Tarix Podkastları

Vickers Vildebeest III

Vickers Vildebeest III


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vickers Vildebeest III

Burada Yeni Zelandiyada xidmət edən iki Vickers Vildebeest IIIs görürük. Mk III, Vildebeest-in üç nəfərlik bir versiyası idi və üç kokpit yalnız sağ təyyarədə görünür.


FR017 Vickers Vildebeest MK III - satılıb

Tarix:
Vickers Vildebeest prototipi (Vickers Type 132) ilk dəfə 1928 -ci ilin aprelində uçdu və Bristol Jupiter VIII radial mühərriki ilə təchiz edildi. Bu tip, Hawker Horsley-ni əvəz etmək üçün quruda yerləşən torpedo bombardmançısı yarışmasında qalib gəldi. 1931 -ci ildə doqquz təyyarə (MK I) üçün ilk istehsal sifarişi verildi, ilk istehsal təyyarəsi 1932 -ci ilin sentyabrında uçdu. Vildebeest 1932 -ci ilin oktyabrında Donibristle (İskoçya) 100 eskadronu ilə xidmətə girdi. Əsas istehsal versiyası üçüncü ekipaj üzvünü təqdim edən Vildebeest Mk III idi.

İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda 101 Vildebeest hələ də RAF -da xidmət edirdi (Uzaq Şərqdə 6 Mk II və 52 MK III, İngiltərədə 23 MK III və 16 MK IV).

1941-ci ilin dekabrında hələ də Vildebeest MK III ilə təchiz edilmiş Sinqapurda yerləşən 36 və 100 dəstələri Yaponiyanın Malayaya hücumuna qarşı çıxmağa çalışdılar. Bu köhnəlmiş ikiqat təyyarələr 8 dekabrda Yapon kreyserini torpedo etmək üçün uğursuz cəhd edərək təcavüzkarlara qarşı yerləşdirildi. Malayalılar kampaniyası zamanı ağır itkilər vermələrinə baxmayaraq bir neçə Yapon gəmisini batırdılar. 24 yanvar 1942 -ci ildə bombardmançı rolunda 11 Vildebeest MK III və 3 Fairey Albacores kritik Labia körpüsünü dağıtdı. Endau hücumu zamanı 10 Vildebeest vuruldu, iki eskadron lideri döyüşdə öldürüldü. Yanvarın 31 -də sağ qalan təyyarələr Yavaya (Kemajoran) qaçdı. 36 Squadron, 28 Fevralda Rembangda Yapon nəqliyyat və desant gəmilərinə hücum etmək cəhdində yenidən ağır əziyyət çəkdi. Bütün Uzaq Şərqdə yerləşən Vildebeests 1942 -ci ilin martında təqaüdə çıxdı.

Kral Yeni Zelandiya Hərbi Hava Qüvvələri 1935-ci ildə sahil müdafiə rolunda istifadə etmək üçün 12 Vildebeest MK III satın aldı (kodlar: NZ101-NZ112), daha 27-si 1940-41-ci illərdə RAF səhmlərindən alındı ​​(15 MK III). 1943 -cü ilin may ayına qədər istifadə edildi.

Xüsusiyyətlər (MK III): Ekipaj: üç, pilot, naviqator və müşahidəçi. Uzunluq: 36 ft 8 düym (11.18 m), qanad genişliyi: 49 ft 0 düym (14.94 m), məsafə: 1.250 mil (1.090 nm, 2.010 km), xidmət tavanı: 19.000 ft (5.800 m). Silahlanma: 1 × sabit, irəli atıcı .303 düym (7.7 mm) Vickers pulemyotu və 1 × çevik, arxadan atəş .303 in (7.7 mm) Lewis pulemyotu. Bombalar: 1.100 lb (500 kq) bomba və ya 1 × 18 in (457 mm) torpido. Güc qurğusu: 1 × Bristol Pegasus II-M3 hava ilə soyudulan radial mühərrik, 635 at gücünə (474 ​​kVt) maksimum 143 mil (124 düyün, 230 km/saat) sürət verir.


Vickers Vildebeest III - Tarix

Vickers Vildebeest Mk.III K8079 bu hadisədə zədələnməmiş və 2/8/40 tarixində NZ129 olaraq RNZAF -a (Yeni Zelandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələri) köçürülmüşdür.

Vildebeest K8079, RNZAF NZ129 olaraq:
1940 -cı ilin oktyabrında Yeni Zelandiyaya gəldi və yığıncaq üçün Hobsonvilleə getdi.
1940-1941-ci illərdə 1 nömrəli (GR) Squadron Whenuapai-yə ayrılmışdır.
1942 -ci ildə No.7 (GR) Squadron Waipapakauri -yə ayrıldı.
26 Avqust 1942 -ci ildə Waipapakauri -də fırtına nəticəsində məhv edildi.

Müasir bir qəzet hesabatına görə ("Qərb Poçtu" 2 dekabr 1939, şənbə, 6 -cı səhifə)

"GECİK MR, E.W. WESTGARTH
Cənab Edward William Westgarth. İngiltərənin bir yerində uçan bir qəza nəticəsində ölən Kral Hərbi Hava Qüvvələri, Cardiff qəbiristanlığında saxlanılan Coedcae küçəsi, 26, evindən "(yəni 1 dekabr 1939)" Cümə günü dəfn edildi.

Rahib E. A. R. Nicholl, Grange, idarə etdi. Baş yas tutanlar: "Cənab. xanım C. Westgarth (ata və ana). Cənab James Westgarth (qardaş), cənab və xanım A. Richards və Miss Gwyneth Westgarth (baldız və bacısı), xanım Nellie Harrison (xalası). Kral Hərbi Hava Qüvvələri, məsul Pilot-zabit C. Harrison və Uçuş Çavuşu R. Boreham. daşıyıcı kimi çıxış etdi və eskort təşkil etdi "

DİQQƏT: Air Britain istinad kitabçasında (1 nömrəli bağlantıya baxın) səhvən K8080 adı verilən təyyarələr göstərilir. 42 Squadron ORB tərəfindən təsdiq edildiyi kimi, Hava Nazirliyi Form 81 və F1180 (Təyyarə qeyd kartı) K8079 idi. Bununla birlikdə, Kew Milli Arxivindəki müvafiq sənəd - Hava 81 faylı AIR 81/1685 - 01/01/2030 tarixinə qədər bağlıdır


Vickers Vildebeest Mk I -IV

İki dünya müharibəsi arasındakı dövrdə, RAF tipik bir nümunə olan Vickers Vildebeest, bir sıra böyük tək mühərrikli iki kanatlı təyyarələri idarə etdi. Mənşəyi 1926-cı ilə, Vickers 24/25 Texniki Şərtlərə Hawker Horsley-ni əvəz etmək üçün torpedo-bombardmançı alması ilə əlaqədardır. Bir prototip üçün Hava Nazirliyi sifarişi alındı ​​və Vickers Type 132 olaraq, 1928-ci ilin aprel ayında 460-a.g. (343-kVt) Bristol Jupiter VIII dişli mühərriklə təchiz edilən Weybridge şirkətindən ’s Brooklands Airfield şirkətindən uçdu. Blackburn Beagle ilə rəqabət sınaqları üçün Martlesham Heathdakı Təyyarə və Silah Təcrübə Quruluşuna gedir. Bunlardan sonra Felixstowe'deki Dəniz Təyyarələri Təcrübə Quruluşunda üzənlərdə sınaqdan keçirildi.

İlkin problemlər əsasən mühərrikin soyudulması ilə bağlı idi və Yupiterin bir neçə versiyası nəticə vermədən sınandı. Nəhayət, ikinci bir prototip xüsusi bir müəssisə olaraq quruldu: bu, 1930 -cu ilin avqustunda Brooklands'dan uçdu, dişli bir Armstrong Siddeley Panther IIA mühərriki ilə təchiz edildi, amma performansı hər şeydən pis idi.

Nəhayət, 660 at gücünə malik (492 kVt) Bristol Pegasus standart Vildebeest güc qurğusu oldu və nəhayət uğurlu sınaqlarla bu tip qəbul edildi və doqquz təyyarə 22/31 Şərtinə yenidən baxılması əmri verildi. 1932-ci ildə Vickers, İspaniya donanmasına xidmət etmək üçün Madriddə CASA tərəfindən 600 at gücündə (447 kVt) Hispano Suiza 12Lbr mühərrikləri olan 25 Vildebeestsin istehsal edildiyi bir lisenziya müqaviləsi imzaladı.

RAF -a tədarüklər 1933 -cü ildə, Donibristle'deki 100 nömrəli eskadron, bir neçə ay tanış olmaq üçün bir təyyarəsi olan ilk istehsal Vildebeestsin bir hissəsini aldıqdan sonra başladı. Eskadron sonradan Sinqapura köçdü və növ İkinci Dünya Müharibəsinə qədər Uzaq Şərqdə xidmətdə qalmalı idi.

Daha sonra müqavilələr bağlandı və Vildebeest -in yaxşılaşdırılmış qiymətləri xidmətə girdi. 1933-cü ilin dekabrında sifariş edilən Mk II, 635 at gücünə malik (474 ​​kVt gücündə Pegasus IIM3 mühərriki ilə təchiz edilmişdi, lakin 30 qurulduqdan sonra Hava Nazirliyi tərəfindən yeni bir spesifikasiyaya, 15/34) dəyişiklik tələb edildi. üzv mövqeyi tələb olundu və arxa kokpit yenidən dizayn edildi. Bu formada təyyarə Mk III olaraq təyin edildi. İstehsal təyyarələri 1935-6-cı illərdə 22 və 36 Squadrons-a çatdırıldı və 12 Yeni Yeni Zelandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələri üçün sifariş edildi. sonradan RAF əmrindən yayındırıldı.RNZAF Vildebeestsin qatlanan qanadları vardı.

Son istehsal versiyası, 56-sı 1936-cı ilin dekabrında 825 a.g. (615 kVt) Bristol Perseus VIII qollu klapanlı mühərriklərlə sifariş verilmiş Mk IV idi, RAF xidmətinə girən ilk belə mühərrik. Performans xeyli yaxşılaşdı və ilk Vildebeest Mk IV -ləri 1937 -ci ildə 42 nömrəli Squadron -a təhvil verildi, 1940 -cı ildə Bristol Beauforts ilə əvəzlənənə qədər xidmətdə qaldı. Son Vildebeest IV 1937 -ci ilin noyabrında və Mks I -nin ümumi istehsalı IV 194 -ə bərabər idi.

İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda təxminən 100 Vildebeest hələ də xidmətdə idi və 36 və 100 Squadrons nömrəli Sinqapurda yerləşən təyyarələr 1942-ci ildə Sinqapur düşənə qədər Yaponlara qarşı işlədilər.

Xüsusiyyət Tipi: iki/üç oturacaqlı torpedo-bombardmançı Powerplant (Mk IV: bir 825 at gücü (615 kVt) Bristol Perseus VIII radial pistonlu mühərrik Performans: 5000 fut (1525 m) maksimum sürət 156 mil (251 km/saat) xidmət tavanı 19000 ft (5790 m) məsafə 1.625 mil (2615 km) Ağırlıqlar: boş 4.724 lb (2143 kq) maksimum uçuş 8, .500 lb (.3856 kq) Ölçülər: 49 fut (14.94 m) uzunluqda 37 ft 8 in (11.48 m) hündürlüyü 14 ft 8 in (4.47 m) qanad sahəsi 728 kv ft (67.63 m) Silahlanma: bir sabit irəli atan 0.303 in (7.7 mm) pulemyot və arxa kokpitdə bir Lewis silahı , üstəgəl bir 18 düymlük (457 mm) torpedo və ya 1.000 lb (454 kq) bomba Operatorlar: RAF, RNZAF

Vickers Vincent

Westland Wapiti və Fairey IIIF ümumi təyinatlı ikiqat təyyarələrin dəyişdirilməsi ehtiyacı Hava Nazirliyinə Vickers Vildebeest-in 21/33 Texniki Şərtinə uyğun olaraq dəyişdirilmiş bir versiyasını sifariş verməsinə səbəb oldu. Çevrilmiş Vildebeest tərəfindən 1932-3-cü illərdə Yaxın Şərq və Afrikadakı RAF stansiyalarına edilən bir tur, növün uyğun bir əvəz olacağını göstərdi və 51 dekabr 8 dekabr 1933-cü ildə Vincent adı ilə sifariş edildi. Torpedonun yerinə Vincent, gövdənin altında uzun mənzilli yanacaq çəni daşıyırdı və mesaj ötürmə və pirotexnika ilə təchiz olunmuş digər xüsusi avadanlıqlar.

Vildebeest Mk II -dən yenidən işlənmiş Şərtlərə 16/34 çevrilən ilk istehsal Vincent, 1935 -ci ildə Hendonda RAF Ekranında ictimaiyyət qarşısında göründü. Bununla birlikdə, 1934 -cü ilin sonunda Aden'deki 8 nömrəli eskadronaya istehsal təyyarələrinin ilkin tədarükü edildi, nəticədə Bristol Blenheims ilə xidmətdə olan Fairey IIIF -ləri əvəz etdi.

Ümumi Vincent istehsalı 171 idi və bir sıra digərləri Vildebeestsdən təxminən 200 -ə çatdırdı. 80 -dən çoxu İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində hələ də xidmətdə idi və Vincents İraqdakı 244 nömrəli Squadron ilə hərəkətə keçdi. 1941, nəticədə Bristol Blenheims ilə əvəz edildi.

Xüsusiyyət Tipi: üç nəfərlik ümumi təyinatlı ikiqat tipli Güc qurğusu: bir 660 at gücündə (492 kVt) Bristol Pegasus IIM3 radial pistonlu mühərrik Performans: maksimum sürəti 1420 mil (229 km/saat) 4.920 fut (1500 ml xidmət tavanı 17.000 fut) 5180 m) 625 mil (1006 km) və ya 1250 mil (2012 km) uzun mənzilli tank ilə Ağırlıqlar: boş 4.229 lb (1918 kq) maksimum uçuş 8100 lb (.3674 kq) Ölçülər: 49 fut ( 14.94 m) uzunluq 36 ft 8 in (11.18 m) hündürlük 17 ft 9 in (5.41 m) qanad sahəsi 728 kv ft (67.63 w?) Silahlanma: biri 0.303 düym (7.7 mm) irəli atıcı pulemyot və bir Arxa kokpitdəki Lewis silahı, üstəgəl 454 kq -a qədər bomba Operatorlar: RAF, RNZAF

Vildebeest ilk dəfə 1932 -ci ilin noyabrında Donibristle -də 100 Squadron ilə xidmətə girdi. Bölmə dəniz bazası və#8217s müdafiə qüvvələrinin gücləndirilməsi çərçivəsində Sinqapura göndərildi və 1934 -cü ilin yanvarında Seletarda xidmətə hazır oldu. Horsleys 1935 -ci ilin iyulunda Vildebeestsə çevrildi.

1939 -cu il sentyabrın 3 -də yerli vaxtla 11: 15 -də İngiltərə Almaniyaya müharibə elan etdi. Bir gün sonra, 10 840km şərqdə, 6.800 mil (şərqdə) dünyadakı vəziyyətin ciddiliyi Seletarda hiss edildi. 100 Squadron Association dərgisi, stansiya kinoteatrında nümayiş olunan bir filmin kəsildiyini bildirir. Ekranda 'A ’ və B ’ Uçuşları 36 Squadron və B ’ Flight of 100 Squadron' un bütün işçilərinə anqarlarına dərhal xəbər vermələrini əmr edən bir xəbərdarlıq gəldi. Ayağa qalxıb gedənlərin geri qaytarmadıqlarına dair bir qeyd var!

100 Squadron -dan üç Vildebeests hazırlanırdı: K6384 (Flt Lt Smith, uçuş lideri), K6385 (Plt Off Richardson) və K6379 (Plt Off Davis). Hər bir təyyarədə simsiz operator/topçu, montajçı və zirehçi qarışığı olan daha iki ekipaj üzvü daşımalı idi.

Komandir, Sqn Ldr R N McKern, vahimənin müharibə zəminində olduğunu izah edərək, kişilərə uğurlar arzulayaraq qorxunc bir ton verdi. Sənəd hekayəni əhatə edir: “Üç təyyarə 5 sentyabr 1939 -cu ildə yerli vaxtla 09: 45 -də, müharibə elan edildikdən 10 dəqiqə sonra 39 saat havaya qalxdı …

“Aerodrom təmizlənən kimi pilotlar möhürlənmiş zərflərini açdılar və sonra ekipajlarına təyinatlarının Alor Starın şimalındakı Kepala Batas olduğunu söylədilər. [Malay Yarımadasının qərb sahilində, Siam ilə sərhəddən 20 mil uzaqda, bu gün Tayland.] Təyyarə Malayanın şimal -qərb ucu üçün yol qurdu və boş bir quruluş qəbul edildi. Uçuş 4 saat 30 dəqiqə çəkdi və problemsiz olduğunu sübut etdi. ”

Kepala Bataş'taki hökumət istirahət evində 'tiffin' etdikdən sonra, saat 16.00 civarında, doqquz kişi: “Bütün, həm ümumi təyinatlı, həm də zireh pirsinqli, bomba, 112 və 250 kiloluq əşyaları açmaq və ovlamaqla məşğul idi. təcili istifadə üçün orada saxlanılırdı. Nə arabalar, nə də bu bombaları hərəkət etdirmək üçün heç bir vasitə yox idi.

“Hər bir bomba öz taxta sandığının içərisində vidalanmış, mismarlanmış deyil. Bomba təyyarədən bir qədər aralıda satılır və branda ilə örtülür. Tamamilə təhlükəsiz idilər və ümid etdikləri kimi, istirahət evində həm bombalardan, həm də maşınlardan çox uzaqda kilidləndilər. Torpedalar yox idi.

On beş gün sonra Vildebeestləri olan bu doqquz kişi yenidən Seletarı gördü. ” 36 və 100 Squadrons adamları, 1941 -ci ilin dekabrından Sinqapur yaponların əlinə keçməmiş arxa cəbhəçilərlə vuruşaraq cəbhə bölgəsinə atıldı.

5 sentyabr 1939 -cu ildə Kepala Bataşa yola düşən üç təyyarə Vildebeest qüvvələrinin taleyini göstərir. 26 yanvar 1942 -ci ildə Sinqapurdan Malayiyanın şərq sahilində Endau sahillərində sıx bir dəniz əməliyyatı zamanı bir Yapon gəmisinə hücum edərkən, K6379 -un dənizə daldığı görüldü. O gün itirilən torpedo bombardmançılarından 13-ü idi.

9 Fevralda şərq sahilində, Vildebeests Kuantandakı bir zolaqdan uçurdu və K6385 Yapon təyyarələri tərəfindən yerdə məhv edildi. 1942 -ci ilin fevral ayının sonuna qədər sağ qalan İngilis qüvvələri, xidmətə yararlı iki Vildebeest də daxil olmaqla, mərkəzi Java -da yenidən birləşdi. 29 -da K6384 geri çəkilmədən geri dönə bilmədi və Cakartanın şərqindəki Semerang yaxınlığında vurulduğuna inanılır. Bununla böyük biplanenin son stendi bitdi

Endau fəlakəti

Brian Cull ’s Sinqapur Üzərindəki Qasırğalardan: RAF, RNZAF və NEI Döyüşçüləri, Ada üzərindəki Yaponlara və Hollandiya Şərqi Hindistanına qarşı, 1942.

64 -cü Sentai, 1942 -ci ilin yanvar ayında İpohdan, Kahang'dan gələn 59 -cu Sentai.

64 -cü Sentayın Hayabusa döyüşçüləri Sakit okeanda hərəkət görən ilk döyüşçülərdən idi. Kato Hava Qrupundan Ki-43s Hayabusa, Malaya'yı işğal etmək üçün yola çıxan Yamashita və#8217s qoşun nəqliyyatını müşayiət etdi və bəziləri müharibə başlamazdan bir gün əvvəl Pho Quok adasına qayıda bilmədikləri üçün itkin düşdülər. Hava örtüyünü o günlərdə olduqca böyük olan maksimum əməliyyat diapazonunda uçurdular.

Hiroshi Onozaki, müharibənin ilk günündə Kota Bharu çimərliyində Takumi işgal qüvvələri üzərində hava örtüyü açan ‘Nate pilotları arasında idi.

Hətta bu gün Yaponiyada onun xatirəsi məşhur mahnı ‘Kato Hayabusa Sentoki Tai ’ (Fighter Air Group Kato) ilə yaşadır.

Cull bildirir ki, Yasuhiko Kuroe, 26 Yanvar 1942 -ci ildə fəlakətli RAF hücumunda Endau ” -də 47 -ci Müstəqilliyin yeganə pilotu idi. 1 -ci və 11 -ci Sentayların pilotları da iştirak etdilər.

Ki.44 ilk dəfə 1 Yanvar 1942 -ci ildə Kapitan Yasuhiko Kuroe başçılıq etdiyi üç Ki.44 -lərin uçuşu Sinqapurun şimalındakı Johore Baru yaxınlığındakı 21 və 453 Squadrons üç Buffalosuna hücum edərkən ilk dəfə döyüşə girdi. Kapitan Kuroe ilk öldürmə qolunu vurur.

Ki-44, digər Yapon döyüşçüləri ilə müqayisədə olduqca sürətli idi və Endau'daki hücum edən İngilis təyyarələrinin çoxu Vildebeeste biplanları kimi çox yavaş idi.

1 -ci və 11 -ci Sentayda Nates var idi, lakin bu bölmələr və#8217 öldürmələr haqqında heç bir söz deyildi.

Yapon itkiləri iki Nate, 1 Sentai idi:

Lt Mizotani vuruldu, ancaq sağ qaldı

Düşən və ağır yaralı leytenant Toshiro Kuboya üç həftə sonra öldü.

RAF hücum qüvvəsi müşayiət olaraq 21 Vildebeest, 3 Albacores, 9 RAAF Hudsons, 18 Buffaloes və 9 Hurricanes olaraq verilir. Yaponlar, Hollandiya Katalinası ilə qarşılaşdıqlarını da iddia edirlər. Sumatra vasitəsilə Java-dan US B-17-lərdən ibarət bir ABDA qüvvəsi də istənildi, lakin “ çox gec gəldi ”.

İki basqında RAF zərərləri 10 Vildebeest, 2 Albacores, 2 Hudsons və 1 Hurricane olaraq verilir. Daha iki Vildebeest silindi, çox zədələndi. Əvvəlcə 39 hava gəmisi itirdi və#821128 öldürüldü, 2 əsir götürüldü, 9 isə nəticədə Sinqapura qayıtdı.


Vickers Vildebeest.

heyrətləndirici bir şəkildə əhatə etmir - Asiyanın bir yerində naməlum bir təyyarənin 70 illik bir şəkli və 4 gün ərzində Squadronu, tipini, hədəf çəkmə üçün təchiz olunduğunu, indi də ekipajın adlarını və rütbələrini və yerləşdiyini gördük


Hamımız eyni miqdarda iş və zəka sərf etsək, zəngin olardıq, Zəngin, Zəngin

100 eskadronun Mk.III şəkli

Christchurchdəki RNZAF Muzeyində hazırda Vildebeest -in bərpası aparılır. Bəzi məlumatlara sahib ola bilərlər.

İnanılmaz doğru. 4 nömrəli yazıda qeyd etdiyim kimi, bu kimi lövhələr hər hansı bir mövzuda hər şeyi ortaya çıxara bilir.

Pilot haqqında bir az daha çox məlumat, Paul Mc sayəsində yenidən ortaya çıxdı. 23 saylı yazısına buradan baxın:

Təyyarədə başqa üzvlərdən ibarət forum vasitəsilə daha çox gen əldə etdim.

K2929 Vildebeest Mk II
100 Sqn 2.10.33 -ə qalxdı
Qablaşdırma Deposu 11.10.33
36 Sqn üçün Uzaq Şərq 4.1.34
TT kimi quraşdırılmışdır. Seletar, 28.9.37 SoC olaraq BER (834.55 FH) olaraq hədəfi yerə atdıqdan sonra mühərrik gücünü itirdi.

Təyyarənin son qeyd olunan forumda başqa bir fotoşəkili də var. Yalnız üzvlər olduğu üçün mən onunla əlaqələndirə bilmirəm. Ancaq hər kəsin "Hornet yuvası, 100 eskadronun tarixi" kitabının bir nüsxəsi varsa, bu fotoşəkil içərisindədir və bu dəfə təyyarənin arxasından qəza yerinin görünüşünü göstərir.

Kimi L T Yuxarıda deyildiyi kimi, indi yalnız standart olmayan dayağın niyə quraşdırıldığını öyrənmək qalır. Hələ də bunun üzərində işləyir.

Fotonun arxasındakı hekayəni açmağa kömək edən hər kəsə çox sağ olun.


VICKERS VILDEBEEST

Vickers Vildebeest, Hawker Horsley-ni əvəz edəcək bir torpedo bombardmançısı üçün 24/25 Hava Nazirliyi Spesifikasiyasına cavab vermək üçün hazırlanmış tək mühərrikli iki/üç oturacaqlı iki təyyarədən ibarət idi. Vickers Type 132 prototipi ilk dəfə 1928-ci ildə uçduruldu və 1931-ci ildə 9 təyyarə üçün ilkin sifariş verildi. İlk istehsal maşını 1932-ci ilin sentyabrında havaya qalxdı və tezliklə Mist II üçün yüksək qiymətləndirilmiş Bristol Pegasus mühərriki ilə birlikdə daha çox sifariş gəldi. və üçüncü istehsal heyətini əlavə edən əsas istehsal versiyası Mk III. Bu vaxt, Vickers özəl bir müəssisə olaraq Yaxın Şərqdəki Ordunu dəstəkləmək üçün ümumi məqsədli bir variant axtardı. Vincent kimi tanınan Vildebeest ilə aralarındakı yeganə əsas fərq torpedo avadanlığının köməkçi yanacaq çəni ilə əvəz edilməsi idi.

Vildebeest, 1932 -ci ilin oktyabrında RAF Donibristle -də 100 No -li Squadron ilə xidmətə girdi və qısa müddətdə ikisi İngiltərədə və ikisi Sinqapurda olan dörd cəbhə qurğusunu təchiz etdi. 1934 -cü ildə İraqın RAF Shaibah şəhərində 84 nömrəli eskadronla xidmətə başlayan Vinsent, 1937 -ci ilə qədər altı Yaxın Şərq eskadronunu təchiz edirdi.

1939-cu ildə müharibənin başlamasından sonra, İngiltərədə yerləşən Vildebeests, 1940-cı ildə Bristol Beaufort ilə əvəz edilməzdən əvvəl sahil patrul vəzifələrində çalışdı. Yaponların 1941-ci ilin dekabrında Malayaya hücum edərək ağır itkilər verdikləri zaman Sinqapur eskadronları hələ də Beauforts-un yerini gözləyirdilər. düşmən qüvvələri cənuba doğru adaya doğru irəlilədikcə. 1942 -ci ilin yanvar ayının sonunda bir neçə sağ qalan Java -ya çəkildi və son iki maşın həmin ilin mart ayında Birmaya qaçmağa çalışarkən itdi. Yaxın Şərq Vinsent dəstələri Şərqi Afrika kampaniyasında İtalyan qüvvələrinə, Adendən sahil patrullarına və 1941-ci ilin may ayında İngiltərə-İraq müharibəsi zamanı düşmən qüvvələrinə qarşı bombardman missiyaları üçün istifadə edildi. və Vincents 1943 -cü ilin yanvarında.

Vildebeest həm Yeni Zelandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələri, həm də İspan Donanması tərəfindən idarə olunurdu. Cəmi 270 təyyarə ya sıfırdan inşa edilmiş, ya da Vildebeestsdən çevrilmiş 197 Vincents ilə inşa edilmişdir. RNZAF Muzeyi tərəfindən kompozisiyalı bir təyyarə çərçivəsinin bərpası və Yeni Vellanda statik görüntü üçün bərpa işləri başa çatmaq üzrədir.

42 nömrəli eskadronun vildebeestləri 1938 -ci ilin martında Thorney Islanddan RAF Tangmere -ə ayrıldı.


Azur-Frrom 1/72 Vickers Vildebeest Mk.III (2011)

19 Fevral 2013 #1 2013-02-19T21: 02

Sahil Komandanlığının ilk günlərində, dənizdəki varlıqlarımızı qorumaq üçün atılan və ümumiyyətlə köhnəlmiş bir təyyarə çantası ilə təchiz edilmiş xidmət görüldü. Sahil Komandanlığı Zoluşka Xidməti olaraq adlandırıldı. Mənə enjeksiyonla qəliblənmiş Vickers Vildebeest-in qutusu göstərildikdə, zərbə vurdum, çünki bu vacib təyyarə əvvəllər yalnız boş formada mövcud idi və tikintiyə başlamazdan əvvəl öz parçalarımı düzəltməkdə çox da maraqlı deyiləm. Bir müddət sonra, Azur-Frromdan möhkəm bir qutu gəldi və mənim erkən həyəcanım çox mükafatlandırıldı ... o qədər ki, Sevgilim Anne, Dəyərli ilə əlaqədar olaraq Gollum kimi olduğumu söylədi. Təlimatlar və plastikin parçalanması, bunun qurmaq və zövq almaq üçün gözəl bir dəst olacağını… və bu da sübut etdi.Plastikin gözəl həkk olunmuş panel xətləri və arxa pulemyot kimi kiçik detallar incə işlənmişdir. İntegral tanklar və idarəetmə səthləri sayəsində qanadlardakı incə fərqlər məni xüsusilə cəlb etdi.





19 Fevral 2013 #2 2013-02-19T21: 08

Bəzi incə detallar qatrana tökülür və bunlar, eləcə də təchiz olunmuş peçetə, model hazırlandıqdan sonra bütün parçalarının faydalı olduğunu və görmə qabiliyyətində olduğunu sübut edən kit istehsalçılarının yaxşı nümunələridir.

Çıxarış vərəqi, iki alüminium örtüklü və iki kamuflyaj versiyalı 4 təyyarə üçün seçimlər təqdim edir. Model üçün böyük ölçüdə olanı əvəz etmək üçün düzəldilmiş bir etiket verilir. Rəng və qeydiyyat dəqiq idi.

19 Fevral 2013 #3 2013-02-19T21: 14

Xaosumu təmizlədim və başladım ...
Oturacaq qəliblənmiş bir çərçivədə oturur və digər təlimatlardan fərqli olaraq, verilənləri mənə gövdənin içərisində harada yerləşdirəcəyimi göstərdi. Həm pilot, həm də topçu üçün deşiklər kiçikdir, amma hələ də çoxlu interyer görə bilərsiniz, buna görə də interyerin rənglənməsini dəyərli hesab etdim. Rəngli məlumatlar Gunze və Federal Standartdadır, amma astarlı kətan üçün Humbrol 78 daxili yaşıl və H113 istifadə etdim. Plastikin fotoçəkiliyə nisbətinin yaxşı olduğunu gördüm və çox keçmədən gövdənin yarısını bağladığımı gördüm.

19 Fevral 2013 #4 2013-02-19T21: 17

Təlimatlar bu mərhələdə müxtəlif kiçik pəncərələr əlavə etməyi təklif edir, ancaq Kristal Klear istifadə edərək rəsmdən sonra bunları əlavə etmək niyyətindəyəm. Alət panelinə bir az işıq vermək üçün bir dəlik açmaq məcburiyyətində qaldım, buna görə paneli əlavə etməzdən əvvəl özünüzün qazmağı unutmayın, yoxsa özünüzü çox irəli qoyub tapa bilərsiniz.

Tailplanes və alt qanadlar yan tərəfdə idi və doldurucu və ya zımpara ehtiyacı olmadan hər tərəfə yaxşı uyğun idi. Tikintinin bu mərhələsində, təyyarənin ölçüsü Qılınc balığından o qədər də çox fərqlənmirdi və bu təyyarə kimi 3 nəfərlik bir ekipaj üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq bu xüsusi modellə pilotun arxasındakı ikinci kokpitin qoruyucu vasitələri var. yerində örtün. Üçüncü bir ekipaj üzvünün çox ağırlıq əlavə etdiyi məlum oldu.

Əksər kamuflyajlı biplanlarda olduğu kimi, alt qanadlarda da "kölgə" kamuflyajı tətbiq olunur ki, bu da ümumiyyətlə təyyarənin qalan hissəsindən daha solğun olan bir neçə çalardır.
Beləliklə, mənim kölgə kamyonum Tünd Dəniz Yaşıl və Açıq Aralıq dənizi Mavi, qalanları isə Əlavə Tünd Dəniz Yaşıl və Tünd Aralıq dənizi Göyü olacaqdı.

Humbrol Aralıq dənizi Mavi istifadə edərək ilk cəhdim heç də yaxşı görünmədi.

19 fevral 2013 #5 2013-02-19T21: 20

Ancaq bir model yoldaşımla uzun müddət onlayn söhbətdən sonra H78 Interior Green və H157 Azure Blue seçimini etdim. Dəqiq və ya dəqiq olmasa da, iş, xüsusən H149 Foliage Green və H104 Oxford Blue üst camo rənglərinin yanında görünür.

Növbəti modelləşdirmə vəzifəsi yuxarı qanadın əlavə edilməsi idi. Xoşbəxtlikdən, əsas dayaqlar ilə narahat olmaq üçün heç bir kompleks açı yoxdur, paralel olaraq sadə bir düz yuxarı. Üçüncü, daha incə bir dayaq var, aileronları birləşdirir və təlimatlar, harada deliklərin qazılacağına dair dəqiq ölçülər verir. Əsas dayaqların yerləşmə nöqtələri kifayət qədər aydın olsa da, daha güclü bir bağ təmin etmək üçün bunları qazmağa vaxt ayırdım və yuxarı qanad üçün bunu təkrarladım.
Bir dihedral şəklində gözəl bir şəkildə qəliblənmiş yuxarı qanad daha sonra bağlandı

Bu nöqtədəki quruluş ən dayanıqlı deyildi və möhkəmləndirici kabinləri yerinə qoymağa can atırdım. Bununla birlikdə, quru montajda, təmin olunan kabinlərin tələb olunduğundan xeyli uzun olduğunu və uyğunlaşdırmaq üçün kəsməli olduğumu kəşf etdim. Yerdə olduqdan sonra model daha möhkəm idi və bir az da rahatlaya bilərdim.

19 Fevral 2013 #6 2013-02-19T21: 24

Vildebeestdəki mühərrik çox açıqdır və baxılması olduqca mürəkkəbdir, buna görə də bu iş üçün səbirsizliklə gözləyirdim. Plastik hissələr dəqiq şəkildə qəliblənmişdir, lakin flaş və tikişləri çıxarmaq üçün bir qədər təmizləmə tələb olunur

Ancaq təmizləndikdən sonra, mühərrik qurğusu bir -birinə gözəl uyğun gəlir, bütün borular lazım olduğu yerə gedir və mən metal boyalarla və bir az başqa H113 ilə qarışaraq ən xoş vaxt keçirdim.

(Mühərrikinizi bağladığınız zaman, əsas egzoz çıxışları üçün proqnozların aşağıya doğru olmasını təmin etməlisiniz).


Əməliyyat tarixi

Birləşmiş Krallıq

Vildebeest, 1931 -ci ildən Kral Hava Qüvvələri tərəfindən orta miqdarda alındı ​​və torpedo bombardmançısı olaraq istifadə edildi. O, 1932 -ci ilin oktyabrında Hawker Horsley -ni əvəz edərək İskoçiyada RAF Donibristle -də 100 nömrəli eskadronla xidmətə başladı. [12] Dörd cəbhə torpedo-bombardmançı dəstəsi Vildebeest ilə təchiz edildi, ikisi Sinqapurda (1933-cü ildə Birləşmiş Krallıqdan köçmüş 100 eskadron və 1935-ci ildə Horsleylərini əvəz edən 36 eskadron) və İngiltərədə daha iki. [13]

Vinsent, 1934-cü ilin dekabrında İraqın Shaibah şəhərində 84 nömrəli Squadron RAF ilə xidmətə girdi, Yaxın Şərq və Afrikada Ümumi Məqsədli eskadronları yenidən təchiz etdi. [14] 1937 -ci ilə qədər İraq, Aden, Keniya, Sudan və Misirdəki altı eskadronu təchiz etdi. [15]

İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda 101 Vildebeests hələ də RAF -da xidmətdə idi. İngilis mərkəzli iki eskadra, 1940-cı ilə qədər Vildebeests Bristol Beaufort ilə əvəzlənənə qədər sahil patrul və konvoy eskort missiyaları ilə uçdu. [16] Yaponiya 1941-ci ilin dekabrında Malayaya hücum edəndə və köhnəlmiş biplanlar 8 dekabrda Kota Bharu yaxınlığındakı bir Yapon kreyserinə endirilmiş torpedo hücumu edərək, Sinqapurda yerləşən iki eskadron hələ də Beaufortslarını gözləyirdilər. . [9] [17]

Vildebeests, xüsusən heç bir döyüşçü örtüyü təmin edilə bilmədiyi zaman, Yapon döyüşçülərindən ağır itkilər alaraq Malayaya doğru irəlilədikcə yaponlara hücum etməyə davam etdi. 26 Yanvar 1942 -ci ildə yaponlar Sinqapurdan 250 mil uzaqlıqdakı Endau şəhərinə endi və enişlərə hücum etmək üçün 100 və 36 eskadrondan ibarət 12 Vildebeests göndərildi. Brewster Buffalo və Hawker Hurricane döyüşçülərinin müşayiət olunmasına baxmayaraq, beş Vildebeests itdi. Hücum, o günün sonunda 36 Squadron və üç Fairey Albacore'dan ibarət səkkiz Vildebeests tərəfindən təkrarlandı və nəticədə daha altı Vildebeests və iki Albacore vuruldu. [9] [18] [19] Sağ qalan Vildebeests, 31 Yanvarda Java -ya çəkildi və səkkiz gəminin batdığını iddia edərək başqa itkilər verdiklərini iddia edərək Rembang yaxınlığındakı başqa bir Yapon desant qüvvəsinə hücum etdi. 36 Squadronun son iki Vildebeesti, 6 Martda Birmaya qaçmağa çalışdı, lakin Sumatra üzərində itdi. Seylonda 273 Squadron tərəfindən idarə olunan RAF xidmətindəki son Vildebeests, 1942 -ci ilin martında təqaüdə göndərildi. [9] [20]

Vincent, Vickers Wellesley və Bristol Blenheim bombardmançıları kimi daha müasir təyyarələrlə əvəz olunmağa başlasa da, 84 İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə əlaqədar olaraq RAF -da xidmətdə qaldı. [14] Vincents, Şərqi Afrika Kampaniyasında İtalyan qüvvələrinə qarşı bombardman missiyaları və İtaliyanın sualtı qayığına hücum edən Adendən sahil patrulları üçün istifadə edildi. Galileo Galilei. [15] Digər Vinsentlər 1941-ci il İngilis-İraq Müharibəsi əsnasında İraq qüvvələrini bombaladılar. [21] Son cəbhə bölgəsi Vincents, 1944-cü ilə qədər ikinci xətt xidmətində (İranda çəyirtkələrə qarşı püskürtmə dərmanı da daxil olmaqla) 1943-cü ilin yanvarında təqaüdə çıxdı. [15]

İspaniya

Vildebeest, 1932-ci ildə İspaniya Respublikası tərəfindən sifariş edildi və İspaniya Respublika Dəniz Qüvvələri üçün 25 Vildebeest-in lisenziya istehsalı, İspaniyada Hispano-Suiza HS 600 sıralı mühərrikini alan CASA tərəfindən həyata keçirildi. Təxminən 20 -si İspan Vətəndaş Müharibəsinin sadiq tərəfində, İspaniya Respublika Hərbi Hava Qüvvələri ilə döyüşmək üçün sağ qaldı, bəziləri üzənlərlə təchiz edildi.

A Vildebeest, Francoist ace Joaquin Garcia-Moratonun ilk qurbanı oldu. [22]

Yeni Zelandiya

Sahil müdafiəsi üçün 1935-ci ildə Yeni Zelandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən 12 Vildebeests, 1940-41-ci illərdə RAF səhmlərindən 27 ədəd alındı. [23] Əlavə olaraq, bu maşınlardan 60 və ya 62 -si (mənbədən asılı olaraq) RNZAF -a verildi. [15] [23]

Yeni Zelandiya Vildebeests də foto xəritələşdirmə üçün istifadə edilmişdir. Bir neçəsi Alman səth basqınçılarına və Yapon sualtı gəmilərinə qarşı dəniz patrulları üçün istifadə edildi (bir ovuc 1941 -ci ilin dekabrında Ficidə yerləşirdi), lakin Yeni Zelandiya təyyarələrinin əsas döyüş rolu Şimali Amerika ilə əvəz olunana qədər xüsusilə bacarıqsız pilot təlimçiləri idi. Harvards 1942 -ci ildə.


Vickers Vildebeest, Hawker Horsley-ni əvəz edəcək bir torpido bombardmançısı üçün Hava Nazirliyi Spesifikasiyasına uyğun olaraq hazırlanmış tək mühərrikli iki qanadlı bir təyyarə idi. Vickers prototipi

Tip 132 ilk dəfə 1928 -ci ildə uçdu və 1931 -ci ildə 9 təyyarə üçün ilk sifariş verildi. İlk istehsal maşını 1932 -ci ilin sentyabrında havaya qalxdı və tezliklə başqa sifarişlər verildi.
üçüncü bir ekipaj üzvünü əlavə edən Mk II, yüksək qiymətləndirilən Bristol Pegasus mühərriki və əsas istehsal versiyası olan Mk III ilə izlədi. Eyni zamanda, özəl bir müəssisə olaraq
Vickers, Yaxın Şərqdəki Ordunu dəstəkləmək üçün ümumi məqsədli bir variant axtardı. Vincent kimi tanınan Vildebeest ilə aralarındakı yeganə əsas fərq torpedo avadanlığının köməkçi yanacaq çəni ilə əvəz edilməsi idi.

Vildebeest, 1935 -ci ildə RAF Seletar Singapore -da 36 No -li Squadron & 100 Squadron ilə xidmətə girdi.

1939 -cu ildə müharibənin başlamasından sonra, Seletar, Sinqapur eskadronları hələ Yaponların dekabr ayında Malayaya hücum etməsi ilə əvəzlənəcək Beauforts -u gözləyirdilər.
1941 -ci ildə adaya doğru cənuba doğru irəliləyən düşmən qüvvələri işə düşərkən ağır itkilər verdi. 1942 -ci ilin yanvar ayının sonunda sağ qalanlar Java -ya çəkildi
son iki maşın o ilin mart ayında Birmaya qaçmağa çalışarkən itdi. Son Vildebeests 1942-ci ilin martında cəbhə bölgəsindəki xidmətdən təqaüdə çıxdı.


Vickers Vildebeest və Vincentin əməliyyat qabiliyyətləri ilə bağlı suallar

Göndərən Fatboy Coxy & raquo 04 Oktyabr 2020, 14:20

Hamıya salam
Vickers Vildebeest və Vickers Vincentin əməliyyat qabiliyyətləri ilə bağlı bir neçə sualım var. Vinsent yüngül bombardmançısı Vildebeest torpedo bombardmançısından alındı, amma hər birinin qabiliyyətinin nə olduğunu bilmirəm.

Looking at the Vildebeest entry on the BAE systems website, https://www.baesystems.com/en/heritage/ . vildebeest the Mk III had carried either a 2000lb 18-inch torpedo or up to 1,100lb of bombs. It had an all-metal fuselage aircraft with single-bay. Its range was 1,125 miles (max)

OK good so far, but the Vincent entry on the BAE systems website says, https://www.baesystems.com/en/heritage/vickers-vincent it was derived from the Vildebeest, could carry eight 112 lb bombs and eight 20 lb bombs, for an underwing bomb load of 1,056 lb.

OK the questions. A single bay is mentioned, am I to presume this is a bomb bay, if not, what is it?

Also, the Vincent had a range of 625 miles, but by using a 100-gallon fuel tank, mounted between the undercarriage legs, in place of where the Vildebeest torpedo was carried, range was increased to 1,125 miles, spookily the same range as the Vildebeest. Therefore, do I conclude the Vildebeest only had a range of 625 miles when armed with a torpedo, or was an extra fuel tank added in the single bay. Or were both aircraft capable of a range of 1,125 miles when stripped of all munitions?

Given the bomb carrying capabilities of the Vincent, am I safe to say the Vildebeest could carry eight 112 lb anti-submarine bombs, the earlier British WW2 aerial depth charge, replacing the torpedo.

And lastly, how easy was it to change from one version to the other. You have the torpedo gear on the Vildebeest and desert survival gear carried on the Vincent.



Şərhlər:

  1. Kamil

    Siz tamamilə haqlısınız. Bununla bağlı bir şey var və bu, əla fikirdir. Mən səni dəstəkləyirəm.

  2. Krystine

    Fikirinizi tam bölüşürəm. Fikir əladır, onu dəstəkləyirəm.

  3. Lugaidh

    I can look for the reference to a site on which there are many articles on this question.



Mesaj yazmaq