Tarix Podkastları

Yuma II AT -94 - Tarix

Yuma II AT -94 - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yuma II

(AT-94: d. 1.589 (tl.); 1. 205'0 ", b. 38'6", dr. 15'4 "(f.); S. 16.5 k. (Tl.); Cpl. 85; a. 1 3 ", 2 40 mm.; Cl.Nava jo)

İkinci Yuma (AT-94), 13 fevral 1943-cü ildə, Orelin Portland şəhərində, xanım W. Jonesun sponsorluğu ilə 17 İyul 1943-cü ildə başlayan Ticarət Dəmir İşləri tərəfindən qoyuldu; və 31 Avqust 1943 -cü ildə komandanlıq edən Lt.J.Hayes.

Sentyabr ayında sarsıntıdan və qərb sahili boyunca təxminən 10 həftə davam edən əməliyyatlardan sonra, yedək 12 dekabr 1943 -cü ildə Sakit okeanın cənub -qərbinə doğru gedərək San -Fransiskodan ayrıldı. 1 fevral 1944 -cü ildə Avstraliyanın Melburn şəhərinə gəldi və sonrakı üç ay ərzində Avstraliyanın sularında fəaliyyət göstərdi, eyni zamanda 7 -ci Donanmanın bir hissəsi olaraq Sidney, Fremantle və Brisbane limanlarını ziyarət etdi. Aprel ayının sonunda gəmi 3 -cü Donanmaya təyin edildi və Yeni Kaledoniyanın Noumea şəhərinə köçdü. 4 İyunda, Yeni Qvineyanın Milne Körfəzindəki 7 -ci Filo yurisdiksiyasına qayıtdı və hər ikisini də iyul ayında dəstəklədiyi Noemfoor Adasına və Cape Sansapor'a enişlərə hazırlaşdı. Avqust ayında, Solomon və Yeni Hebrides adalarında vəzifə yerinə yetirmək üçün Sakit okeanın cənub bölgəsinə qayıtdı. Bu təyinat 1945 -ci ilin fevralına qədər davam etdi və 5 -ci Donanmaya dəstək olaraq Marianalara və xidmətə getdi.

11 Fevralda Saipan'a gəldi və Mart ayının üçüncü həftəsində Qərb Adaları Attack Group, Task Group (TG) 51.1 bir hissəsi olaraq Ryukyusların işğalı üçün üzənə qədər orada qaldı. İrəli bir baza olaraq istifadə etmək üçün Kerama Retto'nun fəthinə təyin olunan birliyə bağlı olaraq, 1 aprel Okinavanın özünə ilk hücumdan təxminən bir həftə əvvəl bu lövbərə köçdü və mayın ortalarına qədər orada qaldı, adanın ətrafında üzən qüvvələri dəstəklədi. . Hinsdale (APA-120) də daxil olmaqla, döyüşdən zədələnmiş və kamikadze ilə qəzaya uğramış bir neçə gəmini çəkdi, aprelin 1-də adanın cənub sahili boyunca özünəməxsus eniş əməliyyatı zamanı intihar təyyarəsi ilə qəzaya uğradı.

May ayının ortalarında, donanma yedəkçisi Okinawa cəhənnəmində altı həftəlik xidmət turunu başa vurdu və 24-də gəldiyi Ulithi üçün Guam yolu ilə yola çıxdı. İyunun 7 -də, Leyte'de bir aylıq vəzifə üçün Ulithi -dən fərqləndi və iyulun 18 -də Marshalllara gedişi ilə başa çatdı. 24 İyulda Eniwetok'a gəldi və sentyabrın ikinci həftəsinin əvvəlinə qədər qaldı. O vaxt Filippindən Yaponiyadakı işğal vəzifəsinə getdi.

18 Sentyabrda Tokyo Körfəzinə gələrək, 1946 -cı ilin aprel ayının ilk həftəsinə qədər Yaponiyadakı Amerika qüvvələrinə dəstək xidmətləri göstərdi. 5 -də, yedəkçi Yaponiyadan Havay adasına yola düşdü. 18 Apreldə Oahuya gəldi və 26 Avqusta qədər Uzaq Şərqə gedənə qədər orada qaldı. Sentyabrın 10 -da Yaponiyanın Yokosuka şəhərinə gəldi və Asiyadakı Amerika işğalçı qüvvələri ilə vəzifəsini davam etdirdi. Növbəti altı ay ərzində Yaponiya, Koreya, Filippin, Çin və Ryukyusda yedəkləmə xidmətləri göstərdi.

Yuma 1947 -ci ilin may ayında Filippindəki Samardan ayrılaraq yenidən Uzaq Şərqi tərk etdi. İyun ayında qısa müddətdə Pearl Harborda dayandı və 10 İyunda gəldiyi Kaliforniya ştatının San -Fransisko şəhərinə davam etdi. İyul ayında, yedək 28 -də Puget Sound -da qərb sahilinə qayıtmadan əvvəl Pearl Harbora səyahət etdi. O vaxtdan 1948 -ci ilin fevralına qədər Vaşinqton, Oreqon və Kaliforniya limanlarını ziyarət edərək ABŞ -ın qərb sahillərində fəaliyyət göstərdi. 1948 -ci ilin fevral ayının sonlarında Pearl Harbora üzdü və oradan Avqustun sonuna qədər fəaliyyət göstərdiyi Aleut adalarına getdi. Sentyabr ayında, 29 Noyabrda Oahuya gedən keçmiş limandan ayrılmadan əvvəl Tsingtao və Chinn arasında Tsingtao ilə Yokosuka arasında bir gediş-gəliş etdi. Römorkör 27 dekabrda Pearl Harbor limanına girdi və 7 yanvar 1949 -cu ilə qədər orada qaldı və o vaxt qərb sahilinə qayıtmağa başladı. Fevral və Mart aylarını normal qərb sahili əməliyyatları ilə keçirdi və aprel ayında [yedikdən sonra avqusta qədər xidmət etdiyi Aleutlara qayıtdı. 27 avqustda San -Fransiskoya gəldikdən sonra yedəkləmə Kaliforniya sahili boyunca vəzifəsini bərpa etdi. Dekabr ayında Pearl Harbora və geri qərb sahillərinə gediş-dönüş etdi.

9 Fevral 1950 -ci ildə Yuma San Dieqodan Oahuya yola düşdü və 10 gün sonra Pearl Harbora gəldi. Pearl Harborda təxminən iki aylıq xidmətdən sonra, yedək aprelin 10 -da Sakit Okean Etibarlı Ərazilərində bir missiya üçün başladı. Guamda dayanıb, Carolines'teki Taongi Atoll və Kusaie Islan] da, Palaus'taki Koror'da və Saipanda vəzifə yerinə yetirdi. 9 İyulda Guamdan ayrıldı və dörd gün sonra Yaponiyanın Yokosuka şəhərinə gəldi. Ancaq bu hərəkət, yalnız iki həftə əvvəl Yaponiyada Sasebo və Filippindəki Subic Körfəzini ziyarət etdikdən sonra Koreyada başlayan müharibədə erkən iştirakını şərtləndirmədi, 2 Avqustda Guam'a qayıtdı və vəzifəsini davam etdirdi. Sakit Okean Güvən Əraziləri bir il daha. Bu 12 aylıq dövrdə Yapon limanlarını ziyarət etdi və heç şübhəsiz ki, Koreyada döyüşən Birləşmiş Millətlər qüvvələrinə uzaqdan dəstək olaraq missiyalar yerinə yetirdi. O, həmçinin Pearl Harbora bir neçə səfər etdi və müxtəlif adalarda - xüsusən Kwajalein, Eniwetok və Guam -da Trust Bölgələrində fəaliyyət göstərdi. 1951 -ci ilin sentyabrında Yaponiyaya qayıtdı və 17 -də Sasebo -ya gəldi. Bu gəlişlə Yuma, döyüş bölgəsindəki yeddi aylıq vəzifəsinə başladı. Yapon limanları ilə Koreyanın ətrafında və ətrafında döyüşən əsgər və gəmiləri dəstəkləmək üçün Koreya Wonsan arasında çoxsaylı səyahətlər etdi.

22 aprel 1952 -ci ildə Sasebodan Pearl Harbora yola düşəndə ​​Koreya qarşıdurması ilə qısa ara vermə işini başa vurdu. O, Mayın 5 -də Oahu'ya gəldi və ilin çox hissəsində, o adalarda davam edən nüvə sınaqlarını dəstəkləmək üçün Pearl Harbordan Marshallsdakı Eniwetok və Kwajalein'e səyahət etdi. Bu xidməti noyabr ayında tamamladı və 21 -də Pearl Harbora qayıtdı. 1953-cü ilin yanvar və fevral aylarında, SS Quartette əsaslı bir mülki gəminin xilas edilməsi zamanı Midway Adasında Current (ARS-22) ilə çalışdı. 1953 -cü ilin yaz və yaz aylarında Pearl Harborda aparılan əsaslı təmirdən sonra, bir daha vəzifə üçün Aleutlulara qayıtdı və sonrakı 18 ay ərzində Alyaska və Havay suları arasında dəyişdi.

1955 -ci ilin fevralında yedək gəmisi 11 Noyabr 1955 -ci ildə istismardan çıxarılanadək işlədiyi qərb sahilinə qayıtdı. Yuma Astoriya, Oreq ştatında, 17 Yanvar 1958 -ci ilədək xidmətə verildiyi vaxt Vaşinqton, Oregon sahillərini gəzdi. və ilin çox hissəsi üçün Kaliforniya. 3 dekabrda Astoriyadan ayrıldı və Pearl Harbor və Midway yolu ilə Uzaq Şərqə getdi. 16 Yanvar 1959 -da Yokosuka'ya, 3 Fevralda Hong Konga, 20 Fevralda Sinqapura, 27 Fevralda Seylona, ​​7 Martda Bombaya və son olaraq 11 Martda Pakistanın Karaçi şəhərinə gəldi. Orada xidmətdən kənarlaşdırıldı və kreditlə Pakistana təhvil verildi. Onun adı 25 Mart 1959 -cu ildə Dəniz Qüvvələri siyahısından çıxarılıb.

Yuma, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı iki döyüş ulduzu və Koreya Müharibəsi zamanı başqa bir cüt qazandı.


Vaxt qrafiki

Kolorado və tarixi Gila çayının birləşməsindən üç mil qərbdə, Kolorado çayına baxan bir blöfdə oturaraq Arizonanın məşhur Ərazi Həbsxanasının xarabalıqları və qərbdən qısa bir məsafədə Yumanın bir hissəsi olaraq xidmət edən qalan binalardır. Quartermaster Deposu. Cibola'nın Yeddi Şəhərini axtararkən Coronadoya yoldaşlıq edən Fernando de Alarcon, 1540 -cı ildə bu sahəni keçdi. Padre Kino 1683 -cü ildə Həbsxananın və Quartermaster Deposunun indiki yerini gördü və Padre Graces birbaşa çayın kənarında bir missiya qurdu və daha sonra 1781 -ci ildə hindlilər tərəfindən orada öldürüldü. 1849 -cu ildə Kaliforniya qızıl sahələrinə gedərkən saysız -hesabsız immiqrant Yumadan bərə ilə keçəndə Yuma Amerikanın qərbə doğru dalğasını yaşamağa başladı. 1850 -ci ildə Yumada hərbi post quruldu və 1858 -ci ildə Kolorado Çayında zəngin qızıl tullantıları qızıl axınına səbəb oldu, Yuma bir bum yaşadı. 1871 -ci ildə Yuma, Yuma County mahalına daxil oldu. Ərazi Həbsxanasına 1875 -ci ildə Qanunverici orqan tərəfindən icazə verildi və layihə üçün 25 min dollar büdcə ayrıldı. Zəmin 28 Aprel 1876 -cı ildə söküldü və bəzi məhkumlar hüceyrələrini qurmaq üçün xidmətə girdilər. İlk yeddi məhkum 1876 -cı il iyulun 1 -də müəssisəyə köçdü. Həbsxanada əfsanəvi gəmiçi qulduru Pearl Hart da daxil olmaqla müxtəlif qanun pozucuları saxlanılırdı. Həbsxana 33 il ərzində fəaliyyətini davam etdirdi, çünki sıxlıq səbəbindən bütün məhkumlar Arizona ştatının Florensiyadakı yeni bir müəssisəyə köçürüldü.


Yuma II AT -94 - Tarix

Gringo Pass Hava Limanı, Lukeville, AZ

31.88, -112.812 (Şərqi Yuma, AZ)

1992 -ci il USGS havadan görünüşü, şimal -qərbdən Gringo Pass Hava Limanına baxır.

Bu maraqlı kiçik özəl aerodrom Meksika sərhədinə birbaşa bitişikdə yerləşirdi.

Uçuş-enmə zolağının sərhədə dik olaraq hizalanması ilə, ehtimal ki, & ldquoone-way & rdquo əməliyyatı,

şimalda uçuşlar və cənubda enişlərlə Meksikanın hava sahəsinə keçməmək üçün.

Gringo Pass Hava Limanının qurulma tarixi müəyyən edilməyib.

1988 USGS topo xəritəsində hələ təsvir edilməmişdir.

Richard Carlson 2018 -ci ildə bildirdi ki, & ldquoAudio zolağına danışdığım Sərhəd Patrul agentinə görə, Frontier Airlines mülkiyyətinin bir hissəsi ola biləcək bir yerli sahibinə bitişik RV/qoşqu parkının bir hissəsi idi.

Agentə görə, bir neçə il əvvəl öldü və varisləri əməliyyatları tərk etdi.

Xəbər məqalələrində sahibi Al Gay, şirkətin adı Gringo Pass ilə uyğunlaşmaq üçün şəhərin adını dəyişdirməyə çalışdığı ilə tanınan bir xarakter kimi təsvir edilir.

və yaxınlıqdakı Sərhəd Patrul Xidməti, poçt, sərhəd divarı və Orqan Borusu Milli Anıtı ilə əlaqədar əməliyyatlar üzərində hökumətlə mübarizə. & rdquo

15/07/04 Tucson Həftəlik məqaləsinə görə, mülk sahibi Al Gay tez -tez Beechcraftında uçurdu.

Onunla bağlı hekayələr doğrudursa, hava limanını heç vaxt qeydiyyatdan keçirməməsi yaxşı bir şeydir.

Gringo Pass Hava Limanının ən erkən təsviri 1992 -ci il USGS havadan görünüşü idi.

Şimal ucunda görünən qapalı uçuş zolağı və ldquoX & rdquo simvolu və qərb tərəfində 2 kiçik bina olan tək bir şimal/cənub pistini təsvir etmişdir.

Gringo Pass Hava Limanının yerləşdiyi yeganə topo xəritəsi 2000 USGS topo xəritəsində idi.

Qərb tərəfində 2 kiçik binası olan, sadəcə & ldquoLanding Strip & rdquo olaraq etiketlənmiş tək bir asfaltlanmamış şimal/cənub pistini təsvir etdi.

2017 -ci ildə şimal -qərbə baxan havadan görünüş, Gringo Pass Hava Limanının qalıqlarını təsvir etdi.

Uçuş-enmə zolağının əksəriyyəti xarab olsa da, pozulmamış qaldı və qapalı uçuş zolağı & ldquoX & rdquo simvolu hələ də şimal ucunda hələ də tanınmır.

2 hangar da qərb tərəfdə qaldı.

Richard Carlson -un Gringo Pass Hava Limanındakı qalan ən böyük hangardan olan 1/6/18 şəkli.

Richard Carlson, 2018-ci ildə & Ajdonun 40 mil cənubundakı Lukeville'deki Meksika sərhədi yaxınlığındakı & ldquoHard, bu noxud-çınqıl hava limanının hələ də yaxşı vəziyyətdə olduğunu, baxmayaraq ki, illərdir qanuni bir hərəkət görməmişdir.

Hava limanının cənub ucu sərhəd divarından təxminən 250 'məsafədədir. Uçuş zolağı noxud çınqılla örtülmüş təxminən 2000 rsquo x 50 & rsquo -dur.

Sərhəd Patrolunun olması səbəbindən uçuş -enmə zolağının sonuna qədər gedə bilmədim.

Pistin ortasında təxminən 2 kiçik angar olan noxud çınqıl asfaltdır. Ən böyüyü taxta bir dam örtüyünə malikdir və amp hazırda qapısızdır.

Görünür saxlama üçün istifadə olunur, içərisində bayquş və rsquos yuvası ilə birlikdə son yükləyici var.

Bu binanın birbaşa şimalında, damın dirəyində hələ də külək skeleti olan daha kiçik bir hangar var.

Qalay qapısının hissələri qalır və içəridə heç nə yox idi. Hər bir binanın konkret dayanıqlığı var. Qapalı göndərmə konteyner şimal binanın şimal ucunda oturur. & Rdquo

Hələ də Gringo Pass Hava Limanından istifadə edən yeganə aviator Richard Carlsonun 1/6/18 fotoşəkili: daha böyük angarın üstündə oturmuş əzəmətli görünüşlü bir bayquş.

Bir külək çərçivəsi ilə bəzədilmiş Gringo Pass Hava Limanındakı qalan kiçik hangardan Richard Carlsonun 1/6/18 fotoşəkili.

Kiçik Gringo Pass angarının üstündəki külək çərçivəsinin qalıqlarından Richard Carlsonun 1/6/18 şəkli.

Richard Carlson 2018 -ci ildə bildirdi ki, ora gedəndə treyler parkında təxminən on qoşqu vardı, amma heç biri məşğul görünmürdü. Bir neçə maşın onların yanında dayanmışdı, amma toz altında qalmışdı.

Ofis kilidli idi və pəncərənin içərisinə baxanda ağır bir toz qatı vardı (əgər burada olmamısınızsa toz tozdan daha çox yayılmışdır).

Mülkiyyətdə gördüyüm yeganə fəaliyyət, şimal binasının yanında sərhəd atlayıcılarını seyr edən bir Sərhəd Xidməti yük maşını idi.

Bölgəni tərk edərkən başqa bir Sərhəd Xidməti işçisini bayraq etdim və onunla danışdım. Sahibinin bir neçə il əvvəl öldüyünü və yerin çox tərk edildiyini söylədi.

Yanacaqdoldurma məntəqəsi və amp mağazası ailə tərəfindən satılıb, lakin RV parkının və amp uçuş zolağının həqiqi mülkiyyəti hazırda məlum deyil.

Uçuş zolağından Al Gay -dan başqa birinin istifadə edib -etmədiyi bilinmir.

Hökumətlə əlaqələr pozulduğuna görə heç vaxt rəsmi məqsədlər üçün istifadə edilmə ehtimalı çox azdır.

Sərhəd keçid məntəqəsinə yaxınlıq və hər tərəfdən silahlı CBP agentləri səbəbiylə narkotik qaçaqmalçılığında tez -tez istifadə oluna bilmədi. & Rdquo

Bu aerodromu göstərdiyinə görə Richard Carlson'a təşəkkür edirəm.

Marsh Downtown Airport, Yuma, AZ

32.71, -114.61 (Downtown Yuma, AZ)

Marsh Downtown Hava Limanının 7/12/48 USGS havadan görünüşü.

Bu kiçik ümumi aviasiya hava limanı Yuma şəhərinin şərq tərəfində bitişik idi.

Marsh Downtown Airport, 1945-48 arasında bir nöqtədə qurulmuş ola bilər.

hələ 1945 AAF Hava Limanı Direktoriyasında (Scott Murdock izni ilə) aktiv aerodromlar arasında siyahıya alınmadığı üçün.

Yerləşdirilən ilk təsvir 7/12/48 USGS havadan görünüşü idi.

Şimal -qərb/cənub -şərqdə tək bir asfaltlanmamış pist kimi təsvir edilmişdir.

Marsh Downtown Hava Limanının 7/12/48 USGS havadan görünüşü,

sahənin şimal-qərb tərəfində bir angarın yanında park edilmiş 6 yüngül tək mühərrikli təyyarəni göstərir.

Marsh Downtown Airport -da yerləşən ən erkən aeronavtika təsviri Mart 1952 -ci ildə San Diego Bölmə Qrafikində idi.

Marshı 3,900 'asfaltlanmamış bir uçuş zolağı olaraq təsvir etdi.

1952 -ci il USGS topo xəritəsində Marsh Downtown Hava Limanı asfaltlanmamış şimal -qərb/cənub -şərq pisti kimi təsvir edilmişdir.

yalnız & ldquoAirfield & rdquo olaraq etiketlənmiş, şimal -qərb tərəfində bir rampa və tək bir bina ilə.

Marsh Downtown Airport -da yerləşən son aeronavtika təsviri 1955 -ci il Phoenix Bölmə Cədvəlində idi.

Marshı 3,900 'asfaltlanmamış bir pist olaraq təsvir etdi.

Duncan Woods, & ldquo'The Longest Flight & ndash Yuma & rsquos Quest for the Future ', Shirley Murdock və James Gillaspie tərəfindən.

Marsh Downtown Hava Limanı olaraq da adlandırılan Marsh Hava Limanından bəhs edir.

Yuma şəhərinin şərqində, dəmir yollarının şərqində və Kolorado çayının cənub tərəfindəki Yuma Ərazi Həbsxanasının şərqində yerləşirdi.

Əvvəllər cənub çayının sahilində gəzintilər keçirdiyimiz üçün bunu yaxşı xatırlayıram

və iyulun 4 -də çayda lövbər salmış böyük bir saldan atılan atəşfəşanlığa baxın.

Qardaşım və mən də bir dəfə Marsh Field -dən uçduq, atamızın rəfiqəsi olan cənab McVay bizi 1958 -ci ildə Cessna 172 -də qısa bir gəzintiyə apardı.

O günlərdə Marsh Aviation, Yuma'da (eyni zamanda Feniksdə) olduqca böyük bir məhsul təmizləmə əməliyyatı idi.

aerodrom və rsquosun əsas məqsədi bu idi, baxmayaraq ki, bir çox pilot daha sıx Yuma Hava Limanından (mülki və hərbi birləşmələrdən) qaçmaq üçün sahəni istifadə etdi.

və inanıram ki, uçuş təlimatı da orada təklif edilib. & rdquo

1962 -ci ildə çəkilmiş hava fotoşəkili Marsh Downtown Hava Limanını bəlkə də populyarlıq zirvəsində təsvir edir.

şimal-qərb tərəfindəki angarın yanında park edilmiş bir çox yüngül tək mühərrikli təyyarə ilə,

1948-62-ci illər arasında bir nöqtədə 3 ayrı T-hangar da əlavə edildi.

1965 USGS topo xəritəsində & ldquoMarsh Hava Limanı və rdquo asfaltlanmamış şimal -qərb/cənub -şərq pisti kimi təsvir edilmişdir,

yalnız & ldquoAirfield & rdquo olaraq etiketlənmiş, şimal -qərb tərəfində bir rampa və tək bir bina ilə.

1975 USGS topo xəritəsi, Marsh Hava Limanını dəyişməz şəkildə təsvir etməyə davam etdi.

Marsh Downtown Hava Limanı 1975-79-cu illər arasında bir nöqtədə açıq şəkildə bağlandı.

1979 -cu il USGS topo xəritəsində göstərildiyi kimi, dövlətlərarası 8 kiçik hava limanını sökərək uçuş zolağının üzərində inşa edilmişdir.

1994 -cü il hava görünüşü Marsh Downtown Hava Limanının heç bir izini göstərmədi.

2011 -ci il hava görünüşü, Marsh Downtown Airport -dan heç bir iz qalmadığını göstərdi.

Marsh Downtown Hava Limanının yeri Interstate 8 və Harold Giss Parkway yollarının kəsişməsində yerləşir.

Bu aerodromu göstərdiyi üçün Duncan Woods'a təşəkkür edirəm.

McDaniel Field, Somerton, AZ

32.58, -114.77 (Yuma, Southwest, AZ)

McDaniel Field, M arch 1952 San Diego Bölmə Cədvəlində təsvir edildiyi kimi.

Aerodromun istifadəsi zamanı fotoşəkili mövcud deyil.

Bu kiçik ümumi aviasiya hava limanı Meksika sərhədinin 2 NM -dən az şərqində yerləşirdi.

Duncan Woods xatırlatdı: & ldquoMcDaniel Field, əsgərlər tərəfindən istifadə edilməyən kiçik bir xüsusi sahə idi.

1930-cu illərin əvvəllərində və ya ortalarında əmilərim McDaniel oğlanları: Ted, Howard və Ralph tərəfindən bir müddət quruldu.

Uçmağı və lisenziyasını almağı öyrənən oğlanlardan birincisi Ted idi.

Vaxtımdan əvvəl orada qalan digər təyyarələr (Ted əmim onlar haqqında mənə danışdı): Bir Beech Staggerwing idi,

bir neçə ildir sahib olduqları və nəticədə Bonanza ilə əvəz olundu.

Digər təyyarə isə Luscombe 8 idi. Yalnız qısa müddətə sahib oldular. Satdılar və Cessna 140A ilə əvəz etdilər. & Rdquo

McDaniel Field, 1945 Bölmə Şemasında təsvir edilməmişdir (John Voss'un izni ilə),

nə də 1945 AAF Hava Limanı Kataloqu (Scott Murdock izni ilə) aktiv aerodromlar siyahısına daxil edilməmişdir.

kiçik ölçüsünə görə bəlkə də diqqətdən kənarda qaldı.

McDaniel Field -in ən erkən təsviri 1952 -ci ilin Mart ayında San Diego Bölmə Qrafikində idi.

McDaniel Field -in 2.600 'asfaltlanmamış uçuş -enmə zolağına malik olduğunu təsvir etdi.

McDaniel Field, 1954 USGS topo xəritəsində təsvir edildiyi kimi.

Duncan Woods xatırlatdı: & LdquoTed mənə uçmağı öyrədən idi.

Gəldiyim zaman onun havada bir neçə min saatı vardı və ticarət bileti var idi.

Şimal/cənub dolu çirkli pist təxminən 2100 'idi.

Ralf əmim uzun illər 95 -ci yolun yaxınlığındakı evdə yaşadı.

Təyyarə orada saxlanıldı: Beech Bonanza, Cessna 140A və Piper PA-18 Super Cub.

Öyrəndiyim Cessna idi.

Hər dəfə və sonra digər yerli pilotlar ziyarətə gələr və bəzən yerli tələbələr zolaqdan istifadə edərək toxunmaq və gedər. & Rdquo

McDaniel Field -də yerləşən son aeronavtika təsviri 1955 -ci il Phoenix Bölmə Cədvəlində idi (John Vossun izni ilə).

McDaniel, 2600 'asfaltlanmamış bir uçuş zolağına sahib olduğunu təsvir etdi.

McDaniel Field -in yer aldığı yeganə şəkil 1963 -cü il havadan görünüşü idi.

McDaniel Field 2 asfaltlanmamış uçuş -enmə zolağı olan

qərb tərəfdəki bir neçə kiçik hangarın yanında 1 kiçik tək mühərrikli təyyarə ilə.

McDaniel Field -in yerləşdiyi son təsvir 1965 USGS topo xəritəsində idi.

McDaniel Field'ın şimal/cənub asfaltlanmamış bir pisti, qərb tərəfində 3 kiçik binası olan asfaltlanmamış bir rampası olduğu kimi təsvir edildi.

Duncan Woods, şərq/qərb uçuş -enmə zolağını da əks etdirdiyi görünsə də, bildiyimə görə, tək uçuş -enmə zolağı şimal/cənub zolağı idi. & Rdquo

Duncan Woods xatırladı və & LdquoTed 1968 -ci ildə öldü və sağ qalan ailə üzvləri McDaniel Korporasiyasını (məhsul yetişdirən firma) ləğv etdilər.

1970 -ci ildə mülkləri satdı.

Bütün təyyarələr çoxdan satılmışdı, çünki həm Ted, həm də Ralph uçmağı dayandırmışdı.

Tedin oğlu, əmim oğlu Maykın dediyinə görə, kim əmlak alıbsa, angarları tez bir zamanda sökdü və bütün əmlakı yenidən məhsul istehsalına qaytardı.

Təəssüf ki, başqa bir kiçik hava limanı, xüsusən də bağlandığım tozu dişlədi. & Rdquo

2012 -ci il hava görünüşü McDaniel Field -dən heç bir iz qalmadığını göstərdi.

Duncan Woods 2017 -ci ildə məlumat verdi və bir neçə ay əvvəl Yumadakı əmim oğlu Malcolm McDaniel'i ziyarət etdim.

Əslində aerodromun yanında olan evdə böyüdü və 1950-ci illərin ortalarına qədər orada yaşadı. Onun atası əmim Ralf idi.

Mənə eyni ev olduğunu və hələ də orada olduğunu söylədi. Ancaq 50 ildən sonra və bir sıra sahibləri,

o qədər təmir olundu və dəyişdirildi ki, təxminən 70 ildir ki, orijinal ev kimi tanınmır. & rdquo

McDaniel Field yeri, Route 95 & West County 17th Street ilə kəsişmənin şimal -şərqində yerləşir.

Bu aerodromu göstərdiyi üçün Duncan Woods'a təşəkkür edirəm.

Camp Horn Ordu Hava Limanı, Horn, AZ

32.95, -113.53 (Yuma şimal -şərqi, AZ)

Çöl Təlim Mərkəzinin təxminən 1942 -ci il Ordu xəritəsində təsvir edildiyi kimi Camp Horn.

Desert Training Center, Cənubi Kaliforniya - Arizona səhrasına yayılmış böyük bir ərazi idi

1942 -ci ildə Ordu və Hərbi Hava Qüvvələri birliklərini çöllərdə yaşamaq və döyüşmək üçün öyrətmək üçün quruldu.

uyğun avadanlıqları sınamaq və inkişaf etdirmək və taktiki doktrinaları, texnikaları və təlim metodlarını inkişaf etdirmək.

DTC -nin ilk komandiri general George Patton idi.

DTC qurğularını və qurğularını araşdırmaq üçün öz təyyarəsini idarə etdiyi bildirilir.

DTC 1943-cü ildə Kaliforniya-Arizona Manevr Sahəsi adlandırıldı.

və nəticədə 11 -dən çox düşərgə və 9 aerodromu əhatə etdi.

Camp Horn, öz hava limanına sahib olan DTC/CAMA düşərgələrindən biri idi.

Mike Jamisona görə, & ldquoCamp Horn əsasən çadırlardan ibarət olduqca böyük bir baza idi. & Rdquo

Müttəfiqlərin qələbəsi Şimali Afrikaya gəldikdə, səhrada təlim keçmiş hərbi hissələrə ehtiyac azaldı və CAMA 1944-cü ilin mayında bağlandı.

Camp Horn və onun aerodromu, ehtimal ki, heç bir mülki məqsəd üçün yenidən istifadə edilməmişdir.

Aerodrom 1945 -ci il Feniks Bölmə Qrafikində təsvir edilməmişdir.

Camp Horn & ldquoLanding Strip & rdquo, 1950 USGS topo xəritəsində tək şimal -şərq/cənub -qərb pisti kimi təsvir edilmişdir.

& ldquoFort Horn Hərbi Rezervasyonunun (tərk edilmiş) geniş küçə şəbəkəsinin şərqində yerləşir.

Camp Horn Aerodromunun ən erkən fotoşəkili 7/2/63 USGS hava gəmisi idi.

tək şimal -şərq/cənub -qərb uçuş -enmə zolağı çətinliklə tanınırdı.

1965 USGS topo xəritəsində Camp Horn & ldquoLanding Strip & rdquo tək bir şimal -şərq/cənub -qərb pisti kimi təsvir edilmişdir.

Camp Horn pistinin qalıqları boyunca şimala baxan 3/1/13 havadan görünüş, tərk edildikdən 70 il sonra da tanına bilər.

Camp Horn pisti boyunca cənuba baxan Mayk Jamisonun 2014 -cü il şəkli.

Mike müşahidə etdi ki, çınqıl ilə çiyin üzərində müntəzəm qum arasındakı rəng fərqlərini görə bilərsiniz. & Rdquo

Mike Jamison 2014 -cü ildə bildirdi ki, Camp Horn abidəsindən şimala gedən bir torpaq yol, böyük və fərqli bir şəbəkə nümunəsi meydana gətirən bir sıra oxşar yollara daxil olur.

Torpaq sahəsi şərqdən bir hava limanına qədər uzanan daha bir neçə yolun olduğu Camp Horndur.

Camp Horn -un özünə gəlincə, mən özümdən çıxdım və ayrılmaqda çətinlik çəkdim.

Qaya ilə işlənmiş saysız-hesabsız yollar, bir vaxtlar çadırlar üçün yer açan saysız-hesabsız boş sahələrə aparır.

Qaya bəzəklərinin çoxu sağ qalır və dövr zibilliyi hələ də torpağı zibilləyir -

o qədər qorxunc bir hiss alır ki, Pattonun qoşunları yalnız aylar əvvəl boşaldıla bilər.

Bu yer mənə qaz sıçrayışları verdi. Mən yalnız Patton -un bir növ gizli yoxlama üçün elan edilmədən aşağıya qoyduğunu təsəvvür edə bilərəm. & Rdquo

Aerodromun qərbində və abidənin şimalında yerləşən & ldquo Camp Horn qaya ilə işlənmiş yolun Mike Jamison tərəfindən çəkilmiş 2014-cü il fotoşəkili. & Rdquo

Camp Horn yeri Palomas Road & amp Avenue 64E ilə kəsişmənin şimal -şərqində yerləşir.

Bu aerodromu göstərdiyinə görə Mike Jamison'a təşəkkür edirəm.

32.71, -113.92 (Yuma şimal -şərqi, AZ)

Smiley Field hələ 1941 -ci ilin Yanvar Feniks Bölmə Şemasında təsvir edilməmişdir.

Douglas Bellə görə, Smiley Field & quot, 1942 -ci ildən bəri bir neçə ildir istifadə edilən mülki pilot təlim sahəsidir.

Bu dövrdə Birləşmiş Aeronavtika Məktəbi tərəfindən idarə edildi.

Binalar təmir üçün böyük bir fermadan və kiçik bir anqardan ibarət idi.

Atam 1942 -ci ilin fevralından 1943 -cü ilin aprelinə və ya mayına qədər Smiley Field -də uçuş təlimçisi idi.

Sahədəki, binaların, təyyarələrin (Ryan) və pilotların şəkillərim var

üstəlik o dövrdə valideynlərinə yazdığı məktublar toplusu.

1942 -ci ilin sentyabrında anamla evləndi və Welltondakı bir keramika evində yaşadılar - bunu 'əla vaxt' olaraq xarakterizə etdi.

O, həmçinin bu müddət ərzində Welltona yaxın olan 'Loyko Field' də Donanma tələbələrinə təlimat vermiş ola bilər -

heç olmasa bir şəklin başlığı budur

Smiley Field -də mövcud olan yeganə şəkil, Smiley Field -də iyul 1942 -ci il CPT sinifinin fotoşəkili idi.

2 Ryan təlimçisi və arxa planda 8 Pipers və digər taildraggers tərəfindən mötərizədə.

Kursantların kazarması və tarlada bir zalı vardı və ehtiyatda olan hərbi qulluqçular idi.

İbtidai və orta təhsil arasında, ümumilikdə 60 -a yaxın kursant var idi.

Scott Thompson, "Mohawk və Antilop Vadilərində yaşayan bəzi yaşlılarla söhbət edərkən

AZ -nın cənub -qərbindəki Tacna, Roll və Wellton icmalarının yaxınlığında,

1942 -ci ildə tikilmiş köhnə bir hava limanından xəbər tutdum.

Köhnə işçilər buna Smiley Field deyirdilər və poçtun indi dayandığı Tacna şəhərində olduğunu iddia edirlər.

Yumadakı Arizona Tarix Cəmiyyətinin kolleksiyalarının kuratoru

Mənə aviasiya kursantları kimi görünən bir şəkil göstərdi

(hamısı uniformadadır, lakin sol çiyinlərindəki nişanları ayırd edə bilmirəm)

və uçuş-enmə zolağında dayanan 3 fəal vəzifəli zabit

arxasında park edilmiş tək mühərrikli təyyarə ilə

(təyyarənin çox az hissəsi görünür, yüksək qanadlıdır,

ilk təlim təyyarəsindən fərqli olaraq mülki pilot təlim proqramında istifadə olunanlara uyğun gəlir).

Şəkil başlığında deyilir: "Smiley Field, Welton [sic], Arizona, 1942."

Smiley Field -in ən erkən təsviri Sentyabr 1942 -ci ildə Phoenix Bölmə Cədvəlində idi.

Smiley, Tacna'dan təxminən 3 mil şərqdə, Cənubi Sakit Okean dəmir yolu boyunca Colfredin şimal -qərbində yerləşən ticarət hava limanı olaraq təsvir edildi.

1944 -cü ilin aprelində ABŞ Ordusu/Dəniz Qüvvələri Hava Sahələri Kataloqu (Ken Mercer -in izni ilə) Smiley Field -ı 3 min 'asfaltlanmamış uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir etdi.

Smiley Field -in ən son təsviri Mart 1947 Phoenix Bölmə Qrafikində idi.

Smiley'i köməkçi bir hava limanı olaraq təsvir etdi.

1947 -ci ildə bir anda Smiley Fi sahəsi tərk edildi.

1947 -ci ilin sentyabrında Pho enix Bölmə Qrafikində artıq təsvir olunmadığı üçün.

Smiley Field saytının 18/7/53 USGS hava fotoşəkili:

80 nömrəli marşrutun şimal tərəfində, şərq tərəfində bir neçə kiçik bina ilə düzbucaqlı bir torpaq sahəsi.

Smiley Field 1965 USGS topo xəritəsində artıq təsvir edilməmişdir.

1992 USGS hava fotoşəklində, keçmiş Smiley Field -dən heç bir iz qalmadı.

Scott Thompson tərəfindən 2004-cü ildə Smiley Field sahəsinin uçuş-enmə zolağının qalıqlarına şimal-şimal-şərqə baxan fotoşəkili.

Scott bildirdi ki, & quot; Mən aerodromu axtardım və təxminən şimal-cənub istiqamətində qaçan zolaq olduğuna inandığım bir hissəni tapdım.

Bir çınqıl yatağında macadam və ya tarla qarışıq asfalt kimi görünür.

Təxminən 200 həyətlik hissə, beton astarlı yan tərəfləri olan və təsərrüfat dönərləri olan təsərrüfat torpaqları ilə əhatə olunmuşdur.

ərazi fəal becərilməsə də. & quot

Uçuş-enmə zolağının qalıqları, duz sidr ağaclarının çoxluğundan bərabər məsafədə yerləşən şimal-cənub sahilləridir

(ABŞ 80 və dəmir yolu xətləri arasında sıxılmış) və Colfred siding.

Fotoda gördüyünüz kimi, laterallar pistin hər iki tərəfi boyunca uzanır.

Uçuş -enmə zolağının genişliyini ölçməyi unutmuşam, amma 100 'genişliyi olduğunu təxmin etdim.

Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən inşa edilən Köməkçi Sahələrin eni

(məsələn, Wellton, Colfred, Stoval və s.) İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ümumiyyətlə 150 ​​'idi.

Əkin sahəsinin şimalında qaranlıq, şərq-qərb xətti Mohawk Kanalıdır,

Gila Layihəsinin daha böyük Wellton-Mohawk Bölməsinin bir hissəsi.

Kanal və ampulanın yanal hissələri 1951-53-cü illərdə inşa edilmişdir

Scott Thompson-un 2004-cü ildə çəkilmiş fotoşəkili, Smiley Fieldin uçuş-enmə zolağının qalıqlarına cənub-qərbdən baxır.

Scott repor ted & ldquo [güman edilən uçuş -enmə zolağı] eni hərbi standartdan daha dardır

lakin bölgədəki digər eniş zolaqlarının çoxuna uyğundur.

Bir vaxtlar uçuş zolağı daha geniş ola bilərdi

bəlkə də bu hissənin xarici kənarları suvarma yanallarının tikintisini təmin etmək üçün kəsilmişdir.

Macadam səthi məni bu qısa hissənin Smiley Field -də qalıqları olduğuna inanmağa vadar edən şeydir.

AZ-nın cənub-qərbindəki İkinci Dünya Müharibəsi dövrünə aid digər köməkçi aerodromların mövcud şərtlərini qeyd etdim

və sözügedən saytın səthi Wellton, Colfred, Stovalda gördüklərimlə eynidir.

və Ajo & amp Gila Bend arasında Aux Fields 6-11.

Antilop və Mohawk Vadilərinin bütün uzunluğunu idarə etdim

Wellton-Mohawk suvarma sisteminin xüsusiyyətlərini sənədləşdirmək

və hələ də bu tip səthə malik bir yol hissəsinə rast gəlməmişik.

Əgər bu, həqiqətən də Smiley Field -in yerləşdiyi yerdirsə, güman edirəm ki, Ordu (ehtimal ki) torpaq enmə zolağını dəyişdirdi

hərbi təlim təyyarələrinin daha ağır təkər yüklərini idarə etmək üçün macadam tətbiq edərək.

Bir kənara, 'uçuş -enmə zolağının' cənub -qərbindəki duz sidr ağaclarının ətrafında böyük bir zibil səpələndiyini gördüm.

Qütblərə bir təməlin qalıqlarını təmsil edə bilən böyük dökülmüş beton parçaları daxil edilmişdir.

Struktur dağıntıları dəmir yolu fəaliyyəti ilə əlaqələndirilə bilər

Smiley Field yeri, Route 80 & Avenue 42E ilə kəsişmənin şərqində yerləşir.

Yuma, Yerin Şimal Şimal Ordusu Hava Sahəsi, AZ

33.34, -114.29 (Yuma şimal -şərqi, AZ)

1996 -cı il USGS havadan görünüşü, Yuma Proving Ground North Airfield -də cənub -şərqə baxır.

Bu kir aerodromu Ordunun nəhəng Yuma Sınaq Sahələrinin son dərəcə kimsəsiz şimal -şərq küncündə yerləşir.

Jim Stewart, & ldquoYPG Şimali Hava Limanı, içərisinə bir neçə kiriş olan səhra malpais zolağı olduğunu bildirdi.

Xüsusilə C-17 üçün 'Kiçik Sadə Hava Sahəsi' olaraq inşa edilənə qədər heç vaxt hava limanı olmamışdır.

Həmişə bu kir pistində təyyarənin performansını qiymətləndirmək üçün istifadə edilən 'C-17 Strip' olaraq adlandırılmışdır.

Orada bir adam itirən SF qoşunları tərəfindən bir ad aldı, ancaq yerli işçi qüvvəsi bu adı heç vaxt qəbul etmədi.

Həmişə məhdud hərbi hava məkanında olub və hərbi sınaqlardan başqa heç vaxt istifadə edilməyib

ərazidəki bir çox malpais mənzillərindən istifadə edən bəzi erkən narkotik qaçaqmalçıları istisna olmaqla.

Mən yarandığı gündən iştirak etdim. & Rdquo

2003 FAA qeydlərində bu yerdə heç bir hava limanı siyahıya alınmadı,

2003 -cü ilin hava xəritələrində və ya 1969, 1981, 1986 və ya 1992 -ci illərdəki USGS topo xəritələrində heç bir hava limanı təsvir edilməmişdir.

Charles Marcum 2004 -cü ildə "Bu, təxminən 15 il əvvəl bir layihə üçün sınaq saytım idi,

və daha sonra C-17 sınaqları üçün istifadə edildi

2003 -cü il fotoşəkili Bill Suffa (Bil Qraşa tərəfindən təkmilləşdirilmiş) tərəfindən 16000 'cənub -qərbə baxaraq çəkilmişdir.

2013 -cü ilin cənub -şərqə baxan havadan görünüşü, Yuma Proving Ground Airfield -in tək bir 6.300 'asfaltlanmamış şimal/cənub pistindən ibarət olduğunu göstərdi.

pistin qərb tərəfində bir düşərgə və ya bina təməlinin qalıqları ilə birlikdə.

Yuma Proving Ground North Airfield, 95 nömrəli marşrutun 4 mil qərbində, Yumanın 40 mil şimal -şərqində yerləşir.

Dateland Ordusu Hava Limanı (AZ06), Dateland, AZ

32.82, -113.53 (Yuma MCAS -ın şərqi, AZ)

Dateland AAF -ın 1943 -cü ilin yanvar ayı Baş Layihə Planı.

1930 USGS topo xəritəsində bu yerdə hələ heç bir hava limanı təsvir edilməmişdir.

Bu sahə İkinci Dünya Müharibəsi Ordusu Hava Korpusunun təlim bazası olaraq quruldu.

Dateland saytı əvvəlcə 1943 -cü ildən etibarən əldə edilən cəmi 3,255 hektar ərazini əhatə edirdi.

Aerodrom və qurğular 3 köməkçi sahə ilə birlikdə cəmi 6 ay ərzində inşa edilmişdir.

Əvvəlcə topçu təlim bazası olaraq başladı,

Yuma Hava Uçan Məktəbi Topçu Silahı üçün köməkçi bir sahə olaraq.

Nəticədə B-25 bombardmançı təliminə çevrildi.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Dateland -da ümumilikdə 11.000 saatlıq uçuş təhsili alındı.

1943-1946-cı illər arasında ərazidə qurulan DoD təkmilləşdirmələri 95 bina, 3 uçuş-enmə zolağı, 4 taksi yolu,

yanacaqdoldurma məntəqəsi, su sistemi, elektrik paylama sistemi, kanalizasiya sistemi və amp perimetri çitler.

Dateland aerodromunun ən qədim təsviri

1945 -ci il AAF Hava Limanı Kataloqu'ndan şərqə baxan 23.06.143 havadan görünüş idi (Scott Murdock izni ilə).

Datelan Ordusu Hava Sahəsi və rdquo 3 asfalt uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir edilmişdir.

və cənub tərəfində böyük bir beton rampaya aparan paralel bir taksi yolu.

1945 AAF Aerodromu Kataloqu (Scott Murdock'un izni ilə) təsvir edilmiş və ldquoDatelan Ordusu Hava Sahası və rdquo

3.200 hektar düzensiz formalı bir mülk olaraq, içərisində 3 asfalt uçuş-enmə zolağı idi, ən uzunu 6,598 'NNE/SSW şeridi idi.

Tarlada 122 'x 80' ölçülü tək bir taxta hangarın olduğu deyilirdi.

ABŞ Hökumətinə məxsusdur və Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunur.

Ancaq sahənin hərəkətsiz olduğu bildirildi.

Baza 1945 -ci ildə müvəqqəti statusa endirildi.

Bazanı qorumaq üçün 12 nəfərdən ibarət bir kontingent və bir zabit qaldı.

Dateland aerodromunda yerləşən ən ilk aviasiya xəritəsinin təsviri

1949 -cu il Phoenix Bölmə Cədvəlində idi (Chris Kennedy izni ilə).

Diqqət yetirin ki, bu sahəni 6600 'asfaltlanmış uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir edən & quot; Datelan AF & quot (sonunda' d 'işarəsi yoxdur).

Qeyd edək ki, cənub -qərbdə daha kiçik bir & LdquoDateland və rdquo Hava Limanı da təsvir edilmişdir.

& ldquoDatelan & rdquo -nun səhv yazılması 2 aerodromu fərqləndirmək cəhdi ola bilər.

1950 -ci illərin əvvəllərində Dateland Hava Qüvvələrinin Köməkçi Sahəsindən istifadə edildiyi bildirilir

təlim üçün MATS Hava Təchizatı və Kommunikasiya Xidmətinin müxtəlif xüsusi təyinatlı dəstələri tərəfindən.

Dateland-ın 1953-cü il havadan görünüşü (sağ alt hissədə üst-üstə qoyulmuş bir obyektin təsviri ilə)

rampanın cənub -qərbində park edilmiş çox sayda naməlum obyekti göstərdi.

1956 -cı il Phoenix Bölmə Şeması (John Voss'un izni ilə) onu & quot; Dateland AF & quot;

və sahəni 6500 'sərt səthli bir pistə sahib olaraq təsvir etdi.

1957 -ci ildə anqar və digər uçuş xətti binaları müəmmalı şəkildə yandı.

Ordu, B-25 hissələrinin inventarlaşdırılması üçün istintaq qrupunu göndərdi və heç bir şey tapmadı.

Zabit hərbi məhkəməyə göndərildi və baza 1957-ci ildə daimi olaraq bağlandı.

Dateland bazası hərbçilər tərəfindən 1957 -ci ildə bağlansa da,

Dateland aerodromu hələ də aktiv bir hərbi hava limanı olaraq təsvir edilmişdir

1958 Phoenix Bölmə Şemasında (Chris Kennedy izni ilə).

Dateland daşınmaz əmlakı 1960 -cı ildə özəl tərəflərə hərraca çıxarılıb.

1965 USGS topo xəritəsi, bu yeri & ldquoDateland Hava Limanı və rdquo olaraq təsvir etdi.

və yeni inşa edilən Dövlətlərarası 8-in idarəetmə qülləsi ilə aerodromun qalan hissəsi arasında inşa edildiyini göstərdi.

1970 -ci ildə baza hava limanını tərk edərək 3300 lota bölündü.

Bir sahibi hava limanı sahəsini çoxlu hissələrə bölmək və kiçik göllər qurmaq niyyətində idi.

& quotDateland AF Aux & quot; & quot; qapalı & quot; olaraq etiketləndi

Avqust 1971 -ci ildə USAF Taktik Pilotaj Şemasında (Chris Kennedy izni ilə).

Dateland aerodromu 1971-77-ci illər arasında bir nöqtədə özəl bir hava limanı olaraq yenidən açıldı.

1977 -ci ilin dekabrında Phoenix Bölmə Cədvəlində (Ron Plante izni ilə) belə təsvir edilmişdir.

Dateland, 3 asfaltlı uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir edildi, ən uzunu 6500 'idi.

Başqa bir sahiblər, hava limanını yox olmaqdan xilas etmək üçün 1995 -ci ildə Dateland əmlakını satın aldı.

Hava limanını El Camino Del Sol Airpark, uçan bir cəmiyyət olaraq yenidən inkişaf etdirməyi planlaşdırdılar.

ordu tərəfindən tərk edilmiş geniş hava limanı imkanlarından istifadə edərək.

Yaradıcılar bunu "ABŞ -da cəmiyyətdəki ən böyük milçək" kimi təqdim etdilər.

aerodromla taksi yolu əlaqəsi olan cəmi 427 lot,

və 300 təyyarəni saxlaya biləcək qədər böyük bir beton eniş sahəsi.

Bir motel və bir muzey planlaşdırılan xüsusiyyətlər arasında idi.

1996 -cı il USGS havadan şimala baxanda göründüyü kimi, Dateland -ın 3 uçuş -enmə zolağı hələ də qaldı (6/24, 16/34 və ən uzunu - 1/19, 6,600 'uzunluğunda) və geniş beton rampa sahəsi.

Qalan yeganə bina, əvvəllər B-25 Mitchell bombardmançılarının pulemyotlarını görmək üçün istifadə olunan qumla doldurulmuş beton bunker idi.

Yaxınlıqdakı 4 keçmiş peyk aerodromunun yaxından görüntüsünü əks etdirən David Brooksun kompozit şəkli

1996 -cı ilin USGS hava fotoşəkilinin üstünə qoyuldu.

1997 -ci ildə Dateland hava limanına şimala baxan Steve Hoza tərəfindən havadan görünüş.

Şəkil Steve Hoza'nın izni ilə Mike & amp; Steve Hoza'nın & quot; Ölkənin Ən Yaxşı Yeri & quot; kitabından alınmışdır.

Steve Hoza bildirdi ki, & quot; adətən məhdud olmayan Ajo dəhlizinə uçmaq üçün icazə almaq üçün Luke AFB -yə zəng etdim (bu MOA).

İcazə almaq asan idi və heç bir uçuş etmədikləri bir bazar günü uçduq.

11 sentyabrdan sonra əminəm ki, eyni icazəni almaq mümkün olmayacaq

Dateland aerodromu, 2000 -ci ildə yeni bir xüsusi hava limanı olaraq bir daha Havalimanı Təsisat Direktoriyasına əlavə edildi.

Geliştirici, sahəni ictimaiyyətə açıqlamaq niyyətində idi və bir FBO cəlb etməyi ümid edirdi.

2002 -ci ildə quraşdırılmış xatirə lövhəsinin fotoşəkili (Chris Kennedy tərəfindən)

Interstate 8 -də 67 -ci çıxışdakı restoranın təxminən 100 'cənub -şərqində, ldquoDatelan Ordusu Hava Sahəsi və rdquo.

Chris Miller 2003 -cü ildə Dateland -ı aşdı və "Dateland əla göründü" dedi

səki olduqca təzə görünürdü və dayanacaqda örtüklər və ya bağlar var idi.

Nəhəng görünürdü! Çox geniş uçuş -enmə zolaqları

Datight aerodromunda cənub -şərqə baxan Dwight Furleigh (Bill Grasha tərəfindən inkişaf etdirilmiş) 2004 -cü ilin iyun ayı hava fotoşəkili.

Dwight Furleigh 2004 -cü ildə Dateland aerodromunu ziyarət etdi.

Təəssüf ki, Dateland -ı yaşayış təyyarəsi olaraq yenidən açmaq üçün kommersiya cəhdinin uğursuz olduğunu gördü.

Bildirdi ki, & quot; bununla əlaqədar cənub -qərb küncündə bir satış qoşqusu/ofisinin qalıqlarını gördüm.

və işə salındı ​​və tərk edildi, bu da bu işin sona çatdığını göstərir.

Baza 'icazəsiz' işarələri ilə yerləşdirildi, buna görə də kompleksdən kənarda qaldım

amma əsas uçuş -enmə zolaqlarının şimal ucuna qədər sürdü və bəzi fotoşəkillər çəkdi.

Uçuş -enmə zolaqları yaxşı vəziyyətdədir, amma təyyarə baxımından heç bir fəaliyyət görülməyib.

Bazanın şimalında və şərqindəki səhrada kiçik gəlirli kiçik evlər və qoşqular var.

Bu ərazinin bir hissəsi əvvəllər əsir düşərgəsi idi

Dövlətlərarası restoranın cənub tərəfindəki digər Dateland lövhəsinin yanındakı lövhəni oxudum.

Dateland -ın cənub -şərq -şimal -qərb zolağı boyunca cənub -şərqə baxan Dwight Furleigh -in 2004 -cü il şəkli.

Dateland -ın cənub -qərb/şimal -şərq pisti boyunca cənub -qərbə baxan Dwight Furleigh -in 2004 -cü il şəkli.

Dwight müşahidə etdi, & quot; Mən orada olduğum zaman şimal -şərq/cənub -qərb pistində bir hərəkət var idi.

pistdə bir Jeep/Hummer -in kiçik toz buludunu və bəzi narıncı konusları və bayraqları görə bilərsiniz,

lakin detalları görmək üçün çox uzaqda idi

2004-cü ildə Dwight Furleigh tərəfindən qumla doldurulmuş beton bunkerə baxaraq çəkilmiş bir şəkil

əvvəllər Dateland B-25 Mitchell bombardmançılarının pulemyotlarını görmək üçün istifadə olunurdu.

Hava limanının cənub -qərb küncünün qərbində yerləşir.

Jim Stewart 2011 -ci ildə bildirdi ki, & LdquoStoval & amp; Datelan, Xüsusilə Ops təlimləri üçün əsasən gecə saatlarında kifayət qədər istifadə görür.

Buna görə də çox yaxşı baxımlı görünürlər.

Dəniz Qoşunları WTI -lər zamanı bunlar daha çox ticarət təyyarələrinə, çoxlu təyyarələrə, nəqliyyat vasitələrinə, insanlara və s. & Rdquo bənzəyir.

2011-ci ildən etibarən, küçə xəritələrində aerodromun ətrafında salınmış onlarla küçə şəbəkəsi təsvir edilmişdir ki, bu da bir çoxu aviasiya temalı adlardır.

Ancaq bu küçələrin böyük əksəriyyəti nə evdən, nə də başqa tikintidən məhrumdur.

2012-ci ilin fevral ayında Dateland bunkerindən Andy Gulley tərəfindən çəkilmiş fotoşəkil, əvvəllər Dateland B-25 Mitchell bombardmançılarının pulemyotlarını görmək üçün istifadə olunurdu.

Dateland uçuş-enmə zolaqlarının qalıqları üzərində uçan radio idarə olunan T-28 Trojan model təyyarəsinin Andy Gulley tərəfindən 2012-ci ilin fevral ayında çəkilmiş fotoşəkili.

Andy bildirdi ki, & ldquoPistlər yavaş -yavaş pisləşir, lakin hələ də istifadə edilə bilər.

Orada dayandım, "Date Shake" aldım və aerodromu yoxladım. Bütün aerodromu yalnız 4 həftəlik təlim üçün inşa etmələri heyrətləndiricidir. & Rdquo

Douglas Johnson 2012 -ci ildə & LdquoDateland Hava Limanı haqqında məlumat verdi. Mən bir pistin yaxınlığındakı evdə yaşayıram və ərazidə təxminən 2000 lotum var.

Fevral ayında çoxlu yollar və taksi yolları tikirdim. Çoxlu taksi yolları olan təxminən 150 lotum var.

Cənab McHenry, o lotlara gedən taksi yolları ilə təxminən 200 sahibdir + 640 daha çox lot.

Bunlara 1996 -cı ildən sahibəm və bir dostum qalana sahib idi, amma öldü və indi cənab McHenry -yə məxsusdur. & Rdquo

Francis Blake, & 5/7/15 tarixində, İkinci Dünya Müharibəsi aerodromunu tez bir şəkildə yoxlamaq üçün Dateland'da dayandım.

[Yuxarıdakı] son ​​hesabatla eynidir - Dəyişiklik yoxdur. & Rdquo

Dateland AAF rampasından Mayk Jamison tərəfindən 2015 -ci ilin Noyabr ayı fotoşəkili.

Dateland -ın yeraltı su təchizatı və kanalizasiyasına daxil olan & ldquoTrap qapısından Mike Jamison tərəfindən 2015 -ci ilin Noyabr ayı fotoşəkili.

Bir təyyarənin hədəf-praktiki qurğusu üfüqdə yerləşir. & Rdquo

2016 -cı ilin şimala baxan havadan görünüşü, Dateland -ın 3 böyük uçuş -enmə zolağının hələ də böyük bir beton rampa sahəsi ilə birlikdə qaldığını göstərdi.

Stoval Köməkçi Ordu Aerodromu #3, Stoval, AZ

32.72, -113.62 (Yuma MCAS -ın şərqi, AZ)

1945 -ci il AAF Hava Limanı Kataloqu'ndan şimala baxan 23/6/43 havadan görünüş (Scott Murdock izni ilə)

və ldquoYuma Ordu Hava Sahəsi Köməkçi (Stoval Ground Gunnery Range) və 2 asfalt uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir edilmişdir.

Aerodromun istifadəsi zamanı fotoşəkili tapılmadı.

Bu sahə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yuma AAF üçün 7 peyk aerodromundan biri olaraq inşa edilmişdir.

ilkin uçuş təhsili və bombardmançı təyyarələrinin amp təlimini keçirdi.

Stoval aerodromunun ən qədim təsviri

1945 -ci il AAF Hava Limanı Kataloqu'ndan şimala baxan 23/6/43 havadan görünüş idi (Scott Murdock izni ilə).

2 ədədi asfalt uçuş -enmə zolağı olan & ldquoYuma Ordu Hava Sahəsi Köməkçisi (Stoval Ground Gunnery Range) və rdquo təsvir edilmişdir.

və şimal -şərq tərəfində asfalt enişi.

1945 AAF Hava Limanı Kataloqu (Scott Murdock -un izni ilə) təsvir edilmiş və ldquoYuma Ordu Hava Sahəsi Köməkçisi (Stoval Ground Gunnery Range) & rdquo

şimal -şərq/cənub -qərb və şərq/qərb istiqamətinə yönəldilmiş 2 asfalt 4.000 'uçuş -enmə zolağına malikdir.

Sahədə anqarların olduğu bildirildi.

Stoval, Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan, lakin hərəkətsiz olaraq təsvir edildi.

Yuma Aux #3 AZ Hava Limanlarının bir kataloqunda verilmişdir

Arizona magistral yollarının 5/47 sayında (George Millerin izni ilə),

Sahənin baxımsız olduğunu və ən uzun pistin 3,800 'olduğunu söylədi.

1947-55-ci illər arasında bir nöqtədə, bu sahə, ehtimal ki, hərbçilər tərəfindən tərk edilmiş və şəxsi aerodrom olaraq yenidən istifadə edilmişdir.

Stoval Hava Limanı 1955 Phoenix Bölmə Cədvəlində (John Vossun izni ilə) xüsusi bir sahə olaraq təsvir edilmişdir.

Qrafikin arxa tərəfindəki Aerodromlar masası hava limanını təsvir edir

2 asfalt uçuş -enmə zolağına malik olduğu üçün (ən uzunu 4.000 ').

Stoval hələ də 1958 -ci il Phoenix Bölmə Cədvəlində (Chris Kennedy izni ilə) xüsusi bir hava limanı olaraq təsvir edilmişdir.

09/30/61 USGS hava fotoşəkili, Stovaldakı 4000 'asfaltlanmış üç uçuş -enmə zolağı və 2 asfaltlanmış rampanın qalıqlarını göstərdi.

1965 USGS topo xəritəsində & ldquoStoval Hava Limanı və rdquo 2 uçuş -enmə zolağına və birləşdirən taksi yoluna malik olduğu təsvir edilmişdir.

Göründüyü kimi, Stoval 1958-71 arasında bir nöqtədə bağlandı.

USAF -in Avqust 1971 -ci il Taktiki Pilot Qrafikində (Chris Kennedy izni ilə) "etiketlənmiş" olaraq etiketlənmişdir.

1996 -cı il USGS hava fotoşəkili Stovaldakı 4000 'asfaltlanmış üç uçuş -enmə zolağının qalıqlarını göstərdi.

Maraqlıdır ki, 1961-96-cı illər arasında bir nöqtədə 2-ci asfaltlanmış rampa (qərb tərəfdə) (hansı məqsədlə?) Əlavə edilmişdi.

2004 -cü ildə Dwight Furleigh tərəfindən Stoval aerodromunda cənub -şərqə baxan bir şəkil.

2005 -ci ildə çəkilmiş Dwight Furleigh fotoşəkili Stovalın şimal -şərq/cənub -qərb pistinin ortasından cənub -qərbə baxır.

Dwight bildirdi: & ldquoBu aerodrom Barry Goldwater silsiləsindədir və Datelanddan 6 mil şərqdə köhnə avtomobil yolunun sonunda yerləşir.

Bu yol 1950 -ci illərə aiddir və Dövlətlərarası 80 tikilməmişdən əvvəl istifadə olunmuşdur - indi hətta mahalda belə saxlanılmır.

Bazanın özünə gedən qısa bir yol var.

Çölün ortasında oturan bir sıra porta qabları var, buna görə də orada bəzi ziyarətlər olur.

Uçuş -enmə zolaqlarından ən azı birində (şimal -şərq/cənub -qərb pistində) heç bir zibil yoxdur və dərəcələnir və saxlanılır,

bəlkə də praktiki eniş üçün istifadə olunur.

Hər şey çox böyüyür və həqiqətən yerdə çox şey görə bilməzsən. & Rdquo

6 Marine Corps CH-46 Sea Knight helikopterlərindən Benjamin Reynolds tərəfindən Stoval Hava Limanına enən 9/09/09 tarixli DoD fotoşəkili.

Vertolyotlara Marine Corps KC-130 pilotları və potensial silahlar və taktika təlimatçıları tərəfindən yanacaq doldurulmalı idi.

Dəniz Aviasiya və Silahlar Taktiki Squadron 1-in ev sahibliyi etdiyi Silah və Taktika Təlimatçı Kursu 1-11 üçün təlim missiyasının bir hissəsi olaraq.

Marine Corps KC-130 potensial silah və taktika təlimatçılarından Benjamin Reynolds tərəfindən 15/10/09 DoD fotoşəkili

KC-130 Hercules-dən Stoval Hava Limanındakı yanacaqdoldurma məntəqələrinə yanacaq xətləri çəkir.

Təlimçilər, pilotlar və hava gəmiləri bu təlim missiyasını Silah və Taktika Təlimatçı 1-11 Kursu çərçivəsində həyata keçirirdilər,

Marine Aviation & amp Weapons Tactics Squadron 1 ev sahibliyi edir.

Jim Stewart 2011 -ci ildə bildirdi ki, & LdquoStoval & Datelan, Xüsusilə Ops təlimləri üçün əsasən gecə saatlarında kifayət qədər istifadə görür.

Buna görə də çox yaxşı baxımlı görünürlər.

Dəniz Qoşunları WTI -lər zamanı bunlar daha çox ticarət təyyarələrinə, çoxlu təyyarələrə, nəqliyyat vasitələrinə, insanlara və s. & Rdquo bənzəyir.

Stoval, Yuma və Phoenix arasında Interstate 8 boyunca yerləşir.

Colfred Auxiliary Army Airfield #2 / Colfred Airport, Tacna, AZ

32.69, -113.88 (Yuma MCAS -ın şərqi, AZ)

& ldquoColfred Airport & rdquo, 1965 USGS topo xəritəsində təsvir edildiyi kimi.

Aerodromun istifadəsi zamanı fotoşəkili tapılmadı.

Yuma və Phoenix arasında Interstate 8 -də yerləşir.

İkinci Dünya Müharibəsi dövrünə aid olan bu hava limanı əvvəlcə 800 hektar ərazidə yerləşən Colfred Ground Gunnery Range #2-nin bir hissəsidir.

İkinci Dünya Müharibəsi dövründə inkişaf etdirilməmiş silah silahları təhsili üçün istifadə olunan bir sıra idi.

Scott Thompson'a görə, Colfred 1943 -cü ilin noyabrında inşa edilmiş bir neçə köməkçi aerodromdan biridir.

yaxınlıqdakı Yuma Ordu Aerodromundakı təlim fəaliyyətlərini dəstəkləmək.

Colfred Hava Limanı, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra hərbçilər tərəfindən bilinməyən bir anda ləğv edildi.

Colfred aerodromunun ən erkən fotoşəkili 19/5/53 USGS havadan görünüşü idi.

Colfredin qərb tərəfində iki 4.200 'uçuş -enmə zolağı və bir rampası olduğu kimi təsvir edilmişdir.

1945-55 arasında bir nöqtədə Colfred aerodromu mülki hava limanı olaraq yenidən istifadə edildi.

1955 San Diego Bölmə cədvəli (John Vossun izni ilə)

Colfred, 4000 'asfaltlı uçuş -enmə zolağı olan bir mülki hava limanı olaraq təsvir edildi.

Colfred Əməliyyat Nəzarəti Əlavəsini yaratmaq üçün 1956 -cı ildə Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən 646 hektarlıq bir bağlama alındı.

Q-2 pilotsuz təyyarələri üçün uzaqdan idarəetmə sahəsinin tikintisi üçün bir obyekt (Ryan Firebee-nin orijinal versiyası).

1956-58-ci illərdə sahədəki hərbi təkmilləşdirmələrə qapalı saxlama, əməliyyat və qoşun qurğuları, çitler,

giriş yollarının təkmilləşdirilməsi və elektrik enerjisi istehsalı zavodu.

Colfred Əməliyyatlarına Nəzarət Əlavə saytı 1961 -ci ildə artıq elan edildi.

1965 USGS topo xəritəsi, ldquoColfred Airport və rdquo -nu birləşdirən taksi yolu ilə 2 asfaltlanmış uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir edir,

və şimal -qərb tərəfində asfaltlanmış bir eniş.

1966 -cı il San Diego Bölmə Şemasına görə (Chris Kennedy'nin izni ilə) Colfred aerodromu & quotAband arpt & quot;

Greg Nelson (Yuma County Planning & amp Zoning), ziyarət etdiyini və hava limanının sahibi Gary Wagoner ilə danışdığını bildirdi.

& ldquo Bölgədəki mülklərin çoxunda jojoba yetişdirmək cəhdi oldu

1970 -ci illərin sonu və ya 1980 -ci illərin əvvəllərində uğur qazana bilmədi. & rdquo

1991 -ci il Ordu Mühəndislər Birliyinin Hesabatına görə,

o zaman Colfred ərazisi 3 xüsusi şəxsə məxsus idi və orijinal hərbi binalardan heç biri qalmadı.

1992 -ci il USGS hava fotoşəkilində 4200 'üç uçuş -enmə zolağının qalıqları hələ də çətinliklə hiss olunurdu.

Aerodromun qərb hissəsi açıq şəkildə əkinçilik üçün istifadə olunurdu.

Douglas Bell 2004 -cü ildə məlumat verdi və & quot; Mən keçən fevral [2003] bölgədəydim.

İllər əvvəl jojoba bitkilərinin (ehtimal olunan protein mənbəyi) əkilməsi üçün istifadə olunan Colfred tarlasını ziyarət etdik.

və indi bitkilərin hamısı ölüdür, amma uçuş -enmə zolaqları hələ də yaxşı vəziyyətdədir. & quot

2004 -cü ildə Dwight Furleigh tərəfindən şimal -qərb/cənub -şərq uçuş -enmə zolağı boyunca baxan bir fotoşəkil.

Dwight, & quot; Tərk edilmiş bazaya çatmaq bir az çətin idi,

Tacna, AZ üçün çıxışdan təxminən 5 mil şərqdə olduğu üçün, qum yolu və olduqca ibtidai.

Dövlətlərarası magistral yoldan cəmi 1/2 mil məsafədədir, amma nə axtardığınızı bilmirsinizsə onu görmək çox çətindir. & Quot

O, şimal -şərq/cənub -qərb pistinin istirahət etdiyindən daha dar olduğunu, lakin hələ də təmiz olduğunu və lazım gələrsə istifadəyə yararlı olduğunu tapdı.

Bunun şimal hissəsi & quot; bitkilərin bir müddət əvvəl əkildiyi, lakin artıq istifadə edilmədiyi görünür. & Quot

Şimal -qərb/cənub -şərq pisti çox geniş idi və hələ də yaxşı saxlanılır. & Quot

Şərq/qərb pisti çox yaxşı vəziyyətdə idi

Colfredin şərq/qərb pisti boyunca qərbə baxan Dwight Furleigh tərəfindən 2004 -cü il fotoşəkili.

Colfredin keçmiş eniş sahəsindəki Quonset daxmalarına və yük maşınlarına baxan Dwight Furleigh tərəfindən 2004 -cü ildə çəkilmiş bir şəkil.

Quonset daxmalarının saytın aerodrom günlərinə aid olduğu və ya daha sonra əlavə edildiyi aydın deyil.

Heç bir təyyarədən əsər -əlamət yox idi.

2004 -cü ildə çəkilmiş Dwight Furleigh, Colfred sahəsinin ortasında dayanan külək dirəyinə baxaraq cənub -şərqə baxır.

Colfred aerodromuna cənuba baxan ticari bir təyyarədən götürülmüş Benjamin Russellin 2004 -cü il şəkli.

Greg Nelson (Yuma County Planning & amp Zoning) 2005 -ci ildə bildirdi

Colfred Aerodromunun bir hissəsini ehtiva edən & ldquoproperty, yenidən planlaşdırma tətbiqinin mövzusudur.

Bu yaxınlarda evi ziyarət etdim və sahibi Gary Wagoner ilə danışdım.

Cənab və xanım Wagoner, önlük sahəsi və taksi yolunun bir hissəsinin yerləşdiyi 60 hektar əraziyə sahibdir.

Mən cənab Vagonerdən uçuş -enmə zolaqlarının vəziyyəti barədə soruşdum.

Təxminən 6 düymlük qum altında yaxşı vəziyyətdə olduqlarını söylədi.

Dedi ki, bəlkə də aerodrom tərk edildikdə,

hava limanını günəşdən qorumaq üçün qəsdən qumla örtdü.

Torpaq, Waggonerlərin qışlaması üçün bir yer olaraq istifadə edilmir. & Rdquo

Aerodromun perimetrinin ldquopartından Mike Jamison tərəfindən 2014 -cü ilin aprel ayında çəkilmiş bir sahə, əksər hissəsini əhatə edən bir kir divar. Burada divarın qərb tərəfinin bir hissəsi göstərilir.

Düşünürəm ki, belə bir maneənin olması enən təyyarələrə zərər verə bilər. Buna baxmayaraq, vermənin başqa nə ola biləcəyini anlaya bilmirəm.

Ətrafı əhatə etmək üçün qəsdən tikilmiş kimi görünür. Hava görünüşlərindən, ilk növbədə bu xüsusiyyətin bir çit olduğunu düşündüm. Ətrafda gəzərkən kurqanı aşkar etdilər. & Rdquo

Colfredin cənub pistinin yaxınlığında tapılan və ldquoa uzunluğunda olan Mike Jamisonun 2014 -cü ilin aprel ayı fotoşəkili.

Kumaş izolyasiyası, ehtimal ki, telin çox köhnə olması deməkdir. Bənzər uzunluqlarda gördüm, Wendover Ordu Aerodromunda və ətrafında minlərlə ayaq üçün sıxılmışdı.

Burada göstərilən parça eyni dərəcədə sonsuz görünürdü. & Rdquo

Wellton Köməkçi Ordu Aerodromu / Wellton Hava Limanı, Wellton AZ

32.66, -114.1 (Yuma MCAS -ın şərqi, AZ)

& ldquoWellton (Ordu) və rdquo Hava Limanı, 1948 -ci ilin Mart ayında San Diego Bölmə Cədvəlində təsvir edildiyi kimi (Ron Plante izni ilə).

Aerodromun istifadəsi zamanı fotoşəkili tapılmadı.

Wellton aerodromu İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yuma AAF üçün 7 peyk aerodromundan biri olaraq inşa edilmişdir.

ilkin uçuş təhsili və bombardmançı təyyarələrin amp təlimi keçirdi.

Torpaq İdarəçiliyi Bürosunun məlumatına görə, Wellton aerodromu 1943 -cü ildən etibarən istifadə olunur.

Bu yerdəki heç bir hava limanı hələ 1943, 1944 və 1945 -ci illərdən etibarən San Diego Bölmə Qrafiklərində təsvir edilməmişdir.

Wellton Hava Limanının ən erkən təsviri, Mart 1948 -ci ildə San Diego Bölmə Cədvəlində idi (Ron Plante izni ilə).

Bu, & ldquoWellton (Ordu) və rdquo Hava Limanını 4000 'asfaltlanmış uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir etmişdir.

Torpaq İdarəetmə Bürosuna görə, Wellton aerodromu 1950 -ci ilə qədər istifadə edilmişdir.

lakin bu, xüsusi olaraq hərbi istifadəsinin sonu ola bilər.

Göründüyü kimi, Wellton aerodromu hələ 1955 -ci ildən fəaliyyət göstərir.

& quot; Wellton & quot hava limanı & quot; aerodromlar & quot; cədvəlində aktiv aerodromlar siyahısına daxil edildi

1955 -ci il San Diego Bölmə Uçuş Qrafikində (John Vossun izni ilə).

Sahəni 2 bitümlü uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir etdi (ən uzunu 4.000 ').

1965 USGS topo xəritəsində, ldquoWellton Airport & rdquo, şimal -şərq tərəfdəki taksi yolunda bir boşluq olan, 2 uçuş -enmə zolağına və taksi yoluna malik olaraq təsvir edilmişdir.

Wellton hələ də 1966 -cı il San Diego Bölmə Cədvəlində (Chris Kennedy izni ilə) aktiv bir hava limanı olaraq təsvir edilmişdir.

Wellton hələ də aktiv bir hava limanı olaraq təsvir edildi

Avqust 1971 -ci ildə USAF Taktik Pilotaj Şemasında (Chris Kennedy izni ilə).

Göründüyü kimi, Wellton Hava Limanı 1971-92-ci illər arasında bir nöqtədə bağlandı.

1992 -ci il USGS hava fotoşəkilində iki 3700 'uçuş -enmə zolağının və taksi yolunu birləşdirən qalıqlar hələ də çətinliklə hiss olunurdu.

Dwight Furleigh tərəfindən 2004 -cü ilin dekabr ayında çəkilmiş fotoşəkil, Welltonun şərq/qərb pistinin qalıqları boyunca qərbə baxır.

Dwight, "2004 -cü ilin dekabr ayında Yuma bölgəsindəki Wellton AAF sahəsini və digərlərini ziyarət etdim.

Bu aerodrom tamamilə istifadəsiz qaldı.

Pistlər noxud çınqılından hazırlanmışdır və ərazinin böyük bir hissəsində amp fırçalama fırçası böyümüşdür.

Bölgədə adi boş pivə şüşələri və zibil qutuları var, ancaq uçuş -enmə zolaqları hələ də gördüyünüz kimi eyniləşdirilə bilər. & Quot

2004 -cü ilin dekabr ayında çəkilmiş Dwight Furleigh şəkli Welltonun şimal -şərq/cənub -qərb pistinin qalıqları boyunca şimal -şərqə baxır.

Dwight Furleigh -in 2004 -cü ilin dekabr ayı fotoşəkili, təyyarələrlə əlaqəli görünən, lakin onları tanıya bilməyən paslanmış dağıntılar.

Wellton Field sahəsinə baxan 2016 -cı il havadan görünüşü, 2 uçuş -enmə zolağının və birləşdirən taksi yolunun qalıqlarını göstərir.

Taksi yolunun şərq tərəfində bir dayanacaq rampasının konturu çətinliklə tanınır.

Wellton aerodromu East Mohawk Canal Road & amp Avenue 31E ilə kəsişmənin şimal -şərqində yerləşir.

Wellton qəsəbəsindən üç mil cənub -şərqdə.

Yuma Auxiliary Army Airfield #1, Fortuna Foothills, AZ

32.66, -114.44 (Yuma MCAS -ın şərqi, AZ)

1945 -ci il AAF Hava Limanı Kataloğundan Yuma Aux #1 -ə qərbə baxan 6/23/43 havadan görünüş (David Brooksun izni ilə).

Bu sahə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yuma AAF üçün 7 peyk aerodromundan biri olaraq inşa edilmişdir.

ilkin uçuş təhsili və bombardmançı təyyarələrin amp təlimi keçirdi.

Yuma Aux #1 -in inşaat tarixi müəyyən edilməyib.

Yuma Aux #1 -də yerləşən ən erkən təsvir

1945 -ci il AAF Hava Limanı Kataloqu'ndan qərbə baxan 23.06.143 havadan görünüş idi (David Brooksun izni ilə).

Yuma Aux #1 -in bir taksi yolu ilə bağlanan 2 asfalt uçuş -enmə zolağı və şimal tərəfində bir rampa kimi təsvir edilmişdir.

Yuma Qabaqcıl Uçan Məktəbinin 1944 Ordu xəritəsi və ətraf sahələri (John Vossun izni ilə)

Yuma Aux #1, taksi yolu ilə əlaqəli 2 asfalt uçuş -enmə zolağı və şimal tərəfində bir rampa kimi təsvir edilmişdir.

Yuma Aux #1 AZ Hava Limanlarının bir kataloqunda verilmişdir

Arizona magistral yollarının 5/47 sayında (George Millerin izni ilə),

Sahənin baxımsız olduğunu və ən uzun pistin 3,800 'olduğunu söylədi.

Yuma Aux #1 hələ 1955 -ci ildə aktiv idi.

"aerodromlar" cədvəlində aktiv aerodromlar arasında qeyd edildiyi kimi

1955 -ci il San Diego Bölmə Uçuş Qrafikində (John Vossun izni ilə).

Sahəni 2 bitümlü uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir etdi (ən uzunu 3,740 ').

1965 USGS topo xəritəsində & ldquoYuma #1 Hava Limanı və rdquo, taksi yolu ilə əlaqəli 2 uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir edilmişdir.

Yuma Aux #1, 1955-71-ci illər arasında bir nöqtədə bağlandı.

USAF -in Avqust 1971 -ci il Taktiki Pilot Qrafikində (Chris Kennedy izni ilə) "etiketlənmiş" olaraq etiketlənmişdir.

Jim Ste siğil xatırladı: & Ldquo, 1980 -ci illərin əvvəllərində, Stuckey's (indi Texaco) olan zaman, dağətəyindəki Aux #1 -ə tullanırdım.

və Fortuna Yolu üzərindəki böyük beton quruluş.

Yalnız şimal/cənub pistində uçmaq mümkün idi. Qalanları sürülə bilərdi, amma çoxlu fırça ilə. & rdquo

1992 -ci il USGS hava fotoşəklində göründüyü kimi, qeyri -adi təkrar istifadə zamanı

keçmiş aerodromun şərq yarısının uçuş -enmə zolaqları və taksi yolları

yaşayış məhəlləsinin küçələri kimi yenidən istifadə edilmişdir.

Keçmiş şərq/qərb pistinin şərq yarısı indi Şərq 35 -ci yerdir,

və keçmiş şimal -şərq/cənub -qərb taksisi indi Cənubi Mesa Sürücüdür.

1992 -ci ildən etibarən keçmiş aerodromun qərb yarısı inkişaf etməmiş qaldı.

pistlərin qərb hissəsinin qalıqları ilə hələ də aydın görünür.

David Brooks-un yaxınlıqdakı 4 keçmiş peyk aerodromunun yaxın mənzərələrini üst-üstə çəkdiyi diqqətəlayiq kompozit şəkil

köhnə Yuma AAF (indiki MCAS Yuma) ilə əlaqəli yerlərini göstərən 1994 USGS hava fotoşəkili üzərində.

Yuma Aux #1 aerodromu, Steve Hoza'nın 1997 -ci il hava görünüşündə eyni vəziyyətdə qaldı.

Yuma Aux #1 -ə şimal -şərqə baxaraq.

Şəkil Steve Hoza'nın izni ilə Mike & amp; Steve Hoza'nın & quot; Ölkənin Ən Yaxşı Yeri & quot; kitabından alınmışdır.

Alexz Schasfoort'un 23.04.19 havadan görünüşü, Yuma Aux #1 aerodromunun yerində şimala baxaraq tədricən daha çox mənzil ilə örtülü olduğunu göstərir,

Keçmiş taksi yolunun üstünü örtən South Mesa Drive -ın diaqonal istiqaməti olan mülkün hava limanının keçmişinə dair yeganə ipucu.

Keçmiş aerodrom, Dövlətlərarası 8 və Cənubi Fortuna Yolunun kəsişməsinin cənubunda yerləşir.

Yuma Köməkçi Ordu Hava Limanı 2, Yuma, AZ

32.55, -114.51 (Yuma Cənub -Şərqi, AZ)

Yuma Qabaqcıl Uçan Məktəbinin 1944 Ordu xəritəsindən və ətraf sahələri (John Vossun izni ilə).

Bu sahə İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yuma AAF üçün 7 peyk aerodromundan biri olaraq inşa edilmişdir.

ilkin uçuş təhsili və bombardmançı təyyarələrin amp təlimi keçirdi.

Bu günkü Barry Goldwater Hərbi Hava Qüvvələri Bombalama Aralığı daxilindədir.

Yuma Aux #2 hələ 1955 -ci ildə aktiv idi.

"aerodromlar" cədvəlində aktiv aerodromlar arasında qeyd edildiyi kimi

1955 -ci il San Diego Bölmə Uçuş Qrafikində (John Vossun izni ilə).

Sahəni 2 bitümlü uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir etdi (ən uzunu 3,740 ').

1965 USGS topo xəritəsində Yuma Aux #2 -də 2 uçuş -enmə zolağı və birləşdirən taksi yolu təsvir edilmişdir, lakin heç bir etiket qoyulmamışdır.

1992 USGS hava fotoşəklində göründüyü kimi,

Yuma Aux #2 aerodromu 4000 'asfaltlanmış iki uçuş -enmə zolağından ibarətdir.

bərabər tərəfli üçbucaq meydana gətirərək, qərb tərəfdəki pistləri birləşdirən bir taksi yolu ilə birlikdə.

Əvvəllər taksi yolu olan yol indi, E County 19 Caddesi, bir yolun bir hissəsi olaraq yenidən istifadə edildi.

Qalıqlar taksi yolunun qərbində, dayanacaq apronunda görünür.

Cənub -şərqdəki aerodromun yanında iki bombardman hədəfi dairəsi görünür.

Cənub -qərb/şimal -şərq pisti indi atış xətti kimi istifadə olunur

və cənub -şərqdəki sahə, Yuma'ya yerləşdirilən quru birlikləri üçün bütün atəş məsafəsidir.

Yuma MCAS-dan AV-8B Harrier markalı Brandon Ball tərəfindən 1998-ci ildə çəkilmiş şəkil,

Yuma Aux #2 -də bir gəmidən əvvəl gəmi əməliyyatı praktikası apararkən görüldü.

Təyyarədə yanacaq doldurma zondu uzadılır,

təyyarəyə yanacaq doldurmaq üçün təmir işçiləri üçün siqnal.

Aux #2 -yə gündəlik səfərlər üçün, toplu yanacaq işçiləri bir yük maşını çıxarırdı ki, təyyarə Aux #2 -də dönsün,

Yuma səfərini etməkdənsə.

Havalimanı Təsisatlar Kataloğunda artıq hər hansı bir aktiv hava limanı olaraq siyahıya alınmasa da,

və indiki aeronavtika cədvəllərində (hətta tərk edilmiş bir hava limanı kimi) heç təsvir olunmamışdır,

Yuma Aux #2 hələ də xidmətdədir.

Ancaq aerodromun rolu orijinal funksiyasından çox fərqlidir.

Brandon Balla görə (Yuma Marine Attack Squadron 513 ilə keçmiş aviyonik texnikası).

Şərq/Qərb pistinin mərkəzi hissəsi genişləndirildi,

və üzərinə LHA sinifli amfibiya hücum gəmisinin konturu çəkilmişdir.

Yuma'dan AV-8B Harrier pilotları, LHA konturunda praktiki eniş etmək üçün Yuma Aux #2'ye gəlir.

Gəmidəki işlərini sürətləndirmək ehtiyacı olan pilotların yerləşdirmə əvvəli təlim sahəsidir.

həqiqi bir gəmiyə uçmaq bahalı xərclər olmadan.

Gəmi konturuna əlavə olaraq, Eniş Siqnalları Məmurunun radio vasitəsilə təlimat verməsi üçün tam işlək bir ada var.

& amp; gecə əməliyyatları üçün real işıqlandırma sistemi.

Aux #2 -nin & quot; gəmisi & quot; keçmişdə Harrier eskadronunun yerləşdirilməsi üçün də istifadə edilmişdir.

Əsgərin əslində bir yerə getmək üçün pulu olmayanda

bütün lazımi vasitələri yığacaq, Aux #2 -ə 20 dəqiqəlik yolda çöllərdə bir həftə çadırlarda yaşayacaq,

bir gəmidən işlədiyini iddia edərkən.

Aux #2 -nin gələcəyi dəqiq deyil.

Qiymətli bir təlim yardımı olsa da, Harrier mühərriklərində xarici cisim zədələnməsi (FOD) səbəbiylə bəzən keçmişdə bağlanırdı.

Hamster yumruklu, daha az təcrübəli Harrier pilotları, Aux #2-yə çox aşağı yaxınlaşma meylinə malikdirlər,

və keçid mərhələsində, eniş sahəsinin hər tərəfində səhranı (kir, qayalar, kollar və bədbəxt kərtənkələ) üfürmək,

Harrierin toxunma zamanı qəbul etdiyi.

FOD mühərrikinə görə Aux #2 -də əsaslandırılmış bir Harrier nümunəsi var idi.

və Aux #2 -də motoru dəyişdirmək əvəzinə (xüsusi avadanlıq tələb edən böyük bir işdir),

təyyarənin MCAS Yuma'ya 15 mil yaxınlıqda geri çəkilməsinə qərar verildi,

gecənin ortasında həyata keçirilən 5 saatlıq bir iş.

Xoşbəxtlikdən, bir Harrier küçə işıqları və amp svetoforlarının altından keçə biləcək qədər kiçikdir.

Təxminən 2006 -cı ildə simulyasiya edilmiş LHA göyərtəsinin hava fotoşəkili (ada üst quruluşu ilə birlikdə)

Yuma Aux #2 aerodromunda şərq/qərb pistinin üzərində inşa edilmişdir.

Aux #2-dən bir HUMVEE qaldıran Dəniz CH-53E-nin 10/07/06 şəkli.

Yuma Aux #2-nin Forward Arming & amp Refueling Point-də sıralanan 7 CH-46 Sea Knights-ın 16/10/06 havadan görünüşü.

Dəniz kapitanı James Traylor və Lt.Col. Eric Austin digər AV-8B Harrierlərini izləyir

Yuma Aux #2-də VMA-211-in Sahə Taşıyıcısı Eniş Praktikası zamanı tramvay xəttində hərəkət edən bir Harrier ilə.

VMA-211-in Harrierlər tərəfindən istifadəsi zamanı Yuma Aux #2 uçuş-enmə zolağına baxan 6/07/07 fotoşəkili

USS Tarawa LHA-1, gəmiyə çıxmadan əvvəl Sahə Taşıyıcısı Eniş Praktikası üçün.

Aux #2 eniş səthi AM-2 paspaslarından və qüllə ağır iskele quruluşundan hazırlanmışdır.

Yuma Köməkçi Ordu Hava Limanı #3, Somerton, AZ

32.57, -114.6 (Yuma cənubunda, AZ)

1945 -ci il AAF Hava Limanı Kataloqundan Yuma Aux #3 -ə cənub -şərqə baxan 23/6/43 havadan görünüş (David Brooksun izni ilə).

Yuma Auxiliary #3, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı inşa edilən 4 peyk aerodromundan biridir

Yuma Ordu Hava Limanındakı təlim əməliyyatlarını dəstəkləmək.

Yuma Aux #3 -ün inşaat tarixi müəyyən edilməyib.

Yuma Aux #3 -də yerləşən ən erkən təsvir

1945 -ci il AAF Hava Limanı Kataloqu (David Brooksun izni ilə) cənub -şərqə baxan 23/6/43 havadan görünüş idi.

Yuma Aux #1 -in bir taksi yolu ilə birləşdirilmiş 2 asfalt uçuş -enmə zolağı və cənub tərəfində bir rampa kimi təsvir edilmişdir.

Yuma Qabaqcıl Uçan Məktəbinin 1944 -cü il Ordu xəritəsində təsvir edildiyi kimi & ətraf sahələri (John Vossun izni ilə),

Yuma #3, digər Yuma Köməkçi sahələri ilə eyni konfiqurasiyaya malik idi.

asfaltlanmış 4000 'uçuş zolağı və bərabər tərəfli üçbucaq əmələ gətirən bir taksi yolu ilə.

Taksi yolunun cənubunda bir əməliyyat binası olan bir eniş sahəsi.

Yuma Aux #3 -ün yeri

Yuma Qabaqcıl Uçan Məktəbinin ərazisinin 1944 -cü il Ordu xəritəsində təsvir edildiyi kimi (John Vossun izni ilə).

Yuma Aux #3 AZ Hava Limanlarının bir kataloqunda verilmişdir

Arizona magistral yollarının 5/47 sayında (George Millerin izni ilə),

Sahənin baxımsız olduğunu və ən uzun pistin 3,800 'olduğunu söylədi.

& quotYuma AAF #3 & quot; hələ də 1948 -ci il San Diego Bölmə Cədvəlində (Chris Kennedy görə) aktiv bir hava limanı olaraq təsvir edilmişdir,

və 4.000 'uçuş -enmə zolağına malik olaraq təsvir edilmişdir.

Göründüyü kimi, Yuma Aux #3 1949 -cu ildə bağlanmışdı.

1949 -cu il San Diego Bölmə Cədvəlində heç təsvir olunmadığı üçün (Chris Kennedy görə),

Yuma Aux #3 -də olan son şəkil 1955 -ci ildə USGS havadan görünüşü idi.

Aerodromun şimal ucu əkinçilik sahələri ilə örtülmüşdü.

lakin 2 asfaltlanmış uçuş -enmə zolağının və birləşdirən taksi yolunun çoxu hələ də qaldı.

Yuma Aux #3, 1965 USGS topo xəritəsində ümumiyyətlə təsvir edilməmişdir.

1992 USGS hava fotoşəklində göründüyü kimi,

Yuma Auxiliary #3 sahəsi kənd təsərrüfatı üçün tamamilə yenidən istifadə edilmişdir.

və keçmiş aerodromdan heç bir iz görünmür.

Bu sayt ilk dəfə 1999 -cu ildə internetə yerləşdirildiyindən bəri populyarlığı çox artdı.

Bu saytdakı materialların ümumi miqdarı artmağa davam edərsə,

xərclərini ödəmək üçün getdikcə artan maliyyə tələb edəcək.

Bu səbəbdən sayt ziyarətçilərindən maddi yardım tələb edirəm,

saytın artan xərclərini ödəməyə kömək etmək

və mövcud olmağa davam etməsini və böyüməsini təmin edin.

Yaxşı bir aviasiya jurnalı və ya yaxşı bir aviasiya kitabı üçün nə ödəyərdiniz?

Zəhmət olmasa ən azından ekvivalent məbləğdə ianə edin.

Bu sayt kommersiya reklamı və ndash tərəfindən dəstəklənmir

sırf bağışlarla dəstəklənir.

Saytdan zövq alırsınızsa və maddi töhfə vermək istəyirsinizsə,

Kredit kartından istifadə etməklə 2 üsuldan birini istifadə edə bilərsiniz:

Seçdiyiniz miqdarda birdəfəlik ianə etmək üçün:

Və ya daimi olaraq saytı dəstəkləmək üçün aylıq 10 dollarlıq abunəliyə üzv ola bilərsiniz:

Çek göndərmək üçün bir poçt ünvanı üçün lütfən mənimlə əlaqə saxlayın: [email protected]

Bu veb saytdan zövq alırsınızsa, lütfən, maliyyə yardımı ilə dəstək olun.


Dağ Bulaqları Dərəcəsi: San Dieqonun Şərqlə Ticarətdə Dağ Baryerini Fəth etmək

Əlverişsiz bir coğrafiya qəzası istisna olmaqla, bütün hava şəraiti olan San Diego limanı, 1849-1861-ci illərdə Cənub-qərbi Kaliforniyanın şimalındakı çiçəklənən qızıl sahələri ilə birləşdirən səs-küylü bir ticarət mərkəzi olardı. San Diego, Kolorado çayının 200 mil məsafədəki yeganə keçidində yerləşən Fort Yuma'dan təxminən 170 mil qərbdə idi. ABŞ-Meksika Müharibəsi və tezliklə baş verən Qızıl Qaçış zamanı, San Dieqo limanı Şərqdən gələn gəmilərlə əlaqə qurmaq üçün Yumadan keçən qoşunlar, qızıl qaçanlar, emi qrantları və hərbi təchizatlarla dolu olmalı idi. San Francisco və qızıl sahələri.

Bununla birlikdə, bu müddət ərzində San Dieqonun sakinləri əlverişsiz bir coğrafi fakt səbəbiylə boş bir körfəzin yanında yuxuya getdilər-təxminən 80 mil şərqdə vaqon səyahətləri üçün o vaxt keçilməz bir dağ maneəsi var idi. Bu maneə, şərqdən at və ya vaqon səyahətçilərinin San Dieqoya nisbətən Los-Ancelesə və ədalətli hava San Pedro limanına getməsini çox asanlaşdırdı. 1 San Pedro, üstəlik, San Franciscoya və qızıl sahələrinə 120 mil yaxın idi.

Bu gün Interstate 8, Jacumba keçidindəki Mountain Springs Grade üzərindəki maneəni aşır. Federal hökumət 1970 -ci illərdə mil başına təxminən bir milyon dollara başa gələn Interstate 8 sinifini qurdu. Məqsədi bütün böyük şəhərləri yüksək sürətli avtomobil yolları ilə birləşdirmək idi. Ancaq 1800-cü illərin ortalarında yollar çəkmək üçün federal və ya əyalət nizamnamələri yox idi. San Diego bir yol istəsəydi, öz mənbələrindən bir yol çəkməli idi.

Bariyer üzərindəki ilk piyada yolları 1865-70-ci illərdə Mountain Springs yaxınlığında inşa edilmişdir. San Diegonun sakinləri, ictimai abunə hesabına maliyyələşdirilərək yollar çəkdilər, çünki San Diegonun şərqlə ticarətinə həyati maraq göstərən yeganə insanlar idi. Bariyer üzərindəki ilk avtomobil yolu 1912-13-cü illərdə tamamilə San Diego sakinləri tərəfindən maliyyələşdirilmişdir. Bu yolların inşası və San Dieqo xalqının onlara təqdim olunan problemə qalxmasına səbəb olan şəraitin hekayəsidir.

Yumadan San Dieqoya gedən ilk marşrutlar

San Dieqonun şərqindəki dağlar, Sakit okean sahilindən yaxşı suvarılmış vadilərdən keçərək Əsas Yarımadalar dağ silsiləsinin zirvəsinə qədər yüksəlir. Səhraya şərq yaxınlaşdıqda, "dik və qayalı bir eniş, 2 atlama yerindən" qaçmağa nail olur. 3 Orada ərazi, uçurumun kənarından çox böyük daşlarla örtülmüş və tez -tez qalın bir fırça və kaktusla boğulan bərk qaya dağlarının yamacından çölə çökür. Vagonlar üçün bu maneə 1849-61-ci illərin qaynaqları və texnologiyası ilə keçilməz idi, buna görə də ticarət axını San Dieqonun şimal-şərqinə yayıldı.

Ən erkən yollar Los -Anceles bölgəsinə nisbətən asan mərhələlərlə gedən şimal -qərb istiqamətindəki vadiləri izləyərək Yuma və San Diego arasındakı maneəni aşdı. Bu təbii marşrutlardan ən yaxşı bilinən, daha sonra Cənub Mühacir Cığırı olaraq da bilinəcək, 1846-cı ildə General Stephen W. Kearny'nin kiçik atlı ordusu tərəfindən irəli sürülmüş və 1846-47-ci illərdə vaqonlarda Kearny arxasında səyahət edən Mormon Batalyonu tərəfindən daha da inkişaf etdirilmişdir. 1846-48-ci illər ABŞ-Meksika Müharibəsi zamanı bu kiçik orduların hər ikisi Kaliforniyanı ABŞ üçün işğal etmək üçün Nyu Meksikodan gəldi. Cığır Yuma'dan qərbə doğru uzandı, Meksikaya girərək qum təpələrini dolaşmaq üçün, gələcək Calexico və Plaster City şəhərlərinin yerlərini keçərək, "Carrizo Dəhlizi" nə, Vallecito, Warner's Pass və Ranch'a, sonra Los Ancelesə getdi. . Məşhur Butterfield Overland Stage 1858 -ci ildən 1861 -ci ilə qədər olan cığırdan istifadə etdi. San Dieqoya gedən yol, Cənubi Mühacir Cığırından cənub -qərbdə, dağların taxıllarından keçən bir yan səfər idi. Kearny ordusu Warner's Ranch'dan Santa Isabelə, daha sonra Meksikalılarla döyüşlərin aparıldığı San Pasqual və Mule Hillə, daha sonra San Dieqoya getdi.

Vaqonları Kearny -nin arxasında bir işğal ordusu olaraq gələn Mormon Batalyonu, Warner -in yanından Temecula'ya qədər davam etdi və sonra San Dieqoya gedən bir vaqon yolu ilə getdi. Bu gün dağlar arasındakı ən görkəmli yan marşrut, dar bir ayaqda qatır arxasındakı baryeri keçmək üçün Box Canyon ağzının yaxınlığındakı Mühacir Cığırından ayrılan "Jackass Mail" 4 cığırıdır. Cuyamaca'ya aparan yol. Vagonlar daha sonra sərnişinləri və poçtları San Dieqoya aparırdı.

Bu yollar və ya yollar, ən yaxşı halda Mountain Springs -dən keçən birbaşa marşrutdan 50 və ya daha çox mil daha uzun idi. Mountain Springs marşrutu 1851 -ci ilə qədər yerli hindlilərdən başqa hamıya məlum deyildi.

Jacumba keçidinin kəşfi

Jacumba Pass marşrutunun ilk tanınan pioneri, 1851 -ci ildə San Diegoda ABŞ Ordusunun postunun dördüncü müdiri kapitan Nathaniel Lyon idi. San Dieqodan şərqə doğru yola çıxdı və bir növ hövzəyə və ya dağlarla əhatə olunmuş böyük bir vadiyə yol tapdı. Jacumlu bir hindli, onu dağ silsiləsinin zirvəsindən Dağ Bulaqlarına qədər, sonra da Şeytanın Kanyonundan çölə qədər çox dik bir Hindistan yolu ilə istiqamətləndirdi. Kapitan Lyon, marşrutunun "indiki vaqon yolunu təxminən 80 mil qısaldır və az miqdarda əl əməyi ilə qatar vaqon marşrutu üçün əvvəllər verilən çox əməkdən qısa müddətdə asan bir yol əldə edilə biləcəyini" iddia etdi. 6

Yuxarıdakı hesabatdan beş həftə sonra San Diego Herald Yuma'lı bir Meksikalılardan ibarət bir qrupun sürdüyü 6000 qoyunun "kapitan Lyon, ABŞ -ın bu yaxınlarda kəşf etdiyi yeni marşrutla gəldiyini və Los Ancelesə gedərkən bu yerdən keçəcəyini" bildirdi. 7 Növbəti beş il ərzində bu marşrutu səyahət edən çox böyük sürülərin olması barədə bir neçə xəbər var idi. 8 Dağları Springsdəki Interstate 8 -in qərbində hələ də xarabalıqları görülə bilən qaya koridorları o vaxt qoyunçular tərəfindən tikilmişdi. 9

General Willistonun vaqon yolu

Mountain Springs dərəcəli təkərli nəqliyyat vasitələri ilə ilk sənədli səyahətçi leytenant E.B. Williston. San Diego Tribunevə 1916-cı ildə o vaxt yaşlı General Williston ilə verdiyi müsahibəyə istinad edərək, "heç bir şəraitdə ilk olmasa da, vaqonlarla Yuma yolunu kəsən ilk ağ adam olduğuna inandığını" bildirdi. 10 1856-cı ildə və ya ondan qısa bir müddət sonra, Williston, altı atlı qruplar və vaqonlar da daxil olmaqla, bir top batareyası götürmək əmrini aldıqda, San Diegoda yerləşən yüngül topçularda leytenant idi. Məqalədə göstərilməyən səbəblərə görə, o, mövcud vaqon yollarından birini Mühacir Cığırına çıxarmadı. Bunun əvəzinə Cənubi Körfəzdən keçərək Meksika sərhədini keçərək ABŞ -a, Campo vasitəsilə "Jacumba Canyon, Coyote Well, Indian Well və oradan köhnə Yuma yolu ilə." "Jacumba və Mountain Springs arasındakı səyahətin bir hissəsini əhatə edərkən təcrübəmizdəki ən pis qiymətlərlə qarşılaşdıq və təkərləri kilidləməklə yanaşı palıd ağaclarını da kəsib vaqonların arxasına sürüklədik" dedi. Willistonun bölməsi bir neçə ay Yumada qaldı və sonra San Dieqoya qayıtdı. Məqalədə hansı marşrutla və ya hansı avadanlıqla geri qayıtdıqları göstərilmir. Marşrutun yoxlanılması, sinifləri vaqonlarla geri qaytarması çətin görünür.

1860 -cı ildən etibarən San Dieqoda qəzeti yox idi Xəbərçi nəşrini dayandırdı, 1868 -ci ilin oktyabrına qədər San Diego Birliyi həftəlik nəşrinə başladı. Mountain Springs -dən keçən ilk vaqon yolu bu dövrdə tikilmişdir, 11 və inşaatın şərtləri və tarixi məlum deyil. 12 Mountain Springs -dən keçən bir yolun faktiki mövcudluğuna dair ilk sənədli və tarixli sübut 26 yanvar 1867 -ci il tarixli Milquatay (Campo) üçün bir məktəb bölgəsi üçün edilən bir ərizədə tapılmışdır.Məktəb bölgəsinin şərq sərhədi, "San Diegodan Fort Yuma'ya yeni açılan və Jacumba Marşrutu olaraq bilinən yolda Coyote Wells" olaraq təyin edildi. 13 Bildiyimizə görə, bu yolun tikilmə şəraiti tarix üçün unudulmuşdur. Bununla birlikdə, dağ üzərindəki Mountain Springsə və Şeytan Kanyonu boyunca gedən yol məlumdur və dağ hissəsi bu gün yüksək sürətlə, dörd təkərli avtomobillərlə gedə bilər.

Dağ Bulaqlarının üstündə, yol bir mildən az yüksəklikdə 800 futdan yuxarı qalxdı, ortalama yüzdə 18.3, yüzdə 30 -dan çox hissələrlə. 14 Mountain Springs-in altında, yol Şeytan Kanyonunun dibi ilə Dövlətlərarası 8-də mövcud Ocotillo yaxınlığındakı səhraya getdi. Əsasən Texasdan olan köçkünlər 1868-69-cu illərdə Milquatay Vadisini (daha sonra Texas Düşərgəsi və indi Campo adlanır) yeni yolu istifadə etdilər. ). Yeni marşrutdan istifadə edərək Milquatay, Mormon Tabur Yolu ilə indiki Plaster City yaxınlığındakı bir nöqtədə təxminən 50 mil məsafədə idi, ancaq Mormon Tabur Yolu boyunca San Dieqoya gedən dairəvi yolla 240 mil, sonra Meksika sərhədi boyunca Campo.

Bir neçə tanınmış pioner ailə, 1868-69-cu illərdə, 12 öküz qrupu tərəfindən dağa çıxarılan vaqonlarda Şeytan Kanyonuna və dik dağlıq səviyyəyə səyahət hesablarını buraxdı. 15

1869 -cu ildə Mərkəzi Sakit okean Transkontinental Dəmiryolu tamamlandıqdan sonra San -Fransisko vasitəsilə Fort Yuma ilə Şərqi Ştatlar arasında səyahət bumu yaşandı. Arizonadakı Hindistan Müharibələri davam edirdi və Fort Yumada yerləşən ordu sərnişin və təchizat çoxlu trafik yaratdı. 1868 -ci ildən əvvəl bu trafik Panama İsthmus marşrutu ilə buxar qayığı ilə gedirdi. Okean gəmiləri onları Panamadan Kaliforniya körfəzinin (Cortez dənizi) şimal ucuna gətirdi və burada Kolorado çayından Fort Yuma qədər 135 mil qaçmaq üçün çay gəmilərinə köçürüldü. 1869 -cu ildə qitələrarası dəmir yolu açıldıqdan sonra, Şərqdən gələn sərnişinlər və tədarüklər dəmir yolu ilə San Francisco Körfəzinə gəldi. San -Fransiskodan Fort Yuma -ya gedən iki yol var idi: (1) Kaliforniya ştatının Baja ətrafındakı buxar gəmisi ilə, sonra Cortez dənizi ilə Kolorado çayının ağzına qədər, sonra çay buxarı ilə Fort Yuma (2) buxar gəmisi San Pedro'ya, daha sonra isə qurulmuş bir vaqon yolu ilə qayıqla və ya vaqonla Fort Yuma'ya. Üçüncü seçim, San Dieqoya gəmi ilə, sonra Jacumba Pass yolu ilə Fort Yuma'ya qədər, bütün buxar gəmisindən bir həftə və San Pedro marşrutundan üç gün daha sürətli olardı. Ancaq mövcud Jacumba Pass yolundakı çətinliklər səbəbindən bu seçim mümkün deyildi.

Jacumba Pass yolunu yaxşılaşdırmaq və Yuma keçidinin üstündə kəmər və yük xətləri qurmaq üçün San Diegonun vətəndaşları və iş dünyası tərəfindən məşhur bir hərəkət var idi. San Diego Birliyi1868 -ci ilin oktyabrında nəşr olunmağa başlayan, bu səylərin həvəsləndirici və ponponeri oldu. İki görkəmli yerli sahibkar, "xətti qurmaq" üçün ciddi cəhdlər etdi. İlk məlum cəhd "M.M. Qiymət, Esq. ” Qəzetin yazdığına görə, 4 Noyabr tarixinə qədər "bu yerlə Fort Yuma arasında bir sıra xətt çəkməyə" başlayacaq. 17 Çoxlu elandan sonra və daha iki Birlik məqalələr, 18 Cənab Qiymətin səhnə xəttini idarə etmək planı qəzetin səhifələrindən itdi Birlik izah etmədən, bir daha xatırlanmayacaq. Təxminən bir ay sonra, 21 Noyabr 1868 -ci ildə Birlik, 19, "Günün nəhayət, Fort Yuma yolumuzda başladığını" ifadə etdi, çünki Seeley və Co "xətti qurmaq niyyətində olduqları" stok və avadanlıq alırdılar. 20 Bu optimist məqalədən sonra Seeley -nin Yuma üçün səhnə xətti də qəzetdə yox olur. The Birlik Göründüyü kimi, səhnə xəttini təbliğ etməklə məşğuldur, bunu etməkdə çətinlik çəkmirdi.

XIX əsrin sonlarında federal hökumət müəyyən şəhərlər arasında müəyyən marşrutlar üzrə poçt daşımaları üçün müqavilələr bağlayaraq dolayısı ilə yolların inşasını təşviq etdi. Qazanan poçt podratçısının müqaviləsini yerinə yetirmək üçün yeni bir yola ehtiyacı varsa, onu tikmək onun məsuliyyəti idi. Podratçının poçtdan əlavə sərnişin və yüngül yük daşımaqla xətti boyunca şəhərlərə kömək etməsi gözlənilirdi. Kiçik, yüngül bir taxta 21 üçün uyğun bir yol, sərnişin və yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş hündür, ağır bir qayıqla yerləşə bilməz. Bir şəhər xüsusilə maraqlı olsaydı, poçt podratçısına tək başına ödəyə bilməyəcəyi bir gəmiçi üçün uyğun bir yolun inşasında kömək edə bilərdi. 22

Arizona ştatının Tucson şəhərindən olan J.C. Capron, 1868 -ci ilin sonlarında Los Angles ilə Tucson arasında San Diego vasitəsilə poçt daşımaq üçün müqavilə aldı. 23 San Diego Birliyi 2 yanvar 1869 -cu ildə xəbər verildi: “J. C. Capron, Esq., Tucson, bu marşrutun poçt yüklenicisi, şəhərdədir. " 24 Capron ilə müqavilə dəyəri illik 84.000 dollar idi (2015 -ci ildə təxminən 1.5 milyon dollar). 25 San Diegodan Yuma seqmentində poçt taxta ilə aparılırdı. Bəzən Jacumba keçidindən, digər zamanlarda Meksika ilə sərhəddən aşağı bir marşrutla gedirdi. 26 Capron, Jacumba Keçid Yolu ilə bağlı ortaya çıxan problemləri həll etmək və ağır bir səhnə xətti qurmaq üçün San Diegoda məskunlaşdı.

Capronun San Dieqoya gəlişindən bir həftə sonra, Yuma yolunun necə yaxşılaşdırılacağına dair ictimai bir toplantı keçirildi. 27 Capron, əsas çətinliyin "düzülməsi lazım olan kobud dik bir təpə" olduğunu söylədi. Bu ilk birbaşa qeyddir Birlik problemin. Bir yol komitəsi təyin edildi və yolun yaxşılaşdırılması üçün təxminən 2000 dollar girov götürüldü. Təxminən on gün sonra, Birlik "On altı kişi indi Fort Yuma yolunda məşğul olur. . . və bahar ticarəti üçün onu mükəmməl vəziyyətdə saxlamaq niyyətindədirlər. " 28

1869 -cu ilin fevral ayından may ayına qədər kitabda on məqalə var idi Birlik yol tikintisi, poçt xətləri və əlaqədar məsələlər haqqında. Aprel ayında, Birlik "Küçələrimiz bu yerdən yükü Fort Yuma'ya çatdırmaq üçün bu yaxınlarda gələn komandalarla dolu idi." 29 2 iyun 1869 -cu ildə Birlik Capronun "Bir həftəlik dörd atlı məşqçi xətti San Diego ilə Fort Yuma arasında Çərşənbə günü və sonra başlayacaq. sonrakı ” 30 Bir həftə sonra, Birlik "Yaxşı gün nəhayət gəldi. Amerikanın ən isti yeri olan Fort Yuma, qitənin ən yaxşı iqlimi olan San Diego ilə bağlıdır. " 31 İki ay sonra qəzet, "Buradan Fort Yuma'ya qədər olan mərhələlər doludur" dedi. Görə Birlik "İlçədəki hər yaşlı fırıldaqçı", Capronun xəttinin uğursuz olacağını əvvəlcədən təxmin etmişdi, amma əvvəldən ödəmişdi. 32 Capronun dağdan aşağıya və kanyondan səhraya gedən təkmilləşdirilmiş yolu uğur qazandı.

Yeni Dönüş Yolu

Qəzet xəbərləri Yuma səhnə xətti haqqında şən səslənsə də, əməliyyatı bir şey narahat edirdi. Capron, evləndiyi 1869 -cu ilin noyabr ayının əvvəlində Şərqə getmişdi. Təxminən 19 yanvar 1870 -ci ildə gəlini ilə birlikdə San Dieqoya qayıtdıqda, maşınının işini böhran içində gördü. 33 Geri döndükdən təxminən iki gün sonra pullu yol çəkmək üçün səhmdar cəmiyyətinin yaradılması üçün təcili toplantı oldu. The Birlik "… Fort Yuma'ya gedən yolumuz …, indiki təcili vəziyyəti qarşılamaq üçün indi bir şey etməliyik." 34 Bu görüşə Alonzo Horton, Hakim Swift və Supervisor G.W. McDonald. Üç gün sonra keçiriləcək növbəti iclasda təqdim ediləcək "fəaliyyət planı hazırlamaq" üçün beş nəfərdən ibarət bir komitə təyin edildi. "Yolun tikintisi üçün səhmdar cəmiyyətinə franchise verilməsi mahalın xeyrinə" bir qərar qəbul edildi. İnşaat Mühəndisi C.J. Fox, Capron və bir dəmiryolu mühəndisi, yolun tikintisi xərcləri üçün 20.000 ilə 30.000 ABŞ dolları arasında təxminlər verdilər.

Yol qurma planları önümüzdəki bir neçə ay ərzində davam etdi. 1870 -ci ilin martında "San Diego və Fort Yuma Turnpike Road Company" nin yığıncağı keçirildi. Səhm qiyməti 50.000 dollar olan səhmdar cəmiyyətinin hər biri 25 dollar idi. Qəzet, Foxun "yol üzərində bir araşdırma aparmaq və növbəti iclasda qiymətlər, iş dəyəri və s. 35 Üç həftə sonra mühəndis anketini tamamladı və hesabatını verdi. 36 Şeytanın Kanyonu yolu, kanyon divarları boyunca bir 500 fut və biri 700 fut uzunluğunda, maksimum dərəcələri yüzdə 12 olacaq iki yeni keçid də daxil olmaqla tamamilə yenidən qurulacaqdır. Dağ yolu tərk edilərək yeni bir yol çəkiləcəkdi. Orta qiymət maksimum 15-16 faiz olmaqla 12 faiz olardı. Gpc, Kanyon üçün dəyəri 3000 dollar və dağ üçün 3000-4000 dollar olaraq qiymətləndirdi. Foxun hesabatı qəbul edildi və yol işlərinə nəzarətçi təyin edildi. Şirkət zabitləri seçildi, Capron isə direktorlardan biri idi. Beş gün ərzində yolda işlər başladı.

Yol quruculuğunun gedişi ilə bağlı daha qəzet məqalələri çıxmadı. Təxminən altı ay sonra, 1870 -ci il oktyabrın 1 -də San Diegodan başlayaraq, yeni yol üzərində mərhələli şəkildə səyahət edən bir turistin hesabatını verən bir məktub var. 37 Marşrut Milquatay, Jacumba və yeni yolda Mountain Springs, "Vet" səhnə sürücüsü ilə. Bir səyyah yazdı:

… Yüngül bir ara verdim, amma bayrağın səsi ilə dünyaya xatırlandı: "Yaxşı bir yol görmək istəyirsinizsə, gözlərinizi açmağın vaxtıdır." Ay yeni aşağı gedirdi və qarşımızdakı yol sanki birbaşa dağlara çırpılırdı: bu köhnə yol idi. Yeni yol, demək olar ki, altımızda, dağ yamacında və ətrafında yuvarlaq şəkildə görünürdü. "Bu bizim yolumuzdur" dedi Veter, eyni zamanda yolun aşağıya doğru getdiyi qamçı ilə işarə edərək. "Qalx" və qamçı qışqırdı və uzaqlaşdıq, təpədən aşağıya doğru, yaxşı bir yarışda, sarsılmadan və sarsılmadan, sanki bir yarış pistindəyik. Əvvəllər komandalar üçün təhlükəli bir gün olan yeni bir yola çıxdıqdan 20 dəqiqə sonra Mountain Springs -ə çatdıq. [Yeni yolu] düzgün qiymətləndirməyin yeganə yolu son iki və ya üç dəfə [köhnə yolun] üstündən keçmək və bu qədər narahatlıq almaq idi. 38

Bu məktub köhnə yolun əsas probleminin nə olduğunu ortaya qoyur: məşqçilərin tez -tez "kədərləndiyi" Mountain Springsə bir mildən az bir eniş etmək üçün bir gün çəkdi.

Həm köhnə, həm də yeni yollar bir qədər aşınmışsa, bu gün də sağlamdır və hava və peyk fotoşəkillərində aydın şəkildə görünür. Dağın üzərindəki Mountain Springsə gedən köhnə yol tərk edildi. 0.8 mil məsafədə 900 fut yüksəklik əldə edərək bir keçidlə dağın zirvəsinə qalxmaq üçün Mountain Springs -dən cənuba doğru qaçdı. Yeni yol dağın üstündən çox keçdi. Dağ Bulaqlarından şimala doğru qaçdı və köhnə yolun zirvəsindən kənara çıxan köhnə yolu kəsmək üçün bir kanyonun divarı boyunca cənub -qərbə doğru getmək üçün dağın çiynini yuvarlaqlaşdırdı və 90 metr yüksəklik qazancını azaldıb. Yeni yol, təxminən 1,7 mil məsafədə, orta hesabla təxminən 9 faiz, demək olar ki, sabit, heç bir dik keçid və ya meydança olmadan qalxdı.

13 aprel 1871 -ci ildə San Diego Birlik Turnpike Şirkətində səhmdarların ilk illik yığıncağının faktlarla dolu hesabını təqdim etdi. 39 İlk illik hesabat, keçən ilin səylərini ümumiləşdirdi. Yol quruculuğu təxminən 26 Mart 1870 -ci ildə başlamışdı. 40 "Çöldən Jacumba Vadisinə" gedən yol 5 ay 10 gün işdən sonra 5 sentyabrda tamamlandı və dəyəri 13.691.81 dollar idi. Təxmini dəyəri 6000-7000 dollar arasında idi. Xərclərin aşılması "kanyonun qayalıq xüsusiyyətinə, çoxlu miqdarda 41 partlayışa ehtiyac duyulduğuna və (əsasən) qaya qırıldıqdan sonra atılmasının çətinliyinə" səbəb oldu. Sentyabrın ortalarında Mountain Springs yaxınlığındakı dağ sinifinin ətəyində bir tollgate quruldu. Ödəniş kolleksiyaları ayda təxminən 180 dollar idi.

Qəzetlərin yollara və ya maşını idarə etmə işlərinə nadir hallarda rast gəlinir və yalnız Capronun xəttin inkişaf etdiyini irəli sürərək yeni atlar və avadanlıqlar aldığını göstərir.

24 oktyabr 1870-ci ildə iyirmi yaşlı George White Marston, San Franciscodan gəmi ilə San Dieqoya gəldi. Elə həmin gün Horton House otelində katib kimi işə düzəldi. 42 Onun vəzifələrindən biri, 1871 -ci ilin iyununda səhnə marşrutu ilə səyahət edən general -mayor George Crook da daxil olmaqla, Yuma'dan səhnəyə gələn səyahətçiləri tozdan təmizləmək idi. San Diegodan ilk 100 mil çox dağlıq idi və səhranın istisi dözülməz idi.

1874 -cü ildə Capron, səhnə xəttini Kerens və Mitchellə satdı, niyyəti Concord məşqçiləri sırasını El Pasodan San Dieqoya qədər uzatmaq idi. The Birlik Bunun "mövsümdə qitəni keçmək üçün təhlükəsiz və sürətli bir vasitə olacağını" düşündü Birlik Sakit okean qarla mühasirəyə alınıb. " 44 Kerens və Mitchell altında səhnə xətti inkişaf etməyə davam etdi. Poçt xidməti 1877 -ci ilin yazında həftədə üç dəfə gündəlik çatdırılmaya qədər artırıldı. 46 Xətt üzərindən trafik xüsusilə 1876-77-ci ilin qışında ağır idi.

Dəmiryolu Fort Yuma şəhərinə gəlir

1870 -ci illərdə San -Fransiskodan gələn dəmir yolu cənubdan Los -Ancelesə və Fort Yuma tərəfə doğru gedirdi. Dəmiryolu nəhayət 21 may 1877 -ci ildə Yuma yaxınlığındakı Kolorado çayının qərb tərəfinə çatdı. Birlik Yuma üçün səhnəyə çıxan sərnişinlər haqqında 10 fevral 1877 -ci il idi. San Diego səhnə trafikini daha əvvəl itirmiş olsa da, sərnişin səhnəsinin işi o vaxt bitmiş ola bilər. San Diego marşrutundan istifadə etməkdənsə, hələ də tikilən dəmir yolunun "yolun sonundan" Fort Yuma qədər keçmək daha sürətli olardı. 48

Səhnə xəttinə son istinad, bu səhifədəki bir reklamdır Birlik 23 Avqust 1877-ci ildə: "Dörd Atlı Concord məşqçiləri [dəmir yolu] vaqonlarının Yuma gəlişindən dərhal sonra hər gün Yumanı tərk edirlər." 49 Kerens sonuncu dəfə 3 Noyabrda Horton Evində dayanan "Cənub Yerüstü Poçtunun sahiblərindən biri" olaraq xatırlanır. 1877 -ci ildən sonra Fort Yuma mərhələ xətti haqqında başqa məqalələr yoxdur San Diego Birliyi.

Dəmir yolu səhnə xəttini bağladıqdan sonra, Mountain Springs üzərindən Jacumba Pass yolunun istifadəsi haqqında çox az şey məlumdur. İmperator Vadisinə və ya Yuma'ya gedən kimsəsiz yol üzərində öz qurğusunu sürmək əvəzinə, San Dieqodan olan xüsusi bir səyahətçi demək olar ki, səhnəni Los Ancelesə, sonra isə Yuma qatarına aparacaqdı. Hər hansı bir trafik yerli sakinlər, mədənçilər (əgər varsa), ara sıra ekskursiyaçı və ya macəraçı ilə məhdudlaşmalıdır. Əsrin əvvəllərində köhnə ayaqqabı yolu əsasən tərk edilmiş və baxımsız qalmışdır.

İmperator Vadisi və Avtomobil

İmperator Vadisinin inkişafı və avtomobilin yaranması Jacumba Pass -dan bir daha istifadə edilməsini tələb etdi. İmperator Vadisinin inkişafı 1901 -ci ildə, bir kanal sistemi, ABŞ -ın ən zəngin əkinçilik sahələrindən birini yaratmaq üçün Kolorado çayından təxminən 50 mil məsafədə Vadiyə su gətirdikdə başladı. Demək olar ki, bir gecədə kimsəsiz, boş qalan səhra təxminən 1000 kvadrat mil zəngin varlı təsərrüfatlara və bir neçə yeni şəhərə çevrildi. İmperator Vadisinin mərkəzi, Yuma'nın təxminən 50 mil qərbində və Jacumba Keçidi ilə San Dieqodan təxminən 120 mil məsafədədir.

Avtomobil və yük maşını, San Diego ilə İmperator Vadisi arasında, hətta o dövrün ibtidai avtomobilləri ilə bir gün və ya daha az müddətdə şəxsi və ticari səyahət imkanı açdı. 1903-cü ildə, San Diego əyalətinin yol nəzarətçisi James Jasper və erkən avtomobil satıcısı Bryon Naylor, tək silindrli Cadillac-ı, Jamul-Campo marşrutu ilə San Dieqodan Jacumba'ya 7 saat 45 dəqiqədə "komandalar üçün bütün dayanacaqlar daxil olmaqla" sürdülər. . ” 50 Nəzarətçi Jasper əks etdirdi:

Jacumba keçidinin zirvəsinə çatdıqda, ara verdim və diqqətlə şərqdəki ətraf ölkəyə baxdım və möcüzəli bir möcüzədə üzərək, böyük bir İmperator Vadisi - özlüyündə bir imperiya - "bu qədər yaxın və hələ çox uzaqda" mirasımız: nəqliyyat ehtiyacı üçün itirilmiş …İmperiala gedən bir avtomobil yolu, San Diego xalqının edə biləcəyi ən yaxşı sərmayələrdən biri olardı. Əslində, artıq buradadır və qalmaq üçün gəldi: ən yaxşısını alqışlayırıq və gələcəkdə yollarımızı onun tələblərinə uyğun olaraq qururuq.

İmperialdan cəmi 50 mil uzaqda idi, ancaq dağdan və Şeytan Kanyonundan keçən yol keçilməz idi. Ed Fletcher təxminən 1910 -cu ildə Jacumba'dan səhraya gedən köhnə səhnə yolu ilə getdi: “İki gün çəkdik. Otuz faiz aşağı düşərək Mountains Springs-ə girərkən avtomobilimizi dəfələrlə bağlamalı və avtomobil yolunun keçidli hissələrini yenidən qurmalı olduq. Bu, Şeytanın Kanyonu üçün də keçdi. " 51

İmperator Vadisinin artan iqtisadi əhəmiyyətini nəzərə alaraq, Pass üzərində əsl "avtomobil yolu" üçün ictimai təzyiq artdı. Bu, həm dağ, həm də Şeytan Kanyonu yollarını tərk edən yeni bir yolun inşası ilə nəticələnəcək.

İlk Avtomobil Yolu

Ed Fletcher, Fletcher Hills və Fletcher Parkway və digər San Diegonun adlarının verildiyi yeni yolun hərəkətinin arxasındakı rəhbər ruh idi. İpləri çəkdi, skidləri yağladı və 1911 -ci ilin sonlarında və ya 1912 -ci ilin əvvəlində Fletcherin təsnifat maşınlarından istifadə edərək tikintisinə başladığı yeni bir yol üçün vəsait topladı.

İlk avtomobil yolu Boulder Canyon Route olaraq bilinir. Yeni yol, Jacumba'dan 4-5 mil şərqdəki köhnə mərhələli yolun dağ yolunu tərk etdi, sonra şərqə doğru İn-Ko-Pa zirvəsi üzərində (Dövlətlərarası 8-in keçdiyi yerdə) və Boulder Creek kanyonu boyunca Mountain Springsə doğru qaçdı. Yol kanyonun dibi ilə uzanmadı, əksinə daşqın sularının üstündəki çox qayalı kanyonun divarlarını "çentiklə" kəsdi. Yol hələ də tikilməkdə idi, ancaq 1912 -ci ilin aprelində keçid zamanı keçilə bilərdi Birliyin Chalmers 40 "yol tapan" avtomobili istifadə etdi, sonra Şeytan Kanyonundan keçərək səhraya getdi. 52 Aprelin 25-də, yeddi sərnişin altı silindrli Franklin "Avtomobil Mərhələsi", San Diegodan El Centroya və geriyə ilk turunu tamamladı. Geri dönüş 11 saat 2 dəqiqə çəkdi və "səyahət altı sərnişinin hər birindən zövq aldı". 53 Göründüyü kimi, bu avtomatik mərhələli "avtobuslar" yeni yol keçilə bilən kimi işə başladı.

Növbəti yol Myer Kanyonu Yolu idi.Boulder Canyon seqmentinin tamamlanmasından sonra, baryer üzərindəki yol istismara verildi, ancaq Şeytanın Kanyonu bölməsi çox arzuladı. Yol ən yaxşı vəziyyətdə olsa belə kobud, əyri və yavaş idi. Yolun çox hissəsi kanyonun dibində idi, hər şiddətli yağışda yuyulma və ya qaya sürüşmələrinə məruz qalırdı və tez -tez bağlanması və bahalı təmir tələb edirdi. Şeytan Kanyonundan imtina edərək Myer Kanyonu boyunca uzanan yeni hava şəraiti olan bir yol üçün (İn-Ko-Pa kanyonu və ya dərəsi adlanır) qərar verildi. Bütün yol Imperial County olsa da, San Diego County tərəfindən inşa edilmiş və əsasən də tamamilə olmasa da San Diego tərəfindən maliyyələşdirilmişdir. Imperial County coşğulu dəstək verdi, lakin maddi töhfələri əhəmiyyətli deyildi. San Dieqonun dəyəri 70 min dollar idi.

10 aprel 1913 -cü ildə San Diego Birliyi "Tikintiyə 3 Noyabr 1912 -ci ildə başlanıldı. Yol dünən tamamlandı." 54 Bu yeni yol, Şeytan Kanyonunda olduğu kimi, yuyulmanın dibi ilə deyil, nisbətən sabit bir səviyyədə kanyonun dik divarları boyunca uzandı. Yol yatağı olduqca çirkli qranit kimi görünən "kir" idi. Keçdiyi kanyonun divarlarında hər qabarıqlığı və çökəkliyi izlədi. Buna görə də, çox qısa yarıçaplı, demək olar ki, davamlı əyrilərə malik idi. Səhraya girərkən Myer Kanyonunun ağzına böyük bir körpü salınmalı idi. Yeni yol 6.5 mil uzunluğunda idi, maksimum faiz dərəcəsi 7 faiz idi.

9 aprel 1913 -cü ildə Mountain Springs -də bir qala açılış mərasimi keçirildi. "San Diego və İmperator Vadisi, Rocky Canyon'un Yan tərəfində kəsilmiş avtomobil yolunun açılışını qeyd edir". Birlik, və "Şeytanın Kanyonu artıq yoxdur." 55 Açılışda, San Dieqodan 175, Vadinin müxtəlif şəhərlərindən 55 maşın var idi. Mərasimdən sonra, ətrafdakılar yeni Myer Canyon yolunda səhraya, daha sonra köhnə Şeytan Kanyonu yolundakı Mountain Springsə getdilər. Bu, yeni yolun əldə olunmasını tam qiymətləndirmək üçün edildi. Şeytan Kanyonu marşrutu daha sonra trafikə rəsmi olaraq bağlanıldı.

1920-1930 -cu illərdə yollar

1926-27-ci illərdə, 1913 yolunun həm dağ, həm də kanyon hissələri 20 fut enində betonla döşənmişdir. Qəzetin yazdığına görə, yol, "təhlükəli döngələrin aradan qaldırılması istisna olmaqla, asfaltlanmadan əvvəl olduğu kimi praktiki olaraq eyni dırmaşma idi". 56 Təxminən eyni vaxtda, Yuma'nın qərbindəki bədnam qum təpələri üzərindəki taxta taxta yol, asfalt bir yolla əvəz edildi: "Qorxulu Bariyer Möhtəşəm Şosse çevrildi". Birlik. 57 San Diego indi Kolorado çayından altı saat sonra idi.

Yeni açılan yolun bir çox əyriləri vardı, bəziləri çox qısa radiusda idi. Bu, xüsusən yük maşınları üçün həm yuxarı, həm də aşağı dərəcəli yavaş və təhlükəli gedişləri təmin etdi. Bir çox yük maşını, Mountain Springs dərəcəli təhlükələri riskə atmaq əvəzinə, əlavə 100 mil çöl səyahəti tələb etsə də, Imperial Valley məhsullarını San Pedroya daşımağı üstün tutdu. Pambığın San Pedroya daşınmasının dəyəri San Dieqoya 4,00 dollar ilə müqayisədə bir ton üçün 3,50 dollar idi. The Birlik problemin "Mountain Springs Grade maneəsi" olduğunu şərh etdi. 58

1938 -ci ilin sonunda şəhər "Mountain Springs dərəcəli yenidənqurma layihəsinə" başladı. 59 Zirvənin yaxınlığından Mountain Springsə qədər olan 255 millik ilk tikinti vahidi 1940 -cı ilin yanvarında tamamlandı. 60 Yeni yol köhnə yolun bütün kəskin döngələrini aradan qaldırdı. Köhnə yol 20 fut olarkən 30 fut genişliyində idi və minimum əyri radiusu köhnə 128 fut ilə müqayisədə 600 fut idi.

Yeni yol, Mountain Springs -in altındakı iki mil yuxarıdakı Myer Kanyonunda daha aşağı qaldı və köhnə 1926 yoldan yarım mil aralıda ayrıldı. 1926-cı ilin yolunun kəsilmiş hissəsi bu səbəbdən sağ qalmışdır, çünki yeni tikinti ilə məhv edilməmişdir. Bu yola bu gün yüksək dəqiqlikli nəqliyyat vasitələri ilə getmək olar.

Dövlətlərarası 8 1960 -cı illərdən 1970 -ci illərin əvvəllərinə qədər inşa edilmişdir. Coyote Wells-dən 4,2 faizlik In-Ko-Pa zirvəsinə qədər, Mountain Springs-dən az qala maksimum 7,5 faiz yüksək bir orta qiymətə malikdir. Müasir avtomobillər, sürətini aşağı salmadan, həm yuxarı, həm də aşağı dərəcəli qanuni 70 mil və ya daha yüksək sürətlə saxlaya bilir. Marjinal soyutma və ya daha az səmərəli yanacaq sistemi olan köhnə avtomobillər, 11 millik davamlı qalxma və yüksək temperatur səbəbiylə problem yaşaya bilər. Sınıfın ətəyindəki temperaturlar, yaz aylarında 110 dərəcə Fahrenheit'in üstündədir və zirvədə hələ də 100 dərəcədir. Sürücülərə həddindən artıq istiləşmə problemi ilə kömək etmək üçün, hər yarım mil məsafədə yerləşdirilən yüksək səviyyəli radiator su anbarları olan 25 çəkmə var.

Ağır böyük qurğuların sürücüləri aşağı düşmə sürətini diqqətlə idarə edirlər. Qaçan yük maşını rampası zirvədən 5 mil aşağıda yerləşir. Rampadan əvvəlki son 3.2 mil orta hesabla 6 faizdən yuxarıdır. Rampa, dar və dolanışlı Myer Kanyonuna girməzdən əvvəl qaçan yük maşınlarını dayandırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yük maşını sürücüsünün çətinliyi, orta hesabla 5 faiz olan Myer Kanyonunda təxminən 5 mil davam edir, çoxlu döngələr var və əyri kanyonda görmə xətləri qısadır.

1976 -cı ilin sentyabrında Myer Kanyonunun aşağı düşmə hissəsinin çox hissəsi Ketlin qasırğası nəticəsində yuyuldu. Mountain Springs hövzəsində və Myer Kanyonunda təxminən 6 saat ərzində 10 düymdən çox yağış yağdı. Myer Creek aşağı axan sel, Interstate 8 -in qərb istiqamətindəki zolaqların Myer Creek yuyulmasını keçdiyi körpünü də yuyub. Dövlətlərarası 8, Myer Creek yuyulma yolu ilə müvəqqəti bir yol çəkilənə və əvvəlki yoxuşlu yollar iki tərəfli trafikə çevrilənə qədər 7 gün ərzində tamamilə bağlanıldı. Eniş zolaqları və yuyulmuş körpülərin yenidən qurulması və tam avtomobil yolunun işinin bərpası təxminən bir il çəkdi.

Bu zaman köhnə Şeytan Kanyonu yollarının demək olar ki, bütün izləri yox oldu. Populyar bir cip yolu daşqından əvvəl Kanyonun dibi ilə keçdi, amma yox oldu və yenidən tikilmədi.

Jacumba Pass zirvəsi Cənubi Kaliforniyanın ən küləkli yerlərindən biridir. Dəniz səviyyəsindən aşağı olan geniş Kolorado Çölündən şərqə yüksələn çox qızdırılan hava, San-Dieqo yaxınlığındakı Sakit okean sahilindən güclü sərin hava axını yaradır. Külək, şərqə doğru Jacumba keçidinin zirvələrində, Mountain Springs hövzəsi boyunca və Şeytan və Myer Kanyonları boyunca fit çalır. Nəqliyyat vasitələrinin qarşılıqlı təsiri və külək sürəti, uzun boylu avtomobilləri bufetə çevirə bilən güclü yan qüvvələr yaradır. Hər il bir neçə dəfə, Interstate 8, California Highway Patrol tərəfindən "yüksək profilli" avtomobillər üçün müvəqqəti olaraq bağlanır və əksəriyyəti 18 təkərli və motorlu evləri əhatə edir. Külək probleminin ən pis olduğu üç yerdə külək çitler qurulmuşdur.

Təxminən yüz il ərzində, Jacumba keçidinin zirvəsindən dağdan və kanyonlardan səhraya gedən yolun altı versiyasının inkişafı San Dieqonun infrastruktur və kommunikasiyalara olan bağlılığını göstərir. Interstate 8 -in müvəffəqiyyəti, indiyə qədər davam edən bir sıra mühəndislik yenilikləri sayəsində mümkün olmuşdur.

  1. Süni limanı 1909 -cu ildən sonra tarama və qaya qırıcıları qurmaqla inkişaf etdirməzdən əvvəl, San Pedro limanı tamamilə cənubdan gələn küləklərə məruz qaldı. 1800-cü illərin ortalarında, cənub-qərb fırtınaları əsəndə gəmilər limandan ayrılmalı və açıq okeanda fırtınadan çıxmalı idilər.
  2. San Diego Herald, 2 iyun 1851.
  3. San Diego Birliyi, 17 oktyabr 1868.
  4. Rəsmi olaraq San Antonio və San Diego Poçt Xəttləri İlk podratçı poçtu (və əgər varsa sərnişinləri) "Jackass Trail" üzərindən (hazırda itirdiyi dəqiq marşrut) Cuyamaca'ya, sonra isə maneənin üstündən Cuyamaca'ya aparan James E. Birch idi. vaqonla San Dieqoya. Ellen L. Sweet və Lynne Newell, San Diego Countun Tarixi Mərhələ Marşrutlarına baxın. Charleston: Arcadia Nəşriyyatı, 2011.
  5. H.M.T. Pauellin Mountain Springs -dən keçmiş səyahətinə dair bir qeyd buraxan ilk səyahətçi olduğu söylənir.San Diego Tribune, 6 oktyabr 1934). 1849 -cu ilin sonlarında etdiyi səyahət jurnalında təfərrüatlı bir yürüş jurnalının təhlili, mühacir yolu ilə birlikdə gecəni dərənin yaxınlığında keçirdiyi Carrizo'ya getdiyini sübut edir. Daha sonra dörd mil daha qərbə getdi və Bow Willow Canyon yaxınlığındakı maneəyə qalxmaq üçün cənuba döndü, sonra Live Oak Springs yaxınlığından keçərək Meksikaya keçdi. Sərhədi Cənubi Körfəzə qədər və San Dieqoya qədər getdi. Maraqlıdır ki, jurnalında "Carrisa Creek" ilə getdiyi açıq şəkildə qeyd olunur, buna görə də Mountain Springs ilə getdiyi yanlış təsəvvürün necə başladığını anlamaq çətindir. H.M.T. Powell, Kaliforniyaya gedən Santa Fe Trail, 1849-1852, Wangenheim Kolleksiyası, San Diego Xalq Kitabxanası, Mərkəzi.
  6. San Diego Herald, 12 iyun 1851.
  7. Eyni yerdə, 17 iyul 1851, 2: 3
  8. Eyni yerdə, 11 aprel 1857. Məqalədə, San Diego əyalətinin 28.000 qoyun sürüsünün olduğu bildirilirdi, lakin “bu, Koloradodan keçən və birbaşa ölkəyə sürülən bəzi sürülərə nisbətən çiləmə üsulu deyil. ”
  9. Robert L. Sperry, "Köhnə Daş Mərcanları" Yüksək Ölkə 42 (Payız 19xx), 35. Sperry yazır ki, "qoyunların qoyunlardan qorunması üçün gecələr dəhlizlərdə saxlanıldığı deyilir".
  10. San Diego Tribune, 6 oktyabr 1938
  11. Richard F. Pourade, San Dieqonun Tarixi: Cild. 4, Şöhrət İlləri (San Diego: San Diego Union-Tribune Nəşriyyat Şirkəti, 1964), 9. Pourade bu dövr haqqında çox qısa bir məlumat verir, uzun müddət ərzində bir neçə fərqli şəxsin fəaliyyətini çaşdıran görünən konkret tarixlər olmadan. "Smith-Damat yolu" c. 1858 bəzən səhvən köhnə xəritələrdə Dağ Bulaqlarının yanından keçərkən göstərilir. Əslində Live Oak Springs yaxınlığından şimala doğru Carrizo bariyeri üzərindən keçdi. Hər halda, bu yalnız planlı bir "marşrut" idi, əslində heç bir yol.
  12. Desert View Tower -ə bitişik bir tarixi abidə "Mountain Springs Stansiyası" nı xatırlayır. Tarixi bir yer olaraq tanınmaq üçün lazım olan sənədlər, San Diego Xalq Kitabxanası RCC 979.498/Chamberlin, Eugene K. Chamberlin tərəfindən yazılmış "Mountain Springs Stansiyası Saytı" nda, maşınla yazılmış əlyazma, 1991. Abidə lövhəsinin üzərində ", 1862-70-ci illərdə buradan təxminən bir mil şimalda [Mountain Springs-də] Peter Larkin və Joe Stancliff, öküz qruplarının vaqonları 30% -ə qədər çıxardığı bir daş evi bir mağaza olaraq istifadə etdilər.
  13. Ella Makkeyn, Erkən məskunlaşmaların xatirələri Dulzura, Potrero və Campo (San Diego: n.p., 1955), 51.
  14. Dövlətlərarası 8, eyni 420 futu 3.3 mil məsafədə qazanır, ortalama yüzdə 4.6 və maksimum qiymət 7.7.
  15. J.L. Kelly, "San Diego County Ranch'da Həyat", nəşr olunmamış əlyazma, c. 1925, SDHC Araşdırma Arxivləri.
  16. Pourade bildirir ki, J.J. Tomlinson və Co, 1866 -dan sonra San Diegodan Yuma'ya qədər "mərhələlər" işlədiblər. Tomlinson Los -Ancelesdən Tucson'a qədər fəaliyyət göstərdi, ancaq San Bernardino və Çölü keçdi. Müqaviləsi poçtla bağlı idi və onun ayaqqabı və ya taxta ilə işlədiyi bildirilmir. Poçt müqaviləsi, poçtun San Dieqodan keçməli olduğunu göstərmək üçün 1868-ci ilin ortalarında dəyişdirildi. Dörd aylıq əməliyyatda 12 min dollar itirən Tomlinson, San Diego marşrutuna gəlməkdən imtina etdi və xəttini kəsdi. Pourade, TheSan Dieqonun tarixi: Cild. 4, Şöhrət İlləri, 9 San Diego Birliyi, 24 oktyabr 1868, 2, kol. 2
  17. San Diego Birliyi, 10 oktyabr 1868.
  18. Eyni yerdə, 24 oktyabr 1868, 17 oktyabr 1868.
  19. Eyni yerdə, 21 noyabr 1868.

Alfred L. Seeley, San Diegonun Old Town şəhərindəki Cosmopolitan Otelinə sahib idi və 1869-1874 -cü illərdə San Diego ətrafında poçt və səhnə xətlərinin operatoru idi.

Bir taxta taxtası, iki nəfərlik yaylı oturacaqlı yüngül vaqon və yüngül yüklər üçün kiçik bir çarpayı idi, normal olaraq iki at tərəfindən çəkilirdi.

Bu sahədə ilk böyük poçt müqavilələri 1857-60-cı illərdəki San Antonio və San Diego Mail və 1858-61-ci illərdəki Butterfield Overland Mail, Saint Joseph, Missouri-dən El Paso, Yuma və Los-Anceles vasitəsilə San-Fransiskoya uzandı. .

San Diego Birliyi, 24 oktyabr 1868.

Eyni yerdə., 2 yanvar 1869.

Ölçmə Worth, https://www.measuringworth.com/uscompare/ (22 yanvar 2016 tarixində daxil edilmişdir) William E. Smythe, San Diegonun tarixi, 1542-1908: Cild I, Old Town (San Diego: San Diego Tarix Şirkəti, 1908), 254. Smythe, Capronun Vaşinqtona getdiyini və əslində bir subpodrat olaraq "müqaviləni təmin etdiyini" söyləyir. O əlavə edir ki, Capron xətti 1867-ci ildə işə saldı (əsl tarix 1868-ci ilin ortalarından sonuna qədər (yalnız taxta poçtu).

San Diego Birliyi, 26 may 1869.

Eyni yerdə., 9 yanvar 1869.

Eyni yerdə., 20 fevral 1869.

Eyni yerdə., 21 aprel 1869. Yük daşımalarında səhnə məşqçiliyinin cazibəsi yox idi. Dairədə heç bir yük girişi yoxdur Birlik indeks, lakin bəzən yük daşımaları mərhələ indekslərində qeyd olunur. İndekslənən son məqalə Birlik, 19 Fevral 1876, F. Piazza tərəfindən idarə olunan Arizonanın hər hansı bir hissəsinə sürətli bir yük üçün.


Yuma II AT -94 - Tarix


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Yanvar 2019


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


GBS-49 lazer idarə olunan bomba USS Essex (LHD 2) gəmisində F-35B Lightning II (VMFA-211) təyyarəsinə yükləndi-Dekabr 2018


GBU-49 lazer idarə olunan bomba USS Essex (LHD 2) gəmisində F-35B Lightning II (VMFA-211) təyyarəsinə yükləndi-Dekabr 2018


GBU-49 lazer idarə olunan bomba USS Essex (LHD 2) gəmisində F-35B Lightning II (VMFA-211) təyyarəsinə yükləndi-Dekabr 2018


USS Essex (LHD 2) göyərtəsində F-35B Lightning II (VMFA-211)-Dekabr 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Noyabr 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Noyabr 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Noyabr 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-oktyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-oktyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-oktyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Lightning II (VMFA-211) havadan yanacaq doldurma zamanı-Sentyabr 2018


F-35B Lightning II (VMFA-211) havadan yanacaq doldurma zamanı-Sentyabr 2018


çıxarış


F-35B Yıldırım II (VMFA-211)-Sentyabr 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211)-Sentyabr 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Sentyabr 2018-də yola düşdü


F-35B Lightning II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Avqust 2018-də yola düşdü


F-35B Lightning II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Avqust 2018-də yola düşdü


F-35B Lightning II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-İyul 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-İyun 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-İyun 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-May 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-May 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-May 2018-də yola düşdü


GBU-12 Paveway II lazerlə idarə olunan bombalar USS Essex (LHD 2) ilə yola çıxan F-35B Lightning II (VMFA-211) təyyarəsinə yükləndi-May 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-May 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-May 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-May 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Aprel 2018


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Mart 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Mart 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Mart 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Mart 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Mart 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Mart 2018-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-oktyabr 2017-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), USS Essex (LHD 2)-oktyabr 2017-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-oktyabr 2017-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), USS Essex (LHD 2)-oktyabr 2017-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), USS Essex (LHD 2)-oktyabr 2017-də yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) Dəniz Qoşunları Hava Quru Mübarizə Mərkəzi (MCAGCC) Twentynine Palms, Kaliforniya-Oktyabr 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) Dəniz Qoşunları Hava Quru Mübarizə Mərkəzi (MCAGCC) Twentynine Palms, Kaliforniya-Oktyabr 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) Dəniz Qoşunları Hava Quru Mübarizə Mərkəzi (MCAGCC) Twentynine Palms, Kaliforniya-Oktyabr 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) Dəniz Qoşunları Hava Quru Mübarizə Mərkəzi (MCAGCC) Twentynine Palms, Kaliforniya-Oktyabr 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) Dəniz Qoşunları Hava Quru Mübarizə Mərkəzi (MCAGCC) Twentynine Palms, Kaliforniya-Oktyabr 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) Dəniz Qoşunları Hava Quru Mübarizə Mərkəzi (MCAGCC) Twentynine Palms, Kaliforniya-Oktyabr 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) Dəniz Qoşunları Hava Quru Mübarizə Mərkəzi (MCAGCC) Twentynine Palms, Kaliforniya-Oktyabr 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Avqust 2017-də yola çıxdı


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Avqust 2017-də yola çıxdı


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Avqust 2017-də yola çıxdı


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Avqust 2017-də yola çıxdı


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS Essex (LHD 2)-Avqust 2017-də yola çıxdı


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada ştatında QIRMIZI BAYRAK 17-3 məşqi zamanı-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Nellis AFB, Nevada-İyul 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Aprel 2017


GBU-32 JDAM, Arizona, MCAS Yuma-da F-35B Yıldırım II (VMFA-211) yükləndi-Aprel 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Aprel 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Aprel 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Aprel 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Aprel 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Aprel 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Mart 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Mart 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Mart 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Mart 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Mart 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Mart 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Mart 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-Mart 2017


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS America (LHA 6)-Noyabr 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS America (LHA 6)-Noyabr 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS America (LHA 6)-Noyabr 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS America (LHA 6)-Noyabr 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS America (LHA 6)-Noyabr 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) USS America (LHA 6)-Oktyabr 2016-da yola düşdü


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Tyndall AFB, Florida-Sentyabr 2016


Polkovnik-leytenant Chad Vaughn, Tyndall AFB, Florida-da F-35B Lightning II-də VMFA-211 komandiri


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Tyndall AFB, Florida-Sentyabr 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211), Tyndall AFB, Florida-Sentyabr 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-İyun 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-İyun 2016


F-35B Yıldırım II (VMFA-211) MCAS Yuma, Arizona-İyun 2016

VMFA-211, Kaliforniya, San Diego Dəniz Hava Stansiyasında Dəniz Döyüş Squadron 4 (VF-4M) aktivləşdirildikdə 1 Yanvar 1937-ci ilə qədər soyunu izləyə bilər. 1 İyul 1937-ci ildə VF-4M yenidən Dəniz Döyüş Squadron 2 (VMF-2) olaraq təyin edildi və ilin sonuna qədər F3F-1-ləri və bir neçə daha köhnə F2F-1-i əvəz edən Grumman F3F-2s ilə tamamilə təchiz edildi. . Filo, San Diegoda olarkən illik Donanma Problemlərinə qatıldı və hətta "Dive Bomber" filminin çəkilməsində rol aldı. Bu dövrdə Henry Elrod, Robert Galer və Gregory Boyington da daxil olmaqla bir neçə gələcək Şərəf Medalı alıcısı bu heyətdə xidmət etdi. 1941-ci ilin yanvarında, eskadra Havay dəniz piyadaları hava stansiyasına köçdü və 1 iyul 1941-ci ildə yenidən VMF-211 təyin edildi.

1941-ci ilin noyabr ayında VMF-211, 24 Wildcats-dan 12-ni və 29 pilotundan 13-ü, eskadronun qəhrəmanlıq döyüşünün səhnəsi olan Wake Island-a hərəkət etmək üçün USS Enterprise gəmisinə çıxdı. 8 dekabr 1941 -ci ildə yaponlar Wake -ə hücum edərək yeddi təyyarəni yerə endirdilər. Növbəti iki həftə ərzində qalan beş təyyarə çoxsaylı hücumları dəf etdi və düşmənə böyük itkilər verdi.

Bu müdafiə əsnasında Dəniz quru qüvvələri və VMF-211, Sakit okean müharibəsi zamanı batan ilk böyük Yapon dəniz gəmiləri də daxil olmaqla ən azı dörd düşmən döyüş gəmisinin itməsinə səbəb oldu. Eskadron, məhv edilən 8 təyyarənin də hesabına düşdü. Son təyyarəsini itirdikdən sonra eskadra quru birliyinə çevrildi və atoll təslim olana qədər döyüşdü. İkinci Dünya Müharibəsində Şərəf Medalına layiq görülən ilk dənizçi VMF-211 Henry T. Elrod idi. Veyk Adasını gücləndirmək üçün planlaşdırılan bir əməliyyat, donanma komandanlığı tərəfindən çox təhlükəli hesab edildi və 23 dekabrda Oyan Adası nəhayət, sayca üstün bir düşmən tərəfindən darmadağın edildi.

Ewa Dəniz Qüvvələri Hava Stansiyasındakı eskadronun arxa eşelonu, Pearl Harbora hücum zamanı on iki F4F-3'ündən başqa hamısını itirdi və hətta bu tək qalanı Dəniz Qüvvələrinə köçürüldükdə itirdi. Kadrlar və təyyarələr mövcud olduqdan sonra yavaş -yavaş yenidən quruldu, hazırda mayor Lüter S. Murun komandanlığı altında olan eskadra 1942 -ci ilin may ayında Sakit Okeanın cənubundakı Palmira Atolluna göndərildi və şəhid olan eskadra üzvlərinin xatirəsinə "Qisasçılar" adını qəbul etdi. ya da Veyk Adasında tutuldu. İlk dəfə işə salındıqda, VMF-211 Brewster F2A-3 ilə təchiz edildi və iyul ayına qədər eskadronu yenidən təchiz etmək üçün kifayət qədər sayda Grumman F4F-4 Wildcats əldə edilə bilmədi. Sakit Okean Kampaniyası davam edərkən, eskadron, savaşın qalan hissəsi üçün F4U Corsair -ə keçdi. VMF-211, Treasury-Bougainville Kampaniyasına, Bismark Dənizində Döyüşə, Şimali Süleymana, Leyte Körfəzi Döyüşünə və Cənubi Filippin kampaniyalarına qatıldı.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, VMF-211 Çinin işğalına qatıldı və nəticədə 1948-ci ilin dekabrında kommunistlərin devrilməsindən əvvəl ölkəni boşaldan Amerika qüvvələrinə sığınacaq verdilər. Bu hərəkətdən sonra Şimali Karolinanın Dəniz Qoşunlarının Yardımçı Hava Sahəsinə qayıtdılar. 1942-ci ildə. 1952-ci ildə USS Coral Sea (CV-43) gəmisində işləyərkən, AD-4N Skyraider-ə keçərkən eskadra 211 Dəniz Hücum Filosu (VMA-211) olaraq yenidən təyin edildi. 1957-ci ildə eskadron ilk A4D-1 Skyhawks aldı və sonradan 1958-ci ildə Kaliforniya El Toro Dəniz Qoşunları Hava Stansiyasına köçdü. VMA-211, 1958-ci ildə A4D-2 (A-4B) alaraq Skyhawk'ın müxtəlif versiyalarını uçdu. 1960-cı ildə A4D-2N (A-4C), 1964-cü ildə A-4E və 1976-cı ildə A-4M.

Vyetnam müharibəsinin artması ilə VMA-211 1965-ci ildə Yaponiyaya köçdü və Vyetnam Respublikasına dörd səfərdən birincisinə başladı. 1976 -cı ilin avqustunda eskadra MCAS El Toroya qayıtdı.

VMA-211, 1972-ci ilin yazında Okinavadakı Naha Hava Qüvvələri bazasına yerləşdirildi və üç ay ərzində Vyetnamdakı Bien Hoa Hava Bazasına yerləşdirildi. Bien Hoa'daki kiçik Ordu Hava Cav birliyi istisna olmaqla, Vyetnamda qalan yeganə strateji Amerika döyüş birliyi idi.

1987-ci ilin sentyabrında, eskadra, McDonnell Douglas A-4 Skyhawk ilə 30 il uçduqdan sonra bir aviasiya mərhələsini qeyd etdi. 1989-cu ildə A-4M Skyhawk ilə son xarici quruluşunu müvəffəqiyyətlə tamamladıqdan sonra VMA-211, bu təyyarələri AV-8B Night Attack təyyarəsinə keçməyə hazırlaşmaq üçün 4-cü Dəniz Təyyarəsi Qanadına təhvil verməyə başladı. 1990 -cı ilin iyununda eskadra Harrierin Gecə Hücumu variantını uçmağa başladı. Bu müddət ərzində Qisasçılar 1995, 1996 və 1998 -ci illərdə üç dəfə Dəniz Qoşunları Aviasiya Birliyinin "İlin Hücum Eskadronu" mükafatına layiq görüldü.

2000-ci ilin sentyabrında, eskadron ən son Harrier variantı olan AV-8B II+ radar təyyarələrini təqdim etməyə başladı. Eskadron tezliklə həm Radar, həm də Gecə Hücum Harrierlərini tamamladı.

11 sentyabr terror hücumlarından sonra, USS Bonhomme Richard (LHD-6) gəmisində Ərəb dənizinə yola salınan eskadra. Qisasçılar 2002 -ci ilin yanvar -mart ayları arasında Əfqanıstandakı hədəflərə qarşı döyüş missiyaları həyata keçirərək "Əbədi Azadlıq" Əməliyyatında iştirak etdilər.

Qısa bir fasilədən sonra, gələn ilin yanvar ayında USS Bonhomme Richardda Avengers tapıldı. Bu dəfə eskadra İraq Azadlığı (OIF) əməliyyatına dəstək olaraq Fars körfəzinə doğru yola düşdü. Döyüş uçuşunun bir ayında, eskadra 360 növ və 640 saat uçuş vaxtı keçdi. Eskadron 2003 -cü ilin may ayında Yuma Dəniz Qüvvələri Hava Stansiyasına qayıtdı.

2004-cü ilin oktyabr ayından 2005-ci ilin fevral ayına qədər Əl-Əsəd Hava Bazasında yerləşdikləri USS Essex (LHD-2) vasitəsi ilə İraqa göndərilən eskadra. 2005 -ci ilin oktyabrından 2006 -cı ilin yanvarına qədər yenidən OIF -ə dəstək olaraq USS Tarawa -dan Əl Əsədə göndərildi.

2006 -cı ilin sentyabrında Qisasçılar yenidən Əl -Əsəd Hava Bazasına IRAQI FREEDOM əməliyyatını dəstəkləmək üçün göndərildi. 2009-cu ilin yanvar-avqust ayları arasında, eskadron yenidən USS Essex (LHD-2) gəmisində 31-ci Dəniz Ekspedisiya Birliyinin bir hissəsi olaraq yerləşdirildi.

2012-ci ilin aprel ayında Qisasçılar, QƏNDƏR ƏDƏBİYYATINDAN İyul ayında İngiltərənin idarə etdiyi Camp Bastiona köçərək SÜRƏTLİ AZADLIQ Əməliyyatı üçün dəstək verdilər.

Camp Bastionda olarkən, İntiqamçılar bir dəfə də Taliban qüvvələrinin bazaya hücumunu dəf etməyə kömək etdikləri üçün quru döyüşlərində iştirak etdiklərini gördülər. Hücum zamanı altı Harrier məhv edildi, ikisi isə ciddi şəkildə zədələndi. Eskadron komandiri LtCol Christopher "Otis" Raible da daxil olmaqla iki dəniz piyadası da öldürüldü.

Qisasçılar bir daha 2014-cü ilin yayında döyüş əməliyyatlarına hazırlaşdılar. VMA-211 Dəstə Alfası 2014-cü ilin iyul ayında USS Makin Adasına göndərildi. Qısa müddət sonra, 2014-cü ilin sentyabrında VMA-211 əsas elementi SPMAGTF-CC- CR 15.1, INHERENT RESOLVE Əməliyyatına birbaşa dəstək olaraq. VMA-211 Hərbi Hava Qüvvələri həm USS Makin Adasında, həm də İraq və Suriyada İŞİD-ə qarşı 2014-cü ilin oktyabr ayından 2015-ci ilin mart ayına qədər döyüş əməliyyatları həyata keçirir. VMA-211, 650-dən çox döyüş tapşırığını yerinə yetirir. , 4500 döyüş saatı və İnherent Resolve Əməliyyatına dəstək olaraq düşmənə qarşı 91.000 lirədən çox döyüş sursatı istifadə etdi.


VMA-211, 2015-ci ilin mart ayında geri döndükdən sonra VMFA-211 və F-35B Yıldırım II-ə keçidlə bağlı fikirlərini bildirdi. VMA-211, 6 may 2016-cı ildə son AV-8B Harrier uçuşunu etdi və ilk F-35B 9 May 2016-cı ildə təslim edildi. 30 İyun 2016-da VMA-211 rəsmi olaraq VMFA-211 olaraq təyin edildi.


Rekordlar

Arizona İctimai Təhlükəsizlik Departamenti (DPS) müxtəlif növ qeydlər üçün mərkəzi depo kimi xidmət edir. Əlavə məlumat üçün aşağıda xahiş etdiyiniz DPS qeydlərinin növünü seçin:

  • Cinayət tarixi rekordları
  • İşəgötürənin yoxlamaları
  • Açıqlama məktubları (yerli/milli)

Bu qeydlər Dövlət Qoşunları və ya digər DPS işçiləri tərəfindən araşdırılan hadisələr və ya toqquşmalar üçündür.

  • Dövlətlərarası və ya Dövlət Karayollarında toqquşma (qəza) xəbərləri
  • Dövlət Qoşunları tərəfindən verilən sitatlar, xəbərdarlıqlar, təmir əmrləri
  • DPS ilə əlaqəli hadisələr üçün fotoşəkillər
  • Hüquq Mühafizə Agentlikləri (İHA) Cinayət/Hadisə/Həbs Hesabatları tələb edir

Bu qeydlər yalnız DPS ilə əlaqəli qeydlər üçündür.

  • Cinayət/Hadisə/Həbs hesabatları Dövlət Qoşunları tərəfindən araşdırılır
  • Dövlətlərarası və ya Dövlət Karayollarında baş verən hadisələr üçün Radio/911 lentləri və qeydləri
  • Təsdiq edilmiş qeydlər
  • Mülki Məhkəməyə Duces Tecum
  • Departament qeydləri üçün sadalananlar istisna olmaqla, bütün digər DPS qeyd növləri

İlçe və ya yerli yurisdiksiyalarla əlaqəli hadisələr (İl Şerifləri, Şəhər və ya Yerli Polis Şöbələri, Town Marshal Ofisləri) DPS tərəfindən saxlanılmır. Bu qeydlər üçün sorğular həmin yurisdiksiyadakı istintaq orqanına göndərilməlidir.


70 mükəmməl mil

Bunu aydınlaşdıraq. State Highway 94, Kaliforniyadakı ən yaxşı arxa yol sürücülərindən biridir: Dogpatch və Cameron Corners kimi adları olan kiçik yaşayış məntəqələrini dolaşan və səyahətçiləri sevindirən cazibədar yerlərlə bəzədilmiş, San Diego County kəndindən 70 mil məsafədə gedən mənzərəli bir yol.

Klassik bir Cənubi Kaliforniya mənzərəsi ilə örtülmüş təpələr və palıd ağacları (xüsusilə qışın qarğıdalı mavi səmasının altında gözəl) ilə gəzmək, ilk növbədə niyə bir avtomobil sahibi olduğunuzu xatırlada bilər.

Limon ağacları və hava axınları

Magistral 94 turumuz El Cajonun cənubundakı Jamacha qovşağının yaxınlığında başlayır. Sweetwater çayını keçir, Jamul şəhərinin yanından keçir, 4000 metrlik dağların ətrafında cənub-şərqdə bükülür və Old Highway 80 ilə tanış olana qədər ABŞ-Meksika sərhədi boyunca axır.

Campo Yolu olaraq da bilinən Highway 94, San Diego ilə Yuma, Arizona arasındakı əsas gəzinti yolu olaraq həyata başladı. 1920-ci illərdə, indiki Old Highway 80, ticarət yük daşıyıcılarının və ölkələrarası səyahətçilərin tələblərini ödəmək üçün inşa edildikdə, 94-cü Magistral, Qərbə aparan əsas yollardan biri statusunu itirdi. Yenə də köhnə günlərin qalıqları hər yerdə, xüsusən də yolun döngələrindədir. Bir neçə il əvvəl, yerli sakinlərin Campo sakini və Mountain Empire Tarix Cəmiyyətinin prezidenti Roger Challberg xatırlayır: "Mənim üçün dua edin - 94 nömrəli avtomobil yolunu sürürəm" yazılmış bamper etiketləri vardı.

"O vaxt dağlardan keçmək üçün sinif cihazları yox idi, buna görə də ətraflarını gəzdilər" deyə izah edir. "Köhnə yolun bəzi hissələri hələ də var. Bəzən heç bir şeyə qarışa bilmirlər, ancaq təsəvvür edə bilərsiniz ki, həmin yolları vaqonlarla gəzmək nə idi. Çox dar və çox əyri əyriləri var. "

Jamul'dan, 94-cü Magistral, çəmən otlaqları və əsrlik müəssisələri keçərək, kəndlərə dönməyə başlayır, bəziləri, təəssüf ki, böyük maraq kəsb edən yollara gedən trafikin itirilməsinin öhdəsindən gəlməkdə çətinlik çəkirlər. Təxminən 10 mil aralıda, bir zamanlar 94 Karayolu'nun sakinləri üçün əsas sosial çıxış yeri olan keçmiş bir rəqs salonu olan Barrett Junction Cafe & amp Mercantile, aşağı bir yeməkxanadır. Bu gün kafe, sahiblərinin 1950-ci ildə aldıqları və orijinal binaya bağladıqları İkinci Dünya Müharibəsi Quonset daxmasında hələ də yeyə biləcəyiniz dəhşətli bir balıq qızartması təqdim edir. Qiymət 75 qəpikdən qalxsa da, dadlı meyvənin resepti 40 ildən çox dəyişməyib.

Barrett Qovşağından bir neçə mil aralıda, təxminən 4 mil cənubda yerləşən Meksikanın Tecate yoluna çıxacaqsınız (ABŞ immiqrasiya məmurlarının tez -tez görülməsini gözləyin). Oradan 94 -cü magistral şərqdən Campo'ya doğru gedir.

Yürüyüşçülər, Campo'yu, şimaldan Kanada sərhəddinə qədər 2650 mil məsafədə gedən Sakit Okean Tepesi Cığırının cənub nöqtəsi olaraq tanıyırlar. Ancaq kiçik şəhərin daha çox təklifi var. Gaskill Qardaşlarının Daş Mağazası Muzeyində, bir əsr əvvəl Meksikalı quldurlardan ibarət bir dəstə Silas və Lumen Gaskillin binasına gələrək onu soymaq və geri qaçmaq niyyətində olan burada baş verən möhtəşəm atışmanın hekayəsini öyrənəcəksiniz. Meksikaya. Şəhərin qurucu qardaşlarının qətiyyətini qiymətləndirmədilər və Amerika Qərb tarixində ən qanlı mülki silah döyüşlərindən birinin məğlubiyyətlə başa çatdı. İndi bir muzey olan mağaza, quldurların səyahət etdikləri iki zolaqlı yolun zəngin tarixindən bəhs edir. İkinci mərtəbədə, İkinci Dünya Müharibəsi Ordusunun süvari postu və Buffalo Soldiers üçün bazası olan, yaxınlıqdakı Camp Lockett'in tarixi, ABŞ Ordusu tarixində ən çox bəzədilmiş bir qrup elit qara süvari qrupu haqqında məlumat verilir.

Campo, köhnə lokomotivləri və kabinləri nümayiş etdirən və bərpa edilmiş dizel mühərrikli qatarlarda həftə sonu gəzintiləri keçirən Sakit Okeanın Cənub-Qərb Dəmiryol Muzeyinə də ev sahibliyi edir. Bir mil şərq, nəqliyyata başqa bir hörmətdir: Köhnə bir feldispat dəyirmanının bazasında nümayiş olunan köhnə yük maşınlarının davam edən kolleksiyası olan Avtomobil Nəqliyyat Muzeyi.

Highway 94 turunuzu Bulvardakı kiçik Wisteria Candy Kottecində bir fıstıq kövrək və köhnə tərzdə çəkilmiş taffy üçün dayandırın, sonra Interstate 8-in şimal tərəfindəki 60 metrlik bir daş quruluş olan Desert View Tower-ə asan bir yolla gedin. In-Ko-Pah Park Road çıxışında. 1922-ci ildə quru yolu ilə qərbə səyahət edən qabaqcılların xatirəsini anmaq üçün tamamlanan qüllədə tozlu hədiyyə mağazası, Yerli Amerika əsərlərinin sərgiləri və (dayanacağın qarşısındakı) qranit daşlarının qaçırılmaması lazım olan bir təpə var. digər fiqurlar arasında üç ölçülü ilanlara, kərtənkələlərə və camışlara oyulmuşdur.

Qalanın zirvəsinə qalxın, kələ -kötür səhra və dağ mənzərələrinin 360 ° mənzərələrini araşdırın və şapkanızı yalnız keçdiyiniz ərazidə cəsarətli olan ilk səyahətçilərə göstərin.

Cənub -şərqi San Diego County -dən keçərək, 94 -cü Magistral yolu sizi korçuluq, uşaq bağçası və geniş mənzərələrdən ibarət təmiz Kaliforniya Kaliforniyasına aparır.

Magistral 94, San Diegoda I-5-də bir magistral yol olaraq başlayır və Jamulun qərbində iki zolaqlı bir yola çevrilir. Turumuz, Jacumba'yı keçmək üçün 70 mil cənub -şərqə aparır. Hər tərəfə 1 1/2- 2 saatlıq bir yol getməyi planlaşdırın.

Barrett Junction Cafe & amp; Ticarət. $ səhər yeməyi, nahar və şam yeməyi. Vay. 94 ünvanında Barrett Lake Rd., Barrett Junction 619/468-3416.

Gaskill Qardaşlarının Daş Mağazası Muzeyi. 11 - 5 Şənbə - Günəş. Vay. 94, Campo 619/663-1885.

Sakit Okeanın Cənub -Qərb Dəmiryolu Muzeyi. 9 - 5 Şənbə - Günəş. 750 Depot St., Campo 619/465-7776.

Avtomobil Nəqliyyat Muzeyi. 9-5 Şt. 31949 Hwy. 94, Campo 619/478-2492.

Wisteria Candy kotteci. Bağlı Sa. və Çərşənbə. 39961 Old Hwy. 80, Bulvar 619/766-4453.

Jacumba Hot Springs Spa və Cabana Club. Restoran ($), üstəgəl hovuz və hidromasajlı motel. 70 otaqdan başlayan 24 otaq. 44500 Old Hwy. 80 619/766-4333.

Desert View Tower. 8:30 - gün batımı hər gün $ 3.50. I-8-in şimal tərəfi, In-Ko-Pah Park Rd. Jacumba'nın 7 mil şərqində.


Yuma II AT -94 - Tarix

1941 -ci ilin sonlarında, Alman ordusunun Avropanı ələ keçirdiyi və ABŞ -ın bu işə qarışmasının qaçılmaz olduğu aydın idi. ABŞ əsgərlərini Alman Afrikakorps ilə döyüşməyə öyrətmək üçün, Kaliforniyanın cənub -şərqində və qərb Arizona çölündə 18.000 kvadrat mil insanları səhra müharibəsi ilə mübarizədə təhlükələrə və çətinliklərə hazırlamaq üçün seçildi. 1942 -ci ilin əvvəlində Patton qoşunlarına etdiyi çıxışında dedi:

"Avropadakı savaş bizim üçün bitdi. İngiltərə yəqin ki, bu il düşəcək. Düşmənə qalib gəlmək üçün ilk şansımız Şimali Afrikada olacaq. Biz Gürcüstan bataqlıqlarında təlim keçərək Şimali Afrika çölündə döyüşmək üçün əsgər hazırlaya bilmərik. Vaşinqtona Kaliforniyadakı bir səhra təlim mərkəzi tələb edən bir hesabat göndərdim. Kaliforniya çölü düşməndən daha tez öldürə bilər. İstidən çox adam itirəcəyik, ancaq döyüşə girəndə təlim yüzlərlə insanın həyatını xilas edəcək. Hər zabitin və hissənin bütün qoşunlarımızı dəmir yolu ilə Kaliforniyaya köçürməyi planlaşdırmağa başlamasını istəyirik. "

Kütləvi məşq sahəsi Indio -dan şərqə 150 ​​mil, Phoenix -dən 60 mil qərbdə və Yuma -dan şimala 300 mil, Searchlight -a (Nevada) qədər uzandı.

Ərazi bir neçə səbəbə görə seçildi

1. Torpaqların 98% -dən çoxu dövlət və ya federal mülkiyyətdə idi (yalnız 1,5% -i şəxsi mülkiyyətdə idi).

2. Torpaq uzaq və enişli idi və böyük ölçüdə məskunlaşmamışdı ki, bu da əla genişmiqyaslı təlim sahəsi yaratdı.

3. Mövcud bir su kəməri sistemi (Kolorado çayından Los -Ancelesə qədər uzanır) qoşunları asanlıqla su ilə təmin edə bilərdi.

4. Arazi və hava şəraiti Şimali Afrikaya bənzəyirdi.

5.Kütləvi ərazi, Ordu tərəfindən gündəlik pəhriz vermək üçün istifadə edilə bilən üç dəmir yolu ilə təmin edildi- şimalda Union Pacific, mərkəz hissədə Santa Fe və cənubda Sakit Okean.

Patton, 1942-ci ilin mart-avqust aylarında Çöl Təlim Mərkəzinə komandanlıq etdi, o zaman Almanlarla döyüşmək üçün Şimali Afrikaya göndərildi. Daha sonra, DTC 1944 -cü ildə bağlanana qədər müxtəlif komandirlər tərəfindən idarə edildi.

Təlim meydançası Kaliforniyanın cənub -şərqində 10.200 mil məsafəni əhatə edən "A" Manevr Sahəsi və Nevada Sahəsinin "B" cənub ucu Arizonanın qərbində 6.300 mil məsafəni əhatə etdi.

Indiodan otuz mil şərqdə, DTC -nin qərargahı olan Camp Young idi. Camp Young inzibati düşərgə olaraq çalışdı və digər bölmə düşərgələrinin bütün əməliyyatlarına nəzarət etdi. Kaliforniyadakı (A Bölgəsi) düşərgələr bunlardır: Camp Coxcomb, Camp Iron Mountain, Camp Granite, Camp Rice, Camp Ibis, Camp Pilot Knob, Camp Essex və Camp Clipper.

Əlavə olaraq, Desert Training Center Rice Army Airfield, Blythe Army Airfield, Desert Center Army Airfield və Thermal Army Airfield daxilində Ordu bölmələrinə hava dəstəyi verən dörd hava limanı var idi. Bu aerodromlar, DTC-də hazırlanan Ordu diviziyalarının koordinasiyası ilə kəşfiyyat və dalğıc bombardıman missiyaları həyata keçirdi.

Arizonadakı düşərgələr (B Bölgəsi) Camp Hyder, Camp Horn, Camp Bouse və Camp Laguna.

Kaliforniyadakı Freda, Goffs, Cadiz, Danby, Fenner və Glamis, Arizona ştatında Araby, Dateland, Bouse, Wickenburg və Yuma da bir sıra Quartermaster Təchizat Depoları və Dəmiryolu Bağlantıları var idi.

Səhra Təlim Mərkəzinə gəlməzdən əvvəl bölmələri ilə məşq edən kişilərin çoxu axar su, duş və bataqlıqda soyudulan kışlalardan zövq alırdılar. Ancaq Desert Təlim Mərkəzində məqsəd, kişiləri əsl döyüşdə tapılan sərt səhra şəraiti ilə tanış etmək idi. Geyim, silah və avadanlıqların hər bir maddəsinə daxil olan toz və kir var idi. İlanlardan, əqrəblərdən və kaktusdan başqa, kişilər qışın dondurucu istiliyinə və 115 dərəcəlik yaz günlərinə dözməli idilər.

DTC -nin rolu kişiləri döyüş şəraitində öyrətmək idi. Vaxtlarının çoxu günlər və həftələr boyu manevrlərdə sahələrdə keçirildi. Təlim sahəsinin böyük olması, hər bir düşərgədəki piyada və zireh bölmələrinin qaçış riski olmadan canlı nizamnamə (kiçik silahlardan ağır artilleriya və tank atışları) istifadə edərək səhraya 1-3 həftəlik ekskursiyalar aparmasını təmin etdi. bir -birinə. Bu uzun ekskursiyalar cəbhə bölgəsindəki həyatı simulyasiya etmək idi və kişilərə hər gün içmək üçün su verilirdi, yemək yeyirdilər, qayalı çöl zəmində yuxu çantalarında yatırdılar və yuyunmaq üçün kifayət qədər suyun qalması şanslıydılar. üz

Manevrlər, adətən, istehza döyüşlərində bir -biri ilə mübarizə aparan bölmələrdən (hər biri təxminən 15 min kişidən) ibarət idi. Az adamın hamısı DTC ərazisindən keçən asfaltlanmış ictimai yollardan istifadə etmək əvəzinə, piyada və zirehli diviziyalar quru yolu keçərək quru səhradan keçərək öz yollarını və yollarını qurdu. Müharibə sonunda geridə qalan qalıqların və zibillərin çoxu təmizlənsə də, bu gün çöl üzərində tank izləri, qida qabları, qaz və neft qabları, şüşə butulkalar, pirinç şəklində hərəkət edən tam bölmələrin izlərini görmək olar. mərmi qəfəsləri və s. istehza döyüşlərində hələ də tülkü deşikləri, qaya bəndləri, səngərlər və beton bunkerlər görmək olar.

Bölmə üçün tipik bir məşq cədvəli belə idi:

1 -ci həftə -fərdi və komanda təhsili.

2 -ci həftə -şirkət və ya batareya təhsili

3 -cü həftə -batalyon təhsili

4 -cü həftə -əsas təhsil

5-7 həftəlik sahə təlimləri

Həftə 8-13 -kortej manevrləri

İstənilən vaxt 3-4 aylıq təlimlər zamanı müxtəlif düşərgələrdə təxminən 180.000 əsgər təlim keçirdi. 38 mindən çox nəqliyyat vasitəsi cip, yük maşını, yarım trek və tank var idi. Hər bir bölmənin mexanikləri nəqliyyat vasitələrinin saxlanmasına cavabdeh idi və bu bölmə ayrıldıqda, nəqliyyat vasitələri daha sonra düşərgəyə gələn yeni bölməyə təhvil verildi. DTC sona çatanda əksəriyyəti acınacaqlı vəziyyətdə idi.

1943 -cü ilin mayında Almaniyanın Şimali Afrikadakı məğlubiyyətindən sonra, döyüş Avropa qitəsinə keçdikcə səhra təhsili artıq zərurət yaratmadı. Nəticədə bütün düşərgələr 1944 -cü ilin aprel ayına qədər bağlandı. Bağlandıqdan sonra Ordu Quartermaster bölmələri çadırları və digər düşərgə qurğularını sökmək və arxada qalan zibil və dağıntıları təmizləmək üçün göndərildi. Bütün avadanlıqlar və nəqliyyat vasitələri daha sonra qatarlara yükləndi və aparıldı.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Ordunun qurduğu 87 diviziondan 20 diviziya (13 piyada və 7 zirehli) Desert Training Center -də təlim keçdi.


Laguna düşərgəsi

Camp Laguna, 1942 -ci ilin aprelindən 1944 -cü ilin aprelinə qədər fəaliyyət göstərdi. İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Amerika Birləşmiş Ştatları qoşunlarını öyrətmək üçün cənub -qərb çöllərində inşa edilmiş on iki belə düşərgədən biri idi.

Simulyasiya edilmiş bir əməliyyat teatrı olan Çöl Təhsil Mərkəzi, Arizona, Kaliforniya və Nevada hissələrini əhatə etdi. Digər düşərgələr Young, Coxcomb, Iron Mountain, Ibis, Clipper, Pilot Knob, Bouse, Granite, Horn, Hyder və Rice idi. Təxminən 400 bölmədən bir milyondan çox əsgər mərkəzdə təlim keçdi. Bu bölmələrə 13 piyada diviziyası, 7 zirehli diviziya və çoxsaylı bölünməyən hissələr daxil idi.

Camp Laguna, 3 -cü və 9 -cu Zirehli Diviziyaların, 79 -cu Piyada Diviziyalarının, İtalyan xidmət bölmələrinin və xüsusi körpü sınaq hissəsinin təlim sahəsi idi.

1998 -ci ildə Lost Dutchman Fəsil 5917, E Clampus Vitusun qədim və şərəfli əmri, Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu, Yuma Proving Ground ilə əməkdaşlıqda quruldu.

Mövzular və seriallar. Bu tarixi marker bu mövzu siyahılarında verilmişdir: Hərbi və öküz savaşı, İkinci Dünya. Əlavə olaraq, Desert Training Center və E Clampus Vitus seriyası siyahılarına daxil edilmişdir. Bu giriş üçün əhəmiyyətli bir tarixi ay aprel 1942 -dir.

Yer. 32 & dərəcə 49.708 ′ N, 114 və dərəcə 23.416 ′ W. Marker, Yuma County, Arizona ştatının Yuma yaxınlığındadır.

Marker, Şərqi İmperator Baraj Yolunda, ABŞ 95 -dən yarım mil qərbdə, şərqə səyahət edərkən sağda. Xəritə üçün toxunun. Marker bu poçt şöbəsindədir: Yuma AZ 85365, Amerika Birləşmiş Ştatları. İstiqamətlər üçün toxunun.

Yaxınlıqdakı digər işarələr. Qarğa uçduqca ölçülən bu markerdən 13 mil məsafədə ən azı 5 başqa marker var. Yuma Test Şöbəsindəki italyanlar (təxminən 5,4 mil uzaqda) İkinci Dünya Müharibəsi Körpü Test Sahəsi (təxminən 5,4 mil uzaqda) Missiya San Pedro Saytı (Kaliforniyada təxminən 7,3 mil uzaqda) El Camino Del Diablo (təxminən 11,2 mil uzaqda) ) Red Top Wash Bridge (təxminən 12.7 mil uzaqda).


Kəşf edin. Məşğul. İlham verin

"Çərçivəsiz: Navajo və Hopi Millətləri ilə Foto Səyahət, 1977-1978" Arizona İrs Mərkəzində

Papago Parkdakı Arizona İrs Mərkəzi, müasir rəssam Katharine L. McKennanın fotoşəkillərini əks etdirən yeni bir sərgi elan etməkdən məmnunluq duyur. Nyu Yorkdakı kollecdən ayrıldığı bir il ərzində, McKenna 1977 və 1978 -ci ilin yazlarını Flagstaffdakı Şimali Arizona Muzeyində könüllü olaraq keçirdi. Orada olarkən, muzeyin illik Navajo İncəsənət və Əl İşləri Şousu üçün toxunmuş kilim, saxsı qablar, zənbillər və zinət əşyaları toplamaqda muzeyə kömək etdi. Ziyarət etdiyi 24 ticarət postunu, tanış olduğu insanları və Şimali Arizonadakı Navajo və Hopi Millətləri boyunca səyahət etdiyi saysız -hesabsız kilometrləri qeyd edərək və fotoşəkillər çəkərək təcrübəsini sənədləşdirdi.

19 İyunda "Qara Tarixin Öyrənilməsi Strategiyaları"

Müəllimlər, tələbələr, idarəçilər və valideynlər, ABŞ tarixinin Qara Amerika perspektivini öyrətməyin əhəmiyyətini, rəngli şagirdlərə mədəni olaraq necə reaksiya verməli olduqlarını və müəllimlərin gətirmək üçün düzgün təlim keçməsinin vacibliyini öyrənmək üçün bu müzakirəyə dəvət olunurlar. tələbələr üçün bu çətin tarix.

Hamısı Arizona Dəmir Yollarında Rəqəmsal Sərgi

Bir sıra fotoşəkillər, şifahi tarixlər və əsərlər olan bu rəqəmsal sərgi, Arizona dəmir yollarının təxminən 150 illik tarixini işıqlandırmaq üçün Arizona Tarix Cəmiyyətinin Kitabxanası və Arxivləri və Muzey Kolleksiyalarından əşyaları bir araya gətirir.


Videoya baxın: 5-ci siniflərlə aparılan online dərsdən fraqmentlər (BiləR 2022).