19 km) geniş bir boğazı mühasirəyə alaraq yaponların Halmahera'dan Morotaya hərəkət etməsinin qarşısını almaq idi. [36]

31 -ci Diviziyanın elementləri, Yapon Qoşunlarının müttəfiqlərin hərəkətlərini müşahidə edə biləcəyi Yeni Qvineya yaxınlığındakı bir neçə adanı tutmaq üçün noyabr ayında Morotaydan yola düşdü. 15 Noyabrda, 2 -ci Taburdan, 167 -ci Piyada Alayından və qoşulan hissələrdən 1200 əsgər, ertəsi gün Mapia adalarındakı Pegun Adasına endi, Bras Adasına hücum edildi. 36 -cı Piyada Diviziyasının 172 Yapon əsgərinin müqaviməti aradan qaldırıldıqdan sonra 18 noyabrda Mapia Adaları təhlükəsiz elan edildi. 19 Noyabrda F Company, 124 -cü Piyada Alayı ətrafında qurulan 400 ABŞ əsgərindən ibarət bir qüvvə, müdafiəsiz Asiya Adalarını işğal etdi. [37] Bunlar Amerika Birləşmiş Ştatlarının Səkkizinci Ordusu tərəfindən nəzarət edilən ilk hücum əməliyyatları idi və hər iki əməliyyat üçün dəniz komandiri HMS gəmisində Kral Donanmasının kapitanı Lord Ashbourne idi. Ariadne. Sonradan adalarda Radar və LORAN stansiyaları quruldu. [38]

Morotai'nin böyük bir hərbi bazaya sürətli inkişafı əməliyyatın əsas məqsədi idi. İşğal əvvəli planlar, 15 sentyabrdan qırx beş gün ərzində üç böyük hava zolağının tikilməsini tələb edirdi. Planlara 60,000 hava qüvvələri və ordu personalı üçün yaşayış və təchizat imkanları, 1900 çarpayılıq bir xəstəxana, toplu yanacaq anbarı və işləmə qurğuları və gəmilərin yanaşma qurğuları da daxil idi. [39] Bu obyektlərin inşası üçün Tradewind Task Force -ə 7000 mühəndis xidməti əsgəri daxil idi, onlardan 84 faizi Amerika, qalanları isə Avstraliyalı idi. [10]

Morotai təmin edilməmişdən əvvəl baza qurğuları üzərində iş başladı. Sorğu tərəfləri, 16 Sentyabrda planlaşdırdıqları uyğunlaşmanın qeyri -mümkün olduğunu təyin edən aerodrom sahələrində tranzit araşdırmalara başladılar. [10] Yaponiya aerodromunu tamamlamaq planları da şərqdə tikiləcək daha böyük aerodromlara mane ola biləcəyi üçün tərk edildi. Bunun əvəzinə təmizləndi və təcili "qəza zolağı" olaraq istifadə edildi. İlk yeni hava zolağı (Wama Drome adlanır) üzərində iş 23 sentyabrda sahə təmizləndikdən sonra başladı. 4 oktyabr tarixinə qədər Wama Drome -nin pisti 5000 fut (1500 m) məsafədə işləyə bildi və Borneodakı Balikpapana ağır bombardmançı hücumlarını dəstəklədi. Wama Drome ilə paralel olaraq iki uçuş-enmə zolağına malik olan daha da böyük Pitu Dromun inşasına sentyabr ayının sonlarında başlandı və 17 oktyabrda 2100 m uzunluğunda olan istifadə edilə bilən bir pistə sahib idi. [40] ABŞ -ın Üçüncü Donanmasının Leyte planlı enişinə birbaşa dəstək verməkdən çəkildikdən sonra 18 oktyabrdan etibarən inşaat işləri sürətləndi. [41] Noyabr ayında iki hava zolağı tamamlandıqda 174 ağır bombardmançı da daxil olmaqla 253 təyyarə üçün üç böyük uçuş zolağı və dayanıqlılığı ilə öyündü. [42] Hava bazası tikintisi kəndlərin məhv edilməsini tələb etsə də, Amerika və Avstraliya aerodromu mühəndislərinə NICA dəstəsi tərəfindən yerli olaraq işə götürülmüş təxminən 350 fəhlə kömək etdi. [29]

Digər baza qurğuları hava zolaqlarının inşası ilə eyni vaxtda tikildi. Yanacaq anbarları üzərində işlər enişdən qısa müddət sonra başladı və birincisi sentyabrın 20 -də hazır idi. Oktyabrın əvvəlində neft tankerləri üçün bir iskele və daha böyük bir tank ferması tamamlandı və 129.000 barel (20.500 m 3) yanacaq tutumunun mövcud olduğu noyabr ayına qədər saxlama yerlərinin genişləndirilməsinə davam edildi. Azadlıq gəmilərini yerləşdirə biləcək bir neçə dok, Morotai'nin qərb sahilində inşa edildi və birincisi 8 oktyabrda tamamlandı. Bu gəmilərin yüklənməsini və boşaldılmasını asanlaşdırmaq üçün Blue Beach -də iyirmi LST enişi inşa edildi. Digər böyük inşaat layihələrinə geniş bir yol şəbəkəsi, dəniz qurğusu, 28.000 kvadrat fut (2600 m 2) anbar və təchizat zibilxanaları və bivouacs üçün torpaq sahələri daxildir. 1.000 çarpayılıq bir xəstəxana da 1900 çarpayılıq müəssisənin orijinal planlarına yenidən baxıldıqdan sonra tikildi. Qarşılaşılan əsas çətinliklər qeyri -adi yağışların səbəb olduğu palçığın aradan qaldırılması və kifayət qədər su təchizatı tapmaq idi. [43]

Müttəfiqlərin planlarına yenidən baxılması, Morotayın Filippinin azad edilməsində əvvəlcədən nəzərdə tutulduğundan daha böyük rol oynadığı mənasına gəldi. Mindanaonun işğalı oktyabrın sonunda Filippinin mərkəzindəki Leyte şəhərinə enmə lehinə 1944 -cü ilin sentyabrında təxirə salındı. Morotai'deki hava bazaları Müttəfiqlərin Leyte'ye ən yaxın hava zolaqları idi və adaya əsaslanan döyüşçülər və bombardmançılar, 25 oktyabrda Leyte enişini dəstəkləmək üçün Filippinin cənubundakı və NEI -dəki hədəflərə hücum etdilər. [44] Leyte'deki aerodromlar tamamlandıqdan sonra, Morotai, Filippinə gedən döyüşçülər və bombardmançılar üçün bir sahə olaraq da istifadə edildi. [45]

Yapon cavabı Redaktə edin

Yapon ordusu Filippindəki qüvvələrinin Müttəfiqlərin Morotayda aerodromlar quracağı təqdirdə təhdid ediləcəyini qəbul etdi. Hava limanının tikintisi proqramını pozmaq cəhdi ilə Halmahera'daki Yapon Ordusu komandirləri, sentyabrın sonundan noyabr ayına qədər Morotay'a çoxlu möhkəmlətmə göndərdi. Bu qoşunlara 211 -ci Piyada Alayının əsas gövdəsi, 210 -cu Piyada Alayının 3 -cü Taburu və üç basqın dəstəsi daxil idi. [23] 211 -ci Piyada Alayının komandiri, polkovnik Kisou Ouçi, 12 oktyabrda Morotayda Yapon qüvvələrinə komandanlıq etdi. [46] Müttəfiq codebreakerlər, Morotai'deki qüvvələri blokadanı idarə etmək cəhdləri barədə tez -tez xəbərdar edə bilirdilər, [6] və PT qayıqları yaponların Halmahera'dan qoşun daşımaq üçün istifadə etdiyi çox sayda barjanı məhv etdi. Müttəfiqlər, yapon quruluşunu tamamilə dayandıra bilmədilər. [47]

Yaponların Morotaydakı əks-hücumu uğurlu alınmadı. Adaya gətirilən qoşunlar yüksək xəstəliklərdən əziyyət çəkirdi və Müttəfiqlərin hava və dəniz blokadası vasitəsi ilə kifayət qədər təchizat gətirməyin mümkün olmadığı ortaya çıxdı. Nəticədə, 2 -ci Müvəqqəti Basqın Birliyi bir neçə dəfə ABŞ -ın ətrafına basqın edərkən, möhkəmləndirmələr daha böyük hücumlar qura bilmədilər və Müttəfiqlərin hava limanının inşasına mane olmadılar. Yapon qüvvələri sonradan bir çox əsgərin xəstəlikdən və ya aclıqdan öldüyü mərkəzi Morotay'a çəkildi. [48] ​​Halmahera'dan gələn son Yapon təchizat gəmiləri 12 may 1945 -ci ildə Morotaya çatdı. [49]

1944 -cü ilin dekabr ayının sonunda, ABŞ 33 -cü Piyada Diviziyasının 136 -cı Piyada Alayı, adanın qərbindəki Yapon 211 -ci Piyada Alayına hücum etmək üçün Yeni Qvineyadan Morotaya gətirildi. Adanın qərb sahilinə endikdən sonra Amerika alayı 26 dekabrda Yaponların nəzarətində olan əraziyə köçdü və cənub-qərbdən və şimaldan Yapon mövqeyinə irəlilədi. 136 -cı, Doroeba Düzənliyindən quruya doğru irəliləyən 130 -cu Piyada Alayının bir batalyonu, Morotai sahilindəki adalarda yerləşən artilleriya bölmələri və yüz mülki yükləyici tərəfindən dəstəkləndi. [50] 167 -ci Piyada Alayının 3 -cü Taburu da bu əməliyyata qatıldı və yaponların kiçik dağlara dağlara dağılmasının qarşısını almaq üçün Morotayın cənub sahilindən içəri doğru çətin bir gediş etdi. [51]

1945 -ci ilin yanvar ayının əvvəlində Amerika qüvvələri, Yapon 211 -ci Alayının iki batalyonunun Müttəfiqlərin ətrafından təxminən 4 mil (6 km) şimalda 40 -cı təpədə olduğunu təyin etdilər. Bu mövqeyə hücum 3 yanvar 1945-ci ildə 136-cı Piyada Alayının 1-ci və 2-ci batalyonlarının cənub-qərbdən irəliləyərək güclü müqavimətlə qarşılaşması ilə başladı. Alay bu hücumda çoxlu döyüş sursatı istifadə etdi və təchizatını artırmaq üçün havadan təchizata ehtiyac var idi. Hər iki Amerika batalyonu yüksək təsirli artilleriya bombardmanının dəstəyi ilə ertəsi gün hücumlarını davam etdirdi və günortadan sonra əsas Yapon mövqeyinə çatdı. Bu dövrdə 136 -cı alayın 3 -cü batalyonu şimaldan 40 -cı təpəyə qalxdı və bir sıra döyüşlərdə 211 -ci alayın 3 -cü batalyonunu məhv etdi. Bu Yapon batalyonu, Halmahera'dan təchizat almaq üçün sahildə yerləşmişdi və dekabr ayında endikdən sonra Amerika batalyonunun sahil başlığına bir neçə uğursuz hücum etdi. [52]

136 -cı Piyada Alayı Yanvarın 5 -də 40 -cı təpəyə hücumunu tamamladı. Alayın 1-ci və 2-ci batalyonları qərbdən və cənub-qərbdən və 3-cü taburdan şimaldan irəliləyərək az müqavimət göstərdilər. 1 -ci və 2 -ci batalyonlar 14 yanvar tarixinə qədər Yapon qalıqlarını təqib etmək üçün şimala davam etdilər, bu vaxta qədər alay 870 yapon əsgərini öldürdüyünü və 46 əsgər itkisi və 127 yaralı və yaralı olaraq on nəfəri əsir götürdüyünü bildirdi. [53] 3 -cü Tabur, 167 -ci Piyada Alayı, yanvarın 4 -də adanın əsas Yapon radiostansiyasını ələ keçirdikdən sonra 7 -də 136 -cı ilə qoşuldu. [54] Yanvarın ortalarında, 136-cı Alay Müttəfiqlərin ətrafına çəkildi və burada Müttəfiqlərin Luzondakı enişinə gedən yolda Morotaydan keçən 33-cü Diviziyaya qoşuldu. [55]

Hava hücumları və Müttəfiqlər Düzəlişi silir

Yaponiya 7 -ci Hava Diviziyası, Müttəfiqlərin enişindən sonra aylarla Morotaya basqın etməyə davam etdi. Hava bölməsi 15 sentyabr 1944 və 1 fevral 1945 tarixləri arasında Morotayda 179 növdən ibarət 82 basqın etdi. Bu basqınlarda istifadə olunan təyyarələr Ceram və Celebesdən uçdu və hədəflərinə getməzdən əvvəl Halmahera aerodromlarına endi. Basqınlardan 54-ü heç bir ziyana səbəb olmasa da, digərləri Müttəfiqlərin qırx iki təyyarəsinin məhv edilməsi və başqa otuz üçlüyünün zədələnməsi ilə nəticələndi. Müttəfiqlərin hava hücumundan itkiləri 19 şəhid, 99 yaralı idi. Ən uğurlu basqın 22 Müttəfiq təyyarənin məhv edildiyi və səkkizinin zədələndiyi 22 Noyabr gecəsi edildi. 22 Martda son hücum olsa da, müntəzəm Yapon hava basqınları 1945 -ci ilin yanvar ayının sonunda dayandırıldı. USAAF gecə döyüşçüləri yalnız müvəffəqiyyət əldə etdilər, çünki basqınçılar normal olaraq zenit silahı müdafiə zonalarına girməzdən qısa bir müddət əvvəl təsbit edildi, bu silahlar Morotay üzərində itirilən 26 Yapon təyyarəsinin çoxunu vurdu. [56] USAAF -ın gecə döyüşçü qüvvələrinin rəsmi tarixinə görə, Morotai, "İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Amerika gecə döyüşçüləri tərəfindən alınan ən çətin vəzifə idi", çünki daxil olan basqınçıları aşkar etmək çətin idi. [57]

Morotaydakı PT qayıq qüvvəsi 1945 -ci ilin fevral ayına qədər tək bir eskadrala endirildi, ancaq müharibənin sonuna qədər aktiv qaldı. Morotai ətrafında patrul etməklə yanaşı, qayıqlar Yaponiya mövqelərinə basqın etmək və Avstraliya və Hollandiya kəşfiyyatçı tərəflərini dəstəkləmək üçün şərq NEI -də fəaliyyət göstərirdi. 1945 -ci ilin may ayında PT qayıqları və Avstraliya Z Xüsusi Bölümü, Yaponlarla pis rəftara məruz qaldıqdan sonra Project Opossum kod adlı bir əməliyyat zamanı Ternate Sultanını məhkəməsi və hərəmi ilə birlikdə xilas etdi. [58] [59] Müharibənin sonuna qədər PT qayıqları təxminən 1300 patrul xidməti apardı və Morotai və Halmahera yaxınlığındakı 50 barja və 150 ​​kiçik gəmini məhv etdi. [60]

31 -ci Diviziya, Mindanaonun azad edilməsində iştirak etmək üçün yola düşəndə ​​12 Aprel 1945 -ci ilə qədər Morotayda qaldı və 93 -cü Piyada Diviziyası ilə əvəz edildi. [61] 93 -cü Diviziya ayrı -ayrı Afrikalı -Amerika birliyi idi və əsasən müharibə zamanı təhlükəsizlik və iş vəzifələri üçün istifadə olunurdu. [62] Bir dəfə Morotayda qurulan bölmə, adada qalan Yapon qüvvələrini məhv etmək məqsədi ilə intensiv patrul xidməti apardı. Bu zaman Morotai'deki yaponların çoxu adanın qərb sahili boyunca yerləşirdi və ümumiyyətlə mülki bağların yanında qaldılar. 93 -cü Diviziya, aprel ayından etibarən Morotay'ın qərb və şimal sahilləri boyunca patrullar endirdi və bunlar kiçik Yapon qüvvələri ilə səpələnmiş atışmalarla mübarizə apardılar. Diviziyanın əsas məqsədlərindən biri polkovnik Ouçini tutmaq idi və buna 2 avqustda 25 -ci Piyada Alayından bir patrul tərəfindən nail olundu. Ouchi, müharibə bitməmiş əsir götürülən ən yüksək rütbəli yapon zabitlərindən idi. Amerika qüvvələri, Morotaydakı yapon əsgərlərini təslim olmağa təşviq etmək üçün təbliğat yayımlarından və vərəqələrdən də istifadə edərək bir qədər uğur qazandı. [63]

Leyte təmin edildikdən sonra Morotai, müttəfiqlərin əhəmiyyətli bir bazası olaraq qaldı. On Üçüncü Hərbi Hava Qüvvələrinin və Avstraliyanın Birinci Taktik Hava Qüvvələrinin (əvvəllər 10 nömrəli RAAF Operativ Qrupu) təyyarələri Morotayda yerləşirdi və müharibənin sonuna qədər NEI və Filippinin cənubundakı hədəflərə hücum etdi. 1945 -ci ilin aprel ayından etibarən ada, I Avstraliya Korpusu tərəfindən Borneo Kampaniyasını qurmaq üçün də istifadə edildi. [45] Avstraliya Ordusu mühəndisləri bu əməliyyatı dəstəkləmək üçün Morotaydakı baza imkanlarını genişləndirdilər. Sıxlıq səbəbindən bəzi Avstraliya düşərgələri Amerika perimetri xaricində yerləşirdi. [64]

Morotai, Yaponiyanın təslim olmasından sonra bir çox təslim mərasimlərinin səhnəsi oldu. Morotayda təxminən 660 Yapon əsgəri 15 Avqustdan sonra Müttəfiq qüvvələrə təslim oldu. [65] 93 -cü Diviziya, Yapon komandirinin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin PT gəmisi ilə Morotaya gətirilməsindən sonra 26 Avqustda 40.000 Yapon əsgərinin Halmaherada təslim olmasını qəbul etdi. [49] 9 sentyabr 1945 -ci ildə Avstraliyalı general Tomas Blamey, I Korpusun Morotaydakı idman meydançasında keçirilən mərasimdə Yapon İkinci Ordusunun təslim olmasını qəbul etdi. [66] Morotayda və ya başqa bir yerdə son təsdiqlənmiş yapon əsgəri Teruo Nakamura, 18 dekabr 1974 -cü ildə İndoneziya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən tutuldu. [67] [68]

Morotaydakı qurğular, müharibədən sonrakı aylarda Müttəfiqlər tərəfindən çox istifadə edilməyə davam etdi. Şərqi NEI -nin işğalı və hərbi idarəçiliyindən məsul olan Avstraliya qüvvəsi, Hollandiya müstəmləkə hökuməti yenidən qurulana qədər 1946 -cı ilin aprelinə qədər Morotayda yerləşirdi. [69] [70] Ada eyni zamanda Avstraliya və NEI hərbçilərinin yapon personalına qarşı müharibə cinayətləri məhkəmələri apardığı yerlərdən biri idi. [71]


15 sentyabr 1944 - Tarix

Peleliu dənizçiləri

Filippini işğal etmək qərarı verildi. Bunu etməzdən əvvəl, Morotai və Peleliu'nu əvvəlcədən baza olaraq istifadə etmək üçün ələ keçirilməsinin vacib olduğuna qərar verildi. 15 sentyabr 1944 -cü ildə hər iki adada eyni vaxtda eniş edildi. Morotai yalnız simvolik Yapon müqaviməti ilə dərhal tutuldu. Peleliu başqa məsələ idi. Yaponlar, çimərliklərdə müqavimətin çox faydasız olduğu qənaətinə gəldilər. Çarpıcı Amercian dəniz və hava dəstəyi, sahildəki Amerika qüvvələrini dayandırmaq cəhdlərini asanlıqla məğlub etdi. Bunun əvəzinə çimərliklərdən uzaq yeraltı mağaraları da daxil olmaqla güclü bir müdafiə xətti inkişaf etdirdilər. Peleliu, müdafiənin yerləşdirildiyi ilk yer idi.

Adanın bombalanması 12 sentyabrda başlamışdı və donanma, açılış çimərliklərində olan bütün maneəni aradan qaldırmağa vaxt tapdı. Guadacanalın Birinci Dəniz Bölümü veteranlarına adanı ələ keçirmək vəzifəsi verildi. Yaponlar dərin müdafiə etmələrinə baxmayaraq enişi dayandırmağa çalışdılar. D-Day günündə 210 dəniz piyadası öldürüldü və 900 nəfər daha yaralandı. Dənizçilər hava limanını 15 -də ələ keçirdilər, lakin yaponlar istismara verməyə çox yaxın idilər. Dənizçilər yaponları məğlub etmək üçün tanka quraşdırılmış alov atıcıdan istifadə edərək hər mağaraya bir anda hücum etmək məcburiyyətində qaldılar. Yalnız 24-25-ci gecəyə qədər son müqavimət məğlub oldu və Yapon komandiri polkovnik Nakagawa intihar etdi.


Məzmun

Nijmegen'deki Waal Çayı, 1879 -cu ilə qədər Dəmiryolu Körpüsü və 1936 -cı ildə ümumiyyətlə Waal Körpüsü olaraq bilinən Yol Körpüsü ilə aşılmayan əhəmiyyətli bir təbii maneə idi. O dövrdə Waal körpüsü mühəndisliyin diqqətəlayiq bir uğuru idi: Avropadakı ən uzun bağlı tağlı körpü idi. 1940 -cı il mayın 10 -da Almaniyanın Hollandiyaya hücumu zamanı Waal körpüsü, Wehrmachtın sürətlə irəliləməsinin qarşısını almaq üçün Hollandiyalı hərbi mühəndislər tərəfindən söküldü. [9] Alman işğalı zamanı körpü təmir edildi və 1943 -cü ildə yenidən açıldı.

22 Fevral 1944 -cü ildə Müttəfiqlərin Nijmegen Bombalanması baş verdi. Its intended target of opportunity was the railway station area (which the Germans used for weapons transport), but because the attack was carelessly executed, most bombs dropped on residential buildings in the city centre, killing about 800 civilians. [10] After the fact, the Nazis seized on the incident, and focused their propaganda on it, attempting to sway popular opinion against the Allies. Their efforts failed, however, and may have even been counterproductive. On the eve of Market Garden, most Nijmegeners were passionately awaiting Allied liberation, despite the bombardment. [11]

That liberation seemed to come soon when in late August Heeresgruppe B collapsed in Normandy and made a rushed, chaotic retreat to Germany, leaving the Allies to capture Northern France and Belgium in a matter of days. [12] Reports spread that the British had conquered Brussels and Antwerp on 3 and 4 September, and allegedly –but incorrectly– Breda as well. This gave rise to a euphoric ambiance throughout the Netherlands on the next day, later known as Mad Tuesday, when one exaggerated rumour after another fed the hope that liberation would occur in a matter of hours. However, the German forces managed to regroup, and would not be driven out of the Netherlands without a fight. British general Montgomery then designed the ambitious plan Market Garden, to surprise the Germans by the deployment of airborne forces. These would quickly seize several crucial bridges across major rivers, after which the heavy armour could advance straight through the Netherlands, along Eindhoven, Nijmegen and Arnhem, and reach the Ruhr, where a vital part of Germany's war industry was located. The airborne landings were given the codename "Market," and the ground force operation was given codename "Garden." The airborne drop would capture the bridges, and the ground forces would be the main invasion. The airborne drop would secure the bridges that were vulnerable to being blown up by the Germans and protect the invasion route. The operation may have been sufficient to finish the war before the end of 1944. [13]

The success of Market Garden depended on the timely and intact capture of a number of bridges in the southeastern Netherlands by American, British, Polish and Canadian airborne forces. These were to clear the way, Highway 69 or later nicknamed "Hell's Highway"– from Belgium to the north Nether Rhine bank for the advance of the heavily armed British XXX Corps (supported by the Guards Armoured Division), consisting of dozens of Sherman tanks and artillery. If this firepower could be moved across all major Dutch rivers in time, Germany might be defeated and the war ended before 1945.

The 82nd Airborne Division – comprising the 504th, 505th and 508th Parachute Infantry Regiments (PIRs)– commanded by Brigadier General James Gavin, was tasked with taking all of the bridges between Grave and Arnhem. The bridges in question were the Grave Bridge, four bridges spanning the Maas–Waal Canal, the Railway Bridge and, most importantly of all, the Waal Bridge near Nijmegen. The 82nd's main body and the 504th PIR would land north and south of Grave to capture the first 5 bridges, while the 505th and 508th PIRs would jump at Groesbeek to secure the vital Groesbeek Heights to block any German counterattacks from the Klever Reichswald, [14] to advance towards Nijmegen and lastly to occupy the Waal Bridge.

The Grave, Canal and Road (Waal) bridges Edit

On 17 September at 12:30, Companies D, E and F of the 504th PIR (placed under the 82nd Division for the operation) were dropped near the Grave Bridge, which was seized and defended successfully against German counterattacks after a two to three hour firefight. [15] The 1st Battalion of the 504th, led by Major Harrison, had to seize the four Canal bridges, designated as no. 7, 8, 9 and 10. [16] Bridge 8 was destroyed by the Germans at 16:15 Bridge 9 near Hatert was blown up at 20:15 as well but at 19:00, Bridge 7 near Heumen was captured by the Americans. [17] At around 02:30 on 18 September, Companies F, D and HQ occupied Grave without any resistance they waited until the arrival of the British XXX Corps, which came at 08:30. [18]

At about 18:00 on 17 September, the 1st Battalion, 508th PIR (1/508th) left its half-dug trenches at Groesbeek and advanced towards Nijmegen to take the Road Bridge. [19] Ironically, this particular initiative may have resulted from miscommunication between Gavin and Colonel Roy E. Lindquist, commander of 1/508th PIR, allowing a delayed advance on the bridge giving German troops enough time to occupy the bridge. The 82nd Division's own website states:

"Immediately after the landing, Gavin ordered Colonel Lindquist’s 508th regiment to head for the bridge along the east side of the city, avoiding the built-up area. But due to a misunderstanding, Lindquist thought he was to advance only after he secured his other objectives. As a result, he moved towards Nijmegen late in the afternoon through the built-up area which Gavin had wanted him to avoid. The surprise effect of his attack was lost. German troops (some from Gräbner's squadron) prevented the Americans from taking the bridge." [20]

March on Nijmegen Edit

17 September: battle of Keizer Karelplein Edit

Around 22:00, Companies A and B of 1/508th advanced, whilst C waited. Company A was guided by a member of the Dutch resistance for about 8 km until a crossroads at the southern end of Nijmegen, where he suddenly disappeared and was never seen again. After long waiting, the American soldiers decided to march on. Several blocks before the Keizer Karelplein, a platoon came under fire by a German machine gun, which, however, was soon taken out. On the square, a major firefight broke out: German soldiers shot at the paratroopers from the square's centre and the houses surrounding it. [21]

Both the Germans and the Americans received reinforcements (the latter first Company B 1/508th, later other companies). However, when the German 406th Infantry Division attacked the landing zones near Groesbeek in the morning of 18 September, almost the entire 1/508th was pulled back. Only Company G 3/508th stayed in town in an attempt to capture the Road Bridge anyway. They relinquished the Keizer Karelplein, and tried a more eastern route, systematically cleaning up every German guard post underway, and almost reaching the bridge. [22]

Waal Bridge not demolished Edit

The Allies' greatest fear was that the Germans would blow up the Road Bridge, which would render Market Garden a failure. Indeed, the Germans had already installed explosives on the bridge, ready to be detonated when that would be deemed necessary, but this never happened during the entire battle. Generalfeldmarschall Walter Model, commander of the German forces in the Netherlands, counted on an Allied defeat at Arnhem. This meant the bridge could still be of use for a large-scale counteroffensive, and so it was not destroyed on 17 September. [8] On 18 September, resistance member Jan van Hoof allegedly sabotaged the explosives, but this remains uncertain. However, when he was arrested and executed by the Germans the next day, he was soon heroised as the "Saviour of the Waal Bridge". An official investigation after the war concluded the Germans would have had enough time to charge the bridge with explosives once more and demolish it anyway however, they again did not do so out of strategic considerations. [23] According to another hypothesis, the Germans supposedly failed to blow up the bridge on 20 September, because the ignition system malfunctioned. [8]

18 September: German reinforcements Edit

On 18 September, Model sent reinforcements from Arnhem to keep the Waal Bridge out of the Allies' hands. Because elements of the British 1st Airborne Division were still in control of the Arnhem bridge at the time, [24] the 1. Kompagnie SS-Panzer-Pionier-Abteilung commanded by SS-Untersturmführer Werner Baumgärtel and the 2. Bataillon SS-Panzergrenadier-Regiment 19 under leadership of SS-Hauptsturmführer Karl-Heinz Euling crossed the Rhine at Pannerden as the 500 man strong 'Kampfgruppe Euling', used the still intact Waal Bridge and dug in at the Hunnerpark. [6] These reinforcements enabled the SS to regroup under the command of Sturmbannführer Leo Reinhold, who set up his headquarters on the north Waal bank. Fallschirmjäger Oberst Henke prepared the Railway Bridge's defences. The two roundabouts and beltway were reinforced during the next 48 hours. The Americans would have to wait for the XXX Corps' help in taking the bridges, even though according to the planning, they should have been captured before the British arrival. [22]

19 September: battle of Keizer Lodewijkplein Edit

The British and American commanders Browning (British 1st Airborne Division), Gavin (82nd Airborne Division), Horrocks (XXX Corps) and Adair (British Guards Armoured Division) held a meeting in the morning of 19 September in Molenhoek to determine their strategy. The binational force was split in two groups: the western group would take the Railway Bridge, and the eastern group the Road Bridge. The arrival of the British gave Gavin the necessary sense of security to send some of his troops from the Groesbeek Heights to join the assault.

At 16:00, the Anglo-American combat forces moved into town, resulting in a heavy firefight at the Keizer Lodewijkplein. The British tanks and armour exchanged fire with the German anti-tank cannons and infantry entrenched at the Valkhof fortress, while the American paratroopers fortified themselves in residential buildings on the square's south side. Meanwhile, heavy German artillery bombarded the attackers from Lent across the river Waal. [25]

Soon it became apparent that a mere head-on assault on the German positions might take several more days. However, the Allies did not have that much time to spare in relieving the British troops in Arnhem. It necessitated capturing the north end of both bridges to isolate the German forces on the south bank. To accomplish this, infantry would have to cross the river under fire. [26] The 3rd Battalion, 504th PIR crossed the Heumen bridge in the evening of 19 September, and set up camp in the Jonkerbos at 21:15. Brigadier General Gavin ordered Captain Julian Cook to find boats to cross the Waal. Initially, Cook had no idea where to get them. Eventually, canvas boats had to be transported from Belgium, delaying the Waal crossing by a day. [27] Originally, these would be 32 boats, but underway a truck carrying six boats was destroyed, and so only 26 reached their destination. [28]

20 September: battle of Nijmegen centre Edit

To make the river crossing a success, a renewed attack on the bridge's south sides was needed to divert the enemy's attention and firepower. Nijmegen's city centre had to be swept clean systematically first, block by block. This operation began in the morning of 20 September at 08:30, succeeding unexpectedly quickly. The occupying force was easily pushed back, as long as it could delay the Allies. Much of the combat took place on rooftops, where parachutists rapidly hopped from one rooftop to the next. Only in the Kronenburgerpark, where the elite SS troops of Kampfgruppe Henke had a clear field of fire, did the advance go slowly. Meanwhile, the II. Fallschirmjäger Corps of General Eugen Meindl charged the U.S. formations at Groesbeek and Mook, but failed to force a breakthrough. [29]

20 September 15:00 : Waal Crossing Edit

The planned crossing at 8:00 had to be delayed time and again because of logistical problems: the supply of canvas boats by truck from Belgium was difficult, since Hell's Highway was narrow, and constantly blocked by burnt-out vehicles. [30]

The crossing finally took place at 15:00, about two kilometres downstream from the Waal Bridge, near the old Gelderland Power Plant. [6] Two British Spitfires were to provide air support, but flak shot one down, after which the other returned to England. [3] The men of the 3/504th were fired on by German tanks, artillery and small arms, suffering heavy losses (48 paratroopers were killed with several dozens more were wounded). Some boats capsized or sank during the crossing.

Despite the losses, at least 16 boats survived the initial crossing. A field telephone line was laid on the riverbed for communication across the river. [31]

In several waves, most of the assault force from 3/504th succeeded in crossing the river.

By the late afternoon, 3/504th had taken the northern end of the railway bridge, and began preparations for a German counterattack. Instead, however, at dusk about 200 to 300 German soldiers approached the Americans to surrender. Around the same time, the Waal Bridge's northern end was seized by another group after heavy fighting. The 1st Battalion then relieved the 3rd to guard the railway bridge. [32]

Time was ticking away for the British tanks and artillery on the south bank of the Waal, as their munitions were running low. This and unforeseen delays in supply logistics presented a long-term problem, because of the munitions required by XXX Corps to complete its advance to the Rhine. [33]

In the battle for the Waal Bridge in the Hunnerpark and on the Keizer Lodewijkplein, over 300 of Kampfgruppe Euling's 500 soldiers lost their lives, 60 were taken prisoners, and the rest were able to escape. [6]

March halted Edit

Around the same time the Nijmegen bridges were captured, the British paratroopers under John Frost had to surrender the Arnhem Bridge to the Germans. A rapid advance from Nijmegen to Arnhem to retake the bridge, was blocked by a combination of factors, including sunset, unfamiliarity with the terrain ahead (the Betuwe), German reinforcements near Ressen coming from Arnhem (3 Tiger tanks and 2 infantry companies), ongoing firefights and chaos in Nijmegen, and continuous logistical problems on "Hell's Highway", due to events such as the German counterattacks near Veghel. The march of XXX Corps was delayed for another 18 hours after the Waal Bridge's conquest, [34] but eventually it was so worn out after 5 days of combat, that the offensive could not be resumed. On 21 September, a battle near Elst obstructed further progress of the XXX Corps and the Guards Armoured Division on the road to Arnhem. The 43rd (Wessex) Infantry Division played an important role on 22 September by creating a side corridor to Oosterbeek (where the British parachutists under Roy Urquhart had fortified themselves against a superior German enemy that vastly outnumbered them) via Driel (just liberated by the Polish 1st Independent Parachute Brigade under Stanisław Sosabowski). [35] Attempts were made to still turn the Battle of Arnhem into an Allied success now that the forces were linked up, but these were thwarted on 23 September. On 24 September, the XXX Corps' generals decided in the Valburg Conference to abandon Market Garden, pull the troops out of Arnhem, and let the frontline fall back to Nijmegen. Remaining British troops tried to escape to the south, or hide in occupied territory. During Operation Berlin (25–26 September), more than 2,400 of them could be evacuated with Canadian help. [36] Operation Pegasus (22–23 October) managed to save another 100.

Nijmegen front city Edit

After the Allied withdrawal from Arnhem and the Betuwe, the frontline was again at Nijmegen, which would be bombarded regularly for the next five months. Historians wonder why Nijmegen was not evacuated right after liberation –just like Arnhem would be by the Germans on 23 September – which could have prevented hundreds of extra civilian casualties. [37] The German forces especially tried to destroy the Waal Bridge on several occasions in numerous ways, but they failed every time. The best attempt took place on 29 September, just before 17:30. A group of German Kampfschwimmer ("combat swimmers") succeeded in placing floating mines on both bridges, managing to destroy the middle section of the Railway Bridge, and blowing a hole in the road deck of the Road Bridge. However, the latter could be saved with a British bailey bridge. [8]

Political revolution Edit

On 17 September NSB burgemeester Marius van Lokhorst and the more moderate NSB locum burgemeester Harmanus Hondius were put out of office by the Allies. Hondius fled to Arnhem, whilst Van Lokhorst had already fled to Groningen around Mad Tuesday. [38] Petrus van der Velden was installed as the new burgemeester on 19 September. This aroused a lot of criticism from the Nijmegeners, because during his previous tenure as burgemeester (1 May 1942 – 24 February 1943) he had complied more with the commands of the German occupiers than his predecessor. On 16 October 1944, he was succeeded by Charles Hustinx, who would remain burgemeester of Nijmegen until 1 January 1968.

The Supreme Court of the Netherlands, which the Germans temporarily moved from The Hague to Nijmegen in 1943, was partially purged after the liberation. Justice Minister Gerrit Jan van Heuven Goedhart, who still resided in London, ordered the dismissal of all pro-Nazi judges appointed by the Germans, but also the temporary suspension of all other judges of the Supreme Court, including those who had already been appointed before the war, which was unconstitutional. [39] Besides, although Nijmegen already lay in liberated territory, most judges who were fired by the Zuivering-Decreet were still in occupied areas, leading to a complex legal situation. [40]

Historiography and memory Edit

"I have no idea what Nijmegen used to look like there was probably quite a sweet old part to the city, judging from some of the ruins (. ) but due to uninterrupted shelling for a month or more the place looks now as if it had been abandoned years ago, following an earthquake and a flood. Today Nijmegen is a town where people sleep in cellars and walk with care on the streets, listening hard for incoming shells."
Martha Gellhorn, October 1944 [41]

During the Battle of Nijmegen, there were only two reporters with the 82nd Airborne Division at hotel Sionshof, and they were both busy covering the actions on the Groesbeek Heights. Therefore, contemporary British and American press did not pay much attention to what was happening in Nijmegen, which had to be reconstructed from other sources later. [42]

Historian Joost Rosendaal found out that the Bombing of Nijmegen of 22 February 1944 has been registered in collective memory much more clearly than the liberation and the five months as a front line city, even though these caused roughly the same number of casualties. The city suffered about 7% (over two thousand) of all war deaths in the Netherlands, which is far out of proportion. Moreover, many of the fallen were not commemorated officially for many years, because they were 'pointless' civilian casualties the nationalistic commemorations preferred to give attention to 'heroic sacrifices' such as soldiers and resistance members who 'died for the fatherland'. [37]

In the course of the war, 10,000 Nijmegeners were wounded, 5,500 of whom were permanently disabled. 5,000 houses (nearly a quarter) were destroyed, and another 13,000 homes were more or less heavily damaged. With 12,000 homeless people and another 3,000 evacuees from the surrounding areas, there was an extreme post-war housing crisis. [9]


Today in World War II History—September 15, 1939 & 1944

80 Years Ago—September 15, 1939: Aviator Charles Lindbergh makes his first radio broadcast opposing US involvement in the war.

African-American Marines on Peleliu, 15 September 1944 (US National Archives)

75 Years Ago—Sept. 15, 1944: US Marine 1 st Division land on Peleliu in the Palau Islands in the Pacific.

Allied forces from Operation Dragoon (landings in southern France) are transferred from the Mediterranean Theater of Operations (MTO) to the European Theater of Operations (ETO).


HistoryLink.org

On September 15, 1944, the Port of Seattle Commission votes to rename the new Seattle-Tacoma Airport “Johnson Field” in honor of Philip G. Johnson (1891-1944), Boeing’s wartime president, who died the previous day. Tacoma officials quickly block the plan and the name-change is cancelled.

Phil Johnson was a popular and energetic executive who joined Boeing in 1919 and rose to become president of the company’s United Aircraft and Transport conglomerate. When federal regulators forced UAT’s dissolution in 1934, Johnson departed for Canada where he organized and led the government's Trans-Canada Airlines. He was called back to Seattle after Pearl Harbor to lead Boeing’s war production effort. Johnson died of a sudden brain hemorrhage while visiting Wichita, Kansas, on September 14, 1944.

Naming Rights & Wrongs

In 1942, Tacoma’s Port Commission, city government, and Pierce County lobbied for selection of Bow Lake for a new regional airport and pledged $100,000 towards construction costs (which topped $4 million by 1944) in exchange for sharing the facility's name with Seattle. They objected immediately and loudly to the new name, and Seattle’s Port Commission reversed itself on September 21, 1944, settling for a memorial plaque to honor Johnson. Sea-Tac was completed the following month and civilian operations began in 1946. The Port added "International" to the airport's name in 1949 when it dedicated a modernistic control center and terminal.

The "name game" scenario was replayed 39 years later when the Port of Seattle proposed to rename Seattle-Tacoma International Airport to honor U.S. Senator Henry M. Jackson, who died on September 1, 1983, in his Everett home. Again, Tacoma’s opposition led the Port to reconsider.

King County Landmarks & Heritage Commission
Hotel/Motel Tax Fund

Sea-Tac Airport window decal, 1950s

Philip G. Johnson (1891-1944), Boeing executive

Mənbələr:

Seattle Post-Intelligencer, September 15 and 21, 1944 Seattle Times, September 21, 1944 Robert J. Serling, Legend & Legacy: The Story of Boeing and Its People (New York: St. Martins, 1992), p. 68 Robert G. Kaufman, Henry M. Jackson: A Life in Politics (Seattle: University of Washington Press, 2000), pp. 431 and 434.


One Man's War -Part 15: September 1, 1944 -- September 30, 1944 continued

This story appears courtesy of and with thanks to Robert H Allison.

Probably the most humorous thing that took place for the group while we were at Holtville was an outing of the squadron officers and the spouses of the married officers. The whole group journeyed to Mexicali, Mexico, just across the border from Calexico, Ca., to take in a bull fight. After the Gringos witnessed a few sessions with the bulls, they become bored and restless. To liven things up the skipper volunteered to ride the bull while the Matador stuck it. The skipper was so far gone on booze he could hardly walk but he made it to the railing and promptly fell on his face into the arena. The security guards pushed him back in the stands. He bowed to applause of the Gringos but was the subject of scorn by the Mexican fans. Never the less, during the next event he was back, flat on his face again in the arena. This time the security escorted him all the way out. At the end of the festivities, the gang went looking for him and found him outside the gates to where the dead bulls are dragged from the arena. He was down on his hands and knees with a bunch of poor Mexicans trying to cut a steak from a dead bull with his pocket knife. His wife was furious. Conduct unbecoming an officer, well, maybe so, but you would never convince the officers of that squadron he was guilty of bad conduct. It was one of the most memorable fun days we were to have. In fact, the skipper was probably the best squadron commander in the Navy. He was a gentleman and a truly compassionate man. Even when he had a little too much to drink on too many occasions.

It seemss like everywhere you go there is always some guy who has to shoo the females off like they were flies. Ninety nine percent of the men have to work their butts off just to be even glanced at. Then there was the Roy Kinnard type of guy. Roy was tall, blonde, well built and good looking, who, when he entered a room or bar all female eyes just gravitated to him and many of the girls left their companions to make a play for him. He truly did shoo them off. He would actually be bored and even annoyed with them. Pissed most of the rest of us no end. Us ugly guys were used to being ignored.

Another aspect of our training was the "Dilbert Dunker". This was a contraption that was constructed to resemble the cockpit of a plane. We were each required to strap ourselves in the seat, the Dunker was lifted to about 10 feet high over the swimming pool and dropped in the deep-end of the pool. Now you are under water. You can't see any thing and you are expected to unhook yourself and get out before you drown. There are instructors there to make sure you don't drown. The object of this exercise is to become familiar with a water landing and possibly save someone from panicking in the event of the real thing. Little would I know that I would have a first hand experience with the real McCoy, not once but twice.

While at Holtville, the skipper would have trouble with one of the enlisted men. A black steward's mate whom I had encountered in North Bend. He was quite a pleasant, friendly guy at North Bend. I would never have expected trouble with him. Wouldn't you know his last name was Friend. His home was in Los Angeles and as we passed through LA on our way to Holtville he jumped the train. Was picked up by the shore patrol and given a reprimand. A couple of weeks after arriving at Holtville, he decided that he and the rest of the blacks were not going to be segregated in the mess hall. They were challenged by the whites and a riot ensued. Friend was court-marshaled and placed in the Marine brig in El Central, Ca. The report was that the marine guards nearly beat him to death. Too bad for "ole" Friend! He just lived before his time!

The squadron had been commissioned with 37 officers and 134 enlisted men. Before we were to leave Holtville for NAS Los Alamitos at Long Beach, California, the squadron was streamlined into a Composite squadron consisting of only flying officers and flying crewmen and about five administrative officers and a hand full of key ground enlisted men. The rest were released to the local CASU unit at Holtville for reassignment.

Continued.
'This story was submitted to the People’s War site by BBC Radio Merseyside’s People’s War team on behalf of the author and has been added to the site with his / her permission. The author fully understands the site's terms and conditions.'

© Bu Arxivə töhfə verilən məzmunun müəllif hüquqları müəllifə aiddir. Bunu necə istifadə edə biləcəyinizi öyrənin.

Bu hekayə aşağıdakı kateqoriyalara yerləşdirilib.

Bu saytdakı məzmunların çoxu ictimaiyyətin üzvləri olan istifadəçilərimiz tərəfindən yaradılır. Bildirilən fikirlər onlara məxsusdur və xüsusi olaraq qeyd edilmədiyi təqdirdə BBC -yə aid deyil. BBC istinad edilən xarici saytların məzmununa görə məsuliyyət daşımır. Bu səhifədə hər hansı bir şeyi saytın Ev Qaydalarına zidd hesab edirsinizsə, bura vurun. Başqa şərhlər üçün bizimlə əlaqə saxlayın.


Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 02 Sep 2020, 03:39

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 04 Sep 2020, 03:58

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 05 Sep 2020, 19:59

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The first report is a description of a German counterattack that used infantry and armor.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 07 Sep 2020, 03:59

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The last report is a comment by the British Army regarding the action patrols should take upon making enemy contact and receiving fire.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 09 Sep 2020, 00:31

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 11 Sep 2020, 03:58

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 13 Sep 2020, 04:54

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The second report on the first attachment 'Rhino Saves Infantry’ discusses the advantage of using the Rhino device to breach the hedgerows.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 15 Sep 2020, 05:00

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The text obscured by the ‘Declassified’ stamp can be read by enlarging the attachment.

Re: Development Of Hedgerow Breaching Tactics: July to September 1944

Göndərən Richard Stone » 16 Sep 2020, 19:18

Attached are several more reports that describe the evolution and variety of tactics used by the US Army infantry, artillery and armored units to overcome the German Army defenses located in the French Hedgerows during the summer of 1944.

The first report is a method the British Army adopted to handle snipers located in haystacks.


The 362nd Infantry Regiment Attack the Futa Pass (10 – 21 September 1944)

During the month of September the 91st Division fought its most brilliant campaign, in which it smashed the most formidable defensive positions in Italy, the Gothic Line. It advanced through elaborately constructed fortifications over mountainous terrain made hazardous by rain and fog, with unflinching determination and unwearying courage. According to one infantryman the climactic days, 12-22 September, were a "lifetime of mud, rain, sweat, strain, fear, courage, and prayers.” But with brilliant leadership and magnificent courage, the 91st Division cracked the Gothic Line and established itself as one of the great fighting Divisions of World War II.

The 91st Division moved into position during the night of 9 September. The 362nd Infantry relieved the 2nd Brigade of the 1st British Division near Vaglia. The attack was launched Sept. 10, 1944.

While the 363rd Infantry was battling for Monticelli (Giogo Pass area) on the left and the 361st Infantry fought for Hill 844 and 856, the 362nd Infantry was advancing up Highway 65 toward M. Calvi and Futa Pass. As in the other two sectors, the fighting was very bitter and the advance painfully slow, 13-15 September. With unwearying courage the Regiment fought its way from pillbox to pillbox, through barbed wire and minefields, always through areas in which the enemy had excellent observation and prepared fields of fire. On 14 September the 2nd Battalion occupied Mt. Calvi but could not exploit its position because of the terrific mortar concentrations which fell from Hills 821 and 840. Nor could the Battalion advance rapidly to Hill 840, for although the forward slope of Mt. Calvi is a gentle incline, the reverse slope drops abruptly to the foot of Hill 840, at some points as much as 500 feet in 200 yards. Not only was it almost impossible terrain for the infantry to cross, but artillery fire is masked in many areas. Thus even high angle fire was unable to reach the mole-like Germans dug in below.

Shortly after noon 15 September the 1st Battalion attacked north to Morcoiano according to a plan which involved nine TOT's being delivered by the massed artillery in 15 minutes. Progress of this attack was slow but steady. Morcoiano was heavily defended, but on 18 September the town fell and the Battalion pressed on. The next morning under a "nearly perfect" rolling barrage fired by the 346th Field Artillery the assault" on Poggio began. The artillery fire did not smash the fortifications, but it forced the defenders to seek cover and "button up" completely. Then when the fire moved past a given point, before the enemy could jump out of holes to man their weapons, the infantry, just a scant 300 yards behind the barrage, was upon them. Two hundred prisoners were taken. In this way the attack literally walked through a strong point that would ordinarily have been a scene of bloody and prolonged fighting.

On the same day, 19 September, the 2nd Battalion, attacking from the southeast, captured both Hill 821 and Hill 840. Advancing rapidly to keep contact with the enemy, now driven from his Main Line of Resistance, the Battalion occupied Mt. Alto during the night of 19-20 September.

Although the collapse of the enemy lines in the 362nd sector was not so spectacular as it was in the 361st sector, Hill 896 was captured the next day, and by the morning of 21 September Company A had reached the Santerno and had set up machine guns trained on Futa Pass.


15 September 1944 - History

Artefacts - Pictures of the men from the units that served with the Division

The purpose of this page is to provide a source of pictures and other information relating to the men and units that served with the Division. It will change as and when items are available to be added to it. Please be patient as one or two pictures may take a little while to load. The main sections are

3rd Royal Horse Artillery

The set below are from the collection by Capt G Lawrence (3RHA) courtesy of his son Ray Lawrence.

2 pdr Portee Crew resting by their vehicle

4th Royal Horse Artillery

Three Pictures of 4th RHA In the Desert

25pdr Gun, Limber and Crew, from 4th RHA ready for action in 1941.

Men from 4th RHA digging a gun pit, while the 25pdr Gun, Limber and Quad Tractor wait in the background.

Quad Tractor, Limber and 25pdr gun, of 4th RHA, on the move in 1942.

5th Royal Horse Artillery

K Battery AOP Cromwell and crew 29th November 1994. (James Allen is second from right). Courtesy of James Allen & David Allen..

K Battery Sexton called 'Dagwood'.

Sexton 5 RHA Europe 1944, from 'H' Troop, 'CC' Battery. NB. It is the '76' below the Divisional TAC sign, above the drivers hatch that denotes it as 5 RHA. The 'H' above denotes the troop which is different to normal practice. Courtesy of William Parfitt & Mark Smith.

Another Sexton from 'H' Troop, CC Battery, showing the compartment cover and the various items stowed above the engine

Men from CC Battery HQ in the snow by a AOP Cromwell, clearly showing the CC Bty Badge, with a local. This is in Hingenderstraat in Sint Joost the Netherlands in late 1944 or early 1945. My father is in the leather Jerkin, smoking a pipe.

The below set of photographs have kindly been given to me to added to the website by the family of L/Bdr W Archer. The all relate to G Battery (Mercer's Troop) RHA. Copyright W Archer and his family. Click on the image for a larger version.

Men of 'C' Sub-Section feeling browned off at Alamein

Quad and some of the men of C Sub-section waiting to go into action. Libya 1943

More of the Village of Cancello, 7th November 1943.

Men of Battery HQ, Italy 1943

A few items belonging to Sergeant Rodger Newton May, CC Battery, who was awarded the Military Medal after fighting west of Agheila on December 15th 1942. Courtesy of Pierre Price.

Three photographs of 'K' Battery, 5th Royal Horse Artillery.

Pre-war photograph of some of the men and officers of the Battery.

Photograph from Bill Jones, courtesy of 'Jock' (Rob) Ler che (K Bty) and Barry Forbes

Back Row: Talbot, Jack Boyd, Tilling, McFadden, (?), Cpt Wells, Lt Chris North, (?), Squires, Bill Slack, (?), Cornwall.

Middle Row: Tugwell, Pashby, Winstanley, Ellin, McPherson. Moyes, (?), Briggs.

Front Row: Jock (Bob Lerche), Bowman, Bill Jones, Pritchard, (?), Geordie Hodgeson

Men of K Battery, 5th RHA in Surrey 1942. Courtesy of 'Jo ck' (Rob) Lerche (K Bty) and Barry Forbes

Journey's end. Men of K Battery, 5th RHA in Berlin 1945. Courtesy of 'Jock' (Rob) Lerche (K Bty) and Barry Forbes

'CC' Battery, 5th Royal Horse Artillery, Berlin, October 1945.

Men of CC Battery, 5th RHA in Berlin October 1945. Courtesy of Alexander Paterson

If you are in any of the three pictures of 'K 'and 'CC' Batteries above or know someone who is (or would like a higher definition copy of them) please contact me as my own father is in the one of CC Battery.

Roll of Honour for 5th Regiment, Royal Horse Artillery (1939 - 1945)

Please click on the image below to view the larger image which may take a little while to open

There are more pictures of 5th RHA during the Victory Parade in July 1945 on the Italian and Northern Europe Page. Click here to go there now.

The set of photographs below are from the collection of Sergeant W. Paul DuPre, courtesy of his son Peter DuPre. These cover from the pre-war period to 1945.

Tanks of 8th Hussars waiting to cross the Rhine at Brunen

Recovering a Challenger Tank Destroyer from a river

Chaffee and Honey Tanks of 8th Hussars HQ (Recce) Squadron, outside Hamburg, 1945

There are more pictures of 8th Hussars during the Victory Parade in July 1945 on the Italian and Northern Europe Page. Click here to go there now.

Please also see these photographs on flickr, from Noel Taylor, whose grandfather Henry Hessey was in 8th Hussars.

Pictures of the 11th Hussars

Rolls Royce Armoured Car in the desert in 1940.

Morris Armoured Car crossing the frontier wire into Libya in 1940

A Fordson Armoured Car of 'D' Squadron (RAF), 11th Hussars, fitted with an extra pair of light machine-guns mounted on a 'Scarff Ring', on the turret as additional protection against air attack. The two crew in 'side caps' are RAF personnel, with a Hussars instructor behind them.

Moving upto the front in Humber Armoured Cars

11th Hussars HQ, making use of an umbrella, liberated from a Cairo bar or restaurant

Marmon-Herrington Armoured Cars. Some have the turret removed and are fitted with a 20mm Breda guns

The crew of this Humber II Armoured Car from 'B' Squadron were the first vehicle into Tripoli

Being inspected by Winston Churchill and Montgomery

A Troop equipped with French 75mm guns mounted on US Halftracks in Italy

C' Squadron Outside Ghent September 1944, in Daimler Armoured Cars

No. 1 Troop, D Squadron, in Germany. The White Scout Car carried troops that could dismount and fight on foot, to carry out patrols, out flank enemy positions, etc.

Daimler 'Dingo' Scout Car armed with twin Vickers K Machine Guns

Humber Scout Cars of D Squadron outside the Town Hall, in Hamburg, 3rd May 1945

Men of No.1 Troop, C Squadron, with a Daimler Armoured Car, September 1944

Vehicles of D Squadron in the main square of Tonning after VE Day

Daimler Armoured Cars of 11th Hussars, entering Berlin with Major General Lyne, the Divisional Commander, taking the salute.

Daimler Armoured Cars of 11th Hussars, during the Victory Parade in Berlin, 21st July 1945

Sgt (later Sgt Major) Bernard McGuire, 'B' Squadron, 11th Hussars, receiving his Military Medal from Field Marshall Montgomery

List of site sources >>>


Videoya baxın: Əhmədiyyə Cəbrayılov - FRANSANIN AZƏRBAYCANLI QƏHRƏMANI! (Yanvar 2022).