Tarix Podkastları

Lisunov Li-2/ PS-84

Lisunov Li-2/ PS-84


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lisunov Li-2/ PS-84

Lisunov Li-2, Sovet İttifaqında lisenziya altında istehsal olunan Douglas DC-3-ün bir versiyası idi. Sovet İttifaqı ABŞ-dakı ticarət qolu olan Amtorg vasitəsilə 22 ədəd DC-3 və istehsal haqqı aldı. Boris P. Lisunov, 1938 -ci ildə Douglas'ın Santa Monika fabrikinə göndərildi və sonrakı iki ilini istehsal texnikalarını öyrənməklə keçirdi.

İstehsal, Alman istilasından sonra Taşketə köçməyə məcbur olan Moskvadakı 84 nömrəli Dövlət Təyyarə Zavodunda başladı. Təyyarə 17 sentyabr 1942-ci ilə qədər PS-84 olaraq təyin edildi və sonra Lisunov Li-2 oldu.

Li-2 üzərindəki yük qapısı, qanadın arxa kənarının arxasına qoyularaq irəli çəkildi və standart C-47 qapısından fərqli bir forma aldı. Sərnişin nəqliyyatının qapıları sancağın yan tərəfində idi.

İlk təyyarələr, Wright R-1820 Siklonunun lisenziyalı bir versiyası olan Shvetsov M-24-ün sovet istehsalı olan 900hp Shvetsov M-62 radial mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Daha sonra təyyarə 1200 at gücünə malik ASH-62 aldı. Mühərrik qapaqları bu mühərrikləri almaq üçün dəyişdirildi.

Bir sıra Li-2-lər, biri 12.7 mm və ya 7.62 mm pulemyotla silahlana bilən əllə işləyən bir dorsal qüllədə üçə qədər pulemyotla silahlanmışdı, daha iki silah isə yükün arxasında yerləşən pəncərələrə quraşdırıla bilərdi. qapı Li-2-nin silahlı versiyası bəzən qanad mərkəzi hissəsinin altında 4000 lb bomba və ya xarici qanadların altında raketlər daşıyan gecə bombardmançısı kimi istifadə olunurdu.

İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında 3000-ə yaxın Li-2 istehsal edildi və istehsal müharibədən bir müddət sonra da davam etdi. Li-2 1970-ci illərə qədər Sovet İttifaqında istifadədə qaldı və Şərq Bloku ölkələri tərəfindən də çox istifadə edildi.

Mühərriklər: Shvetsov M-62 x2
Güc: 900 hp
Qanad aralığı: 94ft 10 3/16in
Uzunluq: 64ft 5 5/8in
Boş çəki: 16,976 lb
Yüklənmiş çəki: 23,589 lb
Maksimum çəki: 24,868 lb
Maksimum sürət: 174 mil / saat
Sürət sürəti: 137 mil / saat
Xidmət tavanı: 18.375ft


Lisunov Li-2

The Lisunov Li-2, əvvəlcə PS-84 olaraq təyin olunan Douglas DC-3-ün lisenziyalı bir versiyası idi. Moskva-Ximki şəhərindəki 84 saylı GAZ/Dövlət Fabriki tərəfindən və 1941-ci ildə təxliyə edildikdən sonra Daşkənddəki TAPO-da istehsal edilmişdir. Layihə, aeronavtika mühəndisi Boris Pavloviç Lisunov tərəfindən idarə edilmişdir.

Əsas dizaynda lazım olduğu qədər az dəyişiklik etmək niyyətində olsa da, GAZ-84 işləri Douglas mühəndislik rəsmlərindən 1200-dən çox mühəndislik dəyişikliyini sənədləşdirdi və Vladimir Myasishchev üçün ABŞ ölçülərindən bütün ölçüləri dəyişdirmək kiçik bir iş deyildi. metrik vahidlər. Dokuz silindrli Wright R-1820-nin Sovet istehsalı olan Rus Shvetsov ASh-62IR mühərriklərinin istifadəsi kimi bəzi dəyişikliklər əhəmiyyətli idi.

Li-2-nin bəzi hərbi versiyalarında, DC-3-ün hərbi C-47 inkişafından fərqli olaraq, bomba rafları və dorsal qülləsi də vardı.


[2.2] PS-84 İNKİŞAFI / LI-2 GECƏ BOMBAÇISI

* Alman istilasından əvvəl PS-84 ilə başqa nələr edilə biləcəyinə dair fikirlər var idi, müxtəlif güc qurğuları olan maşınların, o cümlədən maye ilə soyudulan və dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmiş bir personalın & quot gunship & quot versiyasını nəql edən anlayışları var idi. ağır top və pulemyot dəsti və bombardmançı versiyası. Bu zaman aralığında ciddi şəkildə araşdırılan yeganə seçim, sərnişin, qoşun daşıyıcısı, karqoliftor və ya medevac konfiqurasiyaları arasında asanlıqla çevrilə bilən bir maşın yaratmaq üçün PS-84-ü dəyişdirmək idi. & Quot; PS-84-K & quot-nin prototipi, bu konvertasiya variantının məlum olduğu kimi, erkən istehsal PS-84-dən çevrildi, lakin bu maşın 1940-cı ilin yanvarında pis hava şəraitində qəzaya uğradı və silinməliydi. İkinci bir prototip bir araya gətirildi və yazda dövlət sınaqları başladı.

PS-84-K-nin ən önəmli xüsusiyyəti, arxa gövdənin sol tərəfində yuxarı və xaricə açılan böyük bir yük qapısı idi ki, yük qapısına içəriyə və yuxarıya açılan paraşütçü qapısı qoyulmuşdu. Gəminin digər tərəfindəki adi qapı saxlanıldı. Zəmin yüklərin daşınması üçün gücləndirilmişdi və yüklərin yüklənməsini və boşaldılmasını asanlaşdırmaq üçün yük qapısının arxasına bir kran quraşdırılmışdır. Sərnişin daşınması üçün divarlar boyunca 27 uç oturacaq quraşdırıla bilər.

PS-84-K, statik paraşüt buraxma xətləri quraraq mərkəzi xətt boyunca arxa-arxaya iki sıra skamyalar quraraq paraşütçü nəqliyyat kimi konfiqurasiya edilə bilər. 24 tam təchizatlı paraşütçü daşına bilər. Təyyarə, on səkkiz sedye ilə təchiz edilmiş medevac rolu üçün də konfiqurasiya edilə bilər - gövdənin hər divarı boyunca doqquz sıra, sıraları üç pillədədir. Yürüyən iki yaralı və tibb işçisi açılan oturacaqlarda yerləşdirilə bilər. Medevac missiyası üçün konfiqurasiya edildikdə, maşın medevac dəsti yıxıldıqdan sonra & quot; PS-84-I & quot; təyin edildi, yenə də adi bir PS-84-K idi.

* Sınaqlardan keçdikdən sonra PS-84-K istehsal üçün tövsiyə edildi, amma alınmadı. İstehsal xəttini dəyişdirmək demək olardı və PS-84-K qurmaq daha mürəkkəb idi. Hadisələrin təzyiqi nəzərə alınmaqla, heç kim istehsalı dayandırmaq və ya yavaşlatmaq istəmirdi və buna görə də PS-84 çoxfunksiyalı bir çoxfunksiyalı konfiqurasiyaya dəyişdirildi-yük qapısı ilə, amma vinç yox və möhkəmləndirilmiş döşəmə yox idi. Maşına 25 açılan oturacaq quraşdırıla bilər və ya medevac işi üçün qurula bilər.

Alman istilası əvvəlcə heyrətləndirici bir şəkildə müvəffəqiyyətli idi və Sovetlər 1943-cü ilə qədər onlara qarşı gelgitləri tamamilə geri çevirməyəcəkdi. Aeroflot, işğaldan sonra müharibə vəziyyətinə gətirilmişdi və hərbi təchizat və nəqliyyat missiyaları üçün PS-84'lərini işə salmışdı. Ekipajların ümumiyyətlə keçmişdə yalnız ticarət yolları ilə uçan döyüş hazırlığı az idi və ya yox idi, lakin bəzən son dərəcə təhlükəli şəraitdə qəhrəmancasına hərəkət edirdilər. PS-84-lər tez-tez hücuma məruz qalma şanslarının yüksək olduğu irəli bölgələrdə fəaliyyət göstərirdi və heç bir müdafiəsi yox idi. Təmir anbarı, ön gövdənin üstünə bir qüllə və arxa gövdənin hər tərəfindəki çevik bir qurğuda bir pulemyot quraşdırmaq üçün bir sxem hazırladı. Əlindəki ehtiyat qüllə və pulemyotlardan asılı olaraq silahlanmalar müxtəlif idi.

1941-ci ilin iyul ayından etibarən, mövcud PS-84 donanması tədricən silahlı bir konfiqurasiyaya yüksəldildi və silah yüklənmə qabiliyyətinə düşdü, ancaq köməksiz şəkildə alovlarda vurulmaqdan daha yaxşı idi. Bir neçə Luftwaffe pilotu, & quot; öldürmə & quot; vurduqda, sağ qalan qardaşlarının geri çəkilə biləcəyini bilmədən vuruldu, PS-84-ə hücumlarında daha ehtiyatlı oldular. 1941-ci ilin avqust ayına qədər, yeni qurulan PS-84-lər, əvvəldən silahlanma ilə təchiz edilmiş istehsal xəttindən çıxdı.

İlkin silah konfiqurasiyası 7.62 millimetrlik (0.30 kalibrli) ShKAS pulemyotu olan MV-3 ​​qülləsi idi. Gəminin gövdə mövqelərinə oxşar kalibrli iki DA pulemyot və burunda sabit bir mövqedə quraşdırılmış ShKAS silahı əlavə olunmaqla silahlanma sürətlə təkmilləşdirildi - təəccüblü deyil ki, burun silahı demək olar ki, yararsız idi və daha sonra silindi. Silah daha sonra UBT 12.7 millimetr (0.50 kalibrli) pulemyotu olan UTK-1 qülləsinə yüksəldildi, şüa mövqeləri DA pulemyotları əvəzinə ShKAS ilə təchiz edildi. Həm ShKAS, həm də DA eyni 7.62 millimetrlik bir atəş açdılar, lakin ShKAS -ın xeyli yüksək atəş dərəcəsi var idi. Bəzən tarlada pəncərələrə əlavə pulemyotlar quraşdırılırdı.

1942-ci ildəki hərbi vəziyyətin ciddiliyini nəzərə alaraq, PS-84-ün hücum silahı olaraq işə salınması təəccüblü deyildi. O ilin yazında, sahədəki qarın bomba rafları ilə təchiz edilmiş bir neçə PS-84, gündüz hücumları üçün çox həssas olduqları üçün gecə saatlarında Finlandiyaya edilən basqınlarda iştirak etdi. Sovet Baş naziri İosif Stalinin PS-84-ü gecə bombardmançısı kimi istifadə etmək fikri şəxsən xoşuna gəldi və bunun həyata keçirilməsi üçün Kremldən müvafiq göstərişlər gəldi.

Göründüyü kimi, PS-84 bombardmançı versiyasında, qarnının altında dörd bomba üçün dayaqlar olan, hərbi nəqliyyat variantlarının dörd silahlı müdafiə silahı var idi. Bomba vurmaq üçün bir pəncərə, burnun sol tərəfindəki baqaj yükləmə qapısına göyərçinlə bağlanmışdı - bombardmançının burun şüşəsi yox idi. Qapıda üç pəncərə var idi və bombardmançı bombardımanı istifadə etmək üçün yerləşdirmək üçün alt pəncərəyə menteşələnməli idi.

Bomba yükü ya dörd FAB-250 250 kiloqram (550 funt) ümumi məqsədli bomba, ya da iki ədəd 500 kiloqramlıq FAB-500 ümumi təyinatlı bomba idi. Bəzən FAB-lər yerinə 250 kiloqramlıq dörd RRAB-250 kaset bombası daşınıb. Prinsipcə, bomba raflarında 500 kiloqramlıq iki maye paylayıcı da daşına bilər-zəhərli maddələrlə və ya yanıcı mayelərlə doldurula biləcək qəribə bir silah. Maye dispenserlərin nə vaxtsa işlək vəziyyətdə olub -olmadığı məlum deyil.

Paraşütlə atılan təchizat bidonları sursat yerinə aparıla bilər. Bombardmançı variant hələ də nəqliyyat vasitəsi olaraq istifadə edilə bilərdi və əslində bu, daha az bombardmançı idi və ehtiyac yarandıqca müxtəlif xidmətlərə sıxışdırıla bilən daha çox məqsədli maşın idi. Digər dəyişikliklər, döyüş yanğın təhlükəsini azaltmaq üçün soyudulmuş mühərrikin işlənmiş qazlarını yanacaq çənlərinə tökən inert qaz sistemini və üstəgəl struktur möhkəmləndirmələrini ehtiva edir. Mühərrik gücündə heç bir yaxşılaşma olmadı və buna görə də performans yenidən pisləşdi.


Bombardmançı variant 1942-ci ilin sentyabrında xidmətə qəbul edildi, ona "Lisunov 2" və ya "Li-2" adı verildi. Boris Lisunov, layihənin bir neçə yüksək səviyyəli mühəndisindən yalnız biri olduğu üçün mübahisə etmək mümkün deyildi. Ancaq bütün Sovet DC-3-ləri o vaxtdan etibarən & quot; Li-2s & quot; oldu. Digər variantların istehsalından sonra, təkmilləşdirilmiş dəsti olan gec istehsal olunan Li-2 gecə bombardmançılarına & quotNB & quot; & quotnochnoy bombardirovshchik (gecə bombardmançısı) & quot; mənasını verən & quot; L-2NB & quot; Li-2NB təyinatının geriyə dönük olaraq seriyanın əvvəlki maşınlarına tətbiq edilib-edilmədiyi məlum deyil.


Ümumi xüsusiyyətlər

  • Ekipaj: 5-6
  • Tutum: 20+ sərnişin
  • Uzunluq: 19.65 m (64 ft 5 düym)
  • Qanad genişliyi: 28.81 m (94 ft 6 düym)
  • Hündürlük: ()
  • Boş çəki: 7.750 kq (17.485 lb)
  • Yüklənmiş çəki: 10,700 kq (23,589 lb)
  • Maksimum uçuş çəkisi: 11.280 kq (24.867 lb)
  • Stansiya: 2 × Shvetsov ASh-62IR 4 bıçaqlı VISh-21, hər biri 746 kVt (1000 at gücü)

3 × 7.62 mm (.30 düym) ShKAS pulemyotları
1 × 12.7 mm (.50 in) UBK pulemyot
1.000 kq bomba (normal yük)
2.000 kq (4.409 lb) bomba (qısa məsafələr)


Lisunov Li-2

PS-84, İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Aeroflot ilə ilk növbədə sərnişindaşıma olaraq uçmuşdu. 1941-ci ildə Almaniya Sovet İttifaqına hücum edərkən, bir çox PS-84 hərbi istifadəyə alındı ​​və 1942-ci ildə Lisunov Li-2-ni yenidən dizayn etdi. Hərbi modellər 7.62 mm (.30 düym) ShKAS pulemyotu və daha sonra 12.7 mm (.50 düym) UBK ağır pulemyot. Təyyarə nəqliyyat, partizan təchizatı, bombardman və təcili yardım təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Li-2VV (Vojenny Variant = hərbi variant) olaraq təyin edilmiş bir versiyada, əlavə müdafiə silahları üçün yenidən dizayn edilmiş bir burun vardı və qanadları altında dörd ədəd 250 kq (551 lb) qədər bomba daşıya bilərdi. Kiçik bombalar gövdənin içərisinə daşıya və ekipaj tərəfindən yük lyukundan atıla bilər.

1940-1954-cü illər arasında bütün Li-2 versiyalarından cəmi 4937 təyyarə istehsal edildi və 1960-cı illərə qədər Şərqi Avropada geniş istifadə edildi. İstifadədə qalan sonuncu insanlar 1980 -ci illərdə Çin və Vyetnamda qeyd edildi. Təyyarə, yük, hərbi nəqliyyat, kəşfiyyat, havadan fotoşəkil çəkmə, paraşütlə düşmə, bombardmançı təyyarə və yüksəklik variantları da daxil olmaqla bir çox versiya var idi. Li-2, 1940-1950-ci illərdə Çin Hərbi Hava Qüvvələrində də geniş xidmət gördü. 1994-cü ildə Moskva yaxınlığındakı Moninoda Aeroflotdan Lisunov Li-2

Bir çox aviaşirkətlər Aeroflot, CAAK, CSA, LOT, Malév, Polar Aviation, TABSO və Tarom arasında Lisunov Li-2-ləri idarə edirdi.

Xüsusiyyətlər (Li-2)

Qanad genişliyi: 28.81 m (94 ft 6 in)

Boş çəki: 7.750 kq (17.485 lb)

Yüklənmiş çəki: 10,700 kq (23,589 lb)

Maksimum uçuş çəkisi: 11,280 kq (24,867 lb)

Güc qurğusu: 2 × Shvetsov ASh-62IR 4 bıçaqlı VISh-21, hər biri 746 kVt (1000 at gücü)

Maksimum sürət: 300 km/saat (186 mil/saat)

Kruiz sürəti: 245 km/saat (152 mil)

Aralığı: 1.100-2.500 km (685-1.550 mil)

3 × 7.62 mm (.30 düym) ShKAS pulemyotları

1 × 12.7 mm (.50 in) UBK pulemyot

1.000 kq bomba (normal yük)

2.000 kq (4.409 lb) bomba (qısa məsafələr)

Uçuşa yararlı vəziyyətə gətirilmiş yalnız bir Li-2 var. Macarıstanda qeydiyyatdan keçmiş HA-LIX, 1949-cu ildə Daşkəndin 84 nömrəli Airframe Factory-də (GAZ-84) 18433209 seriya nömrəsi olaraq inşa edilmişdir və hələ də görməli yerləri gəzir və hava nümayişlərində mütəmadi olaraq iştirak edir.

14-28 oturacaqla təchiz edilmiş orijinal sərnişin təyyarəsi. Daha kiçik boşluq və daha yüksək boş çəki, DC-3 ilə müqayisədə daha aşağı mühərriklərlə də təchiz olunmuşdu. Yük qapısı da gövdənin sağ tərəfinə köçürüldü.

PS-84-lərin yenidən dizaynı hərbi istifadəyə təsir etdi.

Paraşütçü nəqliyyat versiyası (1942), möhkəmləndirilmiş döşəmə və bağlayıcılar, üstəgəl yük qapıları (C-47 qapılarından bir qədər kiçik) solda.

Hava fotoqrafiya versiyası.

Müdafiə silahlı hərbi nəqliyyat təyyarəsi (təyinat 17 sentyabr 1942 -ci ildən başlamışdır).

Əsas mülki sərnişin modeli (1945).

Civil “combi ” sərnişin-yük versiyası.

“Reconnaissance ” versiyası, kabinənin arxasında qabarıq pəncərələri var.

Polşa bombardmançı təlimçi versiyası.

Turbomühərrikli mühərriklərlə təchiz olunmuş Li-2-nin yüksək hündürlükdə hava müşahidə sistemi.

Nəqliyyat/bombardmançı versiyası (1942)

Yuqoslaviya versiyası Amerika Pratt və Whitney R-1830 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir (DC-3-ə bənzər)


Məzmun

Sovet İttifaqı ilk DC-2-ni 1935-ci ildə aldı. 11 aprel 1936-cı ildə cəmi 18 DC-3 sifariş verilsə də, Sovetlər İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl Aeroflot tərəfindən istismar üçün 21 ədəd DC-3 aldılar. 15 İyul 1936 -cı ildə Sovetlərə istehsal lisenziyası verildi. Lisunov, dizaynı tərcümə edərək 1936 -cı ilin noyabrından 1939 -cu ilin aprelinə qədər Douglas Aircraft Company -də iki il çalışdı. Onu Duqlasa müşayiət edən mühəndislərdən biri Vladimir Mixayloviç Myasişşev idi. Sovet versiyasına təyinat verildi PS-84 - Passazhirskiy Samolyot 84, 84 sərnişin təyyarəsi (yəni 84 saylı GAZ/Dövlət Zavodunda). Dizayn, hissə dizaynı, ölçüləri, materialları və prosesləri əhatə edən orijinal Douglas rəsmlərində 1.293 mühəndislik dəyişikliyi sifarişini özündə birləşdirdi. Β ]

Əsas dizaynda lazım olan qədər az dəyişiklik etmək niyyətinə baxmayaraq, GAZ-84 işləri Douglas mühəndislik rəsmlərindən 1200-dən çox mühəndislik dəyişikliyini sənədləşdirdi və Vladimir Myasishchev üçün bütün ölçüləri dəyişdirmək heç də çətin deyildi. ABŞ -ın adət vahidlərindən metrik vahidlərə. Δ ] Doqquz silindrli Wright R-1820-nin Sovet istehsalı olan Rus Shvetsov ASh-62IR mühərriklərinin istifadəsi kimi bəzi dəyişikliklər əhəmiyyətli idi.

Rus standart dizayn təcrübəsi, ümumiyyətlə, həddindən artıq istiliyin öhdəsindən gəlmək üçün tam bağlanan mühərrikləri məcbur edir. Bir az daha qısa bir müddət daxil edildi, lakin digər dəyişikliklərin bir çoxu daha az aydın oldu. Sərnişin qapısı, orijinal sərnişin qapısının yerinə sol tərəfində üstü açılan yük qapısı ilə gövdənin sağ tərəfinə köçürüldü. Struktur möhkəmləndirmə, metrik dəri ölçü cihazları, Amerika ərintili metal təbəqənin dəqiq dublikatları olmadığından, zəruri olan bir qədər ağır dəriləri əhatə etdi. Standart rus metrik qurğuları fərqli idi və mühərrik dayaqları və eniş qurğuları, təkərlər və təkərlər kimi müxtəlif polad alt quruluşlar da orijinal dizayndan xeyli fərqlənirdi. Sonrakı dəyişikliklər, uzaq və Arktik bölgələrdə fəaliyyət göstərmək üçün xizək eniş qurğularının verilməsinə icazə verdi. İlk PS-84-lər 1939-cu ildə GAZ-84 istehsal xəttindən çıxmağa başladı. Ε ]

Nasist Almaniyası 22 İyun 1941-ci ildə SSRİ-ni işğal edəndə, GAZ-84-də 237 PS-84, hamısı mülki sərnişin konfiqurasiyasında inşa edilmişdi. İşğala cavab olaraq Kreml, Li-2-nin istehsalı Özbəkistanın paytaxtı Daşkənddəki GAZ-33-də bitməklə Sovet İttifaqının sənaye qabiliyyətinin çox hissəsini Şərqə köçürmək planını irəli sürdü. Monumental mübarizədən sonra fabrik 1942-ci ilin yanvar ayına qədər yenidən PS-84-ləri buraxdı. Β ] Ζ ]

Kazandakı GAZ-124, İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl də 10 təyyarə hazırladı və bu zavod 1950-ci ildə MiG-15 istehsalına keçməzdən əvvəl 1946-1950-ci illərdə Komsomolsk-na-Amure'de GAZ-126 tərəfindən 353 Li-2T istehsal edildi. Η ]

Li-2-nin bəzi hərbi versiyalarında, DC-3-ün hərbi C-47 inkişafından fərqli olaraq, bomba rafları və dorsal qülləsi də vardı.



DC-3 XARİCİ İMALATDA

Fabrik üzərindəki təzyiqi aradan qaldırmaq üçün Duqlas DC-3 istehsal lisenziyalarını Hollandiya, Yaponiya və Rusiyaya üç ölkəyə satdı. İstehsal olunan hər bir təyyarə üçün Duqlasa ödənilən qonorar, lisenziya müqaviləsinin bir hissəsidir. Tony Fokker heç vaxt Hollandiya üçün heç bir DC-3 istehsal etməmişdi, ancaq Avropadakı müharibə başa çatmamış 63-ü payladı. Fokker, Almaniyanın Hollandiyanı işğal etməsindən bir həftə əvvəl menenjitin ağırlaşdığı sətəlcəmdən öldü.

1935 -ci ildə SSRİ Dövlət Komissiyası təyyarə dizayneri A.N. Tupolev ABŞ-da Douglas DC-2 təyyarəsi aldı. Geniş sınaqlardan sonra yenidən SSRİ -də istehsalı üçün lisenziya alınmasına qərar verildi.

Qar üzərində uçan Rus Li-2 rus ərazisini örtdü. (FLARF)

1935-ci ilin yazında Douglas Aircraft Corp zavoduna SSRİ-dən xüsusi bir komissiya gəldi və çox müzakirə və qiymətləndirmədən sonra daha inkişaf etmiş Douglas DC-3 təyyarəsini seçdi.

17 iyul 1935-ci ildə DC-2-ni lisenziyalaşdırmaq üçün Douglas ilə 350.000 rubldan çox məbləğdə müqavilə imzalandı. Müqavilədə deyilirdi ki, SSRİ təkcə təyyarə istehsalı üçün lisenziya almırdı, həm də sovet mühəndislərinə təlim veriləcəkdi. Bu müqavilənin bir hissəsi olaraq 1937-1938-ci illərdə SSRİ 21 ədəd DC-3 alıb.

Ruslar müharibədən əvvəlki 21 ədəd DC-3 və iki yığılmamış hava çərçivəsi idxal etdilər. Əvvəlcə ruslar öz evlərində istehsal etdikləri DC-3, PS-84 (Passazhirskii Samolet-Plant 84) təyin etdilər. ). 1938 -ci ilin noyabr ayının əvvəlində, ilk təyyarə ABŞ -dan idxal olunan hissələrdən montaj xəttindən çıxdı. 1939 -cu ilin sentyabrından dekabrına qədər təyyarə Hökumət testlərindən keçdi və uçuşa buraxılması üçün tövsiyə edildi. Təyyarə təyin edildi PS-84.

17 Sentyabr 1942-ci ildə Sovetlər onları istehsalata nəzarət edən aviasiya mühəndisi Boris P. Lisunovun adını daşıyaraq (8220Li-2) və#8221 adlandırdılar (Lisunov, demək olar ki, iki ilini ABŞ-da, Santa Monikada keçirdi, DC-də oxudu. 3 istehsal üsulu). Ruslar ən az 3500 DC-3 istehsal etdi və Douglas qeydlərinə görə, köhnə Sovet İttifaqının bir Rus məmuru 7500-ə qədər tikdiklərini söylədi. Sovet İttifaqı dağıldıqdan sonra, Rusiyanın 20.000 Li-2 istehsal etdiyi barədə heç bir əsası olmayan və heç bir şübhə olmadan şişirdilmiş məlumatlar var. Rusiya heç vaxt Duqlasa lisenziya haqqı ödəməyib.

Li-2-315 (Grady Cates vasitəsilə Pierre-Alain Petit

PS-84 900 at gücünə malik Shvetsov M-62 mühərrikini (DC-2-ni işləyən lisenziyalı Wright SGR-1820F-dən hazırlanmışdır) istifadə etdi və mühərrik konfiqurasiyası nacelllərə daha dar bir akkord verdi. Mühərrikləri 1200 hp ASH-62-yə yüksəltdikdən sonra da, nacelle forması ilk modellərə yaxın qaldı.
Mülki DC-3'ləri almaqla yanaşı, ruslar 707 Lend Lease C-47s də aldılar. Müharibədən sonra sağ qalanlar Rusiyanın dövlət hava yolu şirkəti olan Aeroflota və digər kommunist blok ölkələrinə getdilər və 1970-ci illərə qədər xidmətdə oldular. Hava Nəqliyyat Komandanlığından və ya müqaviləli hava yolu pilotları tərəfindən Amerika bərə ekipajları, Rus Lend Lease C-47-lərinin çoxunu Fairbanks, Alyaskaya çatdırdı. Rus pilotları oradan gəmiləri Rusiyaya təhvil verdilər.

Lend Kirayəsi ilə Rusiya istehsalı arasındakı rəqəmlər o qədər böyük idi ki, sağ qalanlar 1980 -ci ilin sonlarında Çində və Aeroflot ilə Rusiyanın ucqar bölgələrində müşahidə edildi.

Li-2 FLARF-in bu fotoşəkili metal mühərrik qapaqlarının bəzi detallarını verir. (Məhkəmə Munk, 1994)

Holland ’s KLM Airline, cəmi 25 satın alan DC-3-lərin əsas alıcısı idi. İsveç, Swissair, Çexoslovakiya (CSA), Fransa, Polşa, Macarıstan, Avstraliya (ANA), Sabena və Rumıniya (LARES) istirahət.

© Müəlliflik hüququ Henry M. Holden 1996, 2013

Douglas DC-3 haqqında tam hekayə üçün baxın “DC-3 Qanunu ”


Lisunov Li-2/ PS-84-Tarix

Lisunov Arktikada Nəqliyyat
Bəlkə də yüz illik güclü aviasiyada ən çox uçan təyyarə Douglas DC-3 ola bilər the klassik aviasiya dizaynı. Sevimli 'Dakota', dünya xalqlarının inadkar və etibarlı xidmətçisi olmuşdur daha çox yarısı bütöv Müasir uçuşlar dövrü, hər yerdə, heç bir bərabərliyi olmayan və bəlkə də heç vaxt olmayacaq bir rekord.

Bəlkə də daha təsir edici olan DC-3-ün geniş yayılmış xidmətidir. Dünyanın hər yerində təyyarə, ən pis meteoroloji və istismar şəraitində, şübhəsiz ki, ilham verilmiş dizaynı zamanı heç düşünülməmiş şəkildə saysız -hesabsız rollarda xidmət etmişdir. Bu həqiqət, 20 il və bir çox ölkəni əhatə edən DC-3-ün lisenziya istehsalının əlamətdar tarixi ilə vurğulanır.

Bu yazı yazılarkən, Hava dalğaları Monogram DC-3 dəstindən Sovet Li-2 və PS-84 istehsal etmək üçün 1:48 miqyasında bir sıra qatran konvertasiya dəstlərinin yaxın vaxtlarda buraxılacağını elan etdi. İlk buraxılışın PS-84 təyyarəsi üçün düzəldilmiş mühərrik kapotları olacağını başa düşürük (bunun ardınca MV-3 ​​qülləsi və Li-2 bombardmançı və nəqliyyat versiyaları üçün müxtəlif qapı və pəncərələr olmalıdır). Bu gözəl buraxılışı qeyd etmək üçün, burada Sovet xidmətində olan rəngli PS-84 təyyarələri haqqında bir məqalə təqdim edirik, inşallah modellərin iştahını açar və tezliklə gözəl dönüşümlər görərik.

SSRİ-də Douglas DC təyyarələrinə böyük maraq göstərildi və DC-2-nin bir nümunəsi 1936-cı ildə alındı. Hər iki əsas sınaq qardaşlığı (LII və NII VVS) tərəfindən aparılan müayinələrdən sonra, Aeroflotvə bəzi dizayn işçiləri tərəfindən Zavod 84 -cü ildə GUAP tərəfindən Sovet İttifaqında seriya istehsalı üçün lisenziya almaq qərarı verildi. Bu vaxta qədər, Douglas DST və ya DC-3, bütün dünyada havayollarında fəaliyyətə başladı və danışıqlar bu yeni modelin istehsalına icazə verildi.

15 iyul 1936 -cı ildə geniş və bir qədər mürəkkəb bir lisenziya istehsalı müqaviləsi imzalanmışdır. Müqavilə təkcə bir neçə model təyyarənin alınmasını (21 -i daha sonra verilir) deyil, həm də sovet dizaynerlərinə təyyarənin tikinti texnikasını öyrənməyi təmin etdi. Santa Monikada, Kaliforniyada Douglas fabriki. Baş mühəndislərdən biri Zavod 84, B. Lisunov, dərhal Amerikaya gəldi və DC-3 proqramında istifadə olunan qabaqcıl texnikaların araşdırılmasına başladı. Bəzi Qərb müəllifləri tərəfindən bu mövzuda edilən olduqca orijinal və qərəzli şərhlərə baxmayaraq, istehsal lisenziyası üçün tam ödəniş 1936 -cı ildə Sovet Hökuməti tərəfindən edildi (məbləğ məlum deyil və heç vaxt açıqlanmayıb). erkən istehsal zamanı məsləhətləşmə və kömək üçün edilən ödənişlər.

Nümunə təyyarələrin tədarükü olduqca yavaş idi (1939 -cu ilə qədər tamamlanmadı) və Amerika hökuməti istehsal lisenziyasını və müqaviləni bloklamaq, ləğv etmək və ləğv etmək üçün dəfələrlə istədi. Çox siyasi mübarizədən sonra ABŞ ixracat lisenziyası və Sovet AMTORG holdinqinə istehsal hüquqlarını satmaq üçün icazə son olaraq 4 aprel 1938 -ci ildə verildi. Bu vaxta qədər Lisunov təxminən iki il Kaliforniyada idi və buna görə də yaxşı idi Sovet İttifaqına qayıtdıqdan sonra lisenziya istehsal proqramına rəhbərlik etməyə hazırlaşdı.

Geri Zavod 84-cü ildə Lisunov DC-3 lisenziyasına cavabdeh idi və PS-84 (əslində 'Fabrik 84-dən gələn sərnişin təyyarələri') təyin edilmiş təyyarə. Daha sonrakı hərbi versiyalar, 1940-cı ildə izlənilən yenidən işlənmiş adlandırma sisteminə (təyyarə tipinə deyil, Baş Dizaynerə diqqət yetirməklə) uyğun olaraq, Li-2 olaraq təyin edildi. Lakin mülki sərnişin versiyasının adı dəyişdirilmədi və PS-84 olaraq qaldı. ən azı rəsmi olaraq) əməliyyat müddəti ərzində.

Geniş Sovet İttifaqının bir çox bölgəsindən donmuş Şimaldakı xidmət bütün əməliyyat bölgələri arasında ən tələbkar yerlərdən idi. Ancaq PS-84 və Li-2 bu çətin mühitdə favorit idi və bu çətin şəraitdə çox yaxşı xidmət etdi.

Arktika zonasında PS-84 və Li-2 işləyən Sovet aviasiyasında bir neçə xidmət var idi. Ən görkəmli xidməti Polyarnaya Aviasiya (Qütb Aviasiyası) və ya Aviaarktika, məlum olduğu kimi. Aviaarktika mülki hava gəmisi və xidməti idi və Aeroflot və elmi və tibbi aviasiyanın digər sahələri ilə çox yaxın (və bəzən fərqlənməyən) əlaqələrə malik idi. AeroflotDövlət Hava Yolları, eyni zamanda Arktikada bir çox istiqamətlərə uçan və məşhur Şimal Dəniz Marşrutu da daxil olmaqla müntəzəm bir xidmət həyata keçirdi. Aviaarktika). Sanaviasiya(Sanitar Aviasiya), SSRİ -də Qırmızı Xaç/Aypara Komitəsi ilə birbaşa əlaqəli olan mülki aviasiyanın tibb qolu idi. Sanaviasiya Xüsusilə Arktikaya uçuşlar həyata keçirdi, bunlar da tez -tez birlikdə Aviaarktika və qeyriləri. Bundan əlavə, LII və Arktikanın aviasiya təcrübəsi olan digər müxtəlif təşkilatlardan bir Arktikanın sınaq uçuşu olan müstəqil elmi uçuşlar meteoroloji uçuşlar var idi.

Aşağıdakılar Uzaq Şimaldakı müxtəlif aviasiya təşkilatlarında xidmət edən təyyarələrdir. [Ed Qeyd: Bütün təfərrüatlar sayından alınmışdır Modelçi KonstukturKrilya Rodinu jurnallar və təəssüf ki, özümüz tərəfindən heç bir orijinal araşdırma təşkil etmir. ]

PS-84 c/r (Vətəndaşlıq Qeydiyyatı) SSSR-N328
Aviaartika xidmət, Krasnoyarsk - Dudinka marşrutu, 1947?

SSSR-N328 Aviaarktika 1940 -cı illərdə Arktikanın əsas marşrutlarından birində xidmət. Fotoşəklin dəqiq tarixi müəyyən edilməmişdir, lakin digər müəlliflər 1947 -ci ili qeyd etmişlər ki, bu da inandırıcıdır.

N328, şəkil çəkildiyi anda xizək tipli eniş qurğusu ilə təchiz olunmuşdu. Kayak qurğusu normal təkərlərə olduqca asanlıqla dəyişdirilə bilər və çox güman ki, bu təyyarə zaman -zaman hər ikisi ilə işləyirdi. Sahədəki təkərə yapışdırıla bilən bir növ əsas dişli xizəyi də var idi. Əsas ön şüşənin arxasındakı pəncərələr buraxılmış kimi görünür.

Bu təyyarə klassik geyinir Aviaarktika rənglənməmiş bir metal bazanın üstündəki bir çox üst səthdə yüksək görünürlüklü qırmızı-narıncı rəngdən ibarət bitirmə. Qanadın alt səthindəki aileronlar da bu rənglə zolaqlanmışdı. Vətəndaş Qeydiyyatı, dural (boyasız) sahələr üzərində qara rəngdə və qırmızı-narıncı üzərində 'açıq' metal səth rəngi olaraq göstərilmişdir. Kovanlar qırmızı-narıncı rəngdə gözəl kəsilmişdi və maşın qüsursuz vəziyyətdə və kirdən təmizlənmiş kimi görünürdü. Burundakı ağ rəngli yazı (hər iki tərəfdə) "Aviaartika".

PS-84 c/r SSSR-N359
Aviaartika xidmət, Anadir - Kamenskoe - Ust -Kamçatsk marşrutu, 1952

N359 başqa bir klassik idi Aviaarktika maşın Kamçatka yarımadasının şimalında xidmət edir. Təyyarə 1952 -ci ildə kiçik bir kolleksiyaya balıqçılıq təchizatı verərkən fotoşəkil çəkdirdi Çukçi (İnuitlər).

SSSR-N359-un adi geyimi olduğu düşünülür Aviaartika boyanmamış metal üzərində qırmızı-narıncı rəng. Ancaq köhnə bir sayında Modelist Konstruktor jurnalı tərəfindən rənglənmənin "İmperator Rusiyasına bənzəyən açıq qırmızı rəng" olduğu irəli sürülür. MK -nın ilk sayıları, uyğunsuz və yalançı rəng təklifləri ilə məşhurdur, amma ədalətli olmaq üçün belə bir şərh bu rəsm kimi görünə bilər.

Ancaq demək lazımdır ki, belə bir rəngləmə ehtimalı azdır. Bu təyyarədəki kovanlar qeyri -adi dərəcədə yaxşı cilalanmış və xeyli işıq əks etdirir.

N359 daşıyırdı "Aviaarktika"Burundakı (ehtimal ki, hər iki tərəfdə) qırmızı-narıncı rəngli yazı və bütün Vətəndaşlıq Qeydiyyat nişanları qara rəngdə idi. Təyyarədə fotoşəkil çəkilərkən çıxarıla bilən xizək qurğusu və bir çox Aviaarktika PS-84-lər korpusun arxasında belə kayışlar gəzdirirdi.

PS-84 c/r SSSR-K602
Sanaviasiya xidmət, Kacha mərkəzli, 1949

SSSR-K602, həm hərbi, həm də mülki uçuşlara xidmət edən böyük şimal Kacha hava bazasında fotoşəkil çəkdirdi. K602 uzun və əhəmiyyətli bir karyeraya sahib idi və 1960 -cı ilin sonlarında IRC -nin Xarici Qeydiyyatında göründü.

K602, boyasız metal səthləri olan PS-84-lər üçün adi mülki qaydada tamamlandı. Lakin, gövdənin arxa hissəsi və yuxarı stabilizatorlar çox qırmızı rəngə boyanmışdı, bu, yəqin ki, Arktika zonasında işləmək üçün bir güzəşt idi. Qırmızı xaçlar qanadın alt səthlərində və burnunda və IRC tərəfindən qadağan edilmiş gövdədə ağ diskdə aparılırdı. Mülki Qeydlər qara rəngdə göstərildi.

Təyyarə sükanda adi bir "K" hərfinə malikdir. Bu işarənin mənası məlum deyil, ancaq bunu düşündürə bilər Sanaviasiya xidmət (K --- bu növlərin adi qeydiyyatı idi). 'K' işarəsinin ağ rəngdə olduğu görünür.

PS-84 c/r SSRİ-Zh
Aeroflot (?) xidməti, marşrutu bilinmir, 1950

SSSR-Zh, 1950-ci ildə Oxostkdakı əsas aerodromda fotoşəkil çəkildi. Fotoşəkil başlığında təyyarənin Aviaarktika "Qütb marşrutları" xidməti. Ancaq bu təyyarənin bir təyyarə olduğuna inanmıram Aviaarktika maşın SSSR-Zh qeydiyyatı qeyri-adi haldır və bildiyimə görə oxşar işarələri olan yeganə xidmət idi Aeroflot. Üstəlik, yalnız Aeroflot təyyarələr bəzən qanadın alt səthlərindəki qeydləri ləğv etmiş kimi görünürdü və bu təyyarənin necə göründüyü görünür. Bu maşının elmi bir uçuşa və ya başqa bir xidmətə aid olması mümkündür, ancaq mənə Aeroflot ən çox ehtimal kimi görünür.

SSSR-Zh, boyanmamış dural səthlər üzərində qırmızı-narıncı Arktikanın rənglənməsi kimi göründü. Kovanlar eyni rəngdə ustalıqla kəsilmişdir və gövdə boyunca bənzər bir gözəl zolaq var idi. Mülki Qeydlər qara görünür və yalnız yuxarı qanad səthinə tətbiq olunur. Üst səth qanad ucları da qırmızı-narıncı rəngə boyanmışdır.

Burundakı yazıda aydın şəkildə deyilir: "Arktika II", və yox "Aviaarktika"Bu xidmətdə adətən etdiyi kimi. Mənim fikrimcə, bu maşının aid olmadığını göstərən daha çox sübutdur Aviaarktika həmçinin, Aeroflot adlı bir maşını idarə etdiyi də məlum idi.III Arktika". Yazının ağ rəngdə və yəqin ki, hər iki tərəfdə olduğu görünür.

PS-84 c/r SSSR-M201
Aeroflot xidmət, Yakutsk - Kharbovsk - Vladivostok marşrutu, 1954

SSSR-M201 möhtəşəm idi Aeroflot əhəmiyyətli bir nəsil təyyarəsi. Maşın Arktik görünüşü ilə 1954 -cü ildə Yakutskda çəkildi. M201 started its known service life on the prestigious Rostov - Tehran route, where it remained until at least 1952. It was later transferred to Arctic service along the equally important Far East Northern Route.

M201 wore a typical civilian unpainted dural finish. The beautiful red trim seems to have adorned the machine throughout its life, but the tail was originally painted with a red 'flash'. The entire rear fuselage was later repainted in red altogether, this probably for Arctic operation. The red finish was very bright, and described in Russian literature as the colour aliy (scarlet).

The Civil Registrations were painted on the wing upper surfaces in red, and elsewhere in black. The aircraft was immaculately turned out in the photo (as might be expected), and looked to be in factory-fresh condition, despite its long history.


Lisunov LI-2, The soviet DC-3

When they bought a manufacturing license for the DC-3 in 1935, the Soviet aircraft industry’s decision makers had no way of knowing the place the Douglas airliner would come to occupy in aviation’s hall of fame. Yet, even less did they know of the part the Soviet spin-off would play in the nation’s aviation history. Suitably adapted to make use of Russian engines and structural materials, the DC-3 entered production as the PS-84 and gradually the design drifted further apart from the US original. In 1941 production was moved from Moscow to Tashkent to escape the advancing German troops and the aircraft was redesignated Li2. The Li-2 served an innumerable multitude of tasks, including the night bomber role during the war and flights in support of Soviet polar research in the post-war years. This addition to the ever-popular Red Star series describes all known versions of the PS-84/Li-2 and gives operational details as it explored what is probably the least-known aspect of the history of one of the world’s best-known airliners. Four pages of line drawings are included.


Lisunov Li-2/ PS-84 - History

Douglas C-47 Skytrain / Dakota

( Variants/Other Names: AC-47 C-53 C-117 DC-3 EC-47 Lisunov Li-2/PS-84 Nakajima/Showa L2D R4D, VC-47)


Douglas DC-3/C-47 Serial #1918, N17332, at Poplar Grove Airport, Illinois, USA. Photo by Buck Wyndham.

"Probably the most memorable thing about the Dakota was the smell. The odour of the leather mixed with hydraulic fluid made a perfume second to none. The Dakota always treated me well, unlike some of the other birds I've flown, and my memories of it are all good."
-- Tex Gehman, Winnipeg, Canada

The Douglas DC-3 was born of the intense competition for modern commercial aircraft that characterised the post-World War I era. It was the direct descendant of the DC-1, which first flew in 1933 as Douglas' initial response to a short supply of competitor, Boeing Aircraft's, landmark 10-passenger 247, the first, low-wing, all-metal airliner. With only one 12-passenger sample flying, and already a record-breaking success, the DC-1 was quickly made obsolete, replaced by an a more powerful version with greater seating capacity, the 14-passenger DC-2, of which 193 were built.

When, in 1934, American Airlines asked Douglas for a larger version of the DC-2 that would permit sleeping accommodations for transcontinental flights, Douglas responded with the 24 passenger (16 as a "sleeper" craft) DST (Douglas Sleeper Transport), the 24-passenger version of which was designated DC-3 .

The DC-3 is given most of the credit for an almost 600% increase in airline passenger traffic between 1936 and 1941. Recognising its great potential as a military transport, the United States Army specified a number of changes needed to make the aircraft acceptable for military use, including more powerful engines, the removal of airline seating in favour of utility seats along the walls, a stronger rear fuselage and floor, and the addition of large loading doors. A large order was placed in 1940 for the military DC-3, which was designated C-47 and became known as "Skytrain," a name it would soon be asked to live up to.

Used as a cargo transport to fly the notorious "Hump" over the Himalayas after the Japanese closed the Burma Road, and as a paratroop carrier in various campaigns from Normandy to New Guinea, the Douglas C-47 was one of the prime people movers of WWII where, in one form or another, it was manufactured by belligerents on both sides, after first having been licensed to Mitsui before the Japanese attack on Pearl Harbor, and to the Russians, who manufactured it under license as the Lisunov Li-2 . During the war, Mitsui built their own version, via contract with the Showa and Nakajima companies, which built about 485 "Tabbys" (the code name given to the aircraft by the Allies) as the Showa L2D .

Known also as "Dakota" (British designation), R4D (U.S. Navy), "Skytrooper" and "Gooney Bird," the Douglas C-47 (USAAF) went through many modifications during its long service life, largely with respect to engine power ratings, but also with structural modifications for specific tasks like reconnaissance and navigation training. It was even tested as a floatplane, and as an engineless glider, a task it performed well, but too late in the war to matter. It was also used as a fighting machine as the AC-47D gunship ( "Puff, the Magic Dragon") of the Vietnam war, where the plane was equipped with three modernised Gattling guns (General Electric 7.62mm "Miniguns," each mounted and firing from the port side) for use as a "target suppressor," circling a target and laying down massive fire to eliminate or at least subdue the enemy position.

By the end of the war, 10,692 of the DC-3/C-47 aircraft had been built, with 2,000 Li-2s by the Soviets, and 485 Showa L2Ds by the Japanese, for a total of about 13,177. Between its first flight on December 17, 1935, and this writing, the DC-3 will have had 69 years of continuous service. From its pioneering of military airlifts over the hump, to its perfecting of the technique during the Berlin Airlift, the C-47 has been prized for its versatility and dependability, factors that explain its remarkable longevity as an active carrier worldwide.

Nicknames: Gooney Bird Super DC-3 (R4D-8) Skytrooper Biscuit Bomber Tabby (NATO code name for the Showa L2D) Cab (NATO code name for Lisunov Li-2) EM>Dumbo (SC-47 Search-and Rescue variant) Sister Gabby/Bullshit Bomber (EC-47 dispensing propaganda-leaflets in Vietnam) Spooky/Puff the Magic Dragon (AC-47 Gunship) Dowager Duchess Old Methuselah The Placid Plodder Dizzy Three Old Bucket Seats Duck Dak Dakleton (South African C-47s which replaced their Avro Shackletons), Vomit Comet (Nickname used by US Army paratroops during the Normandy invasion.)


Videoya baxın: Lisunov Li-2 in action WWII (BiləR 2022).