Tarix Podkastları

ACEC Cobra, APC (Belçika)

ACEC Cobra, APC (Belçika)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ACEC Cobra, APC (Belçika)

Tarix və İnkişaf

Cobra APC, 1978-ci ildə Belçika Ordusu ilə əməkdaşlıqda Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) şirkətindən xüsusi bir müəssisə olaraq inkişaf etməyə başladı. Bu, 1967-1978-ci illərdə Fransadan həm M24 Chaffee yüngül tankına, həm də AMX-10P-yə elektrik ötürücüsünün aşılanması üzrə geniş təcrübə işlərinin aparılmasından sonra idi. 1981-ci ilə qədər, 3300 rpm-də 143 at gücündə bir Cummins V-6 dizel mühərriki ilə işləyən üç prototip Belçika Ordusu tərəfindən Brasschaat sınaq poliqonunda tamamlandı və qiymətləndirildi. Birincisi (P1) 1978 -ci ildə tamamlandı və yumşaq poladdan, daha ikisi (P2 və 3) 1980 -ci ildə tamamlandı və zirehli poladdan istehsal edildi. Daha sonra təkmilləşdirilmiş performans və amfibiya xüsusiyyətləri üçün 190 at gücündə inkişaf edən turbo şarjlı Cummins dizelli başqa bir prototip (P4) qurulmasına qərar verildi. Dördüncü prototip 1984-cü ildə quruldu və Belçika Ordusu həmin ilin iyun ayında həm Brasschaat, həm də Marche-en-Famenne-də sınaqlara başladı.

Cobra-41 adlı beşinci vasitə, 1985-ci ilin oktyabr ayında ACEC-in Ghent fabrikində tamamlandı. Əvvəlki avtomobillərdə bir sıra təkmilləşdirmələr, məsələn, mövcud məkanda avadanlıqların yenidən bölüşdürülməsi, yeni sürücü paneli bir səhv aşkarlama sistemi, SA Philips və MBLE -dən yeni bir radio və interkom cihazı və NBC qorunması üçün 90 Engicom hava qurğusu. Xarici olaraq, tam dönmə qabiliyyətinə, iki elektriklə idarə olunan hidrojetə, uzaqdan idarə olunan trim qanadına, üç sintine nasosuna və FN Herstal tərəfindən hazırlanmış yeni bir RCDU pulemyot moduluna malik idi. Kuala Lumpurda keçirilən 86 -cı Asiya Müdafiə Sərgisində nümayiş etdirildi. Altıncı vasitə, Cobra-42 adlı bir istehsal əvvəli model, 1987-ci ilin Noyabr ayında istehsal edildi və təkmilləşdirilmiş amfibiya performansı üçün ön gövdəyə sahib idi. Cobra 1987 -ci ildə ABŞ Ordusunun Michigan ştatının Detroit şəhərindəki Tank Avtomobil Komandanlığında sınaqdan keçirildi. Mexanik ötürmələrə öyrəşmiş test sürücüləri, həm performansın, həm də manevr qabiliyyətinin, bu yaxınlarda çıxarılan avtomobillərdən üstün olmasa da, ən azı bərabər olduğunu qeyd etdilər. Avtomobil, Abu Dabidəki Silahlanma və Təşkilat Müdirliyi tərəfindən təşkil edilən sahə sınaqlarında da iştirak etdi və burada avtomobil 2000 km-dən çox müxtəlif ərazi şəraitində və 50 ° C ətraf temperaturunda keçdi.

Cobra -nın maraqlı bir xüsusiyyəti, adi mexaniki ötürücünün buraxılmasına imkan verən elektrik ötürücüdür. Cummins dizel mühərrikinin gücü mühərrikin üstünə yığılmış kompakt bir qurğu ilə çevrildi və sonra kabellərlə elektrik mühərriklərinə ötürüldü. Bu, avtomobilin bir çox müasirlərindən daha yüngül və daha geniş olmasına imkan verdi. ACEC, bir sıra ölkələrin istifadə etdiyi Fransız Crotale aşağı hündürlükdə yer-hava raket sisteminin elektrik ötürməsini də inkişaf etdirdi. ACEC Cobra xeyli miqdarda maraq yaratsa da, avtomobil heç vaxt istehsal və ya aktiv xidmətə girməmişdir, bu da 1989 /1990 -cı illərdə Soyuq Müharibənin sona çatmasıdır.

Vasitə

Bütün qaynaqlı gövdə kiçik silah atəşlərindən, mərmi parçalanmalarından və kiçik zireh pirsinq mərmilərindən hərtərəfli müdafiə təmin etdi. Sürücü solda maşının qarşısında oturdu, topçu / vasitə komandiri sağda və mühərriki aralarında. Hər ikisi də önlərində güllə keçirməyən bir görmə bloku, digərində yan tərəfdə və mövqeyinin üstündə xaricə açılan tək parça lyuk örtüyü ilə təchiz edilmişdir. Topçu / komandirin, maşının ön lövhəsinə yaylı 7.62 mm MAG pulemyotu quraşdırılmışdır.

Qüllə damın ortasına mühərrikin arxasına quraşdırılmış və 12.7mm (0.50in çaplı) M2 HB pulemyotla silahlanmışdı. Silah kənardan quraşdırılmış və qüllənin içindən elektriklə atəş edilmişdir. Qüllənin enişi və enməsi elektrik mühərrikləri tərəfindən idarə olunur. Qüllənin hər iki tərəfinə üç ədəd tüstü bombası atılır. Qüllənin irəli hissəsində bir periskop mənzərəsi, hər iki tərəfində bir görmə bloku və arxada açılan tək parça lyuk örtüyü var idi. 20 mm topla silahlanmış bir nəfərlik Oerlikon-Buhrle GAD-AOA kimi digər qüllələr də quraşdırıla bilərdi.

Qoşun bölməsi maşının arxa tərəfində idi və on piyada əsgər tək bir görmə bloku ilə sağdakı menteşeli gövdənin böyük bir qapısından girdi və çıxdı. On piyadalar, gövdənin hər iki tərəfində uzanan dəzgah oturacaqlarında hər tərəfə beş oturdular. Piyadalardan biri normal olaraq 0.50in pulemyotdan istifadə edərdi. Arxa tərəfə açılan tək parça lyuk, qoşun bölməsinin üstündə idi. Cummins dizel mühərrikinin gücü, mühərrikə sabitlənmiş bir volana quraşdırılmış generatorla çevrildi, kabellərlə elektrik mühərriklərinə ötürüldü. avtomobilin arxa tərəfi. Hər iki tərəfdəki süspansiyon, hər biri spiral yayla dəstəklənən, ön tərəfində rölanti, arxada isə dişli dişli olan beş rezin təkərli yol təkərlərindən ibarət idi. Dörd yollu geri dönmə silindiri var idi və ilk və son yol təkər stansiyalarında hidravlik amortizator var idi. Səssiz rezin izlərdə polad bağlar və rezin yol yastıqları vardı.

Cobra hazırlıqsız tam amfibiya idi və qapının hər tərəfində avtomobilin arxasına quraşdırılmış elektriklə işləyən hidrotexniklər tərəfindən hərəkətə gətirildi. Amfibiya rejimi seçmə düyməsinə basaraq, gövdənin ön hissəsindəki trim kanadı avtomatik olaraq qaldırıla bilər, sintine nasosları işə salınır və hidrojetlər işə düşür. İsteğe bağlı avadanlıqlara NBC sistemi, gecə görmə avadanlığı və kondisioner sistemi daxildir.

Variantlar

İstehsalçı, əsas Cobra'nın yanğınsöndürmə vasitəsi, kəşfiyyat vasitəsi, komanda məntəqəsi, minaatan daşıyıcısı, təcili yardım və mühəndis vasitəsi də daxil olmaqla bir sıra digər rollara çevrilə biləcəyini təklif etdi. 1986 -cı ilə qədər bir çox variant istehsal edildi və ya dizayn işlərinin son mərhələsində idi. Bunlara daxildir:
  • Cobra RCDU (əslində 7.62mm əkiz pulemyotlarla silahlanmış FN dizaynlı özünümüdafiə qülləsi olan 4 nömrəli prototip);
  • Cobra LAU97 (FZ 70mm çoxlu raket qurğusu ilə təchiz edilmiş əsas Cobra);
  • Cobra 120 (arxa tərəfə Thomson Brandt 120 mm -lik minaatan atəşi ilə təchiz olunmuş əsas Cobra);
  • Cobra 90 (yeni aşağı profilli bir gövdə ilə təchiz edilmiş, ACEC, Dunlop Aviasiya Diviziyası tərəfindən hazırlanan müqavilə əsasında MECAR KEnerga 90 mm silahlı APFSDS sursatı ilə təchiz edilmiş AK 90E elektriklə işləyən bir qüllə ilə təchiz edilmişdir. 1985);
  • Cobra 25 (yenə bura aşağı profilli bir gövdə və 25 mm Oerlikon KBB topu ilə silahlanmış iki nəfərlik Cockerill C25 qülləsi ilə təchiz olunardı);
  • Cobra Zirehli Döyüş Maşını (APC ilə eyni avtomobil komponentləri ilə təchiz olunmuşdur, lakin 90 mm silah, MECAR silahı və ya Cockerill Mk 7 daxil olmaqla bir sıra fərqli qüllələrlə təchiz oluna bilərdi. Bu versiyada əlavə zireh ola bilərdi. , 1.1 m dərinliyə qədər gedə bilərdi və gövdənin üst hissəsinə yuvarlanan bir üzmə ekranı daşıyırdı. Qurulduqda, avtomobil tam olaraq amfibiya olardı, izləri ilə hərəkət edərdi).

Xüsusiyyətlər (mötərizədə AFV)

Mürettebat: 2 + 10 (3)
Döyüş çəkisi: 8500 kq (9500)
Yüklənməmiş çəki: 7,300 kq (8700)
Güc-Ağırlıq Oranı: 22.35hp/ton (20)
Yer təzyiqi: 0.4 kq/sm.sm (0.39)
Ümumi uzunluq: 4.52m (6.86)
(Gəminin uzunluğu: 4.81m)
Ümumi en: 2.75 m
Parçaların eni: 2.72m (2.69)
Ümumi hündürlük: 2.32 m (2.2)
Gövdənin hündürlüyü: 1.76m (1.5)
Yerdən Yüksəklik: 0.42m (0.4)
İz genişliyi: 425 mm (420)
Yerdəki Track Uzunluğu: 2.5m (2.88)
Silahlanma:
Əsas: 1 x 12.7 mm MG (90 mm)
İkinci dərəcəli: 1 x 7.62 mm MG
Tüstü: 2 x 3 tüstü boşaldıcı
(8 + 16)
Maksimum Sürət (Yol): 75km/saat
Maksimum Sürət (Su): 10 km/saat
Yanacaq tutumu: 309 litr
Maksimum Yol Aralığı: 600km
Hücum: 1.1m (hazırlıqlı amfibi)
Gradient: 60%
Yan Yamac: 45%
Şaquli maneə: 0.7m (0.6)
Xəndək: 1.6m (1.7)
Dönmə radiusu: mil
Mühərrik: Cummins VT190 super şarjlı,
su ilə soyudulan dizel, 3,300 rpm -də 190 at gücündə inkişaf edir
Transmissiya: ACEC elektrik
Elektrik sistemi: 24v
Batareyalar: 2 x 12v
Asma: Helicoidal (spiral) yaylar ilə
ilk və son yol təkərindəki amortizatorlar
stansiyalar
Yanğın Nəzarət SistemiTurret Güc İdarəetmə: manuel / elektrik
Turret Traverse: 360 dərəcə.
Zireh:7.62 mm NATO topu bütün açılardan boş məsafədə.
7.62mm AP ön zireh.
105 mm HE qəlpələri hər tərəfə.

BREC və ACEC Cobra ailəsinin yüngül tankı (Belçika)

Səksəninci illərin əvvəllərində Belçika şirkəti Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) Cobra ailəsinin ilk təcrübəli zirehli personal daşıyıcılarını sınaqdan keçirməyə başladı. Bu maşınların xarakterik bir xüsusiyyəti, tanınmış texniki və əməliyyat üstünlükləri verən elektrik ötürməsinin istifadəsi idi. Layihə müəlliflərinin ideyasına uyğun olaraq "Cobra" şassisinin müxtəlif sinif avtomobilləri üçün əsas olması lazım idi. Belçikalı mühəndislər digər nümunələrlə birlikdə Cobra-25 kəşfiyyat maşını və Cobra-90 yüngül tankı hazırladılar.

Xatırladaq ki, ACEC 60-cı illərin ortalarından bəri elektrik ötürülməsi mövzusunu öyrənir və ardıcıl olaraq bir neçə prototip hazırlayır. İlk eksperimental vasitələr seriya texnologiyasına söykəndi və sonra tamamilə yeni bir zirehli personal daşıyıcısının prototipi ortaya çıxdı. Gələcəkdə digər siniflərin nümunələri üçün əsas olacaqdı. Zirehli personal daşıyıcılarının və piyadaların döyüş maşınlarının, çoxlu raket sistemlərinin və s. İnşası təklif edildi. Zaman keçdikcə perspektivli bir ağciyərin inkişafı tank başladı.

Yeni tankın inkişafı səksəninci illərin əvvəllərində başladı və tezliklə ilk nəticələrini verdi. 1982-83-cü illərdə Cobra-25 adlı maşın sınaq sahələrində sınaqdan keçirildi. 1984-cü ildə Cobra-90 adlı yeni tankın sınaqları başladı. Avadanlıqlara verilən adlar, mövcud bir ailəyə mənsub olduqlarını göstərdi və əlavə olaraq əsas silahın kalibrini nümayiş etdirdilər.

Cobra platforması əvvəlcə görünüşünə təsir edən zirehli personal daşıyıcısı kimi hazırlanmışdır. Yeni tanka olan tələblər fərqli idi və buna görə də mövcud strukturun emalı tələb olunurdu. ACEC dizaynerləri şassi və elektrik stansiyasını tərk etmək qərarına gəldilər, lakin gövdə yenidən tənzimlənməli oldu. Bundan əlavə, bir sıra daxili sistemlərin yenidən qurulması və yeni döyüş vahidlərinin inkişafı lazım idi. Mürəkkəbliyə baxmayaraq, belə işlər ən qısa müddətdə başa çatdırılmışdır.

Tank şassisi üçün, mövcud dizaynını qismən təkrarlayan yeni bir gövdə hazırlanmışdır. Əvvəlcə ön hissə dəyişdirildi. İndi böyük bir meylli yuxarı hissəni və əyri bir alt hissəni daxil etdi. Eğimli tərəflər, gövdənin bütün uzunluğu boyunca uzanan böyük nadgusenichnye nişləri meydana gətirdi. Nişlərin altında, alt hissə elementləri üçün armaturları olan tərəflərin şaquli hissələri var idi.

İşin qorunma səviyyəsi, ümumiyyətlə, əvvəlki kimi qaldı. Qalınlığı bir neçə millimetrdən çox olmayan polad zireh, frontal proyeksiyadan atəş açarkən 7,62 mm çaplı tüfəng güllələrini müdafiə etdi. Digər hissələr yalnız eyni kalibrli zirehsiz güllələri vura bilərdi. Bununla birlikdə, ön hissənin meylinin zireh müqavimətini bir qədər artıra biləcəyinə inanmaq üçün əsas var.

Zirehli personal daşıyıcısından fərqli olaraq, Cobra tanklarının klassik planı olmalı idi. Gəminin ön hissəsi nəzarət şöbəsinə və bəzi zəruri qurğulara verildi, ortada döyüş bölməsi var idi və arxa bölmədə bütün güc qurğusu - dizel mühərriki, generator və elektrik mühərrikləri var idi.

Bütün hərəkət sisteminin düzülüşündə və bir bölmədə quraşdırılmasına baxmayaraq, tərkibi dəyişməz olaraq qaldı. Onun əsası olaraq 190 at gücünə malik Cummins VT190 dizel mühərriki istifadə edilmişdir. Alternatoru düzəldici ilə təchiz etdi. İdarəetmə sistemi, iki dartma mühərrikinə cərəyan tətbiq etməkdən məsuldur. Hər biri çox diskli debriyaja əsaslanan öz iki mərhələli göyərtəli ötürücü ilə birləşdi. Köçürmə addımlarının magistral yolda və enli ərazilərdə istifadə edilməsi nəzərdə tutulmuşdu.

Şassi ümumiyyətlə eyni qaldı. Gəmidə yay asma ilə balanslaşdırıcılara quraşdırılmış beş dəstək silindrləri var. Ön və arxa silindrlər hidravlik amortizatorlarla gücləndirilmişdir. Əvvəlki kimi, təkərlər maşının arxasına yerləşdirildi. Hər tərəfdə ön təkərlər və dörd dəstək silindiri var idi. Tırtıl eyni qalır. Cobra -nın sonrakı versiyalarından fərqli olaraq, tank şassisinin suda hərəkət edəcək pervanələri yox idi.

Yeni layihəyə görə, tank korpusunda yalnız bir iş yeri qaldı - sürücü. O, maşının qarşısında uzununa oxunda idi. Sürücünün meylli ön hissələrdən çıxması nəzərdə tutulmuşdu. Düz bir lyuk qapağı yerinə, irəli və yanlara baxmağa imkan verən güllə keçirməyən şüşəli qaldırıcı qapaq istifadə edilmişdir.

Yeni palatalı şassi istifadə edən layihələrdən birincisi, top və pulemyot silahlı yüngül zirehli kəşfiyyat maşınının inşası idi. Əsas silahlanmanın kalibrinə görə belə bir BRM Cobra-25 adlandırıldı. Onun üçün bütün lazımi avadanlıqlarla yeni bir qüllə inkişaf etdirildi.

"Cobra-25" üçün qüllənin kiçik qalınlıqdakı düz zireh lövhələrindən qaynaqlanması təklif edildi. Qoruma baxımından günbəz şassi gövdəsinə uyğun olmalı idi. Çoxbucaqlı qüllənin paz şəkilli ön hissəsi, əyilmiş tərəfləri və kiçik bir yem yuvası var idi. Yeni qüllə normal ölçüdə idi, ancaq gövdənin kiçik olması səbəbindən qeyri -mütənasib olaraq böyük görünürdü.

Ön qüllədə 25x184 mm ölçülü mərminin altına 25 mm-lik avtomatik top yerləşdirildi. Bir pulemyot normal çaplı FN MAG pulemyotu ilə birləşdirildi. Top-pulemyot avtomatı silahlanmanı 60 ° -ə qaldırdı, bu da BRM-in zenit özüyeriyən silah kimi məhdud istifadəsinə imkan verdi. Komandir və topçu, günün işıqlı və qaranlıq saatlarında hədəflərin axtarışını və hücumunu təmin edən eyni müşahidə cihazları dəstinə sahib idi. Əsas silahın sursatı 250 mərmi idi.

Zirehli kəşfiyyat maşını baza zirehli personal daşıyıcısından xeyli böyük idi. Silah nəzərə alınmaqla gövdə uzunluğu 4,77 m idi - 5,3 m. Genişlik - 2,75 m, hündürlük - 1,95 m. Döyüş çəkisi 9,5 t -ə yüksəldi. Buna baxmayaraq, BRM Cobra-25 sürücülük performansını mövcud nümunə səviyyəsində göstərə bilər. Magistral yolda maksimum sürət 75-80 km / saat müəyyən edilmişdir. Parçaları geri çevirərək 5 km / saat sürətlə üzmək mümkün idi. Quru ilə gəzinti - 600 km.

Kəşfiyyat maşını ilə eyni vaxtda daha güclü silahları olan yüngül tank yaradıldı. Bu vəziyyətdə, əsas şassinin 90 mm-lik silahla təchiz edilmiş AK90E tipli bir qüllə ilə təchiz edilməsi təklif edilmişdir. Belə bir döyüş bölməsi iki növ silah və digər silahlarla təchiz oluna bilər. Yeni yüngül tankın digər zirehli maşınlarla - yüngül sinif maşınları və ya köhnəlmiş tanklarla uğurla mübarizə aparacağı güman edilirdi.

AK90E qülləsi, güllə əleyhinə qorunması olan qaynaqlı bir günbəz əsasında inşa edilmişdir. Bənzər bir forma ilə örtülmüş, yan tərəfə yığılmış və uzun bir yem yuvası olan paz şəklində bir alın aldı. Günbəzin qarşısında silah-avtomat qurğusu, arxasında isə komandir və topçu üçün iki iş yeri vardı.

AK90E layihəsinin əsas versiyasına görə, qülləyə Belçika istehsalı olan MECAR KEnerga topu quraşdırılmalıdır. Alt kalibrli zireh deşmə də daxil olmaqla müxtəlif təyinatlı mərmilərdən istifadə edə bilən 90 mm-lik aşağı ballistik silah idi. Müştərinin istəyi ilə eyni çaplı başqa bir silah istifadə edilə bilər. Cockerill Mk.7 məhsulu yeni qüllə ilə uyğun idi və KEnerga bənzər xüsusiyyətlər göstərə bilərdi. Hər iki halda da, 30 mərmidən ibarət sursat yükləmə əl ilə həyata keçirildi.

Bildiyimizə görə, Mk.7 silahı olan döyüş bölməsi kağız üzərində qalıb. Cobra-90-ın ​​prototipi MECAR topu ilə təchiz edilmiş və belə sınaqdan keçirilmişdir. Başqa bir konfiqurasiyaya malik bir qüllə üçün sifarişlərin olmaması onun montajını və yoxlanmasını qeyri -mümkün etdi.

Bir koaksial FN MAG pulemyotu bir qurğu ilə bir topa yerləşdirildi. Qüllənin elektrik aktuatorları silahları -10 ° -dən + 25 ° -ə qədər şaquli açı bucaqları ilə istənilən istiqamətə yönəltməyə imkan verdi. Qüllənin tam dönüşü 28 ilə tələb olunur. Qüllənin yan tərəflərinə tüstü qumbaraatanlarının iki bloku quraşdırılmışdır.

Gələcək tank, standart BRM -dən bir qədər böyük və ağır idi. Gəminin uzunluğu eyni idi, lakin topun irəli çəkildiyi uzunluq 6,9 m -ə çatdı. Eyni genişliklə tankın hündürlüyü 2 m idi. Döyüş çəkisi 9,5 tonu bir qədər aşdı ki, bu da Cobra-25 səviyyəsində qaçış xüsusiyyətlərinə malik olmağa imkan verdi.

Səksəninci illərin ortalarında ACEC, bir tank şassisində iki standartlaşdırılmış avtomobil də daxil olmaqla, Cobra ailəsinin bir çox prototipini hazırladı və sınaqdan keçirdi. Zibilxana şəraitində hesablanmış xüsusiyyətləri təsdiq etməli idilər. Bundan əlavə, hərbi-texniki sərgilərdə iştirak etməli və potensial müştərilərin diqqətini çəkməli idilər.

BRM və Cobra ailəsinin yüngül tankının inşasına başlayanda, geliştirici şirkət təcrübəli zirehli personal daşıyıcılarında əsas texniki həlləri hazırlamağı bacardı. Bu səbəbdən yeni nümunələrin sınaqları ciddi çətinliklərlə əlaqəli deyildi. Eyni zamanda, tank və kəşfiyyat maşını müəyyən bir zərifliyə ehtiyac duydu. Bu iş bir az vaxt aldı.

Artıq 1985 -ci ildə, yeni nümayəndələri də daxil olmaqla, perspektivli bir ailənin bir neçə nümunəsi xarici sərgidə iştirak etmək üçün ilk dəfə xaricə getdi. Gələcəkdə Cobra-25 və Cobra-90 ilk növbədə digər ölkələrdən olan potensial alıcılara bir neçə dəfə nümayiş etdirildi. Belçika texnologiyası diqqət çəkdi, amma heç kim onu ​​almaq istəmədi. Bu vəziyyət bir neçə il davam etdi, bundan sonra bütün Cobra ailəsinin üstünlüklərinə baxmayaraq real perspektivləri olmadığı aydın oldu.


"Cobra-90" maneəni dəf edir

Ümumiyyətlə, zirehli personal daşıyıcısı, BRM, tank və ACEC Cobra ailəsinin digər avtomobilləri kifayət qədər yüksək performans və yaxşı döyüş keyfiyyətləri nümayiş etdirə bilər. Bundan əlavə, zəriflik zamanı əsas əməliyyat problemlərindən xilas olmağı bacardılar. İlk növbədə tam işləməsi üçün uyğun bir elektrik ötürmə sistemi yaratmağı bacardıq. Şübhəsiz bir üstünlük, müxtəlif məqsədlər üçün bir sıra zirehli maşın nümunələrinin maksimum birləşməsi idi.

Fərqli ölkələr yeni tankların və ya kəşfiyyat vasitələrinin müştəriləri hesab olunurdu. İlk növbədə ACEC, Cobra-25 və Cobra-90 avtomobillərini Belçika ordusuna tədarük etməyi planlaşdırdı. Gələcəkdə, müasir zirehli maşınlara ehtiyacı olan, lakin maliyyə imkanları məhdud olan xarici ölkələrdən sifarişlər görünə bilər. Məhz bu səbəbdən yeni layihənin "premyerası" Şərqi Asiya ölkələrindən birində keçirilən bir sərgidə keçirildi.

Ancaq Cobra layihəsi heç vaxt öz potensialını tam şəkildə həyata keçirə bilmədi. Bu nəticə təkcə texniki deyil, bir neçə əsas faktordan qaynaqlanır. Bəzi potensial müştərilər ən çox yayılmış avadanlıq texnologiyası deyil, elektrik ötürməsinin istifadəsini qorxuta bilər. Bundan əlavə, yeni zirehli avtomobillər ucuz qiymətlərlə fərqlənmədi. Nəhayət, siyasi proseslər bir ölkənin avadanlıq almaq planlarına təsir edə bilər. Qeyd etmək lazımdır ki, Belçika avtomobillərinin bütün ailəsinə son qoyan siyasət idi.


Muzeyin anbarında qismən sökülmüş yüngül tank

ACEC Cobra ailəsinin yaranmasından qısa müddət sonra dünyadakı vəziyyət sürətlə dəyişməyə başladı və 90 -cı illərin əvvəllərində yeni bir görünüş qazandı. SSRİ ilə ABŞ arasında Soyuq Müharibənin bitməsi ilə əlaqədar olaraq, bir çox ölkələr müdafiə xərclərini azaltdı. Nəticədə, bu və ya digər dövlət tərəfindən planlaşdırılan yeni Belçika avadanlıqlarının alınması ləğv edildi. ACEC, perspektivli bir ailənin avtomobilləri üçün bir sifariş almadı.

90 -cı illərin əvvəllərində, tələbatın olmadığını və real perspektivləri görən Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi, bütün Cobra proqramını bağlamaq və zirehli personal daşıyıcısı, tank və digər maşınların daha da inkişaf etdirilməsindən imtina etmək məcburiyyətində qaldı. Hazırlanmış prototiplərin bir hissəsi lazımsız olaraq söküldü, lakin bir neçə maşın xilas edildi. Beləliklə, 90 mm-lik bir topa sahib olan təcrübəli bir tank indi Kapellendəki Kral Ordusu və Hərbi Hekayələr Muzeyinin filialında yerləşir və ailəsinin digər avadanlıqları ilə birlikdə nümayiş olunur.

Zirehli kəşfiyyat vasitəsi Cobra -25 -in dizaynı, ümumiyyətlə, öz vaxtına uyğun gəlsə, Cobra -90 yüngül tankı - bəzi nöqteyi -nəzərdən - qabaqda idi. Bu cür texnikaya müəyyən maraq yalnız bir neçə onillikdən sonra ortaya çıxdı. Ancaq "Cobra" ailəsinin dirçəlişi və bazara yeni girmək cəhdi indi danışa bilməz. Bu layihə, layiqli bir inkişaf almayan keçmişin maraqlı bir inkişafı olaraq qalacaq.


ACEC Cobra, APC (Belçika) - Tarix

Göndərən Sevatar & raquo Paz 12 May 2014 20:30

Woppedo!
Tres Chic bunlar kimi:

Belə maşınları sevmək lazımdır.

Re: [Daxil olmayan millət] BELÇIKA

Göndərən Kövrək örtük & raquo Sun 26 Fevral 2017 19:19

ST21 və FrangibleCover mövcuddur:


Wargame -də BELÇİKA
və həmçinin Lüksemburq

Niyə Belçika?
Hipotetik olaraq gələcək Yeni Millət səsverməsində Belçika mühafizəkar seçimdir. Belçika öz məziyyətlərinə görə olduqca yaxşıdır, ekspedisiya döyüşlərində tarixi olan və ümumiyyətlə daha çox prototiplərə malik olan NATO -nun əsas üzvüdür. ləzzətli daha güclüdür. Belçikanın təxminən Kanada səviyyəli, tanklar gətirə bilən millətlər üçün yaxşı bir koalisiya ortağı olduğunu təxmin edərdim, lakin ayrı-ayrılıqda üst srs bsns oyununda rəqabət apara bilməz.

Yalnız başqa bir çerez kəsici NATO ölkəsi olmayacaqmı?
Oxuyun və öyrənin. Belçika bir neçə tamamilə yeni vahidlər və köhnə anlayışlar üzərində maraqlı dönüşlər təqdim edir. Cənubi Afrika qədər unikal olmayacaq, amma Danimarkadan daha yaxşıdır.

Bir az tarix

Sezar və#39'ların Gaul'daki kampaniyalarının tarixləri şiddətli bir Belgae qəbiləsindən bəhs edir. Tamam, bir az atlayacağam.

İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra Belçika NATO -nun qurucu dövlətlərindən biri idi və həm Brüsseldəki qərargahına, həm də Mons yaxınlığındakı Casteaudakı ən əhəmiyyətli komanda mərkəzinə ev sahibliyi edir. Lüksemburq həm də qurucu bir millət idi və bəlkə də zarafat olaraq, başqa hava qüvvələrinə baxmayaraq bütün NATO və AWACS -lər üçün qeydiyyat nöqtəsidir. 1 -ci Belçika Korpusu, Kölndən və Belçikadan Şərqi Almaniya sərhədinə qədər uzanan bir zolaqdan məsul olan Almaniyada cəbhədə idi. Lüksemburq, Belçika qüvvələrini gücləndirmək üçün yenidən qurma və ATGM dəstəyi ilə yük maşınlarında yüngül piyada batalyonu gətirməli idi. Belçikanın elit Paracommandos batalyonları və bəzi Lüksemburq bölmələri də mütəmadi olaraq ACE Mobil Qüvvələri və ya AMF olaraq adlandırılan Müttəfiq Komandanlıq Avropa Mobil Qüvvələrinin bir hissəsidir və bu, NATO -nun şimalını sürətlə gücləndirmək məqsədi daşıyan sürətlə yerləşdirilən birləşmələrdən ibarət idi. AİF-Şimali və ya İtaliyadakı NATO-nun cənubu və ya AİF-Cənub vasitəsilə Balkanlar vasitəsilə Skandinaviya. Belçika və Lüksemburq, birinci müharibə əsnasında Koreyaya qüvvə göndərdi, Lüksemburq bütün ordu quruluşunun 10% -ni göndərdi və üçdə birini döyüşdə itirdi. Belçika, 1964-cü ildə çox sayda girovu azad etmək üçün ABŞ-Belçika Konqosuna daha çox müvəffəqiyyətli bir şəkildə müdaxilə edərək havadan əməliyyatlar da həyata keçirdi. Belçika və Lüksemburq Almaniya NATO-nun oyunda təmsil olunmayan və qüsursuz hazır qalan son üzvləridir. dünyanın hər hansı bir yerində birbaşa müdaxilə üçün və buna qadirdir.

Belçikanın inkişaf etmiş silah sənayesi də var. FN kimi daha yaxşı tanınan Fabrique Nationale de Herstal, dünyanın ən qabaqcıl silah istehsalçıları arasındadır və yüngül piyada avtomobillərində də oynayaraq NATO piyada qüvvələrinin təxminən yarısı üçün kiçik silahlar istehsal edir və ya dizayn edir. Cockerill və MECAR, silah işində də təəccüblü dərəcədə kiçik forma faktorları olan 90 mm silahlarda ixtisaslaşırlar. ACEC və Beherman Demoen AFV-lər hazırlayır, PRB Gerald Bull ilə uzun mənzilli artilleriya, SABCA təyyarələri hazırlamaq və təkmilləşdirmək, Yanğın İdarəetmə Sistemləri və Forges de Zeebrugge istehsal etməklə təkmilləşdirilmiş FFAR və MRL istehsal edir.

Fusiliers d 'Assaut

Belçikanın piyada AT variantlarının zəif olduğunu əvvəlcədən etiraf edəcəm. Yerli istehsal edilən Blindicides təxminən RPG-7 ekvivalentləridir və M72 həmişə olduğu kimi yararsızdır. Bundan əlavə, bütün millətlərin bir şok heyətinə sahib olması tələbi var və Belçika, SAS və Kral Dəniz Qüvvələrindən qarışıq mənşəli olduqları üçün mütləq Elit olan Paraşütçüləri və Dəniz Qüvvələri ilə eyni, ayrılmaz bir birlik kimi çətin vəziyyətdədir. Komando. Buna görə alternativsiz və ağır bir ürəklə təqdim etməliyəm Fusiliers d 'Assaut, FN FALs, M72 QANUNLARI və FN MAG ilə təchiz edilmiş NATO -nun ilk 15 nöqtəli şok qurğusu. Bu, Belçikanın FSV -lərlə mübarizə aparacaqları və yaxın zireh zirehləri ilə mübarizə edəcəkləri deməkdir.

Paracommandos

Paracommandos, Belçikanın hərbi qabiliyyətinin elit ürəyidir və buna görə də üç fərqli formada təmsil olunur. Əsas Paracommandos FALs, M72s və qorxunc DM34 Handflammpatrone alov qurğusu ilə təchiz olunmuş, dörddə bir yaxın döyüşçülərdir. Paracommandos və#3990 Belçikalılar APILAS prototipini karbin FNCləri və Minimi Para ilə birlikdə istifadə edərək zirehlərə qarşı ən yaxşı ümidlərdir. Kateqoriya göyərtələri 5 nəfər tərəfindən gücləndirilir ATk ParacommandosParacommando Anti-Tank bölmələrini təmsil edən və FALs, MILAN başlatma qurğusu və erkən buraxılan Minimi M1 ilə doktrinal olaraq düzgün təchiz olunmuşdur.

Land Rover LAU-97

Forges de Zeebrugge -dən bir ixrac məhsulu LAU-97 standart 70 mm FFAR -ları atəşə tutmaq üçün hazırlanmış modullu 40 atışlı çoxlu raket qurğusudur. Təxminən bir havanla eyni olan FZ 's xüsusi təkmilləşdirilmiş FFAR -ları istifadə edərkən maksimum 8 km məsafəyə malikdir və havan avadanlığı ilə hədəflənir. Buna görə də, LAU-97-nin MRL-minaatan halına gətirilməsini təklif edirəm, yaxşı təyinat vaxtı, lakin HE-nin zədələnməsi. Həm də bütün sursat təchizatını bir anda atəşə tutmağa ehtiyac yoxdur, iki 20 atış və ya dörd 10 atışlı topa sahib olmaq daha faydalı ola bilər. Sistem Belçika xidmətində olan Land Rover, Unimog və ya ACEC Cobra arxasına quraşdırıla bilərdi, ancaq şəkillərimiz olan yeganə qurğular VLRA, Pinzgauers və bu Land Rover -dədir.

Roland IIS və Gepard B2LV

The Roland IIS 1979 -cu ildə Belçikaya təklif edildi və bir yük maşınının arxasında dörd hazır raket olan Roland 2 -dən ibarətdir. İnteqrasiya edilmiş axtarış radarı Belçika sisteminə daxil edilməməli idi və buna görə də uzun müddətdir axtarılan IR Rolanddır.

Belçika Gepard -ı satın aldıqda, lazer məsafə tapanları olanları ayrıca olaraq təyin etdi Gepard B2LV və kimi olmayanlar Gepard B2. Nəticədə Belçika həm [RAD], həm də [RAD] olmayan Gepardlara haqq qazandıra bilər. Niyə alman oyunçulara qarşı bu qədər pis davranıram? Çünki Belçika-Almaniya koalisiyasını seçsələr, bu yolla HAWK-larla daima istədikləri Grossdeutschland-ı əldə edə bilərlər.

Poudreries Réunies de Belgique

Əsas qanaxma texnologiyası İsveç tərəfindən hazırlanmışdır, lakin hüquqlar 1970-ci illərin əvvəllərində PRB-yə satılmış və Gerald Bull-un məşhur Space Research Corporation-a ötürülmüşdür. digər ), Genişləndirilmiş Range Tam Delikli qabığı ilə ERFB/BB -yə birləşdirəcək. Bull daha sonra silahları və texnologiyanı Cənubi Afrikaya satdı və buna görə tutuldu və həbs edildi, bu da onu kainatın ən bədbəxt adamı adlandırdı. 1980-ci illərin əvvəllərində Kanadaya və ya ABŞ-a bir daha qayıtmayacağına söz verərək Brüsseldə mağaza qurdu və 1990-cı ildə naməlum bir şəxs tərəfindən öldürülənə qədər EFRB/BB mərmiləri və Səddam Hüseynin Tel-Əvivdəki düzəldici Supergun üzərində çalışdı. , tamamilə Mossad ) idi. PRB, 1990 -cı ildə iflas edənə və GIAT onları satın alana qədər HE, Smoke və DPICM yükləri ilə EFRB/BB mərmiləri satdı.

Belçika son istifadəçisi idi M108 Almaniyada və buna görə də Cat-C obüs kimi var, ancaq M109A2BE Cat-B və yuxarıda işləyə bilən 30 saniyəlik bir obüs təmin edir. PRB onların ilə baxmaq M109A3BE, M109BE, M109A2 standartına yüksəldilmiş və ERFB/BB DPICM-çoxluq turları və tüstü turları ilə təchiz edilmişdir. Silah 32500m məsafəyə sahib olacaq, lakin FCS təkmilləşdirilməyib və Base-bleed sistemi yükü azaldaraq silaha 6HE ekvivalent tüstü və yalnız 3 və ya 4 AP qrupu verir.

Leopard 1BE seriyası

Belçika satın aldı Bəbir 1BE1967 -ci ildə SABCA AVLS FCS ( -ı 1970 -ci illərin sonundan 80 -ci illərin əvvəllərinə qədər Leopard C1 ) -də oyunda Bəbir 1A2BE. Təəssüf ki, yalnız 1984 -cü ildə ilk zireh yeniləməsini planlaşdırmağa və 1988 -ci ildə prototip qurmağa başladı. İki təkmilləşdirmə proqramı var idi. Bəbir 1A5BE kompozit yan ətəklər və Alman Leopard 1A5-ə bənzər inkişaf etmiş bir SABCA FCS kimi görünənlərlə. Şəkildə göstərilən ən maraqlı proqram Bəbir 1A6BE, qüllədə MEXAS zirehli 1A5BE. Nəhayət, Barış Dividendləri 1A6 proqramını öldürdü və 1A5 1992 -ci ildə xidmətə girdi, eyni zamanda 1A6 ilə eyni vaxtda. Belçika bəbirlərini yuvarlaqlaşdıraraq Leopard 1BE SCT Leopard 1A5BE üçün yan ətəklərin erkən alınmasını söyləmək üçün istifadə ediləcək və Belçika üçün təkmilləşdirilmiş və bir qədər qaralmış Cat B və ya A tankı təmin edəcək 1A2 üçün alternativ bir təyinatdır.

4RM/62F seriyası

FN 4RM/62F seriyası, Belçika ordusunun həvəskar tarixçilərini çaşdırmaq və ruhdan salmaq üçün Belçikalı bir cəhd idi. Bunlar 1970-ci illərdə dizayn edilmiş, AML-60 və AML-90-a çox oxşar, lakin FN yük maşını şassisi əsasında qurulmuş bir cüt yüngül zirehli maşın idi. The R 4RM/62F ABC (Auto-Blindée Canon ), ilk dəfə 1950-ci illərdə Bren Gun Taşıyıcılarına quraşdırılmış qədim MECAR 90/28 əsl silahla bir qədər aşağı salınmış 90 mm-lik silah əsaslı yenidənqurma vasitəsinə edilən cəsarətli bir cəhddir.

Digər variant isə 4RM/62F AB MiMo (Auto-Blindée Mitrailleuse Mortier ), AML-60 bazasında çox sevilən eyni 60 mm Brandt silahı ilə birlikdə Wargame-də modelləşdirilməyən bir cüt koaksiyal MG ilə silahlanmışdı. Hər iki variant da, oyunda bir rola bənzəmək üçün istifadə oluna bilən, isteğe bağlı pintle quraşdırılmış MAG ilə gəlir.

[| ⚯ |] AS-24

FN '-ların parlaq fikirlərindən biri olan AS-24, Paracommandos tərəfindən istifadə edilən dörd oturacaqlı qatlanan motosikletdir. Olduqca çılğındır, amma Konqoda Əjdaha Rouge Əməliyyatı zamanı aktiv xidmət gördü və olduqca məşhur bir vasitə olduğu görünür. The [| ⚯ |] AS-24 will be represented like the Monkija, as an unarmed stealthy low-health jeep, but thanks to its operation by the Paracommandos it is also Belgium's elite Exceptional optics recon vehicle.

[⚯] Cobra AFV

Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi, as the name might suggest, were keen on electrical components and it should be no surprise that their attempt at an APC/AFV family used a specially designed electric transmission. The Cobra AFV's high mobility, Cockerill Mk.8 gun, good FCS and optional thermal sight provide Belgium with a good reconnaissance tank that is somewhat let down by its 2/1/1/1 armour and its status as a 1985 prototype preventing it from getting the Scorpion 90's 13AP ammunition. Other Cobra variants could be in the deck but don't really provide anything interesting.

[⚯] Luxembourgers/HMMWV

Luxembourg's contribution to NATO was mainly light infantry and reconnaissance so Luxembourg's major contribution to the deck will be in the same area. Taking the cue from Green Jackets, the light infantry training of the real life unit grants Shock stats and with Belgian regular [⚯] Chasseur-Jagers covering the Cat-C side [⚯] Luxembourgers can move into their later category loadout with FALs, M72A4s and a MAG, differentiating them slightly from Green Jackets. Luxembourg acquired Humvees in 1990 and they are represented in this deck by the ⚯ HMMWV, because we all needed a Humvee recon transport in our lives, and the HMMWV TOW-2, Belgium's best ground ATGM.

M113A1-B

Belgium's M113A1s were not quite run of the mill. License produced by Belgian Mechanical Fabrication between 1982 and 1985, the chassis and engine of the M113A1 were mated to the suspension components of the M113A2 to produce the M113A1-B-FUS and its variants. The M113A1-B-FUS/MIL was a basic Fusilier model with a MILAN mounted to it for use as a light infantry transport, but while they were produced they were never actually fitted with MILANs. The M113A1-B-Mor was equivalent to the M106, carrying the 107mm M30 chemical mortar. The most unique variant represented is the [|⚯|] M113A1-B-SCB (pictured), an M113 with an Israeli mast-mounted surveillance radar, produced in 1990 from reroled FUS/MILs.

BDX

The BDX is an odd vehicle, not technically Belgian but Irish. It was originally developed by Timoney Technology as the Timoney Mk.V but built solely in Belgium by Beherman-Demoen. It came in three major variants, one with a twin MG turret intended for airfield defence, one with no turret for the Gendarmerie and a small run of Gendarmerie BDXs converted into 81mm mortar carriers, presumably because when they riot in Belgium they mean it. If you recognise the general shape that's because the BDX was used as the basis for the unsuccessful Vickers Valkyr and from that programme, the Vickers Mk.11 . The BDX in game will be the armed, turreted one as a transport in motorised decks.

AFSV-90 and M113-B-CSE90


A pair of similar prototype vehicles using the same CSE-90 turret, containing a Cockerill Mk.3 gun and, again, optional thermal sights. The SIBMAS is an indigenous Belgian wheeled AFV design that was developed from the same Büssing prototype as the South African Ratel. As with the Ratel, just about anything could be bolted onto the top of a SIBMAS but the variant we're interested in is the AFSV-90 with a 90mm gun and passenger space for a squad. Development was completed in 1976 and it was offered to the Belgian government and for export to Malaysia, who purchased over 100. In 1985 Cockerill decided to have another swing at the 90mm gun IFV concept and developed the M113A1-B-CSE90, an M113A1-B fitted with a CSE90 turret that retained enough cargo space for a squad and had special flotation tanks to keep it amphibious. In game, one of these vehicles will act as a transport and the other as an FSV.

JPK 90

The Belgian Jagdpanzer Kanone is not quite the same as the German one. Gone is the big, boxy IR searchlight, replaced by a passive IR system. Gone, too is the German FCS, replaced by the same SABCA AVLS FCS as in the Leopard C1 with a whopping 60% accuracy. The JPK 90 is not a cheap FSV like the Kanonenjagdpanzer, it is a true Tank Destroyer.

A109

Belgium acquired the fast and agile Agusta-Westland A109 in 1992, which is a bit of a kick in the teeth because Belgium's previous helicopter options were Search and Rescue Sikorsky H-34s and Westland Sea King Mk.48s, Gendarmerie SA.330s and SE.313BSE.3180 Alouette IIs operated for spotting purposes by the Artillery. The recon helicopter, the [⚯] A109HO, is armed with a pair of FN RMP pods that include the pictured .50 Browning installation and 6 FZ90 rockets from 1994, which have similar stats to the CRV-7. The FZ90s could be either HE or HEAT and the HeliTOW sight could grant it Very Good optics in spite of being armed.

The transport variant of the series, the A109BA, carries 24x FZ68 upgraded FFARs, although it could be armed with other pods or a pintle-mounted MAG.

The final variant is the most famous, the A109HA with 8x TOW-2A missiles. I concede that nobody else gets TOW-2A but it is the only TOW variant Belgium has ever operated and in my view the US and perhaps some other nations could use some TOW-2As as well. It is not my intent to create a unicorn here, I'd be perfectly happy if, for example, the redundant Danish M/113A1 TOW-2, the marginal Korean AH-1T and the pricey American M2A2 Bradley also got TOW-2A in the patch. Alternatively it could be assumed that the rush-purchase of A109s precluded getting TOW-2A and the A109HA can just fire Luxembourgish TOW-2 stocks but I feel like that's less realistic.

Mirage 5BA

Belgium purchased the Mirage 5BA in the early 1970s and quickly concluded due to the Yom Kippur war that ECM and flares were necessary for the continued survival of aircraft in combat. The Loral RAPPORT II ECM/RWR system was procured for the Mirages in the 1970s and countermeasures dispensers were added in the early 1980s to produce the Mirage 5BA RAPPORT. The basic Mirage will be loaded with a pair of BL.775 CBUs on the centreline and 8x Mk.82s on (slightly ahistorical) RPK fuel-tank hardpoints on the wings to produce a combined cluster/HE bomber that will be highly effective in a low threat environment. The Mirage RAPPORT will be armed with four BLU-1/B napalm bombs and a pair of AIM-9Fs bought from Germany, which should combine with the good ECM to create a napalm bomber that's cheap and survivable enough to be worth using.

Alpha Jet 1B

Belgium's Alpha Jets were an odd mix of the French and German variants, retaining the French nose but having four wing hardpoints and an RWR like the German type. They were primarily employed for training but the three squadrons also had a war role, with the instructors flying strike missions in support of 1st Belgian Corps. The Alpha Jet represented in game will be something of an odd duck, having a 30mm DEFA gun pod and 38x FFARs in a fairly standard light-attack loadout, but using the outboard pylons for 14x Smoke FFARs. This loadout is intended to allow normal use as a strike aircraft with occasional smoke delivery, a similar concept to the Smoke MRLs that are now in game. Smoke aircraft have been in the game previously, at the start of Airland Battle, but were unpopular due to their lack of utility in normal play and then their low price and high availability allowing their use as suicide AA shields.

Benelux

The most obvious coalition, Belgium and Luxembourg are paired with the Netherlands due to their politico-economico-cultural union. Aside from a lack of SEAD and having only a single card of Superheavy tanks Benelux is well covered in most areas, with particular strengths in the recon and infantry tabs.

Paracommandos and Korps Marinier on a joint exercise.

Dutch Navy tanker refueling a pair of Belgian frigates.

However, because the Netherlands is a DLC nation there is a concern about nickel and diming of content, where a new player is forced to buy Nation Pack: Netherlands to get a complete coalition. Therefore, Belgium must come with a vanilla coalition partner as well.

ACE Mobile Force

The AMF could justify a coalition with multiple different nations or combinations thereof: The US, Germany, the UK, Italy if included or Canada. Germany has been selected as the other coalition for a number of reasons: From a historical perspective, due to a massive shortage of Belgian transport helicopters Paracommandos were planned to ride into battle in German UH-1s and CH-53s. From a gameplay perspective Belgium fills Germany's major gaps (IR AA, good aircraft, decent recon infantry) without reducing the heavily mechanised flavour of the deck like France does in Eurocorps, producing a coalition more Germany-y than Eurocorps but not quite so redundantly Germany-y as Dutch-German Corps.

A Paracommando on an AMF exercise, next to a helicopter that doesn't belong to him. That particular one is an Italian Agusta-produced Huey.

Doesn't that give Germany four coalitions?
This would happen as a wholesale rejig of coalitions. A UK/NL coalition should have been in the game from the start, purely thanks to the history of cooperation between the two nations. Therefore, DGC is changed to UK/NL to make room for AMF. Changing Landjut into another coalition, perhaps JAPANZAC, would also reduce the pressure on the German deck.


Məzmun

Background, 1878–1904 Edit

In 1878 Julien Dulait (1855–1926), son of steelworks engineer Jules Dulait began experiments into electrical and hydraulic machines with co-worker Désiré Barras he created an electricity generating machine powered by an hydroelectric turbine. In 1881 the Compagnie générale d'Electricité was formed in Charleroi with Dulait as consulting engineer, constructing machines to Dulait's designs and those of Zénobe Gramme. [2] [3]

In 1886 the company was renamed becoming Société anonyme Électricité et Hydraulique à Charleroi (E&H), by this time the factory was producing dynamos with over 100 kW power. By 1900 the company had supplied electric lighting to the cities of Liege, Charleroi and Schaerbeek, and opened a new 50 ha (0.50 km 2 ) factory in Marcinelle/Marchienne. In 1904 the company supplied trams for a line in Cointe, Liege- – the first entirely Belgian built trams. [2]

The company's product range included dynamos, lifts, carbon arc lamps, electric traction motors for trams and drilling equipment. [4]

In 1898, the company established a factory in France in Jeumont (France/Belgium border). [5]

On 7 July 1904, the company became Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (ACEC), having been acquired by Baron Edouard Empain Empain made an entry into the electrical industry in an attempt to counter German companies' share of the Belgian market. [6] [7]

The Jeumont, France factory was renamed Ateliers de constructions électriques du Nord et de l'Est (ACENE) in 1906 much later (1960s) becoming part of Jeumont Schneider. [5]

ACEC, 1904–1970 Edit

After foundation in 1904 the company expanded in the next decade, establishing several new factories including ones for electrical cables, machine and tool making, and large scale machines. In 1914 the company began manufacturing motor vehicles, with an electric transmission system, to the design of Balachowsky & Caire. [8] During World War I the factory was stripped of machines by occupying German forces. [9]

In the interwar period ACEC began to produce vacuum-based electronics, including mercury arc rectifiers – in 1929 mercury-arc rectifiers were installed on Bruxelles tram system replacing rotary converters. The company also produced a high-power test installation, capable of producing 2.5GW in short circuit, with currents and voltages of up to 267kA and 250kV. [8]

In 1939 ACEC began to collaborate with Constructions Electriques de Belgique (CEB), with the two companies rationalising their combined production. [8]

During the buildup to World War II the factory was commissioned to manufacture 75mm anti-aircraft guns, 47mm antitank guns and other weapons, as well as variable-pitch propellers and parts for Hispano-Suiza aircraft. After the outbreak of war preparations were made to relocate the factories – some production was restarted at a Hispano-Suiza factory near Tarbes, France. The Charleroi plant was initially taken under the control of the German armed forces. By 1942 raw materials, and manufactured parts and tools were beginning to become scarce, in 1942/2 workers at the plant began to be commandeered to work in factories in Germany mainly those of AEG, Siemens and Brown-Boveri. [9]

In 1947 the collaboration with CEB concluded with the two companies merging, forming ACEC Herstal. [8]

ACEC also acted as a contractor and equipment supplier to the nuclear industry, supplying sensor and handling systems including fuel rod handling, pumps for coolant systems and instrumentation, as well as conventional power plant equipment such as main generators, pumps, control systems, instrumentation and computer systems. In 1957, the company entered into a licensing arrangement with Westinghouse relating to PWR reactors. [10]

In the three decades after World War II the company also expanded into the electronics industry, starting to manufacture products including tape recorders, televisions, and radios. [8]

In 1970, it became a member of the Westinghouse group. [8] Over the next two decades the company was restructured and its various operations sold off much of the company was acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE). [11]

ACEC breakup, 1970–1989 Edit

The ACEC cable factory was split as a separate company câblerie de Charleroi in 1971, [8] and acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE) in 1986, [12] as of 2012 a factory in Charleroi is part of Nexans Benelux (Nexans group) and manufacturers medium and high voltage electric (up to 500kV) cable. [13] [14]

Westinghouse reduced its shareholding to less than 50% by the late 1970s, [15]

In 1985 Inductotherm Industries acquired four induction heating businesses from ACEC, including Elphiac (Herstal, Belgium, joint company with Philips). [16] [17] [18]

The Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE) agreed to acquire Westinghouse's (42%) share in the company in 1985, becoming joint majority shareholders. [19]

The company restructured in the 1980s, reducing its workforce from over 5000 in 1985 to 2200 in 1998. [20] The company reported losses of over 4 billion Belgian francs (BF) in 1986, and over 500million loss in 1987. In 1988 the company was still in very poor financial condition in the first half of 1988 it lost 570million BF on revenues of nearly 4billion Belgian francs. The main shareholders of ACEC's owner SGB (Suez group and Carlo De Benedetti) announced that the company was to be sold. [21]

Many of the company's divisions were acquired by CGE subsidiaries (Alstom, Alcatel). [22] [23] Rail vehicle traction equipment manufacturer Kiepe Elektrik (acquired 1973) was sold to Alstom in 1988. [24] [25] The automation and energy divisions became majority owned by CGEE Alsthom (CGE subsidiary) as ACEC Automatisme SA, and ACEC Energie SA. [23] [26] The rail transport equipment subsidiary became a 100% owned subsidiary of Alsthom as ACEC Transport SA. in 1989 a plant in Herstal was closed, and traction motor manufacture ceased at Charleroi, moving to one of Alstom's French sites. [21] [23] [27] [28]

ABB acquired ACEC's mechanical engineering facilities in Ghent in 1988, effective April 1989, forming ACEC Turbo Power Systems SA (ATPS). [23] [29] [30] The steel construction business "ACEC construction soudée" was sold to Cassart (Fernelmont, Belgium). [23] [31]

ACEC-SDT (space, defence, telecommunications) was merged into Alcatel-Bell (CGE majority owner, via Alcatel NV) forming Acatel-Bell-SDT. [22] [23]

By June 1989, the SGB was the only remaining shareholder of ACEC, [32] trading of shares was suspended on 5 July 1989, [33] in July 1989 the remnants of the company, considered essentially valueless, with estimated liabilities of over 7billion BF were merged into the company Union Minière, forming Acec-Union Minière. [34]

ACEC Union Minière, 1989–1992 Edit

The information technology company ACEC-OSI was absorbed into Tractabel subsidiary Trasys in 1989. [35]

The pump machinery division was (ACEC centrifugal pumps) acquired (from ACEC Union Minière) by BW/IP in 1992. [36] BW/IP successor Flowserve closed the Charleroi pump factory in 1997. [37]

After the sale of the centrifugal pumps division, no significant parts of ACEC remained in the Union Minière it was renamed Umicore in 1992.


China [ edit | edit source ]

China, People's Republic of [ edit | edit source ]

Armoured fighting vehicles produced in the People's Republic of China

    medium tank (Chinese-produced T-34) main battle tank (Copy of Soviet T-54A Tank)
  • Type 59-I
  • Type 59-II
  • Type 59-IIA
  • Type 59-IIA command tank
  • Type 59-IIA mine-sweeper tank
  • Type 59 Gai (test platform for Western technologies)
  • Type 59D
  • Type 59-16 light tank prototype light tank
  • Type 62-I
  • Type 62G amphibious light tank [1]
  • Type 63A main battle tank prototype
  • Type 69-I prototype, incorporating some technologies from captured Soviet T-62
  • Type 69-II (A) main battle tank (First production version released in 1982.)
  • Type 69-II-B/C command tank , also known as Type 69 III main battle tank main battle tank main battle tank , exported as MBT-2000 main battle tank prototype main battle tank main battle tank

Armoured personnel carriers

    aka YW-531 APC (Cold War) Amphibious APC (Cold War) - Six-wheeled APC. ⎘] No production, but developed into ZFB91 internal security vehicle used by Peoples Liberation Army. ⎙] aka YW-531H, improved T-63 APC (Cold War) aka YW-534, improved Type 85 APC (Cold War)

Infantry fighting vehicles

    aka WZ-501, copy of Soviet BMP-1 (Cold War) aka WZ-551 wheeled IFV (Modern) - amphibious IFV. ⎚] aka Type-97 tracked IFV (Modern)

China, Republic of [ edit | edit source ]

Armoured fighting vehicles produced in the Republic of China (Taiwan)

  • CM11
  • CM12
  • CM21
  • CM22(M106)
  • CM23(M125)
  • CM24
  • CM25(Improved TOW Vehicle)
  • CM26(M577)
  • CM27
  • CM32
  • M41D
  • Type 64

Belgian Gaijin Please#5: The Cobras

Ok so today we have the ACEC Cobra, this is a family of APC's and AFV's that were tested but didn't get into mass production. These would be fun vehicles to have due to their wide armament choices. I don't know where to put it tho but possibly the french (because they are friends of Belgium) or USA (based on Chaffee undercarriage).

Heigth: 1.76m (height of roof)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament choices: .50 cal with or without ATGM or 20mm oerlikon or LAU 97 MRL or turret with Mecar Kenerga 90/46 Mk8 90mm with 7.62 FN MAG (all also capable of having smoke launchers)

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75 kph (10kph on water)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament: 25mm Oerlikon KBB and 7.62mm FN MAG

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75kph (5kph on water)

These look. funky? What's the one in the bottom right corner? (Ah, Cobra 25 probably?) looks very different from the others.

I personally would actually beg for them to go into the french tech tree but france has plenty of indigenous IFV designs that could be added, if they weren't so intent on shoving the french TT into a dark corner. So Iɽ really see them in any TT.

Also I think really only the LAU (as a premium) and 90mm Mecar would fit the game in its current state for either France or US.


Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi

SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (abbrev. ACEC) was a Belgian manufacturer of electrical generation, transmission, transport, lighting and industrial equipment, with origins dating to the late 19th century as a successor to the Société Électricité et Hydraulique founded by Julien Dulait.

After World War II the company expanded into electronics, and became a contractor to the nuclear industry. The company was acquired by Westinghouse [1] in 1970 in 1985 Westinghouse's share was acquired by Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE).

The company operated at a loss during the 1980s, and was split and sold Alstom and its affiliates acquired the majority of the company, along with ABB and Alcatel Bell and others. The remnants of the company were merged into Union Minière in 1989, forming ACEC Union Minière.


ACEC Cobra, APC (Belgium) - History

What were the problems with manufacturing this vehicle?

Well, the book mentions no production orders, and the company went bankrupt shortly after it was published.

'other than this, it's basically what many people expect of future light tracked armoured vehicles, similar to the Swedish Hagglunds SEP project in its tracked version.' God, that just goes to show how low our expectations have dropped.

'And it was an utter commercial failure. No production took place.' Because these morons wouldn't know a good design if it came and bit them on the ass!

'I consider it a warning if a hyped technology or hyped set of technologies has failed in the past already.' Well, its a nice thought, but doesn't really apply to this vehicle in particular. Military sales boil down as much to the companys marketing proficiency as to their products utility.

The hybrid fashion waned a bit because the Americans fucked up their FCS and MRAPs got much attention for a while (but I'm sure it will return in force).

There was on the height of the 'hybrid tank' fashion back in 2004 an article in the German journal "Soldat und Technik", January 2014 issue. Written by the German equivalent of Ogorkiewicz, Rolf Hilmes.
He mentioned several issues with hybrid drives:

* Almost everything propagated for hybrid drives is feasible without (and has been built into other vehicles already)
* no safety, reliability and long-time testing of a hybrid drive for army purposes so far (2004)
* coolant temperature at most 70°C, not 110°C, thus bigger cooling system
* hybrid requires a mix of oil and water coolant cycles, conventional can have one
* hybrid drive is heavier
* hybrid drive is more voluminous
* hybrid drive costs more (approx. multiplier 1.6. 2)
* impractical to store enough energy for silent driving offroad over useful distances
* hybrid drive disadvantages are more troublesome with tracked than with wheeled drive


US Armored Recon – M8 Greyhound with 30 photos

Armored warfare excelled during the Second World War, and the future seemed to be written on the turret of a tank. But still, technology was taking its baby steps and many flaws were present both in the design and in the doctrines, strategies, and tactics practiced by both Allied and Axis forces.

For instance, logistics was key, and so was intelligence. Tanks couldn’t waste fuel and risk annihilation just by going into the unknown. A vanguard was necessary in order for the armored battalions to operate with maximum efficiency.

Following a series of developments, in 1943, the British and American forces had finally managed to produce a recon vehicle whose agility and speed was just the thing they needed in order to keep on winning.

The M8 Greyhound served with the cavalry reconnaissance troops, with the role of being the eyes and ears of the battalion using its long-range radio set. Together with equipment and crew, the vehicle weighed only 17,400 lb (7,900 kg) and was capable of attaining a speed of 55 mph (89 km/h).

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

With an operational range of 100–200 miles (160–320 km) cross country or 200–400 miles (320–640 km) on highways without needing to refuel, it was the perfect choice when it came to giving a heads up of enemy activity up ahead.

M8 Armored Car Jump View.

On the other hand, the Greyhound was very lightly armored, with its undercarriage extremely vulnerable to landmines. In response, soldiers would stack the floor with sandbags. Its armament was also weak and not intended for offensive operations.

Despite the fact that it was intended to operate in off-road conditions, reports from the field often criticized its performance. This resulted in restricting its activities mostly to paved roads, as it proved unreliable in the mountainous terrain of the Italian theater, as well as the mud in the European flatlands.

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

The M8 Greyhound was introduced during the 1943 Sicily campaign as part of the U.S. Army Armored Corps and was subsequently given to other Allied forces such as the British and the Free French. It operated in the Pacific Theater and during the Ardenne Offensive, too.

After the war, it found its way to numerous Third World operators all around the globe, with countries like Colombia, Guatemala, Uruguay, and Peru reportedly still holding the Greyhound in active duty.

M8 Greyhound Armored Car.

M8 Greyhound named Colbert.

2nd Armored Division M8 Toeven Holland 1945.

5th Army M8 Nina Chiquita Armored Car and Jeeps in Gaeta Italy May 20 1944.

9th Army Troops in M8 passing statue of König Friedrich I in Moers Germany 1945.

Captured M8 Greyhound Armored Car Used by German Army.

Captured M8 Greyhound with Unusual Crew.

Captured M8 Greyhound.

79th Infantry Division M8 Greyhound Destroyed By Mine La Haye Du Puits France.

GI’s dismount M8 Armored car and jeeps Mechelau Luxembourg 3rd Army 1945.

Greyhounds of Company C 82nd Recon Battalion, 2nd Armored Division pass through the road junction at St. Sever Calvados on 3 August 1944. Operation Cobra.

M8 Greyhound Armored Car in Action.

M8 Greyhound Armored Car in Action Belgium Sept 1944.

M8 Greyhound Armored Cars of the 2nd Cav Group Enter Brehal Normandy August 2 1944.

M8 Greyhound of 113th Cav Recon Squadron Spearheads 1st Army Drive into Holland September 1944.

M8 Greyhound with crew.

M8 Greyhounds of the 4th and 10th Armored Division in Bastogne.

M8 of the 10th Armored Spearhead reaches Quint Germany 9 March 1945.

M8 of the 82nd Armored Reconnaissance Battalion, 2nd Armored Division at St. Lo, 1944.

“Rusty” Armored Car of the 6th Cavalry Group With Modified .50 Cal Ring Mount 3rd Army February 17 1945.

MB GPW Jeep And M8 Armored Car Leave Castle For Invasion Training 1944.

Patrols of the U.S. First and Third armies are shown as they met near the town of Grinvet, west of Houffalize, Belgium, during the Battle of the Bulge.

US VII Corps Major General J. Lawton Collins in his M8 in Eupen Belgium 1944.

US soldiers in M8 of the 106th Cavalry Regiment in small French village.

Troops of 84th Division shake hands with an M8 armored car crew from 11th Armored Division after they linked up along the Ourthe River on 16th January 1945.

US Soldiers of Recon Unit in M8 Scout Car In Mountebourg France.

US Troops in M8 stopped by hungry women in Periers 1944.


The Battle of the Bulge: July 1944-January 1945

On July 20, 1944­, young German colo­nel Claus Schenk von Stauffenberg, a wounded veteran of the Tunisian campaign of World War II, attended Hitler's morning briefing at the Rastenberg headquarters in East Prussia while carrying a time­ bomb in a brie­fcase. He left the case under the heavy oak table at which Hitler was standing and found an excuse to leave. A few minutes later, the bomb exploded -- but not before another officer, finding it in his way, had kicked the case farther under the table. The blast killed four of those present, but Hitler was shielded by the heavy table. He emerged alive and vengeful. Stauffenberg was executed that night in Berlin. Several thousand suspects were arrested and about 200 were executed in the weeks that followed.

The assassination attempt coincided with a sudden crisis in the German war effort. Until late July, the front in Normandy had held, though at high cost. Again and again, the Germans struggled to repulse the British effort to capture the French city of Caen. The effort denuded German troops and tanks from other parts of the front, which allowed American commanders to plan a breakout through the German line.

After weeks of preparation and with overwhelming air support, U.S. general Omar Bradley launched Operation Cobra on July 25. For the first time, Western forces were able to develop real mobility. The line was broken open, and Bradley -- supported by notoriously belligerent general George Patton -- drove the German army back toward Paris in a matter of weeks. On August 25, Paris was liberated, partly by the approaching armies and partly by the French Resistance, which staged a final revolt against German occupation.

A second landing in southern France began on August 15, and within two weeks the enemy was cleared from the rest of France, meaning the Allies stood on the frontiers of Nazi Germany. The Western Allies grew hopeful that Nazi Germany might be defeated before the onset of winter. But General Montgomery's airborne assault on the Dutch city of Arnhem in the middle of September (to make it possible to cross the Rhine River) was bloodily repulsed. German resistance stiffened in immediate defense of the home territory.

In the East, Soviet Union troops reached the German border on August 17. Finland sued for peace on September 2, and during the following month the Baltic States were occupied and reabsorbed into the Soviet Union bloc.

Farther south, the Red Army made rapid progress after the destruction of German Army Group Center. Romania was occupied in August and switched to the Allied side. Bulgaria was occupied next, and by the end of October parts of Slovakia were also in Soviet Union hands. The Red Army stood on the boundaries of Hungary and Yugoslavia.

The dramatic collapse of Axis resistance owed something to popular resistance both in the West and the East. In Yugoslavia, a large Communist army under the leadership of Joseph Tito played the major role in liberating Yugoslav territory. In Italy, partisans harried the retreating Germans and prepared for a new postwar order.

In some cases, resistance was clearly anti-Soviet Union. In the Ukraine, a guerrilla war -- fought by nationalists -- tied down thousands of Soviet Union soldiers and security forces during 1944 and 1945 and slowed the move westward.

In Poland, the Home Army hoped to liberate its country before Soviet Union forces had time to construct a Communist state. On August 1, as the Red Army stood on the far side of the Vistula River, Polish nationalist forces in Warsaw staged an uprising against the German occupiers. The result was a savage response from the embattled German forces, which destroyed much of what remained of the city. The Red Army stayed where it was, and would not capture Warsaw until the start of the renewed campaign in January 1945.

In the Pacific, the Allies made rapid progress. Following the capture of Saipan, American forces retook Guam and opened the whole of the western Pacific to Allied forces. The Japanese again sought a decisive big battle as a key to saving what was left of their new empire. However, the American decision to reoccupy the Philippines exposed Japan's air forces to severe attack.

When the Japanese main fleet was deployed to oppose the American landings on the Philippine island of Leyte, the force lacked adequate air cover. The encounter was the largest naval battle ever fought, involving 282 ships.

In late October, three separate Japanese task forces were deployed to try to defeat the invasion. The result was a decisive victory for the U.S. Navy, as Japan lost 26 front-line warships. The invasion force landed on Leyte and cleared the island by the end of the year. Defeat of Japan was now only a matter of time.

The same could be said of Hitler's Germany, which was now surrounded on all sides by heavily armed enemies and subject to constant aerial bombardment. Yet Hitler still hoped for victory.

From June, new "weapons of revenge" -- the V-1 flying bomb and the V-2 ballistic missile -- were launched against London. Hitler hoped that by holding or destroying ports in the West, combined with a renewed U-boat campaign with new types of submarines, Nazi Germany would deprive U.S. and British forces of replacements and supplies.

In December 1944, Hitler ordered the German army and air force to use its scarce reserves for a daring counteroffensive in the West against American forces. The goal was to divide the Western Allies, seize the port of Antwerp, and force them to rethink their strategy. His commanders preferred a more limited offensive, but on December 16 Hitler unleashed Operation Autumn Mist.

In poor weather, which shielded the panzer armies from air attack, the Germans made rapid progress and carved out a salient 50 miles deep in the Ardennes. The Allies regrouped and counterattacked in what became known as the Battle of the Bulge. American resistance at St. Vith and Bastogne, Belgium, held up the German advance, and heavy counterstrikes drove German forces back to the German frontier.

On January 8, Hitler pulled his battered army back. The loss of 600 tanks and 1,600 aircraft marked the defeat of the Ardennes offensive. Nazi Germany was now exposed to the grim finale of the European war that Hitler had launched six years before.

See the next page for a detailed timeline of World War II events, including mass murders at the Auschwitz-Birkenau camp in early July, 1944.


Videoya baxın: New mine protected vehicle from OTOKAR COBRA II MRAP (BiləR 2022).