Tarix Podkastları

Messerschmitt Bf 109B

Messerschmitt Bf 109B


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Bf 109B

İstehsal tarixi

Bf 109B, bu məşhur qırıcının kütləvi istehsala girən ilk versiyası idi. Bf 109, "Silahlı Təyyarə IV" spesifikasiyasının tələblərinə cavab vermək üçün hazırlanmışdır. Əsas Luftwaffe döyüşçülərinin hələ də iki qanadlı olduğu bir vaxtda, bu spesifikasiya, çox inkişaf etmiş bir dizaynı olan geri çəkilə bilən alt qanadlı, aşağı metal qanadlı bütün metal monoplan tələb edirdi. "Silahlı Təyyarə IV" spesifikasiyaları 1933 -cü ilin dekabrında tərtib edilmiş və 1934 -cü ilin fevralında üç təyyarə istehsalçısına verilmişdir. Arado və Heinkel Luftwaffe döyüşçülərinin istehsalçılarıdır. Messerschmitt yarışmada çox kənar adam idi. Onun şirkəti Bayerische Flugzeugwerke (beləliklə Bf), Luftwaffe yüksək komandanlığı ilə pis bir əlaqəyə sahib idi və nasistlərin hakimiyyətə gəlişindən sonra əsas silahlanma işində on iki Heinkel He 45s qurmaq üçün yalnız bir müqavilə verilmişdi.

Willy Messerschmitt ən qabaqcıl dizaynla gəldi. Tamamilə qapalı bir kokpitə malik olan, metaldan hazırlanmış, stressdən qoruyan bir təyyarə yaratdı (Arado və Heinkel təyyarələrində qismən açıq olan kokpitlərdən fərqli olaraq. Gövdəsi Almaniyada inkişaf etdirilən iki ən güclü təyyarə mühərrikini götürə biləcək ən dar idi. Junkers Jumo 210 və Daimler Benz DB 600 (ikinci mühərrik Bf 109E görünənə qədər əsas xidmətə girməsə də). Əsas test modelləri 1934-cü ilin oktyabrına qədər hazır idi. 1935-ci ilin ortalarında ilk prototip mühərrikini almağa hazır idi. Bu təyyarə, Bf 109V-1, iki Alman mühərrikinin inkişafı ilə əlaqədar problemlərdən sonra Rolls-Royce Kestrel V 12 silindrli mühərrikdən istifadə etməli idi. 610 at gücünə malik ikinci və üçüncü prototiplər (V-2 və V-3) Bf 109 V-1 1935-ci ilin sentyabrında göyə qalxdı.

Bf 109 V-1, oktyabr ayında Rechlin'deki Luftwaffe sınaq poliqonuna, sonra da eyni ayda Travemünde'deki cığır sahəsinə göndərildi. V-2 1936-cı ilin fevralında (aprel ayında qəzaya uğradı), V-3 isə iyun ayında qoşuldu.

Yarışdan çıxan ciddi rəqiblərdən birincisi Arado Ar 80 idi. Bu təyyarə, xüsusən geri çəkilə bilən alt qurğunun inkişafında gecikmələrdən əziyyət çəkirdi və sabit alt şassi ilə ilk müqayisəli sınaqlara girdi. Bu, maksimum sürətini və ümumi performansını Aradonun yarışmadan çəkdiyi dərəcədə azaldıb. İkinci bir rəqib də tezliklə atıldı. Focke-Wolf, He 112 və ya Bf 109 ilə rəqabət edə bilməyən yüksək qanadlı monoplan Fw 159 ilə mübarizəyə gec girdi.

Testlər başlayanda He 112 yarışmanın qalibi oldu. Əvvəlcə Luftwaffe test pilotları arasında daha populyar idi, lakin 1936-cı ilin fevral-mart aylarında genişləndirilmiş testlərdə Bf 109 V-2 özünü üstün döyüşçü kimi göstərdi. Heinkel təyyarələrini təkmilləşdirmək üçün çox səy göstərdi, ancaq vaxtında yetişə bilmədi. Bu ilk sınaqlardan sonra Luftwaffe hər iki təyyarənin on istehsal öncəsi modelinə sifariş verdi.

İki təyyarə arasındakı son uçuş 1936-cı ilin noyabrında Travemünde'de gəldi. Burada Bf 109, 23 sol ayaqdan sonra 23 sağ ayaqdan sonra 21 sağ əllə dönmə ardıcıllığı etdi. Heinkel bu tamaşanı təkrarlaya bilmədi. Bf 109-un tikilməsinin xeyli ucuz olduğu artıq aydın idi və buna görə də Messerschmitt Luftwaffe-nin yeni cəbhə qırıcı təyyarəsinin inşasına dair müqavilə aldı.

Müqavilə bağlanmamışdan əvvəl də Luftwaffe -in tələbləri dəyişmişdi. Orijinal planlarda Bf 109A iki MG 17 pulemyotla silahlanmışdı. 1936 -cı ilin sonunda Almaniyaya yeni İngilis döyüşçüləri - Hurricane və Spitfire haqqında şayiələr gəldi. Bu yeni döyüşçülərin Bf 109A silahını atacağı aydın idi. Texniki şərtlər, 20 mm MG FF topu ilə əvəz edilməli olan mühərrikdən atəş açan üçüncü bir pulemyotu daxil etmək üçün uyğunlaşdırıldı. Bu mühərrikə quraşdırılmış silah, Bf109 -un bir neçə ilkin versiyasında təkrarlanmalı idi və mühərrik içərisindəki mövqeyindən qaçılmaz olaraq həddindən artıq istiləşmə və titrəmə problemlərindən əziyyət çəkən pilotlar arasında heç vaxt məşhur deyildi.

Dörd prototip 109B izlədi. V-4 1936-cı ilin noyabrında, V-5 və V-6 dekabrda, V-8 isə 1937-ci ilin əvvəlində ortaya çıxdı. O vaxta qədər əvvəlki dörd prototip döyüş qiymətləndirilməsi üçün İspaniyaya xərclənmişdi. Bf109 B-1 istehsalı 1937-ci ilin yazında ortaya çıxdı. Aprel ayında bəzi erkən modellər iki qanadlı döyüşçüləri sürətlə köhnəlməkdə olan Legion Condor'u gücləndirmək üçün İspaniyaya göndərildi. İkinci bir variant olan B-2, Bf109 C 1937-ci ilin sentyabrında istehsala başlamazdan dərhal sonra gəldi.

Variantlar

Bf 109 B-1

B-1 Jumo 210D mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik havaya qalxanda 720 at gücünə, davamlı uçuşda isə 650 at gücünə sahib idi və B-1-ə 13120 fut sürətlə 470kph/ 292 mph maksimum sürət verdi. Taxta sabit bir pərvanəsi var idi və mühərrik qapağının üstündə yerləşən iki ədəd 7.9 mm MG 17 pulemyotla silahlanmışdı. Bu silahlar atəş zamanı partlayıcı tərəfindən əllə vurulmalı idi. İstehsal B-2 variantına keçməzdən əvvəl 30-dan az B-1 istehsal edildi.

Bf 109 B-2

B-2, əsasən, B-1-dən fərqlənir ki, mühərrikdə üçüncü bir MG 17 quraşdırılıb, pervanə göbəyindən atəş açsın və Hamiltonun iki bıçaqlı dəyişən pitch metal vintinə sahib olsun. Bu üçüncü silah, həddindən artıq istiləşməyə və tıxaclara meylli idi, çünki mühərrik silindrinin bankları arasındakı boşluğun sıxılmış sərhədlərində kifayət qədər soyutma təmin etmək çox çətin idi. Metal pervane, performansını artırmaq üçün tez-tez B-1 əlavə edildi. Sonrakı modellərdə biraz daha güclü Jumo 210 Da mühərriki var idi.

Maksimum sürət 465 km/saat (298 mil); Jumo 210 600 hp?

Döyüş təcrübəsi

Gənc Luftwaffe, İspaniya Vətən Müharibəsi zamanı dəyərli döyüş təcrübəsi qazandı. Əvvəlcə Almaniyanın Franco -ya dəstəyi mümkün qədər gizli şəkildə həyata keçirildi, lakin 7 Noyabr 1936 -cı ildə Legion Condor -un rəsmi yaradılması ilə bu dəstək ictimaiyyətə açıqlandı. Zirvəsində, Legion Condor on iki daxil idi heyət üç (bəzən dördə yüksələn) qırıcı da daxil olmaqla təyyarələrin (eskadronların) heyət (1.J/88 - 4.J/88) və eksperimental döyüşçü heyət (VJ/88). Bu qüvvə əvvəlcə Heinkel He-51 biplane qırıcısı ilə təchiz edilmişdi və xeyli aşağı rəqiblərə qarşı bir neçə asan qələbə qazanmışdı. Lakin, 1936-cı ilin sonuna qədər He-51 həm Polikarpow I-15 "Chato" (bəzən "Curtiss" adlanır), həm də iki qanadlı və I-16 "Rata" ilə üstün idi.

1936 -cı ilin dekabrında Bf 109s prototipindən dördü (V.3, V.4, V.5 və V.6) VJ/88 tərəfindən qiymətləndirilməsi üçün İspaniyaya göndərildi (He 112 V3 də göndərildi). V.4 10 dekabrda havaya qalxarkən məhv edildi, lakin qalan prototiplər öz dəyərlərini sübut etdi.

İstehsal modeli Bf 109B-1s tezliklə İspaniyada görünməyə başladı. İlk üçü 14 Mart 1937 -ci ildə gəldi və 2.J/88 -ə ayrıldı. Bf 109B ilk döyüş qələbəsini 6 aprel 1937 -ci ildə qazandı Oblt. Günther Lützow I-15-i vurdu. 41 109B-nin hamısı İspaniyaya göndərildi (14 B-1 və 27 B-2). Bf 109B-2 İspaniyaya çatanda, I-16-ya bərabər olduğunu və digər respublikaçı təyyarələrdən üstün olduğunu sübut etdi.

Ancaq bu, sürətli təyyarə inkişafı dövrü idi. 1937-ci ilin sonuna qədər Bf 109B-2, Messerschmittdən tırmana, dönə və silah çıxara bilən I-16 Tip 10-dan üstün idi. 1938 -ci ilin yazında Legion Condor təyyarələri tükənməyə başladı - 1.J/88 dörd 109 -a düşdü, 2.J/88 və yeddi. Yalnız beş Bf 109C İspaniyaya göndərildi və 109B -lər ilk 109D -lər görünməyə başlayanda 1938 -ci ilin iyun ayının sonuna qədər mübarizə aparmalı oldular.

İspaniya təcrübəsi Bf 109 -un inkişafında həlledici rol oynadı. 109B, İngilis müasirləri ilə eyni deyildi - Qasırğa I və Spitfire I. Orijinal dizayna əlavə edilən əlavə pulemyotla belə, fərqli olduğunu sübut etdi. silahlı Sonrakı modellər daha ağır silahlanmışdı. Alt təkər, həm stres altında yıxılmağa meylli olduğu üçün, həm də alt şinləri düzəltmək üçün istifadə olunan pilotların bəzən endirməyi unutduqları üçün bir zəiflik olduğunu sübut etdi! Eniş və ya qalxma zamanı baş verən qəzalar, bütün Bf 109 -ların təxminən 5% -ni məhv edərək, təxminən 1600 itkiyə səbəb oldu. Bf 109 da çox qısa bir əməliyyat aralığına sahib idi. Fransa Döyüşü zamanı belə, Almaniyanın irəliləmə sürəti Luftwaffe aerodromlarını arxaya çox uzaqlaşdırdıqda problemlərə səbəb olurdu və İngiltərə Döyüşü zamanı ciddi bir zəiflik idi. Bu zəifliklərə baxmayaraq, Bf 109 -un əsas dizaynı sağlam idi və daha güclü mühərrikləri və silahları ilə İkinci Dünya Müharibəsinin əksəriyyəti üçün güclü bir qüvvə olmağa davam etdi.


Messerschmitt Bf 109

İspan Vətən Müharibəsi dövründə geniş xidmət görən erkən model Bf 109s, 1940-cı ilin yazına qədər Bf 109E-nin yerini aldı. Bf 109E seriyası, iki topun üstü ikisinin ortaq planı da daxil olmaqla üstün dalğıc performansı və müxtəlif silahlanma variantları təklif etdi. pulemyotlar. Nəticə olduqca təsirli bir döyüşçü idi, amma İngiltərə Döyüşünün əməliyyat şərtləri, ehtimalların ona qarşı çox yığılmış olduğunu göstərir.

Alman qırıcı pilotları, təyyarələrinin İngilis Qasırğaları və Spitfires üzərində üstünlüyə malik olduğunu bilirdilər və ikiqat toplarının çox təsirli olduğunu sübut etdilər. Lakin Luftwaffe bombardmançılarını daxili ərazilərə aparmaq məcburiyyətində qaldıqda, ilk üstünlüklərini itirməyə başladılar.

Təxminən 9000 m (29,000 ft) yüksəkliklərdə Kanaldan keçməyə və İngilis döyüşçülərini açıq döyüşə cəlb etməyə icazə verildikləri müddətcə, 'Emils' özlərindən çox idi. Bağlı olduqları halda müstəqilliklərini itirdilər və Bf 109E-7 ilə təchiz edilmiş düşmə tankının istifadəyə verilməsindən əvvəl İngiltərə üzərində 30 dəqiqədən çox vaxt keçirə bilmədilər.

Pilotları digər çatışmazlıqlarla üzləşdilər. İngilis radarı, RAF döyüşçülərinə taktiki üstünlük verərək yaxınlaşan birləşmələri aşkar edə bilərdi. Bütün missiyalar uzun suda uçuşlar həyata keçirdi və Luftwaffe qırıcı qüvvəsindəki gərginlik çox şey sübut etdi. Sentyabr ayında Luftwaffe səylərini Londona gecə basqınlarına çevirdi.


Hesabat tərtib edin: Hobbycraft və#8217s 1/48 Messerschmitt Bf-109B

Son vaxtlar bir az İspaniya Vətən Müharibəsi “ təpik ” oxudum. Mövzunu bir dostumla müzakirə edirdim və o, münaqişə tarixi üçün kifayət qədər əsaslı olduğunu başa düşdüyüm bir sualı verdi- və cavabını bilmirdim. Və təxmin etdiyim cavab səhv idi. Tarixi biliklərimdəki boşluqları doldurmaq üçün bir az daha oxumalı olduğuma qərar verdim.

Təbii ki, bunun nəticəsində marağım hobbi işimə yuvarlandı və İspaniya Vətəndaş Müharibəsində istifadə olunan təyyarələr hazırlamağa qərar verdim.

Dərhal iki növ ağla gəldi: Polikarpov ’s kiçildici I-16 qırıcısı və Messerschmitt ’s Bf-109 seriyası. (Budur I-16 üçün quruluş hesabatı.)

Tipik olaraq, İspan Vətən Müharibəsi 109 -larını açıq boz bir sxemdə görürsünüz. Əslində mənim ilk planım məhz bunu etmək idi. Daha qaranlıq, parçalanmış sxemli bir təyyarənin fotoşəkillərini tapdıqdan və bunun üçün etiketlərim olduğunu başa düşdükdən sonra qərar kifayət qədər sadə idi.

Kit üçün Hobbycraft seçdim. Əsasən, Bf-109B-nin bildiyim yeganə dəsti olduğuna görə.

Əksər Hobbycraft dəstlərində olduğu kimi, daxili detallar da çox sadədir. Bununla birlikdə, çardaq tək bir işdir və onu açmaq kimi hiss etmədim, sadəlik kifayət qədər yaxşı idi. Ultracast oturacaqdan istifadə etdim, bunun kifayət qədər görünəcəyini düşündüyüm üçün gözəl bir oturacaq hər şeyə kömək edəcək.

Gövdə və qanadların yığılması kifayət qədər asan idi. Arxa qanadda/gövdə birləşməsində kiçik bir doldurucu və yapışqan tikişlərin zımpara edilməsi istisna olmaqla, hər şey mükəmməl birləşdi.

Kuyruk təyyarələrinin dayaqlarının çox uzun olduğunu gördüm və onları montaj deliklərinə quraşdırsanız, ortaya çıxan quyruq dihedralı çox nəzərə çarpırdı. Və bir az komik.

Gövdənin yerləşdirilməsinin düzgün olduğuna yaxın olduğunu (və ya ən azından ümid etdiyini) düşünərək, quyruq təyyarələrinin səthinin altına qoşulmuş kiçik montaj sancaqlarını kəsdim və düşdükləri yerə yapışdırdım. (Əvvəlcə uyğun gəlməli olduqları kiçik çuxuru doldurduqlarından əmin olun!)

Boya kifayət qədər sadə idi. The Messerschmitt BF 109 Part 1, Part 1: Prototype to ‘E ’ Variants (Pt. 1) müəllifi Lynn Ritgerin bəzi faydalı məlumatlarına əsaslanaraq Tamiya XF-27 Black Green, XF-61 Dark Green, və XF-23 Açıq Mavi, RLM 70/71/65 sxemini təmsil edir.

Kaş ki, bir az daha təzadlı olsaydım, boyaları bir qədər yüngülləşdirərdim. Aşağı işıqda hamısı bir rəngdə görünür. Buna baxmayaraq, düşünürəm ki, bu gözəl bir sxemdir.

Çıxarışlar davam etdi, sonra bəziləri gölgələnmə və solma, yağ yuyulması, bəzi tebeşirlər və sonda bəziləri Prismacolor gümüş qələmlə yondu. Son dangly bitlər yapışdırıldı və mən bunu bitmiş adlandırdım.

Bu dəst bazarda ən ətraflı 109 olaraq mükafat qazansa da, əlbəttə ki, əyləncəli və problemsiz bir quruluşdur. Çox tövsiyə edirəm!


Messerschmitt Bf 109B - Tarix


Messerschmitt Bf 109G-6. Luftwaffe fotoşəkili.

Messerschmitt Bf 109 qırıcısı İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ən çox qol vuran Luftwaffe döyüş pilotları tərəfindən uçuruldu. Bütün zamanların ən yaxşı döyüş pilotu Erich Hartmann (1400 missiya uçurdu, 352 düşmən təyyarəsini vurdu-əsasən Şərq Cəbhəsində-və heç bir qanadçısını itirməməsi ilə fəxr edirdi) və ikinci ən çox qol vuran döyüşçü bütün zamanların pilotu Gerhard Barkhorn (301 qələbə, hamısı Şərq Cəbhəsində), hər ikisi Bf 109 -u uçdu. Beləliklə, bütün zamanların ən çox qol vuran üçüncü ası Gunther Rall (275 qələbə) etdi. Qərb cəbhəsinin ən çox qol vuran alman əsgəri Hans-Joachim Marseille (158 qələbə) də Bf 109-u uçdu. İlk "Döyüşçülər Generalı" Verner Molders (115 qələbə) və bu işdəki məşhur varisi, Adolf Galland (104 qələbə).

I For the Furher For Furher adlı maraqlı kitabını yazan eskadron komandiri Heinz Knoke, 19-u 4 mühərrikli bombardmançı olmaqla 33 qələbə qazandı (üstəgəl 5-i müharibənin sonuna qədər təsdiqlənmədi). Knoke, hamısı Bf 109 -da 2000 -dən çox uçuş və 400 -dən çox döyüş tapşırığı imzaladı.

Prototip Messerschmitt Bf 109 ilk dəfə 1935 -ci ildə uçdu. Genişlənən Luftwaffe'nin yeni döyüşçüsü olmaq üçün sınaqlara qatıldı və qətiyyətlə qalib gəldi. Uğurlu yeni qırıcı prototipi, aşağı qanadlı, qapalı kokpitli və geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan bütün metal monoplane idi, İkinci Dünya Müharibəsində bütün tərəflərin dayağı oldu. Ancaq Bf 109 xidmətdə görünən ilk belə döyüşçü idi.

Konseptual olaraq, Bf 109, Willy Messerschmittin ən güclü mühərrikə bağlaya biləcəyi ən kiçik təyyarə çərçivəsi idi. Bu Daimler-Benz DB 600 seriyası üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin o böyük mühərrik hələ hazır deyildi və Jumo 210 seriyalı mühərriklər ilk Bf 109 istehsal modellərində istifadə olunurdu. Bu konsepsiya tədricən təkmilləşdirilə bilən çox uğurlu bir formula olduğunu sübut etdi. Bf 109, İkinci Dünya Müharibəsi boyunca nəhəng bir hava üstünlüyü döyüşçüsü olaraq qaldı.

Ancaq növ qüsurlarından da məhrum deyildi. Bunların arasında yer tutmağı çətinləşdirən dar parça alt paltarı da diqqət çəkdi. Kiçik oturacaq yeri dar idi və başlıqda çoxlu metal dayaqlar və arxada zəif bir baxış sahəsi vardı. ("Galland" örtüyünün bu problemi həll etməsindən bir neçə il əvvəl olmalı idi.) İstehsalat ömrü boyu bu növün başına gələn başqa bir problem, sürət artdıqca idarəetmə qüvvələrinin tədricən ağırlaşması idi. Manevr qabiliyyəti aşağı və orta sürətdə çox yaxşı idi, lakin yüksək sürətdə çox pisləşdi. Və növün qısa məsafəsi, həm Qərb, həm də Şərqi Cəbhədə düşdüyünü sübut etməklə taktiki faydasını ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı.

1937 -ci ilin fevral ayında, ilk istehsal versiyası olan Messerschmitt Bf 109B, montaj xəttindən çıxmağa başladı. Təxminən bir il sonra oxşar Bf 109C xidmətə girdi. B və C modelləri, 720-730 at gücündə, maye ilə soyudulmuş V-12 Jumo 210 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Təxminən 290 m / s sürətə sahib idilər. 14.765 fut. 109B -nin silahlanması, mühərrikin üstündəki qabağa quraşdırılmış 8 mm -lik iki pulemyot idi. C modelində bu, hər qanadda əlavə olaraq 8 mm MG əlavə edilməklə artırıldı.

Kiçik, sürətli Messerschmitt döyüşçüsü ilk dəfə Vətəndaş Müharibəsi dövründə İspaniyada özünü doğrultdu. Orada Condor Legion-un 109B-ləri, qarşı tərəfin istifadə etdiyi Rus I-15 və I-16 qırıcıları üzərində hava üstünlüyünü tez bir zamanda əldə etdi. 100 -dən çox qələbə qazanan ilk alman pilotu Verner Molders, İspaniya Vətən Müharibəsi zamanı 14 qələbə qazandı.

1938 -ci ilə qədər "D" modeli gəldi. Bu modelin maksimal sürəti təxminən 304 m.h. yüksəklikdə, hələ də Jumo 210 mühərriki ilə işləyir. Silahlanma 4-8 mm pulemyot idi. Həmin ilin sonuna qədər Alman qırıcı eskadronları tamamilə "D" modelləri ilə təchiz olunmuşdu. 1939-40-cı illərdə Polşa, Belçika, Hollandiya və Fransada Blitzkrieg zamanı, 109D seriyası hava döyüşlərinin ən böyük yükünü daşıyırdı və hava üstünlüyünü tez bir zamanda əldə edən bu xalqların birinci xətt döyüşçüləri üçün bir matçdan daha çox sübut etdi. O vaxta qədər, 109D-1-in son versiyası, ME 109-un dizayn edildiyi 960 at gücünə malik üstün DB 600 ters çevrilmiş V-12 mühərrikinə sahib idi. D-1-in maksimal sürəti təxminən 320 m.h.

Fransada 109D ilk dəfə Mk Hurricane ilə qarşılaşdı. İngilis Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə mən və ciddi müxalifət. Hawker döyüşçüsü Messerschmitt 109D ilə müqayisədə kağız üzərində bir az əziyyət çəkdi, amma əsl döyüşdə alman döyüşçüsünün üstünlük həddi həqiqətən də incə idi. Qasırğanın maksimal sürəti təxminən 316 m / s idi.

İngiltərə Döyüşünün ağırlığını daşıyan Messerschmitt modeli Bf 109E idi. 1939 -cu ildə xidmətə girməyə başladı və 1940 -cı ilə qədər Luftwaffe'in ilk xətti oldu. "E" modelinin gücü təkmilləşdirilmiş, yanacaq vurulmuş, super doldurulmuş, Daimler-Benz DB 601A mühərriki idi. 1,175 at gücünə malik idi (2400 rpm -də). Bu, dövrünün ən yaxşı mühərriklərindən biri idi və "E" yə ən yüksək sürəti 354 m.h. və 2.990 ft./min ən yaxşı dırmaşma dərəcəsi.

109E, performans baxımından İngilis Spitfire I və II ilə çox yaxından müqayisə edildi və İngiltərə Döyüşünün İngilis tərəfindəki əsas döyüşçüləri I və II Qasırğasından üstün idi. Həm də hər qanadda iki kaputa quraşdırılmış 8 mm pulemyot və 20 mm top olan 8 silahlı İngilis döyüşçülərindən daha yaxşı silahlanmışdı. Bir bombardmançı eskort olaraq əsas çatışmazlığı, İngilislərin Döyüşdəki zəfərinə səbəb olan məhdud məsafəsi idi. Tamamilə bir döyüşçü olaraq, Bf 109E heç kimdən geri qalmadı.

Bf 109E variantlarına tropik, foto-axtarış və qırıcı-bombardmançı versiyaları daxil idi. E-7-də 66 gallon xarici düşmə tankı var idi, lakin bu, bütün fərqi yarada biləcəyi Britaniya Döyüşü üçün çox gec göründü. DB601E mühərrikini istifadə edən E-8-də at gücü tədricən 1350-ə yüksəldi.

Bf 109E -nin əsas xüsusiyyətləri aşağıdakılardır (Roy Cross tərəfindən Fighter Aircraft Pocketbook -dan.


Messerschmitt Bf 109

The Messerschmitt Bf 109 adətən adlanan bir döyüş təyyarəsi idi Mən 109. Bu İkinci Dünya Müharibəsi Almaniyasına aid bir təyyarə idi.

Bf 109
Almaniyada EADS/Messerschmitt Vəqfi tərəfindən Daimler-Benz DB 605 mühərriki ilə G-6 olaraq yenidən qurulan lisenziyalı Messerschmitt Bf 109 G-2 olan Hispano Aviación HA-1112. Boya sxemi, Almaniya qanunlarına görə, svastikadan məhrumdur.
Rol Döyüşçü
İstehsalçı Bayerische Flugzeugwerke (BFW)
Messerschmitt AG
Dizayner Willy Messerschmitt, Robert Lusser
İlk uçuş 29 May 1935 [1]
Giriş Fevral 1937
Təqaüdçü 9 May 1945, Luftwaffe
27 dekabr 1965, İspaniya Hərbi Hava Qüvvələri
Əsas istifadəçilər Luftwaffe
Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələri
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Kral Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələri
Quraşdırılmış nömrə 33,984
+239 HA-1112
+603 Avia S-199
Variantlar Avia S-99/S-199
Hispano Aviacion Ha 1112

Messerschmitt tərəfindən hazırlandı, ilk dəfə 1935 -ci ildə uçdu və Luftwaffe tərəfindən İspaniya Vətəndaş Müharibəsi zamanı və İkinci Dünya Müharibəsi boyunca istifadə edildi. Dövrün ilk müasir döyüşçülərindən biri idi. Tamamilə metal konstruksiyaya, qapalı kokpitə və geri çəkilə bilən eniş mexanizminə malik idi. Maye soyudulmuş, ters çevrilmiş V12 aero mühərriki ilə təchiz edilmişdir. [2]

Xüsusi məqsədlər üçün hazırlanmış bir çox variant var idi. Ümumiyyətlə, Me 109, 1936 -cı ildən 1945 -ci ilin aprelinə qədər cəmi 33.984 təyyarə çərçivəsi ilə tarixin ən çox istehsal edilən döyüş təyyarəsi idi. [3]

Təyyarənin dizaynı yerdə, havaya qalxma və enmə zamanı bəzi problemlərə səbəb oldu. Bütün Bf 109 -ların ən azı 10% -i, 1500 -ü 1939-1941 -ci illər arasında baş verən uçuş və eniş qəzalarında itdi. [4] Yeni sabit təkər təkəri problemi həll etməyə kömək etdi.

Bf 109 Luftwaffe tərəfindən FW 190 ilə birlikdə istifadə edilmişdir. Messerschmittdə iki pulemyot və bir top, FW 190 -da isə iki pulemyot və dörd top vardı. Bf 109, FW 190 -dan 1500 kq çox yüngül idi. Buna baxmayaraq, Bf 109, FW 190 qədər sürətli idi (Fw 190 A-8, Bf 109 G-6-dan cəmi 16 km daha sürətli idi) və 17 m/s sürətlə, FW 190-dan 2 m/s sürətlə qalxdı.


Messerschmitt Bf109 - Luis German Dzib Aguiların Əfsanə hekayəsi

  • Messerschmitt Bf 109 V1: Messerschmitt Layihə P.1034 üzərində dizayn işləri, inkişaf müqaviləsi verildikdən cəmi üç həftə sonra, 1934 -cü ilin mart ayında başladı. Əsas maket may ayına qədər tamamlandı və 1935-ci ilin yanvar ayına qədər daha detallı bir dizayn maketi hazır oldu. RLM, dizaynı BFW-ə təyin edilmiş nömrələr blokundan "Bf 109 ”" növü olaraq təyin etdi. Bf 109V-1 prototipi, 1935-ci ilin avqustunda hazır idi, sələfi Bf 108 kimi, aşağı qanadlı, hamısı metal konstruksiyalı, təkərli pərçimləri, qabaqcıl kənarları və geri çəkilə bilən eniş qurğuları idi. Tamamilə qapalı bir örtük. 1935-ci ildə heç bir inqilab olmasa da, Messerschmitt əvvəlcə hamısını Bf 109-da bir araya gətirdi. 695 at gücünə malik on iki silindrli Rolls-Royce Kestrel mühərriki ilə Bf 109V-1 ilk dəfə sentyabr ayında uçdu. İlk olaraq, Ernst Udetdən aşağıya keçən Luftwaffe pilotları, təyyarəyə etibar etmədilər. Göründüyü kimi, qapalı örtüyü çox yüksək qanad yüklənməsinə malik idi və dar izli eniş qurğusu uğursuzluğa meylli idi (bu son nöqtədə, narahatlıqları yaxşı əsaslandırılmışdı Oubles bütün karyerasını 109 -a düçar etdi). Ancaq sürəti və çevikliyi Luftwaffe skeptiklərini heyrətləndirdi, hətta Udet təyyarəni dəstəkləmək üçün ətrafa gəldi. Müsabiqənin nəticələri bəlli olmamışdan əvvəl Messerschmitt ikinci və üçüncü modellərə keçdi. Bf 109V-2, 610 HP Junkers Jumo 210A ilə təchiz edilmişdi, lakin V-1-ə bənzəyirdi. Üçüncü prototip olan V-3, RLM spesifikasiyasında tələb olunduğu kimi iki ədəd 7.9 mm MG17 pulemyot və 1000 ədəd döyüş sursatı olan ilk Bf 109 idi. Əks təqdirdə, ilk iki nümunəyə bənzər olaraq, Jumo 210A mühərrikində diş problemləri səbəbiylə ilk uçuşu 1936 -cı ilin may ayına qədər təxirə salındı.
  • Bf 109B – Bertha: RLM, Bf 109B təyin edilmiş 30 istehsal təyyarəsi sifariş etmişdi. Ən son 680 HP Jumo 210D mühərrikini, taxta iki bıçaqlı dayağı və yalnız iki tıxaclı silahı (mühərrikə quraşdırılmış silah həddindən artıq istiləşməyə səbəb olmuşdu) daşıyan 109B, 1937-ci ilin fevral ayında təhvil verilməyə başladı. İspaniya Aşağı yüksəkliklərdə manevr qabiliyyətli Rus Polikarpov I-15s və I-16s 109-cu illərin ətrafında Condor Legion pilotları yüksək rəqabətdə qalmağı tez öyrəndi. Geri Almaniyada, həm istehsal, həm də dizaynın inkişafı irəli getdi. BFW fabrikalarını genişləndirmək üçün Fieseler Şirkəti 1937-ci ilin sonunda lisenziya istehsalına başladı. Bf 109B ləqəbli olduğu üçün, Hamilton Standard tərəfindən lisenziyalı təkmilləşdirilmiş, dəyişkən bir pərvanə istifadə edildi. 700 HP Jumo 210G və 210Ga mühərrikləri, yanacaq enjeksiyonlu və iki mərhələli super doldurucularla, növbəti inkişaf prototipləri olan Bf 109V-7 və Bf 109V-8-i gücləndirdi. V-8-də 7.9 mm-lik dörd pulemyot var idi. Hələ nisbətən yüngül tüfəng çaplı silahlarla təchiz olunsa da, bu nöqtədə Bf 109, İkinci Dünya Müharibəsinin ağır silahlı döyüşçülərinə bənzəməyə başladı. V-9 versiyası qanadlarında 20 mm top daşıyırdı, lakin etibarsız olduğunu sübut etdi. Daimler Benz güc qurğusu DB 600, dörd sonrakı inkişaf modelləri ilə işləyir: V -10, V-11, V-12 və V-13. V-13 (DB601 ilə təchiz olunmuşdur) 1937-ci ilin noyabrında 379.38 MPH sürətlə dünya sürət rekordu qoydu.
  • Bf 109C - Clara: 1938 -ci ilin mart ayından etibarən, ilk Claras Augsburg montaj xətlərindən çıxan kimi İspaniyaya qaçdılar. Hündürlükdə 290 MPH gücünə malik olan Bf 109C, İspaniyadakı Sovet rəqiblərini üstələdi. C-1, bir cüt qanadlı 7.9 mm silah əlavə etdi, bir FuG 7 radioya sahib idi və radiator qəbulunu nəzərəçarpacaq dərəcədə artırdı. C-2, C-3 və C-4 daha üç eksperimental model daha ağır silah konfiqurasiyalarını sınaqdan keçirdi.
  • Bf 109D - Dora Daimler Benz ’ ən yeni DB 600 seriyası, Bf 109 üçün ideal mühərrik olacağına söz verdi. Nəinki güclü idi, həm də yanacaq enjeksiyonu, karbüratör sistemlərinin edə biləcəyi kimi, kəskin hava manevrləri zamanı dayanmayacaqdı. Başqa proqramlarla, xüsusən He 111 də 600 seriyalı mühərrikləri tələb edən Bf109D, “Dora, ”, Jumo 210 güc qurğusu ilə təchiz edilmiş müvəqqəti bir həll idi. Fərqli silahlanmalarla müəyyən edilmiş alt variantları olan təxminən 200 Dora inşa edildi: D-1 mühərrikə quraşdırılmış 20 mm-lik topu əvvəlki modellərdən daha çox uğurla sınadı. D-2 7.9 mm-lik dörd silaha döndü (ikisi qanadda, ikisi kaputda). D-3 qanadlarında 20 mm topu əvəz etdi.

Xüsusiyyətlər

Silah və gondol topları

STANSİYA

İstehsal

Əməliyyat Tarixi

İlk Bf 109As, İspan Vətən Müharibəsində xidmət gördü. 1939 -cu ilin sentyabr ayına qədər, Bf 109, iki qanadlı döyüşçüləri əvəz edən Luftwaffe'in əsas döyüşçüsü oldu və Blitzkrieg zamanı Wehrmacht üçün hava üstünlüyünün qazanılmasında böyük rol oynadı. İngiltərə Döyüşü əsnasında əvvəlcədən düşünülməmiş bir müşayiətçi döyüşçü roluna sıxışdırıldı və bir döyüş-bombardmançı və fotoşəkil kəşfiyyat platforması olaraq geniş istifadə edildi. İngiltərə üzərində qarışıq nəticələrə baxmayaraq, 1941 -ci ilin yazında təkmilləşdirilmiş Bf 109F -nin tətbiqi ilə bu tip Yuqoslaviya İşğalı, Girit Döyüşü, Barbarossa Əməliyyatı, SSRİ -nin işğalı və Maltanın mühasirəsi. 1942 -ci ildə Qərbi Avropada qismən yeni bir Alman döyüşçüsü Focke Wulf Fw 190 ilə əvəz olunmağa başlandı, lakin Şərq Cəbhəsində və Reyxin Müdafiəsində çoxlu rollarda xidmət etməyə davam etdi. Aralıq dənizi Əməliyyat Teatrı və Erwin Rommelin Afrikakorps ilə. Finlandiya, Macarıstan, Rumıniya, Bolqarıstan, Xorvatiya və Slovakiya da daxil olmaqla Almaniyanın bir çox müttəfiqinə tədarük edildi. Bf 109 ilə İkinci Dünya Müharibəsinin digər təyyarələrindən daha çox hava öldürülməsi edildi. 1941 -ci ildə Barbarossa Əməliyyatı zamanı zəif təlim keçmiş və pis təşkil olunmuş Sovet qüvvələrinə qarşı qələbələr əldə edildi. Sovetlər bu vaxt təxminən 21.200 təyyarə itirdilər ki, bunun da yarısı döyüşmək üçün idi. Bir çox havadan vurulsa, Luftwaffe pilotları dost ərazilərə enə və ya paraşütlə düşə və yenidən döyüşə qayıda bilər. Daha sonra Müharibədə, Müttəfiqlərin zəfərləri mübarizəni daha da yaxınlaşdırmağa başladıqdan sonra Almaniya ərazisinə bombalama basqınları Luftwaffe üçün çoxlu hədəflər verdi. Hadisələrin bu bənzərsiz birləşməsi ən yüksək fərdi pilot qələbə ballarına səbəb oldu. 100 və ya daha çox düşmən təyyarəsinin məhv edilməsi. Bu adamlardan 13 -ü 200 -dən çox, ikisi isə 300 -dən çox bal toplamışdı. Ümumilikdə bu qrup pilotlara ümumilikdə 15.000 -ə yaxın öldürmə verildi. Luftwaffe -də rəsmi "ace" statusu olmasa da, hər beş yüz Bf 109 pilotu Müttəfiqlərin tərifindən istifadə edərək təcrübəli pilot üçün Experte (ekspert) termini istifadə edilmişdir) İkinci və İkinci Dünya Müharibəsində 2500 -dən çox Luftwaffe döyüşçüsü vurdu. Sovetlərə qarşı, Finlandiya ilə uçan Bf 109Gs 25: 1 qalibiyyət nisbətini iddia etdi. Bf 109s, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra uzun illər xarici xidmətdə qaldı. İsveçrəli Bf 109G -lərini 1950 -ci illərə qədər yaxşı istifadə etdi. Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri 1954 -cü ilin martınadək Bf 109G -lərini təqaüdə çıxarmadı. Rumıniya Bf 109 -larını 1955 -ci ilə qədər istifadə etdi. İspan İspanları daha da uçdu. Bəziləri hələ 1960 -cı illərin sonlarında xidmətdə idi. Bf 109Es rolunu oynayan filmlərdə (xüsusən İngiltərə Döyüşü) göründülər. Bəzi Hispano təyyarələri Bf 109s olaraq yenidən qurulan muzeylərə satıldı.


Bf-109B, Bf-109C və Bf-109D

Messerschmitt Bf-109 bu sinifdəki maşın nümunəsi hesab edilə bilər. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl və 30500 nüsxədən çox istehsal edilən bu təyyarə, bütün əməliyyatlar dövründə Alman hərbi maşınının əsas hissəsinə çevrildi.

Bf-109, 30-cu illərin əvvəllərində Alman Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı bir döyüşçüyə "müasir" sxem monoplanını verdikdən sonra ortaya çıxdı. 1935-ci ilin sentyabrında uçan 13 prototipdən birincisi. Bf-109B, 1937-ci ilin aprelində iki və ya üçü 7,92 mm-lik MG-17 sinxron pulemyotları ilə təchiz edilmiş Luftwaffe-ə (iki versiyada) çatdırıldı. Bf-109B arxasında dörd və ya beş pulemyotla silahlanaraq Bf-109C (iki versiyada) izlədi.

Messerschmitt Bf-109B və Bf-109C İspaniyadakı vətəndaş müharibəsində iştirak etmişdir. Onları DB-600A (986 at gücü) mühərrikli Bf-109D kimi 175-dən çox maşın və 20 mm-lik bir silahdan və 7.92 mm-lik iki pulemyotdan hazırlanan silahlar izlədi. 1939 -cu ilə qədər bu maşınlar gecə döyüşçüləri ilə əlaqədar hərəkət etdi, lakin müharibənin əvvəlinə qədər əksəriyyəti təhsil olaraq istifadə edildi.


Messerschmitt Bf 109B - Tarix

İkinci Dünya Müharibəsinin ən simvolik Alman təyyarəsi olan Messerschmitt Bf 109, 1939-cu ildən 1942-ci ilə qədər üstün Focke-Wulf Fw 190 daha çox ön plana çıxanda Luftwaffe & rsquos əsas döyüşçüsü idi. Bf 109, müharibənin hər teatrında xidmət etdi, baxmayaraq ki, bu kitabda müəllif, Tip və Qaçış dövrünü, D-Day və Şərq Cəbhəsini araşdırır.

Müharibənin sonrakı illərində Bf 109, Almaniyanın Müttəfiq bombardmançılarına qarşı müdafiəsində müəyyən uğurlar əldə etdi. Bf 109, tarixin ən çox istehsal edilən döyüş təyyarəsi idi və bu qırıcı ilə digər təyyarələrdən daha çox hava öldürülməsi edildi. Həqiqətən də, 105 Bf 109 pilotunun hər biri 100 və ya daha çox düşmən təyyarəsinin məhv edilməsində iştirak etdi, onlardan on üçü 200-dən çox, ikisi 300-dən çox qol vurdu. Müharibənin asları: 352 qələbə qazanan bütün zamanların ən çox qol vuran pilotu Erich Hartmann, 301 qələbə ilə Gerhard Barkhorn və 275 qələbə qazanan G & uumlnther Rall. Hamısı yalnız Bf 109 -u uçan və əsasən Şərq Cəbhəsində 10.000 -dən çox qələbə qazanan JG 52 ilə uçdu.

Bf 109, Finlandiya, Macarıstan, Rumıniya, Bolqarıstan, Xorvatiya və Slovakiya da daxil olmaqla Almaniyanın bir çox müttəfiqinə tədarük edildi.

Uzun illər ərzində toplanan rəqibsiz görüntülər seçimində, bu məşhur təyyarənin İkinci Dünya Müharibəsinin son hissəsindəki əməliyyatları təsvir edilir və canlandırılır.

Müəllif haqqında

Having retired from the RAF with the rank of Wing Commander, CHRIS GOSS is a regular and highly respected contributor to major aviation publications in the UK, France and Germany.


Messerschmitt Bf 109B - History

Messerschmitt Bf 109

Variantlar/Digər Adlar: (Hispano HA-1109/1110/1112 Buchon Avia S-99/S-199)


Hispano HA-1112 Buchon (A Spanish-built, Rolls-Royce Merlin powered version of the Bf-109)
Photo by Max Haynes - MaxAir2Air.com

Tarix: In the mid-1930s, the Luftwaffe began to modernize its fighter aircraft fleet. A competition for new designs was held, resulting in at least four competitors. Two designs were selected for further development, one being Willy Messerschmitt's Bf 109, a single-seat derivation of his previously-successful Bf 108 design. The first -109 prototype, powered by a 695-hp Rolls-Royce Kestrel engine, first flew on 28 May 1935. The second prototype was fitted with the engine for which it had been designed, the 610-hp Junkers Jumo 210A. Pre-production prototypes had various combinations of armament and engines.

The first production model, the Bf 109B-1, was delivered in early 1937 to the JG132 'Richthofen' squadron, Germany's top fighter unit. The new fighters quickly established a good combat reputation in the Spanish Civil War later that year. The next production variant, the Bf 109C-1, appeared in the fall of 1937, and utilized a more powerful 700-hp Jumo 210Ga engine. Demand for the airplane was so great that it was built under license by no fewer than four other companies, including Arado, Erla, Focke-Wolf and Fieseler.

By the time World War II began in 1939, the Luftwaffe had more than 1,000 Bf 109s in service, and it was to play a major role in all further fighter operations. Allied bombing gradually slowed German aircraft production, but -109s were also built by WNF in Austria, and in Hungary. During and after the war, Messerschmitt exported thousands of Bf-109s to Bulgaria, Finland, Hungary, Japan, Romania, Slovakia, Spain, Switzerland, the USSR and Yugoslavia. In addition, Spain's Hispano company produced the Bf 109 under license beginning in 1945, calling it the HA-1109. Onların HA-1110HA-1112 variants were two-seater and modified single seaters, respectively. Several engines were fitted, including the 1300-hp Hispano-Suiza HS-12Z-89 and the 1400-hp Rolls-Royce Merlin 500-45.

Yet another source of Bf 109 production was Czechoslovakia, where the Avia company supplied S-99S-199 variants, many of which remained in service until 1957.

Total production is estimated at 35,000, making it one of the most numerous aircraft types of the war.

Ləqəblər: Augsburg Eagle Buchon "Pounter Pigeon" (HA-1112) Mezec "Mule" (Avia S-199) Anton (A-Model) Bertha (B-Model) Clara (C-Model) Dora (D-Model) Emil (E-Model) Fritz (F-Model) Gustav (G-Model) Beule/Bump (Bf-109G-1 Trop) Toni (T-Model).

Specifications (Bf-109G-6):
Engine: 1800-hp Daimler-Benz DB-605 inverted V-12 piston engine
Weight: Empty 5,893 lbs., Max Takeoff 6,945 lbs.
Wing Span: 32ft. 6.5in.
Uzunluq: 29ft. 7in.
Height: 11ft. 2in.
Performans:
Maximum Speed at at 23,000 ft: 385mph
Ceiling: 38,500 ft
Range: 450 miles
Silahlanma:
Two 13mm (0.51-inch) MG131 machine guns
Three 20mm MG151 cannon

Quraşdırılmış nömrə:

Hələ də Uçmağa Dayanmayan Nömrə:

10 (approximately two-thirds are HA-112s.)

[ Bf 109 Pilot Report ] (.PDF document)

Hispano HA-1112 Buchon Cockpit Photo:

(Click for larger version)

Əlaqələr:
Bf109.com -- "A centralized wealth of information about the Bf 109."
Dakota Messerschmitts -- Full-scale flying replicas.
Falcon's Bf 109 Hangar -- Photos and information.
It's Russian
Flug Werk, Gammelsdorf, Germany -- Bf 109 parts and restorations.
Hartmair Leichtbau -- New-built Bf-109s.
Messerschmitt Bf-109 Cockpit -- Detail photos.
Preserved Axis Aircraft - Bf 109 -- Details about all the -109s still in existence.
Warbird Recovery -- Colorado, USA-based organization leading the restoration of two Bf-109s.



[
Click for more books about the Bf 109! ]



Bf-109 E-4
( Illustration courtesy of Lyle Brown )

All text and photos Copyright 2016 The Doublestar Group, unless otherwise noted.
You may use this page for your own, non-commercial reference purposes only.


Messerschmitt Bf 109

The Bf 109 was the standard Luftwaffe fighter of the war, with more than 30,500 examples built before and during it. Willy Messerschmitt began work on this classic machine in 1935, in response to Germany’s requirement for its first “modern” monoplane fighter (see Heinkel He 112). It was revealed in September 1935, when the first of 13 prototypes flew. The Bf 109B entered service in April 1937 and was followed by the Bf 109C with extra guns. Both saw service in the Spanish Civil War. They were followed by the Bf 109D and the Bf 109E (“Emil”), which entered service at the end of 1938 and was Germany’s standard single-seat fighter at the start of World War II – instrumental in Luftwaffe successes over Poland, Scandinavia and the Low Countries.

Only when it took part in the Battle of Britain were its limitations realized. Predictably, the Bf 109 was developed into many variants – when standardization would have benefited the war effort. Engines, armament, nose profiles, cockpit hoods, modified flying services and the like were all refined in attempts to maintain combat proficiency. The most numerous variant (23,500) was the Bf 109G, but few of those who flew it would dispute that improvements in the type’s speed and firepower – gained by the introduction of the more powerful DB 605 engine – resulted in poorer overall handling qualities.


Videoya baxın: Luftwaffe Fighter Ace Erich B. is flying the Messerschmitt 109 again (BiləR 2022).


Şərhlər:

  1. Donovan

    Sizin böyük ideyalarınız olmadan biz nə edirik

  2. Shakalkree

    It is compliant, a lot of useful information

  3. Trip

    Bənzərsiz ifadə, çox xoşuma gəldi :)

  4. Nerian

    İçində bir şey var. Məlumat üçün təşəkkür edirəm, sizə bir şeylə sinonim olaraq kömək edə bilərəmmi?



Mesaj yazmaq