Tarix Podkastları

Lockheed R7O/ R7V

Lockheed R7O/ R7V

Lockheed R7O/ R7V

Lockheed R7O/ R7V, əvvəlki Constellation -in uzanan versiyası olan Lockheed Super Constellation təyyarəsinə əsaslanan ABŞ donanması nəqliyyat təyyarəsidir.

Super Constellation, radial mühərrikdən çıxan qazlardan istifadə olunmamış enerjini çıxarmaq və eyni səviyyədə daha çox enerji istehsal etmək üçün geri qaytarmaq üçün bir turbin istifadə edən Wright R-3350-91 Turbo-Compound mühərrikindən istifadə etmək üçün hazırlanmışdır. yanacaq istehlakı və ya müəyyən bir güc səviyyəsi üçün yanacaq istehlakını azaltmaq.

Dəniz Qüvvələrinin Super Bürc üçün ilk sifarişi, altı PO-2W havadan erkən xəbərdarlıq təyyarəsi idi və 1950-ci ilin iyul ayında verildi. 1950-ci ilin avqustunda altmış beş R7O-1 yük və personal nəqliyyatı (Lockheed Model 1049B) sifarişi ilə edildi. ). Tezliklə təyinat R7V-1 olaraq dəyişdirildi. Çatdırılmalar 1952-ci ilin noyabrında başladı, lakin Dəniz Qüvvələri R7V-1s olaraq orijinal 65 təyyarənin yalnız əllisini aldı. On, USAF-ə getdi və burada RC-121C oldu. Biri Prezident VC-121E təyyarəsi olmaq üçün USAF-ə getdi. Dörd turbo dayaqlı R7V-2s olaraq tamamlandı. Çatdırılan əlli dörd ədəd 3,250hp Wright R-3350-91 Turbo Compound mühərrikləri ilə təchiz edildi, yük bölməsində möhkəmləndirilmiş döşəmə və liman tərəfində böyük bir yük yükləmə qapısı vardı.

50 təyyarədən 32-si daha sonra USAF-ə köçürüldü və burada C-121G oldu, 1962-ci ildə hələ də dənizdə xidmət edənlər C-121J oldu. Hər iki növ, ümumiyyətlə Hərbi Hava Nəqliyyatı Xidmətinin bir hissəsi olaraq USAF təyyarələri ilə birlikdə çalışdı, buna görə köçürmə mənalı oldu.

Bir R7V-1, Antarktida İnkişaf Squadron Six (VXE-6) ilə xidmət üçün kameralar verildi və Birdseye Layihəsi çərçivəsində qütb buz örtüyünü araşdırmaq üçün istifadə edildi. R7V-1P olaraq yenidən dizayn edildi.

R7V-2 (Model 1249), turbo prop mühərrikləri ilə tamamlanmış dörd təyyarəyə verilən təyinat idi. Turbo mürəkkəb mühərriklərdən daha çox güc verən və daha az mürəkkəbliyə malik olan üç bıçaqlı pervanəni idarə edən dörd ədəd 5550 eşş Pratt & Whitney YT34-P-12A mühərriki ilə inşa edilmişdir. R7V-2 üzərində işlər 1951-ci ilin avqustunda başladı və ilk ilk uçuşunu 1 sentyabr 1954-cü ildə etdi. Dördünün sonuncusu daha sonra Lockheed tərəfindən Allison 501 turbo-prop mühərrikini sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi. YC-121F-LO.

Mühərrik: Four Wright R-3350-91s
Güc: 3.250 at gücü
Qanad aralığı: 123ft
Uzunluq: 116ft 2in
Hündürlük: 24ft 8in
Boş çəki: 72.815 lb
Maksimum çəki: 143,600 lb
Maksimum sürət: 368 mil / saat, 20.000 fut
Gəzinti sürəti: 10.000 futda 259 mil / saat
Xidmət tavanı: 22.300ft
Normal məsafə: 2100 mil


Lockheed Bürc

Lockheed Bürc Lockheed Corporation, Rendah (aşağı qanadlı) şirkətidir. Pesawat ini dahulu merupakan pesawat populer in the world is untuk waktu yang lama. Lockheed Constellation 1943 -cü il tarixində ən yaxşı nəticələr verdi.

Pesawat ini mulai diproduksi pada tahun 1943 hingga dipensiunkan pada pertengahan 1990-an. 856.

  • Birtles, Phillip. Lockheed L-1011 TriStar (Təyyarənin Rəng Tarixi). St Paul: Minnesota: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9. Horizons Beyond: The Lockheed Story. New York: St Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X.
  • Cacutt, Len, ed. "Lockheed Bürc". Dünyanın Böyük Təyyarəsi. London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
  • Germain, Scott E. Lockheed Bürc və Super Bürc. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
  • Marson, Peter J. Lockheed Bürclər Seriyası. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Tarixçilər), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
  • Pace, Steve. X-Planes: Uçuş zərfini itələmək. Osceola, Viskonsin: Zenit Çapı, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2.
  • Sampson, Antoni. Göy İmperiyaları: Dünya Hava Yollarının Siyasəti, Müsabiqəsi və Kartelləri. London: Hodder və Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6.
  • Smith, MJ Jr. ABŞ -ın sərnişin təyyarələri, 1926-1991. Missoula, Montana: Resimli Tarixlər Nəşriyyat Şirkəti, 1986. ISBN 0-933126-72-7.
  • Stringfellow, Curtis K. və Peter M. Bowers. Lockheed Bürcləri: Şəkil Tarixi. St Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
  • Taylor, Michael J.H., ed. "Lockheed Bürc və Super Bürc". Jane Aviasiya Ensiklopediyası. New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
  • Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi Bələdçisi. Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Qüvvələri Muzeyi Vəqfi, 1975.
  • Yenne, Bill, Lockheed. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X.

Mövzu ilə əlaqədar olaraq, hər şey daha yaxşı başa düşüldü. Məlumat Wikipedia -da tapıldı.


C-121A (L-749A)

Məlumat Lockheed Bürc: Excalibur -dan Starliner -ə. [5]

Ümumi xüsusiyyətlər

  • Ekipaj: 5
  • Tutum: 44 Sərnişin (Sərnişin konfiqurasiyası)
  • Uzunluq: 95 ft 2 in (29.007 m)
  • Qanad genişliyi: 123 fut (37.49 m)
  • Hündürlük: 22 ft 5 in (6.8326 m)
  • Qanad sahəsi: 1.650 kv ft (153.29 kv m)
  • Boş çəki: 61.325 lbs (27.816.6 kq)
  • Maks. uçuş çəkisi: 107.000 lbs (48.534.4 kq)
  • Stansiya: 4 × Wright R-3350-75 radial mühərriklər, hər biri 2500 at gücü (1866 kVt)
  • Pervaneler: 4 pervanel, hər motor üçün 1 ədəd

R7V-1/C-121J (L-1049B)

Məlumat Lockheed Bürc: Excalibur -dan Starliner -ə. [5]


Lockheed R7O/ R7V - Tarix

L-100 1964 = Yerli və xarici aviaşirkətlərə. POP: 22, onlardan 13 -20 və -30 modellərinin şəkilçisinə çevrildi.

L-100-10 1967 = C-130H-ə əsaslanan hava yollarına ilk təklif, lakin heç birinin sifariş edilmədiyi bildirilir.

L-100-20 1968 = 4508hp Allison 501-D22A uzunluğu: 106'1 "v: 371 diapazon: 2400. 49 'yük tutma, yükləmə qabiliyyəti: 48,380#. POP: 27.

Lockheed L-100-30 [N15ST]

L-100-30 1970 = Ən böyük mülki Hercules uzunluğu: 112'8 ". 56 'yük yeri, yük: 51,677# ff: 9/x/70. POP: 58.

Lockheed L-1011 (Lockheed)

L-1011 1970 = v: 288/x/152 ff: 11/16/70 [N1011] (s: H L Dees). POP: 1 prototip və 4 test üçün.

Lockheed L-1011-1 [N339EA] (Steve Brimley)

L-1011-1 1970 = Üç RB211-22B v: x/599/x aralığında ilkin istehsal: 3302. POP: 161.

L-1011-50 19 ?? = POP: 14.

Lockheed L-1011-100 [N31029] (Michael McLaughlin)

L-1011-100 1975 = v: x/593/x aralığı: 4211 ff: 4/25/75. POP: 14.

Lockheed L-1011-150 [CF-TNG] (David Unsworth)

L-1011-150 19 ?? = aralıq: 4638. POP:.

L-1011-200 1977 = 50000# R211-524B v: x/610/x aralığı: 4235 ff: 10/8/76. Yük: 89.400#. POP: 200.

L-1011-250 1986 = v: x/605/x aralığı: 4520nm POP:.

L-1011-500 1978 = 246p aralığı: 164'4 "uzunluq: 164'2" v x/625/x aralığı: 6053 ff: 10/16/78. Yükü: 89,718#. POP: 50. 1982-ci ildə British Airways-dən altı, RAF tərəfindən Pan-Am-dan üçü TriStar K Mark 1 olaraq alındı.

Lockheed Orion 9A

Orion 9A Xüsusi 1932 (ATC 2-397) = 5pClwM 450hp P&W Wasp SC. POP: 1 [X/NC12229] Hal Roach film studiyaları üçün Əyləncə Ruhu.

Orion 9B 1931 (ATC 462) = 8p, 575 at gücündə Wright Siklon aralığı: 42'9 "uzunluq: 27'8" yük: 1830# v: 225/195/65 aralığı: 580. POP: 2 SwissAir üçün. Prototip 6phwM Air Express olaraq başladı.

Lockheed Orion 9C [NX12222] (William T Larkins)
Lockheed Orion 9C [NR12222]

Orion 9C 1932 (ATC 2-416) = Eksperimental Altair DL-2A-nın 450 hp P&W Wasp E, yenidən dizayn edilmiş kokpit və poçt bölməsi ilə sərnişin kabinəsinə çevrilməsi. İş, Lockheed-in mövcud olduğu bir maliyyə nöqtəsində, boş bir fabrikdə maaş almadan işləyən Dik Von Hake, Jimmy Gerschler və Nina Wyatt tərəfindən edildi. POP: 1 [NR/NC12222] c/n 180. James Doolittle-in qırmızı və narıncı Shellightning, yeganə metal Orion kimi 650hp Wright SR-1820 ilə təchiz edilmişdir. Paul Mantz tərəfindən satın alındı, sonra SwissAir tərəfindən sağ qalan Orion olaraq bərpa edildi.
Lockheed Orion 9D Xüsusi [NR14222]
Lockheed Orion 9D2 [N799W] (William T Larkins)

Orion 9D, 9D1, 9D2 1933 (ATC 514, 2-464, 2-488) = 1-5pClwM rg 550hp P&W Wasp aralığı: 42'9 "uzunluq: 28'4" yük: 1687# v: 226/206/63 sıra: 720. "Uzun burunlu Orion" kimi tanınır. POP: 12, 1 -i (421) altında Orion 9 -a, 1 -i 9D Xüsusi [NC14222] olaraq çevrildi. (2-464) qanad qanadlarının 9D1 [NC232Y] olaraq dəyişdirilməsi üçün. (2-488) 1934-cü ildə ABŞ-a [42-62601] gedən Detroit News kamera gəmisi [X799W] Early Bird üçün 9D2 olaraq dəyişdirilməsi üçün.

Lockheed Orion 9E TWA (CAM 34), bədbəxt Post-Rogers gəmisi oldu [NC12283]

Orion 9E 1933 (ATC 508) = 4-6pClwM rg 450hp P&W Wasp SC aralığı: 42'9 "uzunluq: 27'6" yük: 1736# v: 228/205/65 aralığı: 800. POP: 3 [NC12277/12278 , NC/NR12283], 8/15/35 tarixində Point Barrow AK-da Will Rogers ilə birlikdə öldürüldüyü Orion Explorer ikiqat üzən təyyarəsi olaraq Wiley Post-un sonuncu təyyarəsidir.

Lockheed Orion 9F [NC12284] (Paul Mantz koll)

Orion 9F 1933 (ATC 512) = 6pClwM rg 645hp Wright Cyclone span: 42'10 "length: 27'11" load: 1692# v: 242/220/63 range: 450. POP: 1 [NC12284] nəticədə sonuna çatdı 1938-ci ildə İspaniya Vətən Müharibəsində. Orion 9F1 1933 (ATC 557) = Phillips Petroleum Co. POP üçün xüsusi olaraq hazırlanmış 9F POP: 1 də İspaniya Vətəndaş Müharibəsində sona çatdı.

Lockheed P-3C (USN)

P-3C 1969 = POP: 245, üstəgəl 32 ixrac.

RP-3D 19 ?? = POP: 1 [158227].

WP-3D 19? = POP: 3 DoC.

P-3F 19 ?? = Versiyanı ixrac edin. POP: 6.

P-3J 19 ?? = Yaponiyada istehsal olunan lisenziya. POP: 42.

P-3 AEW & C Sentinel 1984 = 24 'radome malik AWACS radar platforması. POP: 1.

Lockheed CP-140 (Lockheed)

CP-140 Aurora 1979 = Xüsusi elektronika ilə Kanadaya. POP: 18. Lockheed YP-24 (Lockheed)

P-24 (Altair XP-900) 1931 = 2pClwM 675hp Curtiss V-1570 ff: 29/31/31. Robert Wood. Wood, Consolidated Co. POP üçün Detroit-Lockheed-dən ayrıldıqda, Konsolidasiya edilmiş P-25 / P-30 olaraq davam etdi: 1 prototip Y1A-g (uçmadı) və 1 YP-24, aka Detroit YP-24. Əfsanəyə çevrilən doodle, 1937-ci ildə, Kelly Johnson, AAC aviasiya sənayesindən çox mühərrikli bir döyüş təyyarəsi üçün bir dizayn hazırlamağı xahiş etdikdə, bəzi ilkin fikirləri cızıqlar üzərində yazdı. Bu karalamalardan biri aviasiya tarixinin gedişatına təsir etdi. P-38 adlanırdı.

P-38, F-4, F-5 Yıldırım (Modellər 22, 122, 222, 322, 422)-1pCmwM rg iki 1150hp Allison V-1710 aralığı: 52'0 "uzunluq: 37'10" yük: 1993# v : 417/393/80 aralığı: 400. James Gerschler, Hall Hibbard, JJ Johnson, Kelly Johnson. Səviyyə uçuşda saatda 400 mil sürətini aşan ilk ABŞ qırıcısı (Vought F4U, bunu edən ilk tək mühərrikli ABŞ təyyarəsi idi). Həmçinin Consolidated-Vultee Co. tərəfindən tikilmişdir. İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər təxminən 10.000 tikilmişdir. Lockheed P-38-ə ətraflı baxın

Yıldırım Mk I, II Bax P-322.

Lockheed XP-38 [37-457] (Lockheed)

XP-38 (Model 22) 1939 = İçəri fırlanan rekvizitlər (istehsal modelləri xaricə dönərdi) ff: 1/27/39 (s: Ben Kelsey). POP: 1 [37-457].

Lockheed YP-38 [39-700] (USAAF)

YP-38 (Model 122) 1940 = ff: 9/16/40. POP: 13 [39-689/701].

Lockheed RP-38 [40-744] (Edwards FTC)
Lockheed P-38 Kokpit, modeli bəlli deyil (USAF)

P-38 (Model 222) 1940 = 37 mm top aralığı: 1490. POP: 30 [40-744/773], bunlardan 1-i XP-38A-ya çevrildi və 1-i liman bumunda RP-38 olaraq eksperimental kokpit ilə təchiz edildi [38] 40-744] ağırlıq mərkəzindən uzaq bir insana fiziki təsirləri sınamaq üçün.

Lockheed XP-38A [40-762] (USAF Muzeyi kolleksiyası)

XP-38A (Model 222) 1942 = Təzyiqli kokpit. POP: P-38-dən 1 dönüşüm [40-762].

Lockheed P-38D [40-774] (USAAF)

P-38D Yıldırım (Model 222) 1941 = "Yıldırım" adını ilk dəfə istifadə edən. Öz-özünə sızdırmaz tanklar, 23 mm top. POP: 36 [40-774/809].

Lockheed P-38E, qanadları sınaqdan keçirmək üçün Qılınc Balığı olaraq dəyişdirildi [41-2048] (Los Angeles Mirror-News)

P-38E (Model 222) 1942 = 20 mm top, avadanlıq dəyişir. POP: 310 [41-1983/2292], onlardan 99-u F-4 foto-rekonlarına çevrildi.

Lockheed P-38F [4-17485] (USAF)
Lockheed P-38F (NACA)

P-38F (Model 222) 1942 = Avropa və Şimali Afrikada geniş miqyaslı aktiv xidmət görən ilk adam. Qanadlı bomba rafları, düşmə tankları və "manevr" qanadı, Fowler flaplarının artırılması üçün döyüşdə 8 dərəcə geriləməsinə imkan verir. 1325hp V-1710 yük: 3636# v: 402/300/85. POP: 547 [41-2293/2392, -7484/7680, 42-12567/12666, 43-2035/2184], onlardan 20-si F-4A-ya çevrildi. Bəziləri tələbə təlimatı üçün atlama oturacağı ilə də dəyişdirildi.

Lockheed P-38G (USAAF)
Kayaklar üzərində Lockheed P-38G (USAF Muzeyi)

P-38G (Model 222) 1942 = Avadanlıq dəyişiklikləri. 1325hp V-1710-51/-55/-F-10 yük: 3600# v: 404/340/89 aralığı: 350. POP: 1,082 [42-12667/12866, -12870/13557, 43-2185/2558] , RAF sifarişlərindən yayındırılan 524 Lightning Mk II daxildir.

Lockheed P-38H [42-67079] (USAAF vasitəsilə Lockheed)

P-38H (Model 222) 1943 = Super yüklənmiş 1425 at gücü V-1710-89/-91 yük: 3920# v: 402/300/88 aralığı: 300. POP: 601 [42-13559, -66502/67101], bunlardan 123-ü F-5C-ə çevrildi.

Lockheed P-38J [42-68008] (Tony LeVier coll)

P -38J (Model 422) 1943 = Yenidən dizayn edilmiş yanacaq çənləri, sonrakı modellərdə dalış əyləc yükləri var: 4720# v: 415/350/105: 450. POP: 2,970 [42-12867/12869, -13560/13566, - 67102/68191, -103979/104428, 43-28248/29047, 44-23059/23768], F-5E-yə çoxlu dönüşümlər. Avropadakı bəzi P-38J və -38L-lər, P-38 bombardmançı kimi qurulmuş qurğular üçün qurğuşun hədəfi kimi çıxış etmək üçün "Pathfinder" modeli olaraq bilinən şəffaf burun və Norden bombardımanları ilə təchiz olunmuşdu. Lockheed TP-38J Qara rəngli nişan [44-23492] (Tony LeVier coll)

TP-38J (Model 422) 1944 = "Heç vaxt olmayan təyyarə." Qeyri-rəsmi bir təyinat, ehtimal ki, "donuz arxası" 2p radar gecə döyüşçüsü fikri ilə gələnlər tərəfindən tətbiq olunsa da, bu bəzən P-38L, sonradan P-38M üçün sahə prototipi olaraq USAF və Lockheed qeydlərində görünür.

Lockheed P-38L [44-25419] (USAF)
Lockheed P-38L "Droopsnoot" (USAF)
Lockheed TP-38L [44-53097]

P-38L, TP-38L (Model 422) (Konsolidasiya, Lockheed) 1944 = Son istehsal, bəziləri raket qurğuları ilə. P-38J-ə oxşar, lakin 1600 at gücünə malik V-1710 yük: 4700# v: 414/x/105 diapazonu: 450 tavan: 44,000 '. POP: Lockheed tərəfindən 3,923 [44-23769/27258, -53008/53327] və Nashville TN-də Consolidated-Vultee tərəfindən 113 [43-50226/50338], F-5E/G və TP-38L 2p təlimatçısına çevrilmələr daxildir. Ayrıca, P-38J (qv) ilə olduğu kimi, "Pathfinder" bomba nişanlayıcısı, aka "Droop snoot" kimi xidmət etdi.

Lockheed P-38M (USAF)

P-38M 1945 = Sakit okeanda radarı olan 2p gecə döyüşçüsü və operatoru üçün qaldırılmış arxa oturacaq. POP: 1 P-38L-dən çevrildi. Bax TP-38J.

Lockheed P-322 [RAF AE992] (Tony LeVier coll)

P-322 1941/42 = Başlanğıcda RAF üçün 150, Yıldırım I və 524 Yıldırım II olaraq təyin edilmiş, yalnız 3-ü İngiltərəyə çatmışdır. Qalanları, P-38F olaraq 374, P-38G olaraq 374 və P-222 kimi müxtəlif modellər olan USAAF-a yönəldildi, bəziləri bu qəribə P-322 təyinatını qorudular.

Lockheed F-5E Jim DeSanto və 1946 Sohio yarışçısı [NX49721] (Morris A Koshchuk coll)

Silahsız foto-axtarış versiyaları: F-4 = POP: 99 [41-2098/2099, -2121/2156, -2158/2171, -2173/2218, -2220] F-4A = POP: 20 [41-2362/ 2381] F-5A = POP: 181 [41-2157, 42-12667/12686, -12767/12786, -12967/12986, -13067/13126, -13267/13326] F-5B = POP: 199 [42- 67312/67401, -68192/68301], USN-ə 4 daxil olmaqla FO-1 [01209/01212] F-5C = POP: 123 P-38H-dən çevrildi F-5D = POP: 1 F-5A-dan F-5E-ə çevrildi = POP: 705 P-38J/L-dən çevrildi. F-5F və-5G də P-38J/L-nin sahə dönüşümləri idi. Lockheed XP-49 [40-3055]

P-49 1940 = P-38 yüksək hündürlükdə mühərrik test yatağı olaraq iki 1600 hp Continental IV-1430 uzunluğu: 40'1 "yük: 3286# v: 458/262/x aralığı: 680. POP: 1 XP-49 kimi [40-3055]. Lockheed XP-58 [41-2670] (Lockheed)

P-58 Zəncir Yıldırım 1944 = 2pCmwM rg iki qoşalaşmış Allison V-3240 aralığı: 70'0 "v: 430 ff: 6/6/44. P-38-in daha böyük versiyası, quyruq qülləsi və 75 mm burun topu ilə müşayiətçi olaraq. POP : 1 olaraq XP-58 [41-2670]. P-80 kokpit (Lockheed)

P-80, F-80 Shooting Star-USAF-in ilk tam işlək reaktiv qırıcısı. 1pClwM rg Kelly Johnson, Don Palmer, William Ralston. F-80 (s: Lt Russell Brown), 11/8/50 tarixində Şimali Koreyanın MiG-15 təyyarəsini vurmaqla tarixdəki ilk bütün reaktiv döyüş qələbəsini qazandı. USN/USMC TO-1 versiyası (1949-dan sonra TV-1). Təlimçilər istisna olmaqla, cəmi: 1.732. "P-" təyinatı 1948-ci ilin iyununda "F-" olaraq dəyişdirildi. Braziliyaya (33), Çiliyə (18), Kolumbiyaya (16), Ekvadora (16), Peruya (16), Uruqvaya (14) ixracat edildi.

Lockheed XP-80 [44-83020] (Lockheed)

XP-80 (Model L-140) 1944 = 2640# de Havilland H-1 turbojet aralığı: 37'0 "uzunluq: 32'10" yük: 2333# v: 502/400/x aralığı: 1200 ff: 1/8 /44 (s: Milo Burcham). POP: 1 [44-83020], Lulu Belle ləqəbli.

Lockheed XP-80A [44-83021] (USAF)

XP-80A (Model L-141) 1944 = Modifikasiya edilmiş 4000# GE (Whittle) I-40 aralığı: 38'11 "uzunluq: 34'6" v: 560 tavan: 48,500 'ff: 6/10/44. $ 495.210 POP: 2 [44-83021/83022]. Birincisi, mühərrikin qəzaya uğraması nəticəsində pilot Tony LeVierin sağ -salamat qurtarıb. Lockheed YP-80A XF-14 olaraq dəyişdirildi [44-83024] (Edwards FTC)

YP-80A 1944 = 3850# Allison-GE J33-GE-11 ff: 13/9/44. POP: 13 [44-83023/83035], 1-i XF-14 foto-axtarış [44-83024] olaraq dəyişdirildi. İkinci Dünya Müharibəsində 1944-cü ilin sonunda 3 təyyarə Böyük Britaniyaya və 2 təyyarə İtaliyaya göndərilərkən qısa müddətdə meydana çıxdı [44-83026] uçuşda partladı və [-83027], RR ilə təchiz edildi. Nene mühərriki, mühərrik qəzasından sonra qəzaya uğradı, hər ikisi İngiltərədə.

Lockheed XFP-80A "01" quyruq nömrəsi [44-85201] [Lockheed]
Lockheed P-80A [48-5004] (Lockheed TKnL coll vasitəsilə)

P-80A 1945 = Dalğıc əyləcləri, yeni silah yuvası aralığı: 39'11 "uzunluq: 34'6" yük: 3780# v: 558/410/x aralığı: 1440 tavan: 45.000 '. POP: 525 (? & Gt563), 1-i XFP-80A prototipi [44-85201] və 38-i FP-80A foto-rekon, 1-i P-80A olaraq USN-ə XP-80B/-80R 3 olaraq daxil edilmişdir [29667/ 29668, 29689].

DF-80A 1947 = F-80A/C-dən dəyişdirilmiş hədəf dron direktoru.


FP-80A 1944 = Foto-axtarış (1948-ci ildə RF-80A yenidən dizayn edilmiş). POP: 114, üstəgəl 53 P-80A-dan çevrildi.

RF-80A, -80C-Daha sonra F-14 olaraq foto-axtarış versiyalarının yenidən dizaynı.

QF-80A, -80F 1947 = F-80A/C-nin hədəf dron modifikasiyaları.

F-80E-Süpürülmüş qanad dizaynı qurulmamışdır.

P-80N-Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən planlaşdırılan P-80A istehsalı müharibənin sonuna qədər ləğv edildi.

P-80Z-P-80B üçün müvəqqəti təyinat. P-322 Bax P-38. P2V, P3V, P-2 Neptun-7-9pCmwM USN patrul bombardmançısı PV-1 / -2-dən əmələ gəldi. John W Thorp (ilkin dizayn).USAF versiyası RB-69. 1966-cı ildə Yaponiyada Kawasaki tərəfindən P2V-Kai olaraq lisenziyalaşdırıldı. 1962-ci ildə P-2 yenidən dizayn edildi. Argentina, Braziliya, Kanada, Çili, Fransa, Böyük Britaniya, Yaponiya, Hollandiya, Portuqaliyaya ixrac.

Lockheed P2V (Lockheed)

XP2V-1 (Model 26) 1945 = 8pCmwM rg iki 2300hp Wright R-3350-8 aralığı: 100'0 "uzunluq: 75'4" yük: 21.044# v: 289/176/x aralığı: 4130 (? & Gt4210) tavan : 23,200 'ff: 17/5/45 (s: Harold Johnson, Joe Towle). POP: 2 [48237/48238].

P2V-1 (Model 126) 1946 = POP: 17 [89082/89085, 89087/89096]. Truculent Tısbağa 9/29/46 tarixində dünya fasiləsiz məsafə rekordu (Perth, Australia, Columbus OH 11.326 mil 55h: 17m) qurmaq üçün istifadə etdiyi üçün [89082] idi.

XP2V-2 1947 = ff: 1/7/47. POP: 1 [89086].

Lockheed P2V-2 (USN)

P2V-2 (Model 226) 1947 = 7p, 2100 hp R-3350-24W aralığında: 100'0 "uzunluq: 78'3" yük: 19,900# v: 320/178/x aralığı: 3985 ff: 5/20/47 . POP: 81 [39318/39319, 39321/39368, 122438/122467]. P2V-2C 19? = Taşıyıcı əsaslı nüvə bombardmançısı olaraq dəyişdirildi. POP: 1 [122449].

P2V-2N 1947 = İki 16 'geri çəkilə bilən sürüşmə ilə Arktik əməliyyatlar. POP: 2 [122465/122466].

P2V-2S 1947 = POP: 1 [39320].

P2V-3B 19? = Bütün P2V-3C-nin dəstək roluna çevrilməsi.

P2V-3C 195? = Taşıyıcı əsaslı nüvə bombardmançıları kimi dönüşüm. POP: 11 (? & Gt9) P2V-3-dən dəyişdirildi.

P2V-3E 19? = Döyüş nəqliyyatı olaraq dəyişdirildi. POP: 2 [122986/122987].

P2V-3W 1949 = Axtarış radarı olan anti-alt. POP: 6 [124354/124359], ikincisi P2V-3B olaraq dəyişdirildi.

P2V-3Z 1950 = Silahlı personal nəqliyyatı. POP: 2.

P2V-5 (P-2E) (Model 526) 1950 = 9p, şüşəli burun qülləsi və 20 mm-lik əkiz topu, mərkəzə quraşdırılmış qanad ucu tankları yükü: 25,746# (? & Gt28,400#) v: 340/227/x aralığı: 3194. Ordu təyinatları AP-2E / OP-2E, taktiki əməliyyatlar üçün, məsələn, hərəkət sensorlarının / detektorlarının Ho Chi Minh Trailinə düşməsi kimi. POP: 424, bunlardan 52 -si 1952 -ci ildə RAF Sahil Komandanlığına Neptun Mk1 olaraq.

P2V-6 (P-2F) (Model 626) 1952 = Anti-alt və mina döşəməsi. POP: 34 [126514/126547], bunlardan 5 -i Fransız Donanmasına aiddir.

Lockheed AP-2H kamuflyaj boyası olmadan və TRIM hərəkət sensorlariyla

AP-2H, SP-2H 19 ?? = Gecə hücumu AP-2H.

P2V-7LP 1960 = POP: 4 [140434, 140436/140437, 140439]. LP-2J oldu.

Lockheed P2V-7S [148347] (USN)

P2V-7S 1961 = POP: [140435, 148337/148362], üstəgəl 6 USN [150279/150283] -dən USAF-ə köçürüldü [61-2923/2927].

P2V-7U 19 ?? = POP: 4 [140438, 140440, 140442, 141233].

Lockheed PV-1 (NACA)

PV-1 Ventura 1942 = ClwM rg iki 2000 hp P&W R-2800-31 aralığı: 65'6 "uzunluq: 51'9" yük: 10800# v: 322/270/x aralığı: 1360 tavan: 26.500 '. POP: 1.600, 675-i Ventura olaraq RAF-a, öz növbəsində sahil müdafiəsi və anti-sub vəzifələri üçün RNAS-a təhvil verildi.

Lockheed PV-2 (USN)

PV-2 Harpoon 1944 = POP: 470 [37065/37534], üstəgəl ixrac. Lockheed PV-2C (USN)

PV-2C 1944 = POP: 30 [37035/37064].

PV-2D 1944 = POP: 35 [37535/37550, 84057/84064].

Lockheed Q-Star [N5713S] (Lockheed)

Q-Star 1968 = QT-2-nin birbaşa davamı olaraq geniş şəkildə dəyişdirilmiş SGS2-32. POP: 1 [N5713S].

QT-2, X-26B 1967 = POP: 2, YO-3A-dan çevrildi [N2471W = 67-15345 = 715345, N2472W = 67-15346 (?) ")], hər ikisi Vyetnamda xidməti X-26B olaraq gördü, birincisi USN-ə köçürüldü [715345]. Daha böyük quyruğu, möhkəmləndirilmiş qanadları, adi ötürücüləri və altı bıçaqlı dayağı olan 185 at gücündə Wankel fırlanan ilə dəyişdirilmiş biri.

XR5O-1 1939 = POP: 1 [2101].

Lockheed R5O-1 Donanma Katibi, 1941 [4250] (William T Larkins)

R5O-1 1941 = POP: Navy Dept üçün 2, üstəgəl USCG-yə 1 [4249/4250].

R5O-2 1940 = POP: 1 [7303].

R50-3 194? = R50-2 yükseltme. POP: 4 [27959, 30148/30150].

R50-4 1942 = POP: 12 [05046/05050, 12447/12452].

R50-5 1942 = USAF C-60 ilə eynidir. POP: 41 [12454/12491].

R50-6 194? = Paraşütçü daşıyıcısı. USAF C-60A köçürüldü. POP: 35 [39612/39646].

R7V-1, -1P 1945 = 97pClwM rg span: 135'6 "uzunluq: 116'2" yük: 32.000# v: 375/335/x diapazonu: 2990. İlk qurğular əvvəlcə R7O-1 təyin edildi. POP: 51 [128434/128444, 131621/131629, 131632/131659, 140311/140313] 1 fotoşəkilçi R7V-1P olaraq dəyişdirildi. Hamısı C-121G olaraq USAF-ə köçürüldü.

Lockheed R7V-2 Turboprops (USN)

R7V-2 1953 = USN ff: 9/1/53. POP: 4-ü 1955-ci ildə [131630/131631, 131660/131661] USAF-ə YC-121F olaraq verildi, bunlardan ikisi P&W YT34-P-12A turbopropları ilə yenidən təchiz edildi.

YS-3A 1971 = Qiymətləndirmə prototipi. POP: 8 [157992/157999]. Hamısı S-3A-ya çevrildi.

Lockheed S-3A (Lockheed)

S-3A 1971 = ff: 11/8/71. POP: 179 [158861/158873, 159386/159420, 159728/159772, 160120/160164, 160567/160607]. 1981-ci ildə yeni elektronika ilə dəyişdirildi. ES-3A Shadow 1991 = Silahsız, daşıyıcı əsaslı elektron axtarış. POP: 16 S-3A-dan çevrildi. NATO qüvvələri üçün tanker kimi xidmət etdi.

KS-3A 197? = S-3A-dan tanker kimi çevrildi. POP: 1.

US-3A 1976 = Təyyarə daşıyıcı servis əməliyyatları üçün 6p dönüşüm. POP: 6 [158868, et al].

Lockheed Sirius 8 Xüsusi [NC118W] (Gene Palmer coll)

8 Xüsusi 1929 (ATC 2-400, 2-423) = POP: 1 8 [NX211] c/n 140-dan, 1-i 8A [NR118W] c/n 152-dən planlı, lakin heç vaxt tətbiq olunmamış 1930 NYC-Parisə çevrildi George R Hutchinson — təyyarəsi 08.02.30 tarixində qəzadan sonra Lockheed tərəfindən geri alındı ​​və yenidən quruldu. (2-400) 450hp P&W Wasp SC1 üçün növbəti sahibi 1931-34 [NC118W] kinorejissor Viktor Fleminqə verilir. 1934-cü ildə London-Melbourne MacRobertson Yarışına Anzac [NX118W] olaraq Charles Kingsford-Smithin girməsi üçün onu təzə Wasp SE və Altair 8D olaraq yeni bir qanadla dəyişdirən Lockheedə satıldı. Avstraliyaya göndərildi, Lady Southern Cross [VHUSB] ilə yenidən tanış oldu. Yarışa getmədi, ancaq Kingsford-Smith və P G Taylor tərəfindən 10/21-11/4/34 ilk Avstraliya-ABŞ reysi ilə uçdu. (2-423) 550hp Wasp S1D1 üçün 1935-ci ildə İngiltərəyə göndərildi [GADUS], oradan Sir Kingsford-Smith və Tommy Pethybridge Melburna yola düşdü, sonra 11/8/35 tarixində Benqal körfəzi üzərindəki fırtınada itdi.

Lockheed Sirius 8A Kamera təyyarəsi [NC117W] (Paul Mantz coll)

8A 1930 (ATC 300) = Geri çəkilə bilən dişli (ilk Lockheed belə təchiz olunmuşdur), daha böyük boşluq uzunluğu: 27'10 "yük: 1622#. POP: 4 [NC16W, NR115W, NR117W, NC167W], üstəgəl 8 Xüsusi olaraq dəyişdirilmiş [ NR/NC/NX118W] və 3 Altair və USAAC Y1C-25-ə çevrildi [NC13W, NC/NR15W, X/NR119W = 32-393].

8C İdman Kabin 1930 (ATC 2-374) = 4pOlwM 420hp P&W Wasp C aralığı: 42'9 "uzunluq: 27'1" yük: 2810#. Təkərli şalvarla bəzədilmiş və Gee Bee yarışçıları kimi qırmızı və ağ rəngə boyanmış 2p kabin əlavə edilmişdir. POP: 1 [NR/NC116W] c/n 150.

Lockheed Sirius 8 DL-2 [NR8494] (Paul Mantz coll)

DL-2 1930 (ATC 378, 2-386) = 2pClwM. POP: 1 [X/NR8494] Metal gövdə Sirius, geri çəkilən dişli Altair DL-2A və 645 hp P&W Wasp E, daha sonra 1931-ci ildə Y1C-23 olaraq AAC-a çevrildi [32-232].

Lockheed SR-71 [61-7950] (USAF Muzeyi)

SR-71 1964 = ff: 23/12/64. POP: 1 prototip [61-7950].

Lockheed SR-71A NASA "muncuqları" (AETC)
Lockheed SR-71A LASRE (mətnə ​​baxın) [61-7980 = NASA844] (NASA Dryden)

SR-71A 1966 = POP: 30 [61-7950/7980], 2-si SR-71B olaraq, YF-12-dən 1 -71C təlimçi olaraq [60-6937]. 7/27/79 [61-7958] 2193.167 mil/saat dünya sürət rekordu qoydu. [61-7980 = NASA844], 1998-ci ildə NASA Linear Aerospike SR-71 Təcrübəsi (LASRE) üçün Lockheed Martin üçün gələcəkdə təkrar istifadə oluna biləcək bir buraxılış qurğusunun aerodinamik performansını təyin etmək üçün istifadə etdikləri hesablama proqnozlaşdırma vasitələrini yoxlamaq üçün uçuşda məlumat təmin etmək üçün istifadə edilmişdir. . M-21-ə də baxın.

Lockheed SR-71B

SR-71B 1966 = Yüksək arxa kokpiti olan Tandem 2p məşqçisi. POP: 2 -71A [61-7956/7957] -dən dəyişdirildi.

SR-71C 196? = Görünüşü SR-71B ilə oxşar olan 3p təlimçi, lakin YF-12A qanadına və arxa hissəsinə qoşulmuş statik test qurğusundan hibrid irəli gövdə idi [60-6934]. POP: 1 [61-7981].

Lockheed 14N2 Hughes 1939 dünya uçuşu, Manhetten üzərində [NX18973]
Lockheed 14N2 [NX18973] (William T Larkins)

Super Electra 14N 1938 (ATC 683) = 900hp Wright Cyclone yükü: 4650# v: 260/235/65 diapazon: 950. Howard Hughes'un 7/10-14/39 [NX18973] rekord qlobal uçuşu üçün istifadə edilən 14N2 modifikasiyası.

Super Electra 14WG 1937 (ATC 673) = 840hp Wright Cyclone yükü: 6475# v: 248/240/65 aralığı: 1600.

Lockheed T-33A (Lockheed)
Lockheed T-33A Quad uçuşu (USAF)

T-33A 1948 = POP: demək olar ki, 5.691, TVN-2 olaraq USN üçün 526 və ixrac üçün 1.058 daxildir. Sabitliyi yoxlamaq üçün eksperimental cüt quyruqlu versiya olaraq inşa edilmişdir.

AT-33A 19 ?? = Taktiki dəstək vəzifəsi üçün dəyişikliklər.

DT-33A 19? = Drone rejissoru.

Lockheed NT-33A [51-4120] (USAF Muzeyi)

NT-33A c.1950 = Uzunömürlülük? 46 illik hərbi xidmətdən sonra, çox dəyişdirilmiş NT-33A [51-4120], USAF tərəfindən inventarda olan ən köhnə əməliyyat təyyarəsi olaraq təqaüdə göndərildi. 1951-ci ilin oktyabrında təhvil verilmiş, tədqiqat təyyarəsi kimi tarixi karyerası, Wright-Patterson AFB Hava Qüvvələri Muzeyinə təhvil verildikdə, 1997-ci ilin sentyabrında sona çatdı. Kenar çubuğuna baxın.

QT -33A, -33B 19? = Hədəf dronu. USAF -dən USN -ə köçürmələr. POP: 252 [155918/156169].

Lockheed RT-33A [53-5090] (John K Lewis vasitəsilə Lockheed)

RT-33A 1949 = Foto axtarış. POP: 95.

Lockheed TV-1 (NACA)

TO-1 1948 = F-80C ilə eynidir. 1950-ci ildə yenidən TV-1 olaraq təyin edildi. POP: 50 [33821/33870].

Lockheed TO-2 [128676] (USN)
Lockheed TV-2 Blue Angels hack

TO-2 1949 = T-33A ilə eynidir. 1950-ci ildə TV-2, sonra 1962-ci ildə T-33B olaraq yenidən təyin edildi. POP: 526 [124570/124585, 126583/126626, 128661/128722, 131725/131888, 137934/138097, 138977/139016, 141490/1415530, 1430 ], əksəriyyəti inzibati məqsədlər üçün USAF -lərini saxladı.

Lockheed TR-1 (Lockheed)

TR-1 1981 = POP: 1 prototip. TR-1A 19 ?? = POP: 18. Yenidən dizayn edilmiş U-2R.

Lockheed TR-1B [80-1044] (Lockheed)

TR-1B 19? = 2p məşqçi. POP: 2. Yenidən dizayn edilmiş U-2R (T), daha sonra TU-2S.

Lockheed U-2A (USAF Muzeyi)

U-2A 1955 = 17000# J57.

U-2C 19 ?? = Təlimçi U2-CT oldu. U-2CT 19 ?? = Tandem-kokpit təlimçisi 17000# P&W J57-P. POP: 2 U-2C/-2D-dən çevrildi.

Lockheed U-2R (USAF Muzeyi)

U-2R 1969 = 1969-cu ildə bir istehsal, 1980-ci ildə ikinci istehsal. İlk istehsalda istehsal edilən təyyarələr U-2R, ikinci istehsaldan olanlar isə TR-1 və ER-2 idi, lakin hamısı daha sonra yenidən dizayn edildi. 2R. POP: 25 [68-10329/10340] (müvəffəqiyyətli s/n haqqında yuxarıdakı QEYDə baxın).

Lockheed U-2S ex-TR-1A [80-1080] (Roger Cain)

U-2S 1994 = GE F118-101 ilə dəyişdirildi. POP: U -2R -dən 4 dönüşüm [68-10329, -10331, -10336/10337].

HASPU-2 = "Yüksək Hündürlükdə Nümunə Alma Patrulu." POP:.

WU-2 = Hava müşahidəçilərinin çevrilməsi. UV 19 ?? = C-140C üçün USN təyinatı. POP: 2 UV-1 olaraq. Lockheed Vega 1 [NC7427] (Lockheed)
Lockheed Vega 1 Detroit News Polar uçuşları [X3903] (Eric Blocher coll)

Vega 1 (V-1) (Hollywood) 1927 (ATC 49, 2-427) = 5pChwM 220hp Wright J-5 aralığı: 41'0 "uzunluq: 27'6" yük: 1550# v: 138/118/50 aralığı : 900. John Northrop, Tony Stadlman, Gerard Vultee ff: 7/4/27 (s: Eddie Bellande). $ 13.500 POP: 28, üstəgəl altı gövdə. İlk təyyarə, 1927 -ci ildə Qızıl Qartal olaraq Dole Race üçün giriş olaraq George Hearst üçün inşa edildi (p: John "Jack" Frost) [2788 = NX913] dənizdə itdi. 1928, həm Şimal, həm də Cənub Qütbləri üzərində uçan ilk təyyarə kimi şöhrət [X3903] (s: George Hubert Wilkins & Ben Eielson). (2-427), 1932-ci ildə Miss Teaneck üçün Clarence Chamberlin tərəfindən 225hp Packard DR-980 dizel ilə 7p konvertasiya üçün idi, Ruth Nichols tərəfindən 19.928 'dizel hündürlüyü rekordunu 14.02.232 tarixində qoymaq üçün istifadə edildi. Vega 2 1929 (ATC 140) = 300 hp Wright J-6 yükü olan Vega 1: 1713# v: 155/133/50 aralığı: 800. 14.000 dollarlıq POP: 5, bunlardan 1-i 5A [NC623E = XABKG] (ATC) çevrildi 224) və 1934 -cü ildə 1 -dən 5B -ə (ATC 277), sonra 1935 -ci ildə 5D -ə [NC2875 = XADEC] (ATC 384).

Vega 2A 1929 (ATC 252) = 7p yük: 1915#. $ 14,985 POP: 1 [NC505K].

Lockheed Vega 2D [NC197E] (William T Larkins)

Vega 2D 1931 (ATC 2-377) = 300 hp P&W Wasp Jr. POP-a çevrilmə: 1 ədəd üzən [N199E] c/n 40.

Vega 5A 1929 (ATC 93, 2-284) = Vega 5-in icraçı versiyası: POP: 9. (2-284) 450hp P&W Wasp C və [NX309H = XABAM] -da avadanlıq əlavə edildi.

Lockheed Vega 5B Stanavo boya işi [NR106N] (Paul Mantz coll)
Lockheed Vega 5B Üçüncü boya işi, yenidən qeydiyyatdan keçdi [NR869E] (Paul Mantz coll)

Vega 5B 1929 (ATC 227, 2-274) = 450hp P & W Wasp aralığına malik 7pChwM: 41'0 "uzunluq: 27'6" yük: 1775# v: 180/155/55 aralığı: 690. Təxminən $ 17,000 POP: 29, bunlardan 1-i Vega 5-dən çevrildi. 1929-cu ildə (ATC 169) (2-274) 420hp P&W Wasp üçün oxşar məlumatlara malik [NC9424] bir 6p model. Standard Oil-in rəngli qartal boyalı Stanavo, 1933-cü ildə Franklin İnstitutuna satılan [NR106N = NR869E] Amelia Earhartın 1932-ci il transatlantik solo təyyarəsi [NC7952] idi.

Lockheed Vega 5C [NC13705] (William T Larkins)
Lockheed Vega 5C [NC14236] (Ed Stewart coll)
Lockheed Vega 5C Tallmantz [N965Y] (K O Eckland kolleci)

Vega 5C 1929 (ATC 384, 2-386) = 6p Daha böyük üzgəc və sükanı olan 18,985 dollarlıq POP: 30 üçün Vega 5B, bir neçəsi 1942-ci ildə 5B birindən USAAF-a UC-101 olaraq çevrildi. Amelia Earhart, "Hi-Speed ​​Special" [NR/X/NC965Y] ilə Honolulu-Oakland və Los Angeles-Mexiko-Nyu-York şəhərlərini uçan ilk qadın idi (qeydiyyat Tallman-Mantz Vega [NC/NR199E ] 1962 -ci ildə). (2-386) üzənlər üçün.

Vega DL-1 Xüsusi 1931 (ATC 2-316) = 420hp P&W Wasp C. ilə yarışma versiyası. POP: 1 Böyük Britaniyaya, sonra Avstraliyaya [GABGK = VHUVK] İkinci Dünya Müharibəsi zamanı RAAF tərəfindən təsirləndi.

Vega DL-1B 1930 (ATC 308) = Duraluminium gövdə 7p DL. POP: 4, [NC288W, NC483M, NC8497] və 1 DL-1 [NC497H] yenidən qurulması.

Vega DL-1B Xüsusi 1933 (ATC 2-448) = 450 hp P&W Wasp SC ilə DL-1B. Detroit Vega duraluminium gövdələrindən və Burbank təyyarələrinin qalıq hissələrindən hazırlanmışdır. POP: 2 [NC12288] və AAC üçün 1, Y1C-17 [31-408] və#151 olaraq 221mph ilə Ordunun ən sürətli təyyarəsi idi.

Lockheed WV-1 (Dan Shumaker vasitəsilə Lockheed)

WV-1 (əvvəllər PO-1) 1950 = Constellation 749, 1049-un USN erkən xəbərdarlıq və hava şəraiti versiyası. POP: 2 [124437/124438].

WV-2 Xəbərdar Ulduzu (keçmiş PO-2) 1954 = USN. POP: 124 (? & Gt142), 1962 -ci ildə EC -121K, -121L və -121M olaraq yenidən dizayn edildi.

WV-3 1954 = USN. POP: WV-2-dən 8 dönüşüm [137891/137898], WC-121N oldu, sonra 1962-ci ildə EC-121R olaraq USAF-ə köçürüldü.

Lockheed XV-4A [62-4503] (Lockheed)

XV-4A 1962 = İki 3000# P&W JT12A, hər bir egzoz aralığında bir yönləndirici klapandan yönəldilən iki 3000# P&W JT12A: 25'8 "(? & Gt26'0") uzunluq: 32'8 "(? & Gt33'11") yük: 2200# v: 518/390/0 aralığı (VTOL olaraq): 335 ff (şərti): 7/7/62 (hover): 5/24/63. Tam ikiqat keçid uçuşu 11/8/63 tarixində həyata keçirildi. POP: 2 [62-4503/4504], sonuncusu -4B -ə çevrildi. Birincisi, 6/10/64 tarixində ölümcül şəkildə qəzaya uğradı.

Lockheed XV-4B [62-4504] (Lockheed)

XV-4B 1968 = Altı 3015# GE J85, onlardan dördü şaquli və ikisi üfüqi olaraq hərəkət aralığı üçün quraşdırılmışdır: 27'1 "uzunluq: 33'10" yük: 5120# v: 463. POP: XV-4A-dan 1 çevrilmə [ 62-4504]. 14.03.1969 tarixində qəzaya uğradı.

Lockheed Martin X-35B (Lockheed Martin)

X-35 JSF 2000 = 1pCmwM rg P&W F135 turbofan, RR Lift Sistem aralığına qoşuldu: 35'0 "uzunluq: 50 '6" yük: 18.400# (maksimum uçuş uçuşu: 60.000#) v: 1200 (Mach 1.8) aralığı : 13890 tavan: 60,000 'ff: 16/12/00. USAF üçün yüngül CTOL versiyası X -35A kimi 25 mm topa sahib idi, daha sonra -35B olaraq VSTOL -a çevrildi [301]. Heavier X-35C, daşıyıcı əməliyyatları üçün USN STOVL prototipi idi [300].

Lockheed Martin F-35 (Lockheed Martin)

F -35 Lightning II 2006 - 2600/01 tarixində verilən 3000 ədəd üçün 300 milyard dollarlıq müqavilə. X-35-ə bənzər xüsusiyyətlər. Lockheed Martin F-35A (Lockheed Martin)

F-35A 2006 = Ənənəvi (CTOL) ilk prototipində istehsal başladı 11/10/03 ff: 15/12/06 (p: Jon Beesley) ff (USMC): 3/19/09 (p: Maj Joseph Bachmann) . POP: 1.

Lockheed Martin BF-2 (Lockheed Martin)

F-35B, BF-1/-2 2009 = STOVL ff (Bf-2): 25.02.2009. POP: 2. BF USN təyinatları idi.


Variantlar

İlk hərbi versiyalar Lockheed təyinatını daşıyırdı L-049 İkinci Dünya Müharibəsi başa çatanda bəziləri mülki olaraq tamamlandı L-049 Bürclər ardınca L-149 (L-049 daha çox yanacaq çəni daşımaq üçün dəyişdirildi).

İlk məqsədli sərnişin bürcləri daha güclü idi L-649L-749 (xarici qanadlarda daha çox yanacaq olan), Η ] [ səhifə və#160 lazımdır ] L-849 (L-1049 üçün qəbul edilmiş R-3350 turbo qarışıq mühərrikləri istifadə etmək üçün qurulmamış model), L-949 (tikilməmiş, yüksək sıxlıqlı oturacaq-cum-qoruyucu tip, "kombi təyyarə" adlandırılacaq). Η ]

Bunlardan sonra L-1049 Super Bürc (daha uzun gövdə ilə), L-1149 (Allison turbin mühərriklərindən istifadə təklifi) Η ] və L-1249 (R7V-2/YC-121F olaraq qurulan L-1149-a bənzər), Η ] L-1449 (L1049G üçün qurulmamış təklif, 55  in (140   sm), yeni qanad və türbinlərlə) Η ] və L-1549 (L-1449 95  in (240  cm) uzanması üçün inşa edilməmiş layihə). Η ]

Son mülki variant idi L-1649 Starliner (bütün yeni qanad və L1049G gövdəsi). Η ]

Hərbi versiyalar arasında C-69C-121 Ordu Hava Qüvvələri/Hava Qüvvələri və R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (kimi geniş tanınır Willie Victor) və Dəniz Qüvvələri üçün bir çox variant EC-121 təyinatı. ⎛ ] ⎜ ]


Lockheed Model 1249 Turboprop Super Constellation

1938 -ci ildə, Kaliforniya ştatının Burbank şəhərindəki Lockheed Corporation, daha sonra xidmətdə olan digər nəqliyyat növlərindən üstün olmaq üçün böyük bir ticarət təyyarəsi üzərində dizayn işlərinə başladı. Başlanğıcda Model 44 Excalibur olaraq bilinən təyyarə dizaynı, Pan American Airways tərəfindən verilən rəylər qiymətləndirildikcə dəyişdi. 1939 -cu ildə Transcontinental and Western Air (TWA) planlaşdırılan Model 44 -dən üstün performansa malik bir təyyarə axtararaq Lockheed -ə yaxınlaşdı. Lockheed, TWA -nın tələblərinə əsaslanaraq təyyarəsini yenidən dizayn etməyə qərar verdi və yeni dizayn Model 049 Constellation (əslində Model 49 və Excalibur A kimi tanınır).

Lockheed Model 1249, əslində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən R7V-2 olaraq sifariş edilən turboproplu Super Constellation idi. Təyyarə, Constellation seriyasından ən sürətli idi, lakin digər turboprop və reaktiv təyyarələr bütün tərəflər tərəfindən bəyənildi.

Model 049 Constellation, üç təkərli eniş qurğusu olan, tamamilə metal, aşağı qanadlı bir təyyarə idi. Təyyarə, 2200 at gücündə (1,641 kVt) Wright R-3350 dörd mühərriki ilə təchiz edilmişdi və təzyiqli kabinində 60 sərnişin daşıyırdı. Model 049 -un 123 fut (37.5 m) qanad genişliyi var idi və 29.0 m uzunluğunda 95 ft 2 uzunluğunda və 7.2 m uzunluğunda 23 ft 8 ində idi. Təyyarənin quyruğunda, TWA -nın mövcud anqarlarına uyğun olaraq təyyarənin ümumi hündürlüyünü aşağı salmaq üçün sükanları olan üç şaquli stabilizator var idi. Model 049, dəniz səviyyəsində 329 mil/saat (529 km/saat), 205 fut (6.096 m) sürətlə 275 mil (443 km/saat) sürəti, 1.620 fpm (8.2 m) ilkin tırmanma sürətinə malik idi. /s) və maksimum yükü 18,400 lb (8,346 kq) olan 2,690 mil (3,685 km) məsafədədir. Təyyarənin boş çəkisi 55,345 lb (25,104 kq) və maksimum çəkisi 86,250 lb (39,122 kq) idi.

1940-cı ildə Model 049-un dizaynı əsasən yekunlaşdı və üç aviaşirkət ümumilikdə 84 təyyarəyə sifariş verdi (bunların 30-u uzun mənzilli Model 349-lar idi). 1941 -ci ilin may ayında Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri 180 Model 349 -un nəqliyyat vasitəsi kimi istifadə edilməsini əmr etdi. 7 dekabr 1941-ci ildə Pearl Harborun bombalanmasından sonra Amerika Birləşmiş Ştatları İkinci Dünya Müharibəsinə girəndə Lockheed təyyarə istehsalı və ilk Model 049-un inşası davam edirdi. hava yolları üçün nəzərdə tutulan təyyarə, C-69s olaraq tamamlanacaq, Model 049/349 üçün hərbi təyinat.

Pratt & amp; Whitney T34 turboprop mühərriklərinin Super Constellation hava çərçivəsinə quraşdırılması yaxşı icra edildi. Sıx bağlanan kovan daha böyük diametrli R-3350 pistonlu mühərriki örtmək üçün lazım olanlardan xeyli kiçik idi. Təyyarənin əsas ötürücü qurğusu dəyişməyib, bu da 2 və 3 nömrəli mühərriklərin altında çətin bir təpə ilə nəticələndi. Üç bıçaqlı pervanenin geniş şnuruna diqqət yetirin.

C-69, Lockheed-in digər öhdəlikləri ilə müqayisədə aşağı prioritet aldı və prototip ilk uçuşunu 9 yanvar 1943-cü ildə etdi. Müharibənin sonuna qədər yalnız 15 C-69 tamamlandı. Müharibədən sonra Lockheed yenidən hava yollarının istifadəsi üçün Bürc üzərində dayandı və yeni sifarişlər alındı. 1945-ci ilin may ayında Lockheed yeni 2500 at gücünə malik (1.864 kVt) R-3350 mühərriklərindən istifadə etdi və Model 649 və Model 749-un dizaynını artırdı. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Model 749-u C-121A olaraq da istifadə etdi. Model 749, 3500 mil (576 km/saat) 19.200 fut (5.852 m) sürətlə, 304 mil (489 km/saat) 20.000 ft (6.966 m) sürətlə hərəkət edir, 1280 dırmaşma sürətinə malikdir. fpm (6,5 m/s) və 1,760 mil (2,834 km) məsafədə 16,300 lb (7,394 kq) yüklə. Təyyarənin boş çəkisi 58.970 lb (26.748 kq) və maksimum çəkisi 107.000 lb (48.534 kq) idi.

1949 -cu ilin sonlarında Lockheed, Constellation performansını artırmağın yollarını araşdırdı və təyyarəni hava yolu xidmətinin cəbhəsində saxladı. Nəticədə, təyyarənin uzunluğunu 5.6 m -də 18 ft 5 artıran iki yeni gövdə bölməsi olan Model 1049 Super Constellation oldu. Bundan əlavə, 2,700 at gücündə (2,013 kVt) R-3350 mühərrikləri quraşdırılmış və şaquli stabilizatorların hündürlüyü (.38 m) 1 ft 3 artırılmışdır. Təyyarə 92 sərnişini qəbul edə bilər. Model 1049, 346 m uzunluğunda 113 ft 7 (7.6 m) uzunluğunda, dəniz səviyyəsində 338 mil (544 km/saat) maksimum sürətə, 482 km saatda 302 mil sürətə sahib idi. /h) 20,000 ft (6,096 m), 1,100 fpm (5,6 m/s) və 2,880 mil (4,635 km) məsafədə, 8,828 lb (8528 kq) yüklə. Təyyarənin boş çəkisi 69.210 lb (31.393 kq) və maksimum çəkisi 120.000 lb (54.431 kq) idi. Model 1049 ilk uçuşunu 13 Oktyabr 1950-ci ildə etdi. Model 1049B, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün R7V-1 (əslən R7O-1) və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün C-121C olaraq təyin olunan Super Bürcün hərbi nəqliyyat versiyası idi.

Qanad ucu yanacaq çənləri olmadan sınaq uçuşunda görünən ilk R7V-2 (BuNo 131630). Constellation seriyalı təyyarələr daha zərif hava çərçivələrindən biri kimi tanınır və turboprop mühərrikləri təyyarəni daha təsir edici edir.

Model 1049-un dizaynının başlanğıcından etibarən Lockheed, 3,250 at gücündə (2,424 kVt) R-3350 Turbo Bileşikli (TC) mühərriklərdən istifadə etməyi nəzərdə tuturdu. muftalar. Lakin Wright -ın mühərrik inkişafı təyyarənin mühərrikindən geri qaldı. R-3350 TC mühərrikləri ilk dəfə 17 fevral 1953-cü ildə ilk uçuşunu həyata keçirən Model 1049C-yə daxil edildi. Super Bürclərin zirvəsi, 3400 at gücü (2,535 kVt) R-3350 TC mühərrikləri ilə işləyən Model 1049G idi. Təyyarə ilk uçuşunu 7 dekabr 1954 -cü ildə etdi. Model 1049G, maksimum sürəti 370 mil/saat (595 km/saat) 20.000 (6.096 m), 310 mil (499 km/saat) sürətlə 20.000 fut ( 6,096 m), 1,165 fpm (5,9 m/s) və 18,300 lb (8,301 kq) yükü olan 4,654 mil (6,704 km) məsafədə bir ilkin dırmaşma sürəti. Təyyarənin boş çəkisi 73,016 lb (33,120 kq) və maksimum çəkisi 137,500 lb (62,369 kq) idi.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Wright -ın turbo mürəkkəb mühərrikini inkişaf etdirməsinə köməkçi oldu, lakin 1950 -ci illərin əvvəllərində turboprop mühərriki aviasiya səhnəsinə çıxdı. 1950-ci ilin iyun ayında Lockheed, Model 1149 olaraq turbopropla işləyən Super Constellation təyyarəsi saydı, lakin dizayn həyata keçirilmədi. 1951-ci ilin noyabrında Lockheed, Donanmaya Pratt & amp Whitney T34 turboprop mühərrikləri ilə işləyən turboprop R7V-1 (Model 1049B) təklif etdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri maraqlandı və Lockheed, Model 1249 olaraq turboprop Super Constellation üzərində dizayn işlərinə davam etdi. Donanma sonda R7V-1 əmrini dəyişdirərək turboprop gücünə çevrilmiş iki hava çərçivəsini daxil etdi. Bu təyyarələr Donanma tərəfindən R7V-2 olaraq təyin edilmiş və Lockheed seriya nömrələri 4131 və 4132 və Navy BuNos 131630 və 131631 idi.

R7V-2-nin yan görünüşü, böyük yük qapısının yuxarı və aşağı arxa gövdəsindəki möhkəmləndirmələri göstərir ki, bu da bir-birinə bağlıdır. Turboprop təyyarələr standart Super Constellation gövdələrindən istifadə edirdi və əksəriyyəti sınaq günləri bitdikdən sonra pistonlu təyyarələrdə yenidən istifadə olunurdu.

1953-cü ilin may ayında iki əlavə hava çərçivəsi sifariş edildi. Lockheed seriya nömrələri 4161 və 4162 və Navy BuNos 131660 və 131661 daşıyırdılar. 1953-cü ilin oktyabr ayında BuNos 131660 və 131661-in Hərbi Hava Qüvvələri üçün YC-121F olaraq tamamlanması planlaşdırılırdı. Hərbi Hava Qüvvələrinin seriya nömrələri 53-8157 və 53-8158. YC-121F, Lockheed Model 1249A idi. Sifariş Hərbi Dəniz Qüvvələrindən qaynaqlandığından, dörd turboprop Super Bürclər də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin R7V-2 təyinatını daşıyırdı, son ikisinə də Hərbi Hava Qüvvələri adı verilir. Dörd təyyarənin hamısı sırf turboprop mühərrikin xidmət qabiliyyətini yoxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Model 1249, dəyişdirilmiş qanadı və yeni mühərrikləri olan Model 1049B üzərində qurulmuşdur. R-3350 ilə işləyən Constellations, mühərrikin mərkəzi xəttini qanadın altına quraşdırdı. Model 1249 -da mühərrik nacelle -nin mərkəzi xətti qanadın üstünə quraşdırılmışdı və nacelle qanadın arxa kənarına qədər uzandı. Turboprop mühərrikdən çıxarılan nacelle arxadan atıldı və itələmə meydana gəldi. Model 1249, əvvəlcə Dəniz Qüvvələri Super Konstellasiyalarına quraşdırılmış və daha sonra hava yolları tərəfindən istifadə edilən 600 ABŞ galon (500 Imp gal / 2271 L) qanadlı tankları da yerləşdirə bilər. Əlavə gövdə yanacaq çənləri quraşdırılmış və eniş mexanizmləri gücləndirilmişdir.

Kaliforniya ştatının Santa Monikanın şimalında, Pasifik Palisades üzərində sınaq uçuşunda görünən, hələ də quyruğunda Navy BuNo 131660 çəkilmiş ilk YC-121F. Böyük, çıxarıla bilən qanad ucu yanacaq çənlərinə diqqət yetirin.

T34 turboprop, üç mərhələli bir turbinlə işləyən 13 mərhələli bir kompressordan ibarət olan eksenel axınlı bir mühərrik idi. Mənbələr Dəniz Qüvvələri üçün R7V-2-lərin T34-P-12 mühərriklərindən, Hava Qüvvələri üçün YC-121F-lərin isə T34-P-6 mühərriklərindən istifadə etdiyini göstərir. T34-P-12, 5.005 at gücü (3.732 kVt) və 1.360 lbf (6.05 kN) gücündə, ümumi gücü 5550 eshp (4.139 kVt) olan 11.000 rpm-də uçuş gücü üçün istehsal etdi. T34-P-12 üçün davamlı güc, 10,500 rpm-də cəmi 4,675 eshp (3,486 kW) üçün 4,210 at gücü (3,139 kVt) və 1,165 lbf (5,18 kN) güc idi.

T34-P-6, qalxma gücü üçün 11000 rpm-də cəmi 6000 eshp (4,474 kVt) gücündə 5,500 at gücündə (4,101 kVt) və 1,250 lbf (5,56 kN) itmə gücü istehsal etdi. T34-P-6 üçün davamlı güc, 10,750 rpm-də cəmi 5,200 eshp (3,878 kW) üçün 4750 at qüvvəsi (3,542 kVt) və 1,125 lbf (5,57 kN) güc idi. Hər bir mühərrik .0909 mühərrik sürətində üç bıçaqlı Hamilton Standard A-3470 pervanesini çevirdi. Pervanenin diametri 4.57 m idi və hər bıçağın eni 610 mm idi.

Model 1249, qanad ucu yanacaq çənləri olmayan 117 ft (35.7 m) qanad genişliyinə və qanad ucu yanacaq çənləri olan 363 m qanad genişliyinə malik idi. Təyyarə 354 m uzunluğunda 116 ft 2 uzunluğunda və 7.8 m uzunluğunda 25 ft 6 idi. Model 1249, 447 mil/saat (715 km/saat) 15000 fut (4.572 m) sürətə sahib idi və 420 mil (676 km/saat) sürətini 25.000 fut (7.620 m) sürətlə saxlaya bilirdi. Təyyarə, maksimum gücdə 4600 fpm (23.4 m/s) və normal gücdə 2.310 fpm (11.7 m/s) enmə sürətinə sahib idi. Model 1249 -un tavanı maksimum gücdə 32.900 fut (10.028 m) və normal gücdə 26.400 fut (8.047 m) idi. Təyyarənin uçuş məsafəsi 22230 mil (3,589 km) idi və 24,210 lb (10,981 kq) yükə malik idi və 72,387 lb (32,834 kq) boş çəkiyə və maksimum çəkisi 148,540 lb (67,377 kq) idi. Model 1249 qısa uçuşlar üçün 106 sərnişin və dörd ekipaj üzvünü, uzun uçuşlar üçün 87 sərnişin və 15 ekipaj üzvünü və ya 35.500 lb (16.103 kq) yükü qəbul edə bilər. Tibbi təxliyyə üçün təyyarədə 73 zibil, dörd xidmətçi və dörd ekipaj üzvü yerləşə bilərdi.

İkinci YC-121F, Hava Qüvvələri seriya nömrəsi 53-8158, flap və dişli ilə uzadıldı. Mühərrik boşluqlarının arxasındakı egzoz çıxışına diqqət yetirin.

Model 1249 / R7V-2, BuNo 131630, ilk uçuşunu 1 sentyabr 1954-cü ildə etdi. Təyyarədə əvvəlcə qanad uçlu tanklar quraşdırılmamışdı və 10 sentyabr 1954-cü ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. İkinci R7V-2 tezliklə və 30 Noyabr 1954-cü ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Donanma R7V-2 təyyarəsini müxtəlif sınaqlardan keçirdi. Kiçik bir dalışla 479 mil/saat (771 km/saat) sürət əldə edildi və təyyarə artıq çəkini 166.400 lb (75.478 kq) havaya qaldırdı. Ancaq R7V-2-nin karyerası qısa idi. 1956 -cı ilin dekabrında və cəmi 109 saatla, BuNo 131630 Arizonadakı Dəniz Hava Stansiyasında (NAS) Litchfield Parkda saxlanıldı. Təyyarə 1959 -cu ilin aprelində şarjdan çıxarıldı və digər Bürclər üçün ehtiyat hissələri verdi.

1956-cı ilin sonunda, BuNo 131631, L-188 Electra təyyarəsi və daha sonra P-3 Orion dəniz patrul təyyarəsi üçün mühərrik yatağı olaraq Lockheed-ə geri verildi. O vaxt, BuNo 131631 120 saatlıq əməliyyat yığmışdı. Kaliforniya ştatının Chula Vista şəhərində yerləşən Rohr Aircraft, T34 mühərriklərini çıxarıb, Electra üçün nəzərdə tutulmuş yeni nacellesdə Allison 501-D (T56) mühərrikləri ilə əvəz etdi. 501-D, 3,460 at gücü (2,580 kVt) və 726 lbf (3,23 kN) gücündə cəmi 3,750 eshp (2,796 kVt) uçuş gücü üçün istehsal etdi. Mühərriklər 4.11 m diametrli dörd bıçaqlı Aeroproducts 606 pervanesini çevirdi. Dəyişdirilmiş təyyarə Electra və Constellation birləşməsi olan 'Elation' ləqəbli idi. Elation ilk uçuşunu 1957 -ci ilin iyulunda etdi və 1959 -cu ilin iyuluna qədər Kaliforniyanın Palmdale şəhərində zədələndiyi vaxta qədər istifadə edildi. 882 saatla BuNo 131631 NAS Litchfield Parkına çatdırıldı. 1960 -cı ilin may ayında təyyarə California Airmotive -a satıldı. Gəminin gövdəsi və bəzi digər hissələr 1049G Super Constellation N7121C -ni yenidən qurmaq üçün istifadə edildi və qalan hissəsi hurdaya atıldı. N7121C, 1968 -ci ilin mart ayında hurdaya qədər müxtəlif hava yük sahiblərindən keçdi.

Lockheed seriyası 4132, ikinci R7V-2 (BuNo 131631), Allison 501-D mühərrikləri L-1888 Electra üçün qurulmasını sınaqdan keçirdi. Elation olaraq bilinən təyyarə, Allisons ilə orijinal Pratt & amp Whitney mühərriklərindən daha çox uçdu. Dörd bıçaqlı pervanelere diqqət yetirin.

Model 1249A / YC-121F, seriya nömrəsi 53-8157, 5 aprel 1955-ci ildə ilk uçuşunu etdi və iyul ayında Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Seriya nömrəsi 53-8158 olan ikinci təyyarə 1955-ci ilin avqustunda havaya qalxdı. Hər iki YC-121F, Texas ştatının San Antonio şəhərindəki Kelly Hava Qüvvələri Bazasında yerləşən Hərbi Hava Nəqliyyatı Xidmətinin 1700-cü Test Eskadronuna təyin edildi. 1956-cı ilin aprel ayında, YC-121F, Kelly, Texas və Merilend ştatının Andrews Hava Qüvvələri Bazası arasında 1,445 mil (2,326 km) məsafəni 2 saat 53 dəqiqə, orta hesabla 501,16 mil (806,54) qət edərək nöqtədən nöqtəyə sürət rekordu qoydu. km/saat). 25-26 yanvar 1957 -ci il tarixlərində Kaliforniya ştatının Long Beach şəhərindən Merilend ştatının Andrews Hava Qüvvələri Bazasına uçan başqa bir rekord qeydə alındı. 2.340 millik (3.766 km) marşrut 4 saat 43 dəqiqə ərzində 496.11 mil (798.41 km/saat) sürətlə qət edildi. Hər iki rekord uçuş çox güman ki, 53-8157 tərəfindən edildi.

1957-ci ilin iyun ayında, 53-8158, bir il sonra Kaliforniya, 53-8157, Sakramentodakı McClellan Hava Qüvvələri Bazasına təyin edildi. 1959-cu ilin fevral ayında, iki YC-121F, Arizona ştatının Tucson şəhərində Davis Montham Hava Qüvvələri Bazasında anbarlara yerləşdirildi. Hər iki təyyarə 1963-cü ildə Uçan Tiger Xəttinə satıldı. İki YC-121F-nin gövdəsi iki 1049G-nin qanadları, mühərrikləri və quyruqları ilə birlikdə istifadə edildi və 1963-cü ildə yükdaşıma xidmətinə basıldı. 1966-cı ildə hər iki təyyarə Şimal Yamacına satıldı. Alyaskadakı Aviasiya Şirkəti. Seriya nömrəsi 53-8158 (N174W) 1970-ci ilin may ayında silinmişdi. 53-8157 (N173W) seriya nömrəsi Aviasiya İxtisaslarına satılmış və 1973-cü ilin iyununda silinmişdi.

Hərbi versiyalarla yanaşı, Lockheed 1952 -ci ildə Model 1249B olaraq təyin olunan bir turboprop Super Constellation təyyarəsi hazırlamışdı. Təyyarənin maksimum sürəti 726 km/saat və maksimum 4,125 mil (6639 km) olması planlaşdırılırdı. Ancaq 1249B təqib edilmədi və L-188 Electra nəticədə yerini aldı.

Lockheed kimi turboprop Super Constellation reklamı, havayollarının konsepsiyaya marağını yüngülləşdirdi. Alıcılar yox idi və Lockheed bunun əvəzinə L-188 Electra hazırladı.


Lockheed Constellation Təyyarə Məlumatı


Rol: Təyyarə
İstehsalçı: Lockheed
İlk uçuş: 9 yanvar 1943
Təqdim edildi: 1943 USAAF ilə 1945 TWA ilə
Təqaüdçü: 1967, hava yolu xidməti 1978, hərbi
Əsas istifadəçilər: Trans World Airlines Eastern Air Lines Pan American World Airways Air France
İstehsal: 1943-1958
İstehsal nömrəsi: 856
Variantlar: EC-121 Warning Star L-1649A Starliner
İnkişaf etdirildi: Lockheed XB-30 (Qurulmamış)

The Lockheed Constellation ("Connie"), 18 silindrli dörd radial Wright R-3350 mühərriki ilə təchiz edilmiş pervaneli təyyarə idi. 1943-1958 -ci illərdə ABŞ -ın Kaliforniya ştatının Burbank şəhərində Lockheed tərəfindən inşa edilmişdir. Hamısı üç quyruqlu dizayn və delfin formalı gövdə ilə fərqlənən dörd modeldə cəmi 856 təyyarə istehsal edildi. Constellation, Berlin Hava Nəqliyyatında xidmət görən bir mülki təyyarə və ABŞ hərbi hava nəqliyyatı olaraq istifadə edildi. ABŞ prezidenti Duayt D. Eyzenhauer üçün prezident təyyarəsi idi.

1937-ci ildən bəri Lockheed, dörd mühərrikli təzyiqli təyyarə L-044 Excalibur üzərində işləyirdi. 1939 -cu ildə Trans World Airlines, böyük səhmdar Howard Hughes -in təşəbbüsü ilə Excalibur dizaynının imkanlarından xeyli kənarda 3500 mil (5630 km) məsafəyə malik 40 sərnişin qitələrarası təyyarə istədi. TWA-nın tələbləri Kelly Johnson və Hall Hibbard daxil olmaqla Lockheed mühəndisləri tərəfindən hazırlanan L-049 Constellation-a səbəb oldu. Digər bir Lockheed mühəndisi Willis Hawkins, Excalibur proqramının sırf Bürc üçün bir örtük olduğunu müdafiə edir.

Şəkil - qorunan C -121C Super Constellation, qeydiyyat N73544, 2004 -cü ildə uçuşda.

Bürcün inkişafı

Bürcün qanad dizaynı, əsasən miqyasına görə fərqlənən P-38 Yıldırımına yaxın idi. Fərqli üçlü quyruq, təyyarənin ümumi hündürlüyünü mövcud anqarlara sığdıracaq qədər aşağı səviyyədə saxladı, yeni xüsusiyyətlərə isə hidravlik gücləndirilmiş idarəetmə elementləri və qanad və quyruq aparıcı kənarlarda istifadə olunan termal buzdan təmizləmə sistemi daxil idi. Təyyarənin maksimal sürəti 340 mil/saatdan (550 km/saat), seyr sürəti 300 mil (480 km/saat) və xidmət tavanı 24000 fut (7300 m) idi.

Anthony Sampson in the Sky in Empires of the Sky, mürəkkəb dizaynı Lockheed üzərinə götürmüş ola bilər, lakin Constellationın konsepsiyası, forması, imkanları, görünüşü və mənası dizayn prosesində Hughes'un şəfaəti ilə idarə edilmişdir.

Şəkil - 9 yanvar 1943 -cü ildə ilk Lockheed Bürc.

İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə istehsalata girən TWA təyyarələri, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) üçün nəzərdə tutulmuş 202 təyyarə ilə C-69 Constellation hərbi nəqliyyat təyyarələrinin sifarişinə çevrildi. İlk prototip (mülki qeyd NX25600) 9 yanvar 1943 -cü ildə sınaqdan keçirmək üçün Burbankdan Muroc Fieldə sadə bir gəmi ilə uçdu. Boeing -dən kredit götürən Eddie Allen, Lockheed -in öz pilotu Milo Burcham ilə birlikdə sol oturacaqda uçdu. Gəmidə Rudy Thoren və Kelly Johnson da vardı.

Lockheed, uzun mənzilli bir bombardmançı olaraq L-249 modelini təklif etdi. XB-30 hərbi təyinat aldı, lakin təyyarə inkişaf etdirilmədi. C-69B (L-349, 1940-cı ildə Pan Am tərəfindən sifariş edilmiş) çox uzun məsafəli bir qoşun nəqli planı ləğv edildi. 43 yerlik VIP nəqliyyat vasitəsi olan tək bir C-69C (L-549) 1945-ci ildə Lockheed-Burbank zavodunda inşa edilmişdir.

C-69 əsasən müharibə zamanı yüksək sürətli, uzun məsafəli bir qoşun nəqliyyatı olaraq istifadə olunurdu. 22 C-69 döyüş əməliyyatları bitməmiş tamamlandı və hamısı hərbi xidmətə girmədi. USAAF, sifarişin qalan hissəsini 1945 -ci ildə ləğv etdi.

Şəkil - 1954 -cü ildə Heathrow'daki TWA L -749A Constellation

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, Constellation tezliklə populyar, sürətli və sivil bir təyyarə olaraq özünə gəldi. ABŞ-da C-69 nəqliyyatı olaraq istehsal edilən təyyarələr mülki təyyarələr kimi tamamlandı və TWA ilk uçuşu 1 oktyabr 1945-ci ildə aldı. İlk transatlantik sübut edən uçuş 3 dekabr 1945-ci ildə Vaşinqtondan yola düşdü və 4 dekabrda Parisə gəldi. Gander və Shannon vasitəsilə.

Trans World Airlines, 6 Fevral 1946-cı ildə New York-Paris reysi ilə Constellationda müharibədən sonrakı ticarət qitələrarası hava xidmətini açdı. 17 İyun 1947-ci ildə Pan American World Airways, L749 Clipper America ilə dünyanın hər yerində müntəzəm olaraq planlaşdırılan ilk xidmətini açdı. Məşhur Pan Am 1 uçuşu təxminən 40 ilə yaxın davam etdi.

Şəkil - Super Constellation (C -121C), Epinal - Mirecourt, Fransa pilot təlimində

Geniş yayılmış ilk təzyiqli təyyarə kimi, Constellation əlverişli və rahat hava səyahətinə başlamağa kömək etdi. Constellations operatorları arasında TWA, Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Airlines (sonradan Air Canada), Aer Lingus və VARIG.

Constellation təyyarəsi, xidmətin ilk on ayında üç qəza keçirdi, bu da sərnişin təyyarəsi kimi karyerasını müvəqqəti olaraq məhdudlaşdırdı. 18 iyun 1946 -cı ildə Pan Amerika təyyarəsinin mühərriki alovlandı və yıxıldı. Təyyarə heyəti heç bir itki vermədən təcili eniş etdi. Ancaq 11 iyul tarixində bir Transcontinental və Western Air təyyarəsi uçuşda baş verən yanğının qurbanı oldu, tarlada qəzaya uğradı və göyərtədə olan altı nəfərdən beşinin həyatını aldı. Qəzalar, Lockheed dizaynı dəyişdirə bilənə qədər Bürcün uçuş qabiliyyət sertifikatının dayandırılmasına səbəb oldu. Howard Hughes -in (Leonardo DiCaprio -nun oynadığı) çoxsaylı əsaslandırılmış TWA Bürclərini araşdırdığı səhnədə bu Aviator (2004) kinofilmində canlandırılmışdır.

Constellation, bəzi dairələrdə "Dünyanın Ən Yaxşı Trimotoru" ləqəbini qazanaraq (R3350 -lərinə görə) mühərrik arızalarına meylli olduğunu sübut etdi.

Parlaq və güclü Constellations bir sıra rekordlar qoydu. 17 aprel 1944 -cü ildə Howard Hughes və TWA prezidenti Jack Frye tərəfindən idarə olunan ikinci istehsal L049, Kaliforniya ştatının Burbank şəhərindən Vaşinqtona 6 saat 57 dəqiqədə uçdu. 532.5 km/saat). Qayıdış səfərində, təyyarə Wright Field -də dayandı və Orville Wright -a tarixi ilk uçuşundan 40 ildən çox sonra son uçuşunu verdi. Bürcün qanadlarının ilk uçuşunun məsafəsindən daha uzun olduğunu şərh etdi.

29 Sentyabr 1957-ci ildə L-1649A Starliner Los-Ancelesdən Londona 18 saat 32 dəqiqədə uçdu (292,4 mil/470,6 km/saatda təxminən 5,420 mil/8723 km). L-1649A, ən uzun müddətli fasiləsiz sərnişin uçuşu rekorda sahibdir-TWA-nın 1-2 oktyabr 1957-ci ildə Londondan San-Fransisko reysinə qalxdığı zaman, təyyarə 23 saat 19 dəqiqə havada qaldı (təxminən 5.350 mil/8.610) km 229.4 mph/369.2 km/saat)

Şəkil - 1966 -cı ildə Mançester Hava Limanında Nordair Canada -nın L -1049H yükdaşıyıcısı

Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8 və Convair 880 təyyarələri ilə reaktiv təyyarələrin yaranması, pistonlu Mühərrik Bürcünü köhnəltdi. Jetlərə itirilən ilk marşrutlar uzun xarici marşrutlar idi, lakin Bürclər daxili marşrutlarla uçmağa davam etdilər. 48 əyalətdə planlaşdırılan son sərnişin uçuşu 11 May 1967 -ci ildə Philadelphia -dan Kanzas -Siti şəhərinə TWA L749 tərəfindən edildi. Bununla birlikdə, Constellations gələcək illərdə də yük xidmətində qaldı və 1968 -ci ilə qədər Şərqi Hava Yollarının New York, Vaşinqton və Boston arasındakı servis xidmətinin ehtiyat hissələrində istifadə edildi.

Təyyarənin zərif görünüşünün səbəblərindən biri də gövdə forması idi - eyni formalı iki başlığı olmayan davamlı dəyişkən profil. Təəssüf ki, bu tikinti çox bahalıdır və onun yerini əsasən müasir təyyarələrin boru forması aldı. Boru təzyiq dəyişikliklərinə daha davamlıdır və tikintisi daha ucuzdur.

Constellation istehsalının dayandırılması ilə Lockheed, gəlirli hərbi işinə və təvazökar turboproplu Lockheed L-188 Electra təyyarəsinin istehsalına sadiq qalaraq birinci nəsil təyyarə istehsal etməməyi seçdi. Lockheed, 1972-ci ildə L-1011 Tristar-ı təqdim edənə qədər bir daha böyük bir vətəndaş sərnişin təyyarəsi istehsal etməyəcəkdi. Texnoloji bir möcüzə olsa da, L-1011 ticari bir uğursuzluq idi və Lockheed 1983-cü ildə ticarət təyyarəsi işini birdəfəlik tərk etdi.

Şəkil - 1975 -ci ildə Rodeziya (indiki Zimbabve) Charles Prince Hava Limanında Super Bürc. Uçan klubun qərargahı kimi istifadə olunur.

İlk hərbi versiyalar, İkinci Dünya Müharibəsi sona çatdıqda L-049 Lockheed təyinatını daşıyırdı, bəziləri mülki L-049 Bürclər kimi tamamlandı. İlk məqsədli sərnişin bürcü daha güclü L-649 və L-749 (xarici qanadlarında daha çox yanacaq olan), L-849 (L-1049 üçün qəbul edilmiş R3350 TurboCompound mühərriklərindən istifadə etmək üçün qurulmamış model) idi. L-949 (qurulmamış, yüksək sıxlıqlı oturacaq-boşqab tipli yük, "kombi" adlandırılacaq), ardınca L-1049 Super Bürc (daha uzun gövdəli), L-1149 (istifadə təklifi) Allison turbin mühərrikləri) və L-1249 (R7V-2/YC-121F olaraq qurulan L1149-a bənzər), L-1449 (L1049G üçün qurulmamış təklif, 55 düym (140 sm), yeni qanad və turbinlərlə) və L- 1559 (L-1449 95 (240 sm) uzanması üçün qurulmamış layihə) və L-1649 Starliner (bütün yeni qanad və L1049G gövdəsi). Hərbi versiyalara Ordu Hərbi Hava Qüvvələri/Hərbi Hava Qüvvələri üçün C-69 və C-121 və R7O R7V-1 (L-1049G) WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049H) (geniş şəkildə tanınan) daxildir. Willie Victor) və Dəniz Qüvvələri üçün bir çox variant EC-121 təyinatı

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra TWA -nın ilkin sifarişi doldurulduqdan sonra, müştərilər 800 -dən çox təyyarə istehsal edərək sürətlə yığılır. Hərbi xidmətdə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələri, L-049 üzərində iş başladıqdan təxminən 40 il sonra 1978-ci ilə qədər EC-121 Warning Star variantını idarə edirdi. Pakistan International Airlines, Asiya ölkələrindən Super Constellation uçan ilk hava yolu şirkəti idi.

Breitling Super Constellation, İsveçrə saat istehsalçısı Breitling, Bazel şəhərində yerləşən və o vaxtdan bəri reklamlarında yer alan C-121C Super Constellation qeydiyyat N73544-ün bərpasına sponsorluq etdi.

Tarixi Təyyarə Bərpa Cəmiyyəti (HARS) keçmiş USAF C-121C Super Bürcünü (54-0157) təmin etdi və bərpa etdi. Təyyarə sonradan yalançı QANTAS liveri ilə boyanmışdır (gövdə boyunca adi QANTAS hərfləri "CONNIE" sözü ilə əvəz edilmişdir) və Avstraliyada VH-EAG olaraq qeydiyyata alınmışdır. Təyyarə hazırda Wollongongda yerləşir.

İlk dəfə 1957-ci ildə inşa edilmiş, bir neçə il saxlanılan və sonra yük daşıyıcısı Slick Airways-ə çatdırılan L-1049H Bürc bürosu 1986-cı ildə Missuri ştatının Kansas City şəhərində Save-a-Connie, Inc təşkilatı tərəfindən bərpa edildi. Tarix Muzeyi. Save-a-Connie ilə əvvəlcə qırmızı və ağ rəngə boyanmış, 1950-ci illərdə TWA-nın orijinal görünüşündə orijinal "Amerika Ulduzu" Bürcünə bənzəmək üçün yenidən boyanmışdır. Təyyarə, New York John F. Kennedy Beynəlxalq Hava Limanında, Eero Saarinen tərəfindən TWA -nın Kanzas şəhərində bağışladığı boya işi ilə hava yolunun 75 -ci ildönümünü qeyd etmək üçün dizayn etdiyi orijinal TWA terminalında göründü. "Amerikanın Ulduzu" bir çox hava nümayişlərində göründü və hətta 2004-cü ildə TWA-nın bir zamanlar sahibi olan Howard Hughesun həyatını əks etdirən The Aviator filmində də istifadə edildi. Son bir neçə il ərzində əsaslandırıldıqdan sonra, Star of America hazırda uçuş qabiliyyətinə qaytarılır və 2009 -cu il hava şousunda görünməsi gözlənilir.

Lufthansa liveryində və tarixi D-ALEM zəng məktubları olan L-1049G Super-Constellation, Almaniyanın Münhen Beynəlxalq Münih Hava Limanında, Lufthansa'nın 1955-ci ildə ilk uzun mənzilli təyyarəsini təmsil edir.

Bir Super Constellation, Puerto Rikonun Aguadilla'daki Rafael Hernxundez Hava Limanındakı istifadə edilməmiş bir uçuş zolağında park edilmişdir. 3 Fevral 1992-ci ildə Aguadilla-Borinquen Hava Limanında qaçan DC-4, sağ qanadın və əsas dirəyin zədələnməsi ilə vuruldu.

ZS-DVJ c/n 1042 (L1649A) of Trek Airways, OR Tambo Beynəlxalq Hava Limanında, Cənubi Afrika, Cənubi Afrika Hava Yolları Texniki bölgəsində. Təyyarə Cənubi Afrika Hava Yolları Muzey Cəmiyyətinə məxsusdur.

Şəkil - L -749A Aviodromda bərpa edildi

Hollandiya Milli Aviasiya Muzeyi Aviodrome, VC-121A Constellation əldə etdi. Təyyarəyə yararlı vəziyyətə gətirildi və Tucsondan AZ -a, Hollandiyanın bərpasına davam etdi, burada bərpa davam etdi. İndi 1950-ci illərin KLM liveryində bir KLM Lockheed L-749A təsvir edilmişdir. İki təyyarəyə layiq mühərrik bağışlayan "Korean Air" in bağışlaması sayəsində bu təyyarənin 2009 -cu ilin yazında yenidən uçması planlaşdırılır. Flevolandın adı dəyişdirildi, bu bürcün "qısa" versiyasının yeganə uçan nümunəsidir.

Keçmiş Koreya Milli Hava Yollarının HL4003 modeli, Cənubi Koreyanın Jeju adasındakı Jeongseok Hava Limanında nümayiş olunur. Hazırkı sahibi Korean Air, bu təyyarəni uçuşa yararlı vəziyyətdə saxlayır. Təyyarəni Seuldan indiki yerinə apararkən özü uçdu.

N7777G, TWA rənglərində (bu təyyarə heç vaxt TWA üçün uçmamış olsa da) Wroughton, nr Swindon -dakı Böyük Britaniya Elm Muzeyi üçün Böyük Məhsul Saxlama qurğusunda göstərilir. İngiltərədəki yeganə bürcdür və müəyyən açıq günlərdə görünə bilər.

Federal qeydiyyat N9412H (Air France-ın Iyun 1946-cı il tarixində L049 F-BAZA olaraq təslim edildi) Nyu-Cersi ştatının West Milford şəhərindəki Greenwood Lake Hava Limanındakı bir uçuş məktəbi və kafenin yanında park edilmişdir. 1976 -cı ilin may ayında Frank Lembo Enterprises -ə restoran və istirahət otağı kimi istifadə etmək üçün 45.000 dollara satıldı və 1977 -ci ilin iyulunda hava limanına uçdu. 2000 -ci ildə hava limanı ilə birlikdə New Jersey əyalətinə satıldı və daxili təmir edildi. və 2005 -ci ildə uçuş məktəbi ofisi olaraq istifadə edilmişdir.

İki L-1649A Super Ulduz N7316C c/n 1018 və N8083H c/n 1038, Maine ştatının Auburn şəhərindəki Lewiston-Auburn Bələdiyyə Hava Limanının yanında xüsusi bir ərazidə park edilmişdir. İki təyyarə Deutsche Lufthansa Berlin Vəqfi tərəfindən hərracda alınıb. Lufthansa Technik Şimali Amerika, hava limanında N7316C -ni uçmağa yararlı vəziyyətdə təmir edəcək bir anqar inşa etdi. Əsaslı təmirin tamamlanması üçün hədəf tarix 10 oktyabr 2010 -cu ildir.

L-049 Seriya nömrəsi: 42-94549 Qeydiyyat: N90831 İşarələr: Trans World Airlines, 1950-Pima Air & amp Space Muzeyində, Arizona ştatının açıq sərgisində nümayiş olunur.

Bir L-049, keçmiş KLM, keçmiş Capital Airlines, Braziliyanın Sao Carlos şəhərində, TAM Hava Yolları aerodromunda yerləşən Asas de um Sonho (Xəyalın Qanadları) muzeyindədir. Əvvəllər Asuncion (Paraqvay) Beynəlxalq Hava Limanının girişində uşaq cazibəsi olaraq xidmət edirdi.

L-749 c/n 2503, Parisin 10 km şimalındakı Le Bourget Hava Limanındakı Musée de l'Air et de l'Espace (Hava və Kosmos Muzeyi) ndədir. Minimum korroziya ilə yaxşı vəziyyətdə 1975 -ci ildən muzey saxlama sahəsində park edilmişdir. Keçmiş Pan Amerika "Clipper America" ​​del. 6 iyun 1947 reg. N C86520, Aerovx Guest Mexico (XA-GOQ 01/1948), Air France 01/1949-10/1960 tarixləri arasında F-BAZR CGTM (Compagnie G n rale des Turbo-Machines) olaraq F-ZVMV olaraq 1974 -cü ilin dekabrına qədər uçan mühərrik sınağı.

L1049G Super Constellation (Super Connie) CF-RNR işarələri ilə və Trans Canada Hava Yolları tərəfindən 1954-1960-cı illərdə idarə olunur. 1965 -ci ilə qədər Montrealda satıldı və sonra təqaüdə çıxdı. Montreal ərazisində və ətrafında restoran və bar olaraq təmir edildi. Satıldı və yenidən Torontoya köçdü və Regal Constellation Hotel tərəfindən konvensiya qurğusu olaraq istifadə edildi. Yenidən satılır və Toronto Pearson Beynəlxalq Hava Limanında saxlanılır. Nəhayət Romada, New Yorkda satıldı və bərpa edildi və Vaşinqtonun Tukwila şəhərindəki Uçuş Muzeyinə göndərildi.

L-1049 C c/n 4519 F-BGNJ, əvvəllər C versiyasıdır, 2 Noyabr 1953-cü ildə Air France-a çatdırılır, Nantes Hava Limanında yerləşən Amicale du Super Constellation tərəfindən statik ekran üçün tam bərpa olunur. 1956-cı ildə L-1049 G-yə yüksəldildi və Air France-ın rəngləri altında cəmi 24.284 saat olmaqla, 8 Avqust 1967-ci ilədək dünyanı dolaşmağa davam etdi. Yaşlanan Connie donanmadan atıldı və EC-BEN-ə qeydiyyatdan keçmək üçün İspaniyaya göndərildi. Daha sonra ortaya çıxan Aviation sans frontix -in öncüsü olan Biafrada qısa müddətdə humanitar və medevac missiyaları uçurdu. Air Fret onu 1968-ci ildə alıb, F-BRAD olaraq qeydiyyata almaq üçün Fransaya evə gətirdi və 1974-cü ilə qədər Constellation son dəfə Nantesə enəndə, parçalanıb hurdaya satılmaq məcburiyyətində qaldı. . Nəhayət, Nantes-Atlantik Hava Limanının Ticarət və Sənaye Palatası onu alana qədər, bir neçə il ərzində ziyarətçilər üçün əlçatan olan terminalın yaxınlığında park etməyi öz təvazökar vasitələri ilə bir qədər yeniləyən cənab Gaborit tərəfindən xilas edildi. köhnə təyyarənin tam bərpasından keçmək üçün Amicale du Super Constellation ilə müqavilə bağlayın.

A Lufthansa L1049G Super Constellation seriya nömrəsi 1049G4604, qeydiyyat D-ALIN, Almaniyanın Hermeskeil yaxınlığındakı Flugausstellung Hermeskeil-də sərgilənir. Bu, 1955 -ci ildə Konrad Adenauerin Alman əsirlərinin azad edilməsi üçün danışıqlar aparmaq üçün Moskvaya uçduğu əsl təyyarədir.

One Constellation, Floridanın Lakeland şəhərindəki "Uçuş Fantaziyası" attraksionunun qarşısında statik ekranda.

N4247K c/n 4144, 1988 -ci ilin iyun ayına qədər Filippinin Manila Hava Limanında tutuldu və Manila Hava Limanında pis vəziyyətdə saxlanıldı.

Şəkil - Prezident Dwight D. Eisenhower, Columbine II və Columbine III adlı iki Bürcdə uçdu.

Dwight D. Eisenhower-in prezident təyyarəsi olaraq istifadə edilən iki Bürc, VC-121E Columbine III (s/n 53-7885) və EC-121 Warning Star (s/n 53-555) tam olaraq bərpa edildi və sərgidə nümayiş olundu. Ohayo ştatının Dayton yaxınlığındakı Wright-Patterson Hava Qüvvələri Bazasındakı Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyi. III Kolumbin 1966 -cı ildə Muzeydə təqaüdə çıxdı və Muzeyin Prezident qalereyasında nümayiş olunur. Təyyarənin salonu ictimaiyyətə açıqdır. EC-121 Xəbərdar Ulduzu Muzeyin Müasir Uçuş Qalereyasında sərgilənir.

C-121A seriya nömrəsi 48-0613 (Bataan) Arizona ştatının Valle şəhərindəki Şöhrət Planlarında sərgilənir. Bu bürc uçan vəziyyətdədir. Muzeyin veb saytına görə, bu təyyarə Koreya Müharibəsi zamanı General Douglas MacArthur tərəfindən, daha sonra isə 1966 -cı ilə qədər orduya məxsus digər generallar tərəfindən şəxsi nəqliyyat vasitəsi olaraq istifadə edildi və təqaüdə çıxarılaraq ABŞ NASA kosmik agentliyinə təhvil verildi. Planes of Fame tərəfindən alındıqdan sonra "VIP interyer" ilə orijinal konfiqurasiyasına bərpa edildi.

C-121C, Milli Hava və Kosmos Muzeyində, Virciniya ştatının Dulles hava limanında yerləşən Udvar-Hazy Mərkəzində sərgilənir və bu təyyarə Hava Qüvvələri C-121C olaraq uçdu və Hava Milli Qvardiyasının rənglərinə boyandı. Şəkil

EC -121A seriya nömrəsi 48-0614, işarələr 7167 -ci Xüsusi Hava Missiyaları Squadron, Wiesbaden Hava Bazası, Almaniya, 1951 - Dwight D. Eisenhower şəxsi nəqliyyat vasitələrindən biri - Pima Air & amp Space Museum, Tucson, Arizonadakı açıq sərgidə nümayiş olunur.

EC-121T, seriya nömrəsi 52-3425, Colorado Springs, Kolorado Peterson AFB-də Peterson Hava və Kosmos Muzeyində sərgilənir. Əvvəllər Florida ştatındakı McCoy AFB-də 966-cı AEWCS-ə, sonra Homestead AFB-də 79-cu AEWCS-ə təyin edilmiş, son əməliyyat EC-121 idi və 79-cu AEWCS tərəfindən İslandiyanın NAS Keflavik şəhərinə göndərildi. Oktyabr 1978 -ci ildə Peterson AFB -yə təhvil verildi.

Şəkil - N4257U, Topeka, Ksdəki Mübarizə Hava Muzeyində nümayiş olunur.

EC-121T seriya nömrəsi 53-0554, 79-cu Havadan Xəbərdarlıq və Nəzarət Eskadronunun işarələri ilə, Homestead AFB, Florida, 1974, Arizona, Tucson, Pima Air & amp Space Muzeyindəki açıq sərgidə nümayiş olunur.

RC-121D seriya nömrəsi 52-3418 (N4257U c/n 4336 federal qeydiyyat) USAF-ə 1954-cü ilin oktyabr ayında təhvil verildi. Sonra EC-121D 1962 olaraq yenidən tərtib edildi, EC-121T-ə çevrildi, lakin yuxarı radom çıxarılmadı. 1974-cü ilin iyul ayına qədər Homestead AFB, FL-də USAF Ehtiyatlarına təyin edildi, təqaüdə çıxarıldı və 7 Aprel 1976-da saxlanması üçün Davis Monthan AFB-yə uçdu. Mart 1981-ci ildə Topeka, Kanzasdakı Mübarizə Hava Muzeyinə N4257U olaraq təyin edildi, RC-121D 1981 -ci ilin iyununda Frank Lang komandası ilə Kanzas ştatının Topeka şəhərinə yola düşdü.

IN315, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri L1049G (keçmiş Air India L1049E VT-DHM 'Rani of Ellora) Super Bürc, Hindistanın Goa şəhərindəki Dabolimdəki Dəniz Aviasiya Muzeyində nümayiş olunur.

Xüsusiyyətlər (L-1049G Super Constellation)

Dünyanın Böyük Təyyarələrindən məlumatlar və Performans Arayışları

Ekipaj: 5 uçuş heyəti, dəyişən kabin heyəti
Tutum: adətən 62-95 sərnişin (109 yüksək sıxlıq konfiqurasiyasında)
Uzunluq: 116 ft 2 in (35.42 m)
Qanad genişliyi: 3847 m (126 ft 2)
Hündürlük: 24 ft 9 in (7.54 m)
Qanad sahəsi: 1.654 ft (153.7 m)
Boş çəki: 79,700 lb (36,150 kq)
Faydalı yük: 65.300 lb (29.620 kq)
Maksimum uçuş çəkisi: 137,500 lb (62,370 kq)
Güc qurğusu: 4 x Wright R-3350-DA3 Turbo Compound 18 silindrli, hər biri 3.250 at gücündə (2.424 kVt) radial mühərriklər

Maksimum sürət: 377 mil/saat (327 kn, 607 km/saat)
Kruiz sürəti: 22600 fut (6,890 m) sürətlə 340 mil (295 kn, 547 km/saat)
Durma sürəti: 100 mil (87 kn, 160 km/saat)
Aralığı: 5.400 mil (4.700 nmi, 8.700 km)
Xidmət tavanı: 24,000 ft (7,620 m)
Dırmaşma sürəti: 1.620 ft/dəq (8.23 m/s)
Qanad yüklənməsi: 87.7 lb/ft (428 kq/m)
Güc/kütlə: 0.094 hp/lb (155 W/kg)

18 sentyabr 1945: USAF C-69, Topeka, Kanzas, Amerika Birləşmiş Ştatlarında mühərrik problemlərindən sonra təkərlər eniş etdikdən sonra təmir edilə bilməyən bir şəkildə zədələndi.

28 dekabr 1946: TWA 6963 Uçuşu İrlandiyanın Shannon Hava Limanına enmək istəyərkən qəzaya uğradı.

11 May 1947: TWA NC86508, c/n 2029, New Jersey ştatının Cape May əyalətindəki Brandywine Shoal fənərinin yaxınlığında, saat 8: 45 -də EST təcili eniş prosedurlarını yerinə yetirərkən qəzaya uğradı və təyyarədəki dörd ekipajın hamısı öldü.

15 aprel 1948: Pan Am Uçuş 1-10 İrlandiyanın Shannon Hava Limanına enmək istəyərkən qəzaya uğradı.

20 oktyabr 1948-ci ildə KLM PH-TEN, Şotlandiyanın Prestwick hava limanı yaxınlığında qəzaya uğradı, təyyarədəki 40 sərnişin və ekipajın hamısı öldü.

28 İyul 1950: Panair do Brasil təyyarəsi NC88862, quyruq nömrəsi PP-PCG, Çapu təpəsində qəzaya uğradı (29'50'12.25 ″ S 51 6′18.03 ″ W / 29.8367361S 51.1050083W) -29.8367361 -51.1050083) 46 sərnişin və 10 ekipajın ölümünə səbəb olan enişdən sonra.

22 iyun 1951: Pan Am Flight 151 təyyarəsi əraziyə düşdü və bütün gəmilər öldü.

27 İyul 1955: El Al Flight 402, Bolqarıstanın hava məkanında vuruldu, göyərtədə olanların hamısı, yeddi ekipaj və 51 sərnişin öldü.

1 May 1959: Capital Airlines 983 saylı uçuşu, Qərbi Virciniya, Amerika Birləşmiş Ştatları, Charleston, Kanawha Hava Limanına endikdən sonra döndü və alovlandı, bir sərnişin və bir ekipaj üzvü öldü.

8 Noyabr 1961: Imperial Airlines 201/8 Uçuşu, Birləşmiş Ştatların Virciniya ştatının Richmond şəhərindəki Byrd Hava Limanına təcili eniş cəhdindən sonra məhv edildi, 74 sərnişin və iki heyət üzvü öldü.

1 Mart 1964: Paradise Airlines 901A Uçuşu, Kaliforniya, Amerika Birləşmiş Ştatları, Tahoe Valley Hava Limanına tərk edilmiş bir yanaşmanın ardınca ərazidə idarə olunan bir uçuş idi, göyərtəsində olan 85 adamın hamısı öldü.

4 dekabr 1965: Boston Logan Beynəlxalq Hava Limanından Newark Beynəlxalq Hava Limanına gedən Lockheed Super Constellation olan Şərq Hava Yolları Uçuşu 853 (N6218C), Trans World Airlines 42 (N748TW), Boeing Uçuşu ilə havada toqquşdu. 707-131B, San Francisco Beynəlxalq Hava Limanından John F. Kennedy Beynəlxalq Hava Limanına, Carmel, New York, ABŞ.

28 oktyabr 1949: Air France Lockheed L-749 Constellation, Monte Redondo'ya (Sxo Miguel Adası, Azor adaları) düşdü, təyyarədəki 11 ekipaj üzvü və 37 sərnişin, o cümlədən Fransız boksçu Marcel Cerdan və məşhur fransız skripkaçı Ginette öldü. Neveu, Santa Maria'daki ara dayanacaq hava limanına yaxınlaşarkən.

31 Avqust 1950: TWA 903 "Merilendin Ulduzu" Uçuşu Qahirədən 65 mil aralıda qəzaya uğradı və təyyarədə olan 55 nəfərin hamısı öldü.

3 Noyabr 1950: 40 sərnişin və səkkiz ekipajı daşıyan Air India Uçuş 245 "Malabar Princess" (VT- CQP), Bombay-Qahirə-Cenevrə-London marşrutu ilə uçarkən Qərbi Avropanın ən yüksək dağı olan Mont Blanc'a düşdü. təyyarədə olanların hamısı öldürülür.

19 İyul 1951: Lockheed L-749A Constellation] N119A tərəfindən idarə olunan Şərqi Hava Yolları Uçuşu 601 (şəkilə bax), uçuş qapısı açıldıqdan sonra ağır bufetdən əziyyət çəkdi. Virciniya əyalətindəki Curles Neck Farmda qanadsız təkərlər eniş etdi. Təyyarə daha sonra təmir olunaraq xidmətə qaytarılıb.

19 oktyabr 1953: Lockheed L-749A Constellation N119A tərəfindən idarə olunan İdlewild Beynəlxalq Hava Limanından Puerto Rikonun San Juan şəhərinə gedən Eastern Airlines təyyarəsi havaya qalxarkən qəzaya uğradı. İki sərnişin həlak olub.

11 aprel 1955: Air India L-749A "Kashmir Princess" (VT-DEP) havada bombalandı, göyərtədə olan 19-dan 16-sı öldü.

28 İyul 1969-cu ildə: L-749A 5N85H c/n 2662, Marakeşdən 60 mil cənubda, Mərakeşin Atlas Dağları, Toubkal dağında qəzaya uğradı, göyərtədəki bütün səkkiz nəfər öldü. Biafraya silah aparan Bürc, təxminən bir il sonra, 18 iyul 1970 -ci ildə dağçılar tərəfindən kəşf edildi.

5 sentyabr 1954: KLM Uçuş 633, İrlandiyanın Şannon şəhərindən havaya qalxarkən qəzaya uğradı və 28 sərnişin öldü.

30 oktyabr 1954: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 57 saylı Uçuşu, Atlantik Okeanına düşərək 42 sərnişin və ekipaj üzvünün hamısını öldürdü.

30 İyun 1956: TWA Uçuş 2, United Airlines Uçuş 718 (Douglas DC-7) ilə Böyük Kanyon üzərində vuruldu. Qəza nəticəsində 70 nəfər öldü. 718 saylı uçuş yaxınlıqda qəzaya uğradı və nəticədə təyyarədə olan 58 nəfər öldü.

14 Avqust 1958: KLM 607-E Uçuşu, İrlandiyanın Şannon şəhərindən havaya qalxarkən qəzaya uğradı və gəmidəki 99 adamın hamısı öldü.

11 Yanvar 1959: Frankfurt, Paris-Orly və Dakar vasitəsilə Hamburqdan Rio de Janeiro-Galexo-ya uçan Lockheed L-1049G Super Constellation qeydiyyatlı D-ALAK Lufthansa 502 nömrəli uçuş, Rio de Janeiroda güclü yağış altında yaxınlaşarkən qəzaya uğradı. . Ekipaj minimumdan aşağı endi. Gəmidə olan 39 sərnişin və ekipajdan üçü sağ qalıb. Bu, Lufthansa şirkətinin yenidən qurulduqdan sonra ilk qəzası idi.

21 Yanvar 1960: L-1049E saylı Avianca Uçuşu 671, Yamaykada Montego Bay Beynəlxalq Hava Limanına eniş edərkən qəzaya uğradı və yanan təyyarədə 37 nəfər öldü.

24 Avqust 1960: Qantas L-1049G, VH-EAC, c/o 4606, Mauritius Plaisance Beynəlxalq Hava Limanında 13-cü pistdən qalxarkən, 3 nömrəli mühərrik 115 düyün V1 sürətinə çatmazdan əvvəl gücünü itirdi. Kapitan gücü kəsdi, möhkəm əyləc etdi və seçilmiş tərs vuruşu çəkdi. Təyyarə gözlənildiyi kimi yavaşlamadı. Uçuş mühəndisi 3 nömrəli mühərrikə lələk vurdu və təcili bağlama valfını çəkdi. "Cənub Dalğası" adlanan Super Bürc, qalan uçuş -enmə zolağında dayandırıla və 40 düyün sürətlə uçuş -enmə zolağını aşa bilmədi. Super Bürc alçaq bir sahildən sıçradı, dərəyə çırpıldı və alov aldı. 38 sərnişin və 12 ekipaj üzvü qəzadan sağ çıxdı.

16 dekabr 1960: TWA Uçuş 266, New York, Staten Island üzərində United Airlines 826 Uçuşu (Douglas DC-8) ilə vuruldu. Qırıldı və qəzaya uğradı, təyyarədə olan 44 nəfər öldü. 826 saylı uçuş tezliklə Nyu -Yorkun Bruklin şəhərində qəzaya uğradı, göyərtədə olan 84, yerdə olan 6 nəfər öldü.

16 Mart 1962: Uçan Tiger Line Uçuş 739, L-1049H, Sakit okean üzərində itdi, ehtimal edilən bütün 107 göyərtədə.

2 sentyabr 1963: Iberia Airlines L-1049 təyyarəsi İngiltərənin Surrey şəhərində Gatwick Hava Limanına yaxınlaşarkən ağaclara dəydi və az qala qəzaya uğradı. Pilotlar təyyarəyə zərər verərək təhlükəsiz şəkildə yerə endi.

5 Avqust 1973: A Happy Hours Hava Səyahət Klubu L-1049, N6202C, c/o 4002, yanacaq aclığı səbəbiylə dörd mühərrikin də gücünü itirdi və Fort Lauderdale yaxınlığında Florida ştatının Tamarac şəhərinə məcburi eniş etdi. Təyyarə təmir olunmaz dərəcədə zədələnib.

10 May 1961: "De Grasse" ləqəbli bir Air France L-1649 təyyarəsi uçuşda partlayış keçirdi və Əlcəzair Saharasında qəzaya uğradı. Doqquz ekipaj və 69 sərnişinin hamısı öldü.

EC-121 Xəbərdar Ulduzu
L-1649A Starliner

Boeing 377
Douglas DC-4E
Douglas DC-6
Douglas DC-7
Bristol Britaniya

Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St Martin's Press, 1998. ISBN 0-31224-438-X.
Cacutt, Len, ed. "Lockheed Bürc." Dünyanın Böyük Təyyarəsi. London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
Germain, Scott E. Lockheed Bürc və Super Bürc. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
Marson, Peter J. Lockheed Bürclər Seriyası. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Tarixçilər), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
Pace, Steve. X-Planes: Uçuş zərfini itələmək. Osceola, Viskonsin: Zenit Çapı, 2003. ISBN 978-0760315842.
Sampson, Antoni. Göy İmperiyaları: Dünya Hava Yollarının Siyasəti, Müsabiqəsi və Kartelləri. London: Hodder və Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6.
Smith, M.J. Jr. Birləşmiş Ştatların Sərnişin Təyyarələri, 1926-1991. Missoula, Montana: Resimli Tarixlər Nəşriyyat Şirkəti, 1986. ISBN 0-933126-72-7.
Stringfellow, Curtis K. və Peter M. Bowers. Lockheed Bürcləri: Şəkil Tarixi. St Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
Taylor, Michael J.H., ed. "Lockheed Bürc və Super Bürc." Jane Aviasiya Ensiklopediyası. New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi Bələdçisi. Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Qüvvələri Muzeyi Vəqfi, 1975.
Yenne, Bill, Lockheed. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-51760-471-X.

Satış üçün Lockheed Constellation Şəkilləri və Lockheed Constellation.

Bu sayt ən yaxşısıdır: təyyarələr, warbirds təyyarələri, döyüş quşu, təyyarə filmi, təyyarə filmi, döyüş quşları, təyyarə videoları, təyyarə videoları və aviasiya tarixi haqqında hər şey. Bütün təyyarələrin video siyahısı.

Müəlliflik hüququ - Works Entertainment Inc -də bir açar. Bütün hüquqlar qorunur.


[6] ŞƏRHLƏR, QAYNAQLAR & REVİZYON TARİXİ

* Bu sənədin müəllif hüquqları və icazələri ilə əlaqədar olaraq mənə yazılan bütün illüstrasiyalar və şəkillər ictimai mülkiyyətdədir. Yazılarımın bütün hüquqlarını özümdə saxlayıram. Ancaq kimsə mənim yazılarımdan istifadə etmək istəyirsə, mənimlə əlaqə saxla və bu barədə söhbət edə bilərik. İcazələr verərkən, ümumiyyətlə, düzgün hesablanmağımla yumşaq davranıram.

    Lockheed VC-121A / Royal International Air Tattoo UK 2015 / Rob Schlieffert / Creative Commons Share Alike Lisenziyası


Lockheed R7O/ R7V - Tarix

1943 -cü ildə Lockheed Model 49 Constellation dünyanın ən sürətli və ən müasir təyyarəsidir. USAAC tərəfindən C-69s olaraq alındı ​​və 1948-ci ildə daha böyük qabiliyyətli Model 749 C-121A olaraq alındı. İlk dəfə 1983-cü ildə nəşr olunan bu erkən Dəniz Döyüşçüləri Seriyası cildi USAAC/USAF C-121A, 1949-cu ildən Model 749-un Dəniz Qüvvələri PO-1W/WV-1 AEW versiyasını, uzanan Model 1049 Dəniz nəqliyyatı R7O-1/R7V-1-i əhatə edir. 1952-ci ildən etibarən Hava Qüvvələri Model 1049 C-121C/EC-121S/C-121G/AC-121/EC-121R, Hərbi Dəniz Qüvvələri-2/EC-121K AEW və Hava Qüvvələri EC-121C/EC-121D AEW platformaları və eksperimental WV-2E/EC-121L AEW təyyarələri və turbo-prop R7V-2/YC-121F nəqliyyatı. Kitabda Dəniz Qüvvələri eskadronunun qısa tarixçələri, detallı rəsmləri və Connie, Vyetnam, College Eye/Big Eye, 552 -ci AEW, Yarasa Pişiyi və AEWBARRONPAC uçmaqla bağlı məqalələr var.

Səhifələr: 78
Ölçü: 8.5 X 11 (düym)
Format: Paperback
İllüstrasiyalar: b/w
Nəşriyyat: Steve Ginter
ISBN: 9780942612080
Məhsul Kodu: GB208P


Lockheed C-121 Bürc

Lockheed C-121 Bürc Lockheed Constellation ilə müqayisədə nəqliyyat milisi sayap rendah (aşağı qanad). Sebanyak 332, Amerika Birləşmiş Ştatları Amerika Birləşmiş Ştatları və Amerika Birləşmiş Ştatları tərəfindən təqdim edildi.

AWACS -in yeni versiyası. C-121 1993-cü il operatoru.

  • Breffort, Dominik. Lockheed Constellation: Excalibur -dan Starliner Mülki və Hərbi Variantlarına qədər. Paris: Histoire və Kolleksiyalar, 2006. Çap et. ISBN 2-915239-62-2
    - Super Bürc də daxil olmaqla, bütün variantlardakı Bürclər haqqında məlumat və harada olduğunu izah edən bir veb sayt.

Mövzu ilə əlaqədar olaraq, hər şey daha yaxşı başa düşüldü. Məlumat Wikipedia -da tapıldı.

List of site sources >>>


Videoya baxın: 120FPS Connie Super Constellation Engine FLAMES at Avalon Airshow 2017 (Yanvar 2022).