Tarix Podkastları

Goodyear F2G "Super" Corsair

Goodyear F2G



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Goodyear F2G - Super Corsair

Goodyear, 1943-cü ildən (FG adı altında) Chance-Vought F4U Corsair dəniz qırıcısının əsas istehsalçısı idi. Gələn il onlardan F2G adı verilən yüksək performanslı bir variant üzərində işləmələri istəndi və bu, əslində fərqli bir təyyarə kimi göründüyünü göstərdi. Bu yeni təyyarə, orijinal Corsair-də istifadə olunan 2000 hp mühərrikdə böyük bir artım olan 3000 at gücü təmin edə bilən güclü Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major mühərriki ətrafında quruldu.

Daha böyük bir mühərrikin quraşdırılması daha uzun bir burun ilə nəticələndi. Güc artımından daha yaxşı istifadə etmək üçün dörd bıçaqlı bir pervane quraşdırılmışdır. Təyyarənin daha yüksək sürətlə dayanıqlılığını artırmaq məqsədi ilə köməkçi sükanın əlavə edilməsi ilə quyruq hündürlüyü artırıldı. Pilotun görünüşünü yaxşılaşdırmaq üçün yeni bir köpük örtüyü istifadə edildi. Silah, F4U-1D-dən, səkkiz raket buraxma qurğusu və qanad kökləri altında bomba və ya yanacaq tankı daşımaq qabiliyyətinə malik altı .50 kalibrli pulemyotda dəyişməmişdir. İki versiya təklif edildi-quruda yerləşən F2G-1 və daşıyıcı əsaslı F2G-2, hidravlik olaraq qatlanmış qanadları və tutucu qarmaqları.

Yeni təyyarə texniki cəhətdən böyük uğur qazandı. 450 mph -dən çox sürətə çata bilər, Yapon kamikadze təyyarələrini daşıyıcılardan daha təhlükəsiz bir məsafədə tuta biləcək qədər sürətli. Lakin, F2G tam istehsala girməzdən əvvəl müharibənin sona yaxınlaşdığı aydın oldu. Sifariş ləğv edilməzdən əvvəl yalnız 10 istehsal təyyarəsi (hər növdən beşi) tamamlandı.


Goodyear F2G Corsair

The Goodyear F2G "Super" Corsair Goodyear Təyyarə Şirkəti tərəfindən FG-1/F4U-1 Corsair dizaynının Pratt & amp Whitney R-4360 28 silindrli, dörd sıra radial hava ilə soyudulmuş mühərriki ilə təchiz edilmiş xüsusi bir alçaq versiyası dizaynı olan bir dizayndır. . Təyyarənin mənşəyinin aşağı uçan Yapon intihar təyyarələrini tutan bir şəxs olduğu tez-tez qeyd olunsa da, əsl başlanğıcı 1939-cu ildə Pratt & amp Whitney şirkəti nəhəng yeni mühərrikini ilk dəfə təklif etdiyi zaman ortaya çıxdı. Beləliklə, F2G nəsli taktiki tələblərdən çox mühərrik dizaynına bağlı idi. [1]


Goodyear F2G & ldquoSuper & rdquo Corsair - Tarix

Walter Soplata, aviasiya həvəskarları arasında tanınan bir addır. Soplata Ohayoda çex mühacirləri tərəfindən böyüdü. Uşaqlığı boyunca Soplata təyyarələrə heyran olmuşdu. Böyük Depressiyaya düşdükcə, balsa model təyyarələr almaq və qurmaq üçün tapa biləcəyi bütün pulları bir yerə yığardı. Soplata, kəkələməsi səbəbiylə İkinci Dünya Müharibəsi əsgəri sıralarından uzaqlaşdırıldı, ancaq sevdiyi bir şeylə işləmək üçün bir yol tapdı və bir Cleveland qırıntı fabrikində işə başladı. Bu qırıntı sahəsində, Soplata artıq elan edildikcə minlərlə döyüş təyyarəsi mühərrikini qıracaqdı. Bu gözəl təyyarənin tarixinə bir son gəldiyini görərək, hekayələrini gələcək nəsillərə saxlamaq üçün bir kolleksiya yaratmağa qərar verdi. Təyyarələr tamamilə qırılmadan getməyə başladı.

1947 -ci ildə Soplata, təyyarə kolleksiyasına başlamaq üçün Klivlendin şərqində bir torpaq sahəsi aldı. Tezliklə böyük kolleksiyasına əlavə edəcəyi ilk təyyarə 1920-ci illərin sonlarında American Eagle biplanesidir. Bir neçə il ərzində, 1947 Cleveland Milli Hava Yarışlarında birinci yeri tutan Vultee BT015 məşqçisi, B-25 bombardmançısı, Vought/Goodyear FG-1D Corsair və F2G Corsair də daxil olmaqla digər nadir təyyarələri də kolleksiyasına əlavə edərdi. . Kolleksiyasındakı təyyarələrin əksəriyyətini bir neçə yüz dollara - bəzən bir az da çox, bəzən də bir az daha ucuza ala bildi. Xüsusilə B-25, Cincinnati'deki Lunken Hava Limanından alındı. Walter, tezliklə təyyarəni qıracaqlarını eşitmişdi və bunu edə bilməzdi. Tarixi təyyarələrə olan sevgisi onu buraxmaq üçün çox güclü idi, buna görə də sonunda 500 dollara satmağı qəbul edən sahibinə bir təklif etdi. Soplata bombardmançını xilas etməyə gəlməzdən əvvəl, Luizianalı bir adam tərəfindən ekzotik heyvanları şəhərdən şəhərə daşımaq üçün istifadə edilmişdi. Eniş mexanizminin işləmədiyi zaman təyyarənin alt hissəsinə ziyan vuraraq hava limanına qarın enmək məcburiyyətində qalıb. Əvvəlcə onu ləğv etmək planına səbəb olan budur.

Bir çox insanlar bunu bir təyyarə "məzarlıq" olaraq adlandırsalar da, Walter həmişə təyyarənin "ziyarətgahı" adlandırılmasını istərdi. Tarixi maraqlananlarla bölüşmək üçün saxladı və bu təyyarələr aşağı və xaricdə olsa da, hekayələri xilas olmaq yolu ilə yaşadı. Soplata olmasaydı, qəbiristanlığa gedərdilər. Kolleksiyasını "məzarlıq" adlandırmaq, bu kolleksiyanı yaratmaqda göstərdiyi əzmkarlığın tanınmasına səbəb olmur. Soplata 1970 -ci illərdə kolleksiyasına təyyarə əlavə etməyi dayandırdı.

1960 və 1970-ci illərdə Soplata hər bazar günü kolleksiyasını ziyarət edənləri gəzirdi-tez-tez hər həftə 20-30 ziyarətçi ilə hekayələr paylaşırdı. Bu təyyarələr vasitəsilə tarix yaşayır. Soplata 2010 -cu ildə keçdi, lakin onun xatirəsi hələ də aviasiya ictimaiyyətində və dünyanın çoxu tarixlə maraqlanır. Heç vaxt unudulmayacaq böyük işlər gördü.


Goodyear F2G & ldquoSuper & rdquo Corsair - Tarix

Bir çoxları Goodyear F2G "Super" Corsair -in 1944 -cü ilin noyabr ayından başlayaraq Kamikazes tərəfindən yaradılan təhlükəyə "cavab" olaraq başladığına inansalar da, belə deyil. Goodyear, o vaxta qədər belə bir təyyarə hazırlamağı gözləsəydi, heç vaxt tamamlanmayacaqdı. Əslində, belə bir "super" Corsair konsepsiyası 1939-cu ildə, Pratt & amp Whitney inanılmaz 3000 at gücü təmin edən 28 silindrli 28 silindrli R-4360 "Wasp Major" ilk dəfə 1939-cu ildə başladı. Pratt & amp; Whitney canavarı yaratdıqdan sonra, Vought Corsair ilə necə cütləşəcəyini öyrənmək üçün 1942 -ci ildə işə başladı. İnkişaf işləri Corsair-i FG-1 lisenziyası altında istehsal edən Goodyear-a həvalə edildi. 1944-cü ilin əvvəlində, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hücum qruplarına hücum edən intiharçıların heç bir fikri gəlməmişdən çox əvvəl, Goodyear standart bir FG-1A aldı və R-4360 ilə birləşdi. Mühərrikin soyudulması, havanı geri aldığı son silindr silindrinə daxil etmək üçün böyük bir səy göstərdi və havanı təzyiq altında saxlaya bilən böyük bir "it evi" aşağıya çəkmə girişinə qədər heç vaxt həll edilmədi. orada Mühərrik gücü 50% artırdı və aşağı yüksəkliklərdə Corsair 431 m.h. 16000 fut yüksəklikdə, bu yüksəklikdəki standart Corsair -dən xeyli sürətli idi. F4U ‑ 1 BuNo 02460 və iki FG ‑ 1s, BuNo 13471 və BuNo 13472 üzərində edilən digər sınaqlar, təyyarənin 400 m.p.h. 5.000 futdan aşağı, dəqiqədə 7.000 fut dırmaşma dərəcəsi ilə. Bir kəsici kimi uçan təyyarə, 5 dəqiqədən az bir müddətdə 34.000 futa çata bilər ki, bu da F4U-1A-ya nisbətən iki dəfə yüksəkdir və yeni təyyarələrin birincisindən daha sürətlidir.

Bu sınaqların gücünə görə Donanma, qatlanmayan qanadları olan on F2G-1 təyyarəsi və qatlanan qanadları olan on F2G-2 təyyarəsi və standart daşıyıcı avadanlıq sifariş etdi. Goodyear fürsətdən istifadə edərək arxa gövdəsini kəsdi və pilotu hər hansı bir müharibə döyüşçüsünün ən böyük və ən aydın köpük kanoplarından biri ilə təmin etdi.

Kamikazes təhlükəsi ortaya çıxdıqda, Donanma nəhayət dağıldı və Corsair'i donanmaya gətirdi və standart donanma müdafiə döyüşçüsü olan F6F -ləri tamamlamaq üçün Dəniz F4U eskadralarını sürətli daşıyıcılara göndərdi. Goodyear, F2G-nin intiharçılara qarşı yüksək sürətli aşağı hündürlükdə donanmasını təmin edə biləcəyi səbəbiylə tam istehsal üçün fürsət tapdı. Hərbi Dəniz Qüvvələri, indi daha yaxşı bir cavab verdi: Grumman, 1944-cü ilin oktyabrında Fighter Konfransında hər şeyi oradan üstün tutduqda hamını heyrətə gətirən F8F-1 ilə yeni tanış oldu. R-4360-ın çətinliklərini təqdim etməyən standart R-2800 ilə təchiz edilmiş Bearcat, F2G-dən daha çox manevr qabiliyyətli olmaqdan başqa, aşağı yüksəkliklərdə daha sürətli idi. Goodyear'ın döyüşçülərinə olan ümidləri boşa çıxdı.

1945-ci ilin avqust ayına qədər, FG-1 olaraq həyatına başlayan beş inkişaf təyyarəsinə əlavə olaraq, beş F2G-1 və beş F2G-2 təyyarəsi tamamlandı. Müharibənin bitməsi ilə qalan təyyarələr üçün müqavilə ləğv edildi. F2G -lər daha da sınaq üçün NAS Patuxent -də Hərbi Dəniz Hava Texniki Mərkəzinə təhvil verildi. Pistonlu döyüşçülərin daha da inkişaf etməsinə səbəb olan təyyarələrin ortaya çıxması ilə F2G çox uçmadı.

1946 -cı ildə Milli Hava Yarışları geri döndü. Bu dəfə, 1930-cu illərin məqsədyönlü yarışçılarından çox, yarışçılar P-51, P-38 və P-39 kimi artıq döyüşçülərin 500 dollara qədər alınmasının mümkünlüyündən istifadə etdilər. 1946-cı il yarışı keçmiş USAAF döyüşçüləri tərəfindən təmiz bir şəkildə keçdi.

İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Dəniz Aviasiyasının ən böyük "şəxsiyyətlərindən" olan Cook Cleland, 1946-cı ildə FG-1 Corsair-ə girmişdi, lakin P-39-lardan üstün idi. 1947 -ci ildə Clelanddan köhnə dostu Donanma Admiralı William F. Halsey, Corsairin qalib gəlməsi üçün nə lazım olduğunu soruşdu. Cleland, Corsairin həqiqətən yüksək dağlıq bir ifaçı olduğunu söylədi və aşağı hündürlükdə bu qədər fantastik ifaçılar olan F2G-lərdən birini tutmaq üçün bir yol olsaydı, Corsairin qalib gələ biləcəyini təklif etdi. Cleland, Halsey'in bunun Dəniz Qüvvələri ilə əlaqələr üçün yaxşı olacağına inandırıcı bir şey etmək məcburiyyətində deyildi. Halsey sənədləşmə işlərini təşkil etdi, F2G'ler artıq elan edildi və Cook Cleland onlardan beşini aldı.

Boya sxemini dəyişdirməkdən başqa F2G -lərə heç nə etmək üçün çox vaxt yox idi. Cleland, 1947 -ci ildə F2G #94 yarışında Thompson yarışını qazandı, ortağı Donanmanın test pilotu Deck Becker, F2G #74 -də ikinci yeri tutdu və bu da onları məğlub etmək üçün yarışçılar olaraq təyin etdi. 1948 -ci ildə, hər iki F2G, son silindrlərə hava təmin etmək üçün genişləndirilmiş suqəbuledici ilə yüksək dərəcədə dəyişdirildi və qanadlar genişləndi. Lakin, hər ikisi də üçüncü dövrədə #74 & #8217 -nin hava qəbulu kepçesini və dördüncü dövrədə #94 və #8217 -lərin çömçəsini çıxardığı mühərrikin geri çəkilməsi səbəbindən yarış zamanı yarışdan çıxmaq məcburiyyətində qaldılar.

1949 -cu ildə Cleland üç F2G ilə geri döndü, Ron Pucket dördüncü, 18 -ci oldu. Cleland'ın 94 nömrəsi, Beckerin 74 nömrəsi kimi daha da dəyişdirildi. Ben McKillen, əvvəlcə uçmaq əvəzinə ehtiyat hissələri olaraq istifadə ediləcəyi düşünülən yeni 57 nömrəli F2G -ni uçurdu. Beləliklə, tam iki qanad saxlayaraq digər ikisi kimi köklü şəkildə dəyişdirilmədi.

74 və#8217-lərin dişli redüktör qutusu, Beckerin seçmə dövrəsindən dərhal sonra dişlilərini soyudaraq təcili eniş etməyə məcbur etdi və onu sıradan çıxardı. Yarış günü, F2G'ler təmiz bir nəticə əldə etdilər: Cleland ikinci dəfə Thompson Trophy qazandı, Ron Puckett 18 -ci yerdə, McKillen isə 57 -ci sırada üçüncü oldu. McKillen Tinnerman Yarışında Birinci yeri tutdu.

Təəssüf ki, Bill Odomun P-51 təyyarəsindəki ölümcül qəzası, pylon hava yarışları üçün tabutdakı mismar idi. Şirkətlərin yeni mühərrikləri və dizaynlarını sınaqdan keçirə biləcəyi müharibədən əvvəlki yarışlardan fərqli olaraq artıq müharibə döyüşçüləri texnoloji bir çıxılmaz vəziyyət idi. Cleland's kimi komandalara sponsorluq edən təyyarə şirkətləri, 1949 -cu ildə Thompson Trophy Race -də hava yarışları Reno'da "dünyanın ən sürətli motor idmanı" olaraq seçilənə qədər sıranın sonu idi. yandırmaq üçün pulu olanlar tərəfindən nostalji və əyləncələrdə.

Cleland, 1950 -ci ilin iyununda Ohayo ştatının Willoughby hava limanında nümayiş zamanı bir aerobatika qaydasına girdiyi zaman F2G #57 -ni son dəfə ictimaiyyət qarşısında uçdu. Qısa müddət sonra Koreya Müharibəsi üçün aktiv vəzifəyə çağırıldı və F2G -lər anbarda yerləşdirilib. 1964 -cü ildə Cleland, Darryl Greenamyerin planlarını eşidəndə 57 nömrəli dünya pervaneli idarə olunan, quru təyyarə sürəti rekordunu sınamaqla maraqlandı. Cleland, Martin Decker Corp.Dick Becker və Chuck Toman -dan sponsorluq ala bildi və 57 nömrəsini sökdü və yenidən qurulması üçün Pensilvaniya ştatının Pottstown şəhərinə göndərdi. Təəssüf ki, açıq havada saxlanıldı və Decker Corp iflas edənə qədər xarab oldu. 1964-1996-cı illər arasında qalıqları bərpa etməkdə maraqlı olan üç fərqli şəxs satın aldı, lakin hər biri öz növbəsində uçan qəzalarda öldü. 1996 -cı ildə təyyarə Bob Odegaard tərəfindən satın alındı ​​və 1999 -cu ildə uçuş vəziyyətini bərpa etdi. Təyyarə, Reno Hava Yarışlarında və 2006 -cı ildə Şöhrət Planları şousu daxil olmaqla, ölkə daxilindəki hava şoularında göründü. əla aerobatika şousu. 2007 -ci ildə Odegaard, 2012 -ci ilin yazında tamamladığı 74 nömrəli F2G -nin bərpasına başladı. 8 sentyabr 2012 -ci ildə, o ilin Reno Hava Yarışlarında təyyarə ilə yarışmaq üçün hazırlıqlar zamanı aşağı hündürlükdə qaçarkən, bu Corsair -i qəzaya uğratdı. və öldürüldü.

War Eagle tərəfindən Otaki Corsair ilə birlikdə istifadə ediləcək bir vakuform konvertasiyası və Tamiya Corsair'i çevirmək üçün Lone Star Modelləri tərəfindən hazırlanmış bir qatran çevrilməsinin xaricində, Xüsusi Hobbi tərəfindən hazırlanan bu dəst, ‑ üçün 1/ üçün hazırlanmış yeganə 1/48 ‑dir. istehsal olunan F2G Corsair məqsədli dəsti. Aviation Usk təyyarəni 1/72 -də etdi və Rodney Williams tərəfindən hazırlanmış və 1/32 Revell Corsair'i F2G -ə çevirmək üçün Obscureco tərəfindən hazırlanan çox yaxşı bir qatran konvertasiya dəsti var.

Kitdə çox aydın və kəskin şəkildə qəliblənmiş iki vakuform kanopu var, bu yaxşıdır, çünki bu, orijinalın gözəl xətlərini qoruyan örtüyü bağlamaq deməkdir. Enjeksiyonla kalıplanmış bir örtükdə olduğu kimi heç bir görmə təhrifi olmadıqda, bu, kokpitin düzgün yerləşdirilmiş örtüklə görülməsinə imkan verəcəkdir.

Modelçilər uzun müddətdir ki, Corsair -in bu versiyasının dəstini almaqda maraqlıdırlar. Qutuda oturduğundan kit 1949 -cu ildə istifadə ediləndən fərqli bir hava girişi ilə Race 57 -nin bu gün göründüyünü təşkil edir. Bu suqəbuledici Cleland tərəfindən 94 və 74 nömrələrdə istifadə edilən eynidir. Red Pegasusun bu təyyarələr üçün hazırladığı etiketləri satın alaraq, hər ikisinin də modelini yaratmaq, əsasən qanadların kəsilməsini nəzərdə tuturdu. Modelin Thompson Trophy yarışçılarında istifadə olunan parça ilə örtülmüş qanadları olsa da, kokpit, F4U-5-in bütün metal qanadlarından istifadə edən Bob Odegaard tərəfindən dəyişdirilərək dəyişdirilmiş kokpitdir. Beləliklə, qutudan çıxan dəst nə balıq, nə də quşdur. Standart F2G-1 və F2G-2, 1947-49-cu illərdə olduğu kimi daha müasir F4U-4 kokpitindən istifadə edirdi. Xoşbəxtlikdən, True Details qatranı F4U-4 bu dəstə çox yaxından uyğundur. Beləliklə, 57 -ci Yarış modelini yaratmaqda modelçinin əsas problemi "it evi" hava çömçəsi almaqdır. Lone Star Modellərindən olan Mike West, hal -hazırda kataloqunda olmasa da, birini etdi.

Niyə bilmirəm, amma təyyarəyə olan marağıma baxmayaraq bu dəst son 9 il ərzində tikilməmişdir. Bu yaxınlarda dəsti saxlama dolabımı təmizləyərkən və yenidən təşkil edərkən yenidən kəşf etdim. Bir pişik balası tərəfindən yıxılmağı bacardı və bir müddət əvvəl "gözdən yayındı, ağıldan çıxdı" halına gətirilməmiş dəst dəstinin arxasında yatdı. "Etmə" yığınının üstünə qoymağa qərar verdim.

Qanad yığmağa başladım. Qanaddakı fərqli hava girişləri üçün qatran hissələri çox gözəl uyğun gəlir, təkər quyularının divarları isə uyğun gəlmir. Onları zımpara ilə düzəltdim.

Daha sonra True Details kokpitini çəkdim. F2G kokpitlərinin F4U-4 kokpitlərinə bənzədiyini, o zaman qara olduğunu kəşf etmişdim. Detalları seçib qəliblənmiş təhlükəsizlik kəmərlərini boyadım, sonra yığılmış kokpiti daxil etdim və gövdəni bir-birinə yapışdırdım. Sonra qanadı və üfüqi stabilizatorları gövdəyə bağladım.

28 ayrı silindrdən yığılması lazım olan qatran mühərrikinin əslində kovanın içinə oturduğunu görəndə təəccübləndim, çünki bu, Xüsusi Hobbi dəstlərində həmişə belə olmur. Mühərriki boyadım, gövdəyə bağladım və sonra kapotu üstündən sürüşdürdüm. Cənab Surfacer ilə örtdükdən sonra bütün tikişləri zımparaladım.

Köpək yemi dəsti hissəsini və bəzi Evergreen təbəqəsini istifadə edərək, cənab Surfacer 500 -dən yaxşı bir ağır palto ilə hazırladım, sonra çəkdiyim fotoşəkillərə bənzətmək üçün hamarladım.

Modelə mümkün qədər hamar bir səth vermək üçün Tamiya "Düz Ağ" palto verdim.

57 -ci Yarışda qırmızı rəng tam olaraq müzakirə mövzusudur. Təyyarəni Şöhrət Planlarında şəxsən gördükdən sonra düşünürəm ki, əksər modellər bir az qaranlıqdır. Daha çox qırmızı qırmızıdır. Qapağın ön hissəsini və sükan ucunu maskaladım və modeli Xtracrylix "Qırmızı Oklar Qırmızı" ilə boyadım, gözəl bir İngilis Scarlet. ziyarət. Bunu xeyli incələdim və bir neçə keçidlə səhv etdim. Sonra qurudum və "tətillərin" harada olduğunu gördüm və ikinci, bir qədər qalın palto verdim. Hər şey quruyanda, modelin maskasını açdım və ona "Gələcəyin" paltosunu verdim.

Bu etiketlərin qırmızı səthdən keçmək üçün kifayət qədər qeyri -şəffaf olub -olmayacağına dair bəzi şübhələr yaşadım, amma olduqca incə olsalar da, qeyri -şəffaf olduqları üçün xoş təəccübləndim. Modelə heç bir problem olmadan getdilər və Micro-Solun yüngül paltosunun altına yerləşdilər. Quraşdırıldıqda, solvent qalıqlarından qurtulmaq üçün modeli yudum, sonra "miqyaslı" parlaq bir palto olan Xtracrylix Satin lak qatını tətbiq etdim və 1/48 modelini parlaq lak ilə boyamaq onu bənzəyir. oyuncaq.

Daha əvvəl Futured və vakuform kanopunu boyadım. Diqqətlə yerə yerləşdirdim, siyanoakrilatla bağladım, sonra boşluqları doldurmaq üçün bazanın ətrafında ağ yapışqan çəkdim. Bu yapışqan şəffaf şəkildə quruyur, buna görə örtünün son görünüşü doğrudur. Sonra eniş mexanizmini və dişli qapıları və dayağı bağladım.

F2G Corsair, sadə görünən təyyarələrdən biridir. Düşünürəm ki, bir hərbi təyyarə kimi deyil, yarışçı kimi daha yaxşı görünür və 57 -ci Yarış sxemi bütün Super Corsairs yarışlarının ən yaxşısıdır. İndi yalnız digər xidmətlər tərəfindən istifadə olunan əsas alt tiplərin və təyyarələrin hər birinin bir modelinə sahib olmaq üçün yalnız Corsair prototipinə (hər hansı bir dəstdən böyük bir modifikasiya layihəsi) sahib deyiləm.

Bu qurmaq asan bir dəstdir. Kokpitin 1949 versiyası üçün qara rəngdə olması lazım olduğunu nəzərə alsaq, qatran kokpiti üçün yaylanmaq istəmirsinizsə, dəst kokpitindən qaça bilərsiniz. Köpək evi hazırlamaq göründüyü qədər çətin deyil və hər hansı bir dəstdə dəyişiklik edən hər kəsin problemi olmamalıdır.


F2G-2 Corsair Racer #74-B.U. No 88463

Bu hekayəni 1984 -cü ilin əvvəlində başladığı yerdə başlayıram, sonra isə bugünkü məlumatları təqdim edəcəyəm.

Ohayo ştatının Cleveland şəhərində keçirilən Milli Hava Yarışları ilə tanış deyilsinizsə, burada qısa bir tarix var.

İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl hava yarışları Ohayo ştatının yerli Cleveland hava limanında keçirildi, lakin bu "böyük" müharibənin başlaması ilə dayandırıldı. Yarışlar bitdikdən sonra 1946 -cı ildə yenidən başladı və 1949 -cu ilə qədər davam etdi.

Cook Cleland, bu müharibə əsnasında Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotu idi və 1947-1949 -cu illər arasında Donanmadan 4 ədəd artıq F2G Corsair qırıcı təyyarəsi ala bildi.

Ron Puckett adlı bir bəy Dəniz Qüvvələrindən başqa bir F2G artıqlığı aldı və yarışlar qısa müddətdə başladı.

1 Aprel 1987 -ci ildə Ohayo ştatının Klivlend şəhərində yerləşən Hava Yarışı Tarixçiləri Cəmiyyətinin (SARH) ən yaxşı idarəçilərindən biri olan Jim Butlerdən aşağıdakı məlumatları aldım.

Məlumatlar CLASS ilə başlayır, sonra B.U. YOX, sonra TƏMİR NÖMÜRÜ, İRİQ NÖMRƏSİ VƏ SAHİBİ İLƏ TƏKLİF EDİLİR:

  1. XF2G -1, 14694, FG -4, No. 18 - NX91092 - Ron Puckett
  2. F2G -1, 88458, FG -4, No. 57 - N5588N - Cook Cleland
  3. F2G-2, 88463, FG-4, No. 74-NX5577N-Cook Cleland
  4. F2G-1, 88457, FG-4, No. 84-NX5588N-Cook Cleland
  5. XF2G-1, 14693, FG-4, No. 94-NX5590N-Cook Cleland

1984 -cü ildən bəri Ohayo ştatının hava limanı Akronda böyük qara "blimp" askısının yanında yerləşən Goodyear Aircraft Corporation (G.A.C.) tərəfindən hazırlanan F2G Corsairs haqqında təxminən 300 səhifəlik texniki məlumatları sənədləşdirmişəm. Hal -hazırda bu sənədləri tarama prosesindəyəm və inşallah bu ayın sonuna qədər əsas DVD -də saxlanılacaq [Mart 2015].

THE F2G CORSAIR RACE MODEL #74

1980-ci illərin əvvəllərində və 1990-cı illərin sonlarında özümü Revell-in yeganə F4U-1A Corsair dəstindən istifadə edərək dəqiq 1/32 ölçülü F2G Corsair plastik modelləri qurmağa həsr etdim.

1-dən 10-a qədər bir cızıq qurma biliyim ən azı 1 (bir) idi. BİR heç nəyi, heç birini, sıfırı, zilçi təmsil etmirdi və ispan dilində belə idi ... NADA.

Günlər həftələrə, sonra aylara və illərə çevrildikcə 2004-cü ilə qədər "usta cızıq ustası" oldum. 2004-cü ildən bəri evdə olan modellərimin bir neçəsinə cızıqdan tikilmiş bir neçə əşya əlavə etdim. və bir neçə müştəri modeli üçün. 2003-cü ilin əvvəlində B.U. ilə XF2G-1s kimi təsnif edilən üçüncü və dördüncü F2G modellərimi qurmağa başladım. 13471 və 14691 nömrələri.

13471, Pratt & amp Whitney R-4360-2 iyirmi səkkiz (28) silindrli mühərriki, o cümlədən 14'0 "diametrli yeni dörd bıçaqlı pervanəsi olan standart bir F4U-1A Corsair idi. Yeni uzadılmış kovan, hər iki tərəfə boyanmış 5 (5) nömrəli qara rəngli Goodyear standart Parlaq Sarı boya ilə boyanmışdır.

14691 nömrəsi XF2G-1 olaraq təsnif edildi və çox güman ki, ilk əsl istehsal F2G Corsair idi. Ön şüşədən şaquli üzgəcin önünə qədər gövdənin üst hissəsi düz bir xəttlə kəsilmişdi. Kokpit sahəsinin arxasından sürüşən yeni bir parça aydın mənzərəli kanop da daxil olmaqla yeni bir güllə keçirməyən ön şüşə dizayn edildi və quraşdırıldı. Pilot, kanopu açmaq və bağlamaq üçün krank qolu sistemindən istifadə etdi. Təyyarənin zirehlə örtülmüş baş dayağı və iki rulon daxil olmaqla bir mərtəbəsi var idi. Bu yeni F2G Corsair, daha böyük 14 '0 "diametrli dayaq da daxil olmaqla yeni" PW "28 silindrli mühərrik quraşdırdı. 5 nömrəli kimi, kaput Goodyearin sarı boyası və təyyarənin hər iki tərəfində qara #9 ilə boyanmışdır.

Bill Ferrante, Kaliforniya model klubumuzun IPMS/USA San Jose klubumuzun üzvü idi və indi də Chris Bucholtz adında başqa bir model ilə tökmə qatranlı model hissələri istehsal etməyə başlamışdı. Üçümüz bir araya gəldik və 2003-cü ildə köhnə Revell F4U-1A dəsti üçün bir konvertasiya tökmə qatran dəsti istehsal etdik. 2006-cı ilin ortalarına qədər konvertasiya dəstini istehsal etdik, sonra istehsalını dayandırdıq.

5 nömrəli modelim üçün bir tökmə qatran dəstinin bir hissəsini istifadə etdim və standart Lacivert rəngə boyadım və üzərinə 5 nömrəli kovanın sarı daxil etdim. Mavi üçün Tamiya'nın XF-17 və sarı rəngim üçün X-8 istifadə etdim.

İkinci dönüşüm dəsti, #9 F2G modelimi qurmaq üçün istifadə edildi. Bu modeli F4U-1A #5-də etdiyim Tamiya rəngləri ilə boyamaq qərarına gəldim. Bununla birlikdə, yalnız sol tərəfdə, orta xətt boyunca boyanmışdır. Gələcək Döşəmə Balmumunun şəffaf bir təbəqəsi bütün modelə tətbiq edildi.

Bill və Chris, Obscureco veb saytındakı modelin bir neçə şəklindən istifadə edərək, konvertasiya dəstini satmaq istədilər.

Mühərrik, dayaq, kokpit, şanzıman və təkər quyuları boyanmadı ki, potensial alıcılar konvertasiya dəstinə daxil olan hissələrin çoxunu görə bilsinlər.

Uğur qazandım və hər iki modeli Kaliforniya ştatının San Jose şəhərində 2004 -cü ildə keçirilən model yarışmamız üçün vaxtında bitirdim.

İki real təyyarənin və hər iki modelin bir neçə fotoşəkilini, o cümlədən tökmə qatran dəstimizin görüntüsünü əlavə edirəm. Bill, şübhəsiz ki, "mükəmməl" qatran model hissələrini necə tökməyi bilirdi.

MENİN #74 F2G RACERİMƏ QAYIT

1949 -cu ildə Klivlend hava sərgisində 74 nömrəli əsl fotoşəkilləri və 1987 -ci ildə Walter Soplatanın evində daha çox fotoşəkillər çəkdim. Təyyarə Ohayo ştatının Klivlend Crawford Muzeyi tərəfindən alındı ​​və Farqodakı Bob Odegaardın bərpa müəssisəsinə göndərildi/ Kindred, 1999 -cu ildə Şimali Dakota. #74, orijinal 1949 -cu il statusuna bərpa edildi.

2011 -ci ilin Noyabr ayında Arizona ştatının Mesa şəhərindəki CAF Muzeyində Modelzona adlı illik IPMS/USA Chris Hewitt yarışmasına qatılarkən 74 -cü F2G yarışçısının orada olduğunu bilmədiyim üçün böyük bir təəccübləndim. 74 nömrəli ikinci askının içərisindəki eniş mexanizmində dayanırdı və 1947-1949-cu illərdəki vəziyyətinə qaytarılır. 2012 -ci ildə LSP -nin saytında nümayiş olunan bir çox fotoşəkil çəkdim.

7 Sentyabr 2012 -ci ildə cənab Robert "Bob" Odegaard F2G -ni qəzaya uğratdı və bu müddətdə həyatını itirdi. Əlbəttə ki, təyyarə tamamilə itkidir.

2014 -cü ilin yazında hansısa bir səbəbdən F2G -nin xarici görünüşünü dəyişdirmək və #74 -ün orijinal boya sxemində rəngləmək fikrim var.

Əvvəlcə illər ərzində mənim üçün etiketlər hazırlayan Dave Newman ilə əlaqə saxlamalıydım və 74 nömrəli etiketləri edə biləcəyini öyrəndim. Cavabı "bəli" idi, ona görə də bütün lazımi məlumatları ona göndərdim. Dave on il əvvəl 1/72 miqyasında 74 nömrəli etiketləri hazırlamışdı. Bu etiket məlumatları həll edildikdə, köhnə #9 modelini yenidən nəzərdən keçirməyə başladım.

REVİZYONLAR BAŞLAYIR

1947 -ci ildə Vought fabrikində çəkilmiş əsl 74 nömrəli bir fotoşəkilə baxdım və zireh lövhəsinin/baş dayağının və rulonların F2G -dən çıxarıldığını gördüm. Qanad ucları da təyyarədən çıxarılıb. Tel də daxil olmaqla ön və arxa anten dirəyi də çıxarılmışdı. 74 nömrəli uzunsov başlıq yox idi.

Yuvarlanan çubuqlar, zireh lövhəsi və baş dayağı ilə birlikdə evdən hazırladığım boş örgüyü çıxardım. Sonra silah açarlarını və silah görmə qabiliyyətini alət qapağından çıxartdım və içərisində heç bir şeyə zərər verməmək üçün kokpit sahəsinə bir neçə maskeləmə lenti çəkdim.

Mühərriki rəngləyə biləcəyim üçün kovanı mişarladılar, sonra kapotu yenidən quraşdırdım. (Hindsight-Foresight). Kokpitin rənglənməsi üçün lazım olan gövdəni parçalamaq fikrində deyildim, buna görə də kapotu kəsməməli və mühərriki boyasız qoymalıydım.

Liftlər və sükan modelin quyruq hissəsindən çıxarıldı və 5 kiçik trim tırnağını diqqətlə çıxardım. Sonra, hər iki aileronu çıxarıb bəzək nişanlarını çıxardım.

Altı enmə qapağını çıxardım, sonra iki hidravlik xətti dəstin şinlərindən diqqətlə çıxardım. Bu hissələrin çoxu Elmerin ağ yapışqanı ilə birləşdirilmişdi ki, bu da hissələri çox çətinlik çəkmədən açmağa imkan verdi.

İki ön qapı da daxil olmaqla dörd əsas açılış dişli qapısı çıxarıldı. Qapıları açan və bağlayan kiçik tökmə qatranlı hidravlik silindrləri çıxardım.

Ötən illərdə Tamiya boyalarımı çıxarmaq üçün boyalı model hissələrimi Denatured Alcohol (DA) ilə islatdım. Bütün qapı hissələrimi DA -ya qoydum, sonra boyanı təmizlədim. Bu hissələri DA -da çox uzun müddət buraxdım və demək olar ki, hər şeyi əritdi, buna görə də yeni hissələr hazırlamalı oldum.

Bu silmə və təmizləmə prosesində bir neçə hissə zədələndi, buna görə yenisini hazırladım. O vaxtdan etibarən modeldən Future Floor Wax şəffaf palto daxil olmaqla mavi və sarı boyanın qalan hissəsini diqqətlə çıxardım.

1947 -ci il üçün 74 nömrəli üç görünüş rəsmim, qanad ucunun çıxarılması üçün düym miqdarını göstərdi, buna görə də bu heç bir problem olmadan həyata keçirildi. Bu qanad uclarını "Corsair Ehtiyat Parçaları" qutusunda saxladım. Hey! Modeli 9 nömrəyə dəyişə biləcəyimi və ya başqa bir F2G -yə çevirə biləcəyimi kim bilir.

Boya və şəffaf qat örtükdən və ön şüşənin ön hissəsindən çıxarıldı. Bu hissələri 3M yaş 2000 quru zımpara ilə zımparaladım. Zımpara kağızımı təmiz suda saxlayıram ki, arxa materialı gözəl və yumşaq olsun. Q-Tipi ilə bu şəffaf hissələrə cilalama kremimi tətbiq edirəm. Cilalama pastam Blue Magic-Metal/Plastik Cilalama Kremi adlanır. Bu kremi 1989 -cu ildə aldım və 2015 -ci ildə də yaxşıdır.

Bir neçə gün sonra örtüyü döşəmə mumuma batırıb xüsusi portativ "yaş" kartımın üstünə qoydum və quruya bilməsi üçün şəffaf plastik örtüklə örtdüm. Qapağım, hər hansı bir otaq tozunun gələcəyə köklənməməsini və bitirmə işini pozmamasını təmin edir.

MODELİN RESMİ

Qeydlərim təyyarənin Slate Blue rənginə boyandığını söyləyir. 2011 -ci ildə CAF Muzeyində çəkdiyim 74 nömrəli fotoşəkillərə baxdım və buna bənzər bir rəng qarışdırdım.

IPMS/ABŞ Milli Baş Hakimi cənab Wayne Wachsmuthdan çoxdan öyrəndim:

"MODELDƏ RENGİN OLDUĞU DEYİL!"
"NECƏ TƏTBİQ EDİLDİ."

Wayne təxminən on dəqiqə sərf etdi Niyə və necə biz Milli Hakimlər boyanı mühakimə etməliyik. ** Dava Bağlandı **

Mavi rəngli boyamı modelə tətbiq etmək üçün fırçalanmış 3 Badger-200 daxili qarışıq havamdan birini istifadə etdim. Boya həqiqətən yaxşı qurudulduqdan sonra, müəyyən bölgələrdə modeli diqqətlə maskalayıram ki, Tamiyanın X-2 Parlaq Ağ rəngli boyasını tətbiq edim və sonra bir saat ərzində maskalanan lenti çıxarım. Daha çox qurutma vaxtı ilə Future Floor Wax şəffaf qatımı bütün modeldə əlavə etməyə hazır idim.

Etiketi hazırlamağa bütün etiketləri əhatə edən nazik yapışqan filmi kəsməklə başladım. Həmişə bu miqyasda hər bir hərfi və rəqəmi, o cümlədən "O"-"A"-"P" hərflərinin içini və "3-8-9-10" kimi rəqəmlərin daxilini kəsdim.

Microscale SET & amp SOL -u 20 ildən çox bir böyük şüşədə qarışdırdım, sonra kiçik şüşələri doldurdum. Kağızdan çıxarmazdan əvvəl etiketin üstünə bu qarışığın bir damlasını əlavə edirəm və etiketin yerləşdiriləcəyi modelin üzərinə bir damla əlavə edirəm. Modelə təmiz su da əlavə olunur. Etiketlər model üzərində sürüşdürülür və lazımi yerə köçürülür. Sonra artıq suyu və Mikroskel mayesini çıxardım.

Bir dəqiqə sonra təmiz bir nəmlik yumşaq fırça ilə etiketi hamarlayıram. Bir neçə saatdan sonra etiketləri suya batırılmış adi tualet kağızı ilə yumşaq bir şəkildə silirəm, sonra yenidən təmizləmək üçün yumşaq təmiz bir bez istifadə edirəm. Son tətbiqim, etiketlərin və bütün modelin üzərində aydın bir Gələcək qatını tətbiq etməkdir.

Modelimi yoxlayıram və yüksək standartlarımdan keçərsə Final Yığıncağına keçirəm. Ötürücü qapıları, hidravlik silindrləri, şinləri, hidravlik xətləri, aileronları trim tırnaqları ilə və 6 qapağı yenidən bağlayıram. Kuyruk təyyarəsi hissələri yapışdırmaq üçün növbədədir, sonra kanop gəlir və ən son deyil, modelin mağazamda plastik qutulara sığması üçün çıxarılması lazım olduğu üçün dayağı itələyirəm.

Bir az daha araşdırdıqda, modelin rəqəmsal şəkillərini çəkməyin vaxtı gəldi.

Hər şey planlaşdırıldığı kimi getsə, modelimi Koloradonun Grand Junction şəhərində keçirilən WestFest adlı illik model yarışmasına aparacağam.

IPMS/USA Grand Junction Scale Modeler's Society klubu 1975 -ci ildə quruldu və bu ilki tədbir 25 və 26 aprel tarixlərində keçiriləcək. Bu, onların mükəmməl şousuna 3 -cü səfərim olacaq.

Most likely this will be my last presentation to LSP as I have no more 1/32 scale models to build. At almost 84 years old I have to quit building due to the “shaky-hand” problem that I am having with both of my hands.


The F2G Super Corsair has the following base stats.

Xallar vurun

Atəş gücü

Hava sürəti

  • Airspeed - 681
  • Airspeed at sea level - 590km/h
  • Top speed at best altitude - 694km/h
  • Optimum altitude - 1700m
  • Maximum dive speed - 900km/h
  • Stall speed - 150km/h
  • Rate of climb - 29.5m/s
  • Optimum airspeed - 458km/h

Maneuverability

  • Maneuverability - 271
  • Average time to turn 360° - 26.7s
  • Rate of roll - 130°/s
  • Controlability - 94

Cook Cleland’s Race 74 Returns

Cleland’s F2G in its prime, at the 1947 Thompson Trophy Race it won.

Cook Cleland was a well-known Navy pilot, an ace who flew in both World War II and Korea. But he was better known as an air racer, winning both the 1947 and ’49 Thompson Trophy races back when the Thompson was nearly as news worthy as the Indy 500.

Cleland had finished sixth in 1946, when surplus Army P-39s and P-51s dominated the course. Legend has it that when Admiral William “Bull” Halsey asked him what it would take for a Navy airplane to win, Cleland said “an F2G.” The F2G Corsair, built by Goodyear, was powered by the 28-cylinder Pratt & Whitney R-4360 corncob engine. Several days later, five of the Navy’s F2Gs were mysteriously declared surplus and put up for sale for $1,250 apiece, and Cleland quickly bought four of them. They were often wrongly referred to as “Super Corsairs,” though neither Goodyear nor the Navy ever labeled them as such. The so-called Super Corsair was actually a single clipped wing standard F4U privately modified for Reno racing with an R-4360 in 1982.


The restored F2G came to Reno ready to race.

Cleland flew the F2G shown here, known as “Race 74” for the number it was assigned, to victory in the 1947 Thompson Trophy race. In 1950 (some sources say 1953) it was bought by the late Walter Soplata for storage—preservation would be too kind a and in 1997 the Western Reserve Historical Society purchased it for display in their Crawford Auto-Aviation Museum, in Cleveland. The airplane was then trucked to Odegaard Aviation, in Kindred, N.D., for a full restoration.

Supposedly, the deal between Soplata and the Crawford Museum included the proviso that the airplane would never fly again (Soplata was opposed to the endangerment of rare warbirds). But the museum ran out of funds for the expensive project and sold it to a collector in Ohio who continued to fund the Odegaard restoration and apparently is hindered by no such requirements.

Though the Corsair was eagerly awaited at the EAA’s Oshkosh AirVenture this summer as a potential Grand Champion Warbird, the engine began “making metal” during its first test flight—chips visible in the oil screens—necessitating a teardown instead. The big Corsair appeared with a revitalized engine at this past September’s ill-fated Reno Air Races and flew in two Silver bracket heats before Jimmy Leeward’s tragic Gold Class accident. “Watching him pick off planes one by one in Thursday’s heat was a thing of beauty and was the moment that erased any doubt that Bob [Odegaard] was there to race, not just fly,” one knowledgeable spectator commented. The rest of the weekend’s racing was canceled.

Originally published in the January 2012 issue of Aviasiya Tarixi. Abunə olmaq üçün bura daxil olun.


Goodyear F2G &ldquoSuper&rdquo Corsair - History

Constructed as a F2G-1 by Goodyear.
GOODYEAR F2G 1702

Taken on Strength/Charge with the United States Navy with BuNo 14693.

Converted to a XF2G-1 by Goodyear.


Fotoqraf: Phil Krause


Fotoqraf: Phil Kraus
Qeydlər: Cook Clelands good buddy Dick Becker would fly F2G number 94 at the 1947 Cleveland Air Races. It was a beautiful red and white finish.


Fotoqraf: Malcolm Gougan Collection


Fotoqraf: Malcolm Gougan Collection

Certificate of airworthiness for N5590N (F2G, 1702) issued.

From 10 August 1947 to 1955

To Cook Clelands Air Service Inc, Willoughby, OH with new c/r N5590N.
Operated with markings: 94


Fotoqraf: Charles M. Daniels / San Diego Air and Space Museum Archive


Fotoqraf: Charles M. Daniels / San Diego Air and Space Museum Archive


Fotoqraf: Emil Strasser
Qeydlər: An Emil Strasser photo of No. 94 in the pits prior to the 1948 Thompson Trophy race.


Fotoqraf: Emil Strasser
Qeydlər: Emil Strasser took this photo of Cook Cleland as he came in after the induction system explosion during the 1948 Thompson Trophy race.


Fotoqraf: Emil Strasser
Qeydlər: 1948 was the year that Cook Cleland decided to experiment with the use of Shell Methyl Triptane fuel. He was pretty sure that this would be his secret weapon to get his second consecutive Thompson Trophy win. Testing done prior to the racing said things would be good but unfortunately race day weather was different than test day. The result was induction system explosions in both his No. 94 and Beckers No. 74. This meant retirement from the race for both he and Becker and a very poor year financially for Cook and his cohorts. Emil Strasser took this photo after the races were over. You can see the air induction scoop has been removed.


Fotoqraf: Harold G. Martin
Qeydlər: Harold G. Martin captured this beautiful image of Cook Clelands Number 94 F2G Corsair prior to the 1949 running of the Thompson Trophy race.


Fotoqraf: Keith Sorensen
Qeydlər: Photographed at the Cleveland air races.


Fotoqraf: J. Barrow


Goodyear F2G &ldquoSuper&rdquo Corsair - History

On September 7, 2012, about 1755 central daylight time, a Goodyear F2G Corsair, N5577N, was substantially damaged when it impacted terrain during an aerobatic practice routine at the Barnes County Municipal Airport (BAC), Valley City, North Dakota. The pilot was fatally injured. The aircraft was registered to a private individual and operated by the pilot under the provisions of 14 Code of Federal Regulations Part 91 as an air show practice flight. Visual meteorological conditions prevailed for the flight, which was not operated on a flight plan. The flight originated from BAC about 1740.

A witness reported that the practice routine proceeded normally. During the final barrel roll, the airplane pitched to about 10 degrees nose up and rolled left until about 10 degrees past inverted, at which point the roll slowed and ultimately stopped. The airplane then pitched down and started to pull through from a vertical nose down attitude. Vapor trails were visible from both wing tips from about 80 degrees to 40 degrees nose down. At this point the airplane was about 100 feet above ground level. The airplane subsequently impacted the ground in about a 10-degree nose down, wings level attitude.

A second witness reported that there appeared to be no issues with the initial part of the practice routine. During most of those maneuvers, the airplane reached altitudes of 2,000 feet to 2,500 feet above ground level (agl). The maneuver immediately before the accident was a four-point roll from east to west, with a turn back toward the east. While heading back toward show center, the airplane pitched up and rolled to the left, as if the pilot was entering a barrel roll. However, during this maneuver, the airplane only climbed to 1,000 feet to 1,200 feet agl. The airplane was inverted at an altitude of about 1,000 feet agl, on a north heading. At that point, the roll stopped and the airplane “pulled through” until it impacted the ground.

The pilot held an airline transport pilot certificate with single- and multi-engine land airplane, single-engine sea airplane, helicopter, and glider ratings. His pilot certificate included type ratings for Cessna 500, Cessna 525, Douglas DC-3, Learjet, and Socata TBM airplanes. He also held pilot and flight instructor authorizations for Chance Vought F4U, Curtis P-40, Mitsubishi A6M, Northrup F-5, North American P-51, North American T-28, Yakovlev Yak-3, and Yakovlev Yak-9 airplanes. His most recent aerobatic competency evaluation (ACE) was completed on December 31, 2012, with an authorization for solo aerobatics. His most recent performance was reportedly on August 26, 1012.

The pilot held a flight instructor certificate with single and multi-engine airplane, and instrument airplane ratings. He held a mechanic certificate with airframe and powerplant ratings, and an inspection authorization. He was issued a second class medical certificate on November 1, 2011, with a restriction for corrective lenses and a waiver for color vision. On the application for that medical certificate, the pilot reported a total flight time of 19,975 hours, with approximately 150 hours within the previous 6 months.

The accident airplane was a restored World War II era fighter airplane. Records indicated that it entered service with the United States Navy in February 1946. It was restored and re-issued an experimental airworthiness certificate for exhibition and air racing purposes in July 2011. Maintenance records indicated that a condition inspection was completed on July 12, 2012. The airplane had accumulated 107.9 hours total time at the time of that inspection.

The Jamestown Regional Airport (JMS) Automated Surface Observing System, located 27 miles west of BAC, at 1756 recorded conditions as: wind from 330 degrees at 9 knots, 10 miles visibility, clear skies, temperature 18 degrees Celsius, dew point 6 degrees Celsius, and altimeter 30.12 inches of mercury.

WRECKAGE AND IMPACT INFORMATION

Initial ground impact was located about 500 feet from the approach threshold of runway 31 about 90 feet southwest of the edge of the runway. The debris path was about 900 feet long by 200 feet wide, and oriented on a south bearing.

The airframe was fragmented during the impact sequence and a postimpact fire ensued. The engine had separated from the airframe. It came to rest in the debris field, about 450 feet from the initial impact point. Three of the four propeller blades had separated near the blade root and were embedded into the ground at the initial impact point. The fourth propeller blade remained attached to the hub, with the hub remaining attached to the engine.

A postaccident examination of the airplane did not reveal any anomalies consistent with preimpact mechanical failure or malfunction. Damage to the flight control system was consistent with impact forces. However, the extent of the damage to the airframe precluded a complete examination of the flight control system.

MEDICAL AND PATHOLOGICAL INFORMATION

An autopsy of the pilot was conducted on September 10, 2012, at the North Dakota State Forensic Examiners Office in Bismarck, North Dakota. The pilot’s death was attributed to multiple blunt force injuries sustained in the accident.

The FAA Civil Aerospace Medical Institute toxicology report noted:

62 (mg/dL, mg/hg) Ethanol detected in Muscle

52 (mg/dL, mg/hg) Ethanol detected in Kidney

24 (mg/dL, mg/hg) Ethanol detected in Lung

No Ethanol detected in Brain

N-Propanol detected in Kidney

N-Propanol detected in Muscle.

No drugs in the screening profile were detected in Liver tissue. The report indicated that the tissue samples were putrefied.

NTSB Probable Cause

The pilot’s decision to initiate the aerobatic maneuver at an altitude that did not allow for full recovery of the airplane before ground impact.


F2G-1 Super Corsair

I am starting the Special Hobbies 1/48 F2G-1 and have combed my references without success to find a photo that answers the question of whether or not the F2Gs had fabric covered out wings or sheetmetal. The kit shows them to be fabric, but on such a new (late 1944/early 1945) project I wonder if they are not metal. Any help much appreciated.

Mar 02, 2020 #2 2020-03-02T06:38

Mar 02, 2020 #3 2020-03-02T07:28

Mar 02, 2020 #4 2020-03-02T08:01

The first picture on this site appears to show a pretty smooth under surface on the outer wing:

But this one shows what us probably fabric:

I think the fabric effect is anyway hugely overdone on all Corsair kits. There are photos of recently repaired fabric panels and they are very smooth and practically invisible under GSB in particular.

Mar 02, 2020 #5 2020-03-02T08:03

Mar 02, 2020 #6 2020-03-02T09:19

X3WpWEzujH4MZZQTOGWiwVk272bSLJQ__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

Qkiqia7cGE12s6A5A8r8J9fLGN2vNCK4DIk5Q898IXEBRFg2x2C2Tg4kXm6AVJDlLH1iAXAxS3IiIQ89UqpESOCdPMSzS3CmfN0VkTuS1LsUVFhsHzUn3c19PGBmNlLS4eSO-2gT6PqfPWvmYuwLgsJ1c15HOIDA__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

kWI6bbzA3VhJZNdTsKippxrxkUA4sJZNKMBsTfUVPOA__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

9oCd3gauhCBfaMxqu7fVbN3gtsq4cjO-XXzYIipcLfDY-XK1u8KfWtvKcM38KDpi84bVkOPDBzORjpgmMuS-YLMNiHHaq6yHpXzMKQ__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />


Videoya baxın: Goodyear Super Corsair F2G. MOF Restoration Facility, Paine Field Visit July 2006 (Avqust 2022).