Tarix Podkastları

Gəmilərin və Gəmilərin Tarixi/CV -20 USS Bennington - Tarix

Gəmilərin və Gəmilərin Tarixi/CV -20 USS Bennington - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.



Gəmilərin və Gəmilərin Tarixi/CV-20 USS Bennington

CV-20 USS Bennington


(CV-20: d. 27,100; 1. 872 '; b. 147'6 "; dr. 28'7"; s. 32.7

k .; cpl. 3448; a. 12 5 "; cl. Essex)

Bennington (CV-20) 26 Fevral 1944-cü ildə New York NavyYard tərəfindən buraxıldı; Minnesota ştatından olan konqresmen Mausun həyat yoldaşı Xanım Melvin J. Maas tərəfindən sponsorluq edildi və 6 Avqust 1944 -cü ildə komandir olaraq kapitan J. B. Sykes tərəfindən sifariş edildi.

15 dekabrda Bennington Nyu -Yorkdan yola düşdü və 21 -də Panama Kanalından keçdi. Taşıyıcı 8 Yanvar 1945 -ci ildə Pearl Harbora gəldi və sonra Ulithi Atolluna, Carohne Adalarına getdi. Ulithi-dən işləyərək Yapon ev adalarına (1 ~ 17 və 25 Fevral), Vulkanlar Adalarına (18 Fevral 4 Mart), Okinavaya (1 Mart) və Okinava kampaniyasına dəstək verən basqınlarda (18 Mart-11) iştirak etdi. İyun). 7 Apreldə Bennington təyyarələri Yapon döyüş gəmisi Yamato, yüngül kreyser Yaha'si və dörd qırıcı batması ilə nəticələnən Şərqi Çin Dənizindən Okinavaya doğru hərəkət edən Yapon işçi qrupuna hücumlarda iştirak etdi. İyunun 5 -də daşıyıcı Okinava yaxınlığındakı tayfun nəticəsində zərər çəkdi və 12 İyuna çatmaq üçün təmir üçün Leyte -yə getdi. Təmiri tamamlandı, Bennington 1 İyulda Leyte'yi tərk etdi və 10 İyul-16 Avqust tarixlərində Yapon ev adalarına edilən son basqınlarda iştirak etdi.

Oktyabrın 21 -dək Yaponiyanın işğalını dəstəkləyərək Sakit okeanın qərbində əməliyyatlarını davam etdirdi. Sentyabrın 2 -də təyyarələri təslim mərasimləri zamanı Missouri (BB 63) və Tokio üzərindən uçuşlarda iştirak etdi. Bennington 7 Noyabr 1945 -ci ildə San -Fransiskoya gəldi və 1948 -ci ilin mart ayının əvvəlində Panama Kanalı yolunu Norfolk'a köçürdü. Əvvəlcədən aktivləşdirmə təmirlərindən sonra ~ 8 Noyabr 1946-cı ildə Norfolkda ehtiyatda olan xidmətdən çıxdı.

Taşıyıcı, 30 oktyabr 1950 -ci ildə New York Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda modernləşməyə başladı və 13 Noyabr 1952 -ci ildə yenidən istismara verildi. Onun sarsıdışı 1953 -cü ilin May ayına qədər davam etdi və son donanma hazırlıq rasionları üçün Norfolk'a qayıtdı. 14 May 1953 - 2.7 May 1954 tarixləri arasında şərq sahil sahilində çalışdı, Midifman Halifax, Yeni Şotlandiya və Aralıq dənizində bir kruiz etdi.

26 May 1954 -cü ildə Narragansett Körfəzində seyr edərkən, katapultlarından birindəki maye partladı və 103 ekipaj üzvünü öldürdü və 201 nəfəri yaraladı. Bennington, yaralılarını yerə salmaq üçün qüdrətli güclə Quonset Point, R.I.

Təmiri üçün Nyu York Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna köçərək 12 iyun 1954-19 mart 1955-ci illərdə tamamilə yenidən quruldu. 22 aprel 1955-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibi gəmiyə gələrək 26 may 1954-cü ildə göstərdikləri qəhrəmanlıqlarını nəzərə alaraq heyətinin 27 üzvünə medal və tərifnamə təqdim etdi. Bennington, Mayport Fla. 8 Sentyabr 1955 -dən Sakit Okeana gedənə qədər Atlantik Donanması ilə əməliyyatlara qayıtdı. Cape Horn yolu ilə buxarlandı və bir ay sonra San Dieqoya gəldi. Daşıyıcı, o zamandan bəri PacificFleet ilə birlikdə iki Uzaq Şərq kruizini etdi.


USS Bennington (CV-20)

USS Bennington (CV/CVA/CVS-20) 24 -dən biri idi Essex-İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması üçün inşa edilmiş sinif təyyarə gəmiləri. Gəmi, ABŞ Donanması adına sahib ikinci gəmi idi və Bennington (Vermont) İnqilabi Müharibəsi üçün adlandırıldı. Bennington 1944 -cü ilin avqustunda istismara verildi və Sakit okean Əməliyyat Teatrında sonrakı kampaniyaların bir neçəsində xidmət edərək üç döyüş ulduzu qazandı. Müharibə bitdikdən qısa müddət sonra istismardan çıxarıldı, 1950 -ci illərin əvvəllərində bir hücum daşıyıcısı (CVA) olaraq modernləşdirildi və yenidən işə salındı ​​və sonra nəhayət sualtı dəniz əleyhinə təyyarə gəmisi (CVS) oldu. İkinci karyerasında, Vyetnam müharibəsi zamanı hərəkət üçün beş döyüş ulduzu qazanaraq, vaxtının çox hissəsini Sakit okeanda keçirdi. Apollo 4 kosmik missiyası üçün bərpa gəmisi olaraq xidmət etdi.

1970 -ci ildə istismardan çıxarıldı və 1994 -cü ildə Hindistanda hurdaya satıldı.


USS Bennington CV-20

USS Bennington, İkinci Dünya Müharibəsi illərində inşa edilən 24 Essex sinif təyyarə gəmisindən biridir. 1944 -cü ilin avqustunda işə düşən o, 8 yanvar 1945 -ci ildə Pearl Harbora gələrək Sakit okean döyüşünə qatılacaq. O, Yaponiya, Okinava qarşı tətillərə və bu hücum zamanı batmış Yamato döyüş gəmisini də əhatə edən bir Yapon işçi qrupuna hücumda iştirak edəcək. . O, iyunun 5 -də Okinava yaxınlığındakı tayfun nəticəsində zədələndi. Təmirdən sonra Yapon ev adalarına əlavə zərbələrdə iştirak etdi.

Sentyabrın 2 -də Tokio Körfəzində təslim mərasimi zamanı, Bennington və digər bütün daşıyıcılar, mərasim əsnasında hücum olarsa, Körfəzin xaricində qaldılar. Hava Qrupu 1 -in təyyarələri təslim mərasiminin sonunda Tokio Körfəzindəki donanmanın üzərindən 1200 Donanma, Ordu və Dəniz təyyarəsindən ibarət hava armadasına rəhbərlik etdi.

Mərasimdən bir neçə gün sonra bəzi daşıyıcılar Tokyo Körfəzinə daxil oldular. Bennington, ehtimal ki, 10 sentyabrda körfəzə girdi. Bu örtük həmin tarixdə gəminin Type 2z# ləğvi ilə ləğv edildi. Arxa tərəfində, Benningtonun Tokyo Körfəzində olduğu müddətdə istifadə etdiyi "USS Bennington, 10 sentyabr 1945, Tokyo Körfəzi" ifadəsi var. Tokiodan kənarda olduğu müddətdə "Tokiodan kənar" ifadəsi ilə istifadə etdiyi müvəqqəti ləğv etdi.

Bu məktubu, ehtimal ki, anasına göndərən dənizçinin qarğalayacağı bir şeyi vardı və bunu qeyd etmək üçün bir xoruz çəkdi!


Gəmilərin və Gəmilərin Tarixi/CV -20 USS Bennington - Tarix

Vəziyyət:
Təltif olundu:
15 dekabr 1941
Uzanmaq: 15 dekabr 1942
Başladı: 28 fevral 1944
İstismara: 6 avqust 1944
İşdən çıxarılıb: 8 noyabr 1946
SCB-27A modernizasiyası: 1950-52
1 oktyabr 1952-ci ildə CVA-20 yenidən təsnif edildi
Tövsiyə olunan: 13 noyabr 1952 -ci il
SCB -125 modernizasiyası: iyun 1954 - mart 1955
30 iyun 1959-cu ildə CVS-20-yə yenidən təsnif edildi
İşdən çıxarılıb: 15 yanvar 1970
Zərbə: 20 sentyabr 1989 -cu il
Tale: 1994 -cü ildə silindi

CVS 20
Oktyabr 1960 - May 1961
Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə - Sakit Okean
Yanvar 1962 - İyul 1962 Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə - Sakit Okean
Fevral 1964 - Avqust 1964 Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə - Sakit Okean
Mart 1965 - Oktyabr 1965 Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə - Sakit Okean, Vyetnam Müharibəsi
Noyabr 1966 - May 1967 Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə - Sakit Okean, Vyetnam Müharibəsi
Aprel 1968 - Noyabr 1968 Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə - Sakit Okean, Vyetnam Müharibəsi


USS Bennington (CVS 20), Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə - sentyabr 1968 -ci ildə yola düşdü.


USS Bennington (CVS 20), Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə yola düşdü - Pearl Harbor, Havay - May 1968


USS Bennington (CVS 20), Antisubmarine Carrier Air Group 59 (CVSG -59) ilə yola düşdü - Pearl Harbor, Havay - May 1968


USS Bennington (CVS 20) Sakit Okeanın ortasında bərpa əməliyyatları zamanı üzən Apollo 4 kosmik gəminin Komanda Modulu ilə birlikdə gəlir.
Command Module, 9 Noyabr 1967 -ci ildə, 15:37 saat, Honolulu, Havaydan 1730 km şimal -qərbdə sıçradı.


Kaliforniyadan kənarda - Noyabr 1967


USS Bennington (CVS 20) sualtı qayıq daşıyıcı hava qrupu 59 (CVSG -59) ilə işə başladı - 1966


Long Beach Dəniz Gəmiqayırma Zavodu, Kaliforniya - 1966


USS Bennington (CVA 20) - Pearl Harbor, Havay - May 1958


Hava Task Group 4 (ATG -4) ilə USS Bennington (CVA 20) - 1958 -ci ildə işə başladı


Air Task Group 1 (ATG -1) ilə USS Bennington (CVA 20) təlim missiyasına başladı - 1958


Air Task Group 1 (ATG-1) ilə USS Bennington (CVA 20) təlim missiyasına başladı-1957-58


mast və anten detalları - Noyabr 1957


USS Bennington (CVA 20) SCB -27A çevrilməsindən sonra - Yanvar 1953


USS Bennington (CV 20) - Pearl Harbor, Havay - Yanvar 1946


shakedown kruiz - oktyabr 1944

İkinci Bennington (CV-20), 15 dekabr 1942-ci ildə 26 fevral 1944-cü ildə xanım Melvin J. Maas tərəfindən sponsorluq edilən və 6 avqust 1944-cü ildə kapitan James B. Sykes-in əmrinə verilən New York Donanma Yardı tərəfindən qoyuldu.

Bennington, Nyu Yorkdan ayrılaraq Sakit Okean teatrına gedərkən 14 dekabr tarixinə qədər sınaqları, sarsıntı təlimlərini və sarsıntıdan sonrakı mövcudluğu tamamladı. 21 dekabrda Panama Kanalından keçdi və 29 -da San Dieqoda dayandı. 1945 -ci il Yeni il günü, daşıyıcı qərbə səyahətini davam etdirmək üçün San Dieqodan fərqləndi. Yanvarın 7 -də Pearl Harbora gəldi. Ayın qalan hissəsi üçün Havay əməliyyat bölgəsində hava və topçu təlimi keçirdi. 1 Fevralda Bennington, Belleau Wood (CVL-24), Bunker Hill (CV-17), Randolph (CV-15), Saratoga (CV-3) və Alyaska (CB-1) ilə birlikdə Pearl Harbordan çıxdı. Task Force (TF) 58, Qərbi Karolinlərdəki Ulithi Atollunda.

8 Fevralda Ulithi lagününə gəldi və Task Group (TG) 58.1 -in vahidi oldu. Təyyarə gəmisi, Iwo Jima'ya enişlərini dəstəkləmək üçün Yapon ev adalarına hava hücumları etmək üçün 10 -da TG 58.1 ilə atolldan ayrılaraq Ulithi'de yalnız iki gün qaldı. Task Force 58, əsas hadisə üçün şimala getməzdən əvvəl Tinian üzərində məşqlər aparmaq üçün əvvəlcə Marianaların yaxınlığında buxarlandı. Hava qrupları 12 Fevralda təlim uçuşlarını həyata keçirdikdən sonra, gəmilər 14 -də dənizdə yanacaq doldurdular və sonra Tokionun təqribən 125 mil cənub -şərqindəki buraxılış nöqtəsinə doğru yola düşdülər. 16 -da TF 58 Yaponiyaya düzgün hava zərbələri endirdi. Bennington aviatorları həm Tokiodakı, həm də Yaponiyanın böyük hərbi dəniz bazasının yerləşdiyi Yokosukadakı hədəflərin arxasınca getdilər. Həmkarları Yaponiyanı döyərkən, Benningtonun döyüş hava patrulunun (CAP) pilotları TG 58.1 -in hava hücumlarından qorunmasına kömək etdilər və üç müdaxiləni havadan yıxdılar. Mənfi tərəfi, onun hava qrupu Yaponiya üzərində zenit atəşi nəticəsində bir təyyarəsini itirdi.

Təyyarə gəmisi 18 fevralda Honshu yaxınlığından təqaüdə çıxdı, ertəsi gün yanacaq yandırdı və sonra davam edən o adanın tabeçiliyinə yaxından dəstək vermək üçün Iwo Jima'ya doğru buxarlandı. 23 -də bir görüşmək üçün təqaüdə çıxmadan əvvəl 20-22 fevral tarixlərində vəzifəsini davam etdirdi. Ertəsi gün, bacısı daşıyıcıları ilə birlikdə Yaponiyaya doğru bir yol açdılar. 25 -də, hava qrupu Yaponiyanın Tokio bölgəsinə edilən bir sıra hücumlarda iştirak etdi. 26 -da təqaüdə çıxan Bennington, 1 Martda Ryukyusdakı Okinawa'daki aerodromlara qarşı təyyarələr endirdi. O və həmkarları, 3d -də Ulithi -yə qayıtdılar və ertəsi gün səkkiz günlük istirahət və istirahət üçün yenidən bağlandılar.

Martın 14 -də dənizə qayıtdı. Bir neçə gün davam edən təlim məşqlərindən sonra Bennington və TF 58 -in digər daşıyıcıları, Okinavanın proqnozlaşdırılan istilasına hazırlaşmaq üçün oradakı aerodromları vurmaq üçün böyük Yapon ev adalarının ən cənubundakı Kyushu'ya doğru yaylarını göstərdilər. Bu hücumlar 18 Martda davam etdi və ertəsi gün Bennington təyyarələri Honshunun Kure-Hiroshima bölgəsindəki qurğulara zərbə endirdi. 20 -də aviatorları oradakı aerodromlara başqa bir vuruş vermək üçün Kyushuya qayıtdılar. Eyni gün, Bennington və TF 58 -in digər bölmələri, enişlərə birbaşa dəstək vermək üçün Yapon sularından və Okinavaya doğru təqaüdə çıxmağa başladılar. 23 Martda, Okinavanın cənub hissəsində qərbdə yerləşən və işğalçı qüvvənin ilk məqsədini təşkil edən kiçik bir ada qrupu olan Kerama Retto üzərində cəmləşərək, Okinava və ətrafdakı adalara qarşı basqınlara başladı. Filo ankrajı və irəli təmir bazası kimi lazım olan bu kiçik adalar qrupu, ertəsi gün gec düşdü və sürətli daşıyıcılar diqqəti əsas hədəfi yumşaltmağa yönəltdilər.

Əməliyyatın bu mərhələsi 1 aprelin səhəri gününə qədər davam etdi. Hücum qüvvəsi sahilə çıxdıqdan sonra, Bennington və digər sürətli daşıyıcılar, əməliyyatı uzaqdan dəstəkləmək üçün işğalçı qoşunları və Yapon ev adalarına, ilk növbədə Kyushu'yu dəstəkləmək üçün Okinava və ətrafdakı adalara edilən zərbələr arasında vaxtlarını bölməyə başladılar. 7 Apreldə Bennington təyyarələri Yapon Donanmasının son nəfəsini boğmağa kömək etdi. Yaqato yüngül kreyseri və səkkiz qırıcı ilə müşayiət olunan Yamato döyüş gəmisi, Okinavadakı enişləri dağıtmaq üçün çıxılmaz bir cəhdlə Yaponiyadan çıxdı. Tamamilə hava örtüyü olmayan bu qüvvə 6 -da Amerika sualtı gəmiləri tərəfindən, 7 -də isə Amerika patrul təyyarələri tərəfindən görüldü. TF 58 hücum qrupları 7 -də güc tapdıqda, nəticə əvvəlcədən bir nəticə idi. Sonuna qədər cəsarətlə mübarizə aparsalar da, Yamato, Yahagi və dörd qırıcı dibə getdi. Qaçan dörd qırıcı da zərər gördü, lakin Sasebo -ya çatmağı bacardı. Bennington aviatorları, hava qrupundan yalnız bir təyyarə bahasına güclü döyüş gəmisinə ən az iki torpedo vurduğunu iddia etdilər.

Təyyarə gəmisi, Okinava əməliyyatına dəstək verməyə, düşmənin hava hücumlarını ələ keçirmək üçün döyüş hava patrulu təmin etməyə və bu basqınların mənşəyi olan aerodromları vurmağa davam etdi. 28 Apreldə Bennington və TG 58.1 -in qalan üzvləri Ulithi'de istirahət və istirahət üçün Okinava ətrafını tərk etdilər. 30 aprel -9 may tarixlərində böyük donanma anbarında qaldı. Son gün Ulithi ilə fərqləndi və bölgədəki məşqlərdən sonra 10 -da Okinavaya qayıtdı. Təyyarə gəmisi 12 mayda Okinava kampaniyasına dəstək vəzifəsini bərpa etdi. Yenə vaxtını adada döyüşən qoşunlara birbaşa dəstək verməklə Kyushu aerodromlarına qarşı süpürmək arasında bölüşdürdü. İyun ayının əvvəlində, TF 38, Halsey 27 Mayda Spruance -ı azad edəndə Bennington zərər gördü və donanma, işçi qrupları və tapşırıq qrupları təyinatını dəyişdi və başqa bir tayfunla buxarlandı. 9 İyunda Leyte Körfəzi və təmiri üçün bir kurs təyin etdi. Hərbi gəmi 11 -də təyinat yerinə gəldi və 27 -nə qədər təmir edildi. TF 38 -in qalan hissəsi ilə birlikdə 1 İyulda San Pedro Körfəzindəki bazanı təmizlədi.

Müharibənin qalan hissəsi üçün o və digər sürətli daşıyıcılar yalnız Yapon ev adalarına və ətraf sulara cəmləndi. Təyyarələri, Honshu'ya tez -tez zəng edərək, şimaldakı Hokkaidodan cənubda Kyushuya qədər olan ada zəncirinin uzunluğunu əhatə edirdi. Hədəflərə sənaye kompleksləri, hərbi və dəniz qurğuları və gəmiçilik daxil idi. Yaponiya üzərində virtual cəzasızlıqla uçan Bennington təyyarələri Yaponiyanın sənaye və hərbi əməliyyatlarını dayanmağa yaxınlaşdırdı. 15 avqustda Yaponiyanın təslim olması xəbəri çıxanda Honshu hava hücumlarını davam etdirir.

Döyüşlər bitdikdən sonra Bennington, işğalçı qüvvələrə dəstək olaraq Yapon ev adalarında əməliyyatlarını davam etdirdi. Onun aviatorları müttəfiq hərbi əsirlərin olduğu düşərgələrdə adi patrul xidməti və axtarışlar apardılar. Bu vəzifə sentyabrın 10 -na qədər davam etdi və o zaman Tokyo Körfəzinə girdi. Təyyarə gəmisi oktyabrın ortalarına qədər ABŞ-a qayıtmaq üçün Uzaq Şərqdə qaldı. Yolda, 7 Noyabrda San Francisco Körfəzinə girmədən əvvəl hava qrupunu endirdiyi Saipan və Pearl Harborda dayandı. O, 1946 -cı ilin yanvar ayının ilk həftəsinə qədər dənizə qayıdana qədər, bir təyyarə yükü və bir dəstə adam daşıyan Havayya yola düşdü. Havay adalarında bir neçə təlim əməliyyatı keçirdikdən sonra daşıyıcı 30 Martda gəldiyi San -Fransiskoya qayıtdı. Hərbi gəmi aprel ayının əvvəlində şərq sahilinə səyahətə çıxdı. Ayın ortalarında Panama Kanalından keçdi və 22-də Norfolk, Va-ya gəldi. Göründüyü kimi, 8 Noyabr tarixinə qədər orada qaldı və o zaman istismardan çıxarıldı və Atlantik Ehtiyat Donanması ilə birlikdə verildi.

Bennington təxminən dörd il ehtiyatda qaldı. 29 oktyabr 1950 -ci ildə modernləşdirilmək və aktiv xidmətə hazırlaşmaq üçün Nyu York Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna köçdü. Sonrakı iki il ərzində yerdəyişməsini, uzunluğunu və şüasını artıran bir transformasiya keçirdi. Onun uçuş göyərtəsi reaktiv təyyarələri yerləşdirmək üçün gücləndirilmiş və genişləndirilmişdir. Eyni məqsədə çatmaq üçün digər avadanlıqlarda, məsələn, manqurtlar və liftlər kimi bir çox dəyişiklik aldı. Oktyabr ayında, bu dəyişiklikləri tamamlayarkən, CVA-20 hücum təyyarə gəmisini yenidən təyin etdi. Nəhayət, 13 noyabr 1952 -ci ildə kapitan David B. Young komandir olaraq yenidən vəzifəyə təyin edildi.

Bir sıra sınaqlardan və sınaqlardan sonra Bennington 19 fevral 1953 -cü ildə Nyu -Yorkdan ayrılaraq West Indiesə səyahətə çıxdı. Kubanın Guantanamo Körfəzinə bir neçə səfərlə kəsilən bu kruiz üç aydan çox davam etdi. Təlim gəzintisi zamanı 27 aprel tarixində onun 1 nömrəli otağında partlayış baş verdi. Alt göyərtəsini sarsıtdı və 11 kişinin həyatına son qoydu. Zərərə nəzarət qrupunun dərhal hərəkət etməsi həm insan, həm də maddi tələfatı minimuma endirdi. 29 -da Guantanamo Körfəzinə girdi, bir həftə ərzində təmirini başa vurdu və sarsıntı təliminə davam etmək üçün dənizə qayıtdı. Mayın 7 -də təlim əməliyyatlarını başa vurdu və Nyu Yorka qayıtdı. Hava qrupunu endirmək üçün Norfolkda dayandıqdan sonra, daşıyıcı 25 mayda Nyu-York Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna yenidən sarsıldıqdan sonra əlçatan olmağa başladı.

O yay, Atlantik Donanması ilə normal əməliyyatlarına ev limanından Quonset Point, R.I. başladı. Bu vəzifə sentyabrın ortalarına qədər davam etdi və o vaxt NATO-nun genişmiqyaslı təlimində iştirak etmək üçün "Mariner" əməliyyatına qatıldı. Bu əməliyyat 4 oktyabrda sona çatdı və Bennington Cəbəllütariq boğazından keçərək Aralıq dənizində 6 -cı donanma ilə ilk yerləşdirilməsinə başladı. Bu vəzifə evə səyahətə çıxanda 16 fevral 1954 -cü ilə qədər davam etdi. Bennington hava qrupunu endirmək üçün 21 -də Quonset Pointə gəldi. 1 Martda bir gəmiqayırma zavodunun mövcudluğu və yerləşdirilmədən sonrakı dayanma müddəti üçün Nyu Yorka köçdü.

Aprel ayının əvvəlində Mayport, Florida ştatının daşıyıcı ixtisaslarını almaq üçün dənizə qayıtdı. May ayının sonunda, cənubdan Norfolk'a köçdü və burada 22 Mayda Hava Qrupu 181 -ə girdi və Narragansett Körfəzində daşıyıcı keyfiyyətləri üçün dənizə çıxdı. 26 -da saat 06: 00 -da o, ixtisaslar üçün təyyarə buraxmağa başladı.On bir dəqiqə sonra, liman tərəfindəki manqurt akkumulyatoru partlayanda və naməlum bir istilik mənbəyi tərəfindən partladılmış buxarlanmış sürtkü yağını buraxanda gəmi bir sıra partlayışlarla sarsıldı. Daxili olaraq ciddi ziyan görsə də, hərbi gəmi bütün hava qrupunu işə salmağı və Quonset Point -ə göndərməyi bacardı. Zərər nəzarəti, yanğın və xilasetmə qrupları yanğınlara nəzarət etmək, yaralıları xilas etmək və ölüləri sağaltmaq üçün qızğın bir şəkildə işləyərkən yola davam etdi və Quonset Point -ə qayıtdı. Faciə nəticəsində 103 zabit və kişi öldü, 200 -dən çox adam yaralandı, əksəriyyəti ağır yandı. Ən ağır yaralılar böyük bir vertolyotla Quonset Point -ə aparıldı və Bennington, geniş təmir üçün Nyu -Yorka getməzdən əvvəl qalanını oraya atdı. İyunun 12 -də Nyu -York Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna gəldi. Zərər görmüş ərazini təmir etməklə yanaşı, gəmiqayırma zavodu əvvəlcə daha sonrakı tarixə planlaşdırılan əsas dəyişiklikləri etdi. Ən diqqətəlayiq iki dəyişiklik, ağır hava şəraitində zərər görmə ehtimalını azaltmaq üçün qapalı bir qasırğa yayının və hava əməliyyatlarının səmərəliliyini artırmaq üçün açılı bir uçuş göyərtəsinin əlavə edilməsi idi.

11 Mart 1955-ci il tarixinə qədər təmir və dəyişiklikləri tamamladı və daşıyıcı Mayportda və Guantanamo Körfəzində baş verən təmirdən sonra sarsıdıcı təhsili almaq üçün aprelin 25-də dənizə qayıtdı. Növbəti dörd ay ərzində o, şərq sahili boyunca və Qərbi Hindistanda normal əməliyyatlar apardı. 8 sentyabrda daşıyıcı yeni bir limana və yeni bir donanmaya səyahətə çıxdı. Cape Horn ətrafında buxarlanaraq 20 Oktyabrda Kaliforniya ştatının San Diego şəhərinə gəldi. Orada hərbi gəmi Sakit Okean Donanmasına qoşuldu.

Növbəti doqquz il ərzində, Amerikanın Vyetnamdakı qarşıdurmaya tam girməsindən əvvəlki dövrdə, Bennington, vaxtını Uzaq Şərq sularında 7 -ci Donanmaya yerləşdirilməsi ilə Kaliforniya sahili boyunca normal təkamül arasında bölüşdürdü. Bu müddət ərzində Şərqə beş səfər etdi. 1955 və 1956 -cı illərin qışı və 1957 və 1958 -ci illərin qışında hazırlanan ilk ikisi, təlimin təkamüllərini və Asiyanın müxtəlif limanlarına xoş niyyət səfərlərini özündə cəmləşdirən müntəzəm xarakter daşıyır. Dövrün üçüncü yerləşdirilməsi, 1958-ci ilin avqustundan 1959-cu ilin yanvarına qədər, kommunist Çin millətçilərinin Çin tərəfindən idarə olunan dəniz adaları Quemoy və Matsu üçün təhdidi ilə əlaqədar təcili bir tapşırıq olaraq gəldi. Taşıyıcının bu böhran dövründə Tayvan Boğazında patrul xidməti göstərməsi ona Silahlı Qüvvələr Ekspedisiya Medalı qazandırdı. 1959 -cu ilin yanvar ayında normal qərb sahil vəzifəsinə qayıtdıqdan sonra, Donanma yalnız daşıyıcıdan sualtı dəniz əleyhinə döyüşlərdə istifadə etməyə qərar verdi. 30 İyun 1959-cu ildə rəsmi olaraq CVS-20 oldu. 1960 -cı ilin oktyabrından 1961 -ci ilin may ayına qədər həyata keçirdiyi Uzaq Şərqdəki dördüncü xidmət turu, Laos böhranı zamanı başqa bir Amerika nümayişi ilə vurğulandı. Yenə Silahlı Qüvvələr Ekspedisiya Medalı qazandı. O dövrün son yerləşdirilməsi daha normal vəzifəyə, təlimə və liman zənglərinə qayıtmaqla xarakterizə olunurdu.

Benningtonun 7 -ci Donanma ilə daha dörd tapşırıq daxil olan son yeddi illik aktiv xidməti, Amerika Birləşmiş Ştatları silahlı qüvvələrinin Vyetnamdakı vətəndaş müharibəsində birbaşa iştirak etdiyi dövrə təsadüf etdi. Karyerasının bu mərhələsinin ilk yerləşdirilməsi 1964 -cü ilin əvvəlində kifayət qədər dinc bir şəkildə başladı, lakin Avqust ayında Tonkin Körfəzi hadisəsi Uzaq Şərq turunu uzatdı və oktyabr və noyabr aylarında Vyetnam sularında vəzifə gətirdi. Növbəti 7 -ci Donanma növbətçiliyi, 1965 -ci ilin yazında və payızında, Vyetnam sahillərinə daha çox vəzifə gətirdi, lakin xidmət son iki səfərində yerinə yetirəcəyi qədər geniş deyildi.

4 Noyabr 1966 -cı ildə Bennington, sonuncu 7 -ci Filonun təyinatına başladı. Bu vəzifə müddətində Tonkin Körfəzindəki Yankee Stansiyasında daha böyük daşıyıcılarla birlikdə xidmət etdi. TF 77 -ni sualtı qayıqlara qarşı qoruma təmin etməklə yanaşı, o, işçi qrupunun yaxınlığında fəaliyyət göstərən bütün gəmilərin izlənməsi və tanınması və vurulmuş aviatorlar üçün axtarış -xilasetmə xidmətləri göstərməklə də məşğul idi. Dağıtım 21 Apreldə sona çatdı və Bennington, Müttəfiqlərin Mərcan Döyüşündə qazandıqları qələbənin 25 -ci ildönümünü qeyd etmək üçün Avstraliyaya yola düşdü. Taşıyıcı 8 Mayda Avstraliyanın Sidney şəhərindən yola düşdü və 18 -də Pearl Harborda dayandıqdan sonra 23 -də San Dieqoya gəldi.

Təxminən bir il qərb sahili boyunca normal əməliyyatlardan sonra, 30 aprel 1968 -ci ildə dəniz karyerasının son quruculuğu üçün Long Beachdən fərqləndi. Mayın 15 -dən 20 -dək Pearl Harborda dayandı və 29 Mayda Yokosukaya gəldi. . Onun son yerləşdirilməsi, TF 77 üçün gəmi identifikasiya işləri və axtarış -xilasetmə xidmətlərində əvvəlki bir sualtı qayıqda gördüyü eyni vəzifəni daha çox gətirdi. O, 28 oktyabrda Yokosuka'dan ABŞ -a qayıtmaq üçün ayrıldıqdan sonra bu vəzifəni başa vurdu. Bennington 9 Noyabrda Long Beach-ə gəldi və 14-də beş aylıq həyət təmiri üçün Long Beach Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna girdi. Təyyarə gəmisi 30 aprel 1969 -cu ildə aktiv xidmətə başladı və ilin qalan hissəsi üçün və 1970 -ci ilin yanvarına qədər Kaliforniya sahilləri boyunca normal əməliyyatlar apardı. 15 Yanvar 1970 -ci ildə Bennington Puget Sound Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda istismara verildi. O, Bremerton, Wash -da Sakit Okean Ehtiyat Donanmasına verildi.1 oktyabr 1980 -ci il tarixindən etibarən daşıyıcı Bremertonda qaldı.

Bennington (CV-20), İkinci Dünya Müharibəsi xidməti üçün üç döyüş ulduzu və Vyetnam münaqişəsi zamanı beş döyüş ulduzu qazandı.


Essex sinif təyyarə gəmisi - CVA / CV

Əvvəlki Yorktown sinif təyyarə daşıyıcıları və dizaynerlərin silah nəzarət müqaviləsi öhdəlikləri ilə məcbur edilən ticarət və məhdudiyyətlər siyahısı, Essex sinifinin inkişaf etdirilməsinin əsasını təşkil etdi-Yapon və İtalyanlar məhdudiyyətləri rədd etdikdə bir dizayn formulu meydana gəldi. 1922 -ci il Vaşinqton Dəniz Müqaviləsinin 1936 -cı il reviziyasında təklif edildi (1930 -cu ilin oktyabrında London Hərbi Dəniz Müqaviləsində yeniləndi) - əslində 1937 -ci ilin əvvəllərində 1920 -ci illərin kəsilmiş dəniz silah yarışını davam etdirmək üçün beş imzalananın hamısına sərbəst keçid təmin etdi.

İttihamlar zamanı həm İtaliya, həm də Yaponiya müstəmləkəçi ambisiyalara malik idi, hərbi fəth etmək niyyətində idi və ya artıq həyata keçirirdi. Müqavilənin məhdudiyyətlərinin aradan qalxması və Avropada artan gərginlik ilə birlikdə, dəniz planlamacıları həm on beş ildir ki, daşıyıcıların işlədiyini öyrəndiklərini, həm də Yorktown sinifli daşıyıcıları idarə etmələrini yeni dizaynda tətbiq etməkdə sərbəst idilər.

Daha böyük bir hava qrupu daşımaq üçün hazırlanmış və müharibə əvvəli dəniz müqavilə məhdudiyyətlərinin ardınca ən son həddə sahib olmayan Essex, altmış futdan daha uzun, kirişdə təxminən on fut daha geniş və üçdə birindən çox ağır idi. Daha uzun, daha geniş uçuş göyərtəsi və göyərtə kənar lifti (bir növ USS Wasp-da (CV-7) uğurlu olduğunu sübut etdi) daha səmərəli aviasiya əməliyyatlarını asanlaşdırdı, gəminin hücum və müdafiə hava gücünü artırdı.

Maşın quruluşu və zireh qorunması əvvəlki dizaynlardan xeyli təkmilləşdirildi. Bu xüsusiyyətlər, üstəgəl daha çox zenit silahı təmin edilməsi, gəmilərə çox inkişaf etmiş sağ qalma imkanı verdi. Əslində, müharibə əsnasında, Essex sinif daşıyıcılarından heç biri itmədi və iki, USS Franklin (CV-13) və USS Bunker Hill (CV-17), son dərəcə ağır ziyan aldıqdan sonra da öz gücləri ilə evə qayıtdılar. uğurla təmir edildi. Sinifdəki bəzi gəmilər, Vyetnam Müharibəsi bitdikdən sonra da xidmət edəcək, çünki sinif yeni inşa sinifləri tərəfindən təqaüdə göndərildi.

Güc güverte yerinin təsiri ilə əlaqədar müzakirələr getdi və bu günə qədər davam edir. İngilis dizaynerlərin şərhləri, hangar göyərtəsinin zirehinin istifadəsini rədd etməyə meylli idi, lakin bəzi tarixçilər, məsələn, D.K. Brown Nelson'dan Vanguard'a qədər, Amerika tənzimləməsinin üstün olduğunu gör. 1930-cu illərin sonlarında, təklif olunan Essex sinif gəmilərində dayaq göyərtəsinin səviyyəsini anbar göyərtəsi səviyyəsinə yerləşdirmək, gəmidə yüksək olan çəkini azaltdı, nəticədə kiçik dayaq konstruksiyaları və istədiyiniz yerdəyişmə üçün daha çox təyyarə tutumu əldə edildi. Daha sonra, ilk super yük daşıyıcılarının daha böyük ölçüsü daha dərin bir gövdə tələb etdi və ağırlıq mərkəzini və sabitlik mərkəzini aşağıya endirdi, bu da güc göyərtəsini uçuş göyərtəsinə daşımağa imkan verdi, beləliklə ABŞ Hərbi Dəniz Dizayn memarlarını zirehləri daha yüksək yerə qaldırmağa və uyğun olaraq qalmağa məcbur etdi. Dənizçilik qabiliyyətinə xələl gətirməyən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sabitlik xüsusiyyətləri. Essex layihəsi üçün hazırlanan dizayn işlərindən biri olan "Design 9G", zirehli bir uçuş göyərtəsini əhatə etdi, lakin təyyarələrin tutumunu azaldıb və əslində Essex -in əsasını təşkil edən "Design 9F" dən 27.200 ton və ya təxminən 1200 ton çox yerdəyişmə etdi. dizayn 9G, 45.000 tonluq Midway sinifinin atası oldu.

İnkişaf:
1936 -cı ildə Yaponiya tərəfindən tərksilah müqavilələri ləğv edildikdən sonra ABŞ dəniz gücünə real bir nəzər saldı. 17 May 1938 -ci ildə qəbul edilən Konqres Dəniz Genişləndirmə Qanunu ilə, təyyarə daşıyıcılarında 40.000 ton artım icazəsi alındı. Bu, öz sinifinin aparıcı gəmisi olan Hornet və Essexin tikilməsinə icazə verdi.

CV-9, Enterprise-dan xeyli böyük, lakin Saratoga-dan (daşıyıcıya çevrilmiş döyüş gəmisi) 27,000 tonluq (standart yerdəyişmə) təyyarə gəmisinin prototipi olmalı idi. Hərbi Dəniz Qüvvələri 3 iyul 1940-cı ildə Newport News Shipbuilding & amp Drydock şirkətindən CV-9, CV-10 və CV-11 adlı yeni dizaynın ilk üçlüyünü sifariş etdi. Bunlar Essex sinif daşıyıcıları kimi tanınacaqdı. İki Okean Donanması Qanununun şərtlərinə görə, bu daşıyıcılardan daha onu proqramlaşdırılmışdır. 9 sentyabrda 8, Newport News-dan 15-ə qədər CV-12, Bethlehem Steel'in Fore River Tersanesinden CV-16-dan -19-a qədər olan son iki, CV-20 və CV-21, Pearl Harbordan 8 gün sonra sifariş edildi. müvafiq olaraq Brooklyn Navy Yard və Newport News.

ABŞ -ın müharibə elan etməsindən sonra Konqres daha on doqquz Essexes üçün vəsait ayırdı. 1942-ci ilin avqustunda on sifariş verildi (CV-31 və 33-35 Brooklyndən, CV-32 Newport News-dan, CV-36 və -37 Philadelphia Donanma Yardından, CV-38 ilə Norfolk Donanması Yarddan -40-a qədər) və üç 1943 -cü ilin iyununda daha çox (CV -45 Philadelphia, Newport News -46 və Fore River -47). Qəribədir ki, bunlardan yalnız ikisi İkinci Dünya Müharibəsinin aktiv xidmətini görmək üçün vaxtında tamamlandı. 1944 -cü ildə sifariş verilən altı gəmi (CV -50 -55) inşaat başlamazdan əvvəl ləğv edildi.

İlk səkkiz gövdə ilk olaraq tarixi Donanma gəmilərindən (Essex, Bon Homme Richard, Intrepid, Kearsarge, Franklin, Hancock, Randolph, Cabot) adlar aldı. Lexington əvvəlcə Cabot olaraq qoyulmuşdu, lakin 1942-ci ilin mayında Mercan Döyüşündə orijinal USS Lexington (CV-2) itirildikdən sonra inşaat zamanı dəyişdirildi. orijinal USS Yorktown (CV-5) 7 İyun 1942-ci ildə Midway Döyüşündə itirildi. Orijinal USS Wasp (CV-7) 1942-ci ilin sentyabrında Guadalcanal yaxınlığındakı Cənubi Sakit okeanında batdıqdan sonra Waspın adı Oriskanydən dəyişdirildi. orijinal USS Hornet (CV-8) 1942-ci ilin oktyabrında Santa Cruz Adaları Döyüşündə itirildikdən sonra adı Kearsarge-dən dəyişdirildi. Əvvəlki Valley Forge, USS Princeton (CVL-23) 1944-cü ilin oktyabrında Leyte Körfəzi Döyüşündə batdıqdan sonra Princeton adlandırıldı. Ticonderoga və Hancockun adları inşaat zamanı dəyişdirildi: John Hancock həyat sığorta şirkəti. bu ad şirkətin Massachusetts əyalətində tikilməkdə olan daşıyıcı üçün istifadə ediləcəyi təqdirdə Hancock üçün pul yığmaq üçün istiqraz hərəkəti keçirməyi təklif etmişdi.

Müharibənin sonunda sifariş verilən, lakin heç vaxt yerə qoyulmayan (CV-50 ilə 55 arası) altı gəmi ləğv edildi. Hələ bitməmiş doqquzdan altısı tamamlandı və ikisi (Reprisal və Iwo Jima) hurdaya atılan Oriskany 1950 -ci ildə tamamlanan təkmilləşdirilmiş bir dizaynda ələ keçirildi. Xülasə olaraq, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı və ABŞ Donanması 32 Ticonderoga alt qrupu da daxil olmaqla, Essex sinif təyyarə gəmilərindən 26 -sı qoyulmuş və 24 -ü əslində istifadəyə verilmişdir.

Dizayn:
Essex üçün ilkin dizayn hazırlayarkən həm uçuş, həm də hangar göyərtələrinin ölçüsünə xüsusi diqqət yetirildi. Təyyarə dizaynı, 1930 -cu illərdə daşıyıcılarda istifadə edilən nisbətən yüngül təyyarələrdən xeyli irəli getdi. Uçuş göyərtələri, inkişaf etdirilən daha ağır təyyarələr üçün daha çox uçuş yeri tələb edirdi. Müharibədən əvvəlki illərin birinci dərəcəli daşıyıcılarının əksəriyyəti göyərtəli katapultlarla təchiz olunmuşdu, lakin bu gəmilərin sürəti və ölçüsü sayəsində eksperimental məqsədlər istisna olmaqla çox az katapult işləri aparılmışdır.

Müharibənin gəlişi ilə zireh və silahlanma ağırlaşdıqca təyyarə ağırlıqları artmağa başladı. 1945 -ci ildəki müharibənin sonuna qədər, bu şərtlərdə katapult atışları daha çox yayılacaqdı, bəzi daşıyıcı komandanlıq zabitləri fırlatmaların 40% -ə qədərini bildirdi.

Hangar sahəsi dizaynı, dəniz büroları arasında bir çox dizayn konfransı üçün gəldi. Artan eniş və dayanmış təyyarələrin ağırlığını daşımaq üçün təkcə uçuş göyərtəsinə dəstəkləyici quruluşlar lazım deyildi, həm də ehtiyat gövdələrin və hissələrin (hər bir təyyarə tipinin 50% -i) uçuş altında saxlanılmasını dəstəkləmək üçün kifayət qədər gücə malik olmalı idilər. göyərtə və hələ də aşağıdakı sahədən istifadə edən kişilər üçün kifayət qədər iş yeri təmin edin.

Essexdəki bir yenilik, iki daxili liftə əlavə olaraq liman kənarında bir göyərtə lifti idi. Göyərtə kənar lifti, Wasp-da uğur qazandıqdan sonra dizaynda qəbul edildi. Təyyarələrin anbar və uçuş göyərtələri arasındakı bir enişlə vinçlə daşınması ilə də təcrübələr aparılmışdı, lakin bu üsul çox yavaş olduğunu sübut etdi. Donanmanın Gəmilər Bürosu və A.B.C -nin baş mühəndisi Yan lift üçün mühərriki Lift Co. Gəminin liman tərəfində şaquli hərəkət edən platforma səthində 60 x 34 fut (18 x 10 m) standart bir lift idi. Lift "aşağı" vəziyyətdə olanda uçuş göyərtəsində böyük bir deşik olmayacaqdı, bu da liftin döyüş əməliyyatları zamanı heç bir zaman işləməməsi halında kritik bir faktordur. Yeni mövqeyi, liftin mövqeyindən asılı olmayaraq göyərtədə normal əməliyyatlara davam etməyi asanlaşdırdı. Asansör, uçuş göyərtəsinin normal konturları xaricində əlavə park yeri təmin etməklə "yuxarı" mövqedə olduğu zaman təsirli göyərtə yerini artırdı və lift çuxurlarının olmaması səbəbindən hangar göyərtəsindəki təsirli sahəni artırdı. Bundan əlavə, onun maşınları iki daxili liftə nisbətən daha az mürəkkəb idi və təxminən 20% daha az adam saatı təmir tələb edirdi.

Xüsusilə havalandırma sistemi, işıqlandırma sistemləri və zibil yandırıcı dizaynı və tətbiqi ilə əlaqədar olaraq sinifdə davamlı təkmilləşdirmələr edildi.

Bu daşıyıcıların sələflərinə nisbətən daha yaxşı zireh mühafizəsi, döyüş sursatı ilə işləmək üçün daha yaxşı qurğular, daha təhlükəsiz və daha çox yanacaq doldurma qabiliyyəti və daha təsirli zədələnmə nəzarət cihazları vardı. Bununla birlikdə, bu gəmilər, çəkisini və inşaatın mürəkkəbliyini məhdudlaşdırmaq üçün hazırlanmışdır, məsələn, düz və düz metal parçaların geniş istifadəsi və eyni qoruyucu keyfiyyətləri təmin edən nikel-xrom polad ərintisi olan Xüsusi Müalicə Poladından (STS). B sinfi zirehli lövhə, lakin ölü ağırlıqdan daha tam quruluşlu idi.

Sinif üçün orijinal dizayn 215 zabit və 2171 əsgərdən ibarət idi. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər əksər ekipajlar bundan 50% daha böyük idi.

Müharibə getdikcə ABŞ daşıyıcılarının taktiki işi dəyişdi. Erkən əməliyyatlarda, 1942 -ci ilə qədər, doktrinanın tək və ya cüt olaraq hərəkət etməsi, cinayət üçün bir araya gələrək müdafiə olunarkən ayrılması - nəzəriyyə, hücum altında olan daşıyıcıların ayrılmasının yalnız hər biri üçün deyil, həm də qoruyucu bir ekran təmin etməsi idi. hədəfləri dağıtdı və düşmənin hücumunu böldü. Bu erkən əməliyyatlardakı döyüş təcrübəsi nəzəriyyəni doğrultmadı və taktiki yerləşdirmə üçün yeni təkliflər çox müzakirə mövzusu idi.

Yeni Essex və Müstəqillik sinif daşıyıcıları istifadəyə verildikcə taktika dəyişdi. Təcrübə birləşmiş gücün müdrikliyini öyrətdi. Hücum altında, bir vəzifəli qrupun daşıyıcılarının və onların ekranının birləşmiş zenit atəşi, düşmən təyyarələrinin qarət edilməsinə qarşı, daşıyıcıların ayrıldığı vaxtdan daha təsirli bir müdafiə çətiri təmin etdi.

Bu vəzifə qruplarından ikisi və ya daha çoxu bir -birinə dəstək verdikdə, sürətli bir daşıyıcı işçi qrupu meydana gətirdilər. Taşıyıcıları altıdan ibarət tək bir qrup olaraq, üçdən iki və üçdən iki qrup olaraq idarə etmədən əldə edilən dərslər, daha sonra sürətli daşıyıcı işçi qrupunun təkamülü ilə daşıyıcı işçi qrupunun əməliyyatlarını xarakterizə edən bir çox taktikaya əsas verdi. gələcək əməliyyatlarda müvəffəqiyyətli iş.

Silahlar:
"Sunday Punch" olaraq bilinən daşıyıcının qüruru, 36 döyüşçü, 36 dalış bombardmançısı və 18 torpedo təyyarəsinin hücum gücü idi. F6F Hellcat standart döyüşçü, SB2C-1 Helldiver standart kəşfiyyat təyyarəsi və dalış bombardmançısı olardı və TBF Avenger bir torpedo təyyarəsi olaraq dizayn edilmişdi, lakin tez-tez digər hücum rollarında istifadə olunurdu. Müharibənin sonrasında Bunker Hill kimi bəzi Essexes, müasir qırıcı-hücum eskadronlarının (VFAs) xəbərçisi olan qırıcı-bombardmançı eskadronlara (VBF) F4U Corsairs də daxil idi. Sakit Okean Müharibəsinin son ilində, daşıyıcı əsaslı bütün döyüş təyyarələri, yer hədəflərinə qarşı effektivliyini xeyli artıran bir neçə 5 düymlük Yüksək Hızlı Təyyarə Raketini (HVAR) quraşdıra bildi.

Müdafiə planı, zenit atəşini cəmləşdirmək üçün radio və radardan birgə istifadə etmək idi.

Dizayn on iki 5 düym (127 mm)/38 kalibrli silah qülləsi (sancaq tərəfində adanın yaxınlığında yerləşən 4 əkiz montaj və liman tərəfində irəli və liman tərəfində yerləşən 4 tək açıq montaj), on yeddi dördqat 40 mm Bofors 40 mm zenit silahları və 65 ədəd tək 20 mm Oerlikon yaxın silahları. On mil məsafə və dəqiqədə on beş atış dərəcəsi ilə 5 düymlük silahlar ölümcül VT mərmilərini atəşə tutdu. Yaxınlıqdakı füze mərmi kimi tanınan VT mərmiləri, düşmən təyyarəsinə 70 fut (21 m) yaxınlaşdıqda partlayacaqdı. 5-düymlük silahlar torpido təyyarələri kimi aşağı uçan təyyarələri yerə endirə biləcək su axınları yarada bilər. Bofors 40 mm -lik silahlar, əvvəlki Lexington və Yorktown siniflərində quraşdırılmış 1.1 in/75 kalibrli silahlara nisbətən əhəmiyyətli bir inkişaf idi.

Essex sinfi də qabaqcıl texnoloji və kommunikasiya avadanlıqlarından istifadə etdi. Bütün qurğular SK hava axtarışı və SC və SG yerüstü axtarış radarları ilə işə salındı. Sinifdən bir neçəsi SM qırıcı istiqamətli radar aldı. 5 "/38 batareya üçün FD Mark 4 izləmə radarı ilə təchiz edilmiş iki Mark 37 yanğınsöndürmə direktoru, Mk4-ün aşağı səviyyəli müdaxilələri səthdəki qarışıqlıqdan ayırmaqda yetərli olmadığını sübut etdi və tez bir zamanda təkmilləşdirilmiş Mark 12/Mark 22 birləşməsi ilə əvəz olundu. 40 mm AA batareyaları Mark 51 optik direktorları tərəfindən inteqrasiya olunmuş gyro-gun-görmə qurğuşun bucaqlı kalkulyatorlarla idarə olunurdu.Plan Mövqe Göstəricisi (PPI) ekranı gəmilərin hərəkətini izləmək üçün istifadə edildi və çoxlu daşıyıcı qüvvənin yüksək sürətlə meydana gəlməsini təmin etdi. gecə və ya pis hava şəraitində. Dead Reckoning Tracer kimi tanınan yeni naviqasiya vasitəsi də yerüstü gəmilərin naviqasiyası və izlənməsi üçün tətbiq edilmişdir. Xüsusilə gecə və ya əlverişsiz hava şəraitində düşmən gəmiləri və təyyarələri müəyyən etmək üçün Dost və ya Düşmən (İFF) istifadə edilmişdir. Dörd kanallı Çox Yüksək Frekanslı (VHF) radio, düşmənin ötürülməsini maneə törətmək üçün kanal dəyişikliyinə icazə verdi. gəmilər və təyyarələr işçi qrupunda.

"Uzun gövdəli" Essexes:
1943 -cü ilin mart ayından başlayaraq, inşaatın ilk mərhələlərində gəmilər üçün vizual olaraq əhəmiyyətli bir dəyişikliyə icazə verildi. Bu, su xəttinin üstündəki yayın "qayçı" şəklində uzanmasını nəzərdə tuturdu. Artan tırmık və məşəl, iki ədəd 40 mm -lik iki yuva üçün göyərtə sahəsi təmin etdi, bu qurğular daha yaxşı yanğın yayları təmin etmək üçün uçuş göyərtəsini bir qədər irəli qısaldıb. 1942-ci ildən sonra qoyulan Essex sinif gəmilərindən yalnız Bon Homme Richard orijinal "qısa yay" dizaynını izlədi. Sonrakı gəmilər müxtəlif şəkildə "uzun yay vahidləri", "uzun gövdə qrupu" və ya "Ticonderoga sinfi" olaraq adlandırıldı. Bununla birlikdə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Essex sinifinin uzun gövdəli və qısa gövdəli üzvləri arasında heç bir institusional fərq qoymadı və müharibədən sonrakı təmir və yüksəlişlər hər iki qrupa eyni dərəcədə tətbiq edildi. Mart 1943 dizayn modifikasiyasının daha az görünən tərəfləri arasında daha etibarlı havalandırma və aviasiya-yanacaq sistemləri, Mübarizə Məlumat Mərkəzinin zirehli göyərtənin altına keçməsi, ikinci uçuş göyərtəsi katapultunun əlavə edilməsi, anqar göyərtə katapultunun aradan qaldırılması və üçüncü Mk 37 yanğınsöndürmə müdiri, bu dəyişikliklərdən bəziləri tamamlanmaq üzrə olan və ya həyətlərə qayıdan kimi qısa yaylı gəmilərdə də edildi.

Essex bina proqramında dəyişikliklər edildi. 20 mm və 40 mm zenit silahlarının sayı xeyli artırıldı, yeni və təkmilləşdirilmiş radarlar əlavə edildi, orijinal hangar göyərtəsinin manqurtu çıxarıldı, havalandırma sistemi əsaslı şəkildə dəyişdirildi, mühafizə detalları dəyişdirildi və yüzlərlə digər böyük və kiçik dəyişikliklər edildi. edam edildi. Bu vaxt, əvvəlki gəmilər təmir və əsaslı təmir üçün həyətə qayıdarkən daim dəyişdirildi. Məsələn, ilk istifadəyə verilənlərdən biri olan Intrepid, müharibənin sonuna qədər, orijinal tək H-4A-nın üç ədəd 40 mm-lik sancağın üstündəki iki H-4B uçuş göyərtəsi katapultu aldı. liman tərəfi və həm sancaq məhəlləsində, həm də sərt 21 əlavə 20 mm-lik SM qırıcı-nəzarət radarı FD Mk 4 radarı Mk 12/22 və genişləndirilmiş bayraq körpüsü ilə əvəz edildi. Əslində, təcrübəli müşahidəçiyə görə, sinifdən heç bir gəmi tam olaraq eyni görünmürdü.

Müharibədən sonrakı bərpa işləri:
Çox sayda yeni gəmi, Midway sinifinin daha böyük çağdaşları ilə birlikdə, 1940-cı illərin qalan hissəsi, Koreya Müharibəsi dövrü və daha sonra da Donanmanın hava gücünü təmin etdi. Geniş anqarlarda reaktiv təyyarələrin tətbiqi mümkün olsa da, müxtəlif dəyişikliklər on beş gəminin təyyarələrin çəkisini və sürətini idarə etmək qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Bu dəyişikliklərə reaktiv partlayış deflektorları (JBDs) güzgüsü və daha sonra Fresnel-lens açılış işıq sistemləri (İngilis yeniliyi) daha böyük aviasiya yanacağı tutumu daha güclü göyərtələr, liftlər və katapultlar və nəticədə bucaqlı uçuş göyərtəsi daxildir.

Uzun gövdələrdən beşi bütün qısa gövdələrlə birlikdə 1946-47-ci illərdə qoyulmuşdur. Tamamlanan son doqquzdan səkkizi, müharibədən sonrakı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüş gücünün onurğası olan üç Midway ilə formalaşmaq üçün aktiv vəzifədə qaldı. Truman administrasiyasının müdafiə iqtisadiyyatı 1949 -cu ildə aktiv Essexlərdən üçünü "ayaq topu" na göndərsə də, Koreya müharibəsi başladıqdan sonra tezliklə yenidən işə başladı. Nəticədə, doqquz qısa gövdə və on üç uzun gövdənin hamısı aktiv Soyuq Müharibə xidmətinə sahib idi.

Müharibənin sonunda yarımçıq qalan Oriskany, daha güclü (düz) uçuş göyərtəsi və yenidən qurulmuş bir ada ilə 1948 -ci ilin Avqustundan 1950 -ci ilin sentyabrına qədər təkmilləşdirilmiş bir dizaynla tamamlandı. 1950-ci illərin əvvəllərində SCB-27A proqramı çərçivəsində səkkiz əvvəlki gəmi Oriskany dizaynına əsaslı şəkildə yenidən quruldu. Əvvəlki gəmilərin daha 6-sı, SCB-27 proqramının son mərhələsi olaraq, daha az güclü hidravlik qurğular yerinə buxar katapultları almış, təkmilləşdirilmiş 27C dizaynı ilə yenidən qurulmuşdur. Başqa bir şəkildə dəyişdirilməmiş Antietam, 1952-ci ildə eksperimental 10.5 dərəcə bucaqlı bir göyərtə aldı. Bucaqlı bir uçuş göyərtəsi və qapalı qasırğa yayı, son üç 27C çevrilməsi ilə eyni vaxtda həyata keçirilən və daha sonra bütün 27A və Champlain gölü istisna olmaqla 27C gəmiləri. Shangri-La, 1955-ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatlarının ilk açılı göyərtəli təyyarə gəmisi oldu. Oriskany, modernləşdirilmiş gəmilərin birincisi, lakin son bucaqlı göyərtə konvertasiyası, onu 27C standartına yüksəldən və buxar katapultları daxil edən unikal bir SCB-125A qurğusu aldı. və alüminium uçuş göyərtəsi.

Koreya Müharibəsi və sonrakı Soyuq Müharibə ehtiyacları, iyirmi dörd gəminin iyirmi ikisinin İkinci Dünya Müharibəsi sonrası geniş bir xidmətə malik olmasını təmin etdi (Bunker Hill və Franklin ağır ziyan gördü və heç vaxt yenidən işə salınmadı). Əvvəlcə hamısı hücum hava qruplarını daşıyırdı, lakin 1955-ci ilə qədər 1953-cü ilə qədər çevrilməmiş yeddi Essexes 1953-cü ilin avqustunda qurulan sualtı əleyhinə döyüş daşıyıcısı (CVS) adı altında fəaliyyət göstərirdi. Forrestal sinifli "super daşıyıcılar" donanmaya girərkən səkkiz 27A çevrilmə CVS olaraq təyin edildi. 1950 -ci illərin sonlarında aktiv xidməti tərk etməyə başlayan orijinal çevrilməmiş gəmiləri dəyişdirin. 1962-ci ildə iki CVS (CVS-11 Intrepid Vyetnamda bir hücum daşıyıcısı olaraq fəaliyyət göstərsə də) və 1969-cu ildə daha iki CVS təyin edildi. Yeddi bucaqlı göyərtə 27As və bir 27C, yaylı SQS-23 sonar da daxil olmaqla xüsusi CVS modifikasiyalarını aldı. 1960-cı illərin əvvəllərində SCB-144 proqramı çərçivəsində. Yenilənmiş qurğular yaşa qədər aktiv qaldı və artan superkarların sayı 1960 -cı illərin sonlarından 1970 -ci illərin ortalarına qədər onları köhnəltdi. Ancaq ilk növlərdən biri olan Lexington, 1991 -ci ilə qədər bir təlim gəmisi olaraq xidmət etdi.

Qeyri -modernləşdirilmiş Essexlərdən Boxer, Princeton və Valley Forge, Dəniz Piyadaları üçün yenidən Desing Platform Helikopteri (LPH) amfibi hücum gəmiləri idi və təxminən 1970 -ci ilə qədər orijinal düz göyərtələri ilə birlikdə qaldı. 1960 -cı illər və müasir təyyarələri etibarlı şəkildə idarə etmək qabiliyyətlərini əks etdirən təyyarə nəqliyyatı (AVT) olaraq dərhal yenidən təsnif edildi. 1960-cı ildə Avstraliyanın Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinə HMAS Melbourne-un əvəzi olaraq modernləşdirilməmiş bir Essex təklif edildi, lakin RAN-ın əsasən Britaniya dizaynlı donanması ilə əməliyyat baxımından uyğun olması üçün edilən dəyişikliklər hesabına təklif rədd edildi. Hamısı atıldı, əksəriyyəti 1970 -ci illərdə.

Hava qanadının təkamülü:
1956-57-ci illərdə Benningtonda olan tipik bir hücum daşıyıcısı (CVA) konfiqurasiyası üçün, hava qanadı hər biri bir eskadradan ibarət idi: FJ3 Furies, F2H Banshees, F9F Cougars, AD-6, AD-5N və AD-5W Skyraiders , AJ2 Savages və F9F-8P foto Cougars.

1960-cı illərin ortalarından sonlarına qədər hücum hava qanadı inkişaf etdi. Oriskany, iki F-8J Crusaders eskadronu, üç A-4E Skyhawks, E-1 Tracers, EKA-3B Skywarriors və RF-8G foto Səlibçilər dəstəsindən istifadə etdi. 1970-ci ildə üç A-4 eskadronu iki A-7A Corsair II təyyarəsi ilə əvəz edildi. F-4 Phantom II və A-6 Intruder, Essex sinifindən işləyə bilməyəcək qədər ağır hesab edildi.

Bir ASW daşıyıcısı (CVS) olaraq vəzifələndirilmiş və 1960-cı illərdə Bennington kimi bir Essexin hava qanadı iki S2F Tracker eskadronundan və SH-34 Seabat ASW helikopterlərindən ibarət bir eskadradan ibarət idi (1964-cü ildə SH-3A Sea ilə əvəz edilmişdir) Krallar). Havadan erkən xəbərdarlıq ilk dəfə 1965-ci ildə E-1B-ə yüksəldilmiş dəyişdirilmiş EA-1E-lər tərəfindən verildi. Kiçik bir A-4B və ya A-4C (4 təyyarə) dəstəsi, ASW təyyarələri üçün gündüz döyüşçülərinin qorunmasını təmin etmək üçün işə salındı.

Eniş Platforması Helikopteri, USS Boxer kimi çevrilmiş gəmilərdə heç vaxt bucaqlı bir eniş göyərtəsi quraşdırılmamış və yalnız UH-34 Seahorse və CH-46 Sea Knight kimi vertolyotlar uçurdu. Dörd çevrilmiş Essex sinif gəmisi, ABŞ Dəniz Qüvvələri üçün üzən vertolyot bazaları təmin edən Iwo Jima sinifli amfibiya hücum gəmiləri ilə birlikdə xidmət etdi. LPH -lər bəzən ABŞ silahlı qüvvələrinin bütün qolları üçün təyyarə bərələri kimi də istifadə olunurdu. AV-8A, dəniz gəmilərinə müntəzəm sabit qanad əməliyyatlarının qayıtmasını görmək üçün Dəniz Kolordu inventarına çox gec gəldi. OV-10 Bronco kimi kiçik təyyarələri katapult və ya tutma tellərinə ehtiyac olmadan işə salmaq və geri qaytarmaq mümkün idi, lakin təhlükəsizlik səbəbindən və vertolyot əməliyyatlarının kəsilməməsi üçün bu düz göyərtəli gəmilərdə çox nadir hallarda icazə verilirdi.

Hərbi xidmətlər:
Bir müəllif, istehsal olunan çoxlu sayda və "təyyarə gəmisini ABŞ Donanmasının onurğası halına gətirməkdəki rolunu" əsas gətirərək Essex sinifini "Amerika dəniz tarixinin ən əhəmiyyətli döyüş gəmiləri sinifi" adlandırdı.

Essex sinif gəmiləri, 1943-cü ildən başlayaraq Sakit okeanın mərkəzi hissəsindəki basqınlardan və Gilbert Adalarında Tarawa istilasından başlayaraq, müharibənin sonuna qədər İkinci Dünya Müharibəsi Sakit Okean teatrında mərkəzi rol oynadı. Gəmilər hava üstünlüyü, Yapon donanmasına hücum, enişləri dəstəkləmək, donanmanın qorunması, Yapon ev adalarını bombalamaq, təyyarə və qoşun daşımaq da daxil olmaqla bir çox missiyanı uğurla yerinə yetirdi. Yol boyu daşıyıcılar bomba, torpedo, kamikadze və tayfunlardan bir gəminin batmadığı halda sağ qaldılar.

Essex daşıyıcılarından 11 -i Koreya müharibəsinə qatıldı. Bu gəmilər bütün döyüş boyu böyük rol oynadı. Missiyalara hər cür quru hədəflərinə hücumlar, hava üstünlüyü və sualtı əleyhinə patrullar daxil idi.

Əvvəlcə qurulan 24 daşıyıcıdan on üçü, giriş və təqib də daxil olmaqla, Vyetnam müharibəsinə qatıldı. Bununla birlikdə, son təyyarələri dəstəkləyə bilməmələri bu gəmilərin bir hissəsini vertolyot daşıyıcıları və ya sualtı qayıqlara qarşı platformalar kimi ixtisaslaşmış rollarla məhdudlaşdırdı. Hələ də hücum missiyasını yerinə yetirən gəmilər, ümumiyyətlə super daşıyıcılardan daha köhnə təyyarə tiplərini daşıyırdılar. Yenə də Essex sinfi ABŞ müharibəsinin bütün aspektlərinə əhəmiyyətli töhfələr verdi. Diqqət çəkən bir hadisədə, Tonkin Körfəzi hadisəsi zamanı Ticonderoga təyyarələri ABŞ esminesinə hücum edən Şimali Vyetnam torpedo gəmilərinə atəş açdı.

Taşıyıcılar, ABŞ -ın dünyadakı gücünü proqnozlaşdıran və sualtı qayıq patrulları həyata keçirən müharibələr arasında da töhfə verdilər. Soyuq Müharibə qızışanda, Quemoy və Matsu Adaları, Donuz Körfəzi İstilası və Kuba Raket Böhranı da daxil olmaqla Essex daşıyıcıları tez -tez iştirak edirdi. Ayrıca, 1957 -dən 1991 -ə qədər Essex sinifli bir gəmi Donanmanın təlim daşıyıcısı olaraq xidmət etdi - 1957-1962 -ci illərdə Antietam və qalan müddətdə Lexington.

Təyyarə gəmisi ardıcıllığı ilə 22-30 nömrəli gövdə nömrələri Müstəqillik sinfi yüngül daşıyıcılarına (CVL) 41-44 nömrəli gövdə nömrələri Midway sinifinin böyük daşıyıcılarına (CVB) verildi.

1944 -cü ilin iyulunda New York Donanması Yardında qurulan və 1945 -ci ildə işə salınan Reprisal, gəminin təxminən yarısı tamamlandıqda 12 Avqust 1945 -ci ildə qəza səbəbiylə inşaatını ləğv etdi. Testlərdən sonra yarımçıq qaldı. Iwo Jima (CV-46), 1945-ci ilin yanvar ayında Newport News Gəmiqayırma sahələrində qoyuldu, lakin 1945-ci ilin avqustunda ləğv edildi və sürüşmə yolunda dağıldı.

Altı maliyyə ili 1945 gəmisi, heç birinin adı alınmamışdı, Fore River (CV-50), Brooklyn Donanması Yardı (CV-51 və CV-52), Philadelphia Donanma Yardı (CV-53) və Norfolk Donanması Yardına ( CV-54 və CV-55). Onların tikintisi 1945 -ci ilin martında ləğv edildi.

Oriskany (CV-34), Essex sinifli bir gəmi olaraq sifariş edildi və qoyuldu, 1950-ci ildə daha çox dəyişdirilmiş SCB-27 dizaynına qədər tamamlandı və istismara verildikdən 1957-59-cu ilədək yenidən Oriskany-in aparıcı gəmisi olaraq qeyd edildi. sinif

Sonrakı sinif tapşırıqları:
Ardıcıl yenidən qurulmalar və rolların dəyişməsi, orijinal vahid Essex sinifinin Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən bir çox növbə və yenidən adlandırma yolu keçən bir neçə sinfə bölünməsi deməkdir. Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Gəmiləri Qeydiyyatına əsasən, son sinif tapşırıqları bunlar idi:

CVS-10 Yorktown sinfi (SCB-27A): Essex, Yorktown, Hornet, Randolph, Wasp, Bennington, Kearsarge, Champlain Gölü
CVS-11 Cəsarətli sinif (SCB-27C + SCB-144): Cəsarətli
CVA-19 Hancock sinfi (SCB-27C): Ticonderoga, Hancock, Bon Homme Richard, Oriskany, Shangri-La
AVT-8 Franklin sinfi (yenidən qurulmamış gəmilər): Franklin, Bunker Hill, Leyte, Antietam, Tarawa, Filippin dənizi
AVT-16 Lexington sinfi (təlim daşıyıcısı): Lexington
LPH-4 Boxer sinfi (vertolyot hücum dönüşümləri): Boxer, Princeton, Valley Forge

SCB-27 (SCB-27A, SCB-27C) proqramı:

. Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 1947-1955-ci illər arasında həyata keçirilən Essex sinif təyyarə gəmilərinə (həm qısa gövdə, həm də uzun gövdə (Ticonderoga) versiyaları) bir sıra təkmilləşdirmələr üçün təyinatı idi. jet təyyarələrini idarə etmək dövrü daşıyıcıları.

Dəyişikliklər:
Rəsmi olaraq, döyüş sonunda bitməmiş qalan USS Oriskany (CV-34), SCB-27A və 27C proqramları idi. SCB-27 modernizasiyası hər bir daşıyıcı üçün təxminən iki il tələb edən çox geniş idi. Erkən jet dövrünün daha ağır və daha sürətli təyyarələrini idarə etmək üçün uçuş göyərtəsinin quruluşu əhəmiyyətli dərəcədə möhkəmləndirildi və 23.587 kq ağırlığındakı təyyarələri, yəni Şimali Amerika AJ Savage-i dəstəkləyə bildi. Güclü və daha böyük liftlər, daha güclü katapultlar və yeni Mk 5 tutma qurğuları quraşdırılmışdır. Uçuş göyərtəsini silahlardan təmizləyən orijinal dörd ikiz 5 "/38 silah yuvası çıxarıldı. Yeni beş düymlük silah akkumulyatoru, səkkiz silahdan ibarət idi, hər biri uçuş göyərtəsinin yanında. 3"/50 ədəd əkiz dayaqlar, 40 mm -lik silahlar, yaxınlıqdakı bulanık sursatlardan istifadə etməklə daha böyük effekt verir. Yenidənqurma, "qısa gövdəli" və "uzun gövdəli" gəmilər arasındakı fərqi aradan qaldırdı.

Ada tamamilə yenidən dizayn edildi, uzun boylu idi, ancaq silah dayaqlarının çıxarılması ilə ümumi uzunluğu daha qısaldıldı. Bundan əlavə, adanın üstündəki tək bir radar və kommunikasiya dirəyini yerləşdirmək üçün qazanlar yenidən quruldu və arxa bucaqlandı. Təyyarə heyətini daha yaxşı qorumaq üçün hazır otaqlar qalereya göyərtəsindən zirehli anqar göyərtəsinin altına köçürüldü, uçuş ekipajlarını uçuş göyərtəsinə qaldırmaq üçün sancağın yan tərəfində böyük bir eskalator vardı. Daxili olaraq, təyyarə yanacağı tutumu 300.000 ABŞ galonuna (1.135.624 L) (50% artım) və nasos tutma qabiliyyəti dəqiqədə 50 ABŞ galonuna (189.3 L) qədər artırıldı. Yanğın söndürmə qabiliyyəti, anqar göyərtəsinə iki fövqəladə yanğın və parçalanma bölməsi, duman/köpüklü yanğınsöndürmə sistemi, təkmilləşdirilmiş su pərdələri və kuponickel yanğınsöndürmə maşını əlavə etməklə artırıldı. Elektrik istehsal gücü, silah saxlama və işləmə vasitələri də təkmilləşdirildi. Bütün bunlar xeyli ağırlıq əlavə etdi: yerdəyişmə təxminən iyirmi faiz artdı. Zirehli kəmər çıxarıldı və kompensasiya etmək üçün gövdə tərəflərinə blisterlər qoyuldu, su xəttinin şüasını səkkizdən on fut genişləndirdi. Gəmilər də suda daha aşağı oturdular və maksimum sürət 31 düyünə qədər bir qədər azaldı.

Modifikasiya alt növləri:
SCB-27 modifikasiyalarının iki alt növü ilk növbədə 1950-ci illərin əvvəllərində katapult texnologiyasındakı dəyişikliklərin nəticəsi idi. SCB-27A gəmiləri bir cüt H 8 yivli borulu hidravlik katapultdan istifadə edirdi, sonrakı SCB-27C gəmilərinə bir İngilis yeniliyi olan C 11 buxar katapultu quraşdırıldı (əslində USS Hancock və USS-də quraşdırılmış ilk dördlük). Ticonderoga, İngilis istehsalı idi). Katapult maşınlarını yerləşdirmək üçün, SCB-27C gəmiləri bir qədər ağır idi (43.060 vitse 40.600 ton) və qabarıqlıqdan sonra (103 vitse 101 fut) SCB-27A bacılarından daha ağır idi. Əlavə olaraq, SBC-27C daşıyıcıları SCB-27A daşıyıcılarının hamısına daxil olmayan reaktiv partlayış deflektorları, göyərtənin soyudulması, yanacaq qarışdırma qurğuları, təcili bərpa baryeri və nüvə silahlarının saxlanması və işlənməsi ilə təchiz olunmuşdur. SCB-27C altında, 3 nömrəli (sonra) lift sancağın göyərtəsinin kənarına köçürüldükdə, bu lift ilk üç SCB-27C gəmisinin yanında, bucaq altında bir açılı uçuş göyərtəsi ilə eyni vaxtda qəbul edən gəmilərdən daha aralıda yerləşirdi. SCB-125 proqramı.

Buxar catapultlarının daha böyük tutumu, 27C gəmilərinin Vyetnam dövrü boyunca hücum daşıyıcısı olaraq xidmət edə biləcəyi, hidravlik olaraq təchiz edilmiş 27A bacılarının isə sualtı qayıq vəzifələrinə düşdüyünü ifadə etdi.

Proqram tarixi:
İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda tamamlanmamış USS Oriskany (CV-34) prototip olaraq xidmət etdi və yenidən SCB-27 standartına uyğun olaraq sifariş edildi. USS Lake Champlain (CV-39) istisna olmaqla, bütün SCB-27 modernləşdirilmiş Essex daşıyıcıları SCB-125 modernizasiya proqramı çərçivəsində daha da dəyişdirildi.

SCB-27 modifikasiyasından sonra xüsusiyyətlər:
Yerdəyişmə: 40600 ton (tam yük)
Uzunluq: 274 metr
Hündürlük: 46,3 metr
Çəkmə: 9,04 metr
8 x tək 5 "/38 çaplı silah (127 mm)
14 x əkiz 3 "/50 çaplı silah (76 mm)


SCB-125 (SCB-125A) proqramı:
. Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması, 1954-1959 -cu illər arasında Essex təyyarə gəmiləri sinifinə bir sıra təkmilləşdirmələr təyin etdi.Bu yükseltmeler, açılı bir uçuş göyərtəsinin əlavə edilməsini və uçuş əməliyyatlarını və dəniz sızmasını yaxşılaşdırmağa yönəlmiş digər inkişafları əhatə etdi.

Əsas dəyişikliklər:
SCB-125 dəyişiklikləri daxildir
Bucaqlı uçuş göyərtəsi
Qapalı qasırğa yay
Güzgü enmə sistemi
Mark 7 həbs vasitəsi
İlkin Uçuş İdarəsi adanın arxa ucuna köçdü
Kondisioner
1 nömrəli (irəli) lift uzadılıb (yalnız SCB-27C gəmilərində)
3 nömrəli (arxa) lift mərkəz xəttindən sancaq göyərtəsinin kənarına köçürüldü (SCB-27A gəmilərində SCB-27C təmirlərinin bir hissəsi idi)

Proqram tarixi:
SCB-125 təkmilləşdirmə proqramı ilk olaraq Essex sinifinin son üç daşıyıcısına SCB-27C modernizasiyasından keçmək üçün tətbiq olundu. Nəticədə hər SCB-27 gəmisi USS Lake Champlain (CV-39) istisna olmaqla, SCB-125 modifikasiyasından keçəcək.

Taşıyıcıların görünüşünün kəskin dəyişməsinə baxmayaraq, SCB-125 təmiri, SCB-27 ilə müqayisədə gəmilərin mövcud quruluşunda nisbətən az dəyişiklik etdi və əvvəlki proqramın təxminən iki ilinə nisbətən təxminən altı ilə doqquz ay çəkdi. Bir cüt H 8 hidravlik katapult ilə təchiz edilmiş orijinal SCB-27A gəmiləri, maşın yer məhdudiyyətləri səbəbindən SCB-27C qardaş gəmilərinə quraşdırılmış C 11 buxar katapultları ilə təkmilləşdirilməmişdir. SBC-27As, SBC-125-in bir hissəsi olaraq 27C gəmilərinə quraşdırılmış 1 nömrəli (irəli) lifti də almadı.

İlk üç 27C gəmisinin (Hancock, Intrepid və Ticonderoga) 3 nömrəli liftləri, orta xəttdən sancaq göyərtəsinin kənarına, nisbətən uzaq bir mövqedə köçürüldü. Növbəti üç (Shangri-La, Lexington və Bon Homme Richard), eyni vaxtda 27C və 125-dən keçdikdə, lift daha irəli bir göyərtə kənarına yerləşdirildi və bu yer 27A gəmiləri üçün SCB-dən keçdikcə istifadə edildi. -125.

SCB-27 çevrilməsinin prototipi olan USS Oriskany (CV-34), SCB-125 konvertasiyasından keçən son Essex idi və buna görə də daha da təkmilləşdirildi. Uçuş göyərtəsinin alüminium örtüyü, Mk 7-1 tutma qurğusu və daha güclü C 11-1 buxarı standart SCB-125 modifikasiyalarına əlavə edilməsi nəticəsində tək Oriskany SCB-125A gəmisi adlandırıldı. Bu dəyişikliklər, Oriskany-ni buxar catapults almaq üçün yeganə SCB-27A gəmisi etdi.

SCB-125 modifikasiyasından sonra xüsusiyyətlər:
Yerdəyişmə: 41200 ton (tam yük)
Uzunluq: 270 metr
Genişlik: 60 metr
Çəkmə: 9,17 metr
7 x tək 5 "/38 çaplı silah (127 mm)
4 x əkiz 3 "/50 çaplı silah (76 mm)

SCB-144 modifikasiyası:
Yeddi bucaqlı göyərtə 27A və bir 27C, 1960-cı illərin əvvəllərində SCB-144 proqramı çərçivəsində xüsusi CVS modifikasiyalarını aldı. SCB-144, SCB-27A CVS daşıyıcılarının ASW qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmış Donanma Donanmasının Bərpası və Modernizasiyası (FRAM) II proqramının bir hissəsidir.
-SQS-23 yaylı sonar günbəzinin quraşdırılması
- kök damcı borusu və yay lövbərinin quraşdırılması
- Döyüş Məlumat Mərkəzində dəyişikliklər


USS Hornet (CV-12)

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 03/07/2019 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

USS Hornet (CV-12), dənizdə və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində (USN) xidmətdə olduğu müddətdə, İkinci Dünya Müharibəsi (1939-1945) dövrünün ən yüksək mərtəbəli Amerika təyyarə daşıyıcılarından biri oldu. Əslində 32 nəfərlik sayılması planlaşdırılan əhəmiyyətli Essex sinifinin bir hissəsi olaraq dünyaya gəldi, lakin hər halda qısa və uzun gövdəli standartlara uyğun 24 gəmi ilə başa çatdı. Təəccüblüdür ki, sinifdən olan 24 nəfər müharibə müddətində sağ qaldı və təqaüdə çıxdı.

USS Hornet (CV-12) qurma müqaviləsi 9 sentyabr 1940-cı ildə Newport News Gəmiqayırma Şirkətinə verildi, baxmayaraq ki, bu zaman ona USS Kearsarge adı verildi. Onun keel 3 Avqust 1942 -ci ildə qoyuldu və hulk rəsmi olaraq 30 Avqust 1943 -cü ildə işə salındı. 29 Noyabr 1943 -də rəsmi istismara verildi - bu vaxta qədər, şərəfinə USS Hornet (CV -12) olaraq adlandırıldı. 27 oktyabr 1942-ci ildə Santa Cruz Adaları Döyüşü (Solomon Adaları Kampaniyası) zamanı Yapon qüvvələrinə itirilən USS Hornet (CV-8) (CV-8, USN-nin hərəkətdə itirilən son donanması olacaq) .

Qurulduğu kimi, CV-12 standart yük altında 27.500 ton və tam müharibə yükü altında 37.000 tona qədər yer dəyişdirdi. Ölçülərə 872 fut uzunluğunda, 147.5 fut uzunluğunda bir şüa və 34.2 futa qədər bir qaralama daxildir. Quraşdırılmış güc, 8 x Babcock & Wilcox qazan qurğularını özündə birləşdirərək, 4 x Dişli buxar turbinləri ilə 150.000 at gücündə, 4 x Şaftın alt hissəsində qidalanır. Təyyarədə 2600 zabitdən ibarət olan qarışıq bir ekipaj və əsgərlər, təyyarədə təhlükəsizlik və hava qanadı vardı. Gəmi üçün zireh qorunması, su xəttində 4 ", güvertede 1,5", hangar bölgələrində 1,5 ", bölmelerde 4" arasında dəyişdi.

Ciddi şəkildə özünü müdafiə edən silahlanma, ikiqat qurğulu 4 x 5 "(127 mm) İkiqat Məqsədli (DP) silahlardan və 4 x 5" DP silahlarından ibarət olan şərti, ballistik düşüncəli silahların qarışığı olaraq hazırlanmışdır. tək silahlı montajlar. Təyyarə əleyhinə (AA) rolu üçün 8 x 40 mm Bofors avtomatik topları dördqat montaj olaraq quraşdırılmışdır. Əlavə olaraq, son müdafiə xətti olaraq tək silahlı montajlarda 46 x 20 mm Oerlikon AA silahları var idi. Döyüş gəmisi daha çox Sakit Okean Teatrının genişliyində qorunması və yaşaması üçün Combat Air Patrols (CAPs) və onu müşayiət edən döyüş gəmilərindən asılı olacaq.

Dizayn, müxtəlif marka və modellərdə 90 ilə 100 arasında təyyarə daşıyırdı. Bunlara hangar göyərtəsindən uçuş göyərtəsinə iki mərkəz xətti lifti və tək kənarlı göyərtəli liftlə xidmət edildi. Lazım gəldikdə dənizdə təmir işləri aparmaq üçün tam xidmət qurğuları verildi. Düzgün silahlanma və yanacaq anbarlarına, maşın boşluqlarına diqqət yetirildi.

Xidmət qeydləri

USS Hornet, buraxılışdan sonra nisbətən sakit Karib dənizi bölgəsində (Bermuda adası yaxınlığında) adi "silkələnmiş" kruiz/sınaq dövrünü izlədi. Sakit Okean Teatrının digər döyüş gəmiləri kimi, 1944-cü ilin mart ayında "Sürətli Taşıyıcı İşçi Qrupu" nun tərkibinə daxil olan yaponlara qarşı döyüş bölgəsinə çatmaq üçün Panama Kanalını keçdi. Erkən gedərkən döyüş təyyarələri amfibiya enişlərini təmin etdi. Yeni Qvineya, daha sonra Karolin Adalarında Yaponiya mövqelərinə birbaşa hücum etdi (Marianas Kampaniyası çərçivəsində).

Hərbi gəmi sona çatmazdan əvvəl amerikalıların Sakit Okean Teatrında keçirdiyi hər bir amfibiya əməliyyatında iştirak edəcəkdi. 19 iyun 1944 -cü ildə Filippin Dənizi Döyüşündə iştirak etdi və Hornetin döyüş təyyarələri Yapon quru mövqelərinə qarşı bir daha istifadə edildi. Buna əlavə olaraq, USN işçi qrupuna qarşı kütləvi dalğalar göndərən az təcrübəli yapon aviatorları ilə birbaşa məşğul olan amerikalı təyyarəçilər, "Böyük Marianalar Türkiyə Atışları" olaraq bilinən havalı qan hamamı ilə nəticələndi və amerikalılar heyrətləndirdi. Döyüş əsnasında Yapon qüvvələrini havada üstün tutur.

Hornetin döyüş təyyarələri adaya atlama kampaniyası zamanı yaponlara qarşı hər cür basqın, patrul, kəşfiyyat və dəstək tədbirləri həyata keçirdi. Marshall Adaları chai, Okinawa, Iwo Jima və Yaponiya üzərində diqqətəlayiq hərəkətlər meydana gəldi. 20 oktyabr 1944 -cü ildə Leyte'nin işğalı zamanı bir daha düşmən qüvvələrinə qarşı atəş açmağa çağırıldı və Filippin Kampaniyası çərçivəsində Leyte Körfəzi Döyüşü zamanı uğurlu basqınlara başladı.

1945-ci ilin yanvar ayında, xüsusi təchiz edilmiş döyüş təyyarələri, Okinavada düşmənin mövqelərinin kritik foto-kəşfiyyatını apardılar və fevral ayında, adanı geri almaq və Yapon materikinə birbaşa yol açmaq üçün amfibiya hücumu davam edərkən hücum başladı. Bu zaman Hornetin döyüş təyyarələri müntəzəm olaraq Yaponiya torpağına çatırdı - bu, düşmənin öz həyətində artıq təhlükəsiz olmadığını sübut etdi. Yapon İmperator Donanması (IJN), sonuncu zərbəni, Yaponların Okinavada gelgitləri çevirmək üçün son çarəsiz cəhdində Hornet təyyarələri tərəfindən buraxılan hava torpedalarının qurbanı olan IJN Yamatonun itirilməsi ilə vurdu.

Təəccüblüdür ki, dəfələrlə düşmən atəşinə məruz qalmasına baxmayaraq, USS Hornet heç vaxt birbaşa zədələnməmişdir. 4-5 iyun tarixlərində güclü tayfun zamanı uçuş göyərtəsinə bir qədər ziyan vurdu, ancaq düşmən bombaları və torpedaları CV-8-in düşməsindən bir növ şirin qisas ala bilmədi. Təyyarəçiləri, Sakit Okean Kampaniyasına verdiyi töhfə zamanı təxminən 1,410 düşmən təyyarəsini (hətta bir gündə 72 heyrətamiz 72!) Və təxminən 1,3 milyon ton düşmən gəmisini məhv etməyə davam etdilər. Dünya Müharibəsindəki son yay, Amerikalı Gİ -lərin Havay və sonra San -Fransisko yolu ilə geri döndüyü "Sehrli Xalça Əməliyyatı" zamanı idi. 15 yanvar 1947 -ci ildə xidmətdən alındı ​​və ehtiyata yerləşdirildi.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra

USS Hornet, 20 Mart 1951-ci ildə yenidən xidmətə göndərildi və istifadəyə verilməyəcək (12 May) Panama Kanalını New York sularına köçürdü və "hücum təyyarəsi gəmisi" olaraq SCB-27 modernizasiya proqramı çərçivəsində yenidən quruldu. Bu işdən sonra "CVA-12" nin yeni gövdə identifikatoru ilə ortaya çıxdı. 11 sentyabr 1953-cü ildə yenidən vəzifəyə təyin edildi və döyüş gəmisi Aralıq dənizi limanlarında, Hind Okeanı sularında və Cənubi Çin dənizinin ətrafında dayanacaqları əhatə edən səkkiz aylıq bir dünya turuna çıxmazdan əvvəl Karib dənizlərində sınaq keçirildi. Daha sonra 1954 -cü ilin dekabrına qədər San Diego sularında bir müddət təhsil aldı.

1955-ci ilin dekabrında SCB-125 proqram etiketinin altında daha müasir, bucaqlı bir uçuş göyərtəsi əlavə edən və "qasırğa yayı" verilmiş yeni bir modernizasiyadan keçdi. Bunun ardınca "CVS-12" oldu və "Sualtı Dəniz Müharibəsinə Dəstək Taşıyıcısı" olaraq yenidən təsnif edildi.

Vyetnam müharibəsindəki vaxtından (1955-1975) sonra, USS Hornet, Amerikalıların Sovetlərdən qabaq getməsinə və nəticədə aya bir adamın düşməsinə kömək edən aktiv Apollon Kosmik Proqramının kritik bir iştirakçısı oldu. Yenidən giriş mərhələləri ilə əlaqəli kosmik kapsullar. Döyüş gəmisi daha sonra, bu dəfə 26 İyun 1970 -ci ildə istismardan çıxarılan başqa bir işlə üzləşdi və Puget Sound -da güvə toplarına yerləşdirildi. Adı 25 İyul 1989 -cu ildə Hərbi Dəniz Qaydalarından alındı, lakin 1991 -ci ildə "Tarixi Yer" təyin edildikdə kazıyıcının məşəlindən xilas edildi.

Bu gün, Kaliforniya ştatının Alameda şəhərində üzən bir muzey olaraq var - gözəl bir döyüş gəmisi üçün uyğun bir son. Mərtəbəli olduğu müddətdə, USS Hornet və ekipajları, İkinci Dünya Müharibəsi, Soyuq Müharibə və Vyetnam Müharibəsi illərində xidmətə görə on bir ədəd sitat və medal topladılar.


Bennington orijinal konfiqurasiyasında, 1944.

15 dekabrda Bennington Nyu -Yorkdan yola düşdü və 21 -də Panama Kanalından keçdi. Taşıyıcı 8 yanvar 1945 -ci ildə Pearl Harbora gəldi və daha sonra 8 fevralda Task Group 58.1 -ə qoşulduğu Caroline Islands Ulithi Atolluna getdi. Ulithi xaricində işləyərək, Yapon ev adalarına (16-17 fevral və 25 fevral), Vulkan Adalarına (18 Fevral - 4 Mart), Okinavaya (1 Mart) və Okinavaya dəstək basqınlarında iştirak etdi. kampaniya (18 Mart - 11 İyun). Aprelin 7 -də, Bennington Təyyarələri, Yapon gəmisinin Şərqi Çin dənizindən Okinavaya doğru hərəkət edən döyüş gəmisinin batması ilə nəticələnən hücumlarda iştirak etdi. Yamato, yüngül kreyser Yahagivə dörd məhv edən. İyunun 5 -də daşıyıcı Okinava yaxınlığındakı tayfun nəticəsində zərər çəkdi və 12 iyunda gələn təmir üçün Leyte şəhərinə getdi. Onun təmiri başa çatdı, Bennington 1 iyul tarixində Leyte'yi tərk etdi və 10 İyul - 15 Avqust tarixlərində Yapon ev adalarına edilən hava hücumlarında iştirak etdi.

Oktyabrın 21 -dək Yaponiyanın işğalını dəstəkləyərək Sakit okeanın qərbində əməliyyatlara davam etdi. 2 sentyabrda təyyarələri kütləvi uçuşa qatıldı Missuri və Tokio təslim mərasimlərində. Bennington 7 noyabrda San -Fransiskoya gəldi və 1946 -cı ilin mart ayının əvvəlində Panama kanalından keçdi yolda Norfolk, Virciniya. Əməliyyat əvvəli əsaslı təmirdən sonra, 8 Noyabr 1946-cı ildə Norfolkda ehtiyatda olan xidmətdən çıxdı.


Əlavə məlumat üçün Etsy -dən istifadə edə bilərsiniz.

Mənim marketinq və reklam mövzusunda tərəfdaşlarımla əlaqə qurmaq (bu məlumatların çoxu rəsmi məlumatların təhlili). Etsy və ya Etsy alqoritmah personalı ilə əlaqəli heç bir şey yoxdur, amma heç bir şeyə ehtiyac yoxdur. Podrobnee v нашей Политике в отношении файлов Cookie və texnologiya.


USS Bennington (CV 20)

USS BENNINGTON, 12 -ci ESSEX sinif təyyarə gəmisi və Dəniz Qüvvələrində bu adı daşıyan ikinci gəmi idi. 1 Oktyabr 1952 -ci ildə CVA 20 və 30 İyun 1959 -cu ildə CVS 20 olaraq yenidən təyin olunan BENNINGTON, 15 Yanvar 1970 -ci ildə istismardan çıxarılmışdır. 1994.

Ümumi xüsusiyyətlər: Mükafat: 1941
Keel qoydu: 15 dekabr 1942
Başladı: 26 fevral 1944
İstifadə: 6 avqust 1944
İstismardan çıxarıldı: 8 Noyabr 1946
Tövsiyə edildi: 13 Noyabr 1952
İstismardan çıxarıldı: 15 yanvar 1970
İnşaatçı: New York Dəniz Tersanesi, Camden, NY
Tahrik sistemi: 8 qazan
Pervaneler: dörd
Təyyarə liftləri: üç
Həbs olunan dişli kabellər: dörd
Məbədlər: iki
Uzunluq: 876 fut (267 metr)
Uçuş Göyərtəsinin Genişliyi: 191.9 fut (58.5 metr)
Şüa: 101 fut (30.8 metr)
Qaralama: 30.8 fut (9.4 metr)
Yerdəyişmə: təxminən. 40.600 ton tam yük
Sürət: 33 düyün
Təyyarələr: 80-100 təyyarə
Ekipaj: təxminən. 3448 CVS olaraq: 115 zabit və 1500 əsgər
Silahlanma: aşağıya baxın

Bu bölmədə USS BENNINGTON gəmisində xidmət edən dənizçilərin adları var. Rəsmi siyahı deyil, məlumatlarını təqdim edən dənizçilərin adlarını ehtiva edir.

USS BENNINGTON Cruise Books:

Fərqli silahlanma haqqında:

  • 1945: 12 ədəd 5 düymlük (12,7 sm) 38 çaplı silah, 40 ədəd 40 mm-lik silah və 60 ədəd 20 mm-lik silah
  • 1953: 8 5 düymlük (12.7 sm) 38 çaplı silah və 28 3 düymlük (7.6 sm) 50 çaplı silah
  • 1955: 8 ədəd 5 düymlük (12,7 sm) 38 çaplı silah, 8 ədəd 3 düymlük (7,6 sm) 50 kalibrli silah və Regulus 1 raketləri
  • 1957: 8 ədəd 5 düymlük (12,7 sm) 38 çaplı silah
  • 1965: 4 ədəd 5 düymlük (12,7 sm) 38 çaplı silah

USS BENNINGTON təyyarəsindəki qəzalar:

USS BENNINGTON tarixi:

USS BENNINGTON 28 Fevral 1944 -cü ildə Minnesota ştatından Konqresmen Maasın xanımı xanım Melvin J. Maas tərəfindən sponsorluq edilən və 6 Avqust 1944 -cü ildə komandan olaraq kapitan J. B. Sykes tərəfindən idarə olunan New York Navy Yard tərəfindən başladıldı.

15 dekabrda BENNINGTON Nyu -Yorkdan yola düşdü və 21 -də Panama Kanalından keçdi. Taşıyıcı 8 Yanvar 1945 -ci ildə Pearl Harbora gəldi və sonra 8 Fevralda TG 58.1 -ə qoşulduğu Caroline Islands Ulithi Atolluna getdi. Ulithi-dən işləyərək Yapon ev adalarına (16-17 və 25 fevral), Vulkanlar Adalarına (18 Fevral-4 Mart), Okinavaya (1 Mart) və Okinava kampaniyasına dəstək verən basqınlarda iştirak etdi. 18 mart-11 iyun). 7 Aprel BENNINGTON təyyarələri, Yapon döyüş gəmisi YAMATO, yüngül kreyser YAHAGI və dörd esminetin batması ilə nəticələnən Şərqi Çin dənizindən Okinavaya doğru hərəkət edən Yapon işçi qrupuna hücumlarda iştirak etdi. İyunun 5 -də daşıyıcı Okinava yaxınlığındakı tayfun nəticəsində ziyan gördü və 12 iyunda Leyte şəhərinə getdi. Təmiri tamamlandı, BENNINGTON 1 İyulda Leyte'yi tərk etdi və 10 İyul-15 Avqust tarixlərində Yapon ev adalarına edilən son basqınlarda iştirak etdi.

21 oktyabr 1945 -ci ilə qədər Yaponiyanın işğalını dəstəkləyərək Sakit okeanın qərbində əməliyyatlara davam etdi. 2 sentyabrda təyyarələri təslim mərasimlərində USS MISSOURI (BB 63) və Tokio üzərində kütləvi uçuşa qatıldı.

BENNINGTON 7 Noyabr 1945 -ci ildə San -Fransiskoya gəldi və 1946 -cı ilin mart ayının əvvəlində Panama Kanalı ilə Norfolkdan keçdi. Əməliyyat əvvəli əsaslı təmirdən sonra 8 Noyabr 1946-cı ildə Norfolkda ehtiyatda olan xidmətdən çıxdı.

Taşıyıcı, 30 Oktyabr 1950 -ci ildə New York Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda modernləşməyə başladı və 13 Noyabr 1952 -ci ildə CVA 20 olaraq yenidən istismara verildi. Onun sarsıdılması 1953 -cü ilin may ayına qədər davam etdi və son donanma hazırlıqları üçün Norfolk'a qayıtdı.14 May 1953 -cü ildən 27 May 1954 -cü ilədək şərq sahilində işləyərək Halifax, Yeni Şotlandiya və Aralıq dənizində bir kruiz etdi. 26 May 1954 -cü il, 0811 -də Narragansett körfəzində seyr edərkən, katapultlarından birindəki maye partladı və 103 ekipaj üzvünü öldürən və 201 nəfəri yaralayan bir sıra ikincil partlayışlara səbəb oldu. BENNINGTON, yaralılarını yerə salmaq üçün öz gücü ilə Quonset Point, R.I.

Təmiri üçün Nyu York Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna köçərək 12 İyun 1954 - 19 Mart 1955 tarixlərində tamamilə yenidən quruldu. 22 Aprel 1955 -ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibi gəmiyə gələrək 178 ekipajına göstərdikləri qəhrəmanlıqları nəzərə alaraq medal və tərifnamə təqdim etdi. 26 May 1954. BENNINGTON Dəniz Aviasiyasında yeniliklər üçün bir platforma olaraq xidmət etdi. 22 Avqust 1955-ci ildə VX-3 tərəfindən gəmiyə quraşdırılmış güzgü enmə sisteminin əməliyyat sınaqları başladı. Komandir Cmdr. Robert G. Dose, FJ-3 Fury ilə uçan cihazla ilk enişi etdi. BENNINGTON 8 sentyabr 1955 -ci il Mayport, Fla. Cape Horn yolu ilə buxarlandı və bir ay sonra San Dieqoya gəldi.

30 İyun 1959 -cu ildə BENNINGTON, CVS 20 adını alan ASW təyyarə gəmisi olaraq yenidən dizayn edildi.

18 May 1966-cı ildə, XC-142A üç xidmətli V/STOL nəqliyyatı, San Dieqo yaxınlığındakı dənizdə BENNINGTON gəmisində aparılan sınaq zamanı ilk daşıyıcı uçuş və eniş etdi. 44 qısa və altı şaquli uçuş da daxil olmaqla testlər göyərtədə sıfırdan 32 düyünə qədər dəyişən küləklə edildi. Lt.Roger L. Rich Jr. və Hərbi Dəniz Qüvvələri, Dəniz Qoşunları və Ordunun digər pilotları idarəetmədə növbə çəkdilər.

BENNINGTON, 9 Noyabr 1967-ci ildə 8 saatlıq orbital uçuşundan sonra, Havaydan təxminən 600 mil şimal-qərbdə pilotsuz Apollo IV kosmik gəmisini bərpa edərək ABŞ kosmik proqramında iştirak etdi.

BENNINGTON 15 Yanvar 1970 -ci ildə istismardan çıxarıldı. 1989 -cu ildə Dəniz Qüvvələri Siyahısından çıxarıldı və 1 Dekabr 1994 -cü ildə Müdafiə Yenidən İstismara vermə və Marketinq Xidməti (DRMS) tərəfindən satmaq üçün satıldı.


Gəmilərin və Gəmilərin Tarixi/CV -20 USS Bennington - Tarix

tərəfindən Richard S. Papa
Oktyabr 1992

Aşağıdakı məlumatlar 26 May 1954 -cü ildə USS BENNINGTON -da əvvəlki HM1 saytı olan cənab Richard S. Pope tərəfindən nəşr edilmişdir. O, tarixi məqsədlər üçün veb saytına daxil edilməsinə icazə vermişdir. Richard S. Papa hal -hazırda biotibbi araşdırma və tibb bacısı təhsili ilə əlaqədar məsələlərdə iştirak edir. Tibb bacısı ixtisası üzrə doktorluq dərəcəsi və fiziologiya üzrə ali dərəcəsi var. USS BENNINGTON -da partlayış zamanı əməliyyat otağından məsul olan cəsədlər idi. Əməliyyat otağında həkimin olmadığı, həm canlı, həm də ölü saylı itkilərə məruz qalması istisna olmaqla, baş verənlərdən az xəbəri vardı, bəziləri isə sanki hələ də yanırdı.

Ümid edilir ki, bu səy bir neçə dəqiqə ərzində və ya daha az müddət ərzində baş verən hadisələrin bütün gəmi boyunca başa düşülməsini təmin edəcək. Bu səyin, həyatını itirən gəmiçilərinə və başqalarına öz ehtiyaclarından daha çox qayğı göstərən gəmiçilərinə kiçik bir xatirə olaraq xidmət edəcəyi də ümid edilir.

İştirak edənlər, qıcıqlandırıcı hadisələri yenidən şüuruna gətirən və bizi qırx il sonra da davam edən hadisələrdən uzaqlaşdıran qoxuları, səsləri və xatirələri xatırlayacaqlar. Ümid edirik ki, bu məlumatlar sağ qalanlara bir az daha əmin -amanlıq içində kömək edəcək və xatirələrimiz xaricində artıq yanımızda olmayanlara kiçik bir şərəf bəxş edəcək.

Richard S. Papa
3139 S.W. 11 -ci prospekt
Portland, Oregon, 97201-3022
1-503-221-0157

Bu səy gəmi yoldaşlarının xatirəsinə və şərəfinə həsr edilmişdir.

Ön söz

26 may 1954 -cü ildə USS BENNINGTON 100 -dən çox kişi və zabitin həyatına son qoyan partlayışa məruz qaldı. Bu, o vaxt düşmənin hərəkətini əhatə etməyən ikinci ən pis gəmi fəlakəti idi. Bu hadisə, İkinci Dünya Müharibəsinin sonlarında və Koreya və Vyetnam dövrlərində hərəkətə keçməmiş aktiv bir vəzifə dövrünü izlədi. Ən böyük can itkisi partlayış zamanı baş verib.

Bu xatirələr həyatını itirən kişilərə və bunun nəticəsində əziyyət çəkənlərə və əzab çəkməyə davam edənlərə hörmətdir. Partlayışdan sonra bir neçə medal verildi, ancaq vəzifələrini şərəflə yerinə yetirən, həyatını xilas edən və öz təhlükəsizliyini düşünmədən təhlükəli bir mühitdə gəmi yoldaşlarına kömək edən bir çox yazılmamış və tanınmayan qəhrəmanlar var idi. Ümid edirəm ki, bəzi cəsarətli hərəkətlər aşağıda göstəriləcəkdir.

Bu xatirələrin necə əldə edildiyinə dair qısa bir qeyd qaydasındadır. Adlarını və ünvanlarını tapa biləcəyim qədər BENNINGTON heyətinə yazdım. Bacaranlar öz düşüncələri və xatirələri ilə cavab verdilər. Bəziləri sözləri yaza bilmədilər, amma mən onların şifahi xatirələrini dinləyə bildim. Bu, o vaxt BENNINGTON -da xidmət edən kişilərin yalnız bir nümunəsidir. İnanıram ki, baş verənlərin ədalətli bir nümunəsidir. Ancaq müəyyən boşluqlar var. Heç bir pilot cavab vermədi və başqa heç bir məmur cavab vermədi. Bu, məmurların cavab vermək istəmədikləri barədə hər hansı bir təklifdən çox adlarımın qaynağından qaynaqlana bilər. Qırx ildən sonra ekipajın nümunəsindən çoxunun adlarını və indiki ünvanlarını əldə etmək çətin idi. Ancaq bu partlayış, düşmən hərəkət etmədiyi və yalnız bir gəminin iştirak etdiyi bir ABŞ dəniz gəmisində ən çox itkilərə səbəb oldu.

USS BENNINGTON CV-CVA-CVS-20-nin qısa tarixi

USS BENNINGTON, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə CV və ya sürətli daşıyıcı olaraq quruldu. 1944 -cü ildə Nyu Yorkdakı Donanma Yardında inşa edildi. İkinci Dünya Müharibəsi hərəkəti, Iwo Jima'ya eniş dəstəyi, Tokyo və Yokosuka fabrikləri və gəmiçilik qurğuları da daxil olmaqla Yaponiya adalarına qarşı hücumları əhatə etdi. Okinavaya eniş üçün də dəstək verdi. Müharibədən sonra 1946 -cı ilin aprelində Atlantik Donanmasında xidmətdən uzaqlaşdırıldı.

BENNINGTON, geniş modernizasiyadan sonra 1952-ci ilin noyabr ayında yenidən istifadəyə verildi. Bu modernləşmədən sonra o CVA və ya hücum daşıyıcısı olaraq yenidən təsnif edildi və 1953 -cü ilin fevral ayında sarsıdıcı təhsilə başladı. Bu fəaliyyət zamanı 27 Aprel 1953 -cü ildə on üç nəfərin həyatını itirdiyi irəli otaqda partlayış baş verdi. İki həftəlik təmir müddətindən sonra BENNINGTON NATO təlimlərində iştirak etdi və Aralıq dənizinə səyahət etdi.

1954 -cü ilin aprelində BENNINGTON ikinci və daha geniş miqyaslı bir partlayış və ya bir sıra partlayışların baş verdiyi sınaq imtahanlarına yenidən başladı. 26 may 1954 -cü ildə ikinci partlayış daha pis bir qəza oldu və iki yüzdən çox insanın ölümünə səbəb oldu. Brooklyn Donanma Yardında geniş təmirə ehtiyac var idi. Bu təmir zamanı BENNINGTON daha da modernləşdirildi və CVS və ya anti-alt daşıyıcı olaraq təyin edildi və Sakit Okean Donanmasına köçdü. Quemoy və Matsu adalarına, Laos böhranına, Tonkin Körfəzinə və Vyetnam Müharibəsi dövründə edilən təhdidlərlə əlaqədar müxtəlif hərəkətlər, 1970 -ci ilin yanvarında yenidən güvə vurmaq üçün sıradan çıxarılıncaya qədər təmin edildi. BENNINGTON-un iyirmi altı illik həyatı boyunca, düşmənin iki hərəkəti dövründə birbaşa iştirak etdi. Həm Atlantik, həm də Sakit Okean Donanmalarında vəzifə daşıyırdı və vəzifəsini CV-20, CVA-20 və CVS-20 kimi görürdü. Yalnız iki partlayış (27 aprel 1953 və 26 may 1954) onun xidmətini pozdu.

Bu xatirənin məqsədi, baş verənləri daha yaxşı başa düşmək üçün 26 May 1954 -cü il partlayışını detallandırmaqdır. Bu, USS BENNINGTON olsa da, kişilərin xatirəsinə xidmət edəcək.

26 may 1954

Bu gün, gəminin uçuş sınaqları keçirildiyi vaxt erkən başladı Ppanes və ekipajlar artıq 0600 saatdan əvvəl işlə məşğul idilər. Gəmilərin qeydləri o səhər hadisələrinə qısa və çox dəqiq bir fikir verir. İlk problem dəlili 0610 saatlarda tüstü xəbəri olaraq qeyd edildi. Saat 0611 -də iki və ya üç partlayışın işarəsi gəldi. Saat 0725 -ə qədər körpü, mövcud çarpayıların doldurulduğu üçün, xəstə bayanın askı göyərtəsinə köçürüldüyü barədə xəbərdar edildi. Saat 1025 -də Quonset Point -dən ilk vertolyotlar ən ağır yaralıları götürmək üçün yerə endi. Beş yedək, Quonset Pointdə 1207 saata yaxınlaşmağa kömək etmək üçün yan -yana gəldi. Bağlama 1233 saatda tamamlandı və təcili yardım maşınları 1233 saata yan -yana yükləndi. Saat 1545 -də baş verən tələfat hesabatında 201 yaralı və 89 ölü kişi və zabit göstərilmişdir. Bu rəqəm daha dəqiq hesabatlar əldə edildikcə və ən ağır yaralılar öldükcə artacaq. Partlayışların gücünü və miqyasını çoxlu sayda ölən və yaralanan və xəstə bayanın bir saat on beş dəqiqə ərzində doldurulması və köçürülməsi ilə ölçmək olar. Bu rəqəmlər, böyük ölçüdə on saatdan az bir müddətdə bitən bu hadisənin insani hisslərini vermir.

Partlayış

26 may 1954-cü ildə USS BENNINGTON CVA-20 təyyarə gəmisi daşıyıcı keyfiyyətləri üçün Atlantik sahillərində buxarlanırdı. Bu kruiz, 200 -dən çox zabit və kişinin itki verdiyi iddia edilən şiddətli bir partlayış və ya bir sıra partlayışlarla kəsildi. Gəmi, alov vərəqələri və bir sıra partlayışlarla irəlidə üçüncü sırada böyük ziyan gördü. Partlayışdan bir neçə saniyə sonra yüzə yaxın adam həyatını itirdi, yüzdən çox adam ağır yaralandı. Sağ qalanların hamısı acı bir xatirə ilə qaldı.

O çərşənbə səhəri erkən başlamışdı. Saat 06: 00 -a qədər təyyarələri buraxmaq üçün hazırlıq işləri başa çatdı və təyyarələr uçuşa başlamağa başladılar. Atış fəaliyyətində birbaşa iştirak etməyən gəmilərin əksəriyyəti oyanma mərhələsində idi. Uçuş göyərtəsində istifadə olunan hərəkət sistemi ilə saat 0611 -də, gəminin irəli üçdə birini əhatə edən şiddətli bir partlayış oldu.

Gecə vəzifəsi olan o cəsədlər günə 0600 -da başlamışdılar. Xəstə körfəzi askı göyərtəsinin altındakı sərt ərazidə yerləşirdi. Beləliklə, heç bir partlayış eşitmədik. & Quot; Ümumi Məhəllələr & quot; üçün bir elan eşitdik və bu elanın bir təlim olduğu bildirildiyini düşündük. Cəsədlər ümumi yaşayış məntəqələrinə getməyə başladıqdan bir neçə saniyə sonra bunun əslində bir qazma olmadığını bildik.

Matkap deyil

Bir qəhrəmanla ilk görüşüm, natiqlər üzərindəki elanın & quot; Ümumi Məhəllələrin heç bir qazma & quot; olmadığını söyləməsi ilə əlaqədar baş verdi. Bu qiymətləndirmə ilə mübahisə etmək üçün heç bir səbəbim yox idi. Qara bir gəmi yoldaşı pilləkəndən xəstənin yanına getdi. Əynində paltarı yox idi. Yoldaşına kömək etməyimizi xahiş etdi. Bunlar onun son sözləri idi. Qucağımda öldü və paltarlarının bədəndən yandırıldığını anladım. Fikrimcə o bir qəhrəman idi. Medal alıb -almadığını deyə bilmərəm. Onu tanımaq asan deyildi.

Bir bozon yoldaşı, askı göyərtəsinin altındakı çarpayısında yarı oyaq qaldığını və gəminin bağlanmasını hiss etdiyini və keçid yollarında darıxdırıcı bir partlayışın baş verdiyini xatırlayır. Şortiklə ikinci göyərtəyə bir pilləkənlə çıxdı və qaranlıqda hiss edərək başqa bir nərdivana qalxdı, burada bir neçə gəmi yoldaşı tapdı. Başqa bir partlayış olanda bir -birlərinə başqa bir nərdivanla və təmiz havaya kömək etdilər. Bir gəmi yoldaşı ona bir cüt peyin verdi. İkinci partlayış, yeni istifadə etdikləri nərdivanı bükdü. Üçüncü partlayış, bu adamlar sonradan işə başladıqları zaman yaralıların tapılması, cəsədlərin yardım stansiyasını qurduğu askı göyərtəsinə daşınması və cəsədlərin axtarılması da daxil idi.

İlk partlayış baş verəndə yanğınsöndürən, həm də qəhrəman, öz çarpayısından yeni başlamışdı. Bölmə tez bir zamanda tüstü ilə doldu, buradakı adamlar bir zəncir düzəldib askı göyərtəsinə başladılar. İkinci partlayış, qarşısındakı iki adamı öldürdü. Üçüncü partlayış onu özünə gətirdi & quot. Yanğında olan bölmələrdən keçərək, ziyana nəzarət etmək üçün stansiyasına gəldi. & quot; Raketlər, bombalar və cəsədlər keçid yollarında idi & quot; İki ayaq su və iki qurbanı olan bir masanın üstündə, digəri üzü aşağıya doğru su ilə dolu qabaqcıl salonu tapdılar. Birinci adamı götürdülər, ikincisi üçün geri qayıtdılar. İkinci adam çevrildikdən sonra təkbaşına getdi. & quot; Qorxdum & quot; Katapult otağında olan kişilərin hamısı öldürülmüşdü. Atəşlər hər tərəfdə idi & quot.

Ümumi həyəcan siqnalı səhər yeməyi hazırlayan bir aşbaz tapdı. Ümumi kvartal stansiyasına & quotTəmir 5 & quot üçün telefonla başladı. Telefonlarını bağlamadan əvvəl ilk partlayış baş verdi. İkinci partlayış onu nərdivanda tutdu və üst göyərtəyə atdı. Üçüncü partlayış onu aşağıdan yeni çıxdığı və indi tüstü və tozla dolu olan yerə baxdığını gördü. Stansiyasına qayıtdı və telefonu bağladı və stansiyasının arxasındakı təmir partiyalarının hamısının yoxlanıldığını gördü, ancaq yalnız bir stansiya irəli getmişdi və bunu tək bir adam idarə edirdi. Təmir Partiyası Zabitinin öldüyünü öyrəndi. Telefonda qapalı vəziyyətdə olan Zərər İdarəetmə Birliyi ilə əlaqə saxladı. Bu ekipajın bütün üzvləri kömək çatmadan öldü. Aşpazın arvadı hələ də sağ olduğunu bildirmək üçün göndərilən teleqramı gözləyir.

Təxminən saat 05: 30 -da bir kiler adam mətbəxdən tüstünün gəldiyini qeyd etdi. Bu, üçüncü göyərtənin ortasında yerləşirdi. Aşpazlar tüstünü də qeyd etdilər, amma atəş yox idi. Bu adamların qaçış yolu, uçduqları bir lyukdan keçirdi, yaxınlaşdıqca bağlandı və qızardı. Sağ qalanlardan biri onu xatırladır ki, bütün ölülər arasında onu hələ də diri -diri axtarıb tapan "fövqəladə cəsarətli bir adam" ona kömək etdi. Helikopterlə Newport Rhode Island Hərbi Dəniz Xəstəxanasına təxliyə edildi və nəhayət sağaldı və aktiv vəzifəyə qayıtdı.

Xilasetmə Səyləri

Gəmi yoldaşlarını xilas etmək üçün edilən bütün cəhdlər uğurlu olmadı. Şübhə yox idi ki, bir çox hallarda dostlar artıq kömək edə bilmirlər. Bəzi hallarda kömək etmək cəhdləri müvəffəqiyyətli olmadı. Bir gəmi yoldaşını dolaşıq metal və maşınlardan ayırmaq üçün edilən çılğın bir cəhd, suyun tələyə düşdüyü boşluğu doldurarkən dostunun yavaş -yavaş boğulmasını seyr etməklə sona çatdı. Son anlarına yaxınlaşdığını bilməsi və kömək etməyə çalışanlara verdiyi təşəbbüs, BENNINGTON adamlarının ruhunu xarakterizə etdi.

Partlayışların sayı

Müxtəlif insanlar tərəfindən eşidilən partlayışların sayı dəyişir. Körpüdəki zabitlər iki partlayış eşitdiklərini xatırladılar. Ən çox ziyan dəyən bölgədəki bəzi şəxslər üç partlayışı xatırladılar, birisi isə heç bir partlayış səsi eşitmədi, ancaq alovlu bir divar gördü. Şübhəsiz ki, bəzi fərqlər yerləşmə ilə bağlıdır. O vaxt kimin harada olduğunu eşitdiklərini və yaralanma və ya ölüm şansını təyin etdi. Xəstə körfəzində, ehtimal ki, yerləşdiyi yerə görə heç bir partlayış eşitmədik. Xatirələrdən görünür ki, bir sıra partlayışlar olub, bunlar müxtəlif intensivlikdə olub və bəziləri ən azından kiçik ərazilərlə məhdudlaşıb. Lyukların bağlanması ilə səs ötürülməsi azalacaq.

Fiziki zərər

New Yorkdakı quru limana qayıtdıqdan sonra gəmiyə dəyən zərərin təsadüfi yoxlanılması, partlayışlar nəticəsində ortaya çıxan böyük qüvvələrin təəccüblü sübutlarını verdi. Uçuş göyərtəsində və ya askı göyərtəsində heç bir zərər olduğuna dair heç bir dəlil yox idi, ancaq gəminin qabaq üçdə birində konstruktiv I şüalarının əyilmiş olduğunu gördük. Nərdivanlar cırılmış və bükülmüşdür. Boya yandırıldı, qabarcıqlar köpüklərlə itildi və bütün boşluqlar yağlı tüstü ilə örtülmüşdü. Yanmış dağıntı ətrafa səpələndi.

Səbəb

Açıq sual bu partlayışların nəyə səbəb olduğu idi. Bir cangüdən olaraq bu qəzaya səbəb olan hadisəni dəqiq bilə bilmədim. Səbəbini anlamağa çalışmaq üçün şəxsi müşahidələrimi və digər izahlarımı bir araya gətirdim. Katapultlardan birində yavaş bir sızma olduğu ortaya çıxdı. Hidravlik maye, yanğın və ya partlayışdan təhlükəsiz olduğu güman edilən katapultları idarə edirdi. Ancaq ilk partlayışın vaxtı, gəminin bir hissəsində hidravlik dumanların buxarlanmış vəziyyətdə olduğunu və bir dənizçi oyandıqda və ilk siqareti yandıranda partlamağa və alovlanmağa imkan verən bir konsentrasiyaya çatdığını göstərir. Alovlar sızan hidravlik buxarların toplandığı məkanlara sürətlə yayıldı. Bu alovlar, qapıların & quotot & quot temperaturuna çatma sürətinin təklif etdiyi kimi son dərəcə isti olmalı idi. İlkin alovlar buxarlanmış hidravlik mayenin yanmasından ibarət idi və yalnız saniyə davam etdi. Daha sonra digər materiallar yanmağa başladı.

Son Fikirlər

104 zabit və kişinin həyatına son qoyan və 139 -dan çox adamın ağır yaralanmasına səbəb olan BENNINGTON -da baş verən partlayış, dəniz gəmisində düşmənin hərəkəti olmayan ikinci ən pis fəlakət oldu. Bu zamanki ən böyük qəza, 1952 -ci ildə WASP daşıyıcısı ilə HOBSON qırıcısının toqquşması oldu.

Yüzlərlə kişi gəmi yoldaşlarına müstəsna qəhrəmanlıq və sədaqət göstərdi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibi 22 aprel 1955 -ci ildə ekipajın 178 üzvünə medal verdi. Yəqin ki, daha çox kişi belə bir təqdirə layiq idi. Bu xatirədə aldığım və yığmağa çalışdığım xatirələrin vinyetləri, gəmi yoldaşları üçün fövqəladə qayğıya hörmət edir. Dəfələrlə & quot; Dostuma kömək et & quot; Xəstə körfəzinə çatan ilk yaralı adam bu sözləri qucağımda ölərkən dedi. Tanınmadığı üçün kim olduğunu heç vaxt bilməyəcəyəm, amma ailəsi onun diqqətəlayiq və cəsur bir insan olduğunu bilməlidir.

Bu məlumatı ölənlərin xatirəsinə həsr edirəm və ümid edirəm ki, yaralananların ağrılarını yüngülləşdirəcək. Əlavə olaraq ümid edirəm ki, bu xatirə kitabı sağ qalanların son qırx il davam edən ağrısını yüngülləşdirmək üçün kiçik bir şəkildə kömək edəcəkdir. Hər birimiz yetərincə iş görmədiyimizə inansaq da, hər birimiz düşündüyümüzdən daha çox şey etdik. Nəhayət, may ayında o günün qoxusundan azad olaraq gülləri yenidən iyləyə bilərik.

Nəhayət, o gün birdən çox qəhrəmanın olduğuna inanıram. Kapitan Rabornun dediyi kimi, & quot; Fərdi qəhrəmanlığın saysız -hesabsız hərəkətləri olub

Ölənlərin siyahısı

Partlayışdan on beş saat sonra, saat 2111 -də, USS BENNINGTON -dan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin katibinə ilk rəsmi göndərmə, partlayışda ölənlərin siyahısına daxil edildi. Aşağıdakı siyahılar rəsmi İstintaq Məhkəməsindən tərtib edilmiş və 1954 -cü ilin iyun ayının əvvəllərində tamamlanmışdır. Digərləri, şübhəsiz ki, daha sonrakı tarixlərdə öldü, lakin burada qeyd edilməmişdir.Bir çox digər gəmi yoldaşında partlayış və gəmi yoldaşlarının itməsi nəticəsində yara izləri var.

ABROGUST, George Albert, LT
ADAMS, Charles, Edward, AN
ALEXANDER, Conelius, Melroy, SD3
ARRIGONI, Joseph, F., LT
BACON, Francis Sylvester, TN
BAIRD, Delbert, PFC
BARBER, Cyron Melvin, LTJG
BARNES, Roger Earl, LTJG
BASKIN, William Nash, AA
BEMISS, Guy Morton, CHPHOT
BOYD, Rossell (və ya Russell), AN
BRYAN, Terry Willard, LTJG
BYERS, George Washington, TN
CAPISTRAND, Stanely Leo, CHPMLK
COLEMAN, Lloyd, TA
CROMARTIE, James, SD2
DAVIS, Şahzadə Artur, TN
DEAN, Albert Penton, CHGUN
DEMERS, Raymond Conrad, RELE
DOLL, Charles Joseph, SD2
DREW, Henry Jackson, LT
DUFFY, Robert James, LTJG
EOVINO, Dominick J., CHSCLK
EPPS, Robert Daniel, Jr., AB3
FAVRE, Joseph Louis, TN
DÜZELTİN, Leo Francis, CHBOSN
FORE, Fred Walter, FP3
FOURNIER, Paul Eugene, LCDR
GOINS, Floyd Wilson, AOU3
GOLASZEWSKI, Edward John, AB1
GONZALES, Leon, SD3
VİDEO, Duqlas, TN
GREEN, Jesse Nelson, AO3
HACKBARTH, Thomas C., AO3
HART, George Joseph, Jr., AB3
HILLYER, Donald Paul, DT2
HOLLOWAY, Delois Vergil, LT
HOOKER, Alfred Punnel, SD3
HOPPER, Charles Edward, LTJG
HUBETSEL, Alexander, AO1
HURD, James Walter, CHCARP
HUSTOFT, Harold Roger, ME3
INGE, Robert Paul, LTJG
JACKSON, Billy Glen, LT
JACKSON, Charles, SD3
JEFFERSON, Paul B., SN
KANE, Orlo Hamlin, LTJG
KEIR, Richard Henry, AB3
KRAL, Max, CHGUN
KOVINO, Domenik Joseph, CHSCLK
KRASSY, Charles Edward, ADE3
LAMBDIN, Dewey Whitley, LT
LAKATOS, Albert & quot; J & quot; MM3
LENZ, George William, SK2
LEWIS, Elliot Stanley, AO3
LOUKIS, H.I., (Westinghouse'dan mülki şəxs)
MARCHISELLI, Fredrick David, PFC
MARTIN, Ernest Simms, AM1
MATTHAIS, Albert Joseph, EM3
MAYES, Bobby Lee, PFC
MCGHEE, Charles Hunter, AN
MCNATT, Lloyd, CHMACH
MILLER, Gordon R., LTJG
MILLS, Arthur Gean, SN
MOODY, Thaddeaus Eugene, AN
MORTON, J. Clyde, LT
O'DONNELL, Roger Raymond, LT
O'NEAL, Walter Issiah, SN
PENDELL, Emory Dean, ENS
PHELPS, Donald Lee, LTJG MSC
PRAMEK, Francis Joseph, SN
PUGH, William Howard, PACT
RAMEY, Jesse Herbert, EM2
REED, Marvin, LCDR
REYES, Juan, SD3
RICH, Wallace, LT
RILEY, Claude Patrick, SK1
ÇAYLAR, Jesse Elmore, SD2
ROBINSON, Alto Lee, TN
SCHMUCKER, Charles Edwin, Jr., LTJG
SICO, Benigno, SD2
Smith, Daniel Joseph, LT
SMITH, Ralph C., AMC
SMITH, Robert Kent, SD3
SOMMARS, Cantrell Wallace, IC3
STANFORD, James T., PFC
THOMAS, Clyde Dana, Jr., LT MC
THOMAS, Eric Alfrado, SD1
THORNHILL, David R., LTJG
THORNTON, Earl Jr., CHSCLK
TINNEY, Earl Crawford, AO3
TONDO, Paul S., LT
TRIPLET, Howard M., SD2
VAN DER HOONING, John, AOC
WAGES, Kelley Bruce, Jr., AB3
WILLIAMS, Marion, TN
WILLIS, Herbert Lee, SD1
WILLIAM, Willie, TN
WITVOET, Gerald James, LTJG
WONSETLER, Paul Dallas, PT3
WOODUM, Lonnie Gene, TA
WRIGHT, Henry Harold, Jr., SD3
WRIGHT, Robert Reid, LT

Yaralananların siyahısı (Eyni qurbanların siyahısı aşağıdakı şəxsləri yaralı olaraq göstərdi.)

Allen, Isaac, PFC
Andreason, Veryl L., SN
Anthony, Roger, TA
Banklar, George J., AA
Baxter, Robert C., LTJG
Belmer, Richard G., SN
Berry, Robert Edmond, SN
Blamick, Joseph Emmanuel, IC2
Blossom, Robert S., SA
Bogumil, Valentine Bernard, QM2
Bower, George W., SN
Bowie, Marshall L., FT3
Brown, James Henry, SD3
Bruck, Ronald J., FN
Brukhead, Leslie G., IC3
Burnett, John Paul, LCDR
Taşıyıcı, Cecil K., Jr., AN
Caruthers, Adrain F., Jr., AO3
Charpentier, Alfred Paul, QM2
Chase, Nelvin, DC3
Cline, John D., ADAN
Cobb, George E., FP3
Cole, James M., FN
Collura, Nicholas, BT3
Covington, James S., SD1
Dickson, Richard H., H., MM3
Dobias, Andrew, SA
Donegan, Henry J., TN
Dorado, Arthur N., SN
Dougherty, William, AD3
Doughlas, Jack C., AKAN
Duvall, John S., LTJG
Ferguson, Byron W., FT3
Flink, William H., AK
Foley, W., J., LTJG
Fortham, Earnest Almer, IC3
Fransız, Robert D., LTJG
Garfinkle, Morton, SN
Gennarino, Lawrence J., SN
Gerrald, John D., Jr., BM1
Gerules, Ernest, ENS
Glenn, Clifton C., Jr., ET1
Yaşıl, Lee E., SD3
Grippe, Robert J., SN
Groff, Ralph, SN
Harris, Cecil I., SD1
Hatfield, Harold E., BT3
Highe, Leroy, Jr., SD1
Hollingsworth, Davis L., AOAN
Huling, Wade U., PFC
Hunter, Charles M., SN
Jenkins, Winston L., TA
Johnson, Charles Edward, TN
Johnson, Wilber H., TN
Jones, Sammie L., SD3
İyun, Daniel A., SN
Kaigler, Joe H., GM2
Keckler, Donald L., SN
Keeton, Davis R., SN
Lang, Arthur A. SK3
Lazar, George, AO3
Leboeuf, Joseph, SN
Lelle, Frank F., PR1
Lennox, Gernes J., LTJG
Litchfield, Earnest L., AN
Lintz, Thomas L., SN
Lomax, Prestley H., SN
Mader, Frank C., AMAN
Mallon, Richard J., LT
Maronry, Robert M., AN
Martin, Milton T., SN
Mayes, Arthur L., SD3
Mehlin, Donald D., SK3
Miller, Richard F., BM3
Mitchell, James D., SK3
Newby, John F., TN
Obrien, George W., TN
Ogle, Thomas J., AOAN
Olivarri, Alfredo, SA
Palmer, Carl H., FA
Parson, Dekan A., SA
Paulson, Gerard, AN
Pennington, Harold J., RD3
Pfefferie, Robert Richard, IC2
Pickrell, Keith W., SN
Pittman, Shelly, LCDR
Popick, S., J., IC2
Prestij, Roy D., FT3
Reed, Donald L., CPL
Renneberg, George S., SN
Ricchiuto, John, SN
Robinson, George A., SD2
Ronegan, Henry J., TN
Severson, James D., FP3
Scarborough, William Henry, EMP3
Shambo, Earl T., FN
Sleeper, Henry E., AD1
Smith, Henry L., AN
Soucy, Rene C., PFC
Souva, Robert A., FN
Steeves, Clark A., SN
Surowic, David, AOAN
Svobda, Ray J., SA
Taylor, Samuel R., Jr., TN
Teague, Joe F., LT
Testagrose, Thomas J., TN
Valdez, Boni A., SN
Wade, Robert E., SK2
Wallace, Ross P., LT
Wallace, Staten G., AN
Warren, Ralph X., SK3
Wells, Frank M., LT
Ağ, Calvin N., TN
Wisher, Frank, SD2
Wole, Elmer, ET1
Wollam, John S., LTJG
Wanne, James, IC2
Yanuskiewicz, John R., DC3

Gəmilərin rəsmi tarixində qeyd edildiyi kimi son qurbanların sayı, 304 itkinin (103 ölü və 201 yaralı) olduğunu bildirir. Yuxarıdakı siyahı rəsmi İstintaq Məhkəməsindən tərtib edilmişdir və 6 İyun 1954 tarixli sənədlər cəmi 139 yaralı və cəmi 104 ölü və ya 234 itki olduğunu göstərir. Şübhəsiz ki, sonradan ölənlər var və bu mühasibat uçotunda belə əks olunmur.

Mükafatlar

Fərdi qəhrəmanlığa görə 178 gəmi yoldaşına mükafatlar verildi. Donanma Katibi (Charles S. Thomas) bu təqdimatları 22 aprel 1955 -ci ildə etdi. Bir neçə nəfərin inandığının əksinə olaraq, Hərbi Dəniz Tarixi Müdir Köməkçisinin verdiyi məlumata görə, heç bir "quotunit istinadı" verilməmişdir.

Qeyd: Bu məqalənin hamısı keçmiş SK3 Joseph L. Pires (USS BENNINGTON CVS-20) tərəfindən yazılmış və Richard S. Papanın icazəsi ilə Bennington veb saytına təqdim edilmişdir.

& Quot Ümumi rüblər & quot -ə əlavə tərəfindən Jim Phillips

Fəlakətlə bağlı xatirələrimdən bəziləri R.S. Papa.

26 may 1954 -cü ildə, təxminən saat 6.00 -da. USS Bennington, CVA 20 təyyarəsindəki 'chow hall'dan soyunma otağına qayıdırdım, böyük bir partlayış məni ayaqlarımdan yerə atdı.

Düşdüyümdə qarşımdakı lyukdan böyük bir atəş topu töküldü. Qalxmaq istəyərkən kimsə məni tutdu və dedi: "Buradan çıxaq". Xatırladığım kimi, o vaxt sirenlərin və zənglərin söndüyü və "Ümumi Məhəllələri" elan edən bir səs idi. Bu baş verəndə getdiyimiz tərs istiqamətdə qaçan adamlardan qaçırdıq. O zaman, xatırladığım kimi, irəli bölmələrdə atəş açıldığını elan etdilər - Ümumi Məhəllələr, Sonra ikinci partlayış oldu [birincisi qədər güclü deyil], daha sonra kiçik bir partlayış oldu.

Təyyarədəki hava qrupuna bağlı olduğum üçün təyyarələrlə stansiyamıza doğru gedirdim. Mən gəldiyim zaman bizi askı göyərtəsindəki mağazalara getməyə yönəltdilər. Yolda, yaralı və ölən işçilərin çıxarılmasına və axtarışına kömək etmək üçün könüllülər elan etməyə başladılar. Kişilərin çoxu tüstü ilə dolu ərazilərə girərkən insan zənciri yaratmaq üçün ətraflarına bağladıqları hava paketləri və halatlarla təchiz olunmuşdu.

Bilirəm ki, bu adamların səyləri üçün bir tərif məktubu mənə yetərli görünmür.
Bu fəlakətin bir hissəsi olmaq təcrübəsi məni heç vaxt silinməyəcək xatirələrlə tərk etdi. Ölülər və yaralılar, yanan ət qoxusu, bədənlərin kəsilməsi. 46 ildən sonra da daşımağa kömək etdiyim kişilərin - bəziləri diri, bəziləri ölənlərin üzlərini təsəvvür edə bilirəm.

Eskadralıma bağlı olan pilot və böyüdüyümdə mənim qonşuluğumdan olan bir şəxs kimi tanıdığım zabit. Gəmidən tanıdığım adamları demirəm. Mənə 'Kiçik' (çox böyük olduğu üçün) kimi tanınan bir yoldaş, kimisə yerləşdirməyə kömək etdiyim yerdən bir neçə cəsəd uzaq idi. Ona baxaraq, dodaqlarında və çənəsində əriyən saxta dişləri olduğunu düşündüm. Bir həkim, dişlərin və çənə sümüyünü açmaq üçün dərinin yandığını söyləyənə qədər heç vaxt başqa cür düşünməmişəm. Nə olursa olsun, səhnə yaddaşımda yaxşı yer alıb. Benningtonda baş verənlər kimi faciə yaşamamış insanlara bütün bunları izah etmək ən çətindir.

Nədənsə, kənar podyumda təsadüfən başa düşdüm ki, aşağıdan silah -sursat, bomba və ya mərmi atılır. Düşünürəm ki, o vaxt qorxularım artdı. Biz üzən zaman bombası idik və ya ola bilərdik. Çox keçməmiş, gəmiyə girdikdən sonra, çarpayıma gedib necə şanslı olduğumu başa düşə bildim. Yorğanlarım və çarşaflarım yandı-yorğanın üzərindəki bütün yuxular yandı. İlk partlayış nəticəsində yıxılmasaydım, çarpayım göyərtədən çənə səviyyəsində olduğu üçün yəqin ki, üzümdə və yuxarı bədənimdə yanıqlar keçirərdim. Əllərimdəki tükləri tökdüm və köynəyim daha az şanslı kişilərlə işləyərkən qan və qara ilə birlikdə yanıq delikləri ilə örtülmüşdü.

Yaralıların bəzilərinin çıxarılmasında kömək göstərdikləri üçün Sahil Mühafizəsinə kredit verilməlidir. Qəhvə və çörek verməyə gəmiyə gələn Qurtuluş Ordusunun yaşlı qadın və kişilərinin xatirəsi hələ də beynimdə çox canlıdır. Ayrıca, telefon şirkəti quran telefonlar belə bir zəng edə bilərik.
İllər keçdikcə, 'kənarda' iştirak edən bəzi köhnə Donanma adamlarına 'zərbə vurmaq' şansım oldu. Xüsusilə, Quonset Point -də dayanan və bizi bağladıqda kömək üçün çağırılan bir yoldaş. O, gəminin siqaret çəkdiyi və yayı çox aşağı çəkdiyimizə inana bilməyəcəyimizi söylədi. Görünür, qabaq bölmələri su basmışdılar.

Digər bir yoldaş, bir məktəb yoldaşı, yaxınlıqda məhv edici vəzifədə idi və təhlükəsizliyi üçün bağlanmağa hazırlaşan bütün kiçik mülki gəmilərdə bizə kömək etməyi və müşayiət etməyi əmr etdi. Partlayışdan sonra istintaqa cavabdeh olan zabitlə də danışdım. Mənə çoxlu məlumat vermədi, ancaq bunun səbəbini siqaret çakmağının olduğunu hiss etmirdi.

Telefon söhbətimizdə sizə dediyim kimi, bu faciənin 46 -cı ildönümündə anım mərasimi təşkil etdim. Ümidim bütün bu pis xatirələrdən bir qədər rahatlıq gətirməkdir. Həm də bilinməyən bir səbəbdən şükür etmək üçün, siz və mən bu kədərli hadisəni tarixin bir parçası olaraq saxlamağı uyğun görməli olduğumuz "sağ qalanlar" (başqaları ilə birlikdə) olduq.

Bir daha sağ ol, Dik, orada olduğun və hekayəni yazdığın üçün. Bir gün bəlkə də bir -birimizi yenidən görə bilərik. Ehtiyatlı olun və bütün işlərinizdə uğurlar.

Jim Phillips
1139 Dayton Drive
Warminster, PA 18974-1942
[215] 675-8986

26 May 1954 -cü ildə partlayışla əlaqədar Richard Papaya mesaj William W. Kirk tərəfindən 1954-55

Bir neçə il əvvəl Vaşinqtonda olarkən Dəniz Qüvvələri Memorialında oldum. Təlim kruizində bir təyyarə gəmisindən bəhs edən & quotDənizdə & quot; filmi məni çox həyəcanlandırdı. CVA-20 USS Benningtonda 18 ay xidmət etdiyim həm yaxşı, həm də pis bir çox əziz xatirələri geri qaytardı. Evə qayıtdıqdan sonra İnternetdə quş gəzdim və İnternetdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Memorial Vəqfinin veb səhifəsini tapdım. Bennington da daxil olmaqla bütün USN gəmilərinin qısa tarixçəsini ehtiva edir. Məlumatı skan edərkən, gəmimin Hindistana hurda üçün satıldığını biləndə heyrətə gəldim və çox kədərləndim. 1955 -ci ildə xəstəxanadan ayrıldıqdan sonra bu barədə ilk dəfə xəbər aldım.

Məhz bu gün köhnə bir dost mənə 1954 -cü il partlayışından bəhs edən Bennington Veb Səhifəsini göndərdi. Bennington veb səhifəsinin belə mövcud olduğunu bilmək məni heyrətləndirdi. Gəmimizi bu şəkildə yaşatdığınız üçün təşəkkür edirik. Bu, mənim üçün çox şey deməkdir, çünki əminəm ki, ona xidmət edən bir çox digər ekipaj üzvləri üçün də belədir.

Mən Litoqraf 3/c idim və partlayış zamanı yalnız X diviziyadakı çarpayıda oyanırdım. Möcüzəvi şəkildə, partlayışdan bir neçə gün əvvələ qədər mən də daxil olmaqla əksər printerlər çap dükanında yatırdılar. orada çox yaxşı idik. Hər rəngdə təzə çap olunmuş azadlıq biletləri, başlıq chow pasportları, şəxsi stasionar kartlar, vizit kartları və hər cür digər çap məhsulu qarşılığında, həyatımızı daha rahat edən digər gözəlliklər və nəzakətlərlə yanaşı bol miqdarda yemək yedik. Düşünürəm ki, biz bunu & quotcomshaw & quot adlandırdıq. Şanslı bir gün (məlum olduğu kimi), kapitanın sürpriz yoxlamasından sonra, çap dükanımızdan geri çəkilmək və X diviziyasında çarpayılarda yatmaq məcburiyyətində qaldıq. Çap mağazası, irəlidə, demək olar ki, birbaşa mancınaq otağının arxasında (partlayışların başladığı yer) və briqanın yanında yerləşirdi. Düşünmürəm ki, orada kimsə sağ qalsın. Ölənlər siyahınızda bir neçə dəniz piyadası görürəm və inanıram ki, ən azı bir nəfər, hər ikisi də olmasa, briqada keşikçi ola bilər. Yalnız Kapitan Raborn qrupunun vaxtında yoxlama səfəri siyahınızdan təxminən dörd əlavə ad saxladı.

Bir neçə gün sonra, 5 iyun 1954 -cü ildə, Nyu Cersidəki evimdə məzuniyyətdə olarkən, USS Sarasota'da xidmət edən dostum Paul Ivinsə (RM3) o dəhşətli gündə yaşadıqlarımı izah edən bir məktub yazdım. Bütün bu illər ərzində həmin məktubun bir nüsxəsini saxlamışam və istəsəniz məmnuniyyətlə sizə göndərəcəyəm. Sadəcə nömrənizi mənə göndərin. Həm də qəza ilə bağlı qəzet hesablarının yapışqan ləkəli nüsxələrini, CVA 20 -də yaşadığım vaxtın fotoşəkilləri və digər xatirələrini özündə əks etdirən bir albom var. Marilyn Monroe, New Yorkdakı "Yeddi İl Qaşıntı" filmini çəkərkən Benningtonu ziyarət edərkən çəkilmiş faktiki fotoşəkilləri də daxil edilmişdir. . Silahların boşaldılması zamanı ekipajımın gəmisinin New York Limanında çevrilməsi ilə bağlı çox maraqlı bir hekayə də əlavə edə bilərəm. Gravesend körfəzinə tonlarla canlı mərmi tökdük. Manşetlərə çıxdı və New York mətbuatında uzun müddətdir davam edən bir hekayə idi. Bundan sonra bir müddət çox aşağı profil saxladım.

Gəmidə Brooklyn Donanma Yardında təmir və dönüşüm zamanı & quot; atəş saatı & quot olaraq qaldım. Mənim yeganə vəzifəm X bölməsindəki yanğınsöndürənləri ayda iki dəfə çəkmək idi: tam ikisi vardı. Bu, & quotCity & quot -ə gündəlik səfərlər üçün çox vaxt ayırdı. Unutmayın, daha yaxşı günlərdə hər rəngli azadlıq keçidlərini çap edirdik (və əlbəttə ki, hələ də sahibik). Nəhayət, Nyu -York qəzetinin başlıqlı yazısı olduğu kimi, on beş ay sonra, 15 Mart 1955 -ci ildə Brooklyn Donanması Yardında tərxis edildim: "Big Ben -də Böyük Partlayış". Köhnə Radioçu dostum Paul, bir yerdə baş verən bir Bennington görüşü haqqında yazmağımdan başqa, 1998 -ci ildə Donanma Anıtı ziyarətimə qədər "Böyük Ben" sözünü gördüyüm və ya eşitdiyim sonuncu dəfə idi.

İşdən çıxarıldıqdan sonra GI Bill üzrə Pennsylvania Universitetinin Wharton Məktəbində oxudum. 1960 -cı ildə məzun oldum və sonra öz çap avadanlıqları şirkətimi qurdum. 69 yaşımda hələ də işimlə məşğulam, amma gələcəkdə köhnə dostlarla əlaqə qurmaq və belə şeylər etmək üçün daha çox vaxtın olmasını səbirsizliklə gözləyirəm. Köhnə bir dostu Walt Bantle MM3 ilə kiçik bir görüş idi ki, bu da onu veb səhifənizi görüb mənə göndərməyi xatırlamağa sövq etdi.

William W. Kirk
215 Osceola Məhkəməsi
Qış Parkı, FL 32789
Tel: 407-645-0071
Faks: 407-645-4670
[email protected] ünvanına e -poçt göndərin

O Dəhşətli Gün - May 1954 tərəfindən Jim Howell

Şanlı bir döyüş gəmisinin tarixinə töhfə verdiyim üçün qürur duyuram. Mənim adım Jim Howell, 79 yaşında.

O gün daşıyıcı Benningtonun tırtılının partladığını dəqiq xatırlayıram. Newport Dəniz Xəstəxanasında xəstə idim. Mən AT3 idim və partlayışdan bir neçə həftə əvvəl həmin xəstəxanaya köçürüldüm. O vaxt mən ambulator idim və vəziyyət bizə xəbər verəndə bir çox palatalar qurbanlara hazır olmalı idi. Gəzə bilən hər kəsə, hətta mənim kimi qoltuq değnekleri ilə, zəmiləri vertolyotlardan xəstəxanaya apararaq kömək etmələri əmr edildi. Çox emosional bir iş idi, amma gördüyüm hər kəs bu işin öhdəsindən gəldi.

O gün neçə adam götürdüyümüzdən əmin deyiləm, amma bu çox əhəmiyyətlidir. İnanıram ki, ən azı üç palatanı doldurduq. Gördüyüm kişilərin çoxu ölümə yaxın idi. Dəriləri yalnız dəhşətli yanıqlardan bədənlərindən asılmışdı. Bəziləri saatlar ərzində, bəziləri bir neçə gün sonra öldü və bir neçə şanslı insan sağ qaldı. Vücudlarını havaya buraxmaq üçün vaxtaşırı çevrilə bilən sedye taxdılar.

O cəsur insanlara çox üzüldüm. Elə ağrılar çəkirdilər ki. İnanıram ki, bəziləri yaşamaq yerinə ölmək istəyirdilər.

Ömrüm boyu o günü heç vaxt unutmayacağam. ALLAH onların ruhlarına rəhmət eləsin

Hekayənin Qalanı tərəfindən Don Hauser

Təxminən iki il əvvəl, USS BENNINGTON-un gəmisində 26 May 1954-cü il faciəsi ilə bağlı xatirələrimlə bağlı ikinizlə e-poçt mübadiləsi apardım. Hekayəmi Time Lines/Crew Stories bölümünə daxil etməyiniz xoş idi. Bu yaxınlarda BENNINGTON veb saytında yerləşdirdiyiniz məktubumu oxuyan iki adamdan eşitdim.Biri 1954-cü ilin o faciəli günündə BENNINGTON-un gəmisində olan Qırx İki (VA-42), Daşıyıcı Hava Qrupu SIX (CAG-6) hücum heyətində keçmiş gəmi yoldaşı idi, digəri, atası bir olan SC-nin Aiken şəhərində bir müəllim idi. partlayışlar nəticəsində ölən zabit/pilotların. Veb saytımın məktubunun bu iki insanı mənə necə gətirdiyi maraqlıdır, bizə keçmiş bir gün haqqında fikir və xatirələr mübadiləsi imkanı verir.

Fəlakətdən uzaq olan bir anda bu iki adamdan eşitməyim, Hekayənin Qalanı adladığım başqa bir kiçik məqalə yazmağa səbəb oldu. Qəza ilə bağlı xatirəmi ümumiləşdirdim və keçmiş gəmi yoldaşımdan əvvəllər bilmədiyim bir səbəbdən aldığım partlayışların səbəbini izah etdim. 11 iyul 2006 -cı ildə yazdığım məqalənin bir nüsxəsi budur. Bizi bir araya gətirdiyiniz üçün təşəkkürlər.

26 May 1954 - Hekayənin Qalanı

26 May 1954, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə gəmisində adi bir gün kimi başladı, amma bununla bitmədi. Həmin taleyüklü gündə, Nantucket Adası yaxınlığında sülh vaxtında döyüşlərə başlayan USS BENNINGTON (CVA-20) bir neçə dəfə partladı, 100-dən çox zabit və kişini öldürdü, 200-dən çoxunu yaraladı. BENNINGTON, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Böyük Çubuq Əməliyyatının sülhməramlı missiyasında Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının ALTINCI Donanmasının bir hissəsi olacağı Aralıq dənizinə altı aylıq bir kruizə hazırlaşmaq üçün əlavə pilotları seçmə prosesində idi.

Eskadronuzdan iki zabit/pilot və iki idarəçi yoldaşı, Qırx İkiqat Hücum Filosu (VA-42), Carrier Air Group SIX (CAG-6) (ev limanı NAS Oceana, VA) ölənlər arasında idi. Ən yaxın dostum Frank J. Lelle, Paraşütlə Rigger İLK SINIFI (PR-1) ağır yaralananlar arasında idi.

Təxminən 2000-ci ildə xatirələrimdə USS BENNINGTON (CVA-20) üzərindəki faciə adlı kitabçanı yazdım və o günün hadisələrini xatırladıqdan sonra bu barədə düşünmədim. Təxminən 26 May 2004 -cü ildə, oğlumuz Philip və mən Brookings, South Dakota ailəsi ilə gəzərkən BENNINGTON veb saytına rast gəldik. Bu tarixin 1954 -cü il BENNINGTON fəlakətinin 50 -ci ildönümünü qeyd etdiyi dərhal aydın oldu. Gəminin saytında göstərilən BENNINGTON -un Tarixçisi və Veb ustası ilə əlaqə saxladıq və xatirələrimi qəbul etdilər və saytın & quot; Zaman xətti/ ekipaj hekayələri & quot; bölməsinə daxil etdilər.

Mənim məktubumu BENNINGTON saytında görən və yazdığını yazan New Port Richey, FL -dən Earle R. (Zəngin) Andrewsdan (Rich'i xatırlamıram) 19 İyun tarixli bir məktub alanda bu ilin iyun ayına qədər heç bir şey olmadı. 1954-cü ildə VA-42-yə təyin edildi və o gün də BENNINGTON-da idi. ABŞ poçtu ilə bəzi xatirə əşyaları mübadiləsi etdik.

İyulun 10-da bir xanım Gail E. Wilkinsondan, Aiken, Cənubi Karolinadan məktubumu BENNINGTON veb saytında oxuduğunu bildirən bir e-poçt aldım. Xanım Wilkinsonun atası LTJG Charles Edward Hopper 1954 -cü ildə partlayışlar nəticəsində həlak olmuş zabitlərdən/pilotlardan idi. onun ölümü BENNINGTON -da uşaqlarına keçmək üçün. Faciə haqqında bildiyim əlavə məlumatları ona göndərdim. Paul Harveyin dediyi kimi, & quot; İndi hekayənin qalan hissəsi! & Quot;

Mübadiləmizdə Rich Andrews mənə, İstefada olan Donanma Komandiri John J. Dougherty tərəfindən yazılmış "Bennington Fəlakəti" adlı bir məqalə göndərdi. Dougherty -nin məqaləsi uzun müddət davam edən bir suala aydınlıq gətirdi - bu dəhşətli faciəyə nə səbəb oldu? Dougherty-nin məqaləsi 1984-cü ilin may jurnalının 23-24-cü səhifələrində görünür Şipmate qismən hesabat verir:

& quotHidravlik katapultlarda, çox aşağı oktanlı yanacaq istifadə edərkən alov söndürüldükdən sonra yüksək sıxılmış benzin mühərriki kimi, geri çəkilmə zamanı 'dizel yandırma' ilə bağlı son tarixə malik idi. Dizel nəzəriyyəsinə uyğun olaraq daxili təzyiqlər təxminən 5000 psi -ə yüksəldi. Ən son belə qəza NSY Bostonda USS LEYTE-də (CV-32) baş verib və 33 itki verib. & quotBu, ehtimal ki, bu təzyiq altında üfürülən liman zəlzələsinin bir düym diametrli akkumlyator boşaltma fişi idi və beşinci göyərtənin dərinliyində olan məmurun ölkəsinin hava dövranı və kondisioner sisteminə hidravlik maye axını buxarlanırdı. Hansı axın alovlandı, sonra ölüm, yaralanma və dağıdıcılıqla nəticələnən ən azı üç partlayışa səbəb oldu

Bir neçə il əvvəl, keçmiş dəniz piyadası və Ayova Qan Mərkəzinin yarı zamanlı əməkdaşı John Gillardo ilə & quotsea hekayələri & quot mübadiləsi aparırdıq və BENNINGTON hadisəsindən danışdım. John, 1954 -cü ilin sonlarında təmir edildikdən sonra BENNINGTON -da sarsıntı zamanı Dəniz Qrupunun üzvü olduğunu söylədi. İnanıram ki, bütün daşıyıcı katapultlar indi buxarla işləyir. Və indi hekayənin qalan hissəsini bilirsiniz.

Don Hauser (277-7494)
663-41st
Des Moines, IA 50312-2747
[email protected]

Dəniz və Dəniz Medalı Alıcıları

Babel, Lynus Arthur

Ümumi Sifarişlər: Commander Air Atlantic: Serial 05/14242 (10 Avqust 1943)

Amerika Birləşmiş Ştatları Prezidenti, Donanma və Dəniz Qoşunları Medalını qazanarkən İkinci dərəcəli Lynus Arthur Babelə (NSN: 2746686), ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edərkən göstərdiyi qəhrəmanlığa görə təqdim edir. ABŞ Bennington (CVA-20), 27 aprel 1953-cü ildə bir nömrəli yanğınsöndürmə otağının gözətçisidir. İkinci dərəcəli Qazançı Babel, iki nömrəli qazan üçün böyük maddi ziyan zamanı normal olaraq gözlənilənin üstündə və üstündə olduqca gözəl bir qərar, qətiyyət və səmərəlilik nümayiş etdirdi. The ABŞ Bennington27 aprel 1953 -cü ildə Kuba, Guantanamo sahillərində işləyərkən, bir nömrəli yanğın otağında böyük bir qazan itkisi yaşadı, bu da vəzifə stansiyasının tamamilə buxarla doldurulması ilə nəticələndi. Yanğın otağının yeganə xilaskarı olaraq, zədələnmiş yanğın otağına qaçış gövdəsi ilə yenidən girməyə çalışaraq, lakin həddindən artıq istilər səbəbiylə girə bilmədikdə, qeyri-adi dərəcədə gözəl bir mühakimə və üstün şərtlər göstərdi. dərhal hərəkətə keçdi və uzaqdan idarə olunan buxar klapanlarını təmin etdi, beləliklə bir nömrəli qazanı təcrid etdi. Bu kritik anda inadkarlığı və vəzifəyə bağlılığı və şəxsi təhlükəsizliyinə tamamilə məhəl qoymaması, gəmisinin mühəndislik zavoduna işçi itkilərinin və ciddi maddi ziyanın qarşısını almaqdan və azaltmaqdan tamamilə məsuldur. Onun hərəkətləri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən yüksək ənənələrinə uyğun idi.

2002-2016 Koreya Müharibəsi Müəllimi. Bütün hüquqlar qorunur. Materialın icazəsiz istifadəsi qadağandır.


Videoya baxın: Dünyada ilk tanker-muzeyin hazırlanması. 2017-2019-cu illər (Iyun 2022).


Şərhlər:

  1. Nape

    Bu məsələ ilə bağlı köməyinizə görə təşəkkür edirik. Hər şey sadədir.

  2. Harrod

    Pis sayt deyil, xüsusilə dizaynı vurğulamaq istəyirəm

  3. Vosho

    Və nə dayanacağıq?

  4. Bram

    Təsdiq edirəm. Və mən onunla qarşılaşdım. Bu mövzuda ünsiyyət qura bilərik. Burada və ya axşam.

  5. Ptah

    Misilsiz bir mövzu, çox istəyirəm))))

  6. Faulmaran

    Your sentence simply excellent



Mesaj yazmaq