Tarix Podkastları

Chuuk Lagünü

Chuuk Lagünü

17-18 fevral 1944-cü ildə Amerika, Sakit okeanın cənubundakı Yaponiyanın Chuuk Lagoon bazasını məhv edərək Hailstone Əməliyyatı həyata keçirdi. Yaponiya, qalıqları hələ də lagünün dibində olan 250 -dən çox təyyarə və 137 ton gəmini itirdi: dünyanın ən böyük gəmi və təyyarə məzarlığı.

Hadisə tez -tez Pearl Harborun Yapon ekvivalenti olaraq adlandırılır. Bu gün Chuuk Lagoon, dünyanın ən böyük bataqlıq dalğıc yerlərindən biridir.

Chuuk Lagoon tarixi

Əvvəllər Truk Atoll, Chuuk Lagoon yeri Yeni Qvineyadan 1800 km şimalda yerləşir və təbii limanı əhatə edən qoruyucu bir qayadan ibarətdir. Ətrafdakı Chuuk adaları eramızın 14 -cü əsrindən bəri məskunlaşmışdı, lakin Birinci Dünya Müharibəsi zamanı lagünü Almaniyadan ələ keçirən İspan İmperiyası, Alman İmperiyası və nəticədə 1914 -cü ildə Yaponiya İmperiyası tərəfindən alındı.

İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Chuuk Lagoon, Yaponiyanın Sakit okeanın cənubundakı əsas və ən qorxunc dəniz bazası İmperiyası idi. Baza, Yeni Qvineyada və yaxınlıqdakı Soloman Adalarında fəaliyyət göstərən Müttəfiqlərə qarşı çox möhkəmləndirildi. Yapon donanmasının böyük bir hissəsi İmperator döyüş gəmiləri, təyyarə gəmiləri, kreyserlər, dağıdıcılar, mina gəmiləri və sualtı qayıqlar da daxil olmaqla Chuukda yerləşirdi.

1944 -cü ildə Çuukdakı Yapon İmperator hərbi dəniz bazası ABŞ donanmasının hücumu nəticəsində məhv edildi. Yaponlar xəbərdarlıq alaraq daha böyük döyüş gəmilərini çıxardılar. Hailstone əməliyyatı, ABŞ təyyarələrinin 12 kiçik döyüş gəmisini və 32 ticarət gəmisini və 275 təyyarəni batırmasıyla 3 gün davam etdi.

Chuuk Lagoon bazasının məhv edilməsi, xüsusən 1945 -ci ilin iyununda İngilis dəniz qüvvələri tərəfindən yenidən hücuma məruz qaldıqdan sonra Mərkəzi Sakit okeandakı Müttəfiqlər üçün böyük bir təhlükə yaratmağa mane oldu.

1969-cu ildə bir Fransız okeanşünas Jacques Cousteau lagünü araşdırdı və dəniz bazasının qorxunc qalıqları haqqında çəkdiyi sənədli filmin ardınca lagün tüplü dalğıc həvəskarları üçün məşhur bir məkana çevrildi.

Bu gün Chuuk Lagoon

Bu gün Chuuk Lagünü ziyarət edə və Yapon İmperator dəniz donanmasının inanılmaz qorunan qalıqları boyunca dalış edə bilərsiniz. Dalğıclar, Hailstone Əməliyyatının böyük bir şəkildə məhv edildiyinə şahidlik edərək, eyni dağıntıları iki dəfə görmədən dəfələrlə geri dönərək, saytın batıqlarını araşdırmaq üçün saatlar sərf edə bilərlər.

Yerli bir dalğıc bələdçisi ilə, hətta məhv edilmiş gəmilərin mühərrik otaqlarını və yük anbarlarını da araşdıra bilərsiniz. Lagün eyni zamanda çoxlu gözəl yumşaq və sərt mərcanlara, parlaq rənglərə malikdir və zəngin dəniz həyatına sığınacaq verir.

Chuuk Lagoonuna gediş

Sakit Okeanın ortasında yerləşən Chuuk Lagoon'a girmək çətindir. Guamdan 1 saat 46 dəqiqə çəkən birbaşa uçuşla və ya Wenodakı Chuuk Beynəlxalq Hava Limanına 3 saatlıq bir uçuş olan Papua Yeni Qvineyadan uçmaq olar. Wenodan laguna bir dalğıc qayığı alırsınız.


Chuuk Lagoon Dalğıc Bayramları

Tarix və dəniz həyatı ilə dolu Chuuk Lagoonunun dayaz dibində 50 -dən çox bataqlıq var. Bunlar İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı Yapon batıqlarıdır və dünyanın hər hansı bir yerində dalğıc dalğıcları üçün ən yaxşı təkliflərdir. Dağıntıları sevirsinizsə, indi Chuuk Lagoon'a getməlisiniz.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaponlar, Yapon donanmasının əhəmiyyətli bir hissəsinin yerləşdiyi Cənubi Sakit Okean bölgəsindəki əsas bazası olaraq Truk Lagoonunu (o vaxtlar bilindiyi kimi) istifadə edirdilər. 1944 -cü il fevralın 17 -də Amerika Birləşmiş Ştatları "Hailstone Əməliyyatı" olaraq bilinən kütləvi dəniz və hava hücumunda Yaponları təəccübləndirdi. İki gün davam edən hava hücumları, yerüstü gəmilərin hərəkətləri və sualtı hücumları, 13 Yapon döyüş gəmisi, 2 sualtı tenderləri, 32 ticarət gəmiləri və 270 təyyarələr məhv edildi və Truk döyüşünün ən əhəmiyyətli dəniz döyüşlərindən biri ilə nəticələnən mindən çox insan həyatını itirdi.

Altmış səkkiz il sonra, batıqlar Chuuk Lagoonunun qumlu dibindədir və hələ də quruluşunu və tarixini qoruyub saxlayır və inanılmaz miqdarda dəniz həyatına ev sahibliyi edir. Chuuk Lagoon dalışı, dünyanın ən yaxşı bataqlıq dalışıdır.

Batıqlar beş ilə 60 metr arasında yerləşir və bəzi böyük gəmilərin uzunluğu 155 metrə çatır. Təyyarə kokpitlərini, qaz maskalarını və mərmiləri görə biləcəyiniz bir təyyarə nəqliyyat gəmisi olan Fujikawa Maru'dan, hərbi yük daşımaq üçün istifadə edilən San Francisco Maru'ya qədər dalğıc edə biləcəyiniz gəmilərin növləri baxımından çox böyük bir çeşid var. və hələ də göyərtəsində oturan üç tankı var. Hər bir qəzada görmək üçün çox şey var və yarım əsr əvvəl səthi seyr edən bir gəminin mühərrik otağına dərin toxunma həyəcanı heç kimə bənzəmir.

Maraqlı tarixdən başqa, bu bataqlıqlarda yaşayan dəniz həyatı heyrətamizdir. Batıqlar hər rəngin sərt və xüsusilə yumşaq mercanlarına batırılır və balıq həyatı da əladır. Tısbağalar, həftələrcə davam etməyinizə baxmayaraq, bir az daha çox həyəcan əlavə etmək üçün tısbağaları, sancan və qartal şüalarını, eləcə də tutula bilməyən bəbir köpək balığını da əhatə edən köpək balığını görmək şansı var.

Chuuk lagünün bataqlıqlarını ən yaxşı şəkildə yaşamaq üçün, kəmərinizin altında çoxlu sayda dalış və bəzi batma dalğıc təcrübəsinə sahib olmaq məsləhətdir. Bu meyar, vacib deyil, çünki az təcrübə ilə bu macəraya başlamaq, üzmə qabiliyyətiniz üzərində çalışmaq istədiyiniz müddətdə son dərəcə faydalı ola bilər!


Yaponiya dövrü, Sakit okeanın qərbində geniş bir hərbi blitsin başlamasından əvvəl böyük bir silah və baza yığılmasını gördü. Blitz, daha çox yerləşdirilməyə hazır vəziyyətdə olan 1000 -dən çox ticarət və döyüş gəmisinin Trukdakı qurğulardan çox təmin edildi.

Trukun Cəbəllütariqə bənzər qurğuları üzərində qoruyucu bir qalxan təmin etmək üçün 500-ə yaxın təyyarəni dəstəkləyən beş aerodrom inşa edildi. Dərin bir lagün, yüksək adalar və dairəvi maneə resifi geniş təbii qorunma əlavə etdi.

Patrul gəmiləri, torpedo gəmiləri, sualtı qayıqlar, yedəklər, eniş texnikası, silahlı gəmilər və mina süpürgələri bu böyük bazanı qorumaq üçün son müdafiə və xidmət ehtiyaclarına kömək etdi.

Truk Lagoon, Sakit okeandakı bütün Yapon qalaları arasında ən qorxunc hesab olunurdu. Bu şöhrət, ABŞ qüvvələrinin Şərqdən sürətlə yaxınlaşmasına baxmayaraq, həddindən artıq özünə güvənən Truk komandanlığının istilaya qarşı sayıqlığını rahatlaşdırmasına səbəb oldu. Nəhayət, nişanını tapan torpedalarla təchiz edilmiş ABŞ sualtı qayıqlarının böyük uğuru sayəsində Yaponiyadan tədarük demək olar ki, dayandırılmışdı. Təxminən 90% itki alan tədarük karvanları Truk'a gələrək qarnizonu lazımi ərzaq, yanacaq və dəstəkləyici gücünü qorumaq üçün çox ehtiyac duyulan yeni silahlardan məhrum etdi. 1944 -cü ilin əvvəlində ABŞ qüvvələri 16, 17 və 18 fevral tarixlərində Truk -a qarşı böyük bir sürpriz süpürmə aparmaq üçün ən yüksək səviyyəli daşıyıcılar, döyüş gəmiləri, kreyserlər, dağıdıcılar və sualtı gəmilərdən ibarət böyük bir armada topladılar. "Hailstone Əməliyyatı" kodlu bu hücum, Yaponların tamamilə xəbərsiz qalmasına səbəb oldu və bu da ABŞ -ın İkinci Dünya Müharibəsinin ən uğurlu işlərindən birinə səbəb oldu.

1944 -cü ilin aprelində edilən bir hücumdan sonra Truk 70 -dən çox gəmi qəzası, 400 təyyarə məhv edilmiş və ya batmış vəziyyətdə qaldı. ABŞ qüvvələri Trukdakı 40.000 əsgərlə birbaşa əlaqədən imtina etdilər və bu hücumlardan sonra 1945 -ci ilin sonunda Yaponların tamamilə təslim olmasından əvvəl aclıq bir çox müdafiəçini və yerli əhalini yedi.


MAVİ LAGOON DALIŞ MAGAZİNİ

1973 -cü ildə qurulan Blue Lagoon Dive Shop, Chuukun "İlk və Ən Böyük" batma dalğıc əməliyyatıdır.

"Hava, Nitrox və ya Qarışıq Qaz"

Çoxlu Kompressorlarımız və Çoxlu Dalış Qayıqlarımız var.

"Kiçik Dalış Qrupları"

Öz dalış gəminizə sahib olmaq kimi, hər kəsin eyni qəzaya uğramasını heç vaxt etmirik.

"Öz sürətinizlə dalın"

Bizimlə Dalışa gəlin və Chuukun İkinci Dünya Müharibəsi tarixini Üst və Sualtı ilə yaşayın.

Blue Lagoon Dive Resort

Daha çox Qayıq - Kiçik Qruplar

Mitsubishi G4M "Betty" bombardmançısı

Nakajima B6N2 "Jill" Torpedo bombardmançısı

Tip 92 Çevik Pulemyot

Nakajima B6N2 "Jill" Torpedo bombardmançısı

NakajimaB6N2 "Jill" Torpedo bombardmançısı


Chuuk Lagoon – Mikroneziya

Mikroneziyada çoxlu dalış yerləri var. Chuuk Lagünü, səyahətə dəyər olduğu üçün araşdırmalı olduğunuz yerlərdən biridir.

Chuuk Lagoon, Chuuk Bölgəsinin əhalisinin mərkəzi olan bir adadır. Ətrafında bir çox məskunlaşmış adalar var, buna görə də orada olarkən heç bir iş görməməkdən narahat olmayın.

Chuuk əyalətinə çatmaq üçün bir təyyarə almaq lazımdır. Palikirdən və Quamdan müntəzəm uçuşlar var. Chuuk'a çatanda infrastruktur olduqca pis olduğu üçün heç bir yaxşı ictimai nəqliyyat variantı tapa bilməyəcəksiniz. Taksi və ya scooter götürə və ya avtomobil kirayəyə götürə bilərsiniz, ancaq yoxsul bir ölkədə gözlədiyiniz qədər kobud yollarla üzləşməyə hazır olun. Bir gəmi kirayələmək, bölgədəki bir çox ada arasında səyahət etmək üçün lazım olan şeydir.

Orada Nə Görək

Chuuk Lagoon, bir maneə resifi və dağlıq adaları olan böyük bir arxipelaqdır. Oradakı mənzərə, gözlərinizin əylənməyi sevəcəyi bir şeydir.

Gəzinti ilə yanaşı, tüplü dalışa da gedə bilərsiniz. Bu, həqiqətən də bir çox möhtəşəm gəmi qəzası olan bir dalğıc sığınacaqdır.

Üzməyi sevirsinizsə, yaxınlıqdakı çimərliklərə çatmaq üçün bir gəmi icarəyə götürə bilərsiniz. Otellərin Chuuk Lagoonunda üzmək üçün həqiqi bir yer yoxdur.

Amma narahat olma. Yaxınlıqdakı çimərliyə səyahət etmək öz başına bir macəradır. Üstəlik, onlara çatdıqda daha möhtəşəm yerləri və bir ovuc su fəaliyyətini görməyi gözləyin.

Tarix

Chuuk Lagoonun Dünyanın Ən Yaxşı 10 Dalış Dalışına daxil edilməsinin arxasındakı hekayə, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiya Hərbi Dəniz Bazası olaraq istifadə edilməsindən qaynaqlanır. Orada inşa edilən ağır istehkamlar üçün hətta "Sakit okeanın Cəbəllütariqi" adlandırıldı.

1944 -cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, adada yerləşdirilmiş Yapon donanmasını məhv edən Hailstorm Əməliyyatı keçirdi. Chuuk Lagoonunun dəniz dibini zibilləyən 70 gəmi qəzası və təyyarə qəzasının arxasındakı hekayə budur.

Adada mövcud olan müxtəlif sualtı dalğıc paketləri tapa bilərsiniz. Hər biri fərqli bir xüsusiyyətlə gəlir və fərqli bir qiymətə əmr edir.

Digər Məlumat

Chuuk Lagoon olduqca kasıbdır, buna görə ən yüksək səviyyəli şəraiti gözləməməlisiniz, çünki yalnız xəyal qırıqlığına uğrayacaqsınız. Otel otaqları, əsasən, klimalı və təmizdir.


Katoliklik azadlıq qüvvəsi olaraq?

Chuukese konteksti, xüsusən də ənənəvi və Katolik praktikasını ahəngdar etmək istəyi, ehtimal ki, Katolik Xristianlığının "azad edən" bir güc olaraq xidmət etmək qabiliyyətini azaldır. Francis Hezel, Çarlz Formanın əvvəllər müşahidə etdiyi Sakit okean kilsəsinin "peyğəmbərlik kilsəsi deyil, cəmiyyəti təmsil edən və onun standartlarını əks etdirən bir xalq kilsəsi" olduğunu qeyd edir. mədəniyyət bunu xüsusilə ehtimal edir. Bundan əlavə, cəmiyyətin xeyrini fərdin hüquqlarından üstün tutan və ənənəvi və dini sahələr arasında harmoniyaya ehtiyac olduğunu vurğulayan ada cəmiyyətləri, liberalist inanc üçün münbit zəmin ola bilməz. Ancaq eyni müşahidə, azadlıq və ya peyğəmbərlik etməyin nə demək olduğu ilə bağlı qərb mədəni yanaşmasını əks etdirir.

Bunların heç biri Katolikliyin (və Protestantizmin) Chuukese həyatını böyük ölçüdə dəyişdirmədiyini söyləmək deyil. Bundan əlavə, ənənə və Katolikliyin rahat şəkildə üst -üstə düşmə yollarından biri - Chuuk mədəniyyətinin paylaşma və qarşılıqlı öhdəliyi vurğulaması - bu baxımdan xristian azadlıqçı bir perspektivin mədəniyyətə "gətirilməsi" ehtiyacının çoxunu inkar edir. Chuuk artıq başqalarına qayğı göstərməklə bağlı güclü mədəni normalara malikdir. Bunu digər insanlar kimi Çukeslilər də Müjdəni həqiqət bildikləri dəyərlərə daha sadiq olmağa çağırış olaraq oxuduqları zaman söyləmək olar.

Burada ailə və cinsiyyət rollarının hesabından bəhs edildiyi kimi, Chuukdakı bəzi ehtiras vərdişləri, Qərb oxucuları üçün suallar doğuracaq şəkildə olduqca dərin cinsiyyətə malikdir. Chuukese ənənəvi mədəniyyəti kişi rəislər tərəfindən idarə olunur və ailə şəraitində bacıların hörmət etmə vərdişləri təəccüblü görünə bilər.

Chuukese mədəniyyətinin alimləri, reallığın daha mürəkkəb olduğunu dərhal söyləyirlər. Chuukese mədəniyyətində ailə quruluşları ənənəvi olaraq matrilinealdır. Kişi rəislər idarə edir, lakin onlar qadınlar tərəfindən seçilir və torpaqlar qadın ailəsi daxilində kollektiv olaraq mülkiyyətdədir - atalardan oğullara deyil, analardan qızlara keçib.25 Qadınlar torpağa, ən qiymətli qaynağa və veto hüququna malikdirlər. mənimsənilməsi üzərində. Qadınlar ənənəvi şəraitdə danışmırlar, ancaq sistemdəki kiçik kişilərlə söhbət edərək səslərini eşitdirmək imkanlarına malikdirlər. Kişilər qadınların ehtiyaclarına məhəl qoymazlarsa, kişilərə nəsihət verilə bilər.

Bacıların qardaşlarına olan hörməti, üstəlik, "daha böyük bir hörmət və sıralamanın bir hissəsidir ki, kişi və qadın olsun - hər kəs başqasına qarşı müdafiə olunar ... və hətta məsləhət verəcəyini və cəmiyyətdə təsirə sahib olacağını gözlədi. "26

Katoliklik əvvəllər olmayan bəzi məhdudiyyətlər gətirdi. "Katoliklik, evlilik əvvəli və evlilikdən əvvəl cinsi əlaqəyə qarşı ideoloji təzyiq yaratdı və nəticədə gənc subay qadın hamilə qaldıqda bəzi utanclar yaranır." 27 Bu da ərlərə itaət etməklə bağlı bir dil əlavə etdi. əvvəllər çox asanlıqla qırılırdı, amma qadınların hələ də təhqiramiz bir münasibətdə qalması gözlənilməzdi.29

Flinn təklif edir ki, yalnız Xristiyanlıq deyil, Qərbləşmə qadınların məhsuldar rollardan məişət vəzifələrinə itməsinə səbəb olmuşdur (bax: Hezelin nüvə ailənin yüksəlişinin Mikroneziyada ailə həyatını necə çətinləşdirdiyi ilə bağlı arqumenti) .30 O yazır: "Qəribədir , bu Katoliklikdir ... Amerika demokratiyası deyil - Pollapese qadınların səslərinin, qadınların "sözlərinin" və ya "danışmalarının" eşidilməsini təbliğ edirdi. " kilise məclisində və kilise idarəçiliyində iştirak edin. Bu imkanlar, sözlərin vəziyyətləri dəyişdirmə gücünə inanan bir cəmiyyətdə yalnız idarəçilik deyil, həm də natiqlik qabiliyyətidir. "Pollapese, Katolikliyin qadınların bilik və təcrübəyə sahib olduqları üçün təkid etdiyini izah edir. ifadə edilməli, dinlənilməli, dinlənilməli, təqib edilməlidir. n kilsə ayarları.

Chuuk'ta qadınları gücləndirən bir çox amil, fərqli dini anlayışlardan daha çox danışma imkanları ilə daha yaxından əlaqəlidir, lakin Katolikliyin məzmununun iki elementi önə çıxır. Xüsusilə, Flinn, qadınların Məryəmi "passiv bir qulluqçudan daha çox şeytanın aktiv düşməni" kimi təsəvvür etdiyini təsbit edir. qadınların istehsalda və cəmiyyət həyatının digər sahələrində əsas rol oynadığını iddia edir. "34


Chuuk Lagoon: Mikroneziya Müharibəsi Anıtı və Dalğıc Cənnəti

Truk Aggressor-un sərt işığının yumşaq parıltısına baxdım və işıqlandırılmış gecə su sütununun üzərində minlərlə mavi-ağ dəniz jeli var idi. Mən yalnız bir neçə dəqiqə Fujikawa Maru üzərində idim və irəli göyərtəyə enməyim belə bir tamaşa göstərməmişdi. Bu mənzərə, yüngül desək, insanı heyrətləndirirdi. Dalışdan sonra dostlarımdan birinin dediyi kimi, "Sanki burada ölən kişilərin ruhları bizi ziyarətimizdə müşayiət edirdi." Bu görüş Truk Lagoonunda çox xüsusi dalış xatirələrimə əlavə etmək şanslı olduğum bir çox insanlardan biri idi. Bir çox dalğıc kimi, Chuuka (Truk illər əvvəl Chuuk adlandırıldı, lakin hələ də Truk Lagoonu olaraq adlandırılır) və İkinci Dünya Müharibəsinin məşhur gəmi qəzaları uzun müddət idi.

Chuuk və insanları

Chuuk adaları, ABŞ -dan təxminən 9,600 km cənub -qərbdə, ekvatorun üstündə yerləşir. Chuuk, təxminən 200 ada və adadan ibarətdir, 49 kvadrat mil (127 kv km) çoxu vulkanik qurudan ibarətdir. Chuuk, Mikroneziya Federativ Ştatlarının (FSM) üzvüdür. FSM, Chuuk, Yap, Pohnpei (Ponape) və Kosrae adalarından ibarətdir. FSM -in 270 kvadrat mil (702 kv km) quru sahəsi 1 milyon kvadrat mil (2,6 milyon kv km) Sakit Okean üzərində yayılmışdır. Atollların və adaların çoxu az məskunlaşmış və ya məskunlaşmamışdır. Chuukun əsas Weno, Tonoas, Uman və Fefan adaları Truk Lagoonundadır və təxminən 50.000 Chuukese xalqının yüzdə 75 -dən çoxunu ehtiva edir.

Mikroneziya çox güman ki, eramızdan əvvəl 2000 -ci illərdə yerləşmişdir. Filippin və İndoneziyadan olan insanlardan. Bu erkən sakinlərin metalları olmadığından daşla işləyirlər. Yapın inanılmaz daş pulu belə bir nümunədir. Həm də yeni torpaqlar axtaran açıq gəmilərlə Sakit Okeanın vəhşi təbiətini gəzən əfsanəvi dənizçilər idilər. Adalar, ehtimal ki, ilk dəfə 1500 -cü illərin əvvəllərində Avropalılar tərəfindən Magellan tərəfindən görülmüşdür. Ancaq 1800 -cü illərin əvvəllərində İngilis və Amerika balina ovçularının gəlişi ilə bölgənin xəritələri hazırlandı. Dünyanın digər bölgələrində olduğu kimi, bu antaqonist səyahətçilər axını çox xəstəlik və əzab gətirdi. Minlərlə insan öldü, bəzi adalar əhalisinin 90 faizini itirdi. Missionerlər "bütpərəstlərdən" qalanları çevirmək üçün təqib etdilər və 20 -ci əsrin əvvəllərində Almaniya kütləvi bir kopra (hindistan cevizi yağı çıxarılan qurudulmuş hindistan cevizi əti) ixracat əməliyyatına başlamaq üçün İspaniyadan Mikroneziya aldı. Hindistancevizi əkinləri hər yerdə yarandı və kommunal mülkiyyət özəl investorlara verildi. Mikroneziya həyat tərzinin çoxu klan birliklərinə əsaslandığı üçün bu daşınmaz əmlak əməliyyatları birmənalı qarşılanmadı. Yaponlar 1914 -cü ildə Çuuku Almaniyadan "əldə etdilər." Yaponiyanın 1922 -ci ildə Millətlər Cəmiyyətinin mandatına uyğun olaraq adaları saxlamasına icazə verildi və bu lagünün möhkəmləndirilməsini qadağan etdi. 1920 -ci illərdən II Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Yapon mədəniyyəti və immiqrasiyası yerli insanlara ağır təsir göstərdi. 1935 -ci ilə qədər adalarda 50 mindən çox yapon məskunlaşdı. Müharibənin sonunda Amerika inzibati hüquqlara sahib idi və ABŞ Donanması 1979 -cu ilə qədər Mikroneziyanı nəzarətdə saxladı. FSM -nin konstitusiya hökuməti 1979 -cu ildə quruldu, əksər hərbi, maliyyə və siyasi işlər hələ də ABŞ -ın təsirində idi.

Bu gün əsas gəlir mənbəyi kopra, balıqçılıq və turizmdir. Chuukese xalqı tələsik bir həyat sürür, ailə qəbiləsinin kökləri yüz illərlə uzanır. Orta Chuuk ailəsinin əmiuşağı, nənəsi, nənəsi, xalası və əmisi olacaq. Amerika Birləşmiş Ştatları ilə sərbəst birləşmə səbəbiylə, FSM vətəndaşlarının "anakaraya" köç etməsi olduqca asandır. Ancaq ada sakinlərinin çoxu Mikroneziyaya qayıdır. Amerika Birləşmiş Ştatlarına gedən və gələn turist axınına baxmayaraq, bəzi Çukalıların amerikalılara baxmaq üçün çox yeni bir yolu var. Bir neçə yoldaşım və Truk Aggressor -un yeni ekipajlarından birini amerikalıların iş yerlərində işləməli olduğuna inandırmaq üçün xeyli vaxt sərf etdik. O, əmin idi ki, dövlət səfərlərimizin pulunu ödəyir və etməmiz lazım olan şey Sam əmi ilə bütün dünyanı gəzmək idi. Oh, bu qədər şanslı olmalıyıq. Niyə bu nəticəyə gəldi? Çünki hər həftə Amerikadan yeni bir qrup gəmiyə dalğıc dalınca gəlirdi.

Sakit okeanın Cəbəllütariqi

Sakit okean müharibəsi, bu adaların populyarlığını 16 və 17 fevral 1944 -cü ildə ABŞ -ın Yapon qüvvələrinə qarşı kütləvi hava hücumu başlatması ilə gətirdi. 45 gəmi batdı və 300-ə yaxın təyyarə məhv edildi.

1930 -cu illərdə və 40 -cı illərin əvvəllərində yaponlar Chuuk Lagünü böyük bir dəniz bazasına inşa etdilər. Sakit okeanın "Cəbəllütariqi" olaraq bilinirdi. Lagün, 64 mil uzunluğundadır və hamısı vulkanik adalarla əhatə olunmuş yalnız beş naviqasiya keçidindən ibarətdir. Maksimum 300 fut (91 m) dərinliyə malik olan bütün birləşdirilmiş İmperator Donanması üçün kifayət qədər yer var idi. Belə əla təbii müdafiə vasitələri ilə Truk, Yapon ordusu üçün inkişaf etmiş bir baza olaraq çox əhəmiyyətli oldu.

1944 -cü ilin əvvəlində, gözlənilən Amerika işğalının qarşısını almaq üçün əlavə qüvvələr gətirildi. Ancaq ABŞ -ın hava hücumu başlamasından bir neçə gün əvvəl, Yapon komandiri Admiral Koga, daşıyıcılarını, döyüş gəmilərini və kreyserlərini Palau və digər istiqamətlərə köçürməyə başladı. ABŞ -ın ilk hücumu 16 Fevralda gəldikdə, böyük döyüş gəmilərinin çoxu artıq bir neçə məhv edən və onlarla yük maşını geridə qoymuşdu. İlk təyyarələr üfüqə çıxanda yüklərinin çoxu hələ də göyərtədə idi. İki gün ərzində Amerika hava qüvvələri atollunu çökdürdü. Hücum bitəndə yüzlərlə yapon dənizçisi və minlərlə ton gəmi, təyyarə və yük lagün döşəməsində uzanmışdı. Bunlar dünyanın hər yerindən dalğıcları cəlb edən batıqlardır. Tarixə dalmaq və bu dənizçilərin və əsgərlərin necə yaşadıqlarını və öldüklərini görmək üçün bir şansdır.

Dalış

Yapon dəniz donanmasının çiçəkləndiyi bir vaxtda, lagündəki lövbərdə yüzlərlə gəminin necə göründüyünü təsəvvür etmək asandır. Dalğıcların çoxu laqunda olduğu üçün ziyarət etmək üçün təbii resiflər azdır. Bununla birlikdə, gəmi qəzalarının bir hissəsi yumşaq və sərt mərcan, süngər və anemonlarla tamamilə örtülmüşdür. Əslində bəziləri dəniz həyatında o qədər boğulmuşdur ki, onların müəyyən hissələri artıq süni görünmür. Gəmilər keçmiş lövbərin hər tərəfinə yayılmışdır, buna görə də təcrübəsiz və təcrübəli dalğıcların yerləşdiyi müxtəlif dərinliklər və şərait mövcuddur. Həmişə bu qəzaların "təbii" olduğunu unutmayın. Süni qayalardan fərqli olaraq, bu gəmilərdə dalğıc çıxışları yoxdur və ya dolaşıq təhlükələri aradan qaldırılmır. Xeyli miqdarda partlamamış hərbi sursat tapılsa da, ürəyi pompalamaq üçün hələ çox ton yüksək partlayıcı sursat var. Potensial təhlükələrə baxmayaraq, minlərlə dalğıc bu gəmiləri heç bir problem olmadan araşdırdı. Təlim və təcrübəniz daxilində dalğıclar təhlükəsiz bir səyahət təmin edəcək.

Dalış operatorları ilk növbədə təxminən 20 əsas qəzanı ziyarət edirlər. Həm quruda, həm də canlı gəmidə seçimlər mövcuddur və hətta bəzi nizamnamələrdə tam dəstəklənən texniki dalış təklif olunur. Canlı gəmilər gündüz gəmilərindən daha uzaq batıqlara daha asanlıqla çata bilər, lakin saytların əksəriyyəti hamısının əhatəsindədir. Lagoon, gəmilərdəki canlıları daha rahat hala gətirən günortadan sonra çaxnaşmalara səbəb ola bilər. Bəzi batıqlar istirahət dalğıcları üçün çox dərindir, bəziləri isə çox pis vəziyyətdədir. Bu səfərdə 10 gəmi və bir təyyarə araşdırdıq. Bir həftə vaxtımız olsa da, gəmilər o qədər böyükdür ki, hər birini tam araşdırmaq üçün bir çox dalğıc lazım olacaq. Əksər hallarda, Fujikawa Maru kimi bir neçə sevimli gəmidə dördə qədər hər bir saytda iki dəfə dalma etdik. Bütün günü və gecəsini bu gəmidə keçirməyimə baxmayaraq, təklif etdiyinin səthini cızdığımızı hiss etdim. 432 fut (132 m) uzunluğunda güllə, top mərmisi və Zero döyüş təyyarəsi də daxil olmaqla hər cür döyüş materialı sıxışdırılmışdır. Yəqin ki, lagünün ən məşhur qəzasıdır. Heian Maru başqa bir məşhur yerdir. Sualtı gəminin komandiri, vitse -admiral Takaqinin bir tenderi və flaqmanı idi. 155 m uzunluğundakı lagündəki ən böyük qəzadır. Sualtı qayıqlar və Long Lance torpedaları bu dalışın menyusundadır.

Dağıntıların hamısı tacir deyil. Fumitzuki, 320 metrlik (97 m) bir qırıcıdır, qaça bilmədən dalış bombardmançıları tərəfindən yaxalanmışdır. Çömçə yük maşınları ilə müqayisədə, parlaq döyüş gəmisi çox fərqli bir dalışdır. Gəminin çox kiçik lyukları və sıx ölçüləri səbəbindən bu qəzaya girmək son dərəcə çətin və təhlükəli olardı. Torpido boruları, idarəetmə qülləsi və artefakt nümayişləri kimi göyərtədə bir çox maraqlı obyekt var.

Dalış dərinlikləri çox vaxt üç rəqəmlidir, bu da məhdud dib vaxtlarına imkan verir. Hulkların çoxu yük daşıyıcısı olduğu üçün, kral dirəkləri var - dik oturan gəmilərin göyərtəsindən 20 metrdən yuxarıya doğru uzana bilən hündür dirəklər. Dağıntıların daha dərin hissələrində boş vaxt sərf etdikdən sonra, bu yazıları evə çevirən inanılmaz miqdarda dəniz həyatını yoxlamaq üçün xeyli vaxt sərf edə bilərsiniz. Məsələn, Sankisan Marunun kral dirəklərində yumşaq mərcan, nudibranch və qobilərin möhtəşəm bir yığıncağı var. Əslində, bir çox fotoqraf burada böyümənin və aktivliyin bolluğunu kəşf etdikdən sonra gəminin qalan hissəsini heç vaxt görmür. Shinkoku Maru, 152 metrlik 500 metrlik bir tankerdir və sözün əsl mənasında yırtıcılarla örtülmüşdür. Çox sayda anemon, təlxək balığı, aslan balığı, yumşaq mercan və hətta bir neçə köpək balığı onu ev adlandırır.

Dəniz həyatının çox hissəsi yalnız bataqlıqlarda olsa da, bir çox dalğıc heç vaxt lagünü tərk etmir, baxmayaraq ki, əksər operatorlar drift və köpək balığı dalğıcları üçün xarici qayalara səyahət təklif edirlər. Bu batmış gəmiləri gəzmək bir muzeyi ziyarət etmək kimidir. Kiçik bir tibbi dəstdən təyyarələrə qədər hər şeyi son istirahət yerlərində tapa bilərsiniz. İnsan qalıqlarının çoxu çıxarılıb və müvafiq dəfnlər verilib, lakin bəzi skelet qalıqları zaman -zaman çevrilir. Bu gəmilərdəki yırtılmış polad və nəhəng deliklərə baxdığınızda, onları dibinə göndərən şiddətə heç bir şübhə yoxdur. Sake butulkaları və ayaqqabı altlıqları xarabalıqların çoxunu zibilləyir və bir çox şəxsi əşyalara heç bir nüfuz etmədən baxmaq olar. İllər keçdikcə, dalış bələdçiləri artefakt nümayişləri yaratmaq üçün maraq doğuran əşyalar tapmaq üçün geniş araşdırma apardılar. Bunların çoxu gəmilərin yuxarı açıq göyərtələrindədir. Bu sahələrdə bir çox maraqlı əşyalara baxmaq olar. Bu dağıntılar və onların əsərləri milli sərvət sayılır. Bir güllə kimi kiçik bir əşyanın belə çıxarılması sizi həddindən artıq ağır cərimələrə və hətta həbsxanaya sala bilər. Bax, amma toxunma.

Üst tərəf

Yüksək mərtəbəli meqorortlar və ya golf sahələri yoxdur və görməli yerlər istisna olmaqla, Chuukda edə biləcəyiniz bir məhdudiyyət var. Kiçik təyyarə və ya qayıqla Qərb Adaları adlanan bəzi xarici adaları ziyarət edə bilərsiniz. Əsas ada olan Ululun yüzlərlə il əvvəl olduğu kimi yaşadığı bir əhalisi var. Kişilər kəmər, qadınlar isə yalnız ətək geyinirlər. Dəniz kənarında yaşayırlar və müasir fikirləri azdır. Rəsmi yaşayış yerləri yoxdur, ancaq Weno səlahiyyətlilərinin köməyi ilə bir gecədə qala bilərsiniz.

Çuukdakı yataqxanaların və kurortların çoxu təmiz və onlarla əlaqəli restoranlara sahibdir. Ada turları təşkil edəcəklər və avtomobil kirayələmək ümumiyyətlə problem deyil. Şəhərlər və kəndlər heç bir alış-veriş mərkəzləri və ya Amerika fast-food restoranları olmadan sadədir. Adaların vulkanik təbiətinə görə günəş vannası qəbul etmək üçün az sayda çimərlik var. Çuukda çox az şey olduğu görünsə də, bura gəlməyin çox yaxşı bir səbəbi var - bura batan dalğıcların möcüzələr diyarıdır. Ayrıca, "müasir" cəmiyyətimizin diqqətini yayındırmadan bu adaların mədəniyyətinə dalmaq, qaçırılmayacaq bir təcrübədir.

Batmış gəmilərin sonlu ömrü var. Yəqin ki, cəmi 50 il davam edəcəklər. Chuuk Lagoon batıqlarını dalğıc etmək, hər hansı bir dalğıc karyerasında edilməli bir səfərdir. Dalış dərinlikləri divardakı dalış yerləri ilə müqayisə olunur və yaxşı üzmə qabiliyyətinə malik olduğunuz və dərinliyinizi izlədiyiniz müddətcə bu zaman maşınlarını araşdırmaq heç vaxt unudulmayacaq bir müalicədir.


Truk Lagoon Liveaboard Dalış

Canlı taxtada dalğıc Truk (və ya Chuuk) lagünü qəza sevənlər üçün idealdır. Chuuk, Mikroneziya Federasiyasına daxil olan bir əyalətdir və Truk (və ya Chuuk) lagünü, burada çoxlu tarixi olan bir lagondur. Daxilində ikinci dünya müharibəsi bu lagün Yapon dəniz bazası olaraq istifadə edildi, lakin 1944 -cü ildə ABŞ "dolu əməliyyatı" zamanı laguna hücum etdi. Bu hücum zamanı 60 -dan çox gəmi batdı və 200 -dən çox təyyarə düşdü. Təxminən 70 il sonra bu, 48 -dən çox batma sahəsinin yaradılması üçün bir fürsət halına gəldi. Buradakı sular 100 m (330ft) dərinliyə qədərdir və bir çox tarixi müharibə əsərləri ilə doludur. Bu, mütləq bataqlıq dalğıcları üçün bir məkkədir və böyük əksəriyyət üçün burada dalmaq üçün daha inkişaf etmiş bir dalğıc olmalısınız. Su il ərzində olduqca mülayim bir temperaturda, 26 ilə 30 dərəcə arasında (78-86 dərəcə Fahrenheit). Dağıntılar 18m (60ft) ilə 40m (150ft) arasında idi. Mikroneziya ərazisinin əksər hissəsində olduğu kimi, dekabrdan aprelə qədər davam edən quraqlıq mövsümü, bütün il boyu orda dalışa bilsəniz də, getmək üçün ən yaxşı vaxtdır. Bir Nitrox dalğıc olmaq daha faydalı olardı, sonra Chuuk (Truk) Lagoon canlı taxtanızda daha da araşdıra bilərsiniz.

Görə biləcəyiniz şeylər

Chuuk (Truk) Lagoonuna gedən canlı yollar arasında seçim etmək üçün saysız -hesabsız qəzalar olacaq. Truk lagünü bir vaxtlar adlanırdı "Truk lagünün xəyal donanması" bir çoxları burada ölən 3000 adamın ruhunun bu bölgəni ovladığını düşünürdü və bu, dalışların ürkütücü, lakin təsir edici hissini əlavə edir. Dağıntıların özləri ilə yanaşı, yük yerlərinin çoxu tamamilə dolu idi, buna görə də tanklardan tutmuş buldozerlərə, motosikletlərə, döyüş sursatı qutularına, silahlara, hətta çatal bıçaq və digər şəxsi əşyalar kimi kiçik şeylərə qədər hər şeyi görəcəksiniz. Uzun illər su altında qaldıqdan sonra, hamısı sol, sağ və mərkəzdə böyüyən süngər və mercanlardan ibarət öz kiçik dəniz ekosistemlərini yaratdılar. Boz reef köpək balığı burada tez -tez göründüyü üçün bu ərazidə üzən tək siz olmayacaqsınız. Onlarla yanaşı, zaman zaman stingrays, qartal şüaları, tısbağalar, meduzalar və rəngarəng, tropik balıq məktəbləri də daxil olmaqla bir çox digər dəniz növləri müşahidə olunur.

Chuuk (Truk) Lagunasına Getmək

Chuuk, Mikroneziya Federasiyasının tərkibindəki Caroline Adalarında yerləşir və Chuuk əyalətinin paytaxtı Weno bütün Chuuk əyalət əhalisinin üçdə birinin yaşadığı yer. Weno'nun Chuuk Beynəlxalq Hava Limanı adlı bir beynəlxalq hava limanı var. United Airlines ilə Honoluludan Guam üzərindən keçməklə Chuuka uçan yalnız üç aviaşirkət var. Gündə birdən çox uçuş yoxdur, buna görə də uzun uçuşlar üçün Guamda dayanmamaq üçün uçuşları mütləq yoxlamalısan. Bir dəfə Weno'da, Mikroneziya canlı lövhələrimiz, bölgədə bir neçə gün keçirəcək marşrutlar təklif edir və sonra bir çox saytları ziyarət edə bilərsiniz. Ancaq zəhmət olmasa bir canlı taxta səyahət üçün tələbləri yoxlamağı unutmayın.


Truk Lagoon: Tarixə Girmə

Ghosts burada pıçıldayır. As I swim down a dim passageway of the Shinkoku Maru, small staterooms branching off to each side, it seems I can hear them, softly whispering, hissing at my passage. Many years ago, when I first explored this vast, sunken ship from World War II, I entered one of these rooms to find the skeletal remains of two Japanese sailors, their empty eye sockets staring at me as I disturbed their rest.

It was then I first felt their presence, first imagined I could almost hear muted voices. I remember thinking it could have been many things — the soft scrape of bubbles from my breathing slipping over rusted metal, perhaps the groans of the slowly settling ship's hulk the sighs and gurgles of water moving through small spaces. Yet they seemed to be speaking to me: Tell our story. Flash forward to 2008.

I sit, fascinated, in the Blue Lagoon Dive Shop, surrounded by war relics brought up from the sunken ships and planes in the lagoon just outside. I am listening to Gradvin Aisek relay the stories from his father, the late Kimiuo Aisek, the man destined to become Truk's diving pioneer:

" and the Japanese actually took over the islands in 1914, much earlier than most people realize. This place was called Truk in those days, because the Germans, who were here before that, couldn't pronounce the local name, Chuuk, and had called it Truk instead.

At first, for about 20 years, the islands were under civilian control, and things were peaceful. My father was born on the island of Dublon during this time, in 1927. When the military took over in 1934, however, things quickly changed. Heavy construction, getting ready for war, began all over Truk. Besides the Korean laborers they brought in, all Trukese men were put into forced labor as well. Over the coming years, they built airfields, docks, seaplane and submarine bases, gun installations, fuel and ammunition depots, and fortifications. Our small island place was turned into a naval base — other than Pearl Harbor, the largest in the entire Pacific. My father's home island became the Japanese headquarters.

During those days, it was very bad for some, not so bad for others, depending upon what work they were given. For construction workers, it was very difficult — they worked from sunrise to sunset, in heavy labor, digging tunnels, hauling heavy materials and equipment up to the tops of mountains where the guns often were, building everything the Japanese needed. Those working on their own islands could go home to their families at night, but those from other islands, especially the small outer islands, lived in camps where they worked. If you were sick or didn't come to work, Japanese soldiers would come find you and beat you. Workers weren't fed too much it was a hard time."

Although I had read the various histories of Truk Lagoon throughout the years, it became clear there was much I had not heard or understood before. Most all of my previous time here had been spent diving, and I began to realize that I had not fully comprehended the rest of the story — what had happened to the local people and the full extent of the fortifications and weapons installations they had been forced to construct.

I recalled my flight in, getting that first look at Chuuk (the traditional name is now again the official one — see "A Rose by Any Other Name . " below) on the horizon. I couldn't help but think what American pilots must have been feeling as they made their approaches during the war. It probably looked much the same — a large group of tropical islands within a huge, turquoise lagoon, all floating on a big, seemingly empty sea, far from anywhere. As Gradvin had said so succinctly, "No one had ever heard of us before the war, and if it weren't for what happened here then, no one would know of us now, either."

Remote though it is, its location — adjacent to the major shipping lanes between Australia and both Hawaii and Japan — and its unusually large, deep lagoon made Truk a natural staging and defensive position for Japan's WWII expansion into the Pacific. It played key roles in not only the attack on Pearl Harbor, but the invasions and occupations of island groups from Wake to the Solomons, Papua New Guinea and Guam.

As America began its retaking of the Pacific theater, Truk became a necessary target. With its reputation for defensive impregnability (the island was often referred to as the "Gibraltar of the Pacific"), the cost of an invasion was deemed prohibitive. The U.S. Navy decided, instead, to simply bomb the island fortress out of usefulness. Once completed, they would leave it behind as the assault northward into the Marianas continued. With this, Operation Hailstone, aka Operation Hailstorm, was born.

On Feb. 17 and 18, 1944, a huge fleet of American ships, including the carriers Enterprise, Yorktown, Belleau Wood, Essex, Intrepid, Cabot, Bunker Hill, CowpensMonterey, carrying more than 500 aircraft and accompanied by battleships, cruisers, destroyers, submarines and support vessels, launched against Truk. As Kimiuo described it:

"It was 1944 I was 17 years old. One morning, just before dawn, we heard loud explosions and thought it was the Japanese practicing. Then my uncle ran in, waking everybody up it was a surprise attack. We ran and hid in a cave everyone was very afraid. I went out and watched, and saw American planes dropping bombs, ships on fire and airplanes falling from the sky. The attack lasted two days, and there was terrible destruction ."

In the two days of continuous bombing, the Japanese lost some 60 ships and 300 aircraft along with airfields, fuel and munitions depots, and communications and other installations. Operation Hailstone was a unique and resounding success, and Truk was removed as a viable player in the continuing war. As planned, except for periodic, follow-up saturation bombing by B-24s and B-29s in the following months — chiefly "real-world" practice for aircrews on their way to bomb the Japanese homeland — the islands were left behind until the Japanese finally surrendered in 1945.

The most poignant part of Kimiuo's story unfolded:

"During the following months, they came back again and again, usually big bombers, dropping bombs everywhere — from the ocean to the land and to the ocean again, over and over. Almost everything was gone, then — the ships, the airfields, the warehouses, everything. The worst time was after that. The Japanese took anything the people had. Any food they found, any fish they caught, even if someone climbed a tree and got a coconut, everything was taken. People were starving, and they ate anything they could find. The soldiers made everyone work in the fields growing sweet potatoes and tapioca, because those were the fastest foods that could be grown with a crop in only three months. The local people survived by stealing from the fields at night. They also only cooked and ate at night, when the Japanese soldiers couldn't see the smoke from their cooking fires, afraid they would be caught. If they caught you, you would be beaten, or worse. It was a very, very bad time."

After the war's end, Truk once again subsided into obscurity. The jungle grew and covered over the scars of war, burying them deeply under a cloak of green. The ocean did its part with even more exuberance, and under the clear, warm waters of the lagoon, a fantastic reformation took place. The many ships and planes lost there — 44 ships and a number of various aircraft are now located and divable — became massive undersea gardens, with incredible growths of hard and soft corals, gorgonian fans, anemones and sponges and shoals of fish took up residence, bringing renewed life to these many implements — and depositories — of death. And, for nearly 30 years — until diving began in Truk — they lay, undisturbed and unexplored, with their vast collections of military and personal artifacts, and the remains of their perished crews undoubtedly, the most beautiful, bountiful collection of shipwrecks ever seen, anywhere.

With Fresh Eyes Now, so many years later, despite nature's transformations, what has not faded is the sense of history that's utterly enmeshed in the fabric of these quiet islands. It's almost palpable, and you instinctively know that you are in a place where inexplicable events — events bigger than life — once occurred. And, upon your first descent onto one of those fantastic shipwrecks, you suddenly find yourself immersed in and reliving history, to an extent impossible to ignore.

With Kimiuo's story recounted to me and in-depth rereading of the fascinating military accounts of Operation Hailstone — especially the aircrew debriefings and targeting reports — I plan my dives and island hikes with those historical references as my guide. For the first time in all of my trips to Chuuk, the ships and wreckage become more than isolated war relics instead, they are the pieces and players in the tumultuous series of events that was the attack on Truk Lagoon. This adds a fantastic sense of anticipated discovery and an exhilarating mind's-eye view of the occurrences of those frightful two days so many years ago — this was war theater, real history, at its most dramatic, and I have a front-row seat.

My first dive is on a ship that might have been seen by young Kimiuo as it was attacked. The 353-foot-long Nippo Maru was a passenger-cargo vessel fitted for wartime to carry water, ammunition and ordnance. It had been active in supplying troops throughout Micronesia and arrived in Truk on Feb. 10, 1944. Anchored at the far edge of the Dublon anchorage, the Nippo was hit in the first strike against ships on Feb. 17. Avengers from Essex scored with three, 500-pound bombs amidships it sank quickly, upright on a 165-foot bottom.

The Nippo is well-preserved, and visibility, as usual, exceeds 100 feet. At the deck's 130-foot depth, the dive is cool, quiet and blue. I am determined to get two photos here — a shot of a Japanese tank on the deck amidships, and another of three, wheeled howitzer cannons stored on the deck aft of the bridge.

My guide, Cheni, takes me straight to the howitzers and is pressed into service as a model. We then move to the tank — an extraordinary sight — its turret, wheels and treads intact and sharply visible, with little marine growth.

I get my shots, and we move toward the bow for a safety stop. As we ascend, two divers on rebreathers enter a deep passageway far below us, on what must be a fascinating penetration dive. Their disappearance into that mysterious, concealed space, its contents — and inhabitants, for many Japanese sailors died on this lonely ship — only imaginable, starts an eerie feeling in which imagined wartime flashbacks begin to intrude on my thoughts like some old film that, unbidden, turns itself on and off inside my head.

We arrive at the Fujikawa Maru late one afternoon, just before dark. Approximately 435 feet long, this passenger and cargo ship was converted to an armed airport transport for the war. It had been damaged by a torpedo and bombs, and was brought to Truk for repairs in December 1943 it had been back in service only a month when Operation Hailstone began. Planes from several battle groups attacked the Fujikawa where it was anchored off Dublon. A torpedo hit amidships by an Avenger from the Bunker təpəsi, followed by a huge explosion and fire, is credited for its sinking, upright in 110 feet of water.

As we descend, the light is dim, but, almost everywhere, because of the late hour, the soft corals and various cup corals thickly covering the ship are coming into full, nighttime bloom. Our lights pick up extravagant blazes of riotous color from masts, spars and railings. Once I reach the deck at 60 feet, I enter the forward hold, which is packed with rows of artillery shells, drums and propeller blades. Moving to hold No. 2, there is a fantastic jumble of aircraft and parts, including the intact fuselage of a Zero fighter plane.

I move to the bow incredible growths of hard and soft corals, anemones and gorgonian fans seem to adorn every available surface. A vast school of fusiliers swirls about us. Passing the collapsed forward mast, I finish my dive at the bow gun — a 25-foot-long, 6-inch, British naval gun, its menacing shape softened by a hanging garden of soft corals.

On another day, we reach one of the lagoon's monster-sized ships, the 461-foot-long Rio de Janeiro Maru. The passenger liner, converted into a troop transport, had been active throughout the war. Suffering damage by a torpedo from a U.S. submarine in 1942, it had been repaired and arrived in Truk only a few weeks before Hailstone. It was initially hit by several bombs from Yorktown Dauntless dive bombers on Feb. 17 while at anchor east of Uman Island, and left sinking. The Rio was hit again that day by one or two 1,000-pound bombs by Bunker təpəsi Helldivers. It sank during the night on its port side in 100 feet of water, after a ferocious fire and explosions of its own ammunition.

We begin our dive amidships, along the vertically oriented deck the gigantic main stack hangs over our heads as we move through shadow. We pass jutting hoists and reach the large rear holds, the first full of coal and gun parts, the next spilling over with thousands of beer bottles.

It's a visually disconcerting swim through gloom, the long stern mast looming horizontally above me from right to left. A group of blue trevally feeds, cutting in and out of seemingly millions of yellowmouth cardinalfish that practically fill the holds. A large, only vaguely familiar shape hangs from the ship I suddenly realize it is the heavily grown-over, 6-inch stern gun, difficult to recognize in its sideways orientation its ominous, dangerous bulk starts my flashbacks spinning once again.

In the midst of all this poignant history, I'm brought back to the present, to the unexpected, by a world-class shark dive, near the lagoon's outer edge, at the aptly named Shark Island. Off to the side of this picture-postcard, coconut-palmed islet, we drop down on a lovely, live-coral slope along the white-sand channel, in water simply teeming with sharks. No feeding is necessary to attract the apex predators — there is a shark cleaning station here that draws them in, and for an hour and a half, I sit at 40 feet in the calm water as 20-plus gray and blacktip reef sharks repeatedly circle past and around me. Right on cue, one of the grays stands up vertically in that strange, undulating, "clean me" posture unique to sharks. I am amazed — once again surprised and delighted by the incredible offerings of the sea.

A Special Recon Throughout my reading, the targeting maps and pilot debriefings have included much information about the airfield at Eten and the headquarters island of Dublon, just across a narrow channel. I manage a visit first to Eten, a small island that had been extended by laborers into the shape of a huge aircraft carrier. The wartime reconnaissance photos show a large administration building and a row of heavily fortified buildings just nearby. Now, walking down a jungle path atop the old, crushed-coral runway, we come upon the administration building — heavily bombed, but still standing. To the side, there is the row of fortified buildings, with 4-foot-thick concrete walls still intact and smooth, each one with a small, blasted hole or shredded dimple on its ceiling from a delayed-fuse, bunker-piercing bomb. Black, scorched walls are evidence to horrific, undoubtedly fatal, blasts.

The reports also contain repeated references by pilots to heavy anti-aircraft fire from the small mountain on the southeastern corner of Dublon, affecting their bomb runs on the Eten airfield. The targeting maps indicate three anti-aircraft batteries in that general location I am intrigued, and to my delight, receive an invitation to explore Dublon. We see bunkers, many tunnels built into the sides of hills and the bombed-out communications center. Just past the old Japanese military hospital, we begin the climb I have requested to a gun location my guides have identified. Near the top, we round the curving hill to a stunning view of Eten, its landing field running directly across the line of sight. Planes making bomb runs up and down the runway would cross this view, from horizon to horizon. Then, just steps farther up the path, there it is — in the center of a circular concrete pit, a twin-barrel gun, undoubtedly one of the three so often mentioned in the reports, still intact, its malevolent lines ample testimony of its danger to American pilots during Operation Hailstone. My flashbacks again begin to spin, this time as if they don't intend to stop.

My last wreck dive in Chuuk is on an old acquaintance, the 500-foot-long tanker Shinkoku Maru. A veteran of many Japanese campaigns, including Rabaul and Midway, it had arrived at Truk only three days before Operation Hailstone began. Anchored northwest of Eten Island, the Shinkoku was attacked by Dauntless dive bombers from the Yorktown and received a hit on Feb. 17. The next day, an unidentified strike group hit the tanker with torpedoes it sank, aflame, on an even keel in 125 feet of water.

Our dive begins aft of the bridge. The ship is Truk's most-brilliantly vital shipwreck, thickly covered with hard and soft corals, cockscomb oysters, sponges and other life of every description. There are many, many fish in thick schools and in every nook and cranny. We enter a passageway at about 90 feet to reach the large engine room, which is well-lit from openings above. Catwalks surround the huge cylinder heads, and a large torpedo hole opens into blue water. There are many crew effects a number of sailors died here in explosions, flames and escaping steam. It is a somber place, a place, I know, of death.

I swim forward along the deck, appreciating the sunshine and the life-filled scene around me. A brief foray into a short passageway reveals an infirmary and its operating table, with a few bones piled in a wooden box. Near the end of the dive, we visit the 45-foot-deep navigation bridge — a bright, soft-coral-festooned room complete with an upright ship's telegraph.

At the last moment, I venture down the passageway to the now-empty stateroom where I found the Japanese sailors so many years ago. Their ghostly whisperings still resonating through my mind I begin to think that perhaps some sense of peace has finally come to those lost souls of that cataclysmic time, and it has. Their remains have been taken home to their families and buried in their homeland in bits and pieces through the years, their faint voices have been heard and their stories have been told. As I linger, I, too, realize a moment of peace in this cool, dimly lit place. I look at where the skulls once lay.

Their story has been told.

Special thanks to Blue Lagoon Resort and Dive Shop (bluelagoondiveresort.com), Continental Airlines (continental.com), Chuuk Visitors Bureau (visit-fsm.org/chuuk), and Truk Stop Hotel and Truk Lagoon Dive Center (trukstophotel.com).

"A Rose by Any Other Name " So, what is it? Truk or Chuuk? Well, it depends, and if you ask locals, some will say it really doesn't matter. Chuuk was the original name, but the Germans, during their occupation, began calling it Truk. This stuck until the mid-1980s when Chuuk was officially readopted.

But, when writing about the war, the wrecks and the diving, writers will still generally use Truk, with present-day references generally as Chuuk. However, there's more: Moen, the central island, is now officially Weno, although you will see and hear both Dublon is now Tonoas, although some residents still refer to it as Dublon and Eten is now Etten, which, unless you see it written, you would never know is different. Even the war operation itself, depending upon the reference book you read, will be referred to as either "Operation Hailstone" or "Operation Hailstorm."

Thank goodness kind locals told me it really doesn't matter. Vay!

Deco Stops On Weno (Moen), visit the Japanese communications center, now used as Xavier High School the 15 cm Vickers-type naval coastal gun in the caves above the airport and, if possible, the Japanese lighthouse. On Etten (Eten), visit the airfield administration building and adjacent fortified buildings with their interesting bomb damage. On Tonoas (Dublon), see the Japanese hospital, the commandant's bunker, the concrete tunnels and the hilltop AA gun battery. After diving, visit the Truk Stop Hotel's veranda Internet café, the hotel's excellent restaurant and their local nightspot, the Hard Wreck Café.

The Guide to Chuuk Average Water Temperature: 85 degrees F What to Wear: In the water, a 3 mm fullsuit or skin. Topside, casual, tropical clothing women should be aware of the Chuuk custom to keep thighs covered in public (although bathing suits, etc., are fine on dive boats). Average Viz: 60- to 100-plus feet When to Go: Chuuk is protected and out of the normal typhoon belt, so it can be enjoyed year-round.

Must DoDon't miss toasting the sunset at Blue Lagoon Resort's aptly named Sunset Bar.

Must Dive Shinkoku Maru: With likely the most-beautiful marine growth and the most fish of any of the lagoon's ships, the 500-foot-long tanker is worthy of multiple dives to even get a sense of all it has to offer.

Fujikawa Maru: The F_ujikawa_, a 435-foot-long aircraft transport, is easily accessible — the deck is at about 45 feet — but has excellent penetrations for experienced wreck divers.

Fumitsuki Maru: The last wreck discovered in the lagoon (in 1987), the 493-foot-long destroyer has two large, soft-coral-covered deck guns, torpedo tubes along the sides and a trove of personal effects scattered about.

Rio de Janeiro Maru: The 461-foot-long converted passenger liner's huge deck guns and a hold full of thousands of beer bottles make it unique.

Nippo Maru: This 353-foot-long passenger-cargo vessel's cargo includes a Japanese tank sitting upright on the deck, with three, wheeled howitzer cannons nearby.

Səyahət məsləhətləri Continental Air Micronesia out of Honolulu, via Guam is your best bet. For the adventurous, there is the famous "puddle-jumper" Air Micronesia flight, which departs from Honolulu and stops in Majuro, Kwajalein, Kosrae and Pohnpei before landing in Chuuk some 12 hours later. Pack carefully, as there are no longer any baggage exceptions for scuba gear complete routing on Continental can save on any excess baggage fees.


A Wreck Divers Heaven – Chuuk Lagoon

tərəfindən DiveSSI 24th June 2020

Where is Chuuk Lagoon?

Situated in the heart of the Pacific Ocean, approximately 1,800 kilometers north east of New Guinea, you will find Chuuk State. Chuuk is one of the four states that make up the Federated States of Micronesia (FSM) and is the most populated state with over 50,000 inhabitants. In the Chuukese language Chuuk means mountain and it is not difficult to see how this gem in the ocean got its name. The main population center is Chuuk Lagoon or also known as Truk Lagoon a large archipelago with mountainous islands surrounding by a string of mangrove fringed islets on a barrier reef. This barrier reef, enclosing the natural harbor, is around 225 kilometers around in circumference. Weno Island in the lagoon functions as the state capital and is FSM’s biggest city.

What is there?

Chuuk lagoon, is the shipwreck capitol of the world. If you are a wreck lover, or love history, a visit to Chuuk lagoon is a must. It should be on the divers’ bucket list. Chuuk Lagoon is the home to an entire Japanese fleet that was sunk in 1944. Nowhere else in the world are there so many wrecks so tightly packed into a coral reef lagoon. To experience the best diving in this unique dive destination and to dive the superb wrecks of the Japanese WWII fleet which lay in a variety of depths join a liveaboard trip on the MY Truk Master operated by Master Liveaboards. This vessel offers comprehensive support for open-circuit extended range divers and CCR divers enabling exploration all of the wrecks including the deeper wrecks on the perimeter.

In 1969 Jacques Cousteau and his team explored Chuuk lagoon and following his documentary in 1971 about the lagoon and its ghostly remains, the place has become a divers’ paradise. The shipwrecks and remains are sometimes referred to as the “Ghost Fleet of Truk lagoon”. From their watery grave, those ghostly skeletons give shape to a unique underwater museum. Many of the wrecks are “Maru” or merchant vessels had been at anchor, some had been fortified with anti-aircraft weapons and may carried important supplies including zero fighter aircraft parts, tanks, torpedo shells, trucks and road supplies. As the lagoon has been declared a monument, salvage and souvenir taking of relics are prohibited by law.

Chuuk Lagoon is undisputedly a wreck divers mecca. The calm, clear, sheltered lagoon is one of the largest in the world and being relatively free from currents, provides relatively easy and safe diving conditions. Nature and time have softened and transformed each graveyard into living shipwrecks of incredible color and marine life. There is beautiful coral growth on every wreck in a kaleidoscope of colors. Brilliant soft corals, anemones and sponges now cling to rusted remnants of military glory. There is an abundant variety of schooling tropical fish life smoothing the wrecks and playing amongst once lethal weapons! Even people who are not wreck enthusiasts will find it cool to see bicycles, pick-up trucks, tanks torpedoes, guns, airplanes and much more from World War II.

How do I get to Chuuk Lagoon?

To get to Chuuk there are daily flights from across Europe to Manila and from Manilla you can take a flight to Chuuk via Guam. Guam is the central hub for all Micronesia flights and is an unincorporated and organized territory of the United States, as such all passengers travelling via Guam need to complete an Electronic System for travel Authorization (ESTA). This must be done online in advance of your trip by visiting https://esta.cbp.dhs.gov/esta/

When to go?

Chuuk lagoon is fortunate to be able to offer diving all year round as it is a tropical country its climate is fairly even all year round. The average high is 30 degrees whilst the average low is 25 degrees throughout the year. The more humid climate is during the summer months (June – Sept) whilst trade winds come mainly from the northeast between December and June. The dry seasons are between November and April, May to October has a higher humidity and rainfall, with July through to October having the highest rainfall.

Diver training options

The wrecks of Chuuk Lagoon provide the greatest playground to either begin your overhead environment diver training or to learn advanced penetration techniques to explore every internal part of these majestic wrecks. Register and join the SSI Extended Range Wreck program to explore the inner parts of the wrecks while remaining in the overlapping light zones provided by the multiple entry and access points provided by each wreck. Alternatively, if you already hold the Extended Range Wreck certification and engine rooms are your fascination, register and join the SSI Technical Extended Range program, learn, develop and master penetration techniques that will allow you safely explore these complexed massive intetnal structures, heading into darkness to witness and taste the history.

You can find out more about the overhead environment programs available here.

How do I organize my trip?

You can find more about the dive site Chuuk Laoon here.

You can find out more about the trip by heading to https://www.liveaboard.com/de/search/micronesia

List of site sources >>>


Videoya baxın: Chuuk, Micronesia Americas Compact Countries Part 34 4K (Yanvar 2022).