Tarix Podkastları

Morane-Saulnier M.S.475 Vanneau V

Morane-Saulnier M.S.475 Vanneau V


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane-Saulnier M.S.475 Vanneau V

Morane-Saulnier MS475 Vanneau V, Vanneau ailəsinin son istehsal versiyası idi və 1950-ci illərdən 1960-cı illərin sonuna qədər istifadədə olan iki yerlik qabaqcıl məşqçi idi.

Orijinal M.S.470 Vanneau, Vichy Fransada hazırlanmışdı, lakin 22 dekabr 1944 -cü ilə qədər, Qurtuluşdan sonra ilk uçuşunu etməmişdi. Hispano-Suiza mühərriki ilə təchiz edilmiş və təkər enişləri zamanı tampon rolunu oynamaq üçün gövdəsinin alt hissəsindən bir qədər kənara çıxan alt təkərli, iki nəfərlik aşağı qanadlı bütün metal monoplan idi. .

M.S.470, Gnome-Rhône 14M radial mühərriki istifadə edərək prototipdən fərqlənən M.S.472 olaraq istehsala buraxıldı. İstehsal təyyarələrinin təhvil verilməsi 1946 -cı ilin dekabrında başladı və cəmi 230 (üstəgəl üç prototip) inşa edildi.

Təyyarənin təkmilləşdirilmiş versiyası üzərində işlər tezliklə başladı və MS475 Vanneau V-nin prototipi 8 Avqust 1947-ci ildə ilk uçuşunu etdi. Ən bariz fərq, əvvəlki istehsal təyyarələrinin radial mühərrikindən 850 at gücünə malik olan Hispano-Suizaya dəyişmə idi. 12Y-45 V-12 mühərriki. M.S.475, bir sıra kiçik dəyişikliklərlə birlikdə yenidən nəzərdən keçirilmiş qanad aldı. Yaranan təyyarə M.S.472 və M.S.474 -dən daha sürətli və daha manevr qabiliyyətli idi.

Cəmi 200 istehsal M.S.475 istehsal edildi və tədarük 1950 -ci ilin mart ayında başladı. M.S.475 1960 -cı illərin sonlarına qədər xidmətdə qaldı. Həm də iki eksperimental variantın əsasını təşkil etdi - çox dəyişdirilmiş qanadlı M.S.476 və Renault mühərrikli M.S.477.

Mühərrik: Hispano-Suiza 12Y-45 V-12
Güc: 850 a.g
Ekipaj: 2
Qanad aralığı: 34ft 11 1/4in
Uzunluq: 29ft 8 1/4in
Hündürlük: 11ft 10 1/2 düym
Boş çəki: 5,183 lb
Maksimum Qalxma Ağırlığı: 6,889lb
Maksimum sürət: 277 mil / saat
Sürət Sürəti:
Xidmət Tavan: 27,885ft
Məsafə: 932 mil
Silahlanma: İki MAC 1934 7.5 mm qanadlı pulemyot
Bomba yükü: Yüngül bombalar üçün iki Alkan rafı


Morane-Saulnier

Aeroplanlar Morane-Saulnier 1911 -ci ilin oktyabrında Raymond Saulnier (1881–1964) və Morane qardaşları Leon [1] (1885–1918) və Robert [2] (1886–1968) tərəfindən qurulan bir Fransız təyyarə istehsal şirkəti idi. 1960 -cı illərdə şirkət alındı ​​və şaxələndirildi.


Məzmun

Mənşəyi redaktə edin

1934 -cü ildə Avadanlıq xidməti Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin (Aeronavtika Texniki Xidməti) yeni və tamamilə müasir tək oturacaqlı tutucu qırıcı üçün "C1 dizaynı" tələbini verdi. [2] Alt təkəri geri çəkilə bilən monoplan kimi nəzərdə tutulan perspektivli döyüş təyyarəsi, Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin mövcud Dewoitine D.371, Dewoitine D.500 və Loire 46 təyyarələri üçün bir əvəz kimi xidmət etməli idi. Böyük bir istehsal sifarişinin potensialının əlavə olunduğu spesifikasiyaya maraq göstərən müxtəlif aviasiya şirkətləri arasında Fransız təyyarə istehsalçısı Morane-Saulnier də vardı. [2]

Şirkətin dizayn qrupu, aşağı qanadlı bir monoplan dizaynının istədiyi performans səviyyəsini təmin edə biləcəyini tez bir zamanda proqnozlaşdırdı ki, digər xüsusiyyətlər tam qapalı bir kokpit, dəyişkən pitchli pervanə və enmə qanadlarıdır. [2] olaraq təyin olunan tələbə öz cavablarını verməyə qərar verildi M.S.405 Dizayn işlərinə şirkətin baş mühəndisi Paul-René Gauthier rəhbərlik etdi. M.S.405 -in həm forması, həm də əsas konfiqurasiyası, xüsusən də iki qanadlı təyyarələrin "ənənəvi" müdafiəçiləri ilə "müasir" tək təyyarə tərəfdarları arasında qızğın mübahisə idi. [2]

MS.405, aşağı qanadlı qarışıq konstruksiyalı, parça örtüklü taxta quyruğu olan, lakin yapışdırılmış metal/ağac materialı idi (Plymax) duralumin borusuna bərkidilmiş dəri. Plymax, daha qalın bir kontrplak təbəqəyə yapışdırılmış nazik bir duralumin təbəqəsindən ibarət idi. Morane-Saulnier, Birinci Dünya Müharibəsi öncəsi illərə aid döyüş təyyarələri istehsal edən uzun bir tarixə sahib idi, lakin müharibələr arası dövrdə daha çox sivil dizayn üzərində cəmlənmişdi. Təyyarə, ilk qapalı kokpiti olan ilk aşağı qanadlı tək təyyarəsi və geri çəkilən eniş qurğusu olan ilk dizaynı olaraq onlar üçün bir uçuş idi. Bundan əvvəl ən müasir dizaynları sabit dişli şemsiyeli monoplanlardır. [2]

Uçuşa düzəliş edin

Yeni 641.3 kVt (860 at gücündə) Hispano-Suiza 12Ygrs mühərriki iki pilləli Chauvière pervanəsini idarə edir M.S405-1 8 Avqust 1935 -ci ildə uçan prototip. [8] [2] İlk dəfə fransız aerobatik pilotu Michel Détroyat tərəfindən idarə olunan ilk prototip, tipin əlverişli uçuş xüsusiyyətlərini əvvəldən nümayiş etdirdi. Erkən sınaq uçuşları sabit bir alt şassi ilə uçdu, daha sonra geri çəkilə bilən bir tərəfdaşla əvəz edildi. [2] 80 saatlıq sınaq uçuşlarından sonra, 1936 -cı ilin yanvar ayında, prototip xidmət sınaqlarında iştirak etmək üçün Villacoublay -da CEMA -ya quraşdırılmış bütün hərbi texnika ilə birlikdə təhvil verildi. 19 İyun 1937 -ci ildə, ilk prototip Détroyat Brüssel Aeronavtika Sərgisində nümayiş etdirmək üçün Parisdən Belçikanın paytaxtı Brüsselə uçduqda əhəmiyyətli bir tanıtım yaratdı. [9]

M.S.405-in inkişafı kifayət qədər yavaş-yavaş davam etdi və Chauvière istehsalı olan pervanenin yerini Levasseur istehsalı olan bir həmkar aldı. [2] İkincisi M.S.405-2 671.1 kW (900 at gücündə) Hispano-Suiza 12Ycrs mühərrikli prototip ilk uçuşunu 20 Yanvar 1937-ci ilə qədər [8] [10] ilk prototipdən demək olar ki, bir il geridə qoydu. Yeni mühərriklə təchiz edilmiş ikinci prototip sınaq zamanı 443 km/saat (275 mph) sürətə çata bildi. [10] 1937 -ci ilin iyul ayında hər iki prototip Paris Hava Sərgisinə uçuruldu. 29 iyul 1938 -ci ildə ikinci prototip pilotu ilə birlikdə itdi. [10] 1937-ci ilin mart ayı ərzində, nümayiş etdirdiyi performansı ilə uyğun bir şəkildə heyran qaldıqdan sonra, əvvəlki versiyada edilən dizayn təkmilləşdirmələrini özündə birləşdirən 16 istehsal əvvəli prototipin inşası üçün ilkin istehsal əvvəli sifariş verildi. [9]

Prototiplər və istehsal əvvəli təyyarələr arasında edilən müxtəlif dəyişikliklər nəticəsində M.S.406 növü üçün təyinat qəbul edilmişdir. 3 fevral 1938-ci ildə ilk istehsal əvvəli təyyarə 1938-ci ilin dekabrında ilk uçuşunu etdi, son istehsal əvvəli M.S.406 təslim edildi. [10] İstehsal əvvəli təyyarə, M.S.406s istehsalından əvvəl həm istehsal, həm də sınaq təcrübəsi qazanmağa xidmət etdi. Bu 15 təyyarə, Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) və Société nationale des constructions aéronautiques du Midi (SNCAM) və on ikinci və on üçüncü İsveçrə D-3801 və D-3800 ixrac modelləri üçün prototiplər olaraq fəaliyyət göstərdi. [10] Sonradan kütləvi istehsala girənlər də daxil olmaqla təyyarənin çoxsaylı variantları əvvəlcə istehsal əvvəli təyyarələr arasında təqdim edildi. [10]

M.S. -nin iki əsas dəyişikliyi. 406, çəkiyə qənaət edən yeni bir qanad quruluşunun və gövdənin altında yerləşən geri çəkilə bilən bir radiatorun quraşdırılması idi. 641,3 kVt (860 at gücündə) HS 12Y-31 mühərriki ilə təchiz edilən yeni dizayn, əvvəlki M.S.405 modelindən 8 km/saat (5 mil/saat) daha sürətli idi. 489 km/saat (304 mph) sürətə çatmaq üçün hazırlanmış nümunələr, dalış zamanı uçarkən 730 km/saata (454 mph) çatmaqda heç bir çətinlik yaşamadan sınaqdan keçirilmişdir. Silahlanma, 20 mm (0.787 düym) Hispano-Suiza HS.9 və ya 404 topdan ibarət idi və mühərrikin V-də 60 dövrə vurdu və pervanə göbəyindən atəş etdi və iki 7.5 mm (0.295 in) MAC 1934 pulemyotundan (biri hər qanad, hər biri 300 tur). MAC 1934 -ün bir zəifliyi yüksək yüksəkliklərdə işləməsi idi. 6000 m -dən çox yüksəkliklərdə silahların donma meylinin olduğu təsbit edildi. Qızdırıcılar daha sonra yüksəkliklərdə istifadə üçün silahlara əlavə edildi. [10]

Əlavə inkişaf Ed

Əsas M.S.406 dizaynının xaricində, növün kütləvi istehsalı hələ qurulsa da, təkmilləşdirilmiş variantların və törəmələrin inkişafı vurğulandı. [10] Bəlkə də bunlardan ən əhəmiyyətlisi M.S.4101939 -cu ilin payızında toplanan çox erkən döyüş təcrübəsi əsasında hazırlanmışdır. Bu modeldə, hər bir silah başına 550 güllə olan dörd MAC 1934 pulemyotunun təkmilləşdirilmiş silahlandırılması var idi, hamısı yerləşdirilən bir istilik dəyişdiricisi vasitəsilə verilən isti hava ilə qızdırılırdı. liman motoru tükənir. [10] Kokpitdə yeni bir reflektor görmə qurğusunun quraşdırılmasını, silahlanmanın elektropnömatik idarəetmə sistemlərinin qəbul edilməsini və qanad altında olan köməkçi yanacaq çənlərinin daşınması üçün müddəaların qəbul edilməsini təmin etmək üçün dəyişdirilmiş bir ön şüşə var idi. [10]

Bir cüt prototipin tamamlanmasının ardından, 1940 -cı ilin fevral ayında Fransa hökuməti 500 MS406 qırıcısının daha yaxşı silahlanmış, daha güclü və daha sürətli (509 km/saat (316 mil) MS410 konfiqurasiyasına toplu olaraq yüksəlməsinə icazə verən bir sərəncam verdi. [ 10] Hər bir döyüşçünü çevirmək üçün 15 günlük bir proses idi, ancaq bütün döyüş təyyarələrinin Alman qüvvələrinə hücum etməsinə qarşı Fransa Döyüşü zamanı hərəkətə keçməsinin təcili ehtiyacına cavab olaraq 1940-cı ilin may ayında bütün çevrilmə işləri dayandırıldı. Bu nöqtəyə qədər beş tam istehsallı MS410 təyyarəsi, yenidən işlənmiş qanadların 150 dəsti tamamlandı. [11]

İstehsal redaktəsi

1930 -cu illərin sonlarında Almaniya ilə Fransa arasında böyük bir qarşıdurmanın nəinki yaxınlaşdığını, həm də getdikcə qaçılmaz olduğunu düşünmək artdı. Hazırlıq tədbirlərinin bir hissəsi olaraq, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 1938-ci ilin Mart ayı ərzində 1000 ədəd M.S406 təyyarəsi üçün sifariş verdi. [2] Bununla belə, Morane-Saulnier öz fabrikində bu rəqəmin yaxınlığında heç bir şey istehsal edə bilmədi, beləliklə ikinci bir montaj xətti quruldu. SNCAO'nun millileştirilmiş fabrikalarında qurmaq üçün St. Nazaire. [12] 1937-ci ilin aprelində, SNCAO istehsalı olan 50 M.S.406 döyüşçüsü üçün ilkin sifariş 1937-ci ilin avqustunda verildi, 80 təyyarə üçün təqib əmri verildi. 1938 -ci ilin aprelində Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq Plan V., 825 M.S.406 üçün müxtəlif milliləşdirilmiş Fransız təyyarə sənayesinə böyük bir sifariş verildi. [12]

1938 -ci ilin sonlarında, M.S.406 istehsalı 29 Yanvar 1939 -cu ildə ilk uçuşunu həyata keçirən ilk istehsal nümunəsinə başladı. [12] Puteaux -da SNCAO tərəfindən istehsal edilən 10 döyüşçü ilə birlikdə istehsal yalnız 18 təyyarənin istehsalını sürətləndirdi. Çatdırmalar, mühərriklərin tipini gücləndirmək üçün yavaş tədarük edilməsindən daha çox maneə törədirdi, halbuki bunu düzəltmək üçün səylər göstərildi, Botquin görə, mühərrik təchizatı problemi bütün istehsal proqramı boyunca mövcud idi. [12] 1939 -cu ilin aprelinə qədər istehsal xətləri gündə altı təyyarə çatdırırdı və 3 sentyabr 1939 -cu ildə rəsmi olaraq müharibə başlayanda, bu vaxt gündə istehsal 11 təyyarəyə yüksəldi, 535 M.S.406s eskadron xidmətinə girdi. [2] Aviasiya müəllifi Qaston Botkinə görə, növün istehsal sürəti İngilis Hawker Qasırğasının ilkin modeli ilə müqayisə edilə bilərdi. [2]

1939-cu ilin avqustunda istehsal, Lioré et Olivier LeO 45 kimi digər təyyarələrə yönəldildikcə azalmadan əvvəl istehsal 147 MS406 təyyarəsinin yüksək nöqtəsinə çatmışdı. [12] MS406 istehsalı dayandırıldı. 1940 -cı ilin martında, bu vaxta qədər 1000 döyüşçü üçün orijinal sifariş, xarici istifadəçilər üçün inşa edilmiş başqa 77 təyyarə ilə birlikdə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırıldı (30 Finlandiya üçün və 45 Türkiyə üçün). Litva və Polşa üçün verilən əlavə M.S.406 sifarişləri müharibənin başlaması ilə ləğv edildi. [13]

Botquinin sözlərinə görə, M.S.406 1930 -cu illərin sonlarında xeyli xarici diqqəti cəlb etmişdi və erkən zamanda ticarət vədinin əlamətlərini göstərmişdi. [4] 1937 -ci ildə Fransa ilə Belçika arasında həm Belçika, həm də Fransa hərbi hava qüvvələri üçün Belçikalı təyyarə istehsalçısı Avions Fairey tərəfindən lisenziyalı tipli istehsalın aparılması üçün danışıqlar gedirdi, lakin nəticədə heç bir nəticə vermədi. Bunun əvəzinə, ilk böyük ixracat müştərisi, 1938 -ci ilin sentyabrında Emmen şəhərində İsveçrə firması Fabrique fédérale d'avions tərəfindən istehsal ediləcək növ üçün istehsal lisenziyası alan İsveçrə idi. [4]

Fransız xidmətində Edit

1938 -ci ilin may ayında, 2 Escadrille 7 -dən Chasse qrupları Rheims-də bir neçə istehsal əvvəli M.S.406 təyyarəsindən istifadə edərək tipli əməliyyat sınaqları keçirildi. [12] Yaşanan bəzi qəzalara baxmayaraq, pilotların qəzaya cavab olaraq tipin performansından məmnun qalması, alt şassinin və kabin kapotunun gücləndirilməsi kimi təkmilləşdirmələr 1939-cu ilin ortalarında həyata keçirildi. Ön gövdə xarici örtüyü və mühərrik bağlamaları ilə bağlı şikayətlərə baxmayaraq, bu narahatlıqları aradan qaldırmaq üçün heç bir düzəliş tədbirləri görülməmişdir. [12]

M.S.406s istehsalı əvvəlki nümunələri tez bir zamanda izlədi. [12] 1938 -ci ilin dekabrından 1939 -cu ilin yanvar ayına qədər, 6 -cı Escadre köhnəlmiş Loire 46 döyüşçüsünü bu tipə dəyişdi, digər hissələr isə sürətlə izlədi. Həmin ilin Bastiliya Gününə qədər, 14 İyul 1939-cu ildə Parisin keçmiş uçuşunu yerinə yetirməsi üçün kifayət qədər istehsal olunan M.S.406 təyyarələri təslim edildi. [12] Ümumilikdə, M.S.406 16 ilə təchiz edilmişdir. Chasse qrupları və üç Escadrilles, həm Fransanın materik hissəsində, həm də bunların xaricdəki koloniyalarında, 12 -nin Qruplar əleyhinə tədbir gördü Luftwaffe. [14]

23 Avqust 1939 -cu ildə, Polşa İşğalı ilə əlaqədar yaranan diplomatik böhrana cavab olaraq, Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün birlikləri qaçılmaz döyüş əməliyyatlarına hazır olmaq üçün hazırlıqların bir hissəsi olaraq səfərbər edildi. [15] Fransız Ordusunun böyük quru elementlərini havadan dəstəkləmək məqsədi ilə Lüksemburq və İsveçrə arasında uzanan Almaniya ilə sərhəd boyunca müxtəlif M.S.406 təchizatlı bölmələr yerləşdirildi. Nisbətən aşağı döyüş intensivliyi olan İkinci Dünya Müharibəsinin Phoney War açılış mərhələsində, növlərin fəaliyyətləri, çoxlu Eksenlə əlaqəli döyüşçü qruplarının məhsuldar hava kəşfiyyatına və araşdırma fəaliyyətlərinə qarşı çıxmaq məqsədi ilə hava hücumundan müdafiə əməliyyatlarına yönəldi. sərhəd, dost kəşfiyyat təyyarələrini müşayiət etməklə yanaşı. [15] Phoney Müharibəsi boyunca, sərhəddəki Ordu Bölgələri üzərində cəmi 10119 döyüş missiyası uçurulduğu, bunların da yarısının M.S.406 döyüşçüləri tərəfindən uçulduğu bildirildi. [15]

Telefon Savaşı zamanı, M.S.406 ilə döyüşçülər arasında təcrid olunmuş atışmalar baş verdi LuftwaffeXüsusilə Messerschmitt Bf 109 -un erkən modelləri. [15] Bf 109 -a qarşı MS406 -larla əldə edilən 32 iddia edilən 'öldürmə' və 16 'ehtimal' üçün 13 -ü döyüşdə itdi, daha 33 -ü sərhəddə itdi. qeyri -müəyyən şəraitdə zona. Botkinə görə, bu mərhələyə qədər MS406-nın zəiflikləri, məsələn, zirehlənməməsi, tez-tez silah tıxanması, qeyri-kafi atəş gücü, silahların yavaş reaksiya verməsi, etibarsız radio qurğuları, çox yüksək mühərrik aşınması, sükan komponentlərinin korroziyası, müəyyən manevrlər zamanı hava təzyiqi altında kabin şüşələri qırılması, vintlərin sürətlə xarab olması səbəbindən xarici panellərin itirilməsi və arxa görünüş güzgülərinin olmaması. [15]

Təyyarə çox manevr qabiliyyətli olsa da və Luftwaffe döyüşçüləri ilə mübarizə zamanı potensial olaraq üstünlüklər verərək yüksək miqdarda döyüş ziyanına tab gətirə bilsə də, MS406 Bf 109 tərəfindən ümumilikdə üstün idi. [16] MS406 -nı əvəz etmək səyləri Mövcud təyyarələri təkmilləşdirilmiş MS410 standartına çevirin, daha bacarıqlı bir döyüşçü, 10 May 1940-cı ildə Almaniya qüvvələri tərəfindən Fransanın kütləvi şəkildə geniş miqyaslı istilasının başladığı Phoney Müharibəsi bitməmiş baş vermədi. Fransa Döyüşündə. [17] İşğal ərəfəsində, cəmi 10 Groupes de Chasse, demək olar ki, yalnız M.S.406 və ya Bloch MB.152 təyyarələri ilə təchiz edilmiş bir sıra müdafiə bölmələri ilə birlikdə M.S.406 döyüşçüləri ilə təchiz edildi. [18]

Ardınca gedən amansız döyüşlər zamanı Müttəfiq qüvvələr yüksək dərəcədə itki verdilər və aldıqları zərərin səviyyəsinə tab gətirə bilmədilər. [18] Almanlara qarşı hərəkət görən M.S.406 -lardan, ağır itkilər verildiyi, 150 təyyarənin hərəkətdə itirdiyi, başqa 250-300 döyüşçünün başqa səbəblərlə itirdiyi qeyd edildi. [16] Alman qüvvələrinin sürətli irəliləməsi, geri çəkilməyə və bazaların tərk edilməsinə gətirib çıxardı, əksər təmir və dəyişdirmə işlərini qeyri -mütəşəkkil etdi və quru ekipajları tez -tez ələ keçirilməməsi üçün çoxlu sayda öz döyüş təyyarələrini yerdə məhv etməli oldular. [19] Böyük Alman birləşmələrinə qarşı kiçik fransız döyüşçü qruplarını işə götürmək qərarı bombardmançılara qarşı təsirsiz idi və çox vaxt baha başa gəlirdi. [18]

Düşmən döyüşçülərinə qarşı mübarizədə M.S.406 tez -tez qarışıq nəticələr yaşayırdı. [19] Morane -dən 100 km/saat daha sürətli olan Bf 109 -a qarşı belə müsbət nəticələr əldə edildiyi təqdirdə, 406 ümumiyyətlə Luftwaffe döyüşçüləri tərəfindən üstün idi. Hekayə və ya GC III/7 faciəvi şəkildə tipik idi. Mayın 15 -də, bu döyüş qurğusunun doqquz Moranes, Mezieres üzərində bir çox Bf 109 ilə qarşılaşdı. Messerschmitt, fransız rəqiblərindən bir neçə min metr yuxarı qaldı və geri çəkilmədən əvvəl hücumu təkrarlamaq üçün cüt atlayaraq bir atəş ötürməsiylə dalış etdi. Üç M.S.406 alovda yuvarlandı və yalnız bir pilot ağır yaralandı. Güllə ilə dolu dördüncü Morane, Soissons'a düşdü və qəzaya uğradı. Beşinci pilot Sergent Deshons, parçalanaraq başından yaralanaraq onu yerə enməyə məcbur etdi. Altı gün sonra, 21 Mayda, eyni bölmənin 17 Moranesi, Compiègne üzərində, bir çox Bf 109 -un müşayiət etdiyi 50 Dornieri ələ keçirdi. Morane atəş açmaq üçün yaxınlaşa bilməmiş Messerschmitts onları atladı və demək olar ki, bir anda dörd Moraneni vurdu. Daha ikisi o qədər zədələnmişdi ki, təmir oluna bilməzdi. Öz tərəfində, Fransız pilotları iki Bf109 -u iddia etdilər. [20] M.S.406, Botquinin nisbətən aşağı atəş gücündən qaynaqlandığını irəli sürdüyü Fransa Döyüşü əsnasında xidmətdə ən az təsirli olan Fransız döyüşçüsü olma təəssüfləndirici fərqinə sahibdir. [19] 24 İyun 1940 -cı ildə G.C.1/2 Sous leytenant Marchelidon tərəfindən idarə olunan M.S.406, Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin qarşıdurmada son öldürülməsi ilə nəticələndi. [4] Botquin təyyarə haqqında dedi: "Müharibə illərində təbliğat məqsədləri üçün tez -tez olduğu kimi MS406 -nı dünyanın ən yaxşı döyüşçüsü olduğunu iddia etmək mənasız olardı. pislik və böyük manevr yoxdur ". [2]

Barışıqdan sonra yalnız bir Vichy vahidi, GC. 1/7, M.S.406 ilə təchiz edilmişdir. [16] Botkinə görə, bu nöqtədən etibarən növün yerləşdirilməsi, əsasən materik Fransada təlim məqsədləri üçün istifadə edilən nisbətən kiçik rollara endirilən döyüşçünün nisbi köhnəlməsini əks etdirir. [4] Bir neçə Suriyalı M.S.406 təyyarəsi Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) və Azad Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşularaq yararsız hala düşənə qədər orada işləməyə davam edərək Misirə uçdu. Vichy Fransanın nəzarətində qalanlar Suriyada RAF qüvvələrinə təcavüzə qarşı, Madaqaskarda isə Kral Donanmasının Donanma Hava Qüvvələrinə qarşı xidmət Fairey Fulmar döyüşçülərinə qarşı böyük itkilər verdiklərini gördülər. [4]

Almaniya çoxlu M.S.406 və sonrakı M.S.410 -lara sahib oldu. The Luftwaffe təlim məqsədləri üçün bir çox növ işlədilər, digərləri isə üçüncü şəxslərə satıldı. Finlandiya, almanlardan əlavə MS406 (bir neçə 406/410 hibrid) aldı, digərləri İtaliyaya ötürüldü və 1943 -cü il ərzində Müstəqil Xorvatiya Dövlətinin Hərbi Hava Qüvvələrinə 48 -ə yaxın təyyarə göndərildi. [21] Hər ikisi İsveçrə və Türkiyə, 1944-45 -ci illərdə İsveçrənin həm Alman, həm də Müttəfiq təyyarələrinin bir çoxunu vurduqları növü idarə etdi. [22]

Sakit okean kampaniyası düzgün başlamazdan əvvəl, Fransız Hind -Çinindəki Vichy səlahiyyətliləri, 1940–41 -ci illərdə Taylanda qarşı sərhəd müharibəsi apardılar. Hind -Çində yerləşən bir sıra M.S.406 -lar Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün bölmələri teatrdan çıxarılmadan bir neçə Tay döyüşçüsünü vurdu. M.S.406'nın bəzi tərk edilmiş nümunələri Tayland Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən tutuldu. [ sitata ehtiyac var ]

Fin xidmətində Edit

M.S.406 Finlandiyada paralel bir karyeraya sahib idi. 1940 -cı ilin fevralında, ilk 30 Fransız döyüşçüsünə ayrıldı LeLv 28, mayor Jusu tərəfindən əmr edildi. [23] Bu təyyarələr MS-301-dən MS-330-a qədər olan Finlandiya təyinatlarını aldı. SSRİ -yə qarşı Qış Müharibəsi zamanı döyüşlərdə istifadə edilmiş və 259 əməliyyat uçuşu həyata keçirmiş və 16 Sovet təyyarəsini vurmuşdur. [24] Dəyişdirilmiş formada, M.S.406 daha sonra Davamlı Müharibəyə cəlb edildi. 1939 -cu ilin noyabrından 4 sentyabr 1944 -cü ilədək Lv28, Morane M.S.406 ilə uçan 118 hava qələbəsi qazandı (qurğu bir müddət Bf 109Gs də uçdu). Bölmə 15 təyyarə itirdi. [25] Toplam Finlandiya öldürülməsi 121 [ sitata ehtiyac var ]. Bütün teatrlarda ən yaxşı Morane ace, W/O Urho Lehtovaara idi, 44.5 ümumi öldürməsinin 15 -i Moranesdə əldə edildi. [26] Fin ləqəbləri idi Murjaani ("moor" və ya "Negro"), adına bir bükülmə və Mätimaha (qaraciyər) və Riippuvatsa (qarın asılır) qabarıq ventral gövdəsinə görə.

M.S.405 Redaktə edin

The M.S.405 parça ilə örtülmüş taxta quyruq və bağlanmış metal/ağac materialı ilə təchiz edilmiş qarışıq konstruksiyalı aşağı qanadlı monoplan idi (Plymax) duralumin borusuna bərkidilmiş dəri. Plymax, daha qalın bir kontrplak təbəqəyə yapışdırılmış nazik bir duralumin təbəqəsindən ibarət idi. Bu, şirkətin ilk aşağı qanadlı tək təyyarəli dizaynı idi, həm də qapalı kokpiti olan ilk və geri çəkilə bilən eniş mexanizminə sahib olan ilk model idi.

İlk prototipi iki pilləli Chauvière pervanəsi ilə idarə edən yeni 641.3 kW (860 hp) Hispano-Suiza 12Ygrs mühərriki, M.S.405-01, 8 Avqust 1935 -ci ildə uçdu. [8] [2] İkinci prototip, M.S.405-02, 671.1 kVt (900 hp) gücündə olan Hispano-Suiza 12Ycrs mühərriki ilə 20 Yanvar 1937-ci ildə ilk uçuşunu etdi. [8] Yeni mühərriklə təchiz edilmiş döyüşçü 443 km/saat (275 mil/saat) sürətə çata bildi. 239 kn).

M.S.406 Redaktə edin

The M.S.406 təyinat, əvvəlki M.S.405 prototiplərindən fərqli dizayn dəyişikliklərindən sonra qəbul edildi, əsas dizayn dəyişikliklərindən ikisi, yeni çəki qənaət edən qanad quruluşunun və yeni geri çəkilə bilən radiatorun daxil olması idi. 641.3 kW (860 at gücündə) HS 12Y-31 mühərriki ilə təchiz edilən yeni M.S.406, M.S.-dən 8 km/saat (5 mil 4 kn) daha sürətli idi. 405, 489 km/saat (304 mph 264 kn) sürətlə, 730 km/saata (454 mph 394 kn) çatmaq üçün heç bir problem olmadan sınaqdan keçirildi. Silahlanma, 20 mm (0.787 düym) Hispano-Suiza HS.9 və ya 404 topdan ibarət idi, mühərrikin V-də 60 dövrə vurdu və pervanə göbəyindən atəş etdi və iki 7.5 mm (0.295 in) MAC 1934 pulemyotundan (biri hər qanad, hər biri 300 tur).

M.S.410 Redaktə edin

M.S.406 1939 -cu ildə eskadron xidmətinə girərkən, dizaynı yaxşılaşdırmaq məqsədi ilə bir təkmilləşdirmə seriyası başladıldı. Nəticə idi M.S.410Əvvəlki geri çəkilə bilən dizaynın yerinə daha güclü qanad, daha sadə sabit radiatorun qəbul edilməsi, əvvəlki cüt nağara silahı yerinə dörd kəmərlə təchiz edilmiş MAC silahının düzülüşü və əlavə olaraq işlənmiş ejektorların quraşdırılması daxildir. itələmək [27] Əlavə vuruş, maksimum sürəti 509 km/saata (316 mil/sa 275 kn) qədər artırdı və nəticədə M.S.406 ilə müqayisədə təxminən 16 km/saat (10 mil 9 kn) sürətlə inkişaf etdi.

M.S.410 -un istehsalı yalnız Fransa 1940 -cı ilin iyununda düşəndə ​​yeni başlamışdı və bu vaxta qədər bu tipdən yalnız beş nümunə tamamlanmışdı. İstehsalın Almaniya nəzarəti altında davam etməsinə icazə verildi, əvvəllər 406 -ları 410 standartına çevirdi, lakin bu təyyarələrin çoxu yalnız yeni qanadlar aldı. Ümumilikdə 74 təyyarə dəyişdirildi. [28]

M.S.411, M.S.412 Düzəliş edin

Tək bir nümunə MS 411 istehsaldan əvvəl istehsal xəttinin 12-ci təyyarəsini 406 qanadı və 745,7 kVt (1000 at gücündə) Hispano-Suiza 12Y-45 mühərriki ilə konvertasiya etməklə hazırlanmışdır. Daha sonra modifikasiya başladı M.S.412 783.0 kW (1.050 hp) Hispano-Suiza 12Y-51 mühərriki ilə, lakin bu, müharibə bitənə qədər tamamlanmadı.

M.S.450 Redaktə edin

1939-cu ildə Hispano 969,4 kVt (1300 at gücündə) yeni Hispano-Suiza 12Z mühərrikinin prototip tədarükünə başladı. Birini yaratmaq üçün dəyişdirilmiş M.S.410 quraşdırıldı MS 450performansda, xüsusilə yüksəklikdə dramatik inkişaflar verir. Lakin Fransa Fransa düşməmiş mühərrik istehsalına başlamadı və buna bənzər şəkildə dəyişdirilmiş Dewoitine D.520 (D.523) hər halda mühərrik üçün daha yaxşı bir dizayn hesab edildi.

Digər variantlar Redaktə edin

M.S.406 təyyarə çərçivəsi bir sıra digər layihələrdə də istifadə edilmişdir.

M.S.430, kursant pilot üçün əlavə bir kokpit ilə mərkəzi gövdəyə "fiş" daxil etməklə və daha az güclü 290.8 kVt (390 at gücündə) Salmson 9AG radial mühərrikindən istifadə etməklə qurulmuş iki nəfərlik məşqçi. [29] M.S.435 410.1 kW (550 hp) Gnome-Rhône 9K mühərriki ilə daha güclü bir versiya.

İsveçrə variantları Edit

D-3800 Redaktə edin

1938 -ci ildə İsveçrə MS.406 -nın yerli istehsalı üçün lisenziya aldı. İki MS.406H döyüşçüsü 1938 -ci ilin sentyabrında və 1939 -cu ilin aprelində İsveçrəyə nümunə təyyarə kimi xidmət etmək üçün verildi D-3800, [30] [31] 405-in əvvəlki qanad dizaynını saxlayır, lakin MS.406-da istifadə edildiyi kimi daha yeni Hispano-Suiza 12Y-31 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

Əvvəlki istehsal, yeni Escher-Wyss EW-V3 tam tənzimlənən bir pervane idarə edən Adolph Saurer AG tərəfindən hazırlanan mühərrikləri olan EKW-dən səkkiz təyyarə ilə başladı. Alətlər, İsveçrə versiyaları və barabanla təchiz edilmiş MAC pulemyotları, Fransız versiyasının qanad çıxıntılarını ortadan qaldıran və Fransız silahlarının qarşılaşdığı donma problemlərindən qaçınaraq, yerli olaraq dizayn edilmiş və qurulmuş kəmərlə təchiz edilmiş silahlarla əvəz edildi. Bu təyyarələrin birincisi 1939-cu ilin noyabrında tamamlandı. Daha sonra istehsal öncəsi modellər, daha sonra 74 nümunə sifarişi ilə alındı ​​və hamısı 29 Avqust 1940-cı ilə qədər çatdırıldı. 1942-ci ildə daha ikisi əslində kənara qoyulan ehtiyat hissələri ilə yığıldı. orijinal istehsal üçün. [32] [33] [34]

1944 -cü ildə sağ qalan təyyarələr yeni soyutma və hidravlik qurğularla dəyişdirildi və ejektör egzozları ilə təchiz edildi. Bu dəyişikliklər, D-3801 seriyası ilə eyni standart idi və mühərrikin quraşdırılması istisna olmaqla onları eyni edirdi. Müharibənin sonunda qalan təyyarələr, son təyyarəsi 1954 -cü ildə qırılana qədər təlimçi olaraq istifadə edildi. [35]

D.3801/3803 Redaktə edin

1940 -cı il iyunun atəşkəsindən sonra Fransa iştirakı dayandırıldıqda, İsveçrə MS.412 inkişafını davam etdirdi. Dornier-Altenrhein fabriki, 1940-cı ilin oktyabrında, MS 411-də sınaqdan keçirildiyi üçün sabit radiatorla birlikdə 790.4 kW (1.060 at gücü) istehsal edən HS-51 12Y mühərrikli bir prototipi tamamladı. [4] Yeni tip, D.3800 -də təqdim olunan silahlanma dəyişikliklərini və digər təkmilləşdirmələri saxladı. [36] [37] Bu seriya 1941 -ci ildə D-3801 1945 -ci ilə qədər davam edən tədarüklərlə 207 tamamlandı. Digər 17 -si 1947-1948 -ci illər arasında ehtiyat hissələrdən hazırlanmışdır. [36] Yeni mühərrikin etibarlılığı əvvəlcə son dərəcə zəif idi, krank mili yataqları ilə bağlı problemlər bir neçə qəzaya səbəb olurdu. Mühərrik problemləri, tədarükləri yavaşlatdı, yalnız 1942-ci ildə istehsal edilən 16 təyyarə və bir təyyarəni 1943-cü ildə çatdırdı. Mühərrik problemləri 1944-cü ildə həll edildi. [37] Hispano-Suiza 12Y-51-dən 790.4 kVt (1.060 at gücü) ilə, sürəti təxminən D420 və ya Qasırğaya bərabər olan 534 km/saata (332 mil) qədər artırıldı. Ağırlıqlar 2,124-2,725 kq (4,683-6,008 lb) arasında idi. 1948-ci ildə Şimali Amerika P-51 Mustang alındıqda döyüşçü kimi əməliyyat istifadəsindən təqaüdə çıxdıqdan sonra, növ 1959-cu ilə qədər məşqçi və hədəf çəkmə olaraq xidmətdə qaldı. [36] [38]

D.3802, Saurer YS-2 932.1 kW (1.250 at gücü) mühərriki ilə MS.540 olaraq ortaya çıxan MS.450-yə əsaslanır. Prototip 1944 -cü ilin payızında uçdu və bir çox çatışmazlıqları üzə çıxardı, ancaq 630 km/saat (391 mil/saat 340 kn) sürətə sahib idi. 12 ədəd Fliegerstaffel 17 və bəzi digər qurğularla məhdud istifadə olunmaqla istehsal edildi.

Bu təyyarənin son inkişafı 1.118.5 kW (1500 hp) Saurer YS-3 mühərriki və dəyişdirilmiş dorsal gövdəsi (hər tərəfli görünmə örtüyü olan) D.3803 idi. D.3803 üç HS-404 20 mm (0,787 düym) topu (biri burnunda, ikisi qanadda), üstəgəl 200 kq (441 lb) qədər bomba və raketlə silahlanmışdı. Güclü bir mühərrikin olmamasına baxmayaraq, tip 6000 km/saata (423 mph 367 kn) 7000 m (22.966 ft) sürətlə çatdı. Performans təsir edici idi, lakin bu 1935 -ci il qırıcı dizaynının son inkişafı bir neçə çatışmazlığa malik idi və tamamilə uğurlu deyildi. P-51D Mustanglar satışa çıxdıqca inkişafı dayandırıldı. [39]

Fin variantları Edit

Mörkö-Morane Düzəliş edin

Fransa 1940-cı il fevralın 4-dən 29-dək Finlandiyaya 30 Morane-Saulnier göndərdi. [24] 1943-cü ilə qədər Finlər Almanlardan satın alınan əlavə 46 M.S.406 və 11 M.S.410 aldılar. Bu nöqtədə döyüşçülər ümidsiz şəkildə köhnəlmişdilər [23], lakin Finlər xidmətə yararlı təyyarələr üçün o qədər ümidsiz idilər ki, bütün nümunələrini yeni bir standarta gətirmək üçün bir dəyişiklik proqramı başlatmağa qərar verdilər.

Təyyarə dizayneri Aarne Lakomaa, köhnəlmiş "M-S" ni birinci dərəcəli döyüşçüyə çevirdi. Mörkö-Morane (Mörkö "Bogeyman" və ya "Bugbear" üçün Fin dilidir). Bəzən "LaGG-Morane" olaraq da adlandırılır. Tam tənzimlənən bir pervaneli 820,3 kVt (1100 at gücündə) tutulan Klimov M-105P mühərrikləri (HS 12Y-nin lisenziyalı versiyası) ilə təchiz edilmiş, hava çərçivəsi bir qədər yerli gücləndirmə tələb etdi və eyni zamanda yeni və daha aerodinamik mühərrik kovanı qazandı. Bu dəyişikliklər sürəti 525 km/saata (326 mil/saat 283 kn) qədər artırdı. [23] [ şübhəli - müzakirə edin ] Digər dəyişikliklərə Bf 109-dan alınan yeni yağ soyuducusu, M.S.410 kimi dörd kəmərlə işləyən silahın istifadəsi və mühərrikin montajında ​​əla 20 mm (0.787 in) MG 151/20 topu daxildir. Bununla birlikdə, MG 151 -in təchizatı məhdud idi və bir neçəsi əvəzinə 12.7 mm (0.500 düym) Berezin UBS silahı aldı.

Dəyişdirilmiş qırıcının ilk nümunəsi olan MS-631, 25 yanvar 1943-cü ildə ilk uçuşunu etdi və nəticələr təəccübləndirdi: təyyarə orijinal Fransız versiyasından 64 km/saat (40 mil 35 kn) daha sürətli idi və xidmət. tavan 10.000 m -dən 12.000 m -ə (39.000 ft) qədər artırıldı. [40]


Vichy France -da dizayn edilmişdir MS.470 prototip ilk dəfə 22 dekabr 1944 -cü ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin yenidən işlənmiş bir variantının sifarişi ilə nəticələnən uğurlu sınaqdan keçirildi. MS 472. Vanneau, uzun şüşəli bir örtüyün altında bir pilot və tələbə ilə birlikdə aşağı qanadlı bir monoplan idi. Geri çəkilə bilən arxa təkər eniş mexanizminə malik idi və prototipi 515  kW (690  hp) Hispano-Suiza 12X sıralı mühərriklə təchiz edilmişdir.

MS.472 istehsalı 425  kW (570  hp) Gnome-Rh ône 14M-05 14 silindrli radial mühərriklə təchiz edildi və ilk dəfə 1946-cı ilin dekabrında Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılma ilə 12 dekabr 1945-ci ildə uçdu. 1947 -ci ilin dekabrından Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələri 70 -dən çoxunu aldı MS.474 daşıyıcı əməliyyatları üçün dəyişdirilmiş variant.

Yenidən mühərrikli bir versiya MS.475 1950-ci ildən etibarən kiçik fərqlər var idi, lakin 641  kW (860  hp) Hispano-Suiza 12Y-45 V-12 mühərriki ilə işləyirdi. Bir MS.475 olaraq dəyişdirildi MS 476 qanad səthinin artması və başqa bir MS.475 kimi Renault 12S-02 mühərriki ilə təchiz edilmişdir MS.477 Təklif olunan variant idi MS 478 bir Isotta Fraschini Delta mühərriki ilə təchiz olunmalı idi, lakin inşa edilməmişdi. Bir MS.472, 1952-ci ildə 611  kW (820  hp) SNECMA 14X-04 radial mühərriki ilə yenidən mühərrikləndi, lakin sonradan inkişaf dayandırıldı. Vanneau, 1960 -cı illərin sonlarına qədər Fransa Hərbi Hava Qüvvələri və Donanmasında xidmətdə qaldı.


Morane -Saulnier M.S.475 Vanneau V - Tarix

Göndərən GOOSE & raquo Çərşənbə Avqust 07, 2013 5:42 am

1913 - Samuel Franklin Cowdery'nin ölümü (daha sonra Samuel Franklin Cody olaraq da bilinir), Amerikalı insan uçuşlarının ilk pioneri. Ən son dizaynını sınayarkən, 'Cody Floatplane' 500 fut yüksəklikdən ayrılaraq pilotunu və sərnişini öldürdü. Cody, Birinci Dünya Müharibəsində topları aşkar etmək üçün balonlara daha kiçik bir alternativ olaraq istifadə edilən Cody War-Kites kimi tanınan böyük uçurtmalar üzərində etdiyi işlərlə ən məşhur idi. Eyni zamanda İngiltərədə güclü bir uçuş həyata keçirən ilk adam idi.

1916 - Anatra D -dən hazırlanmış iki yerlik Rusiya kəşfiyyat təyyarəsi olan Anatra DS -nin (və ya Anasalın) ilk uçuşu.

1917 - Morane -Saulnier A. I. Parasol, Fransız yüksək qanadlı monoplan döyüşçüsünün ilk uçuş sınaqları (rəsmi təyinatı MoS 27.C1)

1917 - Squadron komandiri Edwin Harris Dunning, İngilis Kral Hərbi Dəniz Hava Xidməti, bir təyyarəni hərəkət edən bir gəmiyə enən ilk pilot öldü. Günün ikinci eniş cəhdi zamanı, bir təyyarə təyyarəsini bayıra ataraq liman qanadını tutanda. Huşunu itirərək kokpitdə boğuldu.

1918 - Fransız 2 yerlik döyüş təyyarəsi The Blériot -SPAD S.20 -nin ilk uçuşu (əslində SPAD S.XX olaraq bilinirdi).

1942 - Yapon İkinci Dünya Müharibəsi əsgəri Mototsuna Yoshida döyüşdə öldü.

1943-Ilyushin Il-6-dan Sovet uzun mənzilli bombardmançı prototipi olan Ilyushin Il-6-nın ilk uçuşu.

1945 - Yaponiyanın 1 -ci reaktiv prototip təyyarəsi olan Nakajima Kikka'nın sürətli uçuş bombardmançısı olaraq ilk uçuşu.

1949 - RAF -dan kredit götürən və Flight Refueling Ltd (FRL) test pilotu Patrick Hornidge tərəfindən uçan bir Gloster Meteor III, Tarrant Rushton'dan havaya qalxdı və Lancaster tankeri ilə 10 dəfə yanacaq dolduraraq 12 saat 3 dəqiqə havada qaldı, 10 tanker kontaktı ilə tankerdən 2352 galon yanacaq alaraq və 5.600 mil (5.800 km) məsafə qət edərək yeni reaktiv dayanıqlığı rekordu əldə etdi.

1951 - William 'Bill' Bridgeman, Mach 1.88 (1.245 mil, 1.992 km/saat) Douglas Skyrocket -də yeni hava sürəti rekordu qoydu.

1951-The McDonnell F3H Demon, ABŞ-ın subsonik qanadlı daşıyıcı əsaslı reaktiv qırıcı təyyarəsinin ilk uçuşu.

1963-USAF çox gizli Lockheed A-12-nin inkişafı olaraq qiymətləndirdiyi Amerika prototip tutucu təyyarəsi The Lockheed YF-12-nin ilk uçuşu.

1977 - İkinci Dünya Müharibəsi zamanı RCAF -da xidmət edən və İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RCAF) Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi olaraq sona çatan Kanadalı Birinci Dünya Müharibəsi əsgəri Wilfred Austin 'Will' Curtis'in ölümü.

Re: Bu gün Hərbi Aviasiya Tarixində

Göndərən GOOSE & raquo Paz 08 Avqust 2013 10:38

1910 - ABŞ Ordusu Ordunun Wright Flyerinə ilk üç təkərli eniş qurğusunu quraşdırdı.

1918 - Eric Guy Brookes, İngilis Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü, Sopwith Camelində hərəkətdə öldü.

1918 - İngilis Birinci Dünya Müharibəsi əsgəri Michael Edward Gonne, Sopwith Camelində hərəkətdə öldü.

1918 - Kenneth Charles Mills, İngilis Birinci Dünya Müharibəsi uçan ası, 5 Fokker D.VII ilə it döyüşü edərkən S.E.5a -da öldü.

1924-ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən idarə olunan USS Shenandoah (ZR-1), ikincisi davam edərkən, hava gəmilərinin dənizə qədər uzanan gəmilərdən işləyə biləcəyini göstərən USS Patoka (AO-9) hava gəmisi tenderinə girdi.

1927 - Bristol 101 -in ilk uçuşu, İngilis iki oturacaqlı iki qanadlı qırıcı prototipi.

1935 - Morane -Saulnier MS 405 -in ilk uçuşu, MS 406 -ya aparacaq fransız qırıcı prototipi.

1941 - Baltik Donanmasının 15 Ilyushin DB -3T torpedo bombardmançısı gecə 1 -ci Sovet bombalarını Berlinə atdı.

1942 - ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, 6 aylıq Guadalcanal kampaniyasının mərkəz nöqtəsi olacaq Henderson Field olacaq Guadalcanaldakı qismən tamamlanmış Yapon hava zolağını ələ keçirdi.

1944 - Amerika Brewster F2A dizaynına əsaslanaraq Dövlət Təyyarə Zavodu (Valtion lentokonetehdas) tərəfindən hazırlanan Finlandiya döyüş təyyarəsi VL Humu -nun ilk uçuşu.

1944 - Çox mühərrikli reaktiv bombardmançı üçün lazım olan texnologiyanı inkişaf etdirmək üçün inşa edilmiş Alman Junkers Ju 287 -nin ilk uçuşu. Dörd Junkers Jumo 004 mühərriki ilə təchiz edilmiş, inqilabçı irəli sürülmüş qanadı var və əsasən digər təyyarələrdən təmizlənmiş komponentlərdən hazırlanmışdır.

1946-ABŞ-ın strateji bombardmançısı və indiyə qədər istehsal edilən ən böyük kütləvi istehsallı pistonlu mühərrikli təyyarə The Convair B-36 "Peacemaker" in ilk uçuşu. Daha böyük hərbi nəqliyyat vasitələri olmasına baxmayaraq, indiyə qədər inşa edilmiş hər hansı bir döyüş təyyarəsinin ən uzun qanadları vardı (230 ft və ya 70 m).

1947-Morane-Saulnier M.S.475 Vanneau V-in 1-ci uçuşu, MS.470-in təkamülü, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün iki yerlik Fransız əsas məşqçisi.

1948 - Puqaçovun Su -27 kobra manevrini geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirən 1 -ci olan rusiyalı sınaq pilotu Viktor Georgiyeviç Pugachyovun anadan olması.

1950-Canadair CL-13 Saberin 1-ci Uçuşu (Kanada istehsalı F-86 Saber jeti), Alexander John 'Al' Lilly, Səs Baryerini pozan ilk Kanadalı oldu.

1955-JTB-29A ana buraxılışından (B-50 Superfortress, B-29 versiyası) başlamazdan bir qədər əvvəl, Bell X-1A daha sonra Ulmer dəri contalarının partladılması ilə əlaqəli olan aşağı dərəcəli partlayışa məruz qaldı. partlayışlar nəticəsində itiriləcək təyyarələr. Pilot Joseph Walker B-29 bomba yuvasına çıxdı.

1965 - Amerikalı Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü Paul Thayer Iaccaci öldü

1966-First Bell X-22, dörd əyilmiş kanallı fanatı olan Amerika V/STOL X təyyarəsinin prototipi, idarəetmənin uğursuz olması səbəbindən qəzaya uğradı.

1986 - British Aerospace EAP -ın ilk uçuşu, İngilis texnologiya nümayiş təyyarəsi, xüsusi bir müəssisə olaraq inkişaf etdi və nəticədə Eurofighter Tayfununun əsasını təşkil etdi.

1989-STS-28 Missiyasının işə salınması. Space Shuttle Columbia, beş günlük gizli bir hərbi missiyaya yola düşür.

1989-ABŞ-ın Sahil Mühafizəsi tərəfindən axtarış-xilasetmə, hüquq-mühafizə, hərbi hazırlıq və dənizin ətraf mühitin mühafizəsi missiyaları üçün idarə olunan ABŞ-ın çox missiyalı, ikiqat mühərrikli, orta mənzilli vertolyotu olan The Sikorsky HH-60J Jayhawk-ın ilk uçuşu.

1991 - Death of James Benson Irwin, American test pilot, astronaut and engineer. He served as Lunar Module pilot for Apollo 15, the fourth human lunar landing he was the eighth person to walk on the Moon.

Re: Today in Military Aviation History

Göndərən beefsteak » Thu Aug 08, 2013 3:21 pm

Re: Today in Military Aviation History

Göndərən paddyboy » Thu Aug 08, 2013 3:28 pm

Yes, and I have posted some pics of the 'EFA' from Farnboro' in 1988

A gestation period even a woolly mammoth would blench at

XH558, always the first lady in my life
Just remember, please don't tell the wife

Re: Today in Military Aviation History

Göndərən GOOSE » Fri Aug 09, 2013 10:42 am

1892 - Birth of Norman MacMillan, Scottish WWI flying ace, test pilot and author who also served in WWII

1910 - Birth of Paul Rudolf 'Rudy' Opitz, German Glider pilot, Luftwaffe Chief test pilot for the Me-110 and the Me-163

1919 - Birth of Nakakazu Ozaki, Japanese WWII fighter ace.

1935 - 1st flight of the Tupolev ANT-46 (DI-8), Soviet twin engine two-seat heavy fighter prototype.

1941 – Flying a Dornier Do 215B-5 night fighter, Luftwaffe Oberleutnant Ludwig Becker achieves Germany’s 1st aerial victory employing airborne radar, using a FuG 202 Lichtenstein B/C radar to detect and close with a British Vickers Wellington bomber participating in a raid on Hamburg, Germany, before shooting down the Wellington.

1944 - Death of Darrell Robins Lindsey, WWII USAAF bomber pilot and posthumous recipient of the Medal of Honor. Lindsey's B-26 was heavily damaged and both the right engine and wing set afire during the bombing run. Although knocked out of formation, Lindsey recovered his place and led the group over the target, then stabilized the aircraft so that his crew could parachute. According to the crew's bombardier, Lindsey severely lessened his own chance to escape to prevent the aircraft from spinning, which proved fatal when a fuel tank exploded just after the last crewman exitted the aircraft.

1945 - B-29 'Bockscar' drops a plutonium-239 nuclear weapon, 'Fat Man', on Nagasaki, second atomic weapon used against Japan.

1945 - Death of Robert Hampton "Hammy" Gray, Canadian naval officer, WWII pilot, last Canadian Victoria Cross recipient, while attacking the japanese destroyer Amakuza with his Corsair. The destroyer sank after Gray's bomb exploded the ammunition locker. Brief seconds later his burning aircraft rolled over, hit the water at high speed, and broke up.

1947 - 1st flight of The I.Ae. 27 Pulqui I, Argentinian jet fighter prototype.

1952 - Lt Peter Carmichael of No. 802 Squadron FAA aboard HMS Ocean claims the Fleet Air Arm's 1st MiG-15 kill, from a Hawker Sea Fury, only recorded victory of a British piston-engined aircraft over a jet fighter.

1956 - 1st flight of The Fiat G.91, Italian light jet strike-fighter, winner of the NATO competition in 1953 as standard equipment for Allied air forces.

1974 - UN Flight 51, a Canadian Forces De Havilland Canada DHC-5 Buffalo (Buffalo 461) operating for the United Nations is shot down over Syria by missile with the loss of five crew and four passengers

1976 - 1st flight of The Boeing YC-14, American twin-engine short take-off and landing (STOL) tactical transport prototype. It was Boeing's entrant into the United States Air Force's Advanced Medium STOL Transport (AMST) competition, which aimed to replace the Lockheed C-130 Hercules as the USAF's standard STOL tactical transport

1977 - Death of George Churchill Kenney, WWI pilot and USAAF general during WWII, who was commander of the Allied air forces in the Southwest Pacific Area (SWPA) from August 1942 until 1945.

1996 - Death of Air Commodore Sir Frank Whittle, British Royal Air Force (RAF) engineer officer. He is credited with independently inventing the turbojet engine and is hailed by some as the father of jet propulsion.

1998 - Death of Alvin Roubal Luedecke, USAAF general during WWII. He commanded the Armed Forces Special Weapons Project after the war.

2006 - 1st flight of The BAE Systems Skylynx II, British unmanned aerial vehicle (UAV) developed to support US Marine Corps Tier II regiment-level reconnaissance, surveillance and target acquisition missions.


Morane-Saulnier M.S.475 Vanneau V - History

Manufacturers, builders and designers

Martin - menu
McDonnell - menu
McDonnell Douglas - menu
Messerschmitt - menu
MiG - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mikoyan - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mitsubishi - menu

Macchi - (see also Aermacchi)
L.2 - photo
L.3 - Italian Navy: 3417
M.4 - photo
M.5 - Ma4873
M.7 - M7.20781
M.12 - 28903-M.12
M.15 - photo
M.16 - I-BAGC
M.17 - photo
M.18 - photo
M.24 - Italian AF: photo
M.26 - Italian Navy: 24649
M.33 - MM49
M.52bis - Italian Air Ministry: photo
M.70 - photo
M.C.72 - Italian AF: MM181
M.C.94 - LV-MAB
M.C.100 - I-PLIO
C.200 Saetta - photo
C.202 Folgore - Italian AF: MM7806
C.205 Veltro - photo
M.B.308 - I-ACSN
M.B.320 - ZS-CBA
M.B.326G - I-FAZE
M.B.326H - RAAF: A7-008
Parasol - photo - photo
Mace M-103 - N117HM
Macfie Empress Biplane 1910 - photo
MacKenzie Bushmaster - C-FYYM
Maerc H-00 - F-WGVC
Magni (Aviazione) J.6-S - Italian AF: photo
Magni (Gyro)
M-16C Tandem Trainer - G-YRON
M-24 Orion - 4X-OMG
Magnus eFusion - N501SE
Mahoney Sorceress - N89TT, N89TT
Mahoney-Ryan X-1 Special - NX7621
MAI
Aviatika-MAI-890 - photo
Aviatika-MAI-890SH - photo
OSKBES-MAI-208 - photo
OSKBES-MAI S-2 Sintal - photo
Malliga MAL-04 Speedbird - OE-VMA
Malmö Flygindustri
MFI-9B Fpl 801 - Swedish AF: 801-42
MFI-10B Fpl 54 Vipan - SE-CPH
Manrique Pajarito - LV-X175
Manzolini Libellula II - I-MANZ
Maranda Hawk BM4 - C-FSHM - (see also Gardan GY-20 Minicab)
Marcel 01 - F-PRJH
Marcoux-Bromberg Special - NX14215
Marganski
Bielik - photo
MDM-1 Fox - G-CFOX
Marie JPM-01 Médoc - F-PGMB
Marinosyan
M235 Etude - LZ-MAR
M320 Agent - LZ-EXP
Mark
M.S.II b - photo
R.IV/23 - photo
Markwalder Marabu HB-TBD
Marquart
MA-3 Maverick - N84F, N84F
MA-5 Charger - N11RS - N105G - N5491
Martin - menu
Martin-Baker
M.B.2 - RAF: P9594, P9594
M.B.3 - RAF: R2492, R2492
M.B.5 - RAF: R2496
Martin (Colby)
Ultralight - C-IVPT
Martin (J.V.)
K-III Kitten - photo, photo
Martin Marietta
SV-5J - photo
X-24A - USAF: 66-13551
X-24B - USAF: 66-13551, photo
Martinsyde
F.1 - RFC: A3933
F.3 Buzzard - RFC: photo
F.4 Buzzard - RAF: D4263
G.100 - RFC: 4735
G.102 - RFC: A6262
Raymor - photo, photo
Semiquaver - G-EAPX, "4", "4"
Martyn West Wind - CF-RBO
Mason (David)
DM-1 Skyblazer - N154DM
Mason (Monty)
Greater Meteor - NR5278 - (see also Cal Poly-Glenmont CP-1 - NC5278)
Mathewson Flyer - "8"
Matvieyev Turbolot - photo
Mauboussin
M.120/32 - F-AMHT
M.123 - F-PBHQ
M.129 - photo
Maule
M-4 Bee Dee - N4170C
M-4-210C Rocket - N2023U
M-4C Jetasen - N9854M
M-5-210C Strata Rocket - N51449
M-5-235C Lunar Rocket - N6261M
M-7-235 Super Rocket - 5670D
M-7-260C - N510
MX-7-180 Star Rocket - N185DB - N30592
MX-7-420 - N98MT
MXT-7-180 Super Rocket - G-BTWN
MBB - (see Messerschmitt-Bölkow-Blohm)
McCarley MiniMac - N152CM
McCarter Meadow Lark - N479ML
McClary
A Motor Glider - N2486
C-1 - NX951Y
McCracken
Toady T-1 - N75351
Toady T-4 - N11116 - N370CR
McCulloch
J-2 - N4309G - photo
MC-4 - N4070K
MC-4C - N4071K
McCurdy Biplane - photo
McDonnell - menu
McDonnell Douglas - menu
McDowall Monoplane - photo
McGuiness Windsong - N92R
McKenzie BD-5 M.R.O. - N5475E
MDG LD 261 Midgy Club - F-BCAN
MD Helicopters MD-900 Explorer - N906SC
Medway
EclipseR 912 - G-BYBO
SLA 80 Executive - G-CDZY
Melberg-Greenemeier MG-2 - NX20728, NX20728
Merckle SM 67 - D-9506
Meridionali
Ro.1 - Italian AF: photo
Ro.1bis - Italian AF: 740
Ro.37 - Italian AF: photo
Ro.41 - Italian AF: photo
Ro.43 - Italian Navy: photo
Ro.51 - Italian AF: photo
Ro.57 - Italian AF: MM407
Ro.58 - Italian AF: MM401
Merkel II - N38225, N38225
Messerschmitt - menu
Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Bö 105C - PH-RPV
Bö 105CB-4 - D-HTDM
Bö 105HGH - D-HAPE
Bö 105S - N141LG
Bö 105S CDN-BS-4 - C-GCFX - C-GCHW
Bö 106 - D-HDCI
Bö 108 V1 - D-HBOX
Bö 108 V2 - D-HBEC
BK 117 P2 - D-HBKA
BK 117A-3 - D-HBKS
BK 117B-2 - D-HIMB
Bö 209 Monsun - G-AZRA - N209WA
X-31 - (see Rockwell/MBB)
Metal Flamingo G-2-W - NC656E - NC662E
Meteor
FL.55CM - HB-EAE
Sky Arrow - (see Iniziative Industriali Italiane)
Methvin XP-101 - NC15552
Meyer (David)
Ava Bond - N8448H
Meyer (George)
Little Toot - N116E - N6512C
Meyers
145 - N34373
200B - N19DH - N960D
OTW - NC34332
OTW-160 - C-FOTW - NC26476 - N34324, N34324 - NC34340 - NC34349 - N34350 - NC34352 - N34355
Miami Aircraft Amphibian - NC619
Michalak R-1 - N64JM
Micro Aviation B22J Bantam - 24-4693
Micro Biplane Aviation Tiger Cub 440 - G-MJSU
Microturbo Microjet 200 - F-WZJF
MiG - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mignet
HM.14 Pou-du-ciel - photo - photo
HM.16 Pou Bébé - photo
HM.19C Pou-du-Ciel - D-EPOU, HB-SPG, HB-SPG
HM.293W - 76 KY
HM.290 Pou-du-Ciel - CF-RFH
HM.380B - F-PKFN
HM.1000 Balerit - G-MYDZ
Mikoyan - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mikoyan and Gurevich - (see Mikoyan and Gurevich, Mikoyan, MiG menu)
Mil
Mi-1M - CCCP-02299
Mi-2 "Hoplite" - Soviet AF: "21" - UR-23943
Mi-4 "Hound" - CCCP-48983
Mi-4ME "Hound-B" - Polish Navy: 617
Mi-4P "Hound-C" - Vietnam AF: 1810
Mi-6 "Hook" - Russian AF: "09" - Vietnam AF: 7609 - photo
Mi-6A "Hook-A" - Ukrainian AF: "78"
Mi-8 "Hip" - CCCP-22186
Mi-8S "Hip-C" - ES-PMA
Mi-8T "Hip-C" - Peruvian Army: 596, 678
Mi-9A "Hip-G" - East German AF: 402
Mi-10K "Harke" - RA-04130
Mi-10R "Harke" - CCCP-04102
Mi-14PL "Haze" - Ukrainian AF: "53"
Mi-17 "Hip" - Ethiopian AF: photo - Peruvian Army: 639, 654
Mi-24 "Hind" - Russian AF: "72"
Mi-24A "Hind-A" - Soviet AF: "20" - Vietnam AF: 7430
Mi-26 "Halo" - Russian AF: "07" - Ukrainian AF: "64"
Mi-26T "Halo" - RA-06297
Mi-28N "Havoc" - Russian AF: "41"
Mi-38 - 38012
Mi-171A Baikal - RA-22477
V-12 "Homer" - CCCP-21142, CCCP-21142, CCCP-21142
Miles
M.2 Hawk - PK-SAL
M.2F Hawk Major - VH-ACC
M.2H Hawk Major - G-ADIT
M.2W Hawk Trainer - CF-NXT
M.3A Falcon Major - G-ADFH - G-AEEG - VH-AAT
M.5 Sparrow Hawk - NC191M
M.6 Hawcon - RAF: K5925
M.7 Nighthawk - RAF: L6846
M.8 Peregine - RAF: L6346
M.9A Master Mk.I - RAF: N7641
M.11A Whitney Straight - VH-EVG - ZK-AFH
M.12 Mohawk - G-AEKW
M.14A Hawk Trainer 3 - G-AKPF
M.14A Magister T.Mk.I - RAF: N3780
M.17 Monarch - G-AFLW
M.18 Mk.2 - G-AHKY
M.19 Master Mk.II - RAF: DK681
M.20 - U-0228
M.27 Master Mk.III - RAF: W8518
M.28 Mercury II - VH-PMG
M.33 Monitor TT.Mk.I - RAF: NF900
M.37 Martinet - RAF
M.38 Messenger 2A - G-AIEK - G-AKIN - VH-AVQ - ZK-AWE
M.38 Messenger 4A - VH-WYN
M.39B Libellula - MoAP: U-0244, U-0244
M.57 Aerovan - G-AGOZ, U-0248
M.57 Aerovan 4 - G-AILC
M.65 Gemini 1A - G-AKEJ - G-AKKH
M.75 Aries Srs.1 - G-AOGA
M.77 Sparrowjet - G-ADNL
M.100 Student - G-35-4
HDM-105 - G-35-3 - G-AHDM
Miles & Atwood Special - NR225Y, R225Y
Milford Buckaroo - N77634
Miller (Dennis)
Mariner - N422HC
Miller (Evan)
Twin M-6 - N9074C
Miller (James)
JM-2 Special - N189BB
Millicer Airtourer Mk.1 - VH-FMM - (see also AESL, Pacific Aerospace CT/4 and Victa)
Dəyirmanlar Special - N520ET
Mini-Hawk 1 - N6170
Minina MG-3 Harmattan - F-PYZK
Minnesota Airmotive Super Lodestar - N58MA
Mirage Celerity - N5104X
Mississippi State University
XAZ-1 - US Army: 62-12147
XV-11A Marvel - N2768Q - US Army: 65-13070
Mitchell Superwing U-2 - photo
Mitrovich MMS-3 - YU-SAR
Mitsubishi - menu
Mittelwerke A4 V2 - photo
Qarışdırın Flying Arrow - photo, photo
Mohawk
M1C-K Pinto - NC180N
M2-C - X590E
MLV Pinto - NC10021
Moller M400 Skycar - N7164J
Molniya 1 Triplane - RA-103
Mong Sport - N610S - N7075W - N777FJ
Monnett
Monerai S - N32WS
Moni - photo
Sonerai II L - VH-SGS
Mono, Monocoupe
90-A - CF-BGG, CF-BGG - NC11768 - N11783 - NC12320 - NC16419 - NC18166 - N262JL - photo
90-AL - N11759
Courier - photo
D - NC12370
D-90 - NC12356
D-145 - NC12386 - NX211
Monocoach - CF-AAT - N8969
Monocoach H - NX15433
Monocoach 201 - photo
Monocoach 225 - NC134K
Monocoupe 70 - N6731 - NC7348
Monocoupe 110 - NC553W, NC533W
Monocoupe 110 Special - NC501W
Monocoupe 113 - N147K
Monocoupe 125 - NC529W
Monoprep - NC8927
Monosport 1 - NC8957
Monosport G - X11791, X11791 NC11791
Monobi MC 210 - F-PLNA
Monocoupe - (see Mono)
Monsted-Vincent MV-1 Starflight - N77770
Monte-Copter 12 - N68P
Montee Special - photo
Montee Thornton Monoplane - photo
Mooney
A-2 Low Wing - X463N
M-10 Cadet - N9506V - N9515V
M-18 Mite - photo
M-18C Mite - N4142
M-18C-55 Mite - CF-IGI - N4187
M-20A - CF-LRV - N607WF - N8149E
M-20F - N3510N - VH-WBH
M-20J - N1067G - N57252
M-20L - D-ERYW
M-20M TLS - N511HS
M-20T - N20XT
M-20TN - N67HR
MT20 TX-1 - N231TM
M-22 Mustang - HB-DEW - N9122L
Morane, Morane-Saulnier
H - F-AZMS, F-AZMS - photo
N - N5356J
MoS.29 - F-AZAN - photo
MoS.30 - French AF: photo, photo, photo
M.S.130 ET2 - N7MS
M.S.191 - F-AISF
M.S.225 C1 - French AF: 6
M.S.230 - photo
M.S.315 - F-AZHL
M.S.317 - F-BCNL
M.S.341-3 - F-ANVS
M.S.350 - F-AOOB
M.S.470.01 - French AF: photo
M.S.472 Vanneau II - French AF: 16
M.S.475 Vanneau V - French AF: 469, photo
M.S.477.01 - French AF: photo
M.S.500 Criquet - (see also Fiesler Storch)
M.S.500 Criquet - French AF: photo
M.S.502 Criquet - F-BCZI
M.S.505 Criquet - G-BPHZ - NX41F
M.S.560 - F-WBBB
M.S.563 - F-BBGC
M.S.570 - F-BBBC
M.S.571 - F-WBGB
M.S.733 Alcyon - F-BMMS
M.S.700 - F-BFDE
M.S.755 Fleuret - F-ZWRS
M.S.760 Paris - French AF: 38 - N776K
M.S.760A Paris I - French AF: 24
M.S.760C Paris III - F-WLKL, F-BLKL
M.S.880 Rallye - CF-GRS - photo
M.S.880B Rallye - CF-OTV
M.S.885 Super Rallye - OY-AFH
M.S.892A Rallye Commodore 150 - OO-TAO
M.S.1500 Espervier - photo
Moravan - (see Zlin)
Morgan Aero Works Sierra 200 - 19-7718
Morin P.M.01 - F-WGGF
Morozov M-1 - FLARF-01722, FLARF-01722
Morrow 1-L - NX33661
Mosel FH-8 Das Flederhund - N5107R
Moser Aero Sportster - N3962Z
Moynet M 360-4 Jupiter - F-WLKE
Mráz
M.1C Šokol - HA-REA - OK-BHC - OO-AHU
M.1D Šokol - photo
M.2 Skaut - OK-CEB
M.3 Bonzo - OK-CIZ
M-Squared Breese 2 - N582MS
Mudry
CAP 10B - G-BECZ
CAP 20 - F-BOPV
CAP 20 L - F-WVKY
CAP 231 - CN-ABI
CAP X - F-WZCG
Mummert Sport-plane - photo, photo
Murphy (Aircraft)
Elite - N243CM - N80353
GM3500 - N526AP
Maverick - C-IGAD
Rebel - C-GTIO - N8589P
Renegade - C-FNQW
Renegade II - N490DJ
Renegade Spirit UK - G-MYUF
SR3500 Moose - C-FFVC - C-GBZD
Murphy (Richard)
VM-7 Competitor - N5P
Murrayair MA-1 - N101MA - N104MA - (see also Emair)
Musger
Mc 19a Steinadler - OE-0197
Mc23 SL - OE-0690
Qarşılıqlı Blackbird - N87M
MVEN Sapsan - photo
MXR Techonologies
MX2 - N265DH
MXS-R - VH-CQE
Myasishchyev
3MD "Bison-C" - Soviet AF: photo
M-17 Stratosphera - CCCP-17103
M-55 Geofizika - RA-55204
M-101T Gzhel - RA-15106
VM-T Atlant - photo
Myers Special M-1 - N42963, N42963


Durant l’occupation de la France par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, le bureau d’étude Morane-Saulnier conçoit dans la clandestinité un monomoteur biplace d’entraînement baptisé MS.470. À la libération de la France en est dérivé le MS.472 qui, sous le nom de Vanneau, est commandé par l’Armée de l'air. Les 230 exemplaires construits sont utilisés notamment pas les unités d’instruction. Plusieurs déclinaisons sont ensuite produites, en particulier le MS.474 à crosse d’appontage pour la Marine nationale, ou le MS.475 à moteur Hispano-Suiza 12Y pour l’Armée de l’air [ 1 ] .

Les « Vanneau » sont restés en service dans l'Armée de l'air et la Marine jusqu'à la fin des années 1960. Donc trois versions ont été effectivement utilisées par la France dont deux dans les combats de la guerre d'Algérie : les MS.472 et 475, d’abord comme avions d’entraînement puis comme avions d’appui, en les équipant de mitrailleuses dans les ailes et de lance-roquettes sous les ailes, mais ils furent rapidement remplacés à partir de 1957 par les North American T-6 Texan. Il ne semble pas que la Marine ait utilisé ses MS.474 en Algérie [ 2 ] .


Morane-Saulnier M.S.475 Vanneau V - History

Source : Fouga ZEPHYR
Photo ECA/collection SHM Toulon

• CM.173 This Super Magister was equipped with ejection seats and more powerful Super Marbor VI engines, and was later designated Potez 94. Only one prototype was built, and due to lack of orders, was never taken into full-scale production.
• CM.175 See CM.170M.

The CM.170 Magister was used by twenty air forces worldwide for training their new pilots. With two nose-mounted 7.5 or 7.62mm machine guns and carrying unguided bombs and rockets, it could be used as light strike aircraft or weapon trainer as well. Beside this, the aircraft was very popular with aerobatics teams like the Red Devils (Belgium), Patrouille de France (France), Esquadrilha de Fumaca (Brazil) and the Silver Swallows (Ireland). In almost all countries, the CM.170 has been replaced by newer equipment. Much of the aircraft have since found a new owner to civil operators like the Dutch Historic Jet Association.


PAF meeting
Le Havre Octeville aerodrome (LFOH), on June 14, 1980 Before the last meeting of the French Aerobatics Patrol with its worthy Fouga Magister (with the flying school badge - see below).
Photo Herv Prigent

French aerobatics team (today with the Alphajet) accompanied with Fouga Magister come from Reims-Prunay (meeting of La Fert Alais - Jean Baptiste Salis Association )


Morane-Saulnier MS.470 Vanneau

Début 1943, une équipe d&rsquoingénieurs de l&rsquoavionneur Morane-Saulnier reçu pour instruction du Ministère de l&rsquoAir de Vichy de concevoir un nouvel avion d&rsquoentrainement avancé destiné à la formation des jeunes pilotes allemands mais aussi de ceux provenant d&rsquoautres pays alliés des nazis comma par exemple de France ou d&rsquoItalie. Le constructeur désigna le nouvel avion MS.470 Vanneau. Mais en ces temps de fortes restrictions budgétaires l&rsquoétude, la conception, et la fabrication d&rsquoun nouvel avion devenait fortement problématique. C&rsquoest pourquoi les équipes de Morane-Saulnier prirent la décision que le nouvel avion reprendrait certains éléments d&rsquoavions existant déjà dans le catalogue du constructeur. Le MS.470 fut donc en partie basé sur le chasseur avorté MS.450.

Il en reprenait les ailes, le train d&rsquoatterrissage, l&rsquoinstrumentation de vol, une partie de l’empennage, et utilisait une version allégée de son moteur Hispano-Suiza 12Y-51. L&rsquoavion se présentait donc sous la forme d&rsquoun monoplan monomoteur biplace en tandem. Son aile basse cantilever était assemblé entièrement en métal comme d&rsquoailleurs le reste de l&rsquoavion. Son moteur Hispano-Suiza 12X de 690 chevaux lui octroyait une puissance rarement égalée à cette époque sur un avion d&rsquoentrainement de l&rsquoAxe. L&rsquoavion disposait d&rsquoun très original système d&rsquoescamotage du train d&rsquoatterrissage puisque ce dernier laissait dépasser quelque peu les roues afin d&rsquoamortir les chocs en cas d&rsquoatterrissage de fortune. Le Vanneau avait été pensé de manière à emporter deux mitrailleuses légères dans la voilure. Le prototype MS.470.01 effectua son premier vol le 22 décembre 1944, alors même que les installations du constructeur avaient été libérées par les Alliés.

Aux vues des résultats de ce premier vol et de la campagne d&rsquoessais le Gouvernement Provisoire de la République Française (GPRF) demanda à la toute renaissante Armée de l&rsquoAir de poursuivre le programme. L&rsquoétat-major français passa alors commande pour une version de présérie désignée MS.472 et assemblée à trois exemplaires. Toutefois les Américains voyaient d&rsquoun mauvais œil cet avion que les Français mettaient au point alors même que la guerre n&rsquoétait pas finie et que les industriels des Etats-Unis comptaient bien placer leurs avions auprès des militaires français. Par rapport au MS.470, les MS.472 se distinguaient par leur nouveau moteur en étoile SNECMA 14M délivrant une puissance de 700 chevaux. Les trois avions de présérie réalisèrent leur campagne d&rsquoessais et de réception entre le 12 décembre 1945 et juillet 1946. Au mois de décembre de la même le premier MS.472 de série entrait en service dans l&rsquoArmée de l&rsquoAir.

Le MS.472 fut construit à 230 exemplaires qui furent tous utilisés par l&rsquoArmée de l&rsquoAir. L&rsquoAéronautique Navale, elle aussi soucieuse de se reconstruire au plus vite, passa commande pour une version sensiblement modifiée du M.472, le MS.474. Celui ci s&rsquoen différenciait par sa crosse d&rsquoappontage. Un Morane-Saulnier MS.474 fut d&rsquoailleurs le premier aéronef de conception française à se poser sur le pont du porte-avions Arromanches en décembre 1947. Un total de quarante de ces machines servit entre 1947 et 1959 date du début de leur retrait au profit du CM.175 Zéphir, la version navalisée du célèbre CM.170 Magister.

En août 1947, Morane-Saulnier se lança dans une version plus puissante du Vanneau, le MS.475 qui se distinguait par son moteur en V Hispano-Suiza de 850 chevaux. Ce gain de puissance, couplé à l&rsquoadjonction de nouveaux volets, donna au MS.475 un formidable apport en matière de maniabilité et de vitesse. L&rsquoArmée de l&rsquoAir décida d&rsquoacquérir 200 appareils de ce type, qui entrèrent en service en mars 1950. Par la suite l&rsquoavionneur testa des possibilités de monter sur l&rsquoavion des moteurs aussi différents qu&rsquoun Isotta-Fraschini Delta, qu&rsquoun SNECMA 14X ou bien encore qu&rsquoun turbopropulseur Armstrong-Siddeley. Le constructeur testa même un MS.475 doté d&rsquoun SNECMA-Renault 12S-02, le moteur du Dassault MD.315 Flamant. Toutes ces possibilités demeurèrent toutefois sans suite. Au sein des écoles de l&rsquoArmée de l&rsquoAir les dérivés du MS.470 servaient à la formation avancée de pilotes ayant appris les rudiments du vol sur de vieux North American T-6 conçu avant guerre.

A partir de 1959, les Vanneau ont commencé à laisser la place aux MS.733 Alcyon, aux Sipa 111, mais surtout aux Magister. Toutefois cet avion ne cessa pas totalement de servir dans les unités de l&rsquoArmée de l&rsquoair puisqu&rsquoune trentaine d&rsquoentre eux furent envoyés en Algérie jusqu&rsquoà la fin de la guerre d&rsquoindépendance en 1962. Les Vanneau y remplirent quelques missions de reconnaissance diurne et d&rsquoappui tactique rapproché. Toutefois dans cette mission le Vanneau n&rsquoexcella pas autant que pour l&rsquoentrainement.


Morane Saulnier 85" w.s.

I'm selling a Morane Saulnier that I purchased used from a club member. I believe the plane had never been flown prior to my one flight today, 7/30/19.
The plane flew fine but it's just not the style of planes I like to fly. I don't know who makes this but it looks like something from Balsa USA. No manual.

wingspan: 85"
length: 56"
engine: Zenoah G38 with magneto
servos:
Throttle: Futaba S3003
Ailerons: Futaba S3003 (2)
Elevator: Futaba S3010 (1)
Rudder: Futaba S3010
Receiver battery: new 2000 mah NIMH (Electro Dynamics)

Just add your receiver and fly. I would consider trading for a gas airplane in good shape, let me know what you have.

I won't ship but I would help the buyer meet a reasonable distance from my house which is in S/E Michigan. I drive to Kalamazoo, MI on occasion if this would help a buyer from the west. This would have to be discussed prior to the purchase.


Morane-Saulnier

Aéroplanes Morane-Saulnier – francuska wytwórnia lotnicza założona przez Raymonda Saulniera, oraz braci Léona i Raymonda Morane w październiku 1911 roku. Pierwszą konstrukcją firmy był Morane-Saulnier A, górnopłat opracowany przez poprzednią wytwórnię prowadzoną przez Morane'ów, Morane-Borel. Na tej maszynie 26 maja 1911 Jules Védrines wygrał rajd Paryż-Madryt.

Pierwszym komercyjnym sukcesem wytwórni był udany myśliwiec Morane-Saulnier L używany podczas I wojny światowej. W firmie Morane-Saulnier prowadzono prace nad mechanizmem synchronizatorem wymyślonym przez Rolanda Garrosa, francuskiego asa myśliwskiego umożliwiającym strzelanie z pokładowych karabinów maszynowych przez śmigło bez jego uszkodzenia. Pierwsze mechanizmy tego typu były zawodne i w konsekwencji i tak doprowadzały do odstrzelenia śmigła, ale w 1915 Roland Garros zainstalował na łopatach śmigła stalowe kliny odbijające pociski, które zostały wystrzelone w nieodpowiednim momencie. Usprawnienie to znacząco podniosło efektywność francuskich myśliwców, skutkując znacznym wzrostem zestrzeleń samolotów przeciwnika.

Wytwórnia Morane-Saulnier dostarczyła wiele egzemplarzy modelu L i jego unowocześnionych wersji, ale w 1915 pojawiły się znacznie doskonalsze dwupłatowce, które je całkowicie wyparły z frontu. Pomimo to Morane-Saulnier L był produkowany także po zakończeniu wojny jako LMS Parasol, po przeniesieniu płata powyżej kadłuba (konfiguracja parasol) dla polepszenia widoczności do dołu, skąd wzięła się nazwa maszyny.

Po wojnie firma produkowała głównie samoloty cywilne, głównie treningowe, ale wraz z wybuchem II wojny światowej znów przestawiła się na produkcję wojskową. Na przełomie lat 20. i 30. XX wieku wytwórnia wyprodukowała wiele myśliwców w konfiguracji parasol takich jak MS.230 czy MS.315, ale ze względu na ich niskie osiągi spowodowały ich szybkie wycofanie i przeznaczenie do zadań szkoleniowych. Najbardziej udaną konstrukcją tamtych czasów był MS.406, który był głównym i najliczniej używanym myśliwcem Armée de l'Air w momencie wybuchu II wojny światowej. Chociaż MS.406 był dobrym myśliwcem w momencie jego wprowadzenia w 1935, nie dorównywał niemieckim Messerschmittom Bf 109, z którymi przyszło mu się zmierzyć w 1940 roku.

Produkcja powojenna skupiła się głównie na samolotach cywilnych i treningowych, z których najbardziej znaną konstrukcją był czteromiejscowy samolot turystyczny serii Rallye, posiadający własności STOL i umożliwiający wykonywanie akrobacji.

7 stycznia 1962 wytwórnia została wykupiona przez firmę Potez, z którą utworzyła SEEMS (Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier). W 1966 produkcja samolotów cywilnych została wydzielona tworząc spółkę SOCATA (Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires) (później EADS Socata, obecnie DAHER-SOCATA).