Tarix Podkastları

Buxar qatarları üçün hansı deaeratordan istifadə olunurdu, əgər varsa?

Buxar qatarları üçün hansı deaeratordan istifadə olunurdu, əgər varsa?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Deaeratorlar suda həll olunan qazları çıxaran şeylərdir. Suda həll olunan O2 və CO2 qazanın korroziyasına səbəb olacaq.

Bu, təxminən 1830-1900 -cü illərdə buxar qatarlarının köhnə günlərində necə edildiyini düşünürəm. Hər su stansiyasının öz deaeratoru varmı? O2 və CO2 -ni çıxarmaq üçün kimyəvi təmizləyicilərdən istifadə etdilərmi?


Qısa googling, buxar qatarları üçün xüsusi bir hsitoric yem suyu qurğusu vermədi. Altair tərəfindən hazırlanan bu sənəddə deyilir:

İllər keçdikcə daha səmərəli yem suyu müalicələri inkişaf etdirildi, qazanın metal səthləri miqyassız saxlanıldı və oksigen korroziyası problemi daha qabarıq göründü. Bu korroziya, daha yüksək qazan təzyiqlərinə meyl və qazan suyunun istiliyinin artması ilə birlikdə daha səmərəli havalandırma cihazlarına ehtiyac olduğunu ortaya qoydu. Qazan metalına oksigen hücumu artan temperaturla sürətlənir.
1920 -ci illərin əvvəllərində ilk açıq su qızdırıcısı xüsusi olaraq həll edilmiş qazları çıxarmaq üçün hazırlanmışdır. Bu ilkin dizayn, saxlama hissəsində yerləşdirilən yenidən qazan bobini olan əks axınlı bir tepsi deaeratoru və daxili havalandırma kondensatorlu su qutusu idi.

Göründüyü kimi, ilk əzizləyici 1920 -ci illərdə inşa edilmişdir. Bəs əvvəllər korreksiyanın qarşısı necə alındı? Su, təzə yağış suyu olmadığı təqdirdə, həll edilmiş minerallar ehtiva edir - su sərtliyi. Qaynadıqda çöküntülər əmələ gəlir və təbəqə təbəqəsi əmələ gətirir. Biri bu miqyaslı təbəqəni istəməsə də - daha pis istilik keçiriciliyi, nəticədə boruları bağlayır və s. Altair, ilk əzizləyicinin yem suyu təmizlənməsi daha yaxşı hala gəldikdən sonra dizayn edildiyini söylədikdə buna işarə edir.

Ancaq bu, 1900-cü ildən əvvəl heç bir tənəzzülün olmamasının qəti sübutu deyil. Bu, hər hansı bir havalandırma avadanlığı olsaydı, qatar meydançaları və s. Yemək suyu mənbəyi əsasən yumşaq səth suyu olduqda, əzizləşdirmə avadanlığı xüsusilə faydalı olardı.

ETA: Şərhçilər, miqyasın korroziyadan qorunma rolunu oynadığı iddiası üçün bir qaynaq istəyirlər. Kesselstein - Scale üzərindəki Alman vikipediyasında belə deyilir:

19. və 20 -ci əsrlərdə qazanlar əsasən su təmizləmədən işləyirdi. Tərəzi mexaniki olaraq çıxarmaq lazım idi Kesselklopfer ("Qazan bangerləri"), uclu çəkiclərdən istifadə edərək. Qazanların xüsusi istilik yükü daha sonra aşağı idi və qazanların miqyası baxımından kritik sahələri olmadığı üçün bu üsulla işləmək mümkün idi. Məhsuldarlığı olan müasir qazanlar miqyasına görə tez bir zamanda zədələnə bilər, buna görə də yem sularının təmizlənməsi sənaye kodeksində tələb olunur.


İngiltərədə deaeratorlardan heç bir xəbərim yoxdur.

Bəzi şirkətlər su təmizləyici qurğular inşa etdilər, lakin bunlar qazan və borulara qoyulan pulun miqdarını azaltmaq üçün suyun sərtliyini azaltmaq məqsədi daşıyırdı və ümumiyyətlə 1930 -cu illərə qədər tikilməmişdi. enjektörlər qazana daxil olan suyun miqdarını azalda bilər və yanğın qutusundakı ağır bir yığılma, yandırıcı qutunun özü üçün pis olan izolyasiya edən bir təbəqə rolunu oynaya bilər. Lokoslar, hər hansı bir boş pulu çıxarmaq və s.

LMS* cəmiyyətinin veb saytında daha ətraflı məlumat var

*London, Midland və İskoç Dəmiryolu, 1923-1948 -ci illərdə İngiltərənin "böyük dördlüyündən" biri


Baltimore və Ohio Railroad

Redaktorlarımız göndərdiklərinizi nəzərdən keçirəcək və məqaləyə yenidən baxılıb -baxılmayacağını müəyyən edəcəklər.

Baltimore və Ohio Railroad (B & ampO), ABŞ-da buxarla işləyən ilk dəmir yolu ümumi yük və sərnişin daşıyıcısı olaraq kirayəyə götürüldü (1827). B & ampO Railroad Company, qərbdə ticarət üçün New York tacirləri və yeni açılan Erie Kanalı ilə rəqabət aparmaq üçün Merilend ştatının Baltimore tacirləri tərəfindən quruldu. İlk illərində hərəkətverici qüvvə 1827 -ci ildən 1834 -cü ilə qədər xəzinədar olaraq çalışan və Ross Winansa ilk həqiqi dəmir yolu vaqonunu istehsal edən Baltimore bankiri George Brown idi.

Xəttin ilk daşı 4 İyul 1828 -ci ildə Amerika İnqilabının lideri və İstiqlal Bəyannaməsinin ən son sağ qalanı Charles Carroll tərəfindən qoyuldu. Baltimore -dan Ellicott's Mills -ə (indiki Ellicott City), Merilendə qədər olan ilk 13 mil (21 km) xətt 1830 -cu ildə açıldı. Peter Cooperin buxar lokomotivi, Tom Thumb, bu xəttin üstündən keçdi və şübhə edənlərə dik, dolama siniflərdə buxar çəkməsinin mümkün olduğunu nümayiş etdirdi.

Dəmir yolu, 1852 -ci ildə, 379 mil (610 km) məsafədə, Virciniya ştatının Wheeling şəhərinə (indi Qərbi Virciniyada) qədər uzandı. 1860-70 -ci illərdə dəmir yolu Çikaqo və Sent -Luisə çatdı. 1896 -cı ildə iflas etdi. 1899 -cu ildə yenidən təşkil edildikdən sonra daha da böyüdü və 1901 -ci ildə Cleveland və Erie gölünə çatdı. 1963 -cü ildə B & ampO Chesapeake və Ohio Railway Company tərəfindən alındı ​​və 1980 -ci ildə yeni qurulan CSX Corporation -ın bir hissəsi oldu. 1987 -ci ildə B & ampO, Chesapeake və Ohio -ya birləşəndə ​​ləğv edildi.


Deaerator

Mexanik və kimyəvi havalandırma müasir qazan suyunun qorunması və idarə edilməsinin ayrılmaz hissəsidir. Xarici təmizlənmənin digər aspektləri ilə birlikdə havalandırma, qazan istifadəsi üçün ən yaxşı və ən keyfiyyətli yem suyu təmin edir.

Sadə dillə desək, deasiyanın məqsədləri bunlardır:

Yemək suyundan oksigen, karbon dioksid və digər kondensasiya olunmayan qazları çıxarmaq üçün

Gələn makiyaj suyunu qızdırmaq və kondensatı optimal temperatura qaytarmaq üçün:

İstenmeyen qazların həllini minimuma endirmək

Qazana enjeksiyon üçün ən yüksək temperaturlu suyun verilməsi

Deaeratorlar, daha aşağıda yerləşən nasoslarda baş təzyiqi yaratmağa kömək etmək üçün tipik olaraq qazanxanalarda qaldırılır. Bu, buxarın kilidlənmədən daha isti suyun pompaya daxil olmasına imkan verir.

Deaeration səbəb

Qazan sistemlərində ən çox yayılmış korroziya mənbəyi həll olunan qazdır: oksigen, karbon qazı və ammonyak. Bunlardan oksigen ən aqressivdir. Çuxur və dəmir çöküntüsü mənbəyi olaraq oksigenin aradan qaldırılmasının əhəmiyyətini çox vurğulamaq olmaz. Bu qazın kiçik konsentrasiyaları belə ciddi korroziya problemlərinə səbəb ola bilər.

Makiyaj suyu sistemə xeyli miqdarda oksigen daxil edir. Kondensat geri qaytarma sistemindən oksigen də yem suyu sisteminə daxil ola bilər. Mümkün geri dönüş xətti mənbələri, nasosların, vakum altında olan sistemlərin emiş tərəfində birbaşa hava sızması, qapalı kondensat qəbuledici tankların nəfəs alması, açıq kondensat qəbuledici çənlər və kondensat nasosunun möhürlənməsi və/və ya söndürmə suyu üçün istifadə olunan havasız suyun sızmasıdır. . Bütün bu mənbələr ilə yaxşı ev təmizliyi profilaktik proqramın vacib bir hissəsidir.

Oksigen korroziyasının ən ciddi cəhətlərindən biri çuxur şəklində meydana gəlməsidir. Bu növ korroziya, nisbətən az miqdarda metal itkisinə və ümumi korroziya nisbətinin aşağı olmasına baxmayaraq, uğursuzluqlara səbəb ola bilər. Oksigen hücumunun dərəcəsi həll olunan oksigenin konsentrasiyasından, suyun pH və temperaturundan asılıdır.

Suyun istiliyinin sürətlə artdığı qapalı qızdırıcılarda və ekonomizatorlarda temperaturun həll olunan oksigenin korroziyasına təsiri xüsusilə vacibdir. Yüksələn temperaturun özü korroziyaya səbəb olmur. Yüksək temperaturda az miqdarda oksigen konsentrasiyası ciddi problemlərə səbəb olur. Bu temperatur yüksəlməsi reaksiyanı sürətləndirən hərəkətverici qüvvəni təmin edir ki, az miqdarda həll olmuş oksigen belə ciddi korroziyaya səbəb ola bilər.

Əməliyyat

Mexanik havalandırma, qidalanma suyundan oksigen və digər aşındırıcı qazların çıxarılmasında ilk addımdır. Sərbəst karbon dioksid də havanın çıxarılması ilə çıxarılır, kombinə edilmiş karbon qazı isə qazandakı buxarla ayrılır və sonra kondensatda həll olur. Bu, əlavə korroziya problemlərinə səbəb ola bilər.

Çözülmüş oksigen qazan borusunun bütövlüyü üçün daimi bir təhdid olduğundan, deaeratordakı bu müzakirə yem suyunun oksigen miqdarını azaltmağa yönələcək. Deaeratorların iki əsas növü, tepsi və sprey tipidir. Hər iki halda da qazın çıxarılmasının böyük hissəsi soyuq makiyaj suyunu buxar mühitinə püskürtməklə həyata keçirilir.

Tepsili Nəmləndirici Qızdırıcılar

Tepsili tipli havanı çıxaran qızdırıcılar, bir neçə sıra qablar üzərində şəlaləyə düşərkən, incə bir sprey halına gətirərək daxil olan suda həll olunan qazları buraxır. Su damlaları ilə sıx təmasda olan buxar, əks axını ilə həll olunan qazları təmizləyir. Buxar suyu buxar doyma temperaturunun 3-5 ºF aralığına qədər qızdırır və ən son oksigen izlərini xaric etməlidir. Hava boşaldılmış su daha sonra buxar örtüyünün yenidən çirklənmədən qoruduğu saxlama sahəsinə düşür.

Nozulların və qabların depozitdən təmizləndiyini və düzgün mövqedə olmasını təmin etmək üçün mütəmadi olaraq yoxlanılmalıdır

Tepsili Nem Alma Qızdırıcısı (Cochrane Corp.)

Püskürtmə tipli havanı çıxaran qızdırıcılar

Püskürtmə tipli havalandırıcı qızdırıcılar, tepsi tipi ilə eyni ümumi fəlsəfə üzərində işləyir, lakin işlərində fərqlənir. Cihazın yuxarı hissəsində yerləşən yaylı nozzle, suyu qızdıran bir buxar atmosferinə səpir. Sadəcə olaraq, buxar suyu qızdırır və yüksək temperaturda oksigenin çözünürlüyü son dərəcə aşağıdır və həll olunan qazların çoxu havalandırma yolu ilə sistemdən çıxarılır. Sprey, həll olunan oksigen miqdarını 20-50 ppb-ə qədər azaldacaq, ovucu və ya qablar oksigen tərkibini təxminən 7 ppb və ya daha aza endirəcək.

Normal işləyərkən, havalandırma buxarı və ən az 18 düym uzunluğunda fasiləsiz bir tüstü saxlamaq üçün havalandırma valfi açıq olmalıdır. Bu klapan həddindən artıq sıxılarsa, deaeratorda hava və bağlanmayan qazlar yığılacaq. Bu hava örtüyü kimi tanınır və havalandırma sürətini artıraraq aradan qaldırıla bilər.

Optimal oksigenin çıxarılması üçün, saxlama hissəsindəki su doyma şəraitində buxarın istiliyinin 5º F -ə qədər qızdırılmalıdır. Girişdən çıxışa qədər suyun havası 10 saniyədən az müddətdə alınır.

Saxlama bölməsi ümumiyyətlə tam yükdə 10 dəqiqə qazan işləməsi üçün kifayət qədər su tutmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Daha böyük baxmaq üçün şəkilə vurun

Püskürtmə Tipi Hava Nəmləndirici Qızdırıcı (Qraver)

Məhdudiyyətlər

Giriş suyu, sprey klapanlarını və giriş paylayıcısının və deaerator qablarının limanlarını tıxaya biləcək asılı maddələrdən demək olar ki, azad olmalıdır. Əlavə olaraq, püskürtmə klapanları, limanlar və deaerator qabları, havası çıxarılan suyun yüksək sərtlik və qələvilik səviyyəsinə malik olduğu zaman meydana gələn tərəzi ilə bağlana bilər. Bu vəziyyətdə deaeratorun müntəzəm təmizlənməsi və yoxlanılması çox vacibdir.

İqtisadçılar

Ekonomizatorların quraşdırıldığı yerlərdə yaxşı havalandırıcı qızdırıcının işləməsi vacibdir. Oksigen çuxuru ekonomizator borusunun uğursuzluğunun ən çox yayılmış səbəbi olduğu üçün qazanın bu həyati hissəsi oksigen təmizləyicisi, adətən katalizli natrium sulfitlə qorunmalıdır. İqtisadiyyatın tam korroziyadan qorunmasını təmin etmək üçün yem suyunda 5-10 ppm sulfit qalığının saxlanılması və lazım gələrsə, yem suyunun pH-nı 8.0-a qaldırmaq üçün kifayət qədər kostik soda və ya neytrallaşdırıcı amin qidalandırmaq adi haldır. və 9.0.

Qazanda 900 psi -dən artıq sulfit (200 ppm -ə qədər) zərərli olmayacaq. Boşaltma dərəcələrini qorumaq üçün, qazan suyunda daha yüksək miqdarda sulfitin olması səbəbindən əlavə bərk maddələrin kompensasiyası üçün keçiricilik artırıla bilər. Bu əlavə qənaət (qənaətçini qorumaqda) çuxur çatışmazlığının qarşısını almaq məqsədi daşıyır. Kataliz edilmiş sulfit kimi bir oksigen təmizləyicisinin tətbiqini bütün qazan müalicə proqramlarınızda standart bir tövsiyə edin.

İqtisadçı haqqında daha çox məlumat üçün.

Kimyəvi Təmizləmə

Oksigenin tam təmizlənməsinə təkcə mexaniki havanın çıxarılması ilə nail olmaq mümkün deyil. Avadanlıq istehsalçıları, düzgün işlədilən bir havalandırıcı qızdırıcının yem suyunda həll olunan oksigen konsentrasiyalarını litr başına 0,005 cc (7 ppb) və 0 sərbəst karbon qazına qədər mexaniki olaraq azalda biləcəyini söyləyirlər. Tipik olaraq, bitki oksigen səviyyəsi 3 ilə 50 ppb arasında dəyişir. Yem suyunda qalan həll olunmuş oksigenin izləri daha sonra oksigen təmizləyici ilə kimyəvi yolla təmizlənə bilər.

Qazan suyuna oksigen təmizləyiciləri, tercihen deaeratorun saxlama tankına əlavə olunur, beləliklə, qalıq oksigenlə reaksiya vermək üçün maksimum vaxta malik olacaq. Müəyyən şərtlərdə, məsələn, buxar istiliyinin aşağı salınması üçün qazan yem suyu istifadə edildikdə, digər yerlərə üstünlük verilir. Ən çox istifadə olunan oksigen təmizləyicisi natrium sulfitdir. Ucuzdur, çox təsirlidir və oksigen izləri ilə reaksiya verir.

Qazan suyunda da asanlıqla ölçülür. Əksər hallarda oksigen təmizləyicisi seçilir. Bəzi yüksək təzyiqli qazanlarda (ümumiyyətlə 900 psigdən yuxarı) bəzi sulfitlərin parçalanaraq buxara girməsi nəticəsində kondensat sistemlərində və buxar turbinlərində kondensasiya yarana bilər. Bu hallarda, əvəzedici (adətən üzvi əsaslı) oksigen təmizləyiciləri istifadə edilə bilər.

Son illərdə yeni oksigen təmizləyiciləri istifadəyə verildi. Onlardan istifadə etmək və ya natrium sulfitə güvənmək qərarı yalnız qazan suyunun təmizlənməsi ilə bağlı qərarlar qəbul edənlər tərəfindən verilməlidir. Bütün hallarda yeni məhsul diqqətlə əlavə edilməli və işləmə qaydalarına uyğun olaraq effektivliyi qiymətləndirilməlidir.

Fosfat demək olar ki, oksigen təmizləyiciləri kimi istifadə olunur. Bununla birlikdə, fosfat qazan suyu təmizlənməsində də bir neçə mühüm rol oynayır:

Çözünmüş oksigenin ölçülməsi

Indigo Carmine – 0 ilə 100 ppb aralığında həll olunan oksigenin təyin edilməsi üçün kolorimetrik prosedur. Standartlar yüksək diapazon üçün də mövcuddur (0-1 ppm),

AmpuImetric – Bu test etibarlı məlumatların toplanmasında asanlıq və minimum vaxt təklif edir. Kapsüllər 0-100 ppb və 0-1 ppm aralığında mövcuddur.

Oksigen Analizatorları –, maye axınlarında dəqiq etibarlı etibarlı ölçmə təklif edir. Kondensat və yem suyu sistemlərinin müxtəlif nöqtələrində həll olunan oksigeni fasiləsiz və ya fasilələrlə izləmək üçün istifadə olunur.

Oksigen analizatorları

Əsasən həll olunan oksigenin (DO) ölçülməsi üçün iki ümumi texnika mövcuddur. Hər birində həll edilmiş oksigenin katodda reaksiya verdiyi ölçülə bilən bir elektrokimyəvi təsir göstərən bir elektrod sistemi istifadə olunur. Təsir qalvanik, polaroqrafik və ya potensiometrik ola bilər.

Bir texnikada, nümunə axınından yarı keçirici bir membranla ayrılmış bir elektrod sistemi olan Clark tipli bir hüceyrə istifadə olunur. Bu membran, nümunədə həll olunan oksigenin elektrod sisteminə keçməsinə icazə verərək maye və ion növlərinin qarşısını alır. Katod bir hidrogen elektrodudur və anoda görə mənfi tətbiq olunan potensial daşıyır. Elektrolit elektrod cütlüyünü əhatə edir və membran içərisindədir. Bir reaktiv olmadıqda, katot hidrogenlə qütbləşir və cərəyan müqaviməti sonsuz olur. Membrandan keçən oksigen kimi bir reaktiv mövcud olduqda, katod depolarizasiya olunur və elektronlar istehlak olunur. Elektrod cütlüyünün anodu, müvafiq elektron sərbəst buraxılması ilə depolarizasiya reaksiyasının məhsulu ilə reaksiya verməlidir. Nəticədə, elektrod cütü cərəyanın sistemə daxil olan oksigen və ya reaktiv miqdarı ilə birbaşa mütənasib olaraq axmasına icazə verir, cərəyanın böyüklüyü bizə sistemə daxil olan oksigen miqdarını birbaşa ölçür.

İkinci əsas ölçmə texnikası, bir istinad elektrodundan və bir talyum ölçmə elektrodundan ibarət bir elektrod sistemindən istifadə edir. Yarımkeçirici membran istifadə edilmir, elektrod sistemi birbaşa nümunəyə batırılır. Oksigen konsentrasiyası, həll edilmiş oksigen tallium elektrodla təmasda olduqda, istinad elektroduna görə inkişaf etdirilən gərginlik potensialının ölçülməsi ilə müəyyən edilir. Elektrodun səthində talus-ion konsentrasiyası həll olunan oksigenlə mütənasibdir. Hüceyrə tərəfindən yaradılan gərginlik potensialı bu qatdakı talus-ion konsentrasiyasından asılıdır və həll olunan oksigen konsentrasiyası dəyişdikcə dəyişir. Hüceyrə çıxışı oksigen konsentrasiyasında hər onillik artım üçün 59 millivolt yüksəlir. Bu texnikada potensiometrik sistem istifadə olunur. Metod birbaşa nümunədəki oksigen konsentrasiyasını ölçür. Birinci texnikada olduğu kimi, temperatur kompensasiyası bir şərtdir və təxminən eyni şəkildə əldə edilir. Hər iki texnikada, prob-nümunə interfeysindəki interfeyslər dinamikası, probun cavabında bir faktordur. Önəmli miqdarda interfeys arası turbulentlik lazımdır və dəqiq performans üçün turbulans sabit olmalıdır.

Mənbə: http://www.cip.ukcentre.com/do.htm

Qazan Suyu İstilik Mübadiləsi

İstilik başqa bir mənbədən əldə edilə bilsə, yem suyu bu istiliyi almaq üçün ən yaxşı axınlardan biridir. Qazana gedən yem suyunun temperaturu nə qədər yüksəkdirsə, qazan daha səmərəli işləyir. Bununla birlikdə, hər hansı bir köçmə çöküntüsü istilik mübadiləsi prosesinə mane ola bilər. Nəticədə, ən keyfiyyətli yem suyu nə ekonomizatorlarda, nə də qızdırıcılarda ən yüksək istilik mübadiləsini təmin edir. Qazan istismarı zamanı bu istilik dəyişdiricilərinin heç birinin partlaya bilməyəcəyini anlamaq vacibdir.

Daha çox məlumat üçün bax: Ekonomizatorlar və Blowdown Heat Recovery


Buxar qatarları üçün hansı deaeratordan istifadə olunurdu, əgər varsa? - Tarix

Bu, D & ampRGW -nin əsasən tam bir buxar siyahısıdır. Bundan əlavə, sələfi D & ampRG -dən olan vahidlərin əksəriyyəti daxil edilmişdir. Digər sələfi yollar (xüsusilə RGW) daha az təmsil olunur. Bir neçə qəribə vahid yoxdur və yaxın gələcəkdə bunları da əlavə edəcəyəm.

D & ampRG / D & ampRGW Standart Ölçmə Buxar Qrupları
Vahid
Nömrələri
Mfgr.YazınSinifEraVahid
Siyahı
Qeydlər
CB 1-5Lima 0-4-4-4-0T Şey1900-1936Y-
K & ampH 150-151Lima 0-4-4-4-0T Şey1911-1936Y-
01Baldwin2-8-0TC-411937-1946Y-
20-22 (D və ampRGW)
805-807 (D & ampRG)
Alko0-6-0S-23
96
1900-1936Y-
50-59 (D və ampRGW)
831-840 (D & ampRG)
Baldwin0-6-0S-33
149
1906-1952Y-
60-62 (D və ampRGW)
841-843 (D & ampRG)
Alko0-6-0S-33
149
1909-1952Y-
503-505 (D & ampRG gec)
155-157 (D & ampRG erkən)
Baldwin4-6-046S1881-1906Y-
500-501 (D & ampRGW)
540-549 (D & ampRG)
Roma4-6-0T-17
115
1889-1947Y-
505-538 (D & ampRGW)
506-538 (D & ampRG)
Baldwin4-6-0T-18
106
1887-1926Y-
520-528 (D & ampRGW)
712-718 (D & ampRG)
Baldwin4-6-0T-19
130/145
1892-1926Y-
530-533 (D & ampRGW)
740-743 (D & ampRG)
Alko4-6-0T-24
161
1901-1928Y-
535-546 (D & ampRGW)
700-711 (D & ampRG)
Baldwin
D & amp; RG
4-6-0T-26
150
1896-1926Y-
575-579 (D & ampRGW)
805-826 (D & ampRG)
Baldwin2-6-0G-20
100
1891-1936Y-
590-591 (D & ampRGW)
940-943 (D & ampRG)
Baldwin2-6-0G-28
154
1898-1926Y-
592-597 (D & ampRGW)
950-955 (D & ampRG)
Alko2-6-0G-28
154
1901-1937Y-
600-626 (D və ampRGW)
630-672 (D & ampRG)
Baldwin2-8-0C-26
120
1889-1951Y-
630-691 (D & ampRGW)
555-629 (D & ampRG)
Baldwin2-8-0C-28
113
1888-1951Y-
720-739Brooks4-6-0T-28
170
1899-1934Y-
750-759 (D & ampRG/D & ampRGW)
1001-1010 (D & ampRG)
Baldwin4-6-0T-31
179
1902-1939Y-
760-793Brooks4-6-0T-29
184
1908-1948Y-
795-796Schenectady4-6-0T-331907-1948Y-
800-805 (D & ampRGW)
1001-1006 (D & ampRG)
Baldwin4-6-2P-44
261
1913-1953Y-
900-903 (D & ampRGW)
960-963 (D & ampRG)
Richmond2-8-0C-38
183
1900-1936Y-
915-925Baldwin2-8-0C-39
172/187
1905-1941Y-
930-934 (D & ampRGW)
990-994 (D & ampRG)
Baldwin2-8-0C-40
199
1901-1946Y-
940-944 (D & ampRGW)
980-984 (D & ampRG)
RLW/Alco2-8-0C-40
186
1901-1936Y-
950-964 (D & ampRGW)
901-915 (D & ampRG)
Baldwin2-8-0C-41
185
1900-1946Y-
970-973Richmond2-8-0C-42
180
1900-1936Y-
1000-1029 (D & ampRGW)
1101-1130 (D & ampRG)
Baldwin2-8-0C-41
190
1902-1950Y-
1031-1039 (D & ampRGW)
111-123 (D & ampSL)
Alko2-8-0C-431908-1955Y-
1131-1199Alko2-8-0C-48
220
1906-1956Y-
1200-1213Baldwin2-8-2K-59
280
1912-1956Y-
1220-1229Lima
Alko
2-8-2K-631915-1956Y keçmiş D & ampSL
1400-1409 (D & ampRGW)
1250-1259 (D & ampRG)
Alko2-10-2F-81
429
1922-1955Y-
1501-1510Alko4-8-2377
M-67
1922-1955Y-
1511-1520Alko4-8-2383
M-78
1923-1955Y-
1521-1530Alko4-8-2378
M-67
1923-1955Y-
1550-1553Roanoke4-8-2M-691926-1948Y-
1600-1609Baldwin4-8-2M-751926-1949Y-
1700-1713Baldwin4-8-4M-641929-1956Y-
1800-1804Baldwin4-8-4M-681937-1954Y-
3300-3307 (D & ampRGW)
1050-1057 (D & ampRG)
Alko2-6-6-2L-62
340
1910-1952Y-
3350-3351Alko2-6-6-2L-761942-1952Y-
3360-3375Alko2-6-6-0L-771942-1952Y keçmiş D & ampSL
3400-3415 (D & ampRGW)
1060-1075 (D & ampRG)
Alko2-8-8-2L-95
458
1913-1952Y-
3500-3509Alko2-8-8-2L-107
532
1927-1956Y-
3550-3564Roanoke
Baldwin
2-8-8-2L-1091943-1951Y-
3600-3609Alko2-8-8-2L-1311927-1956Y-
3610-3619Alko2-8-8-2L-1321930-1956Y-
3700-3714Baldwin4-6-6-4L-1051938-1956Y-
3800-3805Alko4-6-6-4L-971943-1947Y-
D & ampRG / D & ampRGW Dar Ölçmə Buxar Qrupları
Vahid
Nömrələri
Mfgr.YazınSinifEraVahid
Siyahı
Qeydlər
1-109 (D & ampRG) DigərDigərDigər1871-1924Y-
150-154 (D & ampRG) Baldwin2-6-0451881-1902Y-
158-165 (D & ampRG) Baldwin4-6-045.51882-1916Y-
166-177Baldwin4-6-047
T-12
1883-1924
1924-1941
Y-
200-227Qrant2-8-060
C-16
1881-1924
1924-1941
Y-
228-295Baldwin2-8-060
C-16
1877-1924
1924-1955
Y-
300-306Baldwin2-8-0C-171924-1938Y-
424-429 (D & ampRG)
315-320 (D & ampRGW)
Baldwin2-8-072
C-18
1917-1924
1924-1954
Y-
400-422 (D & ampRG)
340-349 (D & ampRGW)
Baldwin2-8-070/74
C-19
1881-1924
1924-1962
Y-
430-431 (D & ampRG)
360-361 (D & ampRGW)
Baldwin2-8-093
C-21
1916-1924
1924-1951
Y-
432 (D və ampRG)
375 (D və ampRGW)
Baldwin2-8-0112
C-25
1916-1924
1924-1949
Y-
450-464Baldwin2-8-2125
K-27
1903-1924
1924-1962
Y-
470-479Alko2-8-2140
K-28
1923-1924
1924-1981
Y-
480-489Baldwin2-8-2K-361925-1970Y-
490-499Baldwin2-8-2K-371928-1970Y-

Sağ qalan Rio Grande buxarının çoxu bu gün D & ampRGW -in iki varisi olan dar ölçü cihazlarında mövcuddur - Durango & Silver Silverton və Cumbres & Toltec Scenic. Bu iki yolda ən böyük Rio Grande buxar mühərrikləri toplusu var və əksəriyyəti hələ də fəaliyyət göstərir.

Bu gün yalnız bir standart ölçü buxar mühərriki sağ qalmışdır - D & ampRGW 683, Kolorado Dəmiryol Muzeyində saxlanılır.

Aydındır ki, D & ampRGW buxar dövrünü yaşamamışam və nəinki bu məlumatları əldə etmək üçün kifayət qədər bacarıqlı deyiləm. Beləliklə, məndən əvvəl gələnləri tanıyıram və buxar heyətlərinin çəkdikləri parçaları bir yerə yığıram.


İkinci Dünya Müharibəsi illərində dəmir yolları

Avropa və Asiya üzərində müharibə buludları toplaşanda millət narahatlıqla baxdı. Mövcud təcridçi əhval-ruhiyyəyə qarşı çıxan Prezident Ruzvelt, 1938-ci ildə hərbi mənfəətlərin artırılmasını və iki okean donanmasının yaradılmasını təklif etdi. Milli müdafiə anlayışı və yenidən silahlanma ehtiyacı, 8 sentyabr 1939 -cu ildə məhdud bir müharibə fövqəladə vəziyyətinin elan edilməsi ilə sürət qazandı. Dəmir -dəmir ixracı bir il sonra dayandırıldı və 27 may 1941 -ci ildə sərhədsiz milli fövqəladə vəziyyət elan edildi. Rəsmi olaraq müharibə etməsə də, millət mütləq müharibə zəminində idi.

Silahlı qüvvələrin yenidən qurulması ilə dəmir yolu nəqliyyatı artdı. Yük vagonu çatışmazlığı, 1921-ci ildən bəri ilk dəfə 1939-cu ilin sonlarında meydana gəldi və dəmir yolları uzun müddət dayanan vaqonları və lokomotivləri yenidən işə salmaq üçün davamlı olaraq çalışdı. Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında hökumətin ələ keçirməsindən yaranan xaosun qarşısını almaq üçün, dəmir yolları üzərində ümumi nəzarəti həyata keçirmək və milli nəqliyyat prioritetlərinin yerinə yetirilməsini təmin etmək üçün Müdafiə Nəqliyyat Ofisi yaradıldı.

Müharibə Dəmiryolu Məhdudiyyətləri

İkinci Dünya Müharibəsi ictimai dəmir yolu nəqliyyatının zirvəsi olduğunu sübut edəcək. Hər zamankindən daha çox insan və material səyahət etmək məcburiyyətində qaldı və demək olar ki, hər şey dəmir yolu ilə hərəkət etdi. Tələb möhtəşəm şəkildə artdı. 1940-cı ildə buxar dəmir yolları 378,343 milyon ton mil işlədi: bütün yüklərin təxminən 62 faizi. Bu, 1944-cü ildə təxminən iki dəfə artaraq 745.829 ton-milə çatdı və bu, ABŞ-da daşınan yüklərin 70 faizini təşkil edir. Sərnişin milləri eyni dövrdə daha da sürətlə artaraq 23.816 milyon sərnişin milindən 95.663 milyon sərnişin milinə yüksəldi. Müharibənin zirvəsi olan 1944 -cü ildə bütün ticarət sərnişinlərinin 75 % -dən çoxu dəmir yolu ilə səyahət edirdi.

İkinci Dünya Müharibəsi əslində buxardan dizel lokomotivlərinə çevrilməni gecikdirdi. Buxar lokomotiv istehsalçıları, mövcud texnologiyanın 1930-cu illərin sonlarına qədər demək olar ki, tamamilə inkişaf etdirildiyini qəbul etdilər və dizel elektrik lokomotivlərinin üstün xüsusiyyətlərini qəbul etməyə hazır idilər. Əksəriyyət buxardan dizelə keçməyin qaçılmaz olduğunu, ancaq buxar lokomotivlərinin iqtisadi ömrünün sonuna çatdıqları və dəyişdirildikcə uzun müddət ərzində baş verəcəyinə inanırdılar.

Bəzi yolların kömürə bağlılığı səbəbindən heç vaxt dizel almayacağı və aşağı qiymətli ikinci əl buxar lokomotivlərinin olması səbəbindən daha kiçik xətlərin illərlə çevriləcəyi irəli sürüldü. Dönüşüm tədricən və nizamlı olacaq və istehsalçılara yeni istehsal müəssisələrinə sərmayə qoymağa imkan verəcək. Əsas inşaatçılar - Baldwin, Alco, Lima - gələcəkdə lokomotiv sifarişləri üçün bir -biri ilə rəqabət aparacaqlar.

Reallıq tamam fərqli idi. Daha yüksək qiymətə baxmayaraq-bir dizel elektrik lokomotivinin qiyməti buxar lokomotivindən iki dəfə yarım dəfə çoxdur-əksər dəmir yolları mümkün qədər tez dəyişmək istəyirdilər. Müharibə vaxtı istehsal məhdudiyyətləri istehsal edilə bilən dizel lokomotivlərin sayını və növlərini məhdudlaşdırdı, buna görə də dizel istəsələr də, hərəkət gücü üçün bağlanmış dəmir yolları buxar lokomotivlərini almağa davam etmək məcburiyyətində qaldılar.

Müharibə dövründə məişət istifadəsi üçün 4 mindən çox lokomotiv istehsal edildi. Ən yaddaqalan il, 1944-cü il idi, Union Pacific 4-8-8-4 Big Boys və 4-6-6-4 Challenger, Santa Fe'nin 4- 8-4 Northerns, Baltimore & Ohio 2-8-8-4s və Cənubi Sakit okean 4-8-8-2 taksi-irəli.

Müharibə İstehsalat Şurası, lokomotivləri müharibə dövründə daha faydalı etmək üçün istehsal kriteriyalarını təyin edərək yeni buxar lokomotivlərinin dizaynını məhdudlaşdırdı. Bu, Cənubi Sakit Okeanın 4460 sinif mühərriklərinin müharibədən əvvəlki bacılarından daha kiçik sürücülərə sahib olması ilə nəticələndi və dizayn Qərbi Sakit Okean və Gürcüstanın Mərkəzi üçün kopyalandı. Hətta qürurlu Pennsylvania, Chesapeake və Ohio dizaynından əldə edilən lokomotivlər qurdu.

Məhdudiyyətlərə baxmayaraq, buxar lokomotivini təkmilləşdirmək üçün cəsarətli cəhdlər də edildi. Pennsylvania Railroad, bu istiqamətdə lider idi, birbaşa idarə olunan buxar turbinli lokomotiv, iki fərqli dörd silindrli lokomotiv və köpəkbalığı burunlu T-1 4-4-4-4s inkişaf etdirdi. Bu səylər dizelizasiya dalğasının qarşısını almaq üçün çox az iş gördü: 491 buxar lokomotivi ilə müqayisədə 1944-cü ildə 608 dizel elektrik lokomotivi quruldu. İlk dizel dəmir yolu, 1942-ci ildən 1945-ci ilin yazına qədər 29 buxar lokomotivini 16 Alco dizel elektrik ilə əvəz edən New York, Susquehanna & amp Western idi.


Buxar lokomotivi necə işləyir

Buxar lokomotivində iki əsas fəaliyyət sahəsi var: buxarın hazırlandığı qazan və buxarın istifadə edildiyi mühərrik (silindrlər, çubuqlar və təkərlər).

İstənilən hərəkətsiz və ya hərəkətli buxar mühərrikinin əsas hərəkəti, təzyiq altında olan buxarın (əksər lokomotivlər üçün 200-300 PSI) silindr-piston qurğusuna daxil olması və normal atmosfer təzyiqinə çatmaq üçün genişləndikcə pistona doğru itələməsidir.

Buxar hazırlamaq

Buxar istehsalı, yanğın qutusunun altındakı ızgaralara söykənən atəşlə başlayır. İsti qazlar şöminədən odun yuxarı hissəsinə və ya yanma kamerasına qalxır. Kömür yandıran bir lokomotivdə külün yığılması ızgaraları sarsıtmaqla idarə olunur, beləliklə küllər aşağıda kül qabına düşür. Qaçışın sonunda kül kül qabından atılır.

Qazlar, qazanın su ilə dolu olan əsas hissəsindəki bacalar və ya borular adlanan bir sıra borular vasitəsilə yanğın qutusundan irəli hərəkət edir. Silindrik bir qazanın içərisinin necə göründüyünü təsəvvür etməyin ən yaxşı yolu, bir stəkan içki samanını təsəvvür etməkdir (yalnız şüşə dik vəziyyətdə deyil, yan tərəfdə dayanırdı).

Baca bacalarındakı qazlardan gələn istilik suyu buxarlayaraq qaynağa gətirir. Buxar qazanın üstünə qalxır və silindrlərə buxar axını tənzimləyən qazın tipik olaraq yerləşdiyi günbəzdə toplanır. (Daha müasir lokomotivlərin qazları tüstü qutusunda yerləşirdi.)

Quru boru, buxarı günbəzdən super qızdırıcıya doğru aparır, bu da 1910-cu illərdə geniş tətbiq olunmağa başladı. Super qızdırıcı, buxarı daha böyük bir baca vasitəsilə geri keçirən və daha yüksək bir yerə qədər qızdırılan borulardan ibarətdir. Silindrlərə doğru gedən buxar ötürmə borularına qaytarmadan əvvəl. Doymuşdan fərqli olaraq həddindən artıq qızdırılmış buxarın istifadəsi buxar lokomotivinin səmərəliliyini 25-30 faiz artırdı.

Bir təzyiq gəmisi olaraq qazan partlamaması üçün diqqətlə idarə olunmalıdır. Təhlükəsizlik klapanları, qazanın təzyiqi çox yüksək olarsa, avtomatik olaraq buxarı buraxmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tac təbəqəsi adlanan yanğın qutusunun üstü hər zaman su ilə örtülməlidir. Su səviyyəsi tac təbəqəsinin altına düşərsə, odun istiliyi onu zəiflədə bilər və bu da təzyiqli qazanın partlamasına səbəb ola bilər. Su sayğacı və ya şüşə kimi cihazlar kabinədə suyun səviyyəsini izləmək üçün verilir. Az su siqnalları daha yeni lokomotivlərdə olur.

Buxardan istifadə

Buxar ötürmə borularından, buxar valf sandıqlarına daxil olur (hər tərəfdən bir). Valflər, irəli və irəli hərəkət edərək, buxarın silindrlərə girməsinə imkan verir, bu zaman pistonları faydalı şəkildə itələyir. Buxar öz işini başa vurduqda, vana xeyli azalmış təzyiqlə tüstü qutusundakı partlayış borusuna qaçmasına icazə verdi.

Valfların hərəkəti, təkərlərin fırlanmasına görə hərəkət edən və eyni zamanda klapan dişlilərinə qoşulan çarpaz başlıqdan əmələ gəlir. Mühəndis, lokomotivin hərəkət istiqamətini və valf hadisələrinin vaxtını idarə etmək üçün istifadə edildiyi üçün vana dişli tərs qolu ilə işləyir.

Buxar pistonu itələdikdən sonra bir sıra əlaqələr-piston çubuğunu əsas çubuğa, əsas çubuğu yan çubuğa, yan çubuğu təkərlərə çevirərək-pistonun irəli və irəli hərəkətini təkərlərin fırlanma hərəkətinə çevirir. Çubuqların bağlanma nöqtəsinin əksinə yerləşdirilən əks çəkilər, sürücülük təkərlərini tarazlaşdırır.

Ən erkən lokomotivlərdə bir cüt sürücü var idi, tək silindr dəstindən idarə olunan təkərlərin ən çoxu altı cüt idi. Böyük ölçüləri və ya elastikliyə ehtiyacları səbəbindən bir çox lokomotivin hər biri silindr dəsti ilə işləyən iki mühərrik və iki dəst təkər dəsti var idi.

Döngələrə doğru istiqamətləndirmək üçün bir çox lokomotivin önündə qurğuşun və ya pony yük maşını adlanan tüstü qutusunun altında kiçik bir təkər dəsti (ya bir cüt və ya iki) vardı. Eynilə, yanğın qutusunu dəstəkləmək üçün lokomotivin arxasına iki və ya dörd təkərli qoşqu yük maşını yerləşdirildi.

Bir lokomotivin xidmət müddətinə və inşaat dövrünə bağlı olaraq təkər tənzimləmələrində bir çox dəyişiklik var idi.

Tükəndirici tüstü və buxar

Buxar silindrlərdə istifadə edildikdən sonra partlayış borusu vasitəsilə tüstü qutusuna daxil olur. Egzoz buxarı yığına doğru yuxarıya doğru partladıqda, qazları bacalardan keçirərək tüstü qutusuna çəkərək yanğının çəkilməsini təmin edir. (Təmiz hava yanğın qutusunun dibindəki boş yerlərdən lokomotivə daxil olur.) Qarışıq işlənmiş buxar və qazlar daha sonra lokomotivdən yığından çıxır. Tanıdığımız çöp səsi çıxaran silindrlərdən buxarın nisbətən şiddətlə qaçmasıdır.

Egzoz silindrlərdən çıxan sərf olunan buxardan asılı olduğundan mühəndisin qazı bağlandıqda isti qazların və ya tüstünün tükənməsi təmin edilməlidir. Üfleyici adlanan bir qrup kiçik buxar jeti bu məqsədlə tüstü qutusunda yerləşir.

Tüstü qutusu, bacalardan keçən yanğından qismən yanmış kömür hissəciklərinin toplanmasına da xidmət edir. Qaz axını maneə törətmək üçün kifayət qədər dərinliyə toplandıqda, bəziləri fırlanan egzoz tərəfindən götürülür və çöp kimi yığından atılır.

Yanacaq, su, təsadüflər

Yanacaq (əksər buxar lokomotivləri üçün kömür, bəziləri üçün yağ, ilk günlərdə odun) və su tenderdə, lokomotivə yarı daimi bağlanan ayrı bir avtomobildə aparılır.

Kömür əvvəlcə yanğınsöndürən tərəfindən kürəklə yanğın qutusuna verilirdi, lakin istənilən ölçüdə və ya müasirlikdə olan lokomotivlər mexaniki stokerlərlə təchiz olunmuşdur. Qısamüddətli istifadə üçün nəzərdə tutulmuş bəzi lokomotivlər, məhdud miqdarda öz təchizatını daşıyan və tank mühərrikləri kimi tanınan tenderlər olmadan qurulmuşdur.

Su qazana iki enjektör (biri mühəndis, biri yanğınsöndürən üçün) və ya bir enjektör və yem suyu qızdırıcısı ilə əlavə olunur. Enjektör buxarı istifadə edərək suyu qazana daxil edir və suyu istədiyi kimi qızdırır. Enjektördən gələn su, qazandakına nisbətən hələ də soyuqdur, buna görə də qazanın yanındakı suyu soyutmamaq üçün qazana daxil olduğu çek valfi irəli qoyulur. 1930-cu illərin ortalarından sonra ən böyük buxar maşınlarına quraşdırılmış daha səmərəli yem suyu qızdırıcıları suyu əvvəlcədən qızdırmaq üçün işlənmiş buxar istifadə edir.

Buxar lokomotivlərində tapılan digər aksesuarlar, bu günkü dizellərdə standart avadanlıq olaraq dəyişdirilmiş olsa da, daşınan təhlükəsizlik xüsusiyyətləridir.

Fənər-və marker işıqları və kabin işıqları kimi digər elektrik cihazları-kiçik buxarla idarə olunan turbo generatoru ilə işləyir. Əvvəlki faralar yağ yandırırdı.

19-cu əsrin ortalarından “cowcatchers ”-dən tədricən ölçüləri kiçilən pilot, maneələri kənara atır. Əyləcləri yerləşdirmək üçün çoxlu kommutasiya ilə məşğul olan lokomotivlərdə tez -tez pilotlar yerinə ayaq altlıqları olurdu, lakin təhlükəsizlik səbəbindən dizellərdə bu qanunlar qadağandır.

Dartma üçün qum bir və ya daha çox qum qübbəsində və ya bəzən adlandırıldığı kimi qum qutularında saxlanılır.

Bir çox lokomotivin günbəzinə quraşdırılmış fit bir neçə fərqli yerə yerləşdirilə bilər. Mexaniki zəng çalanlar, zəngə bağlı bir kordonu çəkən bir ekipajçının sadə hərəkətini əvəz etdi.


Buxar lokomotivləri hissləri həyəcanlandırdı və Steamtown hekayələrini canlı saxlamaq üçün işləyir!

Atəş qutusundan istilik hiss edəcəksən, fısıltı eşitdiyin isti buxar və yağın qoxusunu hiss edəcəksən, yerin titrədiyini hiss edəcəksən və bir tonluq çubuqların polad təkərlərə çevrilməsini seyr edərdin. Siqaret qutusundan & quotchuff-chuff & quot səsini xatırlayırsınızmı? Bu gün, Amerikanın sənaye tarixində xüsusi bir dövrü qorumaq üçün işləyərkən, buxar dəmir yolu nəqliyyatının tarixini və tikən, təmir edən və minən insanları öyrənə bilərsiniz!

4012 nömrəli "Böyük oğlan"

Böyük mühərrik uzun bir kosmetik bərpadan sonra zəfərlə dönür.

BLW 26 buxar lokomotivi

Steamtown -a 2018 Bahar/Yaz səfərinizdə ya Scranton ya da Nay Aug Gorge Limited - mövsümi Yard Shuttle sürün.

Mövsümi Sərnişin Ekskursiyalarından zövq alın

Steamtown NHS, ümumiyyətlə may ayından avqust və oktyabr ayına qədər müxtəlif parkdan kənar istiqamətlərə mövsümi sərnişin ekskursiyaları təklif edir.

Tez-tez soruşulan suallar

Steamtown Milli Tarixi Bölgəsinə səfərinizlə əlaqədar ola biləcəyiniz əsas suallar üçün bura baxın

Turlar və Proqramlar

Parkda təcrübə edə biləcəyiniz Turlar və Proqramların Təsvirləri

Qatar gəzintiləri və ekskursiyalar

Burada təsvirləri və planlaşdırılan səfərlərimizi tapa bilərsiniz

Steamtown -un Big Boy Restoration Layihəsi

Steamtown Milli Tarixi Saytının Birliyi Sakit Okean "Böyük Oğlan" 4012 Nömrəsi Kosmetik Bərpa və Rəsm Üçün İctimai Ekrandan Silindi

Steamtown -da qarşıdan gələn hadisələr

ZİYARƏTİNİZİ PLANLAMAQ üçün burada qarşıdan gələn bütün hadisələri tapa bilərsiniz!


Lionelin MPC-Era Böyük Buxar Mühərrikləri üçün Bələdçi

1950 -ci illərdə Lionelin "Qızıl Dövrü" nün ən yüksək nöqtəsindən başlayaraq, 1960 -cı illər bütün qatar istehsalçılarının ən məşhurlarının təkliflərində kəskin azalma qeyd etdi. 1960 -cı illərin sonlarında Lionel başqa işlərə girdi və oyuncaq qatar bazarını tərk etmək istədi. Nəticədə, 1969 -cu ildə Lionel, General Mills ilə 1970 -ci ildən başlayaraq Lionel qatarlarının lisenziyası altında istehsalına başlamaq barədə razılığa gəldi. General Mills, Lionel bölməsini öz törəmə Model Məhsullar Korporasiyasına [MPC] təyin etdi və Lionel qatarlarının yeni bir dövrü dünyaya gəldi.

Klassik Müharibədən sonrakı dövr parçaları və Lionel, MTH və digər indiki O Gauge qatar istehsalçılarının ən yeni məhsullarının kölgəsində qalsa da, MPC dövrü Lionel tarixində maraqlı bir dövrdür. General Mills -də rəhbərlərindən ayrılan sıx büdcələr səbəbindən Lionelin menecerləri əsasən 1940-50 -ci illərdə hazırlanan dizayn və alətlərlə məşğul olmalı və onları daha müasir istehsal üsulları ilə bir qədər uyğunlaşdırmalı idilər. 1970 -ci illərdə və 80 -ci illərin əvvəllərində Lionel xəttinə müxtəliflik və maraq vermək üçün bir çox əsas dizaynlar yenidən istifadə edildi və yenidən yaradıldı. Bu, Lionelin bu dövrün daha böyük buxar lokomotivlərinin istehsalında asanlıqla özünü göstərir.

'Böyük buxar lokomotivi' nədir? Bu yazıda, 4-6-4 və ya daha böyük bir təkər tənzimləməsi olan bir buxar mühərriki olaraq təyin edirik. Bir neçə kiçik 6 sürücülü lokomotiv, 1980-ci il DC ilə işləyən 2-6-4s kimi, bu siyahıda göstərilən ən yüksək səviyyəli buxar maşınlarından daha çox başlanğıc dəsti mühərrikləri ilə daha yaxından əlaqəli olduqları üçün siyahıdan çıxdı. məqalə.

Lionel 1970 -ci ildən 1986 -cı ilə qədər 23 böyük buxar mühərrikini kataloqlaşdırdı və birincisi istisna olmaqla hamısı istehsalata keçdi. MPC/Lionelin illər keçdikcə istehsal təcrübəsi qazandığına bir nümunə olduğu üçün dövrün maraqlı bir nümunə araşdırmasıdır. Mühərriklər illər keçdikcə tədricən daha mürəkkəb və mürəkkəb hala gəldi.

Bu yazıda bu mühərriklərin hər birini, fərqli xüsusiyyətlərini və hər birinə nisbi nadirliyi və/və ya tələbini qısaca nəzərdən keçirəcəyik.

Birincisi-Xeyr, gözlə, heç vaxt: #8062 Böyük Şimal 4-6-4 (1970)

Şəkil, Lionel, 1970

1970, MPC dövrünün ilk kataloqu idi. Lionel, Böyük Şimal rənglərində, 4-6-4 buxar mühərrikinin rəhbərlik etdiyi, 8062 nömrəli bir dəsti kataloqlaşdırdı. Göründüyü kimi, Müharibədən sonrakı dövr 665-in təkrar nəşri, 8062 adi kataloqda idi, lakin heç istehsal olunmadı.

Niyə? Çox güman ki, iki səbəb var. Birincisi, Lionel dəsti üçün bir çox sifariş almamış ola bilər və istehsal etmək səyinə dəyər deyildi. Oyuncaq qatarı biznesi hələ 1970 -ci ildə qaranlıqda idi və bu ölçülü dəstə tələbat çox böyük olmaya bilər.

İkinci bir səbəb, 8062 -nin, Lionelin New Jerseydəki köhnə fabrikindən Michigan'daki yeni bir yerə köçürülməsi əsnasında, qarışıqlıqda itirilmiş olması ola bilər. 8062, 1970 -ci ildə kataloqlaşdırılan ən mürəkkəb maddə idi və 1970 -ci ildən digər buxar mühərrikləri ümumi bir dizaynda və bir çox hissəni paylaşsaydı, 8062 -nin onlarla unikal hissəsi və daha mürəkkəb montajı üçün tamamilə ayrı bir istehsal işi tələb edərdi. . 1970 -ci ildə baş verənlərin hamısını nəzərə alsaq, ehtimal ki, bu maraqlı mühərrik sadəcə istehsal cədvəlindən çıxarılıb.

On il sonra, Burlington F-3 B Unit dizel üçün 8062 nömrəsi istifadə edildi.

'İkinci' Birincisi: #8206 New York Central 4-6-4 (1972-75)

1972 -ci ildə Lionel yenidən cəhd etdi. Bu dəfə New York Central üçün yazılan 8206 nömrəli 4-6-4, istehsalata keçdi. Bu da Postwar-Era 665-in yenidən nəşri idi və qazan qəlibini və sürücü qatarını istifadə etdi.

8206, Postwar-Era buxar mühərriklərində tapılmayan yeni bir xüsusiyyəti, Buxarın Elektronik Səsini daxil etdi. Buxar Səsi, tenderdə ibtidai bir dövrə lövhəsinə bağlı olan bir dövrəni bağlayan mühərrikdəki təkərlər tərəfindən hərəkətə gətirilərək, mühərrikin çırpılmasına bənzəyən ağ səs -küy yaradır. 8206 -da elektron bir fit də vardı, amma etibarsız idi və bu gün 8206 -nın bir çoxunda qüsurlu fit var.

8206, MPC dövrünün ən əhəmiyyətli mühərriklərindən biri idi. İlk iki il ərzində MPC/Lionel, demək olar ki, tamamilə başlanğıc dəstlərinə diqqət yetirirdi, yalnız məhdud sayda əlavə avtomobillər və aksesuarlar təklif olunurdu və dəstlərə daxil olanlardan başqa heç bir lokomotiv yoxdur. 8206, şirkətin Lionelin şöhrət günlərindən daha böyük, daha keyfiyyətli parçaları geri qaytarmaq istəyini göstərdi.

Dörd ildir kataloqu olan 8206 nisbətən yaygındır. Maraqlıdır ki, bu mühərrikin nömrəsi 1970 -ci ildə planlaşdırılan 8062 ilə eyni dörd rəqəmi (0, 2, 6 və 8) istifadə edir.

8206 ilk növbədə ayrı bir satış məhsulu olaraq təklif edildi, lakin 1972-ci ildə tələsik yığılmış bir dəstdə də istifadə edildi. 1970-ci illərdə, 80-90-cı illərdə Lionel yalnız Lionel təmir stansiyaları vasitəsilə əldə edilə bilən "Xidmət Stansiyası Xüsusi" dəstləri istehsal etdi. 1972 -ci ildə 8206, 6 qutu arabası və bir kabin ilə bir dəstəyə rəhbərlik etdi. Bütün parçalar ayrı -ayrılıqda mövcud olduğundan, komplekt komponentləri nisbətən çox yayılmışdır, lakin dəst qutusunun özü əsl nadir haldır.

#8600 New York Central 4-6-4 (1976)

1976-cı il Lionel kataloqunda 8600 nömrəli başqa bir New York Central 4-6-4 başlıqlı Empire State express adlı bir xətt dəsti var. Ancaq bu mühərrik 8206-nın təkrarı deyildi. Bu 4-6-4 Müharibədən sonrakı dövr 2046/646 mühərriklərindən, 8206-da istifadə olunan 665 dizayndan daha böyük və daha qabarıq görünən qazan tökmə istifadə etdi.

8206 kimi, 8600 -də də tüstü qurğusu, maqnit çəkmə və buxarın elektron səsi var. Bununla birlikdə, çətin fit səsi əldən verildi.

Yalnız dəstin bir hissəsi olaraq mövcud olan 8600 nisbətən çətin bir mühərrikdir, lakin aşağı tələbat qiymətini münasib saxlayır.

#8603 Chesapeake və Ohio 4-6-4 (1976-77)

1976 -cı il kataloqunda təqdim olunan 8603, əslində, yenidən işlənmiş 8206 -dır, lakin elektron səsli fit xüsusiyyəti yoxdur. Gümüş qazanxanası var, bu da onu sələfindən bir qədər fərqli edir.


8603 -ün iki dəyişikliyi var. İlk modellərdə sürücülərin jantları cilalanmışdı, lakin bunlar tez korroziyaya uğradı. Sonrakı modellərdə sürücü təkərləri ağ rəngə boyanmışdır.

Heç vaxt bir dəstin bir hissəsi deyil və yalnız iki ildir mövcud olan 8603, 8206 -dan bir qədər az yayılmışdır.

#8702 Cənub Aypara 4-6-4 (1977-80)

1977-ci ilə qədər MPC dövründəki buxar mühərrikləri, Müharibədən sonrakı atalarının eyni rəng xüsusiyyətini-qara rəngdə idi. 1977-ci ildə Lionel 4-6-4 yaşıl, gümüş və qızıl başlıqlı Cənub Aypara sərnişin dəstini elan edərkən dəyişdi.

Bir əvvəlki ildən 8600 ilə eyni dizaynı istifadə edərək, 8702 də tüstü, maqnit çəkmə və buxarın elektron səsinə malikdir.

Dörd il ərzində kataloqlaşdırılmasına baxmayaraq, 8702, sonrakı bəzəkli 4-6-4-lərdən daha az görünür. Ayrıca, bazarda lokomotivdən daha çox uyğun avtomobillər var.

#8801 Mavi Comet 4-6-4 (1978-80)

Növbəti il ​​Lionel tarixinin ən hörmətli adlarından birini - Mavi Kometanı geri qaytardı. Orijinal Lionel Blue Comet, əfsanəvi 400E -nin rəhbərlik etdiyi standart bir ölçü cihazı idi. Bu yeni, O Gauge versiyası standart 2046/646 qabığını istifadə etdi və mexaniki olaraq əvvəlki ildən 8702 ilə eyni idi.


Yeganə fərqlər qazan qabağında idi-8801, sonuncu dəfə 8206-da istifadə olunan qidalandırıcı su qızdırıcısının ön hissəsində və boyada. Kəskin parlaq iki tonlu mavi rəngə boyanan Mavi Komet, şübhəsiz ki, hər hansı bir buxar lokomotivində fərqlənir. Boya çox ağır tətbiq edildi və bəzi 8801 -lərdə boyada kiçik damlamalar və ya axıntılar var.

8801 8702 -dən daha az yaygındır və daha yüksək qiymətləndirilir. Həm də 1990-cı illərin əvvəllərindən bəri ən yüksək dəyərinə yaxınlaşan MPC dövründəki bir neçə mühərrikdən biridir. Həm də Cənubi Aypara kimi, mavi kometa avtomobilləri mühərriklərdən daha çox istehsal edildi. Avtomobil/mühərrik nisbəti, eyni zamanda 8801 -in qiymətinə töhfə verən Cənub Crescent -dən daha çox Mavi Kometa dəsti ilə daha aydın görünür.

#8900 Santa Fe 4-6-4 (1979)

1979 -cu ildə Lionel, Amerika tarixinin ən böyük beş dəmir yolunu xatırlayacaq Məşhur Amerika Dəmiryolu Seriyası adlı yeni bir serialı elan etdi. İlk set 1979-cu ildə hazırlanan Santa Fe dəsti idi. Setin başlığı 4-6-4 nömrəli 8900 idi.

8900, əslində 8603 -ün təkrarlanması idi, lakin fərqli yazı və boya sxemi ilə. Həmçinin, bütün FARR mühərrikləri kimi, tenderdə də seriyanı fərqləndirən xüsusi almaz loqotipi vardı. FARR seriyasındakı ən kiçik mühərrikdir.

Beş FARR mühərrikindən Santa Fe 4-6-4 əslində Trainz-də ən az gördüyümüz ikisindən biridir. Bir çox erkən MPC dövründəki buxar maşınları kimi, mühərrikin qiyməti də həddindən artıq çox deyil, lakin mühərrik təəccüblü dərəcədə nadirdir.

#8002 Union Pacific 2-8-4 (1980)

1970-ci illərdə Lionelin bütün böyük buxar maşınları 4-6-4s idi və iki fərqli qazan dökümündən birini istifadə edirdi. 1980-ci ilə qədər Lionelin istehsal qrupu növbəti addımı atmağa və 2-8-4 Berkshire buxar mühərrikini geri qaytarmağa hazır olduğunu hiss etdi.

726/736 Berkshires, Müharibədən sonrakı dövrün əsas məhsullarından biri sayılan çox sayda Lionel dəstini üstələyir. 4-6-4s-dən fərqli olaraq, 2-8-4s, 4-6-4s-də istifadə olunan düz dişlilərdən çox fərqli olan və tamamilə fərqli bir montaj prosesi tələb edən qurd dişlilərindən istifadə edir.

1980-ci ildə iki 2-8-4 istehsal edildi. Birincisi, Məşhur Amerika Dəmiryolu dəstlərinin ikincisinə rəhbərlik edən 8002 Union Pacific 2-8-4 idi. Boyalı iki rəngli boz rəngli və qazanda tüstü deflektorları olan [bu qədər təchiz edilmiş ilk Lionel mühərriki] 8002 məşhur bir mühərrik idi və bu gün olduqca yaygındır.

Bununla birlikdə, 8002 -nin satın almadan əvvəl yaxından araşdırılmasını tələb edən unikal bir qüsuru var. Qazanda istifadə olunan boz boya istiliyə çox həssasdır və uzun müddət isti bir yerdə saxlandıqda boya sarımtıl rəng alacaq. Tüstü deflektorları eyni rəngə boyanmışdı, amma istiyə məruz qaldıqda rənglənməyəcək, buna görə də deflektorların rəngini qazanla müqayisə etmək, mühərrikdə bu problemin olub olmadığını anlamaq üçün sürətli bir yoldur. Bozulmamış boya ilə işləyən mühərriklər, saralmışlardan daha çox dəyərlidir.

8002 -də maqnit çəkmə, tüstü və elektron buxar səsi var, lakin əlavə olaraq Lionel sonuncu dəfə 1975 -ci ildə görülmüş elektron fitini geri gətirdi. Bu yeni və təkmilləşdirilmiş fit daha etibarlı və daha real idi.

#8003 Chessie Steam Xüsusi 2-8-4 (1980)

Lionel, 1980 -ci ildə Chessie rəngli kəskin sərnişin dəsti yaratmaq üçün ikinci bir Berkshire istehsal etdi. 8003 -də mavi rəngli boz bir qazan və sarı və vermilyon zolaqları var. 8002 kimi, bu mühərrikdə maqnit çəkmə, tüstü, buxar səsi və fit var.

Southern Crescent və Blue Comet dəstləri kimi, Chessie Steam Special avtomobilləri də mühərrikdən daha çox yayılmışdır. Bu dəst Lionelin ekskursiya qatarını ilk dəfə model etməsi ilə də unikaldır.

Parlaq və fərqli olan 8003, çox satılan bir satıcı idi və bu gün daha çox yayılmış MPC dövrünə malik buxar maşınları üzərində cüzi bir mükafat əmr edir.

#8006 Atlantik Sahil Xətti 4-6-4 (1980)

1980-ci ildə Lionel, yalnız JC Penney vasitəsi ilə əldə edilə bilən xüsusi bir 4-6-4 istehsal etdi. Boz və gümüşə boyanmış və Atlantik Sahil Xətti üçün bəzədilmiş bu cazibədar mühərrikdə tüstü, maqnit çəkmə var. Buxar səsi və bir fit. Pleksiglas örtüklü bir qoz ekran lövhəsi də var.


Bu mühərrik tez-tez 'Gümüş Kölgə' olaraq bilinir və tapılması ən çətin MPC dövrü buxar mühərriklərindən biri olaraq qalır.

#3100 Böyük Şimal 4-8-4 (1981)

1981-ci ilin kataloqu, Məşhur Amerika Dəmiryol Seriyası seriyasındakı üçüncü dəsti, 4-8-4 nömrəli 3100 nömrəli Böyük Şimal dəstini özündə cəmləşdirdi. 3100, əslində 8002 Union Pacific 2-8-4, lakin 4 ilə təkrarlandı. -təkər ön yük maşını və səliqəli qara və yaşıl rəng sxemi. Çağın böyük mühərriklərinin bütün standart xüsusiyyətlərinə malikdir - tüstü, maqnit çəkmə, buxar səsi və fit.

Məşhur bir dəst, 3100 və ona uyğun gələn avtomobillər bu gün nisbətən yaygındır, lakin bu dəst əvvəlki ildən yuxarıya nisbətən daha az görülür.

Bu mühərrik eyni zamanda 8000 nömrələnmə seriyası xaricində sayılan MPC dövrünə aid bir neçə lokomotivdən biri idi. Bunun niyə edildiyi sirr olaraq qalır.

#8100 [#611] Norfolk və Qərb 4-8-4 (1981)

1981 -ci ilə qədər Lionel, Müharibədən sonrakı dövrdə demək olar ki, hər bir lokomotiv dizaynını yenidən təqdim etdi. Yalnız iki görkəmli buxar lokomotivi qaldı və birincisi Norfolk və Western 4-8-4 1981-ci il xəttinə daxil edildi. 746 nömrəli orijinal Lionel 4-8-4, 1957-ci ildən 1960-cı ilə qədər kataloqlaşdırılmış və xətti yük dəstlərinin bir neçə üst hissəsinə rəhbərlik etmişdir.

1981 -ci ildə, alüminium minik avtomobilləri [1979 -cu ildə geri gətirilən başqa bir nəşr], bir çoxlarının MPC dövrünün ən yaxşı dəsti hesab etdiklərini yaratdı. 746 -dan fərqli olaraq, yeni model 8100, prototipik bir nömrə [611] daşıyırdı və mühərrikdəki zolaqlar həqiqi lokomotivdə istifadə olunan rənglərlə daha çox uyğun gəlirdi.

Tüstü, maqnit çəkmə, buxar səsi və fit ilə tamamlanan 8100, 1981 -ci ildə rəflərə çıxanda bir sensasiya idi və illərdir indiyə qədər istehsal edilən ən yüksək qiymətli Lionel lokomotivlərindən biri idi. Əksər MPC mühərrikləri kimi, daha yeni modellər də dəyərini bir qədər aşağı saldı, lakin 8100 o dövrdən bəri bütün mühərriklər arasında ən çox tələb olunanlardan biri olaraq qalır.

#8101 [#659] Chicago və Alton 4-6-4 (1981)

1981 MPC/Lionelin ən yaxşı ili oldu. Dövrün ən məşhur dəstləri və lokomotivlərindən bəziləri '81 kataloquna daxil edildi. Belə dəstlərdən biri, Altonun fantastik tünd qırmızı, gümüş və qızıl dekorasiyasında 4-6-4 öndə gedən Chicago və Alton 'Qırmızı Qatar' idi.

8101 lokomotivi, 8702 Cənub Aypara lokomotivinin təkrarı idi, lakin elektron fit əlavə edildi. Tender isə tamam başqa bir şeydi. Bu vaxta qədər MPC/Lionel-in bütün böyük buxar maşınları eyni 2046W tipli rasional tenderdən istifadə etmişdi. Ancaq 8101, sonuncu dəfə 1940-cı ildə görünən 2224W gücündə bir tenderə sahib idi. 6 təkərli yük maşınlarına minən tender, əvvəlki 4-6-4s ilə müqayisədə mühərrikə daha ağır görünüş verdi. Tenderdə 659 prototip nömrəsi də var.

Yaxşı qəbul edilmiş və çox populyar olan 8101, 8801 Mavi Kuyruklu Yıldızdan daha çox yayılmışdır və təxminən 8702 Cənub Aypara kimi görülür.

#8210 Joshua Lionel Cowen 4-6-4 (1982)

1980 -ci ildə Lionel, şirkətin qurucusu Joshua Lionel Cowen'in anadan olmasının 100 -cü ildönümünü qeyd edən altı qutulu avtomobil buraxdı. İki il sonra, dəsti tamamlamaq üçün uyğun bir mühərrik və kabo hazırlandı.

8210 nömrəli bu 4-6-4, 6 təkərli 2224W tenderinə qədər 8101 Alton Hudsonun mexaniki olaraq təkrarlanması idi. Qızıl vurğu ilə tünd qəhvəyi rəngə boyanmış, bir az səssiz, lakin görkəmli bir görünüşə malikdir.

Bu mühərrik, uyğun bir vitrin qutusu olan JC Penney vasitəsi ilə də mövcud idi. Bu ikili mövcudluğa görə, vitrin mühərrikdən daha çətindir, çünki onu yalnız JC Penney mühərrikləri daxil edir.

#8215 [#779] Nikel Plate Road 2-8-4 (1982)

1980 və 1981 -ci illərdə bazara çıxan böyük mühərriklərdən sonra Lionel 82 -ci ildə geri çəkildi və yalnız iki böyük buxar mühərriki təklif etdi. Ancaq ikincisi olan 8215 Nikel Plate Road 2-8-4, yalnız Payız Kolleksiya Mərkəzi kataloqunda təklif edildi və bütün istehsal işləri adi 1983-cü il kataloqunun çap edilməsindən əvvəl satıldı.

Prototipik bir nömrə verildikdə və əvvəlki 2-8-4s ilə eyni xüsusiyyətlərə sahib olan 8215, 2224W böyük döküm tenderinin əlavə bonusuna sahib idi. Bəlkə də ən başlıcası, bu 2-8-4, 2-8-4, Nikel Plate Road'ı idarə etmək üçün bütün dəmir yollarının ən məşhurlarından birinin adını daşıyırdı. NKP, 1958-ci ilə qədər Berkshiresini idarə etdi və 8215, indiyə qədər qurulan son 2-8-4 olan 779 nömrəsini daşıyır.

8215, əvvəlki illərdə Lionelin buxar mühərriklərindən bəzilərində itkin düşmüş, populyarlığına səbəb ola biləcək real, bütün iş görünüşünə malikdir. Əvvəlki MPC 2-8-4s-dən daha az görülür, amma təxminən eyni dəyərdədir.

#8307 [#4449] Cənubi Sakit Okean 4-8-4 (1983)

1981-ci ildə Norfolk və Western 4-8-4-ün uğurlarından sonra Lionel iki il sonra 4-8-4-ü yenidən buraxdı, ona yeni bir qazanxana verdi və Cənubi Sakit okeanın fantastik Gün işığı rənglərində boyadı. Bir il əvvəl istehsal olunan və 4449 prototip nömrəsi olan SP alüminium avtomobillərə uyğun olaraq hazırlanmış 8307, 1990-cı ilə qədər bütün MPC buxar maşınları arasında ən qiymətlisi oldu. Bununla birlikdə, yeni ölçülü ölçülü SP 4-8- kimi dəyərinin azaldığını gördü. 4s 1990 və 2000 -ci illərdə hazırlanmışdır. Ancaq 8307 nadir bir mühərrikdir və 1970-80-ci illərin hər hansı bir kolleksiyasının mərkəzi olaraq qalır.

8100 ilə mexaniki olaraq eynidir və eyni xüsusiyyətlərə malikdir. Bir çox Lionel sərnişin dəstindən fərqli olaraq, avtomobilləri mühərrik qədər tapmaq çox çətindir, ehtimal ki, bu, iki mühərrikə malik olan MPC dövründən qalma yeganə sərnişindir, digəri 1982-ci ildən 8260/61/62 F-3 ABA dizelləridir. .

#8309 [#4501] Cənub 2-8-2 (1983)

1983, dördüncü Məşhur Amerika Dəmiryolunun böyük Cənubi Dəmiryoluna layiq görüldüyünə də şahid oldu. Lionel standart Berkshire formuluna qayıtdı, lakin bu dəfə 4 təkərli arxa yük maşını 2 təkərli versiyaya dəyişdi və Lionel tarixində ilk 2-8-2 oldu.

Berkshires ilə eyni xüsusiyyətlərə sahib olan 8309, Tennessee Vadisi Dəmiryolu Muzeyində ekskursiya xidməti üçün istifadə olunan Cənub lokomotivinin şərəfinə, əslində 4501 nömrəli, (tenderin yan tərəfindəki T.V.R.M. hərflərini izah edir). Əsl 4501 kimi, model də Cənubun məşhur yaşıl və qızıl sərnişin sxemində boyanmışdır. İstehsal edilən mühərrik, daha tünd yaşıl və fərqli yazı tərzini göstərən 1983 -cü il kataloqunda göstəriləndən çox fərqli yaşıl rəngə boyanmışdır.

Lionelin istehsal çətinliyi yaşadığı bir vaxtda istehsal edilən 8309, daha qısa istehsal müddətinə sahib idi və beş FARR buxar mühərrikindən ən yüksək qiymətləndiriləndir.

#8404 [#6200] Pensilvaniya 6-8-6 Turbin (1984-85)

Beşinci və son Məşhur Amerika Dəmiryolu dəsti, dünyanın Standart Dəmiryolu, Pennsylvania -dan başqa heç birini xatırlamadı. Lionel, dəstəyə baş vurmaq üçün sonuncu dəfə 1955-ci ildə görülmüş 6-8-6 turbini geri gətirdi. Pennsylvania-nın dizel yanğına verdiyi cavabın böyük ölçüdə kiçildilmiş modeli olan Lionel, Müharibədən sonrakı dövrlərdə çoxlu sayda qurğudan istifadə etdi.

Bu yeni turbin, 8404, 1954-55-ci illərdəki 682 turbinə ən çox bənzəyirdi, bu da Müharibədən sonrakı mühərriklərin sonuncusu idi. 682 -dən fərqli olaraq, 8404 tünd yaşıl rəngə boyanmışdı. O vaxtdan bu yana gələn bütün buxar maşınları kimi, bu mühərrikdə də maqnit çəkmə, tüstü, elektron buxar səsi və fit var.

8404 Meksikada hazırlanmışdır. 1983 -cü ildə Lionel, qənaət tədbiri olaraq istehsalatını Miçiqandan çıxarmaq qərarına gəldi, lakin pis planlaşdırma fəlakətə səbəb oldu. 8404, demək olar ki, bir il gecikdi və bu mühərriklər, yaxşı qaçanlar olsa da, əksər Lionel lokomotivlərindən daha çox istehsal problemi yaşadılar.

8404, 8900 Santa Fe 4-6-4 və 8309 Southern 2-8-2-dən daha çox rast gəlinən FARR mühərrik nadirlik şkalasının ortasındadır, lakin 8002 Union Pacific Berkshire və ya 3100 Great-dən daha çətin tapılır. Şimal 4-8-4.

#8406 [#783] New York Central 4-6-4 (1984-85)

1984-cü ilə qədər Lionelin həll edə biləcəyi Müharibədən sonrakı dövrdə yalnız bir böyük lokomotiv qaldı-Scale Hudson. Digər 4-6-4-lərdən fərqli olaraq, Scale Hudson, New York Central tərəfindən istifadə edilən əsl J-1e Hudsons modelinin ayaq ölçüsündə dəqiq bir modelidir. İlk dəfə 1937-ci ildə təqdim edilən orijinal Scale Hudson [700E] eyni zamanda ən yüksək detallı idi və xüsusi, möhkəm dəmir yolu üzərində qaçdı. 1942 -ci ildə dayandırılan Scale Hudson 1950 -ci ildə geri gətirildi və adi Lionel pistində çalışmaq üçün bir qədər dəyişdirildi. 773 saylı bu mühərrik, yalnız 1950 -ci ildə ortaya çıxan və 1964 -cü ildə qısa bir giriş üçün geri gətirilən bir əfsanə idi.

MPC Scale Hudson 1964 modelinə əsaslanaraq hazırlanmışdır, lakin indiki standart 2224W döküm tenderini və Lionelin yüksək qiymətli buxar mühərrikləri ilə əlaqəli bütün adi xüsusiyyətləri ehtiva edir. Tarixi izləyən Lionel dizayn qrupu mühərrikə Müharibədən sonrakı irsini əks etdirən bir sıra [783] verdi.


Çox gözlənilən 8406 tez satıldı, lakin Meksikadakı istehsal problemləri 1985 -ci ilə qədər buraxılmasını təxirə saldı. Sonrakı Hudson buraxılışlarından daha az dəyər verilsə də, 8406 əslində 1980 -ci illərin sonu və 1990 -cı illərin əvvəllərində istehsal olunan Scale Hudsons -dan daha az yaygındır.

#5484 TCA 4-6-4 (1985)

1980 -ci ildən başlayaraq Lionel, Qatar Kollektorları Birliyinin [TCA] illik konvensiyaları üçün bir sıra yaşıl və qızıl minik avtomobilləri istehsal etdi. 1985-ci ildə bu seriyanı bitirmək üçün Lionel uyğun rənglərdə xüsusi 4-6-4 istehsal etdi.

5484 Hudson, 8210 və 8101 Hudsons ilə eyni xüsusiyyətlərə malikdir və 2224W döküm tenderini də ehtiva edir.

Bu, bəlkə də bütün MPC buxar lokomotivlərindən ən çətinidir. Heç vaxt kataloqu olmayıb, yaxşı bilinmir və sayı ardıcıllıqda deyil, buna görə də bir çox kolleksiyaçı qiymət təlimatlarında bunu fərq edə bilmir. Müqayisə etmək üçün, Trainz-də 5484 daha çox arzu olunan 8100 Norfolk və Western 4-8-4 ilə beş nisbətində çoxluq təşkil etmişdir.

#8606 [#784] Boston və Albany 4-6-4 (1986)

Lionel 1985 -ci ildə istehsala yetişmək və istehsal ilə əlaqədar problemləri həll etmək üçün Meksikaya köçdü, nəticədə imtina edərək Miçiqana qayıtdı. Beləliklə, 85 -ci ildə buxar mühərriklərinin heç bir yeni zirvəsi kataloğa alınmadı və bu, on ildə ilk dəfə baş verdi.

1986, General Mills -dən Detroit daşınmaz əmlak istehsalçısı Richard Kughn'a mülkiyyət keçidinin başladığı üçün şirkət üçün də qarışıqlıq ili oldu. Ancaq bu vaxt Lionel, siyahıya üç maraqlı buxar lokomotivi əlavə edərək dövrü bağlamaq üçün vaxt tapdı.

Birincisi, başqa bir Scale Hudson, 8606 idi. Əsasən 8406 -nın təkrarlanması, 8606 -nın ağ qazanxanası və Boston və Albany yazıları var. Scale Hudson nömrələmə sxeminə uyğun olaraq bir taksi nömrəsi [784] də var.


8606 -dan daha fərqli olanı, necə olmasıdır satılır. Lionel, diler şəbəkəsini keçmədən birbaşa müştərilərə təklif etdi. Bu çox düşmənçilik yaratdı və təkrarlanmadı.

8606 ilk dəfə buraxıldıqda çox nadir sayılırdı, ancaq zaman keçdikcə əvvəlcə düşünüldüyündən daha çox miqdarda istehsal edildiyi aydın oldu. Trainz -də 8406 -lar qədər 8606 -ları gördük.

#8610 [#672] Wabash 4-6-2 (1986-87)

Məşhur Amerika Dəmiryol Seriyası sona çatanda Lionel, 'Düşmüş Bayraqlar' xəttini təqdim edərək yeni bir yola çıxdı. Alınan və ya başqa xətlərə birləşdirilmiş dəmir yollarını xatırlayan Fallen Flags, son olaraq 1993 -cü ildə istehsal olunan yeddi dəstə sahib olacaq.

İlk dəstə Wabash Dəmiryoluna layiq görüldü və sonuncu dəfə 1979-cu ildə 8900 Santa Fe Hudsonda görünən daha kiçik qazan tökmə istifadə edən Hudson tipli bir mühərriklə idarə edildi. Ancaq bu mühərrik 4-6-4 deyil, 4- idi. 6-2, Lionel 8309 Southern 2-8-2-də istifadə edilən arxa yük maşını dəyişdirmə oyununu təkrarladığı üçün. Mühərrik də son ənənəyə uyğun olaraq prototipik nömrə daşıyırdı [672]. FARR mühərriklərindən fərqli olaraq, bu lokomotivin xüsusi bir seriyanın bir hissəsi olduğunu göstərən heç bir işarəsi yox idi.

Başlanğıcda 8610 və ona uyğun gələn minik avtomobilləri yavaş satanlar idi. Kataloq təsviri düzgün deyildi, mühərrik solğun görünür və şəkillərdə yuyulur. Sərbəst buraxıldıqda, mühərrikin tünd mavi və qızıl hərfləri bir hit oldu və bir müddət yüksək populyarlıq qazandı.

Maraqlıdır ki, Wabash dəsti yalnız Fallen Flags sərnişin qatar dəsti idi. Qalanların hamısı yük qatarları idi.

#8615 [#1970] Louisville və Nashville 2-8-4 (1986)

MPC dövrünün son böyük buxar mühərriki JC Penney üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. 'Big Emma' olaraq bilinən bu mühərrik, 2-8-4s arasında ən məhsuldar operatorlardan biri olan Louisville və Nashville üçün bəzədilib. 1982 -ci ildən 8215 -in təkrarlanması, bu mühərrikdə pleksiglas örtüklü bir ekran lövhəsi də var idi. Prototipik nömrə daşıyır, 1970.

Bu son mühərrik də ən nadirlərindən biridir. Adi 4-8-4s də daxil olmaqla, digər 8 sürücülü lokomotivlərdən daha az 8615-lər gördük. 1985-ci ilin 5484 TCA Hudson'undan sonra ikinci ən nadir MPC dövrü buxar mühərriklərindən biridir.

Ertəsi il Lionel Lionel Trains, Inc oldu və Modern Era dünyaya gəldi. LTI tərəfindən hazırlanan ilk buxar mühərrikləri sonrakı MPC mühərriklərinə çox bənzəyirdi, lakin zaman keçdikcə yeni dizaynlar öz yerini tutdu və nəticədə bu Müharibədən sonrakı tərzdə Hudsons və Berkshires yaddaşa çevrildi.

Bugünkü buxar mühərrikləri, Cənubi Aypara və Məşhur Amerika Dəmiryolu dəstlərinin Lionelin relslərini idarə etdiyi zaman yalnız xəyal olan xüsusiyyətlərə malikdir. 1970-80 -ci illərin böyük buxar lokomotivləri artıq son texnologiya olmasa da, günlərinin ən yaxşı mühərrikləri idi. Onlar Lionel tarixinin vacib bir hissəsidir və 1990 -cı illərin oyuncaq qatar intibahının əsasını qoydular. Dollarla olan dəyərləri bir qədər azalsa da, Lionelin son uğuru üçün dəyərləri azalmadı.


Shay Lokomotiv

Ephraim Shay (1839-1916) özü bir ağacçı idi və daha yaxşı bir siçan tələsi qurmağa çalışanlar kimi, daha yaxşı bir taxta lokomotivi qurmağa qərar verdi. 1880 -ci ildə, müvəffəqiyyətli bir prototip qurdu, əsas etibarilə buxar qazanı yanacaq və suyun əks tərəflərində quraşdırılmış bir düz maşın. Bu lokomotivi fərqləndirən qeyri -adi silindr quruluşu idi. İki şaquli silindr bir krank mili sürdü, bu da öz növbəsində bir cüt dişli yük maşını universal birləşmələr və sürüşmə şaftları sistemindən keçirdi. Bir çox Shaysda, qazan mərkəzdəki sol silindrləri tarazlaşdırmaq üçün ofsetdir.

1882-ci ildə Ephraim, adını daşıyacaq lokomotivin hüquqlarını, nəticədə Lima Lokomotiv İşləri (Lima, OH, LIE-mah) olaraq adlandırılan bir şirkətə həvalə etdi. Dizaynı zərifləşdirdilər və böyütdülər: Shays kömür, yağ və ya odun yandıra bilərdi və kiçik iki silindrdən, iki yük maşını modelindən üç silindrədək, ağırlığı 400.000 funtdan artıq olan dörd yük maşını canavarı arasında dəyişirdi.

Silindrlərin sürətli atəş etməsi səbəbindən Shays fərqli bir səs çıxardı, sanki təxminən 60 mil / saat sürətlə gedirlər, halbuki əslində 12 mil sürətlə hərəkət edirdilər! Bu yavaş sürət, yüksək dartma qüvvəsi olan lokomotiv yüzdə 14 -ə qədər yüksələ bilər. Shay'ın başqa bir üstünlüyü, açıq olan silindrlər və işləyən dişlilər idi, bu da hər şeyi əldə etmək mümkün olduğu üçün təmir işləri nisbətən asanlaşdırdı.

Shay istehsalı 1945 -ci ilə qədər davam etdi. Təxminən 84 -ü hələ də mövcud olan 2.771 Shays inşa edilmişdir. Shay -ın dizayn və tikinti keyfiyyətinə, onların bir çoxunun tikildikdən onilliklər sonra aktiv xidmətdə qalmasına bir sübutdur. Sağ qalanların çoxu turist dəmir yolundadır və Santa Cruz yaxınlığındakı Feltonda Roaring Camp və Big Trees Railroad -da biri var.

Cadillac MI-nin mərkəzində, iki yük maşını Shay ilə birlikdə Ephraim Shay-ə hörmət edən bir şəhər parkını görə bilərsiniz. Mövcud torpaq sahibləri - George Ice tərəfindən idarə olunan müasir nüsxələri görmək üçün ilk Shaysin tikildiyi yeri də ziyarət edə bilərsiniz.

L.E. Ağ dəyirman üç siyahıya sahib idi - siyahıda #2, #4 və 5. Birincisi (Lima əsərləri siyahısında#800) 1903 -cü ildə, ikincisi (#957) 1904 -cü ildə, üçüncüsü (#2942) 1917 -ci ildə inşa edilmişdir. Üçü də 1936 -cı ildə tərk edilmişdir. odun brülörləri, lakin hamısı yağdan istifadə etməyə çevrildi.

Tipik olaraq, bir Shay çəkisinin 10 qatını çəkə bilər - 2 nömrəli çəkisi 53.000 funt idi, bu da təxminən 250 ton kütük çəkə biləcəyini söylədi.

Bu Shay - sağdakı şəkil - Glen Blair -də işləyirdi. Glen Blair dəyirmanı 1925 -ci ildə bağlandıqda, Shay anbarda saxlanılır və bu şəkil 1938 -ci ildə çəkilənə qədər heç bir narahatlıq keçirməmişdir. Bu Shay 1889 -cu ildə tikilmiş və Mendocino Sahilində ilk Şey olduğuna inanılır. Glen Blair Redwood Company tərəfindən 1903 -cü ildə Usal Redwood Şirkətindən alındı. 1947 -ci ildə Union Lumber Company (Glen Blair redwood şirkətini alan) tərəfindən ləğv edildi.

Bu Shay (solda) Union Landing -də işləyirdi
Shay Locosun daha çox şəkillərini görmək üçün fotoya basın

Union Lumber Company's Shay (#2) (sağda) - əvvəllər Glen Blair Redwood Şirkətinin mülkiyyətində idi və iş həyatının çox hissəsini Ten Mil Şöbəsində keçirmişdir.

Elk muzeyində Colin Menzies tərəfindən iki yük maşınının istehsalı olan bir model var. Model, Colin tərəfindən 1/24 ölçülü və ndash & frac12 düym ayağa qədər inşa edilmişdir. Statik bir modeldir (yəni gücə malik deyil). L.E. Ağ Şirkət. Bütün model, satın alınan təkərlər istisna olmaqla, stirol plastikdən Colin tərəfindən çəkilmiş rəsm və fotoşəkillərdən hazırlanmışdır. Tamamlanması təxminən 400 saat çəkdi.

Colin'in başqa bir Shay Lokomotiv modelləri solda göstərilir (bütün şəkillərə baxmaq üçün şəkilə basın)

Sağda, klub üzvü Deb Smithə məxsus bir Shay Lokomotivinin canlı buxar modelinin şəkilləri var (daha çox fotoşəkilə baxmaq üçün tıklayın)

Colin Menzies və rsquo dul qadın Diane, klubumuza başqa Colin və rsquos inanılmaz modelləri hədiyyə etmək üçün xeyirxahlıq göstərdi (qalereyaya aşağı bax). Bu, şaquli qazana malik çox erkən bir Shaydır. Yuxarıdakı qalereyadakı model kimi, gücsüzdür və Colin fotoşəkillərini ölçməklə çəkdiyi planlardan istifadə edərək sıfırdan inşa edilmişdir. Düzdür, bu tip Shay -ın əslinin nəyə bənzədiyini göstərən 1880 -ci il şəklidir.

Kaliforniyada bir neçə Shays & ldquoalive & rdquo var və onlardan üçü hələ də fəaliyyət göstərir.

YMSPRR Shay buxar altında

Yosemite Dağ Şəkər Çamı Dəmiryolu (YMSPRR, Yosemite Milli Parkının cənub girişinin yaxınlığındakı Balıq Kampı yaxınlığında yerləşən iki işləyən Shay buxar lokomotivi olan tarixi 3 metrlik dar bir dəmir yoludur. YMSPRR, 1961 -ci ildə tarixi dəmir yolu, hərəkət heyəti və Madera Şəkər Çam Lumber Şirkətinin tarixi marşrutu boyunca bir turist xətti çəkmək üçün lokomotivlər. İki Shays yaz aylarında hər gün fəaliyyət göstərir, təxminən on sərnişin daşıya bilən Model A & ldquoJenny & rdquo dəmiryolları, ümumiyyətlə, uçuş zamanı əməliyyatları idarə edir. -Mövsüm.

Daha çox Shays, Felton yaxınlığındakı Roaring Camp və Big Trees Railroad -da yaşayır və fəaliyyət göstərir, The Railroad bir neçə Shay lokomotivinə malikdir. Bəziləri təmir və geniş təmirdən keçdiyi üçün hamısı işləmir.

Dixiana, Roaring Camp Engine #1, Milli Mexanika Mühəndisliyi Tarixi Simvolu olaraq təyin olunan üç mühərrikdən biridir.

Dixiana tarixi və müxtəlif keçmişə malikdir. Məhəbbətlə adlandırdığı & quotDixie & quot; 12 Oktyabr 1912 -ci ildə Lima Lokomotiv İşləri, 2593 saylı Dükanı tərəfindən tikilmişdir. Qərbi Kaliforniyaya gəlməzdən əvvəl altı fərqli qısa xətt dəmir yolunda xidmət etmişdir. Tennessi ştatındakı məşhur Smokey Dağ Dəmiryolunda xidmət görsə də, Virciniya, Dixiana şəhərində "Dixiana" adını verən bir az dar keçidli mədən dəmir yolu idi. 17.330 lb ağırlıqlı səylə. və 29 & frac12 & quot sürücüləri var. 10 x 12 düymlük üç silindr 180 kiloqram iş təzyiqi saxlaya bilir. Sevilən Dixie, 6 Aprel 1963 -cü ildə Roaring Camp -dan buxar qatar xidmətinin açılışını quran F. Norman Clark tərəfindən əldə edilən ilk lokomotiv olduğu üçün Roaring Camp Engine #1 adlandırıldı.

"Sonora" yalnız 83 Şeydən biridir
N. Amerika və bir neçə əməliyyatçı
Şay mühərrikləri bu gün mövcuddur.

İkinci əməliyyat vasitəsi, 7 nömrəli mühərrik olan Sonora. 1911-ci ildə 2465 nömrəli Lima Lokomotiv İşləri şirkəti tərəfindən istehsal olunan üç yük maşını, 60 tonluq Shay mühərrikidir. West Side Lumber Company, mühərriki 4 nömrəli mühərrik olduğu Butte & amp Plumas Railroad-dan alıb və nömrəsini #dəyişdirdi. 7. Uzun illər xidmət etdikdən sonra təqaüdə çıxdı və Sonoradakı bir ilçe parkında dayandı. 1977 -ci ildə Roaring Camp tərəfindən satın alınan America Inc -in Quality Resorts -un bir hissəsi olan West Side & Cherry Valley Dəmiryolunun 7 nömrəli mühərriki olaraq 1977 -ci ildə fəaliyyət göstərməsi üçün yenidən quruldu, mühərrik #7 olaraq saxlanıldı və şərəfinə & quot; Sonora & quot; şanlı keçmişi.

& QuotSonora & quot; Şimali Amerikada qalan 83 Shay -dan biridir və bu gün mövcud olan çox az işləyən Shay mühərriklərindən biridir.

Samekada Eureka yaxınlığındakı Taxta İrs Dərnəyi Mühərrik Anbarında işləməyən iki Şay var. Lokoslarının siyahısı üçün bura vurun və daha ətraflı məlumat üçün bir lokoya vurun.

The Shay Lokomotiv və Michael Koch tərəfindən hazırlanan ağacın titanı 1971 -ci ildə World Press Inc tərəfindən nəşr edilmişdir

Michael Koch, Shay Lokomotivinin aparıcı mütəxəssisi hesab olunurdu. Bu kitab, Ephraim Shay və ümumiyyətlə buxar və dəmir yolu kəsmə bitənə qədər ən populyar taxta lokomotiv olaraq qalmış dişli buxar lokomotivinin tam tarixi ilə maraqlananlar üçün "olmalıdır" Şay bələdçisidir. Əsasən, zaman keçdikcə mühərrikdəki dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr haqqında ətraflı məlumat əldə etməklə yanaşı, Lima Lokomotiv İşləri və digər Shay istehsalçılarının tarixini sənədləşdirən modellər və prototip tədqiqatçıları üçün də istifadə olunur. lokomotiv Kitabda, Lima tərəfindən inşa edilmiş hər bir Shay -in tam siyahısı da var.

İndi çox nadir və çox bahalı bir kitabdır (yalnız 400 -ü çap olunmuşdur), ancaq bu mövzu sizin böyük marağınızdırsa qiymətə dəyər. Bu nadir nüsxələrdən birini əldə etmək şansımızdır.

Shay Lokomotivləri haqqında daha çox məlumat əldə etmək istəyirsinizsə bu sayt əla bir başlanğıc nöqtəsidir.

Steam Hauff və Jim Getz tərəfindən 1977 -ci ildə nəşr olunan Willamette Lokomotivi

Michael Kochun & quot; Shay Lokomotiv - Titan of the Wood & quot; kitabında Willamette Lokomotivi haqqında qısa bir fəsil var. Bu kitab yalnız 1922-1929 -cu illərdə Oregon əyalətinin Portland şəhərində Willamette Dəmir və Polad Zavodu tərəfindən tikilmiş 33 dişli Willamette lokomotivindən bəhs edir.

1922 -ci ilin noyabrında sağ olsaydınız və Willamette zavodundan keçsəydiniz, "Qərbdə qurulan ilk lokomotiv" elan edən dişli lokomotivin üzərində uzanan böyük bir pankartı qaçıra bilməzdiniz. Cilalanmış yeni dişli lokomotiv Coos Bay Lumber Company -də xidmət üçün nəzərdə tutulmuşdur.

İlk baxışdan Şeytana bənzəyirdi. Lakin o, Şey ola bilməzdi, çünki bu, Lima Lokomotiv İşlərinin ticarət nişanı idi. Təlim görmüş adam üçün fərqli idi. Heisler və ya Climax, hətta Baldwin tərəfindən hazırlanan dişli bir lokomotiv deyildi. O, Willamette idi.

Willamette lokomotivi bir Shay -a çox bənzəyirdi, lakin bir çox fərqləri var idi, çünki onları daha sonra Lima tərəfindən hazırlanan & quot; Sakit Sahil Şayı & quot; Willamette -in bir çox xüsusiyyətlərini öz üzərinə götürsə də & quot; təkmilləşdirilmiş Shay & quot; Altı Willamettes, Vaşinqtonun Mineral şəhərindəki Main Rainier Scenic Railroad -da bərpa olunan altıdan birində sağ qaldı.

Willamette, dizaynının orijinallığı səbəbindən əhəmiyyətli deyildi. Şeyə bənzər və tez -tez bir nüsxə olaraq adlandırılan, zəriflikləri rəqibini öz məhsulunu inkişaf etdirməyə məcbur etdi.

Bu kitab, Willamette -in qurduğu dişli lokomotivin əla çatışmazlıqları və irəliləyişləri, uğursuzluqları və uğurlarıdır.

Bu veb saytın məzmunu və ya funksionallığı ilə əlaqədar hər hansı bir şərhiniz, rəyiniz və ya sualınız varsa, bu formu istifadə edin


Dəmiryolu və#8217s Vətəndaş Müharibəsində Kritik Rol

Vətəndaş Müharibəsi, tüfəngli artilleriya, pulemyot və sualtı qayıqlar da daxil olmaqla bir çox yeni silahın tətbiqi və istifadəsi ilə məşhurdur. Bu siyahıya müasir zirehli döyüş maşınlarının sələfləri olan dəmiryol silahları da əlavə edilməlidir.

Müharibə illərində dəmir yolları ordulara maddi -texniki dəstək verməkdə su yollarından sonra ikinci idi. Bölünmüş millətin iqtisadiyyatı üçün də həyati əhəmiyyət kəsb edirdi. Müharibədəki dəmir yolları və xüsusən də Herman Hauptun rəhbərlik etdiyi ABŞ Hərbi Dəmir Yolları və#8217 İnşaat Korpusunun möhtəşəm mühəndislik uğurları haqqında çox şey yazılmışdır.. Təəccüblüdür ki, lokomotivlərin və hərəkət heyətinin taktiki işə götürülməsi əslində olduqca geniş yayılmışdı və bu vaxta qədər ciddi diqqətdən yayınmışdır.

Böyük hərbi qüvvələr, əlbəttə ki, dəmir yolları üçün ən böyük təhlükə idi. Kampaniyada olan vahidləri təmin etdikləri üçün, dəmir yolları çox vaxt əsas məqsədlər idi və təchizatsız bir ordu uzun müddət işləyə bilməz. Böyük miqyaslı təhdidlərlə mübarizə aparmağın yeganə etibarlı yolu oxşar ölçüdə bir qüvvə olduğundan, ordu tez-tez dəmir yollarının yaxınlığında qalırdı. Ordu kampaniya apararkən, lokomotivlər və hərəkətdə olan heyət maddi -texniki dəstək göstərdi, bəziləri də taktiki tapşırıqlar yerinə yetirdi. Bu missiyalara, xüsusən vəziyyətin maye olduğu və ya dəmir yolunun rəqibə yaxınlaşma üçün əlverişli bir yol təqdim etdiyi zaman yaxın döyüşlər daxildir.

Belə vəziyyətlərdə komandirlər bəzən ərazini kəşf etmək və düşmən qoşunlarının mövqeləri haqqında məlumat əldə etmək üçün lokomotivlər göndərirdilər. Bu riskli bir iş kimi görünsə də, məlumat toplamaq çox vaxt riskə dəyərdi və tək lokomotivlər sürətlə istiqamətini tərsinə çevirə və süvari tutmaqdan daha sürətli 60 mil sürətlə hərəkət edə bilərdi. Komandirlər həyati zəkanı tələsik qərargaha aparmaq məcburiyyətində qaldıqda, belə böyük hərəkətliliklə lokomotivlər kuryer vasitələri kimi də faydalı idi. Bu rabitə xidməti, basqınçıların tez -tez teleqraf xətlərini kəsdiyi və ya vurduğu bir müharibədə əhəmiyyətli bir üstünlük idi.

Taktiki və maddi -texniki dəstək baxımından faydalı olduğu üçün lokomotivlər bir qazan və ya ekipaj işçisini deşə biləcək relslərdən və iti atıcılardan həssas idi. Federal zabitlər buna uyğun olaraq relsləri yoxladılar və bəzi mühərriklərini kiçik silahlardan atəşə tutdular. Təəssüf ki, ekipajları, zirehlərin kabinlərin içərisində çox istilik saxladığını və qəza baş verərsə, çıxışı məhdudlaşdırdığını aşkar etdilər. Bu, vacib bir məqam idi, çünki yırtılmış qazan, qazandakı xərçəngkimilər kimi dəmir kabinəsində bir heyəti yandıra bilərdi. Bu qorxunc perspektiv, bir çox ekipaj üzvünü relsdən çıxması halında kabindən atlayaraq şanslarını sınamağa təşviq etdi. Nəhayət bir kompromis, kabinin bəzi hissələrinə zireh tətbiq etmək və kiçik oval pəncərələr quraşdırmaq idi, beləliklə iti atıcı güllənin şüşəyə nüfuz etmə ehtimalını azaltmaqla yanaşı, ekipaj üçün kifayət qədər görünürlük təmin etdi.

Xüsusi vəziyyətlərdə lokomotivlər qoç kimi xidmət edirdi. Qoşunlar, düşmənin qatarına və ya dəmiryoluna zərər vurmaq və ya qoşunlara hücum etmək üçün buxar dolu bir yolda bir lokomotiv başlata bilər. Bir dəfə, yandırılmış körpünün yanında gizlənən Konfederasiya əsgərləri, birdən -birə onlara doğru irəliləyən yanan sursat qatarını gördülər ki, onları yıxmağa məcbur edirlər. Qoşunlar bəzən fərdi avtomobilləri işə salır, həm də rəqiblərinə qarşı yandırır və ya körpüləri yandırmaq üçün istifadə edirdilər. Bu cür dəmir yolu təhdidləri potensialı komandirləri yolda maneələr yaratmağa sövq etdi.

Yük qatarları da düşməni aldada bilər. Bir qatar, kəşfiyyatçıları aldadaraq düşmənin mövqeyini gücləndirdiyini, əslində gedərkən, bir sahəyə irəli -geri qaça bilər. Bir Federal hiylə, maskalı Konfederasiya artilleriyasını atəşə tutmaq üçün boş bir qatarın relslərdən aşağıya endirilməsini və bununla da onların atəş açmaq üçün yerlərinin aşkarlanmasını nəzərdə tuturdu.

Qatarlar artilleriya yemi kimi xidmət edə bilsə də, ağır silahları da döyüş sahəsinə daşıya bilərdi. Komandirlər, döyüş zamanı sahələrdə manevr etmək çox çətin olan ağır artilleriya qurğularını döyüş əməliyyatları üçün düz maşınlara quraşdıraraq bu fikri bir qədər irəli apardılar. Lokomotivlər və ya işçi qüvvələri bu dəmir yolu akkumulyatorlarını hərəkətə keçirərək, normal olaraq silahların əsas daşıyıcısı olan atları paylayır və silahı at komandasından bağlamaq və ya açmaq ehtiyacını ortadan qaldırırdı. Bu, bir batareyanın hərəkətdə atəş açmasına imkan verdi, atlı həmkarları üzərində əhəmiyyətli bir üstünlük.

Dəmiryol batareyalarını əks atəşdən qorumaq üçün inşaatçılar düşmən mərmilərini yayındırmaq üçün düz arabalara 45 dərəcə bir açı ilə qalın dəmir və taxta qalxanlar quraşdırdılar. Qalxanlardan atılan batareyalar ’ qucaqlayır və sonra iplərlə tutulan avtomobillər boyu geri çəkilir. Ekipajlar daha sonra silahları yenidən yüklədilər və yenidən batareya vəziyyətinə gətirdilər.

Bütün dəmiryol batareyalarında zireh qorunması yox idi. Bəziləri hərəkət qabiliyyətinə, atəş mövqelərinə və düşmən artilleriyasına məruz qalmasını məhdudlaşdırmaq üçün aşağı görünürlük dövründə atəş açmağa güvənirdi. Digər dəmir yolu akkumulyatorları uzaqdan gələn rəqib qüvvələri vurmaq üçün üstün diapazonuna güvənirdilər. Bu cür qabiliyyətlərə malik olan dəmiryolu topçuları, mühasirə və təcavüz əməliyyatları, eləcə də orduların baş-başa qarşılaşmaları üçün uyğun idi.

Bir ordu irəlilədikcə, tez -tez qaçan düşmənin məhv etdiyi dəmir yollarını yenidən qurmalı olurdu. Müasir mühəndis korpusu vasitələrinin qabaqcıllarından olan inşaat qatarları hərbi əməliyyatlar üçün əvəzolunmaz hala gəldi. Bu qatarların silahlı müdafiəsi lazım idi və piyada və süvari onları tez -tez müşayiət edirdi.

Adından da göründüyü kimi, döyüşə hazır qoşunları və bəzən də artilleriyanı daşıyan silahlı qatarlar dəmiryolunda da faydalı idi. Onların yürüş sırası və ya maşın sırası diqqət çəkir. Lokomotiv, qatar avtomobillərindən və öz tenderindən bir qədər müdafiə aldığı qatar mərkəzinə yerləşdirildi.Ümumiyyətlə, bəzən ən yaxşı atəş sahələrini təmin etmək üçün qatarda əsgərlər və toplarla yüklənmiş düz maşınlar bitir. Minik avtomobilləri və ya lokomotivlər minik avtomobilləri ilə lokomotiv arasında gedə bilər.

Silahlı qatarlar bir neçə missiya yerinə yetirdilər. Bəzi hallarda inşaat qatarları olaraq ikiqat artdı. Parçalarda patrul xidməti apardılar, kəşfiyyat tapşırıqları yerinə yetirdilər və tədarük qatarlarını müşayiət etdilər. Fərdi silahlı vaqonlar, ümumiyyətlə, lokomotivin qabağına bağlanan tədarük qatarlarını da müşayiət edirdi. Bir dəfə müftilikdə olan silahlı Federallar Konfederasiya qatarını oğurladılar və xətti darmadağın etdilər. Bu vaxt, Konfederasiyalardan yeni komandirlik edən başqa bir federal silahlı qatar, qatil ilə görüşmək üçün Konfederasiya ərazisindən şərti bir qüvvə keçirdi.

Bəzi silahlı qatarlar, qum torbaları və ya gəmidəki əsgərlər üçün başqa bir qalxan forması daşıyırdı, amma bu həmişə belə olmurdu. Vətəndaş Müharibəsinin ilk bir neçə ayında, qoşunlar hamar musket üçün ən uyğun taktikaya öyrəşdikləri üçün örtüyü rədd etdilər. Döyüş əsnasında gizlənməyi kişilikdən daha az hesab etdilər.

Müharibə irəlilədikcə və tüfəngli silahların ölümcüllüyü çox açıq şəkildə ortaya çıxdıqca, əsgərlərin döyüşdə örtükdən istifadəyə münasibəti dəyişdi. Hampton Roads, Va., Dəmir örtüklü gəmilər arasında bir duelə daxil olan dəniz hadisələri EkranMerrimack, mərmiləri dayandırmaqda dəmir örtüklərin səmərəliliyini inandırıcı şəkildə göstərdi. Qısa bir müddət sonra, nəhəng bir dəmiryolu donanmasının inşası üçün dəmircins həvəskarları lobbiçilik edərkən milləti süpürdü. Ordu zabitləri də bu atəşi tutdular və tezliklə ümummilli dəmir yolu vaqonları göründü. Uyğun olaraq, əsgərlər, atəşə səbəb olan Federal gəmini şərəfləndirmək üçün onları dəmir yolu monitorları adlandırdılar.

İlk dəmir yolu monitorları dəmir qutulara bənzəyirdi. Gəminin gövdəsində kəsilmiş lyuklardan yüngül toplardan atəş açıldı. Yanlardan kəsilmiş kiçik silah delikləri, piyadalara əsas silahların atəşini tamamlamağa imkan verdi. Avtomobilin zirehləri kiçik silah atəşinə tab gətirə biləcək qədər qalın idi, buna görə də komandirlər ümumilikdə vagon şəkilli monitorları partizanlarla yoluxduğu bilinən ərazilərə endirdilər.

Dəmiryolu monitorları bir neçə piyada əsgər daşıyırdı. Ancaq dəmiryolu vaqonunun dar çərçivələrindən top və tüfəng atmaq çaşqın və təhlükəli olmalı idi. Nəticədə, monitorlar, tüfəngləri təkrarlayan tüfəngləri olan maşının içərisində, qatarın hər tərəfini idarə edən maşının üst hissəsinə quraşdırılmış bir top parçası vardı. Bu tənzimləmə atəş gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artırarkən piyada topçularını topçulardan ayırdı, lakin ən azı bir təsirsiz müxbir bunu ‘hermaphrodite adlandırdı. ’

Piyadələri artilleriyadan ayırmağın başqa bir yolu tüfəngli maşın idi. Tüfəng avtomobilləri adi qutulara bənzəyirdi, lakin onların qalxanları avtomobillərin içərisinə yerləşdirilmişdi. Hər tərəfdən müşket açılışları ekipajlarına kiçik silahlar üçün geniş atəş sahələri təklif etdi. Topçu daşıyan dəmir yolu monitorlarında olduğu kimi, tüfəngli avtomobillər əsas dəmiryol xüsusiyyətlərini qoruya bilər, təmirçiləri qoruya bilər, dəmiryol mühafizəçilərinə nəzarət edə bilər və təchizat qatarlarını müşayiət edə bilər. Tüfəng monitorları müasir tankları qabaqcadan göstərdiyi kimi, tüfəngli maşınlar da piyadaların döyüş maşınlarının ilkin versiyaları idi.

Tüfəngli avtomobillərlə yanaşı, Konfederasiya at artilleriyası yaxınlıqda gizlənəndə yüngül artilleriya mərmilərini sapdıra bilən qalın, yamaclı dəmir kasematlardan istifadə edən yeni bir növ dəmir yolu monitoru gəldi. Bu yeni dəmiryol monitorları uzun piramidalara bənzəyirdi və kəmərli dəmir örtüklü gəmilərlə eyni formada idi (sonrakı toqquşmalarda zirehli dəmiryol maşınları qüllələrdən istifadə etsə də, qüllələr dəmir yolu monitorlarında yüngül artilleriya ilə istifadə edilməmişdi). Qalın zirehləri və topları ilə bu dəmir yolu monitorları müasir tanklara bənzəyirdi.

Bir lokomotivə qoşulan tüfəng maşınları və monitorlar, dəmir örtüklü (və ya zirehli) bir qatar meydana gətirdi. Sadə bir dəmir yolu qatarı bir lokomotiv və bir dəmir yolu monitorundan ibarət idi. Optimal olaraq, dəmir örtüklü bir qatar, silahlı qatarlarda olduğu kimi müəyyən bir ardıcıllıqla bir çox avtomobili işə saldı. Qatarın hər tərəfində bir dəmir yolu monitoru gəzirdi. Bunlara qoşulan tüfəng maşınları idi, lokomotiv və tender ortada idi. Bu yürüş əmri atəş gücünü bərabər payladı, qarşılıqlı silah və artilleriya atəşi təmin etdi və lokomotivə bir qədər müdafiə etdi. Dəmir yolu ilə hərəkət edən qatarların hamısı eyni sayda vaqona malik deyildi, lakin bu təsirli yürüş sifarişi sonradan bir çox xalqın istifadə etdiyi zirehli qatarlar üçün ideal hala gəldi. Həqiqətən də, müasir zirehli qüvvələr günümüzdə nəqliyyat vasitələri vahidlərdə birləşdirilmək əvəzinə müstəqil fəaliyyət göstərsələr də, əlbəttə ki, təkcə relslərlə məhdudlaşmır.

Zireh hərəkət hissələrini mərmilərdən qoruya bilsə də, yol yatağına qoyulan partlayıcı qurğular hər növ qatar üçün ciddi təhlükə yaradırdı. Bu torpidolar (bu gün mina kimi tanınır) zərb sigortalı sadə top mərmilərini və barıtla doldurulmuş xüsusi hazırlanmış təzyiqli partlayıcı qurğuları ehtiva edirdi. Torpidolar yol yatağına bir xaç altında basdırıldıqda, keçən bir qatar tərəfindən partlatıla bilər. Bəzi torpedalar, xüsusən də top mərmiləri istifadə edənlər, lokomotivləri relsdən tamamilə qaldırdı və yük maşınlarını parçaladı.

Parçalarda ola biləcək bir çox təhlükə səbəbiylə, bəzi federal lokomotivlər, qiymətli lokomotivin üstündən keçməzdən əvvəl parçaları yoxlamaq və ya torpedaları partlatmaq üçün yüklü düz avtomobilləri relslərin üstündən itələdilər. Bu gün idarəetmə maşınları, itələyici maşınlar və ya nəzarət maşınları kimi tanınan bu düz avtomobillər, lokomotivləri də qoçlardan qoruyurdu.

Federal qatarlara hücumların qarşısını almağın başqa bir yolu, qatarlara Konfederasiya simpatiyası ilə girov götürmək idi. Bəzi federal komandirlər, hətta yerli dəmir yollarında dezinfeksiya baş verərsə, yerli sakinləri deportasiya etmək və ya təsərrüfatlarını məhv etməklə hədələyən sərt qərarlar verdilər.

Döyüşçülər dəmir yollarında digər avtomobillərdən də istifadə edirdilər. Əl arabaları kiçik, lakin utilitarian nəqliyyat vasitələri relsləri yoxlamaq, vacib işçiləri daşımaq və yaralıları evakuasiya etmək üçün istifadə edilmişdir. Həm də qoşunların üstün qüvvələrdən qaçmasına və taktiki vəziyyətlərdə kəşfiyyatçı olmalarına kömək etdilər. Bu rolda lokomotivdən daha gizli idi, baxmayaraq ki, lokomotivin sürəti və qoruyucu kabinəsi yox idi. Bəzi əl arabaları mühafizəçilər də daxil olmaqla bir neçə kişini daşımaq üçün kifayət qədər böyük idi və lokomotiv olmadıqda qiymətli bir nəqliyyat növü idi. Bir halda, böyük bir əl arabası, daha böyük bir Konfederasiya dəmir yolu batareyası ilə duel etmək üçün 10 kiloluq bir Parrott silahı daşıyırdı.

Müharibə zamanı işlək lokomotivlər yüksək səviyyədə olduğu üçün onları daha kiçik bir avtomobilin kifayət edəcəyi missiyalarda istifadə etmək həmişə iqtisadi olmurdu. Federallar, bu səbəbdən yolları yoxlamaq və təcrid olunmuş postlara ödəniş çatdırmaq üçün bu yaxınlarda hazırlanan buxar minik avtomobillərindən (özüyeriyən dəmiryol vaqonları) istifadə edərək, döyüşə hazır texnologiyanı tətbiq etdilər. Bu cür vəzifələrdə avtomobillər, buxar mühərrikini və ekipajı qoruyan bəzi daxili zirehlər daşıyırdı, buxar minik avtomobillərini özüyeriyən zirehli dəmiryol vaqonlarının və ya rusların dediyi kimi, dəmiryolu kreyserlərinin öncülləri halına gətirirdi. Bu ağır silahlı dəmiryol vaqonları zirehli qatarların yaxşı əvəzedicilərini sübut etdi, çünki bir neçə vaqon təkcə hərəkətliliyi üçün lokomotivdən asılı deyildi.

Vətəndaş müharibəsi dəmiryolu əməliyyatları, orduları həm taktiki, həm də maddi -texniki baxımdan dəstəkləmək üçün lokomotivlərin və hərəkət heyətinin geniş istifadəsi ilə xarakterizə olunurdu. Amerikalılar, zirehli dəmiryolu vaqonları, zirehli qatarlar, dəmir yolu batareyaları və digər dəmiryol silahları da daxil olmaqla müxtəlif müasir zirehli döyüş maşınları üçün nümunələr qoydular. Üstəlik, tanklar, zirehli personal daşıyıcıları, mühəndis maşınları və özüyeriyən artilleriya da Amerika dəmiryolu silahlarını konseptual ataları olaraq iddia edə bilər.


Bu məqalə Alan R. Koenig tərəfindən yazılmışdır və əslində 1996 -cı ilin sentyabr sayında çıxmışdır Amerika Vətəndaş Müharibəsi jurnal.

Daha böyük məqalələr üçün mütləq abunə olun Amerika Vətəndaş Müharibəsi bu gün jurnal!


Videoya baxın: Или военный конфликт или поражение Ирана и Катара (Iyun 2022).


Şərhlər:

  1. Chibale

    Hə doğrudan da. Bu mənimlə idi. Bu sualı müzakirə edək.

  2. Fenrizragore

    Mən məsləhət görürəm.

  3. Rutley

    Məlumat üçün sizə çox minnətdaram.Çox faydalıdır.

  4. Nyles

    Üzr istəyirəm, amma mənim fikrimcə, səhv edirsən. Mən əminəm. Bunu müzakirə etməyi təklif edirəm.

  5. Osrik

    pis deyil



Mesaj yazmaq