Tarix Podkastları

Müqəddəs balıq SS -171 - Tarix

Müqəddəs balıq SS -171 - Tarix


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Müqəddəs balıq

Kalamar bənzər 10 silahlı dəniz mollusk.

17 Noyabr 1911-ci ildə Cuttlefish (SS-11) B-2 (q.v.) adlandırıldı.

(SS-171: d. 1.130; 1.274 ', b.24'9 "; dr. 12'11"
s. 17 k .; cpl. 43; a. 1 3 ", 6 21" tt.; cl. Cachalot)

Cuttlefish (SS-171), 21 Noyabr 1933-cü ildə, Bayan Bo S. Bullard tərəfindən sponsorluq edilən, Elektrik Boat Co., Groton, Conn. və 8 İyun 1934 -cü ildə əmr verildi.

15 May 1935 -ci ildə Yeni Londona gedən Cuttlefish, 22 İyunda San Dieqoya gəldi. Panama Kanalı, Mayami, Nyu -York və Yeni Londona üzənə qədər 28 İyun 1937 -ci ilə qədər qərb sahilində, eləcə də Havay adalarında torpedo praktikası və donanma taktikası ilə üzdü.

28 İyul 1937 -ci ildə Yeni Londona gəldikdə, Submarine School üçün eksperimental torpedo atəşi, səs təhsili və digər əməliyyatlar apardı. 22 oktyabr 1938 -ci ildə Nyu -Yorkdan Coco Solo, C.Z. üçün yola çıxdı, burada 20 Mart 1939 -cu ilədək sualtı qayıqların hazırlanması üçün dalğıc əməliyyatları və digər təlimlər keçirdi, sonra Mare Adasına üzdü.

Mürekkepbalığı, 16 İyun 1939 -cu ildə Pearl Harbora gəldi və burada patrul vəzifəsinə əsaslanaraq Havay bölgəsindəki döyüş problemlərinə və məşqlərə qatıldı. O payızda Samoa adalarına və 1940 -cı ildə qərb sahilinə səyahət etdi. 6 oktyabr 1941 -ci ildə Pearl Harboru Mare Island Donanma Yardında əsaslı təmir üçün təmizlədi.

Pearl Harbora qayıtdıqdan sonra, Cuttlefish 29 yanvar 1942 -ci ildə ilk döyüş patrulunda dənizə girdi. 13 Fevralda Marcus Adasını kəşf etdi, dəyərli məlumatlar əldə etdi və Boninlərdə patrul etdikdən sonra 24 Mart Midwayə qayıtdı. Orada və Pearl Harborda yenidən təchiz edildi və 2 Mayda Midway'i ikinci müharibə patrulu üçün təmizlədi. 18-24 may tarixlərində Saipan və Marianas qrupunun şimal adalarını kəşf etdi. 19 Mayda partol gəmisinə hücum etdi və ikinci hücum üçün manevr edərkən aşkar edildi. O, 24 saat üç düşmən məhv edənə meydan oxuduqdan sonra gəldiyi 4 saatlıq ağır dərinlik şarjına tab gətirməyə məcbur oldu. Ertəsi gün bir xəbərdarlıq düşmən təyyarəsi onu səthdə tutdu və altına girərkən iki bomba atdı, hər ikisi də qaçırdı.

Yapon Donanmasının qüvvədə olduğu aydın olduğu üçün Cuttlefish, Midway -dən təxminən 700 mil qərbdə patrul etməyi əmr etdi, 4-6 iyun 1942 -ci il Midway Döyüşü zamanı stansiyada qaldı. O, 15 İyun Pearl Harbora qayıtdı və və Midway'de 29 İyulda üzdüyü üçüncü döyüş patruluna hazırlaşdı. Yapon vətəni patrul edərkən, 18 Avqustda bir esminə hücum etdi və cəza dərinliyi ittihamı aldı. Üç gün sonra üçü bir yük gəmisinə, biri də müşayiət edənə dəyən torpedalar yaymağa başladı. Partlayışlar görüldü, ancaq batdığını təsdiqləmək mümkün olmadı. Sentyabrın 5 -də batdığı bir tankerə hücum etdi.

20 Sentyabr 1942 -ci ildə Pearl Harbora qayıdan Cuttlefish, New London'a sifariş verildi, burada 1942 -ci ilin dekabrından 1945 -ci ilin oktyabrına qədər Submarine School -a təlim gəmisi olaraq xidmət etdi.

Cuttlefish'in üçüncü müharibə patrulu "müvəffəqiyyətli" olaraq təyin edildi və o, bu patrul üçün bir döyüş ulduzu aldı və Midway Döyüşü zamanı etdiyi xidmətə görə.


USS Cuttlefish (SS-171)

USS Müqəddəs balıq (SC-5/SS-171), a Cachalot-sınıf sualtı qayıq və "V-gəmilər" dən biri, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının mürekkep balığı üçün adlandırılan ikinci gəmisidir. Onun kürəyi Konnektikut ştatının Groton şəhərində Electric Boat Company tərəfindən qoyuldu. Xanım B. S. Bullardın sponsorluğu ilə 21 Noyabr 1933 -cü ildə işə salındı ​​və 8 iyun 1934 -cü ildə komandir leytenant Çarlz W. "Cin" Styerə təhvil verildi. Müqəddəs balıq Konnektikut ştatının Groton şəhərindəki Elektrik Qayığının obyektində tamamilə inşa edilən ilk sualtı qayıq, əvvəlki Elektrikli Qayıq dizaynlarının digər gəmiqayırma zavodlarına, xüsusən də Quincy, Massachusetts ştatının Fore River Gəmiqayırma Şirkətinə subpodratçı olmuşdu. Foru çayından xilas edilmiş ləğv edilmiş S-gəmilərindən istifadə edərək, daha əvvəl Grotonda Peru R sinifli dörd sualtı qayığı tamamlandı. [9] [10]


Məzmun

Müqəddəs balıq bacısından fərqlənirdi Cachalot (Portsmouth Donanma Yardı tərəfindən inşa edilmiş) əsasən özünün qaynaqlı (əvvəlki perçinli) konstruksiyasında. Müharibə təcrübəsi sonradan qaynağın sağlam bir texnika olduğunu sübut edəcək. [10] [11] Hər ikisi də 1930-cu il London Hərbi Dəniz Müqaviləsinin tonaj sərhədləri altında tikilmiş orta ölçülü sualtı qayıqlar idi. Müqavilə məhdudiyyətləri altında sualtı qayığın optimal ölçüsünü müəyyən etmək üçün ümumi güc, dözümlülük və faiz faktorları nəzərə alınmaqla geniş bir araşdırma aparılmışdır. Sakit okean müharibəsi ssenarisində olduğu kimi, bazadan uzaq bir stansiyada saxlanıla biləcək gücün. [12] Hesablama prosesinə baxmayaraq, ölçü azaldılması ilə çox uzağa getmişdi Cachalots, onların patrul dözümlülüyünü məhdudlaşdırır. [9] Üç Sakit okean döyüş patrulundan sonra, Müqəddəs balıq 1942 -ci ilin sentyabrında bir dəfə çox olan təlim vəzifələrinə təhvil verildi Qato-sinif gəmiləri istifadəyə verildi. [13]

Quraşdırılmış mühərrik spesifikasiyaları iki BuEng quruluşlu, MAN dizaynlı M9Vu 40/46 doqquz silindrli [7] iki dövrəli birbaşa ötürücü əsas dizel mühərrikləri, hər biri 1.535 at gücündə (1.145 kVt), [4] [8] bir idi. BuEng MAN [14] iki dövrəli köməkçi dizel mühərriki, [14] 330 kVt (440 at gücündə) elektrik generatoru idarə edir. [6] Köməkçi mühərrik, batareyaları doldurmaq və ya əsas elektrik mühərriklərinə güc verən dizel elektrik sistemi vasitəsilə səth sürətini artırmaq üçün idi. Əksər V-qayıqlarında olduğu kimi, əsas mühərriklər də çətin idi və 1937-38-ci illərdə hər biri 1600 at gücündə (1200 kVt) iki Winton GM 16-278 16 silindrli dörd dövrəli dizel ilə əvəz edildi. [14]

Müharibələrarası dövrü düzəliş edin

15 may 1935 -ci ildə Yeni Londondan, Konnektikutdan ayrılır. Müqəddəs balıq iyunun 22 -də Kaliforniyanın San Diego şəhərinə gəldi. Panama Kanalı, Mayami, Florida, New York City və New London, Connecticut üçün üzənə qədər 28 İyun 1937 -ci ilə qədər Qərbi Sahil boyunca və Havay Adalarında torpedo praktikası və donanma taktikası təlimlərində üzdü.

28 İyulda Yeni Londona gəldikdə, Submarine School üçün eksperimental torpedo atəşi, səs təhsili və digər əməliyyatlar apardı. Bu zaman onun çətin MAN mühərrikləri, bacısınınki kimi, 1937–38 -ci illərdə New York Donanması Yardında Winton GM mühərrikləri ilə əvəz edildi. [10] 22 oktyabr 1938 -ci ildə Nyu -Yorkdan Coco Solo üçün yola çıxdı, burada 20 Mart 1939 -cu ilədək sualtı gəmilərin təlimi üçün dalğıc əməliyyatları və digər təlimlər keçirdi, sonra Kaliforniya Mare Island Donanma Yardı üçün üzdü.

Müqəddəs balıq İyunun 16 -da Pearl Harbora gəldi və burada patrul vəzifəsini, habelə Havay bölgəsindəki döyüş problemlərinə və məşqlərə qatılmağı əsas götürdü. O payızda Samoa adalarına və 1940 -cı ildə Qərbi Sahilə səyahət etdi. 5 oktyabr 1941 -ci ildə Pearl Harboru Mare Island Donanma Yardında əsaslı təmir üçün təmizlədi.

İkinci Dünya Müharibəsi Düzəliş

Pearl Harbora qayıtdıqdan sonra Müqəddəs balıq 29 yanvar 1942 -ci ildə ilk döyüş patrulunda dənizə atıldı. 13 Fevralda Marcus Adasını kəşf etdi, dəyərli məlumatlar əldə etdi və Bonin Adalarında keşik çəkdikdən sonra 24 Martda Midway Adasına qayıtdı. Orada və Pearl Harborda yenidən təchiz edildi və 2 Mayda Midway'i ikinci müharibə patrulu üçün təmizlədi. 18-24 may tarixlərində Saipan və Mariana Adalarının şimal hissəsini kəşf etdi. 19 Mayda bir patrul gəmisinə hücum etdi və ikinci hücum üçün manevr edərkən aşkar edildi. Dörd saatlıq ağır dərinlik şarjına tab gətirməyə məcbur oldu, daha çox 24 mayda üç düşmən məhv edənə meydan oxuduqda gəldi. Ertəsi gün bir xəbərdarlıq düşmən təyyarəsi onu səthdə tutdu və altına girərkən iki bomba atdı, hər ikisi də qaçırdı.

Məlum oldu ki, Yapon Donanması gücdən düşdü. Müqəddəs balıq 4-6 iyun 1942 -ci ildə Midway Döyüşü zamanı stansiyada qalan Midway -dən təxminən 1300 km qərbdə təxminən 700 dəniz milində patrul etmə əmri verildi. 15 İyunda Pearl Harbora qayıtdı və üçüncü müharibəsinə hazırlaşdı. leytenant komandir Elliot E. Marshallın komandanlığı altında 29 İyulda üzdüyü patrul xidməti. Yapon vətəni patrul edərkən, 18 Avqustda bir esminə hücum etdi və cəza dərinliyi ittihamı aldı. Üç gün sonra, üçü yük gəmisinə, biri də müşayiət edən torpedaların yayılmasına başladı. Partlayışlar görüldü, ancaq batdığını təsdiqləmək mümkün olmadı. Sentyabrın 5 -də batdığı güman edilən tankerə hücum etdi.

20 sentyabr 1942 -ci ildə Pearl Harbora qayıdaraq, Müqəddəs balıq 1942-ci ilin dekabrından 1945-ci ilin oktyabrınadək Submarine School-a təlim gəmisi olaraq xidmət etdiyi New London-a sifariş verildi. 8 dekabr 1944-cü ildə USS Bray (DE-709) ilə toqquşma nəticəsində kiçik ziyan gördü. 24 oktyabr 1945 -ci ildə Philadelphia -da təhvil verildi və 12 fevral 1947 -ci ildə hurda üçün satıldı.


İkinci Dünya Müharibəsi Verilənlər Bazası


ww2dbase Cuttlefish 22 İyun 1934 -cü ildə ABŞ -ın Kaliforniya ştatının San Diego şəhərinə gəldi və sonrakı ayları torpedo praktikası və donanma taktikası ilə keçirdi. 1937 -ci ildə, təcrübəli torpedo təhsili, səs təhsili və digər təlim məşqləri üçün Panama Kanalı vasitəsilə ABŞ -ın Yeni London, Konnektikut ştatındakı Sualtı Məktəbə gəldi. 1939 -cu ilin martında qərb sahillərinə qayıtdı və 1942 -ci ilin əvvəlinə qədər Cənubi Sakit Okean və Havayda fəaliyyət göstərdi. 1941 -ci ilin dekabrında ABŞ üçün müharibə başlayanda ABŞ -ın Kaliforniya ştatındakı Mare Adası Donanma Yardında idi. əsaslı təmir.

ww2dbase Cuttlefish, 29 yanvar 1942 -ci ildə Marcus Adasında müvəffəqiyyətli bir kəşfiyyat apararaq Bonin Adalarında keşik çəkərək 29 Mart 1942 -ci ildə ilk döyüş patrul xidmətinə getdi və 24 Martda Midwaydə sona çatdı. Mayın 2 -də, ikinci müharibə patrulunda Midway'dən ayrıldı, Şimali Mariana Adalarında patrul etdi və 19 May və 24 May tarixlərində Yapon qırıcılarının dərin ittihamları ilə hücuma uğradı. Hələ ikinci patrul xidmətində olarkən, 1942 -ci ilin iyun ayının əvvəllərində Midway Döyüşü zamanı Yapon hərəkatını aşkar etmək üçün Midwaydən təxminən 700 mil qərbdə bir yerə əmr edildi. İkinci patrulu 15 İyunda Pearl Harborda sona çatdı.29 İyulda üçüncü döyüş patrul xidməti ilə Midwaydən yola düşdü və Yapon ev adalarına qədər üzdü. 18 Avqustda, bir esminə meydan oxudu və dərinlik ittihamları ilə hücuma məruz qaldı. 21 Avqustda bir yük gəmisini və müşayiətini torpedalarla zədələdi, ancaq batmalar təsdiqlənmədi. 5 sentyabrda torpedalarla bir tankerə hücum etdi və ehtimal ki, onu batırdı. Üçüncü müharibə patrulu sentyabrın 20 -də Pearl Harborda başa çatdı.

ww2dbase Cuttlefish, 1942 -ci ilin dekabrında ABŞ -ın New London, Connecticut ştatındakı Submarine School -a gəldi və 1945 -ci ilin oktyabr ayına qədər müharibənin sonuna qədər bir təlim gəmisi olaraq xidmət etdi. Bray 8 Dekabr 1944 -cü ildə. Təlim vəzifəsinin sonunda təhvil verildi və 12 Fevral 1947 -ci ildə hurda üçün satıldı.

ww2dbase Mənbə: Vikipediya.

Son əsas düzəliş: İyun 2007

Cuttlefish Əməliyyat Qrafiki

8 iyun 1934 Cuttlefish xidmətə verildi.
24 oktyabr 1945 Cuttlefish xidmətdən çıxarıldı.

Bu məqalədən zövq aldınızmı və ya bu məqaləni faydalı hesab etdinizmi? Əgər belədirsə, zəhmət olmasa Patreonda bizə dəstək olmağı düşünün. Hətta ayda 1 dollar da uzun bir yol gedəcək! Çox sağ ol.

Bu məqaləni dostlarınızla paylaşın:

Ziyarətçinin təqdim etdiyi şərhlər

1. Rob Eiden deyir:
19 Mart 2017, 09:23:22

Salam,
Sakit okeanda mt Farthers vaxtında bacardığım qədər çox məlumat tapmağa çalışıram. Adı William Eiden idi və inanıram ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı "Cuttlefish " -də Machinist Mate olaraq xidmət etmişdir. Bu alt bölmədə olduğumu necə təyin edəcəyimi bilən varmı? Onun qeydləri yalnız Pearl Harbora getdiyini göstərir -
Və Anakaraya qayıdır. Bu barədə daha çox məlumat əldə edə biləcəyiniz hər şey əsl kömək olardı. Yardım üçün təşəkkür edirik. Bu asan olmayıb.
Rob eiden

Ziyarətçinin təqdim etdiyi bütün şərhlər, təqdimat edənlərin fikirləridir və WW2DB -nin fikirlərini əks etdirmir.


Əlaqəli məqalələr

Hər bir nümunədən DNT nümunələri toplayaraq canlılar üçün əsas DNT qeydini qura bildilər.

Bristol Universitetinin molekulyar bioloqu Al Tanner, MailOnline-a verdiyi açıqlamada, "Sefalopodların balıq və yırtıcıları ilə rəqabət səbəbiylə böyük bir ekoloji dəyişiklik dövründə inkişaf etdiyini gördük" dedi.

'Sefalopodlar yavaş, zirehli orqanizmlərdən balıqlarla rəqabət aparan sürətli reaktiv okean növlərinə keçdilər.

Burada təsvir olunan ahtapot kimi sefalopodlar, görkəmli bir baş, bir dəstə qol və ya tentacles və 'ikitərəfli' və ya 'güzgü şəkli', bədən simmetriyası ilə xarakterizə olunan dəniz heyvanlarıdır. Təcavüzkarlarına mürəkkəb vurmaq qabiliyyəti ilə tanınırlar

Ataları, ağır qabıqlı ammonitlər və belemnitlər, ehtimal ki, yırtıcıları zirehlərini məğlub etmək üçün təkamül keçirdikləri üçün yoxa çıxdılar və getdikcə daha sürətli olan kalamar və getdikcə daha yaxşı gizlənən ahtapotlarla müqayisədə asan yığımlar oldu.

Ahtapot, kalamar və mürekkep balığının ortaq atalarından ayrıldığı dövr, 'Mesozoyik Dəniz İnqilabı' olaraq bilinirdi və təxminən 100-160 milyon il əvvəl meydana gəldiyini iddia edirlər.

Sefalopodlar, görkəmli bir baş, bir dəstə qol və ya tentacles və 'ikitərəfli' və ya 'güzgü görüntüsü', bədən simmetriyası ilə xarakterizə olunan dəniz məməliləridir.

Balıqçılar bəzən hücum edənlərə mürəkkəb vurmaq qabiliyyətinə istinad edərək onlara 'mürəkkəb balıq' deyirlər.

Tədqiqatçılar qrupların bir -birindən nə vaxt ayrıldığını araşdırmaq üçün canlıların 'molekulyar saatlarından' istifadə etdilər.

Sefalopodların təkamül tarixini öyrənmək çətin idi, çünki heç bir sümüyü və ya qabığı yoxdur, bu da fosil qeydlərini az edir. Ancaq elm adamları, canlıların keçmişini araşdırmaq üçün mürekkepbalığı kimi müasir sefalopodların DNT -ni analiz etdilər.

"Molekulyar" dedikdə, hüceyrələrdəki genetik materialı, məsələn DNT -ni nəzərdə tuturuq "dedi cənab Tanner MailOnline -a.

'Çox orqanizm necə işlədiyinə dair çox sadə təlimatları özündə cəmləşdirən çoxlu DNT bütün növlər arasında paylaşılır. Vaxt keçdikcə bu DNT -də, təlimat kitabçasındakı səhvlər kimi kiçik dəyişikliklər yığılır.

'Deməli, iki növün DNT'si arasındakı fərq miqdarı ilə iki növün ortaq bir ata paylaşmasından sonra keçən müddət arasında bir əlaqə var.

"Fərqləri müqayisə edə bilərik, bunu zamana çevirə bilərik və əslində bütün həyat arasındakı əlaqələrin dərin zamanında bir şəkil qura bilərik."

Tədqiqatçılar, təxminən 100-160 milyon il əvvəl Mezozoyik Dəniz İnqilabı zamanı kalamar (şəkildə), ahtapot və mürekkep balığının ortaq bir atadan uzaqlaşdığını aşkar etdilər.

Mutasiyalar zaman keçdikcə genetik materialda davamlı olaraq yığılır və bu mutasiya zaman cədvəlini sefalopodların nə qədər az fosil qeydləri ilə müqayisə edərək tədqiqatçılar təkamül şəkli çəkə bilərlər.

Cənab Tanner dedi: 'Molekulyar saat nəticələrini fosil qeydləri ilə müqayisə etmək olar.

'Gördüyümüz şey, molekulyar saat hesablamalarında müəyyən bir qeyri -müəyyənlik olsa da, ahtapot və kalamar Mezozoyik Dəniz İnqilabı zamanı ortaya çıxır və iki sübut xətti təkamül nağılını izah etmək üçün bir araya gəlir'.

Araşdırma, təkamülçü bioloqların getdikcə həm canlı orqanizmləri, həm də geoloji qeydləri bir araya gətirərək dərin tarixi dərk etməyə çalışdıqlarını izah edir.

'Molekulyar paleontoloqlar deyilən bu sinoptik baxış vasitəsilə həyatın necə bu qədər mürəkkəb və rəngarəng olduğuna dair anlayışımızı dəyişdirirlər.'


Müqəddəs balıq SS -171 - Tarix

John Domagalski tərəfindən

1942 -ci ilin ilk ayları Amerika Asiya Donanması üçün qaranlıq günlər idi. Sakit Okean Donanmasından xeyli kiçik və əsasən köhnəlmiş yerüstü gəmilərlə təchiz edilmiş donanma, Yapon İmperator Donanması ilə ciddi bir qarşıdurma qazanmaq gücündə deyildi.

Filippində yerləşməsi, Admiral Thomas C. Hartın Asiya Donanmasının Yaponiyanın cənuba doğru genişlənməsi yolunda dayandığı anlamına gəlirdi. Yapon bombardmançıları Pearl Harbora gözlənilməz hücumdan bir neçə gün sonra Manila yaxınlığındakı Cavite Donanma Yardını sökdülər. Dəniz hissələrini dəstəkləmək üçün Amerikanın quruda yerləşən hava qüvvələrinin çoxu da silinmişdi.
[mətn_ad]

Əsas istismar qurğusunun itirilməsi və Yapon istilası qarşısında çökən Filippin müdafiəsi ilə Hartın yerüstü hissələrinin çoxu cənubdan Hollandiya Şərqi Hindistanına qaça bildi. Gəmilər, təəssüf ki, Hollandiya sularında daha yaxşı gedə bilməzdi.

Fevral ayında mühasirəyə düşən Müttəfiqlər Cənub -Şərqi Asiyada dəniz qüvvələrini birləşdirmək qərarına gəldilər. Amerika, İngilis, Hollandiya və Avstraliya (ABDA) döyüş gəmiləri, üç döyüşdə - Flores Dənizində (4 Fevral), Badoeng Boğazında (19/20 Fevral) və Java Dənizində (27 Fevral) yalnız məğlub olmaq üçün tələsik yığılmış donanmaya çevrildi. .

Mart ayına qədər Müttəfiqlərin yerüstü qüvvələrinin çoxu bir kənara çəkildi, Amerika quru qüvvələri Filippindəki kiçik bir küncdə dəstəkləndi və Malayadakı Böyük Britaniya bazası olan Sinqapur Yaponiya bayrağı altında idi. İmperator qüvvələri indi Hollandiya Şərqi Hindistanına yoxlanılmadan axırdı.

Erkən Sakit okean müharibəsinin sualtı qayıqları

Sakit okeandakı qarşıdurmanın ilk çətin aylarında Amerika sualtı qayıqları, Asiya Donanmasının əlində olan yeganə qorxunc hücum silahını təmsil edirdi. Müharibəyə 29 gəmi ilə başlayan donanma, daha kiçik, köhnəlmiş gəmilər və daha yeni donanma abunəçilərinin qarışığı idi. Sualtı gəmi, döyüşə başlamazdan bir neçə həftə əvvəl müharibə şəraitində hazırlıq keçərək döyüşə hazırlaşdı.

Filippinin itirilməsi ilə sualtı qayıqlar az obyektlərdən fəaliyyət göstərmək məcburiyyətində qaldı. Təchizat və ehtiyat hissələri məhdud idi, bir çoxları Cavite basqını zamanı itirildi. Bir neçə sualtı tender, müxtəlif yerlər arasında dəyişən, bəzən Yaponların önündə qalan hərəkətli bir baza təmin etdi.

ABŞ -ın Sakit okeandakı sualtı qüvvələri əsasən Yapon istila donanmalarını dayandırmaq məqsədi ilə yerləşdirildi və 1941 -ci ilin dekabrında Filippin ətrafındakı sularda gəzən çox sayda abunəçi tapıldı. Güc daha sonra cənuba doğru hərəkət etdi və nəticədə Avstraliyada düşərgə qurdu.

Pearl Harbora hücumdan bir neçə gün sonra, Yaponiya hava hücumları ilə Filippinin Cavite şəhərində Amerika dəniz qurğularının çoxunu yıxdı.

1942 -ci ilin əvvəlində gəmilər müxtəlif əməliyyatlar həyata keçirdi. Bir çoxları Hollandiya Şərqi Hindistanının müdafiəsi üçün bəzədilmiş, bəziləri isə Manila körfəzinin yaxınlığındakı Amerika qala adası Corregidor -a xüsusi missiyalara çağırılmışdı.

Bu erkən əməliyyatlar zamanı Asiya sualtı qayıqları həm itkilər verdi, həm də düşmən gəmilərini batırdı. Hərbi əməliyyatların ilk dörd ayında Dəniz aslanı, Köpək balığıPerch düşmən hərəkatına məğlub oldular S-36 yerə çırpıldı və çırpıldı. Eyni zamanda, sualtı gəmilər 10 Yapon gəmisini batırdı.

The Dəniz quşu

Leytenant Komandir Fred Warder və sualtı qayığı Dəniz quşu (SS-197) Sakit Okean Müharibəsinin başlanğıcından etibarən hərəkətdə idi. Warder, 1939 -cu il dekabrın 1 -də Portsmouth, New Hampshire, Navy Yard -da istismara verildikdən sonra gəmidə idi.

2350 ton yerdəyişmə, Dəniz quşu dördlüyün sonuncusu idi Sargo-tamamlanacaq sinif gəmiləri. Warderin gəmisində 311 fut uzanan təxminən 55 zabit və əsgərdən ibarət bir ekipaj vardı və səthdə 20 düyün düzəldə bilərdi və doqquzunun altında idi. 24 torpidoyu irəli apardığı dörd torpido borusu daşıyırdı və eyni sayda arxa tərəfdə idi. Atlantik və Karib dənizində işlədikdən sonra gəmi Sakit Okean Donanmasının bir hissəsi olmaq üçün San Dieqoya bildirdi. 1940 -cı ilin payızında Dəniz quşu Asiya Donanmasına təyin edildi və müharibə başlayanda limanda olduğu Manilaya qərbə səyahət etdi.

Warder tələm -tələsik 8 dekabrda dənizə atıldı, iki gün sonra Yapon təyyarələri Cavite -ni suvamadan limandan çıxdı. İlk döyüş patrulunda Warder, qayığını Filippinin şimal -şərq sahillərindəki sulara çıxardı, ancaq Luzonun şimal sahilindəki Aparri Limanında bir Yapon gəmisinə cəsarətli hücum etməsinə baxmayaraq 18 gün dənizdə qaldıqdan sonra boş qaldı. .

Avstraliyada yerləşən liman tərəfdən görünüş Dəniz quşu24 torpedo daşıyan və təxminən 55 zabit və kişidən ibarət ekipajı olan.

Warder daha sonra 31 dekabrda Filippini tərk edərək Avstraliyaya yola düşdü. Sualtı gəminin ikinci müharibə patrulu olduğu üçün səfər zamanı heç bir düşmən gəmisi görünmədi.

Dəniz quşuÜçüncü müharibə patrulu xüsusi bir vəzifə idi. Yanvarın 16-da Corregidor'a gedən .50 kalibrli pulemyot silahı ilə dolu Darvindən çıxartdı. Yolda olarkən bir Yapon konvoyu ilə qarşılaşdı, lakin pis hava səbəbindən əlverişli atəş mövqeyi qazana bilmədi. Yanvarın 27 -də çətin vəziyyətdə olan adaya gəldi və yükünü dərhal boşaltdı. Gəzintiyə çıxmaq üçün 16 torpidoya, bir çox sualtı ehtiyat hissəsinə və 25 sərnişinə mindi. Warder Avstraliyaya qayıtmaq istəmirdi, əksinə Surabaya, Java üçün bir yol qurdu.

Java Dəniz Döyüşü

15 Fevral günortadan sonra tapıldı Dəniz quşu bir daha davam edir. Yavaş -yavaş Surabayanın səthində hərəkət edən sualtı qayığa yaxınlıqdakı mina sahələrində yol göstərən bir patrul gəmisi qoşuldu. Saat 17: 00 -a qədər sualtı qayığı dördüncü döyüş patrulunda 17 düyünlə şimal istiqamətinə tək gedirdi.

Səyahətlərin çoxu, Yapon sualtı qüvvələrinin yavaş -yavaş yaxınlaşan Yapon işğalçı qüvvələrini sınamaq üçün yenidən Amerika sualtı donanmasının çağırıldığı Java ətrafındakı sularda keçirildi. Fevralın 19 -da Dəniz quşu Yapon gəmiləri ilə birbaşa Java şərqindəki Bali adası yaxınlığında yolları kəsdi. Warder, qayığını manevr edərək hücuma keçdi və iki nəqliyyata torpedalar atdı. Hit vurmadı, amma səyləri üçün sərt bir dərinlikdən keçdi.

Dəniz quşu yenidən fevralın 25 -də Badun boğazında Bali yaxınlığında Yapon gəmiləri tapdı. Onun kapitanı, bir torpidonun nəqliyyat vasitəsinə dəydiyini gördüyünü bildirdiyi bir nəqliyyat və məhv edənə torpedalar atdı, sonar operatoru da məhv edəndə iki partlayış olduğunu bildirdi. Warder, düşmən gəmilərindən birini və ya hər ikisini batırdığına inandığı üçün dərin bir yükləmə işi etdi. Müharibədən sonrakı qeydlər, bu qarşılaşma zamanı heç bir Yapon gəmisinin batmadığını bildirir.

Bacarığına və qətiyyətinə baxmayaraq, Fred Warder indiyə qədər səylərini göstərəcək bir nəticə vermədi.

Amerika sualtı qüvvələrinin Yaponların Java -ya müdaxiləsinin qarşısını almaq cəhdi uğursuz oldu və fevral ayının son günlərində Müttəfiqlərin yerüstü gəmiləri Java Dənizində döyüşdə məğlub oldu. Yaponlar demək olar ki, dərhal adaya qoşun yeritməyə başladılar. Yapon gəmilərinə mümkün olan hər hansı bir ziyan vurmaq üçün 12 Amerika sualtı gəmisi bölgədə qaldı. Dəniz quşuPike (SS-173), bölgədə fəaliyyət göstərdiyi düşünülən Yapon daşıyıcılarını axtarmaq üçün Java'nın cənubunda patrul xidmətinə yönəldildi. Nə sualtı qayıq düşmənin üst hissəsini tapa bilmədi.

Milad adasının qaçılmaz işğalı

Mart ayının sonlarında Warder və Dəniz quşu uzun keşiklərini başa vurmaq üzrə idilər və vaxtında da, çünki çətin səyahət ekipajı zədələməyə başladı. Dənizçilərin çoxu patrulun çox hissəsində üstü görməmişdi. Əsəblər tükəndi və əsəblər uzandı. Siqaret tədarükü azaldıqca kişilərin bəziləri tualet kağızına bükülmüş qəhvə yerlərini çəkməyə əl atdılar.

Warder düşmənlə bir daha qarşılaşmalı idi. 14 Mart 1942 -ci ildə Yaponiya İmperatorluğu Baş Qərargahı Milad Adasının işğalına dair əmrlər verdi. Java -nın qərb ucundan təxminən 200 mil cənubda yerləşən Hind Okeanındakı kiçik quru Britaniya nəzarətində idi. Ada, Yapon döyüş maşını üçün çox lazım olan fosfatlarla zəngin idi.

Mart ayının son günlərində, Yapon gəmilərindən ibarət kiçik bir qrup, Java adası olan Bantam körfəzindən yola çıxdı. Donanma üç yüngül kreyser, səkkiz qırıcı, bir neftçi və iki nəqliyyatdan ibarət idi. İkincisinə 850 işğalçı qüvvə qoşuldu. Bayrağını yüngül kreyserdə dalğalandırır Naka, Əməliyyata komandanlıq kontr -admiral Şoji Nişimura idi.

Başqa bir Amerika sualtı gəmisi Yapon istila donanmasını götürdü və bir əlaqə raporu yayımladı Dəniz quşu Java -nın qərb ucundakı Sunda Boğazı yaxınlığında fəaliyyət göstərirdi. 27 Mart gecəsi Warder, Milad Adasına getməsini və sonra Avstraliyadakı limana qayıtmasını yönəldən kodlu bir mesaj aldı.

Bir zabit, Cachalot sinif V-gəmisində bir kurs tərtib edir Müqəddəs balıq (SS-171), 8 iyun 1943.

Gecə batareyasının doldurulması və dizel gücündə çalışması üçün o vaxt üzə çıxan Warder, sürətini 14 düyünə qədər artırdı və cənuba doğru səyahətə başladı. Sualtı qayıq səhər saat 6 -dan sonra sürətlə səthdə qaldı və günün balansı üçün periskopun dərinliyində qaçdı. Gəzinti zamanı Warder, Yaponiyanın adada bağlamaq üçün istifadə edə biləcəyi mümkün marşrutları quraraq bölgənin naviqasiya xəritələrini öyrəndi.

Dəniz quşu axşam tezdən səthə qayıtdı. Tam gecə yarısı, 190 mil yol getdikdən sonra, gözətçilər sancaq yayından 25 mil aralıda Milad Adasını gördülər. Fred Warderin sualtı qayığı və Admiral Nishimuranın gəmiləri toqquşma yolunda idi.

Dəniz quşu 29 Martın ilk saatlarında Milad Adasına ehtiyatla yaxınlaşdı. "Səkkiz mil məsafədə sancaqlamaq üçün adanı yuvarlaqlaşdırmaq üçün müxtəlif istiqamətlərə keçməyə başladıq" dedi Warder daha sonra jurnalında. "Göy buludludur, amma ay əla görünürlük təmin edir." Gəmiçi, hələ də dost əllərdə olub -olmadığını müəyyən etmək və mümkün Yapon eniş yerlərini yoxlamaq üçün adaya diqqətlə baxmaq istədi.

Hədəflə zəngin bir mühit

Səhər 6: 18 -də, Dəniz quşu göyərçin adanın şimal -qərb nöqtəsi yaxınlığındakı dərinliyi periskop etmək. Kəşf ediləcək növbəti sahə, adanın şimal tərəfində yerləşən kiçik bir giriş olan Uçan Balıq Cove idi. Burada Warder qismən batmış kimi görünən bir gəmini gördü. Periskopdan baxaraq gəmidə boz bir gövdə və sarı tüstü yığını çıxara bilər. Gəmini 8000 ton qiymətləndirdi. Warder, gəminin girişindən təxminən üç mil aralıda bağlanaraq sualtı qayığını daha yaxınlaşdırdı. "Koyda başqa göndərmə yoxdur" dedi Warder. "Qəsəbədə və ya dokda görünən heç bir fəaliyyət yoxdur." Dəniz quşu geri çəkildi və adanın cənub hissəsinə getdi.

Martın 30 -u saat 14: 15 -də böyük bir dəniz təyyarəsi adanın şimal hissəsinin təxminən 1500 fut yüksəklikdə uçduğunu gördü. Dost və ya düşmən olduğu bilinmirdi. Təyyarə, göründüyü kimi, sualtı sualtı gəmini görmədi. Günün su altında qaldığını və adanı diqqətlə araşdırdıqdan sonra, Warder, sualtı gəmisini yalnız 20.00 -dan əvvəl səthə çıxardı. Yaponlardan əsər -əlamət yox idi.

"İndi qərar verdim ki, [Uçan Balıq] Koyu eniş cəhdi üçün yalnız praktiki bir yerdir" dedi. "Sahilə yaxın dərin sular, uçurumlar və qayalar, meşəlik sahillər, şiddətli şişkinliklər və kiçik eniş sahələri səbəbindən digər imkanlar mümkün deyil." Kaptan, körfəzin girişindən 6 1/2 mil aralı olan 11 mil uzunluğunda bir xətt boyunca patrul etmək qərarına gəldi. Bölgədən ara -sıra yüngül yağış çaxması keçsə də, gecə əsasən ay işığı ilə yaxşı işıqlandırılırdı, bu da gözətçilər üçün yaxşı şərait yaradırdı. Warder, adaya yaxınlaşa biləcək hər hansı bir Yapon gəmisini ələ keçirməyin mükəmməl bir mövqe olduğunu hiss etdi. Onun fikirləri tezliklə haqlı olaraq sübuta yetiriləcək.

31 Mart səhər saat 6: 00 -dan sonra Dəniz quşu, hələ axşam üzündəki batareya şarjı, yavaş -yavaş dayandı. Diqqətlə dinləyən sonar adam, düşmən gəmilərinin liman tərəfində bir yerdə ping vurduğunu bildirdi. Warder yeni sifariş verdi Dəniz quşu qəflətən sancağın şüasından bir fənər görünəndə batmaq. Sonar adam tezliklə hər tərəfə pinq vurduğunu və sonra gəminin vintlərinin səsinin sürətlə yaxınlaşdığını bildirdi - tək bir yapon qırıcı 3000 metr uzaqlıqdan sualtı gəmiyə düşdü.

Yapon donanmasının məhvediciləri, 30 Avqust 1941 -ci ildə Sakit okeanın cənubunda blokadada olan dəniz sahələrində patrul xidməti aparırlar.

Warder, qaçan manevrlərə başladı və gəminin 200 futa enməsini əmr etdi, sualtı göyərçin kimi iki dərinlik ittihamı partladı. Bir neçə dəqiqə sonra, 10 dərinlikdə yüklənmiş müəyyən bir tel gurultulu gurultu ilə partladı. Şükürlər olsun ki, sualtı baraj qısa idi - cəmi yarım saat. Növbəti gün səhər saat 7: 00 -dan əvvəl Warder bir göz ata bilməsi üçün periskop dərinliyi əmr etdi. Yapon gəmiləri ilə dolu bir dəniz tapdı-"hədəflə zəngin" bir mühit.

Bölgəni tarayaraq, Warder təxminən 6000 yard uzaqda bir məhv edən, liman tərəfdən təxminən 8000 yard məsafədə iki nəqliyyat vasitəsi və eyni istiqamətdə 7000 yard yüngül bir kreyser tapdı. İkinci bir yüngül kreyser sancağa bir qədər uzaqda idi.

Warder hər görmə qabiliyyətini qışqırdığı anda, gənc bir bayraq bütün əlaqə məlumatlarını yazmaq üçün çox çalışdı. Səhər irəlilədikcə Warder nəticədə üç Yapon yüngül kreyserini, dörd məhv edicisini və iki nəqliyyat vasitəsini gördü. Şəxsiyyət kitabındakı siluetlərdən istifadə edərək, Warder, yüngül kreyserlərdən ikisinin də olduğunu qeyd etdi Natori yazın, digəri isə Jintsu sinif Yapon istilasının yaxşı getdiyinə dair heç bir sual yox idi.

Hücum üçün mükəmməl şərtlər

Warder əvvəlcə liman tərəfindəki kreyserə getməyə qərar verdi. "Bu quşların hamısı yalnız ovlanır, AP -lər [nəqliyyatlar] körfəzə gedir və məndən çox uzaqda qərbdədirlər" dedi. Qısa müddət sonra nəqliyyat vasitələrindən birini tuta biləcəyini görmək üçün kursunu dəyişdi. "Onu ala biləcəyimizə bənzəmir" deyə tez qərar verdi.

Diqqət daha sonra körfəzin girişində patrul edən kreyserlərə qayıtdı. Düşmən gəmilərini diqqətlə öyrənən Warder, dəniz təyyarələrinin bütün katapultlarının boş olduğunu qeyd etdi və dəniz təyyarələrinin iniş əməliyyatını dəstəklədiyi görünür. Jintsu sinif kreyserində xrizantema və ya alovlu günəş başı olan uzun qayçı yayı qeyd etdi. Digər gəmilərə göndərilən mesajların sayına əsasən, gəmi flaqman olduğu ortaya çıxdı. Warderin şəxsiyyəti və fərziyyələri doğru idi: Jintsu sinifli kreyser əslində Admiral Nishimuranın flaqmanı idi Naka.

Nə vaxt Dəniz quşu kreyserə yaxınlaşmaq üçün sürəti artırdı, o üz çevirdi, buna görə də Warder koyun girişinə yaxınlaşmağa qərar verdi. İndi dörd gəmi, iki qırıcı və iki yüngül kreyser var idi, hamısı bir anda pinq çəkirdi, görünür yaponlar sualtı gəmisini tapa bilmədilər.

"Su səthi çox gözəl, bəzən ağ rəngdədir" dedi Warder, periskopunu gizlətmək üçün ideal şərtləri yazdı. Səhər saat 8: 00 -dan bir neçə dəqiqə əvvəl iki uzaqdan partlayış səsi eşidildi və iki dəniz təyyarəsi körfəzin üzərində uçarkən görüldü. Warder, yenidən periskop dərinliyinə gəlməzdən əvvəl körfəzə yaxınlaşmaq üçün 120 fut suya batdı. Növbəti saat ərzində Dəniz quşu səssizcə izlədi Naka, kreyserin bir neçə dəfə sualtı qayıqdan üz çevirməsindən sonra bəzən yerinin dəyişdirilməsi.

The Dəniz quşu‘s Hücum

Saat 9: 00 -dan bir az əvvəl, nəhayət, işin vaxtı gəldi Dəniz quşu hücum etmək. Warder periskopdan son bir müşahidə apardığı üçün sualtı qayığın sürəti 2 1/2 düyünə qədər yavaşladı. Hədəfin 1400 yard uzaqda olduğunu və 15 düyün sürətlə hərəkət etdiyini qeyd etdi. Sanki sanki Naka yavaş -yavaş ona tərəf çevrildi, buna görə də Varder xarici torpido qapılarını açmağı əmr etdi.

Atış nəzarətlərini idarə edən Henry Bringelman, hər şeyin hazır olduğunu söylədi. Tam 8: 48 -də dörd torpido qabaq borularını tərk etdi Dəniz quşu tam bir dəqiqə davam edən atəş ardıcıllığı ilə. Set to run at a depth of 10 feet, the fish were aimed at the cruiser’s bow, stern, foremast, and mainmast.

Warder took one last look before going deep. “I can [sic] see smoke from torpedo tracks drifting across field of vision,” he later wrote of the moment. “Observed men to be running and shouting on cruiser quarterdeck and measured range as 700 yards.” Seawolf increased to full speed, turned sharply to the right, and began a plunge down to 120 feet.

Photo of an unidentified sinking Japanese ship taken through the periscope of the submarine Seawolf (SS-197), off Cape San Augustin, Philippines, fall 1942. The small American submarine force was all that prevented a Japanese victory in the Pacific during the early months of the war.

All the submariners could now do was wait to hear the results of their attack and brace themselves for the enemy’s response. “It seemed like a year to me,” Warder wrote of the waiting. The commanding officer soon clearly heard an explosion. “A number of people insist there were two explosions. I only heard one.” The propeller noises from the cruiser seemed to stop.

Seawolf’s crew believed that they bagged a good target. However, postwar analysis does not support any Japanese ships being damaged or sunk in the area on that particular day. It is possible that the torpedoes may have malfunctioned or exploded prematurely.

“We’re Going to Have One Helluva Time”

Within a few minutes of diving, there was a string of eight nearby explosions thought to be depth charges, prompting Warder to take the boat down to 200 feet. As he descended the ladder from the conning tower into the control room, the hatch was closed and tightly sealed above him. But the dive did not go without problems.

“Couldn’t open flood valve against sea pressure,” he logged. Shifting to hand power, crewmen were able to open the valve, but blew a gasket in the process. It did not bode well for what was certain to be a determined Japanese counterattack. “We’re going to have one helluva time,” predicted Warder.

A ship moving at high speed was heard to approach the submarine from the starboard beam. At almost the same time the sonar operator reported a series of minor, distant explosions. Five more depth charges then went off some distance away. A minute later, seven more exploded much closer off the stern. The enemy was getting the range.

For the next 7 1 /2 hours, a cat-and-mouse game ensued. “Every time a pump runs, they come in on us,” Warder lamented about the sub’s inability to hide. “We pump until somebody starts for us then we stop. Trim pump makes an awful racket, due to air-binding and high discharge pressure.”

With each explosion, Seawolf shook and shuttered, sending cork and paint chips sailing through the stale interior air. Occasionally the lights dimmed. Chief Radioman Joseph Eckberg sat in the radio shack listening as the depth charges came closer and closer off the starboard side. He thought it was impossible that one would not be a direct hit. The heavy pounding totaled 25 depth charges. The submarine survived, but the depth charging started to take a toll on Seawolf.

Among the first problems was an engine lube oil cooler that went out. “Saltwater is slowly filling the engine sumps due to leaky overboard circulating water valves,” Warder reported. “Two gyro repeaters went out radio transmitter went haywire value wheels flew around the engine rooms.” Cable tubes in the conning tower were beginning to leak as did one of the stern torpedo tubes, and the crew worked hard to keep the damage from causing even further problems.

“Everybody … carried bilge water to sanitary tanks to keep electrical machinery from being damaged,” Warder recalled. The submarine slowly turned to the northwest, away from the ships above.

Recuperation

During the mid-afternoon hours, Seawolf appeared to have successfully slipped away from her Japanese hunters. Warder, however, remained very cautious. He alternated between staying deep and coming up to periscope depth for a quick look. A scan just after 3:00 pm found no Japanese ships in the immediate area. Rain was spotted forming to the west of Christmas Island and a squall or cloud of smoke seemed to be hovering over Flying Fish Cove.

At 7:49 pm, Seawolf surfaced to begin her nightly battery charge. Once topside, the crew found the deck shelter light burning. It was quickly disconnected and would remain so for the remainder of the voyage. The ship’s bell was also found to be broken, perhaps a casualty of the depth charging. Warder, unsure if the Japanese were still in the area, transmitted a contact report and then pointed the ship east to pass north of the island. He noted, “Decided to obtain a position ten miles east of Christmas by 5:00 am so as to approach it in the moon’s shadow and dive just behind Northeast Point about 6:00 am for a look around in the cove.”

Later that evening, Seawolf crash-dived when a lookout sighted two torpedo tracks approaching the starboard side. The sonar operator, however, was unable to pick up any accompanying noises, so it is probable that there were no actual torpedoes.

“I had observed similar phenomenons [sic] the night before in this general area definite streaks of refuse material probably washed off the island by the spring tide and drifting to the northwest in the prevailing current,” Warder concluded.

Frederick B. Warder.

About half an hour before midnight, Seawolf received a congratulatory radio message from headquarters for the good day’s work. “It helped a lot,” Warder recalled. “We were feeling pretty well beaten down, so we put it on the bulletin board.” He attached a handwritten note personally thanking the crew for their hard work and devotion, also adding that he hoped to be with them on the next patrol.

The skipper had just drifted to sleep when the officer of the deck announced that a ship had been sighted about 10 miles away off the northern coast of the island. After intently studying the vessel through a powerful telescope, the officer of the deck concluded that it was an Asasio-type destroyer. Seawolf drifted to a halt as lookouts kept a careful eye on the enemy vessel that eventually turned away. A later sighting of a light cruiser convinced Warder to modify his original plan. He would now move 20 miles east of the island and attack the Japanese ships in the afternoon.

Another Attack by the Seawolf

However, the submarine was running low on torpedoes. Only one torpedo remained forward, but it had an air leak that amounted to 500 pounds per day and had previously been taken out of the tube as a safety precaution. “We have five torpedoes remaining aft which are in good shape, we think,” Warder noted, hopefully. With plenty of targets in the area, he would have to make his last shots count.

The plan for an afternoon attack was abandoned when Seawolf encountered the silhouette of a light cruiser at 3:35 am. “Ship sighted is slowly circling,” Warder wrote in the log. The Japanese warship appeared to be unaware of the surfaced submarine. About half an hour after the initial sighting, the vessel began a slow turn that put it on a heading directly toward Seawolf.

The range at the time of sighting was about 6,000 yards, but the ship was closing at a speed of about 11 knots. Warder took his boat to periscope depth and began maneuvering for a stern shot. He identified the target as a Natori-class light cruiser, making it either the Natori və ya Nagara.

After more than half an hour of maneuvering, Warder was satisfied that he had a good firing set up. When the range to the target ship was down to about 1,700 yards, a spread of three torpedoes left Seawolf’s stern tubes. Set to run at a depth of 10 feet, the three underwater missiles streaked toward the unsuspecting cruiser. A terrific explosion shook the sub after only a minute. Staying at the periscope, Warder strained to the see the results of his attack in the dark. “Moon is obscured and observation becoming more difficult,” he reported. “I did not see him use his searchlight, nor did I see flames.”

He did, however, see what appeared to be heavy, black smoke. Warder believed Seawolf was making the Japanese invasion of Christmas Island a costly undertaking.

The speed of the light cruiser seemed to be slowing and her screws were thought to have stopped. At the same time that the warship disappeared from sight, sonar reported high-speed screws. Another light cruiser soon came into sight.

“This is other Natori, which has come out from Northeast Point,” Warder concluded. The sonar man estimated her speed at 30 knots. Only one torpedo was loaded in the stern tubes the other remaining torpedo aft was not able to be made ready to fire due to a problematic angle setter.

With the target zigzagging at high speed and unable to fire a spread, Warder decided not to attack. He ordered the boat down to 150 feet as four depth charges exploded at some distance. The sound man reported many screws and three ships pinging, but none were close. The deep dive did not last long Warder brought Seawolf back to periscope depth and caught a fleeting glimpse of the light cruiser disappearing over the horizon. No other ships were visible. The crew secured from battle stations just as the morning light began to show.

For a second time in two days, the crew of the Seawolf had executed a daring attack against an enemy warship, and Lt. Cmdr. Warder once again believed that he had seriously damaged or sunk a light cruiser. Postwar analysis, however, again did not record any Japanese ship being damaged or sunk at that time or place.

Striking the Naka

Seawolf spent the bulk of April 1 stalking various targets. Throughout the day Warder kept a careful eye on the two light cruisers and four destroyers that occasionally came into view, even noting the comings and goings of the cruisers’ floatplanes. He was, however, unable to gain a favorable attack position for most of the daytime hours. “As we would close one of them for attack, they would move somewhere else,” he recalled. “It was most maddening.” Flying Fish Cove remained the center of enemy activity.

By late afternoon, it looked as though the Japanese were getting ready to leave the area apparently the landings had been a success. The two transports were building up steam in the cove in preparation for departure and many of the Japanese warships were making wide sweeps of the area. Warder decided to focus on Nishimura’s flagship, the Naka. He was convinced that he was attacking a different light cruiser than the one he had hit the day before.

To aid in his analysis, he pulled out and studied the 1939 edition of Jane’s Fighting Gəmilər. It noted that not all of the Jintsu-class cruisers had clipper bows. “When periscope went up for firing observation, I had the feeling there was something vastly different about the bow,” Warder wrote. “At no time during approach did I comment on the figurehead which yesterday’s Jintsu possessed nor did it ever come to my observation. On the day preceding, this figurehead distracted me at every observation.”

When four destroyers took up a rectangular formation around the light cruiser, Seawolf’s skipper knew it was time for an attack. All four destroyers were pinging, trying to locate any nearby enemy submarines, a final sweep before the departure of the transports.

An unidentified ship plunges into the water bow first in a photo taken from Seawolf off Tarakan Island, Makassar Strait, fall 1942.

Seawolf turned to bring her stern tubes to bear. At the same time the Naka made an unexpected zig toward the submarine. “This is where he made his mistake,” Warder said of the firing setup. At 5:02 pm, the last two aft torpedoes left the stern tubes of Seawolf. Given the four nearby destroyers, Warder was not taking any chances. He immediately ordered a turn to starboard to make a getaway and a depth of 200 feet.

A violent explosion was heard as the submarine started her descent, sounding as if one of the torpedoes had found its mark. “Sound did not hear this fellow’s propellers again and I feel sure we got him,” Warder concluded. “Judging by rapidity with which Natori sank this morning I do not think these [light cruisers] can take much.”

Seawolf’s efforts had finally paid off. An observer in a nearby Japanese destroyer saw a torpedo track racing toward the Naka. He then saw the light cruiser make a sharp turn, but it was too late. A single torpedo slammed into the starboard side of the flagship.

The Japanese Pursuit

The Japanese were not going to take the attack lightly. Some secondary explosions, presumably from the torpedo hits, were heard as the submarine tried to silently escape to the west. The men of the Seawolf were in for a long evening. “They gave us hell until near midnight,” Warder later wrote of the night. The depth charging started with three explosions, at a safe distance, that occurred at the same time the torpedoes were heard to hit the Naka.

Trapped together in the Seawolf’s seven compartments, crewmen braced for the worst. The air was stale and foul. When the air conditioning was turned off to reduce noise, the heat and humidity became almost unbearable. Crewmen and machinery alike dripped with sweat. Many sailors could do nothing more than sprawl out on their bunks and wait. The nauseating stench was only getting worse. People seemed to be moving in slow motion. Chief Pharmacists Mate Frank Loaiza passed out saline tablets, but they did not seem to help. Finally, the misery ended.

With the last depth charge having fallen an hour earlier, Warder believed that he had given the Japanese the slip and ordered periscope depth at 7:00 pm. But something went terribly wrong during the ascent. The forward trim tank had been incorrectly adjusted and, instead of a gentle rise, the submarine suddenly started shooting up to the surface. The top of the submarine’s conning tower broke the surface, creating a very visible spray of water Seawolf was broaching. Warder immediately ordered an emergency dive and the boat began to descend, but not before attracting the enemy’s attention.

The Japanese seemed to be right on top of the sub. The first of a string of depth charges detonated at 7:33 pm. The explosions were close—too close for comfort. İlə Seawolf rapidly plunging to 200 feet, most of the remaining 18 depth charges were ineffective. However, battery power started to run dangerously low, so the submarine had to get away from her pursuers—and fast.

There was very little wasted space on a submarine. This view of the Narwhal-sinif Nautilus‘s (SS-168) control room was similar to that of Seawolf.

“We stopped everything except the gyro and an IC motor generator early in the evening,” Warder remembered. “What walking was done was done quietly talking was only in whispers.” If the submarine could not make it to the surface for charging soon, the crew might never see the light of day again.

It sounded as if the main body of the Japanese fleet had moved out of the area, leaving one destroyer behind to keep the submarine down. “A sleeper stayed right over us, whom we couldn’t even hear in our sound gear, but he was listening to us. Every now and then he would drop one to four [depth charges] from a Y gun, putting on no speed whatsoever.”

Moving at a low rate of speed, Seawolf slipped away from her stalker. “There was not enough battery left for any more use of speed so we can only thank God for getting away. Good management on my part had nothing to do with it,” Warder confessed.

The sound of a ship pinging somewhere off the starboard quarter could still be heard when Seawolf went to periscope depth just after 10:00 pm. A scan of the area, however, showed no ships.

Out of functioning torpedoes and with his crew near exhaustion, Lt. Cmdr. Warder set a course for Fremantle, Australia. At half past midnight, Seawolf surfaced and headed west at full speed, making the much-needed battery recharge along the way.

Defeat on Christmas Island

The Battle of Christmas Island was over. The Japanese invasion was unopposed on land as the small garrison made up of mostly Indian soldiers surrendered almost immediately. A U.S. Navy communiqué issued on April 4, 1942, told of an American submarine sinking a Japanese light cruiser near the island and most likely sending a second one to the bottom.

Although hit by only one torpedo, the flagship Naka sustained serious damage. She was towed by the Natori back to Java before proceeding under her own power to Singapore for temporary repairs. The light cruiser eventually traveled back to Japan for permanent repairs before returning to the war zone in 1943, only to be sunk by American carrier-based aircraft near Truk on February 18, 1944. Although he survived Seawolf’s attack on Naka, Admiral Nishimura would die during the Battle of Leyte Gulf.

The fact that a larger score eluded Fred Warder and his men off Christmas Island was not due to a lack of daring leadership and hard work. Perhaps a victim of faulty torpedoes—a chronic problem during the early years of the war—Warder went on to complete seven war patrols with the Seawolf before being sent to command the U.S. Navy’s submarine school in New London, Connecticut. He earned the reputation of being a skilled and courageous submariner. Postwar records credit him with sinking six Japanese warships. He eventually attained the rank of admiral.

Seawolf was not so lucky. She completed 14 war patrols, sinking 27 and damaging 13 enemy ships, accounting for a total of 108,600 tons sunk and 69,600 tons of ships damaged. But, on September 21, 1944, with Lt. Cmdr. A.L. Bontier in command, she left Brisbane, Australia, on her 15th war patrol, making a brief stop at Manus Island to pick up supplies and Army personnel for delivery to Samar. On October 3, Seawolf exchanged signals with the submarine Narwhal and was never heard from again.

The 311-foot-long Sargo-sinif Seawolf, shown here running on the surface, had 14 war patrols before being lost in October 1944.

It is probable that Seawolf was mistakenly sunk near Morotai Island on October 3 by an American destroyer escort and aircraft that were hunting for a Japanese submarine thought to be in the area. The entire crew of 79, and the 17 Army personnel, were lost with the boat.

As the Navy’s Silent Service tribute says, Seawolf “remains at sea on eternal patrol.” The heroism of the brave men who served aboard her—and the more than 3,300 submariners who perished during the war—is untarnished by the passage of time. n


Fun Facts about Flamboyant Cuttlefish

1. When threatened, the flamboyant cuttlefish is able to release a cloud of ink to confuse predators and safely escape from danger.

2. Female flamboyant cuttlefish have been known to get creative when laying their eggs, placing them in coral reef crevices, beneath rocks, and even under coconut shells in order to protect the eggs from predators.

3. The cuttlebone found in the flamboyant cuttlefish’s body evolved from a hard exterior shell. 3

4. The flamboyant cuttlefish is one of three known venomous cephalopod species and the is the only known venomous cuttlefish species.

5. Unlike other cephalopods, the flamboyant cuttlefish is not nocturnal and frequently hunts in the daytime.


Supervisor of Shipbuilding

Electric Boat, in Groton, Connecticut, has more than a century of experience building submarines, beginning in 1899 with a 54-foot submersible vessel developed by John Philip Holland. During World War I and just after, Electric Boat received orders to build 85 submarines for the U.S. Navy.

Since that time, Electric Boat has continued building submarines for the Navy to include its nuclear fleet of Los Angeles-, Seawolf- and now Virginia-class submarines — some of which are currently stationed at Naval Submarine Base New London.

The Office of the Supervisor of Shipbuilding is the liaison between the Department of the Navy and the Electric Boat. It is the supervisor’s responsibility to administer all contracts, provide government-furnished equipment and outfit ships, assure that the requirements of the contracts are fully met, ascertain that satisfactory production progress is maintained and ensure that the fleet is provided quality warships, fully prepared to sail “in harm’s way.” The supervisor’s office has been recognized by the secretary of the Navy with the award of a Meritorious Unit Commendation in 1981, 1985, 1989 and 2006.

The history of the Supervisor of Shipbuilding, Conversion and Repair, U.S. Navy — better known as SUPSHIP, Groton — dates back to 1931. That year, the U.S. Navy and the Electric Boat began negotiations for the construction of USS Cuttlefish (SS 171) at Groton. As a result, the Office of the Superintending Constructor was established July 11, 1931. Shortly thereafter, on Aug. 1, 1931, the Office of Inspector of Machinery was established. Its responsibility covered the inspection of construction, machinery and materials. Under the joint direction of these two offices, the keel of the Cuttlefish was laid Oct. 7, 1931. The boat was delivered June 8, 1934.

The Office of Superintending Constructor and the Office of the Inspector of Machinery continued until May 11, 1940, at which time their efforts were consolidated into one office — the Supervisor of Shipbuilding, U.S. Navy.

Since the delivery of Cuttlefish in 1934, hundreds of ships have been delivered by the General Dynamics Corp., Electric Boat Division, under the supervision of this command. Notably included was the first nuclear-powered submarine, USS Nautilus (SSN 571), commissioned in 1954 the first Polaris fleet ballistic missile submarine, USS George Washington (SSBN 598), commissioned in 1959 the first Trident fleet ballistic missile submarine, USS Ohio (SSBN 726), commissioned in 1981 the first Seawolf-class attack submarine, USS Seawolf (SSN 21), commissioned in 1997 and the first Virginia-class attack submarine, USS Virginia (SSN 774), commissioned in 2004.

Today, with the completion of Los Angeles-class, Ohio-class and Seawolf-class submarines, the command is focused on Virginia-class construction programs awarded by the Naval Sea Systems Command. In 2006, the Navy also awarded Electric Boat a $13.7 million contract modification for nuclear submarine work. Currently, Electric Boat employs 10,500 people between its Groton, Connecticut, and Quonset Point, Rhode Island, facilities. The latter facility was established in 1974.


Ambiguous fossils:

In the coleoid fossil record there are some outliers that do not seem to fit with the current understanding of coleoid evolution. The most obvious is the Cambrian oddity Nectocaris pteryx known from the Emu Bay Shale in Australia, Chenjiang region of China and Burgess Shale in Canada. Other than superficially looking like some form of primitive cuttlefish, Nectocaris has many characteristics, such as camera-type eyes, paired tentacle appendages and a funnel-like structure that are superficially similar to those of crown coleoids and was originally described as such. Since then, studies have questioned this designation, because re-examination of the fossils disputed many of these characters, especially the taxonomically informative external siphon. It is unlikely that Nectocaris is a cephalopod or even a mollusc, rather it is probably an independent ‘experimental’ lineage of the Lophotrochozoa (invertebrates including molluscs, bivalves, and annelids but excluding arthropods).

Another notable contentious coleoid fossil is Pohlsepia mazonensis, from the Carboniferous Mazon Creek fossil bed in Illinois (300 mya). Described as the oldest octopus, it is preserved as a white stain within an iron carbonate concretion. Pohlsepia was interpreted as a Cirrate octopus and superficially looks remarkably similar to one, but there are several factors that make this interpretation unlikely. Pohlsepia has no internal shell, which would be expected in a stem lineage of Cirrate octopuses. It is unlikely that, if it had an internal shell, it rotted away before fossilisation, because shells are seen in other Mazon Creek cephalopods. The body outline of Pohlsepia is poorly defined and key vampyropod soft-tissue characteristics, such as suckers, are missing. One ambiguous specimen of Pohlsepia has ten distinct arms with no suckers, which counters our current understanding of octopus evolution. Another point of contention is that Pohlsepia appears in the Carboniferous period, long before the molecular clock suggests that the Vampyropoda and Decabrachia diverged (during the Permian period). The good fossil record of intermediate stem-octopus fossils throughout the Mesozoic era and the supposed presence of highly derived characters (i.e. the lack of internal shell) in Pohlsepia, makes it is highly unlikely that this organism can be definitively classified as a vampyropod. Further work is required to interpret this enigmatic fossil.


Cachet Maker C Wright Richell


Cachets, bilinən ən erkən istifadəyə əsaslanaraq xronoloji ardıcıllıqla sıralanmalıdır. Poçt markası tarixindən və ya ən yaxşı təxmindən istifadə edin. Bu, əlavə önbelleklere də aiddir.

Kiçik Link
Kaşetə
Yaxın Təsvir
Kiçik Link
Tam olaraq
Ön Şəkilin Üzü
Kiçik Link
Poçt markasına
və ya Geri Şəkil
Poçt markası tarixi
Poçt markası növü
Killer Bar mətni
Gəmi
---------
Kateqoriya

Fleet Week 1935 - Seattle WA

One of the few covers that is "Designed and Sponsored" by Richell. Typically another person would sponsor the cover and Richell would be the artist.

1934-06-14
Yer Tipi F
"INVINCEABLE BANNER / THE FLAG OF THE FREE"
USS Northampton CA-26

Sponsored by Robert L. Manley. Contributed by Tom Kean.

1934-07-16
Locy Type 3 (BC-BTB)
"GREETINGS / MIAMI FLA"
USS Richmond CL-9

1934-07-22
Locy Type 3 (BC-BTB)
"N.N YARD / PORTS.VA."
USS Ranger CV-4

Cachet by C. Wright Richell and sponsored by Harry E. Whitlatch. From the Tom Kean collection.

1934-08-23
Locy Type 3 (BC-BTB)
"CROSSING THE / EQUATOR"
USS Ranger CV-4

Cachet sponsor is Marshall R. Hall. This cachet is almost exactly the same as the one on 1935-04-05.


Videoya baxın: Ту-160 пролетели в компании F-16, F-18 и Saab JAS-39. Факты - Россия 24 (Iyun 2022).


Şərhlər:

  1. Hasione

    Just be so))

  2. Thompson

    Yaxşı sual



Mesaj yazmaq