Tarix Podkastları

Açar DE -348 - Tarix

Açar DE -348 - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Açar

Eugene Morland Key, Conroe, Tex., 5 Oktyabr 1916, ABŞ Dəniz Qoşunları Ehtiyatında 17 yanvar 1941 -ci ildə sıravi əsgər olaraq xidmətə başladı. 29 -cu may ayında ikinci leytenant olaraq xidmət etdi, 1 -ci Dəniz Döyüşçü Taboruna qatılmadan əvvəl San Diego və Vaşinqtonda xidmət etdi. 19 Mart 1942. 4 İyunda birinci leytenant rütbəsinə yüksəldi, 7 Avqust, Solomons, Tulagi adasının amfibiya işğalına qatıldı. Ağır müdafiə olunan düşmən mövqeyinə hücuma rəhbərlik edərkən, leytenant Key düşmən snayper atəşinə tuş gəldi. Ölümcül yaralansa da, cəsarətlə irəliləyərək əl bombalarını Yapon mövqeyinə atdı, bununla da düşmənin müqavimətini məhv etdi və taqımının heç bir itki vermədən irəliləməsinə icazə verdi. "Dözülməz döyüş ruhu, üstün məharəti və böyük şəxsi cəsarətinə görə" Birinci leytenant Key ölümündən sonra Dəniz Xaçı ordeni ilə təltif edildi.

(DE-348: d. 1.350; 1. 306 '; b. 36'8 "; dr. 9'5"; s. 24 k.; Cpl. 186; a. 2 5 ", 4 40 mm., 10 20 mm ., 3 21 "tt., 8 dcp.; 1 dcp. (Ss), 2 dct.; Cl. John 0. Butler)

Açar (DE-348) 12 fevral 1944-cü ildə Leytenant Keyin anası Xanım İra F. Keyin sponsorluğu ilə Consolidated Steel Corp., Orange, Tex. və 5 iyun 1944 -cü ildə leytenant Comdr. F. D. Buckley komandanlıq edir.

Bermud yaxınlığındakı sarsıntıdan sonra Key Norfolkda fəaliyyət göstərdi, esminat eskortları üçün ekipajlar hazırladı və sualtı gəmilərin axtarışı ilə Şimali Atlantikada patrul etdi. Hampton Yollarını 20 Sentyabrda təmizləyərək, bir karvanı İtaliyanın Neapol şəhərinə yola saldı, sonra 24 Oktyabr Nyu -Yorka qayıtdı. CortDiv 76 -nın bir vahidi olaraq, 10 Noyabrdan Sakit Okeanın cənub -qərbindəki 7 -ci Donanma ilə birlikdə xidmətə yola düşdü.

Key, 27 Dekabr Hollandiyaya, Yeni Qvineyaya gəldi və 1 Yanvar 1945 ilə 6 Fevral arasında Hollandiyadan Leyte Körfəzinə qədər beş müşayiət qaçışı etdi. 9 Fevralda Leyete Körfəzinin şərqində sualtı qayıqlarla patrul etməyə başladı; sonra Cənubi Çin dənizində oxşar vəzifə üçün 19 Fevral Mindoro Mangarin Körfəzinə buxarlandı. 14 Martda Leyte'yə qayıdan çox yönlü esminat, Lindayen Körfəzi və Luzon körfəzinə gedən gəmiləri yoxlayaraq Mindanao, Leyte Körfəzi və Pollocdan hərəkət etdi; Zamboanga, Mindanao; Jolo, Sulu arxipelaqı; və Legaspi və Manila, Luzon. 15 May Davao Körfəzinə LSM və LCI konvoylarını müşayiət etdikdən sonra, Key 17 -ci Polloc'a dönməzdən əvvəl Piso Pointdəki əhəmiyyətli bir Yapon PT bazasını bombardman etdi və məhv etdi.

Davao Körfəzi, Leyte Körfəzi və Legaspi, Luzon'a əlavə müşayiət qaçdıqdan sonra Key 11 iyun Hollandiya Şərqi Hindistanda vəzifə yerinə yetirmək üçün Manila Körfəzindən ayrıldı. Morotai Adasına 14 İyunda gələrək, Tawitawi ilə əlaqəli LCI-nin 23-26 İyun tarixlərini, 28-ci konvoyu ertəsi gün Borneo, Balikpapan hücumuna gedən amfibiya qüvvəsi ilə görüşə müşayiət etmədən əvvəl nümayiş etdirdi. 7 İyul Balikpapanda olarkən, Key limandakı bir mina tərəfindən batan LCM -dən sağ qalanı xilas etdi. 22 İyula qədər Morotai ilə Leyte Körfəzinə gedərək 4 Avqusta çatana qədər düşmən sualtı qayıqlarında keşik çəkdi.

Döyüşlər bitdikdən sonra Leyte xaricində fəaliyyət göstərən Key, 22-31 Avqust tarixlərində Leyte'nin şərqində sualtı qayıq patrullarında buxarlandı və 8 Sentyabrda Manilaya üzməzdən əvvəl bir karvanı Ulithi, Western Carolinesə müşayiət etdi. 18 Sentyabr və 23 Noyabr tarixləri arasında Yaponiyada Amerika İşğal əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün Manila Körfəzindən Okinavaya iki eskort qaçışı etdi. 25 Noyabr Manila Körfəzini təmizləyərək, 27 Noyabrda Guinan, Samarada evə gedən qazilərlə yola düşdü və ertəsi gün ABŞ -a yola düşdü. 17 dekabrda Kaliforniya ştatının San Pedro şəhərinə gələrək 9 İyul 1946 -cı ildə Terminal Adasında xidmətdən uzaqlaşdırıldı və Sakit Okean Ehtiyat Donanmasına daxil oldu. Hal -hazırda Bremerton, Wash -da doğulur.

Key, İkinci Dünya Müharibəsi xidməti üçün bir döyüş ulduzu aldı.


Dəniz Qoşunlarının Karyerası [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Açar 17 Yanvar 1941 -ci ildə ABŞ Dəniz Qoşunları Ehtiyatlarında Əsgər olaraq xidmətə başladı. 29 may 1942 -ci ildə ikinci leytenant vəzifəsinə təyin edildi, 19 Mart 1942 -ci ildə 1 -ci Dəniz Qoşunları Taburuna qatılmadan əvvəl San Diego, Kaliforniya və Vaşinqtonda xidmət etdi. Birinci leytenant 4 İyun, 7 Avqust, Solomons, Tulagi Adasının amfibiya işğalına qatıldı. Ağır müdafiə olunan düşmən mövqeyinə hücuma rəhbərlik edərkən, Leytenant Açar düşmən snayper atəşi ilə vuruldu. Ölümcül yaralansa da, cəsarətlə irəliləyərək əl bombalarını Yapon mövqeyinə atdı, bununla da düşmənin müqavimətini məhv etdi və taqımının heç bir itki vermədən irəliləməsinə icazə verdi.


Şənbə, 7 Noyabr 2015

Orta Əsrin Modernizmi Peer Review

Riann -ın yazısında bu dövrdən gələn bir çox gözəl mebel nümunələri var. Eero Saarinen -in yaradıcılığından çox maraqlı fotoşəkilləri olan videonu da bəyəndim.

Scott, Eames Lounge Kreslosunda, kompleks istehsal prosesini göstərən əla bir video da əlavə etdi. Orta əsr modernizmi üslubunun əsas xüsusiyyətlərini izah etmək üçün çox yaxşı bir iş gördüyünü də düşündüm.

Orta əsrin modernizmi


Məzmun

Enzo Ferrari, 1929 -cu ildə qərargahı Modenada olan Scuderia Ferrari -ni qurarkən yol avtomobilləri istehsal etmək fikri ilə əvvəlcə maraqlanmırdı. Scuderia Ferrari ([skudeˈriːa] deyilir) sözün əsl mənasında "Ferrari Stabil" mənasını verir və ümumiyyətlə "Ferrari Komandası" mənasında istifadə olunur. Ferrari alıb, [ sitata ehtiyac var ] Alfa Romeo'nun yarış bölməsi olaraq fəaliyyət göstərən centlmen sürücülər üçün Alfa Romeo yarış avtomobilləri hazırladı və buraxdı. 1933-cü ildə Alfa Romeo daxili yarış komandasını geri çəkdi və Scuderia Ferrari işçi qrupu olaraq işə başladı: [1] Scuderia Alfa'nın ən son texniki xüsusiyyətlərə malik Grand Prix avtomobillərini aldı və Tazio Nuvolari və Achille Varzi kimi bir çox məşhur sürücüyə sahib oldu. 1938-ci ildə Alfa Romeo yarış əməliyyatını yenidən təşkil etdi Alfa Corse Milanda və Enzo Ferrarini yeni yarış şöbəsinin müdiri olaraq işə götürdü, buna görə də Scuderia Ferrari dağıldı. [1]

1939 -cu ilin sentyabrında Ferrari, ən azı dörd il yarış və ya yarış avtomobilləri ilə birlikdə Ferrari adını istifadə etməmək şərti ilə Alfa Romeodan ayrıldı. [1] Bir neçə gün sonra qurdu Avtomobil Avio Costruzioni, qərargahı köhnə obyektlərdə Scuderia Ferrari. [1] Yeni şirkət guya dəzgah və təyyarə aksesuarları istehsal etdi. 1940 -cı ildə Ferrari, Fiat platformasına əsaslanan bir yarış avtomobili - Tipo 815 istehsal etdi. İlk Ferrari avtomobili idi və 1940 -cı ildə Mille Miglia -da debüt etdi, lakin İkinci Dünya Müharibəsi səbəbindən az rəqabət gördü. 1943 -cü ildə Ferrari fabriki o vaxtdan bəri qaldığı Maranelloya köçdü. Zavod Müttəfiqlər tərəfindən bombalandı və sonradan yol avtomobilləri istehsalı işləri də daxil olmaqla yenidən quruldu.

İlk Ferrari nişanlı avtomobil, 1.5 L V12 mühərriki ilə işləyən 1947 125 S idi [1] Enzo Ferrari, Scuderia Ferrari'yi maliyyələşdirmək üçün istəksiz olaraq avtomobillərini qurdu və satdı. [18]

The Scuderia Ferrari adı, fabrik yarış avtomobillərini ifadə etmək və onları müştəri qrupları tərəfindən hazırlananlardan fərqləndirmək üçün dirildi.

1960 -cı ildə şirkət SEFAC S.p.A. (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) adı altında bir ictimai şirkət olaraq yenidən quruldu. [19]

1969 -cu ilin əvvəlində Fiat Ferrari -nin 50% hissəsini aldı. Dərhal nəticə, mövcud investisiya fondlarının artması oldu və Fiat -ın Turin zavodundan Ferrari mühərrikli Fiat Dinonun istehsalını köçürmək üçün bir fabrik uzantısı üzərində işə dərhal başladı. Ferrari seriyasındakı yeni model sərmayələri də bir artım aldı.

1988 -ci ildə Enzo Ferrari, ölümündən əvvəl buraxılan son yeni Ferrari F40 -ın satışına nəzarət etdi. 1989 -cu ildə şirkətin adı dəyişdirildi Ferrari S.p.A. [19] 2002 -ci ildən 2004 -cü ilə qədər Ferrari, şirkətin qurucusu Enzo Ferrari şərəfinə təqdim edilən və adı verilən o dövrdə ən sürətli modeli olan Enzo'yu istehsal etdi. F40 və F50 -dən davam edən F60 adlandırılmalı idi, amma Ferrari bundan çox məmnun idi, əvəzinə Enzo adlandırdılar. Əvvəlcə sadiq və təkrarlanan müştərilərə təklif edildi, 399 -un hər birinin (Vatikana xeyriyyə məqsədi ilə bağışlanan 400 -cü) hər birinin qiyməti 650.000 dollar (400.900 funt sterlinqə bərabər) idi.

15 Sentyabr 2012 -ci ildə Silverstone Circuit -də keçirilən Ferrari Driving Days tədbirində 162 milyon dollardan çox (96.95 milyon funt sterlinq) dəyərində 964 Ferrari avtomobili iştirak etdi və Silverstone Circuit -də dünya rekordu vurdu. [20]

Ferrari -nin keçmiş baş direktoru və İdarə Heyətinin sədri Luca di Montezemolo, 23 ildən sonra şirkətdən istefa verdi, Amedeo Felisa və 3 May 2016 tarixində Amedeo istefa etdi və Ferrari -nin ana şirkəti olan Fiat Chrysler Automobiles -in baş direktoru Sergio Marchionne vəzifəsinə keçdi. . [21] 2018 -ci ilin iyul ayında Marchionne, idarə heyətinin üzvü Louis Camilleri ilə CEO, Con Elkann isə sədr olaraq dəyişdirildi. [22]

29 Oktyabr 2014 -cü ildə istehsalçılar Fiat və Chrysler arasında birləşmə nəticəsində meydana gələn FCA qrupu lüks markası Ferrari -nin ayrıldığını elan etdi. Məqsəd, Ferrari -ni 2015 -ci ildə 10% -lik payı IPO -da satılacaq müstəqil bir markaya çevirmək idi. [23] Ferrari, 20 oktyabr 2015 -ci ildə bazar bağlandıqdan sonra, səhmlərinin ilk satış qiymətini 52 dollar olaraq rəsmi olaraq təyin etdi. [24 ]

10 dekabr 2020 -ci ildə CEO Louis Camilleri, CEO olaraq vəzifədən gedəcəyini və başçı John Elkannın daimi bir varis seçilənə qədər müvəqqəti CEO vəzifəsinə keçəcəyini açıqladı. [25]

Prezidentlər redaktə edir

    (1939–1977)
  • Nicola Tufarelli (1978-1980)
  • Giovanni Sguazzini (1980–1984) (1984–1988)
  • Pietro Fusaro (1988–1991) (1991–2014) (2014–2018) (2018–2020) (2020–) [26]

Firmanın başladığı gündən bəri, Formula 1 və Scuderia Ferrari idman bölməsi vasitəsi ilə idman avtomobili yarışları, digər komandalara avtomobillər və mühərriklər və tək yarış yarışları da daxil olmaqla bir sıra kateqoriyalarda yarışan motosportla məşğul olur.

1940 AAC 815, Ferrari modeli olaraq nişanlanmasa da Enzo Ferrari tərəfindən hazırlanan ilk yarış avtomobili idi.

Scuderia Ferrari Redaktə edin

Scuderia Ferrari, yalnız rəsmi olaraq Formula 1 -də iştirak etsə də, bir neçə motor idman növündə iştirak etdi. 1950 -ci ildə yarandığı gündən bəri Formula 1 Dünya Çempionatında davamlı olaraq yarışan yeganə komandadır. José Froilán González, komandaya ilk F1 qələbəsini 1951 -ci il Britaniya Qran Prisində qazandırdı.

Alberto Ascari bir il sonra Ferrari -yə ilk Sürücülər Çempionatını verdi. Ferrari çempionatın ən yaşlı komandasıdır və ən çox qazanan komandadır: komanda demək olar ki, hər Formula 1 rekorduna sahibdir. 2014 [yeniləmə] etibarilə, komandanın rekordları arasında 15 Dünya Sürücüləri Çempionatı, 16 Dünya İnşaatçıları Çempionluğu, 221 Qran -pri qalibiyyəti, 6736.27 xal, 679 podium finişi, 207 dirək mövqeyi və 890 Qran Pridə ən sürətli 230 dövrə var. 2014-cü ildə istifadə olunan 19 trekdən 8-də F2004, digər 3-də F2003-GA, F2008 və F10 tərəfindən müəyyən edilmiş dövrə qeydləri var.

2006 mövsümünün sonunda, komanda digər F1 komandaları ilə birlikdə tütün istehsalçıları ilə sponsorluq müqavilələrini ləğv etmək vədi verdikdən sonra Marlboro'ya sponsorluq etməyə icazə verməyə davam edərək mübahisələri həll etdi. Beş illik müqavilə bağlandı və bunun 2011-ci ilə qədər bitməməsinə baxmayaraq, 2008-ci ilin aprelində Marlboro Ferrari-də avtomobil markasını buraxdı.

Formula 1 -ə əlavə olaraq Ferrari, uzun illər paralel olaraq mövcud olan iki proqram olan idman avtomobili yarışlarında da avtomobillərə girdi.

1949 -cu ildə Luigi Chinetti, Ferrari'nin motosikletdəki ilk qələbəsi olan 24 Saat Le Mansa 166 M sürdü. Ferrari, 1953 -cü ildə qurulan Dünya Sportscar Çempionatının ilk illərində ilk doqquz ilində yeddi titulu qazandı.

1962 -ci ildə çempionat formatı dəyişdikdə, Ferrari 1965 -ci ilə qədər hər il ən az bir sinifdə titul qazandı. Ferrari bir final titulu qazanacaqdı, Enzo 1973 -cü ildən sonra idman avtomobili yarışlarını tərk etmək qərarına gəlməzdən əvvəl 1972 Dünya Çempionatı. və Scuderia Ferrari -nin yalnız Formula 1 üzərində cəmləşməsinə icazə verin.

Ferrari'nin Dünya İdman Avtomobil Çempionatı mövsümlərində, 24 Saatlıq Le Mans yarışında daha çox qələbə qazandılar, fabrik komandası 1954 -cü ildə ilk qazancını qazandı. Başqa bir qələbə 1958 -ci ildə gələcək, 1960 -dan 1964 -ə qədər ardıcıl 5 qələbə qazanacaq. Luigi Chinetti -nin Şimali Amerika Yarış Komandası (NART) Ferrari -nin 1965 -ci ildə Le Mansdakı son qələbəsini qazanacaq.

1973 -cü ildən sonra Scuderia Ferrari artıq idman avtomobillərində iştirak etməsə də, bəzən özəl şəxslər üçün müxtəlif uğurlu idman avtomobilləri istehsal edir. Bunlara 1970 -ci illərdə BB 512 LM, 1990 -cı illərdə IMSA GT Çempionatını qazanan 333 SP və hazırda öz siniflərində çempionluq qazanan 458 GT2 və GT3 daxildir.

Digər komandalar üçün yarış avtomobilləri Düzenle

Tarixi ərzində Ferrari, Scuderia Ferrari komandasının öz əsərlərindən başqa, digər iştirakçılara yarış avtomobilləri verdi.

1950-60 -cı illərdə Ferrari, bir sıra şəxsi abituriyentlərə və digər komandalara Formula 1 avtomobilləri verdi. Məşhur bir nümunə, öz Vanwall avtomobillərini istehsal etməzdən əvvəl Thinwall Special modifikasiya edilmiş Ferrarislə yarışan Tony Vandervell komandası idi. 1969 mövsümünün son üç turunda Şimali Amerika Yarış Komandasının qeydləri, Scuderia Ferrari -dən başqa bir komandanın Ferrari avtomobili ilə Dünya Çempionatı Qran Prisinə girməsinin son halları idi. [28]

Ferrari, 2008-09 mövsümündən etibarən A1 Grand Prix seriyası üçün V8 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtomobillərlə təmin etdi. [29] Avtomobil Rory Byrne tərəfindən hazırlanmışdır və 2004 Ferrari Formula 1 avtomobilinə bənzəyir.

Ferrari hazırda 458 -in yarış versiyası üçün müştəri GT proqramını idarə edir və bunu 90 -cı illərin sonlarında 355 -ə aid olan 458 -in sələfləri üçün həyata keçirir. American Risi Competizione və İtalyan AF Corse komandaları kimi özəl komandalar illər ərzində Ferrari GT yarışçıları ilə çox uğur qazandı. Audi R8, McLaren MP4-12C və BMW Z4 (E89) kimi yarış versiyaları ilə rəqabət aparmaq üçün dayanıqlı idman avtomobilləri üçün hazırlanan bu avtomobil uğurlu oldu, lakin sələfi F430 qədər uğurlu olmadı. Ferrari Challenge, Ferrari 458 üçün tək istehsal olunan yarış seriyasıdır. FXX yol qanuni deyil və buna görə də yalnız yarış hadisələri üçün istifadə olunur.

Ferrari adı ilə hazırlanan ilk vasitə 125 S idi. Bu kiçik iki nəfərlik idman/yarış V12 avtomobilindən yalnız ikisi istehsal edildi. 1949 -cu ildə, 166 İnter, şirkətin möhtəşəm tur avtomobil yolları bazarına əhəmiyyətli bir addım atdığını qeyd etdi. İlk 166 İnter, Carrozzeria Touring Superleggera tərəfindən hazırlanan gövdəsi olan dörd nəfərlik (2+2) berlinetta kupe idi. Yol avtomobilləri tez bir zamanda Ferrari satışlarının əsas hissəsinə çevrildi.

İlk Ferrari avtomobillərində, adətən, Pininfarina, Scaglietti, Zagato, Vignale və Bertone kimi müstəqil məşqçilər tərəfindən hazırlanan və xüsusi olaraq hazırlanmış karoserlər var.

Orijinal yol avtomobilləri ümumiyyətlə iki oturacaqlı ön mühərrikli V12 idi. Bu platforma 1950-1960 -cı illərdə Ferrari -yə çox yaxşı xidmət etdi. 1968-ci ildə Dino ilk iki oturacaqlı arxa mühərrikli Ferrari olaraq təqdim edildi. Dino əsasən V6 mühərriki ilə istehsal edildi, lakin V8 modeli də inkişaf etdirildi. Bu arxa orta mühərrik düzeni 1980-ci illərin, 1990-cı illərin və bu günün bir çox Ferrarisində istifadə olunmağa davam edəcək. Mövcud yol avtomobilləri ümumiyyətlə V8 və ya V12 mühərriklərindən istifadə edir, V8 modelləri markanın ümumi istehsalının yarısından çoxunu təşkil edir. Tarixən Ferrari düz 12 mühərrik də istehsal edib.

Bir müddət Ferrari orta mühərrikli V8 avtomobillərinin 2+2 versiyasını hazırladı. 2 yerlik həmkarlarından xeyli fərqli görünsələr də, həm GT4, həm də Mondial 308 GTB ilə yaxından əlaqəli idi. [ sitata ehtiyac var ]

Ferrari 1973-cü ildə Berlinetta Boxer ilə birlikdə orta mühərrikli 12 silindrli yarışa girdi. Sonrakı Testarossa (həmçinin orta mühərrikli 12 silindrli) bütün zamanların ən məşhur və məşhur Ferrari yol avtomobillərindən biri olaraq qalır.

Şirkət eyni zamanda son V12 modeli Lusso və V8 modelləri Roma, Portofino və Lusso T ilə nəticələnən bir neçə ön mühərrikli 2+2 avtomobili istehsal etdi. Kaliforniya, V8 ön mühərrikli 2+2-nin məşhur cari model xəttini başlatdı. möhtəşəm turne idman avtomobilləri. [ sitata ehtiyac var ]

2010-cu illərin əvvəllərində LaFerrari ilə başlayaraq, Ferrari bütün yol avtomobillərinin dizaynı üçün Centro Stile Ferrari şirkətinin daxili dizaynına əsaslanaraq müstəqil məşqçi inşaatçılarının istifadəsindən indi standart olana yönəldildi.

Mövcud modelləri redaktə edin

Fərdiləşdirmə redaktəsi

1950-1960 -cı illərdə müştərilər avtomobillərini birbaşa fabrikdən gəldikləri üçün fərdiləşdirirdilər. [30] Bu fəlsəfə markanın sirrini daha da artırdı. Maranellodan çıxan hər Ferrari fərdi müştərinin spesifikasiyasına uyğun qurulub. Bu mənada, hər bir avtomobil müəyyən bir müştərinin istəyinin unikal nəticəsidir.

Ferrari bu konsepsiyanı əvvəlki Carrozzeria Scaglietti proqramı ilə rəsmiləşdirdi. Burada təklif olunan variantlar yarış oturacaqları, arxa baxış kameraları və digər xüsusi bəzəklər kimi daha tipik idi. 2011 -ci ilin sonunda Ferrari bu fəlsəfənin əhəmiyyətli bir yeniləməsini elan etdi. The Xüsusi hazırlanmış proqram müştərilərə prosesin hər addımında qərar vermək üçün Maranellodakı dizaynerlərlə işləməyə imkan verir. Bu proqram sayəsində demək olar ki, hər hansı bir bəzək, hər hansı bir xarici rəng və ya hər hansı bir daxili material mümkündür. Proqram orijinal ənənəni davam etdirir və hər bir avtomobilin unikal olması fikrini vurğulayır. [30]

Supercars Redaktə

1984 288 GTO, Ferrari superkarlar sırasındakı ilk sayıla bilər. Bu damazlıq Enzo Ferrari -dən LaFerrari -yə qədər uzanır. 2019-cu ilin fevral ayında 89-cu Cenevrə Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində Ferrari, orta mühərrikli V8 superkar olan F8 Tributo-nu nümayiş etdirdi. [31]

Ferrari SF90 Stradale, PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) arxitekturasına malik olan ilk Ferrari-dir ki, daxili yanma mühərrikini üçü elektrik mühərriki ilə birləşdirilmiş, ikisi müstəqil və ön oxda, üçüncüsü isə mühərriklə sürət qutusu arasında arxa. [32]

Konsept avtomobillər və xüsusi redaktə edin

Ferrari, Mythos kimi bir çox konsept avtomobillər istehsal etdi. Bunlardan bəziləri olduqca radikal olsa da (məsələn, Modulo) və heç vaxt istehsal üçün nəzərdə tutulmamışdı, Miflər kimi digərləri sonradan istehsal modellərinə daxil olan üslub elementlərini göstərmişlər.

Ferrari -nin özləri tərəfindən istehsal edilən ən son konsept avtomobili 2010 Millechili idi.

Ferrari yol avtomobillərinin varlı sahibləri tərəfindən məşqçi inşaatçılarına təhvil verilmiş bir sıra xüsusi versiyaları da istehsal edilmişdir. Son nümunələrə P4/5 [33] və 412 Kappa daxildir.

Ferrari Xüsusi Layihələri Redaktə Edin

Xüsusi Layihələr proqramı 2000-ci illərin sonlarında Ferrari-nin ən son fərdi fərdiləşdirmə xidməti olaraq başlamış və müştərilərə müasir Ferrari yol avtomobillərinə əsaslanaraq xüsusi hazırlanmış birdəfəlik sahib olmaq imkanı vermişdir. [34] Mühəndislik və dizayn, bəzən Pininfarina və ya Fioravanti kimi xarici dizayn evləri ilə birlikdə Ferrari tərəfindən aparılır və nəqliyyat vasitələri yolun qanuni olması üçün tam homologiyanı alır. [34]

Bu proqram çərçivəsində tamamlanacaq ilk avtomobil Yapon iş adamının sifarişi ilə 2008 SP1, ikincisi Amerikalı kolleksiyaçı tərəfindən sifariş edilən P540 Superfast Aperta idi. [34] Aşağıda ictimaiyyətə açıqlanan Xüsusi Layihələr avtomobillərinin siyahısı verilmişdir:

Adı Şəkil İl Əsasən Tərəfindən sifariş verilmişdir Qeydlər
SP1 2008 F430 [35] Junichiro Hiramatsu [35] Dizayn Leonardo Fioravanti tərəfindən hazırlanmışdır. [35]
P540 Superfast Aperta 2009 599 GTB [36] Edward Walson [36] Eyni Ferrari 330 LMB şassi üzərində Carrozzeria Fantuzzi tərəfindən hazırlanan eyni rəngli qızıl rəngli və üstü açıq birdən hazırlanmışdır. [34] [36]
Superamerika 45 2011 599 GTB [37] Peter Kalikow [37] Pininfarina tərəfindən fırlanan targa top [37] dizaynı
SP12 EC 2012 458 İtaliya [38] Eric Clapton [38] Ferrari Styling Center və Pininfarina tərəfindən 512 BB şərəfinə dizayn edilmişdir. [38]
SP30 2013 [39] 599 GTO [39] Cheerag Arya [39]
SP FFX 2014 FF [40] Shin Okamoto [40] Pininfarinanın dizaynı [40]
Ferrari F12 TRS 2014 F12berlinetta [41] Barchetta gövdəsi, Ferrari 250 Testa Rossa -dan ilhamlanıb. Ferrari Styling Mərkəzinin dizaynı. [41]
Ferrari SP Amerika 2014 F12berlinetta Danny Wegman [42]
Ferrari 458 MM Xüsusi 2016 458 Xüsusi [43] Ferrari Styling Mərkəzinin dizaynı. [43]
SP275 RW Müsabiqəsi 2016 F12tdf Rick Workman [44] 1964 275 GTB/C Speciale -dən ilhamlandı. Pininfarinanın Ferrari Styling Center ilə birgə dizaynı. [45]
Ferrari J50 2017 488 Hörümçək Flavio Manzoni tərəfindən idarə olunan Maranelloda Ferrari Dizayn Mərkəzi komandasının dizaynı. [46]
SP38 2018 488 GTB F40 və 308 -dən ilhamlanıb. [47]
Ferrari SP3JC 2018 F12tdf John Collins [48] Ferrari Styling Mərkəzi tərəfindən hazırlanmışdır. Biri LHD -də, digəri fərqli qaraciyərli RHD -də iki uyğun avtomobil sifariş edildi. [49] Tamamlamaq üçün 3,5 il çəkdi. 2018 -ci ildə təqdim edildi.
P80/C. 2019 488 GT3 330 P3, 330 P4 və Dino 206 S-dən ilhamlanan tək yollu avtomobil.
Ferrari Omologata 2020 Ferrari 812 Superfast Flavio Manzoni tərəfindən idarə olunan Maranelloda Ferrari Dizayn Mərkəzi komandasının dizaynı [50]

Bioyanacaq və hibrid avtomobillər Düzəliş edin

Etanol üzərində işləyən F430 Spider 2008 Detroit Auto Show -da nümayiş olundu. 2010-cu il Cenevrə Avtomobil Sərgisində Ferrari, 599 flaqmanının hibrid versiyasını təqdim etdi. "HY-KERS Konsepti" adlanan Ferrari-nin hibrid sistemi, 599 Fiorano'nun 612 at gücünə 100-dən çox at gücü əlavə edir. [51] Həmçinin 2014-cü ilin ortalarında flaqman LaFerrari istehsala buraxıldı.

Adlandırma konvensiyaları Redaktə edin

Əvvəldən Ferrari adlandırma konvensiyası, bir avtomobilin məqsədini əks etdirən əlavə şəkilçisi olan bir mühərrik silindrinin üç rəqəmli vahid yerdəyişməsindən ibarət idi. Buna görə Ferrari 125 S, S-şəkilçisi İdmanı təmsil edərkən, vahid həcmi 124.73 cc olan 1.5 L (1496.77 cc) V12 mühərrikə sahib idi. Digər yarış avtomobilləri də Mille Miglia üçün Ferrari 166 MM kimi xüsusi yarışları çağıran adlar aldı. Yol modellərinin tətbiqi ilə İqor Troubetzkoyun Scuderia Inter yarış komandasından ilhamlanan İnter şəkilçisi əlavə edildi. O dövrdə məşhur olan 166-seriyanın 166.25 cc unitar yerdəyişmə ilə 2.0 L (1995.02 cc) mühərrikləri və çox fərqli 250 seriyalı 3.0 L (2953.21 cc) ümumi yerdəyişmə və 246.10 cc unitar idi. Daha sonra yol avtomobilləri seriyası Avropa adlandırıldı və Amerika seriyası və Superamerika seriyasının ən yaxşısı oldu.

1990-cı illərin əvvəllərinə qədər Ferrari, mühərrik yerdəyişməsinə və bir sıra silindrlərə əsaslanan üç nömrəli adlandırma sxemini izlədi:

    modellər, ilk iki rəqəm üçün ümumi yerdəyişməni (desilitrlə) və üçüncü olaraq silindr sayını istifadə etdi. Beləliklə, 206, 2.0 L V6 gücündə bir vasitə idi, 348 -də 3.4 L V8 istifadə edildi, baxmayaraq ki, F355 üçün son rəqəm silindrdə 5 klapana aiddir. 360 Modena təqdim edildikdən sonra, V8 modellərinin rəqəmləri (indi adı və nömrəsi də var) yalnız ümumi mühərrik yerdəyişməsinə aiddir. Bu adın ədədi göstərici tərəfi, F430 -un F430 -un yerini alan 458 Italia -da, 206 və 348 ilə eyni adlanır. 488, əvvəllər V12 avtomobillərinin istifadə etdiyi sistemdən istifadə edir. modellər bir silindrin yerdəyişməsindən (kub santimetrlə) istifadə edirdi. Buna görə də, məşhur 365 Daytona 4.390 cc (268 kub) V12 idi. Bununla birlikdə, 599 kimi bəzi daha yeni V12 mühərrikli Ferrarislər, yalnız ümumi mühərrik yerdəyişməsinə və ya [nominal olaraq] altı litrlik V12 612 modelləri kimi boksçu tipli təyinatlara aid olan üç rəqəmli işarələrə malikdir. ilk rəqəm üçün və sonrakı iki rəqəm üçün silindrlərin sayı. Buna görə də, BB 512 beş litrlik mənzil 12 idi (bu halda Berlinetta Boxer). Ancaq orijinal Berlinetta Boxer, V12 modellərinə bənzər bir şəkildə adlandırılan 365 GT4 BB idi.
  • Flagship modelləri (aka "halo avtomobilləri"), F40 və F50 kimi illərdə ildönümünün ardından F hərfini istifadə edir. F60 adı Ferrari Formula 1 avtomobilinə tətbiq olunsa da bəzən Enzoya əlavə olunsa da Enzo bu qaydanı atladı.
  • 1980 Mondial və 1984 Testarossa kimi bəzi modellər üç rəqəmli adlandırma sxeminə riayət etməmişlər.

Əksər Ferrarilərə bədən tərzlərindən bəhs edən adlar da verilib. Ümumiyyətlə, aşağıdakı konvensiyalar istifadə edilmişdir:

  • M Bir model nömrəsinin sonunda yerləşdirilən ("Modificata"), tam təkamül deyil, sələfinin dəyişdirilmiş versiyasını ifadə edir (bax F512 M və 575 M Maranello).
  • GTB ("Gran Turismo Berlinetta") modelləri qapalı Berlinettas və ya coupésdir.
  • GTS ("Gran Turismo Scoperta") bu şəkilçini yaşlı hörümçəklərdə və ya konvertibllərdə görmək olar (bax 365 GTS/4). İndi konvertasiya edilə bilən modellərdə "Hörümçək" ("i" yazılı) şəkilçisi istifadə olunur (bax F355 Spider və 360 Spider). Daha yeni modellərdə bu şəkilçi tarqa top modelləri üçün istifadə olunur (bax Dino 246 GTS və F355 GTS), bu da "scoperta" "açılmamış" mənasını verdiyi üçün şəkilçinin tamamilə düzgün istifadə edilməsidir. Getdikcə daha çox insan GTS -ni "Gran Turismo Spyder" adlandırmağa meyllidir, bu da Ferrari -nin "spyder" və "targa" arasındakı fərqi bilmədiyi barədə yanlış fərziyyə yaradır. Fərqli adlandırılan yeganə tarqa olan 348 TS istisnadır.
  • GTO Bir model nömrəsinin sonunda yerləşdirilən ("Gran Turismo Omologata"), sələfinin dəyişdirilmiş versiyasını bildirir. Hələ küçə qanuni olaraq yarış pistinin istifadəsi üçün dizayn edilmiş və təkmilləşdirilmiş bir modeli təyin edir. Yalnız üç model bu üç hərfi daşıyır: 1962 -ci il 250 GTO, 1984 -cü il 288 GTO və 2010 -cu il 599 GTO.

Bu adlandırma sistemi çaşqınlıq yarada bilər, çünki tamamilə fərqli avtomobillər eyni mühərrik tipində və kuzov tərzində istifadə edirdi. Bir çox Ferrari -də, onları tanımaq üçün başqa adlar da (Daytona kimi) yapışdırılmışdı. Bu cür adların çoxu əslində rəsmi fabrik adları deyil. Daytona adı, Ferrari -nin 330 P4 ilə 1967 -ci ilin 24 Fevral Daytona Saatında etdiyi üçlü uğurunu xatırladır. [52] Yalnız 1973 -cü ildə Daytona 24 Hours -da, NART (Amerikada Ferrarislə yarışan) tərəfindən idarə olunan 365 GTB/4, Porsche 911 -in arxasında ikinci oldu. [53]

Müxtəlif Dino modelləri Enzonun oğlu Dino Ferrari üçün adlandırıldı və Ferrari tərəfindən Dinos olaraq satıldı və Ferrari dilerlərində satıldı - bütün məqsəd və məqsədlər üçün Ferraris.

1990-cı illərin ortalarında Ferrari, bütün modellərin əvvəlinə "F" hərfini əlavə etdi (F512 M və F355-dən sonra imtina edilmiş, lakin F430 ilə yenidən qəbul edilmiş, lakin onun varisi Ferrari 458 ilə deyil).


Chevrolet 348 V8 mühərriki

Chevy 348 V8 mühərriki ilk dəfə 1958 -ci ildə təqdim edildi və minik avtomobilləri və yüngül Chevy yük maşınları üçün 1961 -ci ilə qədər istehsalda qaldı. Adətən “RAT ” mühərriki adlandırılırdı, çünki blokun ölçüsü ləqəbli olduğu kimi “MOUSE ” Chevy 283 -dən daha böyük idi.

GM ’s Chevy 348 -in yaradılmasında məqsəd güclü bir mühərrik istehsal etmək idi. Satış sonrası istehsalçılar tez bir zamanda təyyarəyə tullandılar və kameralar, açılan pistonlar və başlıqlar kimi 348 üçün çoxlu performans hissələri istehsal etdilər. GM ’ -nin hədəfi uğurlu oldu və 348, 50 -ci illərin sonu və 60 -cı illərin əvvəllərində drag yarışı üçün istifadə olunan ən çox istifadə olunan mühərriklərdən biri oldu.

1962 -ci ildən 1964 -cü ilə qədər GM hələ də 348 -i istehsal etdi, ancaq Chevrolet tərəfindən istehsal olunan böyük yük maşınlarında istifadə edildi. O dövrdə bu mühərrik Chevrolet tərəfindən 1961 -ci ilə qədər 350 at gücünə çatan ən yüksək performanslı mühərrik sayılırdı. Lakin 1961 -ci ildə Chevy 409 təqdim edildikdən sonra 348 bu yeni avtomobilin performansı ilə rəqabət edə bilmədi. GM güc mərkəzi.


WHISTON

Quitstan, 1245 Wystan, Quystan, 1278 Whystan, Whytstan, Whyghtstan, 1292 Quistan, 1346 Whistan adi, lakin Whiston 1355 -ci ildə meydana gəlir.

Bu qəsəbənin 1,782½ akr ərazisi var. (fn. 1) Prescotun cənubunda, kömür mədənlərinin çox prosaik məhəlləsində düzensiz bir yer tutur. Halsnead Parkın cənub-şərqində, olduqca çılpaq, seyrək ağaclı bir mülk, qəsəbənin bütün ərazisinin dörddə birindən çoxunu doldurur. Halsneadın qərbində Ridgate var. Torpağın qalan hissəsi kartof, şalgam və qarğıdalı yetişdirilən otlaq və əkin sahələrində salınır, çəmən və çınqıllı torpaq çox bərəkətli görünür. Bəzən əhəmiyyətli görünən fermalar var. Qəsəbənin şimal hissəsi çılpaqdır və bitməmiş bir görünüşə malikdir, ağacsız tullantıların yamaclarının arasında dayanan bir çox kiçik kottec əmlakı. Whiston kəndi, Prescot ilə demək olar ki, davamlıdır. Yollar ümumiyyətlə düzbucaqlı daşlarla döşənib və ən hamar deyil. Şəhərciyin qərb yarısının geoloji formalaşması, yeni qırmızı qumdaşı meydana gəlməsinin bu seriyasının çınqıl yataqlarının yerləşdiyi şimal-şərq künc istisna olmaqla, bunter silsiləsinin aşağı alacalı qumtaşı olan şərq hissəsinin kömür ölçülərindən ibarətdir. Holt qədər cənubda baş verir.

Qərb və cənub sərhədləri Tarbock üzərindən cənuba axmaq üçün birləşən iki çaydan ibarətdir. Elektrikli avtomobillərin işlədiyi Prescot və Warrington yolu, qəsəbənin şimal hissəsindən keçir və oradan Whiston kəndindən keçən, sonra Halsnead Parkının şərqinə və qərbinə gedən yola qoşulmaq üçün iki yol yayılır. Huytondan Cronton'a. London və North Western Company -nin Liverpuldan Mançesterə gedən dəmiryolu bölgənin mərkəzindən keçir və St. Helens qolu şimal hissədən keçir.

1901 -ci ildə əhalisi 3430 nəfər idi.

Collieries işləyir və əsas sənayeni təşkil edir. Əvvəllər kişilərlə yanaşı qadınlar da işləyirdi. (fn. 2) Burada çiçək qabları hazırlanır. Fayl və alət istehsalçıları da var.

Whiston xaçı, Prescot kilsəsindən təxminən bir mil yarım cənub -şərqdə dayandı və səhmlər ona yaxın idi. (fn. 3)

Whiston Parish Şurası on üzvdən ibarətdir. Whiston Kənd Bölgə Şurası, Prescot Birliyindəki bütün kənd qəsəbələrinin nümayəndələrindən ibarətdir və Whistonda bir Presator Birliyi üçün iş evi olan bir sanatoriya və təcrid xəstəxanası var.

MANORS

Haqqında ən erkən qeyd WHISTON "Vivian Gernet, bir cəngavərin üçüncü hissəsinin xidməti ilə Robert Traversə dörd budaq torpağı verdi" deyilən 1212-ci il araşdırmasında yer alır. Lancaster meşəsinin baş meşəbəyi. (fn. 4) Vivian Gernet II Henry dövründə yaşadığı üçün təqaüd üçün təxmini bir tarix verilir. (fn. 5) Richard Travers təxminən 1190, (fn. 6) baş verir və qısa müddət sonra Henry Travers Whistonun ağası idi və Cockersand Abbeyə illik 2 kirayə haqqı verdi.s. dəyirmandan. (fn. 7) Atasının hədiyyəsini təsdiqləyən oğlu Adəm (fn. 8) və Adəmi kiçik qardaşı Richard, 1252-ci ildə Whistonda dörd budaqlı şum torpaqlarını tutdu. (fn. 9)

Richardın iki oğlu var idi - böyük Roger və Henry, Whiston'a müvəffəq oldular, kiçik Ridgate'i atasından aldı və on yeddinci əsrin əvvəllərinə qədər davam edən Travers və Hardshaw ailənin atası oldu. 1284 -cü ildə Roger Travers, Benedict Gernet, Alan de Halsall və başqalarının Whiston malikanəsindən bir mesaj istisna olmaqla onu əlindən aldığından şikayət etdi və sağalması qərara alındı. (fn. 10)

Roger hələ 1314 -cü ildə yaşayırdı (fn. 11), amma oğlu Robert 1324 -cü ildə mülkiyyətdə idi. (Fn. 12) William de Dacre -dən Whiston malikanəsinin təsdiqini (fn. 13) və onun qrantlarını aldı. 1348 -ci ilin sonuna qədər mövcuddur. (fn.14)

Robert Traversin oğlu John, 1353 -cü ildə Prescot rektoru ilə kilsəsinə aid olduğunu iddia etdiyi bir mesaj və bir hektar torpaq sahəsi ilə əlaqədar mübahisə etdi (fn. 15) və 1369 və 1370 -ci illərdə başqa mübahisələr oldu. 16) Early in 1390 he made a general feoffment of his manor of Whiston and lands, (fn. 17) which his feoffees in April, 1394, regranted to John Travers of Whiston and Margaret his wife, with remainder to Richard, son of Thomas Travers and the heirs between him and Cecily his wife, daughter of Thomas de Strangeways. (fn. 18) Richard was probably the grandson of John Travers, and very young at the time it is not known whether the marriage then arranged ever took place, but in 1408 Richard was contracted to marry Katherine, daughter of Sir John de Bold. (fn. 19) He was still living in 1444. (fn. 20)

John Travers, son of Richard, appears to have succeeded. By his wife Alice he had a son Thomas, who in 1480 sold the manor of Whiston to Richard Bold of Bold, (fn. 21) whose descendants held it throughout the sixteenth century. (fn. 22) About 1600 it was acquired by the Ogle family, who had long before commenced to purchase parts of the Travers lands. (fn. 23)

Ogle of Whiston. Argent, a fesse between three crescents gules.

The Ogles appear in Lancashire in the middle of the fifteenth century as stewards of the manor of Prescot. John Ogle, the earliest known, is said to have been a son of Sir Robert, first Lord Ogle, who died in 1469. (fn. 24) Early in 1472 John Ogle of Prescot purchased lands in Rainhill from John, son and heir of Hugh Woodfall. (fn. 25) Margaret, widow of John Ogle, and Roger their son purchased lands from John Travers, (fn. 26) and the family continued to prosper, becoming possessors of the manors of Whiston and Halsnead, the purchaser being John Ogle. (fn. 27)

John's son and heir Henry, born about 1586, (fn. 28) married in 1610 Elizabeth, daughter of Robert Whitby of Chester, (fn. 29) and had by her a numerous offspring. He died about 1649, (fn. 30) but does not seem to have taken any part in the Civil War. Two of his sons, however, took arms on the king's side. Cuthbert, the eldest, received a commission from the earl of Derby, but soon retired, and in 1646 took the National Covenant in London and compounded for his estates by a fine of £120. (fn. 31) Henry his brother, holding a similar commission, took part in the defence of Lathom House. (fn. 32)

Cuthbert died in 1670, the heir being his son Edward, (fn. 33) whose daughter and eventual heir Elizabeth carried the manor to her husband Jonathan Case, of the Red Hazels in Huyton. (fn. 34) About the beginning of last century the manor was held by Richard Willis of Halsnead, to whose heirs it has descended but the hall was then in the possession of John Ashton Case, a Liverpool merchant, great-grandson of the above-named Jonathan. (fn. 35)

Richard Travers, as already stated, gave his younger son Henry his land in RIDGATE (fn. 36) in Whiston, which had been granted to him by the hospital of St. John outside the Northgate of Chester at a rent of 12d. (fn. 37) Henry Travers had sons John and Henry, (fn. 38) and the latter apparently a son and successor named John, (fn. 39) contemporary with the John Travers son of Robert, who was lord of Whiston. The descent cannot be traced with certainty. (fn. 40)

At the end of the fifteenth century appears another John, followed by Henry (fn. 41) and Robert early in the next. (fn. 42) About 1560 the last-named was succeeded by his son John, who died in October, 1583, holding the manor of Ridgate of the queen, as of the late dissolved hospital of St. John at Chester, by a rent of 12d., and lands in Whiston, Hardshaw, and Rainford. (fn. 43)

His heir was his son John, (fn. 44) twenty-three years of age, who soon afterwards became implicated in the Babington plot, for which he was executed as a traitor in 1586, his property being forfeited. (fn. 45) William Travers, believed to be a brother, recovered Ridgate and most of the lands held by the father dying in 1591 he was succeeded by a younger brother, Henry Travers, described as of 'Hardshaw.' (fn. 46) After this Ridgate seems to have passed away to the Bolds and Ogles, together with Whiston. (fn. 47)

About 1285 Henry de Torbock and Ellen his wife granted their land in Ridgate to Burscough Priory. (fn. 48) From the charters it would appear that Ridgate was partly within Tarbock, but later inquisitions state that the Torbocks' land in Ridgate was held of the lord of Whiston. (fn. 49)

At the halmote of the manor held in 1523 a record was made of the bounds, and in 1526 Sir Richard Bold, lord of the manor, was reported to have wrongfully enclosed part of the Copped Holt. (fn. 50)

HALSNEAD

HALSNEAD (fn. 51) is first mentioned in 1246, when William, son of William Assolfi, and William, Adam, and John, his sons, with others, were convicted of having dispossessed Siward de Derwent and Cecily his wife of an acre belonging to the fourth part of Halsnead. (fn. 52)

Three generations of a family bearing the local name appear next—Adam, Ralph, and Thomas. Adam de Halsnead granted his 'whole vill of Halsnead' to his son Ralph, and Ralph granted it to Richard son of Alan le Norreys. (fn. 53) In 1278 and 1284 Richard le Norreys appeared as plaintiff against Richard Travers and Henry Travers of Whiston, as already stated. (fn. 54) The next step is not clear, but Halsnead passed from Richard's son Alan to Robert le Norreys of Burtonhead, and his son John was in possession from 1324 onwards. (fn. 55) Dying about 1346 John was followed by his son Nicholas, who occurs from time to time down to the end of the reign of Edward III (fn. 56) he may be the Nicholas le Norreys of Burtonhead whose son succeeded to that manor, but though the Burtonhead family afterwards acquired part of Halsnead, the Wetherbys were the heirs in 1422. (fn. 57) The two families of Wetherby (fn. 58) and Pemberton (fn. 59) remained in possession down to the beginning of the seventeenth century, when the Ogles of Whiston probably acquired the lordship. (fn. 60)

Their tenure did not continue long. In 1684 Thomas Willis, a merchant of Liverpool, purchased Halsnead and settled there. (fn. 61) He had a son Martin, whose children Thomas (fn. 62) and Daniell (fn. 63) dying without issue, Halsnead went to their cousin Thomas, grandson of William Swettenham of Swettenham, by his wife Bertha, daughter of Thomas Willis. (fn. 64) The heir took the name of Willis, but his son Thomas dying without issue in 1788, another cousin of Daniell Willis, by his mother's side, succeeded. This was Ralph Earle, who took the name of Willis. (fn. 65) He died two years later, when his son and heir Richard came into possession and held it till his death in 1837. He was succeeded by his sons Richard, Joseph, and Daniell in turn the last of these died in 1873, and his son Henry Rodolph D'Anyers Willis, in 1902 the latter's son Richard Atherton D'Anyers Willis, born in 1871, is the present lord of the manors of Whiston and Halsnead. (fn. 66) No courts are held.

Willis of Halsnead. Argent, a fesse between three lions rampant gules a border ermine.

The Athertons of Halsnead occur frequently in the fifteenth century. (fn. 67)

The freeholders of Whiston in 1600 were John Ogle, James Pemberton of Halsnead, and Peter Wetherby (fn. 68) in 1628 they were Henry Ogle, James Pemberton, and George Wetherby. (fn. 69) According to the hearth-tax list there were in Whiston in 1666 eighteen houses of three hearths and more the principal was that of Henry Ogle, with eleven. (fn. 70) The 'Papists' estates' registered in 1717 included those of Henry Case, a house and coal mine William, son of Robert Case and William Forrest. (fn. 71) The land tax returns of 1787 show that the principal owners there were Thomas Willis of Low Halsnead, the Case trustees, and Thomas Mackin.

In connexion with the Established Church, St. Nicholas's was built in 1868, succeeding a licensed chapel opened in 1846. (fn. 72) There are chapels for the Wesleyan Methodists and the United Free Methodists, erected in 1832 and 1879 respectively. The Welsh Calvinistic Methodists also have a chapel, built in 1890.


Stats straight from the source

With this site we hope to provide the League of Legends developer community with access to game data in a secure and reliable way. This is just part of our ongoing effort to respond to players' and developers' requests for data and to arm the community with more ways to contribute to the player experience. We want this API to meet the same high standards as our in-game experiences, so we'll be iterating and evolving as we hear your feedback and suggestions (so share 'em all).

Get Started

Dive into the API with this short and sweet guide

Full API Reference

Learn about each endpoint and the data returned

Issue Tracker

Report an issue or check the status of existing issues

© 2021 Riot Games, Inc. All rights reserved. League of Legends and Riot Games are trademarks, service marks, and registered trademarks of Riot Games, Inc.


News Channel

The company's divisions—Concessions, Engineering and Infrastructure and Services—achieved profits of €108 million, compared to €47 million during the same period of 2019. This increase is in addition to a 100-basis-point rise in profitability to 16.7%.

The company has begun operations in the new normal without any significant impact. This showcases the success of the business model of the multinational, which generates around 80% of its EBITDA through concession-related assets with low demand risk.

The company's backlog of future revenue comes to €39.445 billion.

Sacyr promotes sustainability as one of its key pillars and strategic objectives. To that end, its corporate governance is fortified with a Sustainability and Corporate Governance Committee, attached to the Board of Directors, and a Sustainability Committee.

Sacyr increased its EBITDA by 10.4% to €348 million in the first half of 2020, a period marked by the global impact of the COVID-19 pandemic, thanks to the robustness of its business model, which is becoming increasingly oriented toward concessions. Faktiki olaraq, 77% of its EBITDA came from the concession activity of its three major business areas: Concessions, Engineering and Infrastructure and Services.

Sacyr actively managed the situation in order, first and foremost, to protect its more than 40,000 employees worldwide. In addition, it ensured the continuity of its operations, some of which are considered essential or of public interest.

During the period, the multinational embarked upon the new normal in almost all of its operations without having recorded major impacts. Nevertheless, in March the Group made a precautionary provision of €30 million in the face of the uncertainty surrounding the evolution of the pandemic.

Revenues grew 3.5% between January and June, reaching €2.079 billion . This increase amounts to 8% relative to the size of the company, given the divestment of various assets during the last few months: Guadalcesa, generation and cogeneration plants, and various water-related assets in Portugal. The EBITDA posted (+10.4%) would increase by 19% if these asset disposals were discounted.

Improved profitability

The net profit generated by the businesses reflects the positive performance of the three divisions of Sacyr despite COVID-19. It stood at €108 million, compared to €47 million in the first half of 2019.

The group's attributable net profit was €70 million, less than the €80 million achieved in the same period last year. Net profit was impacted by the profits and stock-market performance of Repsol, in which Sacyr owns a stake. The oil company's contribution to Sacyr's profits was -€18 million. The book value of Repsol was €8.66/share as at June 30th, 2020.

Sacyr improved the profitability of its businesses in the first half of the year, thus delivering on one of the company's priority objectives. The EBITDA margin was up 100 basis points reaching 16.7%.


Assuming that you have all the equipment that you need to get you online: a WIFI internet connection, a laptop or a desktop computer, a smartphone to connect from coffee shops. Let’s start with some of the well-known benefits of remote work.

Remote Work and Flexibility

For those who work remotely, there is one thing that they share in common. It is flexibility. An increasing amount of businesses recognize the benefit of flexible working. Parents can now get more flexibility in their schedules. And one of the best perks of remote work is the absence of daily commute to or from work! People have a greater choice about where they live with a population shift from big cities to less populated areas.

  • flexibility: souplesse
  • schedules flexibility: souplesse des horaires
  • commute time to work: durée des trajets pour se rendre au travail

Less Distraction

People who work from home have a better work-life balance. Although remote work has blurred some of the boundaries between work and home lives, remote workers often report less stress and a better focus. Employees who suffered from the policy of open spaces can now benefit from a less distracting environment.

Many people who work from home can structure their workdays in a way that supports their productivity. People are less likely to be distracted and therefore enjoy a more focused work environment than the one at the office.

  • remote workers: télétravailleurs
  • blur the boundaries between work and home lives: diminuer la distinction entre travail et vie perso
  • better work-life balance: meilleur équilibre entre la vie pro et la vie perso
  • support their productivity: renforcer la productivité
  • more focused work environment: environnement de travail plus favorable à la concentration

Job Satisfaction

Remote work not only improves employees’ work-life balance but also productivity and retention rates increases within your company. However, organizations must take action to create a sense of belonging among remote employees. In addition, every company has to build a successful remote culture for its workforce.

Remote work contributes to job satisfaction. But without a sense of belonging employees’ turn over or productivity might suffer. Job satisfaction, a sense of belonging, and productivity go hand in hand. As reported in this research, feeling a sense of belonging, which is when we feel safe and valued for embracing what makes us different, makes us happier and more productive.


Key DE-348 - History

Published in Business and Politics on 25 April 2017 https://doi.org/10.1017/bap.2017.6 Since 200. more Published in Business and Politics on 25 April 2017
https://doi.org/10.1017/bap.2017.6

Since 2008, a massive shift has occurred from active towards passive investment strategies. The passive index fund industry is dominated by BlackRock, Vanguard, and State Street, which we call the 'Big Three'. We comprehensively map the ownership of the Big Three in the United States and find that together they constitute the largest shareholder in 88 percent of the S&P500 firms. In contrast to active funds, the Big Three hold relatively illiquid and permanent ownership positions. This has led to opposing views on incentives and possibilities to actively exert shareholder power. Some argue passive investors have little shareholder power because they cannot 'exit', while others point out this gives them stronger incentives to actively influence corporations. Through an analysis of proxy vote records we find that the Big Three do utilize coordinated voting strategies and hence follow a centralized corporate governance strategy. However, they generally vote with management, except at director (re-)elections. Moreover, the Big Three may exert 'hidden power' through two channels: First, via private engagements with management of invested companies and second, because company executives could be prone to internalizing the objectives of the Big Three. We discuss how this development entails new forms of financial risk.  The authors thank Nicholas Hogan for excellent research assistance and Frank Takes for helpful comments. This research has received funding from the European Research Council (ERC) under the European Union's Horizon 2020 research and innovation programme (grant no. 638946).

The Patient Protection and Affordable Care Act as enacted in 2010 required most Americans to obta. more The Patient Protection and Affordable Care Act as enacted in 2010 required most Americans to obtain minimum essential health insurance
coverage and imposed a monetary penalty upon most individuals who
failed to do so. Amendments to the Act in 2017 effectively nullified the
penalty by setting its amount to . Subsequently, Texas (along with
over a dozen States and two individuals) brought suit against federal
officials, claiming that without the penalty the Act’s minimum essential coverage provision, codified at 26 U. S. C. §5000A(a), is unconstitutional. They sought a declaration that the provision is unconstitutional, a finding that the rest of the Act is not severable from §5000A(a), and an injunction against enforcement of the rest of the Act. The District Court determined that the individual plaintiffs had standing. It also found section 5000A(a) both unconstitutional and not severable from the rest of the Act. The Fifth Circuit agreed as to the existence of standing and the unconstitutionality of §5000A(a), but concluded that the District Court’s severability analysis provided insufficient justification to strike down the entire Act. Petitioner California and other States intervened to defend the Act’s constitutionality and to seek further review.

Held: Plaintiffs do not have standing to challenge §5000A(a)’s minimum
essential coverage provision because they have not shown a past or
future injury fairly traceable to defendants’ conduct enforcing the specific statutory provision they attack as unconstitutional. Pp. 4–16

This is a wonderful part of Kunstler's speech. But actually, if you read it all, the entire speec. more This is a wonderful part of Kunstler's speech. But actually, if you read it all, the entire speech is inspiring.

Every generation has its time to struggle. There are no green pastures.

Herman Melville wrote a book called Moby Dick. I was in the Attica yard on September 12, 1971, just 30 miles from here, sitting with an old client, Sam Melville, who was to have his head blown off the next morning with double-0 buckshot when the troopers moved in and killed 39 people, including guards as well as inmates. I said, “Sam, where’d you get the name Melville?”

He said, “I got the name Melville because I took it. My real name is not Melville, but I was so impressed by what he was saying in Moby Dick that I took that name.”

“So,” I said, “what about Moby Dick? It’s just a whale story.” I remember seeing a movie where Ahab was not Gregory Peck–that’s maybe some of your generation–but John Barrymore played the first Ahab in the first motion picture Moby Dick. And I said, “It’s just a whale story.”

He said, “No, it’s not, Bill. The white whale is evil, that swims on unconquering and unconquerable. Everybody dies on the Pequod. The Pequod is smashed to smithereens by the whale. Ahab is lashed by the harpoon lanyard to the whale’s back and is drowned, the men in the long boat are destroyed, but one man goes back to sea. You can remember his name: it was Ishmael.” And that’s how the book essentially ends, Ishmael goes back to sea.

No matter how bad the situation gets, there is always someone who goes back to sea. As long as that continues and there are those people, and it’s not the majority, believe me….

We sit here today in the comparative freedom of this institution and, yea, I’ll say this country for the moment (though I don’t believe it, too much), but I will say it, because of better men and women than we who went down in the dust somewhere in the line. They died or rotted in prisons, were expatriated, but they kept going. They were the Ishmaels of their time and our time.

This is not meant to be a speech of cynicism or to tell you how pessimistically I see the world. I’ve never seen it that way. I’ve spent over fifty years practicing this so-called profession in one state or another. I just came here from Minnesota where Qubilah Shabazz was finally set free from her ordeal in Minneapolis, and next week I go somewhere else. And I am hopeful that there always will be those Ishmaels. Those are the people I really talk to and really look for, those who are like the David of Michelangelo’s statue (which you have in the Delaware Park here). Michelangelo’s David is a good example for all of you. This is the only representation in art of David before he kills Goliath. All the rest– Donatello’s bronze, the paintings–show him holding up the severed head of Goliath, as Goliath leads the Philistines down the hills of Galilee toward the Israelites. Michelangelo is saying, across these four centuries, that every person’s life has a moment when you are thinking of doing something that will jeopardize yourself. And if you don’t do it, no one will be the wiser that you even thought of it. So, it’s easy to get out of it. And that’s what David is doing right there. He’s got the rock in the right hand, the sling over the left shoulder, and he’s saying like Prufrock, “Do I dare, do I dare?”


Videoya baxın: تغطية خاصة. الفساد في السجلات المدنية.. وتأثيره على المشهد السياسي. تقديم د. فوزي الغرياني (BiləR 2022).