Tarix Podkastları

Martin 250CE qülləsi B-26 Marauder-də

Martin 250CE qülləsi B-26 Marauder-də


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Martin 250CE qülləsi B-26 Marauder-də

Bu şəkil, B-26 Marauder üzərindəki Martin 250CE qülləsini göstərir.


Zəfər Təyyarəsi

Victory Aircraft Limited İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında, əsasən İngilis dizaynlı təyyarələr istehsal edən Kanada istehsal şirkəti idi. Alman bombardmançılarının əlindən uzaq bir kölgə fabriki kimi çıxış etdi.

Başlanğıcda, Avro Lancaster ağır bombardmançılarının istehsalına dair əsas müqavilə, Malton fabrikindən (bugünkü Toronto Pearson Beynəlxalq Hava Limanının yaxınlığında) istifadə edərək, Hamiltonda yerləşən National Steel Car Ltd. şirkətinə getmək idi. National Steel Car artıq Westland Lysander təyyarələri istehsal edirdi və Hawker Hurricane qırıcıları, Avro Anson təlimçiləri və Handley Page Hampden bombardmançılarının istehsalında subpodratçı kimi iştirak edirdi. Şirkətin layihəni idarə etmə qabiliyyəti ilə əlaqədar ortaya çıxan suallar, 4 Noyabr 1942 -ci ildə hökumətin fabrikin özgəninkiləşdirilməsinə və Müharibə və Təchizat Qanunu, 1940 c.31 -ə daxil olan Crown Corporation, Victory Aircraft Limited şirkətinin qurulmasına səbəb oldu. . C.P. Bickell, C.D. Howe "illik dollar adamları" prezidenti və idarə heyətinin sədri olaraq Victory Aircraft Ltd.-yə rəhbərlik edirdi.


Bell Tipi M-6 Taret

B-26B-20-MA və B-26C-20-MO ilə başlayaraq quyruq silahı dəsti yenidən dizayn edildi. Əllə keçən əlli illərin yerini elektriklə işləyən əkiz .50 kalibrli elektrik-mexaniki Bell Type M-6 qülləsi aldı. İndi küt, yuvarlaqlaşdırılmış quraşdırma, Marauderin quyruq profilini nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi. Bell tipli M-6 quyruq qülləsində silahların çıxdığı şəffaf bir Plexiglas qapağı vardı. Silahlar hidravlik olaraq gücləndirilmişdi və təyyarənin arxasında 90 dərəcə atəş konisi vardı. Topçu, silahlarla arasına yerləşdirilmiş zirehlə qorunurdu. Qüllə, N-8 silahını və silahları birlikdə hərəkət etdirən mexaniki bir əlaqə ilə idarə olunurdu. Silah hərəkəti saniyədə 35 dərəcəyə qədər çox sürətli idi.


Martin 250CE qülləsi B -26 Marauderdə - Tarix

B-26 talançı

Milli mənşəli:- Amerika Birləşmiş Ştatları
Vəzifə:- Orta bombardmançı
İstehsalçı:- Glenn L. Martin Şirkəti
Dizayner:- Peyton M. Magruderin rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən istehsal edilmişdir
İlk uçuş:- 25 noyabr 1940
Giriş:- 1941 Təqaüdçü:- Vəziyyət Təqaüdə çıxdı
Əsas istifadəçilər:- Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri, Azad Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, Kral Hərbi Hava Qüvvələri, Cənubi Afrika Hava Qüvvələri
İstehsal:- 1941-1945 -ci illərdə
Quraşdırılmış nömrə:- 5,288 [1]
Vahid dəyəri:- $ 102,659.33/B-26A [2]
İnkişaf:- XB-33 Super Marauder-ə (Qurulmamış)

Xüsusiyyətlər Martin B-26 Marauder

Performans Tapşırığı [60] və İkinci Dünya Müharibəsinin Jane's Fighting Aircraft [61] -dən məlumatlar

Ümumi xüsusiyyətlər
Ekipaj: 7: (2 pilot, bombardir/radio operatoru, naviqator/radio operatoru, 3 topçu)
Uzunluq: 58 ft 3 in (17.8 m)
Qanad genişliyi: 71 ft 0 in (21.65 m)
Hündürlük: 21 ft 6 in (6.55 m)
Qanad sahəsi: 658 ft2 (61.1 m2)
Hava qanadı: NACA 2213 (kök) NACA 2209.4 (ucu)
Boş çəki: 24,000 lb (11,000 kg)
Yüklənmiş çəki: 37,000 lb (17,000 kg)
Güc qurğusu: 2 × Pratt & amp; Whitney R-2800-43 radial mühərriklər, hər biri 2.000-2.200 at gücü (1.491 kVt)
Performans
Maksimum sürət: 287 mil/saat (250 düyün, 460 km/saat) 5000 futda (1500 m)
Kruiz sürəti: 216 mil/saat (188 düyün, 358 km/saat)
Eniş sürəti: 114 mil (90 düyün, 167 km/saat)
Döyüş radiusu: 1.150 mil (999 nmi, 1.850 km)
Gəmi məsafəsi: 2,850 mil (2,480 nmi, 4,590 km)
Xidmət tavanı: 21,000 ft (6,400 m)
Qanad yüklənməsi: 46.4 lb/ft² (228 kq/m²)
Güc/kütlə: 0.10 hp/lb (170 W/kg)
Silah Silahları:
Silahlar: 12 × .50 in (12.7 mm) Browning pulemyotları
Bombalar: 4.000 funt (1.800 kq)

Martin B-26B Marauderin spesifikasiyası (B-10-dan B-55):

Mühərriklər: İki Pratt & amp; Whitney R-2800-43 on səkkiz silindrli hava soyuduculu, iki pilləli super yükləyicilərə malik radial mühərriklər, hər biri uçuş üçün 1920 at gücündə və 14300 futda 1490 at gücündədir. Sürücü Curtiss 13 ayaq 6 düymlük dörd bıçaqlı pervaneler. Performans (37,000 kilo ağırlığında): Maksimum sürət dəniz səviyyəsində 270 mil, 152 futda 282 mil / saat. İlkin dırmaşma sürəti dəqiqədə 1200 fut. Xidmət tavanı 21.700 fut. 3000 lbs bomba və 962 gallon yanacaq ilə 214 mil / saat sürətlə 1150 mil. Feribot 1462 gallon ilə 195 mil / saat sürətlə 2000 mil və ya 1962 galon ilə 2850 mil məsafədədir. 50 fut, 3500 fut məsafə götürün. Eniş məsafəsi 50 fut, 2900 fut. Ağırlıqlar: 24.000 lirə boş, 37.000 funt döyüş. Yanacaq: Əsas yanacaq çənləri qanadlarda aparılır. Nacellesin qanad içərisində üç əsas özünü sızdırmazlıq tankı quraşdırılmışdır. Nacellesin qanadlarında iki köməkçi tank quraşdırılmışdır. Uzun mənzilli bərə tankları bomba körfəzində daşına bilər. Ölçülər: Qanad genişliyi 71 fut 0 düym, uzunluq 58 fut 3 düym, hündürlük 21 fut 6 düym, qanad sahəsi 658 kvadrat fut. Silahlanma: 0,50 düymlük 11 Colt-Browning pulemyot. Biri çevik burun mövqeyində, dördü gövdənin yan tərəfindəki blister paketlərdə, ikisi dorsal taretdə, ikisi quyruq taretində, ikisi bel mövqeyində (biri qüllənin arxa gövdəsinin hər tərəfində). Daxili bomba yuvası, iki min kiloluq bomba və ya dörd min kiloluq bomba üçün maksimum yerləşmə idi, ikincisi, mərkəzi podyumun hər tərəfində bir-birinin üstündə bir-birinin üstündə aparılırdı.

B-26 əvvəlcə 1942-ci ilin yazında Sakit Okeanın cənub-qərbindəki döyüş tapşırıqlarına göndərildi, lakin sonradan əməliyyat teatrlarına təyin olunan B-26-ların əksəriyyəti İngiltərə və Aralıq dənizi bölgəsinə göndərildi.

İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər 110.000 -dən çox uçuş həyata keçirdi, 150.000 ton (136.078 ton) bomba atdı və ABŞ birliklərinə əlavə olaraq İngilis, Azad Fransa və Cənubi Afrika qüvvələri tərəfindən döyüşlərdə istifadə edildi. 1945-ci ildə, B-26 istehsalı dayandırıldıqda, 5266 ədəd inşa edildi

Şəkil Məlumatları illər ərzində bir çox kitabdan və internet saytından toplanmışdır. Orada fantastik İkinci Dünya Müharibəsi veteranı veb saytları var və məlumatları birləşdirdim və şəkilləri USAAF seriya nömrələri ilə uyğunlaşdırdım. Çünki bir çox təyyarə xidmət müddətində bir neçə fərqli qrup və dəstəyə xidmət edirdi.

Buna görə də fərdi təyyarələr tez -tez fərqli adlar və eskadron və qrup kodları olan bir neçə internet saytında qeyd olunur. Hər bir təyyarənin hansı qrupda və nə vaxt xidmət göstərdiyini müəyyən etmək çox vaxt çətindir. Birdən çox qrupdan ayrılan bir təyyarədə xidmət etdiyi əlavə hissələri göstərmək üçün '+' işarəsini istifadə edərkən nə etdim. Təyyarəni idarə etmək üçün son bilinən Qrupa və ya təmin edən Qrupa üstünlük verdim. xüsusi təyyarə haqqında ən çox məlumat.

Fotoşəkillərlə, bənzərsiz USAAF seriya nömrəsi ilə mümkün qədər çox təyyarəni, sonra Bombardment Qrupu və Bombardman Squadronu ilə BG & amp BS kodlaması ilə müəyyən etməyə çalışdım. İstehsal edilən 5266 təyyarədən yalnız indiyə qədər 155 təyyarəni seriya nömrəsi ilə tanıdığını iddia edə bilərəm. Əlavə fotoşəkilləriniz və ya burada göstərilən təyyarələrdən hər hansı biri haqqında məlumatınız varsa, zəhmət olmasa mənə bir nüsxəsini göndərin ki, fotoşəkil və qeydlər siyahısını daha dolğun edə bilək. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadə olunan ABŞ təyyarələrinin fotoşəkil və tarixi məlumat bazasını yaratmağa çalışıram. Müxtəlif "qazilər veb saytlarının" tarixini birləşdirərək, hər bir təyyarənin bənzərsiz tarixini daha yaxşı anlamağı ümid edirdim.

Bunu edərkən ümid edirəm ki, heç kəsi incitmədim. Yıxılan USAAF qeydləri olduğundan, hər bir təyyarənin və onları uçan adamların daha dəqiq bir tarixi baxış nöqtəsinə sahib ola bilmək üçün hamımız mövcud olan bütün məlumatları sınamalı və birləşdirməliyik. Orada cəsarət və fədakarlıq dünyamızı daha yaxşı bir yerə çevirdi və illər keçdikcə tarixi dəqiqlik və qeydlərin olmaması məlumatların izlənilməsini çətinləşdirir.

Martin B-26B talançı

Martin B-26 Marauder, 1941-1945-ci illərdə Merilend ştatının Orta Çayında (Baltimorun şərqində) Glenn L. Martin Company tərəfindən Glenn L. Martin Company tərəfindən inşa edilən İkinci Dünya Müharibəsi ikiz mühərrikli orta bombardmançı idi. İlk dəfə 1942-ci ilin əvvəlində Sakit Okean Teatrında istifadə edilmişdir. , Aralıq dənizi Teatrında və Qərbi Avropada da istifadə edilmişdir.

Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusunun aviasiya bölmələri ilə xidmətə girdikdən sonra, təyyarə erkən modellərin havaya qalxma və eniş zamanı yüksək qəza nisbətinə görə & quot; Dul istehsalçısı & quot; Marauder, xüsusilə son uçuş -enmə zolağına yaxınlaşdıqda və bir mühərrik çıxanda dəqiq hava sürətlərində uçmalı idi. Qısa son uçuş -enmə zolağına yaxınlaşmada 150 mil (241 km/saat) sürət, çox daha aşağı sürətlərə alışmış pilotları qorxudurdu və nə vaxt ki, təlimatda göstərildiyindən aşağı sürətə düşsələr, təyyarə dayanıb qəzaya uğrayacaq. [3]

B-26, ekipajlar yenidən təlim keçdikdən sonra və aerodinamik dəyişikliklərdən sonra (daha yaxşı uçuş performansı təmin etmək üçün qanad genişliyi və qanad açılarının artması və daha böyük bir şaquli stabilizator və sükan) daha etibarlı bir təyyarə oldu. [4] Aerodinamik və dizayn dəyişikliklərindən sonra təyyarə, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin 1946 -cı il göndərişinə görə, "Qərb Cəbhəsində baş bombardman silahı" olaraq fərqləndi. Marauder, İkinci Dünya Müharibəsini hər hansı bir USAAF bombardmançısının itkisi ən aşağı səviyyədə başa vurdu. [5]

1941 -ci ilin fevralından 1945 -ci ilin martına qədər cəmi 5288 ədəd istehsal edildi. Bunlardan 522 -si Kral Hərbi Hava Qüvvələri və Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən uçdu. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri 1947-ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusundan ayrı bir müstəqil hərbi xidmət olaraq yaradıldığı zaman, bütün Martin B-26'lar ABŞ xidmətindən təqaüdə çıxmışdı. Douglas A-26 İşğalçısı daha sonra & quot; B-26 & quot; adını 1966-cı ilin may ayında rəsmi olaraq Attack & quotA təyinatına geri dönməzdən əvvəl aldı.

Dizayn və inkişaf

1939-cu ilin martında, Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qoşunları, maksimum sürəti 350 mil (560 km/saat), 3.000 mil (4.800 km) və iki mühərrikli orta bombardmançı təyyarə üçün spesifikasiya olan Dairəvi Təklif 39-640 nəşr etdi. 2000 lb (910 kq) bomba yükü. 5 İyul 1939 -cu ildə Glenn L. Martin Company, Peyton M. Magruderin rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən hazırlanan dizaynını Martin Model 179 tələbinə uyğun olaraq təqdim etdi. B-26 təyin ediləcək 201 təyyarə üçün müqavilə. [6] B-26, təxminən iki il ərzində kağız konsepsiyasından əməliyyat bombardmançısına çevrildi. [7] Əlavə 930 B-26 təyyarələri üçün əlavə sifarişlər hələ 1940-cı ilin sentyabrında, hələ də ilk uçuşdan əvvəl. [8]

B-26, üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz edilmiş bütün metal konstruksiyalı çiyin qanadlı monoplan idi. Burunda bir bombardmançıdan ibarət olan, 7.30 mm (7.62 mm) pulemyotla silahlanmış, pilot və köməkçi pilotun yan-yana oturduğu, radio operatoru üçün vəzifələri olan mürəkkəb mürəkkəb, dairəvi bölmə gövdəsi vardı. və pilotların arxasında naviqator. Bir topçu iki .50 düymlük (12.7 mm) pulemyotla silahlanmış bir dorsal qülləsi idarə etdi (ABŞ bombardmançısına quraşdırılmış ilk güclü dorsal qüllə), quyruğunda isə əlavə olaraq 30 düymlük (7.62 mm) pulemyot quraşdırıldı. .

İki bomba yuvası, 5.800 lb (2600 kq) bomba daşıya bilən orta gövdə ilə təchiz edilmişdi, baxmayaraq ki, praktiki olaraq belə bir bomba yükü məsafəni çox azaldıb və arxa bomba yuvasına ümumiyyətlə bomba yerinə əlavə yanacaq çənləri quraşdırılıb. Təyyarə, dörd qanadlı pervanəni idarə edən qanadın altına asılmış nacellesdə iki Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp radial mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklər ABŞ -ın Miçiqan ştatının Dearborn şəhərindəki Ford Dearborn Engine zavodunda istehsal edilmişdir. Qanadlar aşağı aspekt nisbətinə malik idi və çəkisi bir təyyarə üçün nisbətən kiçik idi və lazımi yüksək performansı təmin etdi, eyni zamanda ilkin versiyalar üçün 53 lb/sq ft (259 kq/m²) qanad yüklənməsi ilə nəticələndi. o dövrdə Ordu Hava Korpusu tərəfindən xidmətə qəbul edilən hər hansı bir təyyarə ən yüksək idi. [10]

Martin test pilotu William K. & quotKen & quot Ebel ilə idarə olunan ilk B-26, 25 Noyabr 1940-cı ildə uçdu və faktiki olaraq prototip idi. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə tədarüklər 1941-ci ilin fevral ayında ikinci təyyarə olan 40-1362 ilə başladı. [8] 1941-ci ilin mart ayında Ordu Hava Qoşunları, Ohayo ştatının Dayton şəhəri yaxınlığındakı Patterson Sahəsində B-26-nın Sürətli Xidmət Testinə başladı.

Qəzalar

B-26 nisbətən kiçik qanad sahəsi və nəticədə yüksək qanad yüklənməsi, yükdən asılı olaraq hava sürətini göstərən 120 ilə 135 mil (193-217 km/saat) yüksək eniş sürətini tələb edirdi. Ən erkən B-26-lardan ən azı ikisi ağır eniş və əsas eniş mexanizminə, mühərrik dayaqlarına, pervanələrə və gövdəyə ziyan vurdu. Təyyarə eniş çətinliklərini araşdırmaq üçün 1941 -ci ilin aprelində [11] qısa müddətdə əsaslandırıldı. İki səbəb tapıldı: eniş sürətinin qeyri -kafi olması (tövlə istehsal etməsi) və düzgün olmayan çəki bölgüsü. İkincisi, dorsal bir qüllənin olmaması səbəbindən Martin güc qülləsi hələ hazır deyildi.

Ən erkən B-26-lardan bəziləri burun eniş qurğusunun çökməsi ilə üzləşdi. Onların düzgün olmayan çəki bölgüsündən qaynaqlandıqları söylənilir, ancaq bunun yeganə səbəbi olmadı. Hadisələr aşağı sürətli taksi sürmə, havaya qalxma və enmə zamanı, bəzən də dayağın kilidi açılarkən baş verib. Daha sonra Martin elektrikli dorsal qülləsi ilk B-26-ların bəzilərinə uyğunlaşdırıldı. Martin, 1941 -ci ildə daha hündür bir şaquli stabilizatoru və quyruq topçusunun mövqeyini yoxlamağa başladı.

Pratt & amp; Whitney R-2800-5 mühərrikləri etibarlı idi, lakin pervanədəki Curtiss elektrik meydançası dəyişdirmə mexanizmi sahəyə hər zaman çatmayan qüsursuz təmir tələb edirdi. İnsan səhvləri və mexanizmin bəzi uğursuzluqları bəzən pervane bıçaqlarını düz bir yerə qoyur və nəticədə həddindən artıq sürətlə hərəkət edən bir pervane ilə nəticələnir. Səsi və pervane bıçaqlarının parçalana bilmə ehtimalı səbəbiylə bu vəziyyət hava gəmiləri üçün xüsusilə qorxulu idi. Uçuş zamanı bir mühərrikdə güc itkisi daha çətin idi. Bu və digər nasazlıqlar, həm də insan səhvləri nəticəsində bir çox təyyarə və 22 -ci Bombardman Qrupunun komandiri polkovnik Mark Lyuis iddia edildi.

Martin B-26, uçuşunun ilk ilində, 1940-cı ilin noyabrından 1941-ci ilin noyabrına qədər yalnız iki ölümcül qəza keçirdi: Merilenddəki Martin's Middle River zavodunun yaxınlığında havaya qalxdıqdan qısa bir müddət sonra qəza (səbəb məlum deyil, ancaq mühərrikin işləməməsi şiddətlə təklif olunur) və itkisi 38-ci Bombardman Qrupu B-26, şaquli stabilizatoru və sükanı təyyarədən yüksəklikdə ayrıldıqda (səbəb məlum deyil, ancaq qəza hesabatında bir örtük lyukunun qopması və şaquli stabilizatora vurulması ehtimalı müzakirə edildi).

Müharibə üçün bir çox pilotun sürətlə hazırlanmasına ehtiyac olduğu üçün nisbətən təcrübəsiz pilotların bir çoxu kokpitə girdi və buna görə də qəza dərəcəsi artdı. Bu, 22-ci, 38-ci və 42-ci Bombardman Qruplarının daha təcrübəli B-26 pilotlarının bombardmançının xidmətlərini sübut etməsi ilə eyni vaxtda baş verdi.

1942-ci ildə bir müddət təlimdə olan pilotlar B-26-nın bir mühərriklə uça bilməyəcəyinə inanırdılar. Bunu, yalnız bir mühərriklə qalxma və eniş imkanı verən MacDill Ordu Hava Sahəsində nümayiş uçuşları həyata keçirən polkovnik Jimmy Doolittle də daxil olmaqla bir çox təcrübəli pilot təkzib etdi.

1942 -ci ildə, aviasiya qabaqcısı və şirkətin qurucusu Glenn L. Martin, müdafiə müqaviləsi pozuntularını araşdıran Milli Müdafiə Proqramını (və ya "Truman Komitəsi" olaraq da bilinir) Senatın Xüsusi Komitəsinə çağırıldı. Missuri ştatından olan senator Harry S Truman, komitə sədri (və 1945-1952-ci illərdə ABŞ-ın gələcək vitse-prezidenti və 33-cü prezidenti) Martindən B-26-nın niyə problemlərinin olduğunu soruşdu. Martin qanadların çox qısa olduğunu cavab verdi. Senator Truman qısaca soruşdu ki, qanadlar niyə dəyişdirilməyib? Martin planların çox uzaq olduğunu və şirkətinin artıq müqavilə bağladığını söylədikdə, Trumanın test cavabı tez və nöqtəyə çatdı: Bu halda müqavilə ləğv ediləcək. Martin tezliklə qanadlarda düzəlişlərin dərhal ediləcəyini söylədi. [12] (1943-cü ilin fevral ayına qədər, ən yeni model təyyarə olan B-26B-10, əlavə olaraq 6 fut (1.8 m) qanad genişliyi, üstəgəl qaldırılmış mühərriklər, daha çox zireh və daha böyük silahlara sahib idi.) [13]

Həqiqətən də, pilotların MacDill Field-də təhsil alması nəticəsində baş verən qəzaların müntəzəmliyi-30 günlük bir müddətdə 15-ə qədər-"Tampa Körfəzində bir gün" şişirdilmiş ifadəsinə gətirib çıxardı. 5 avqust 1942 -ci ildə ilk təyyarə ilə 8 oktyabr 1943 -cü ildə son təyyarə arasındakı 14 ayda Tampa Körfəzində. [14]

B-26 ekipajları təyyarəyə & quotDul istehsalçısı & quot; ləqəbini verdi. [7] Digər rəngarəng ləqəblərə & quot; Martin Qatili & quot; & quot; Uçan Tabut & quot; & quot; B-Dash-Crash & quot; & quot; Uçan Fahişə & quot; (çox sürətli olduğuna görə & quot; kiçik qanadlarına istinad & quot; görünməyən dəstək vasitələrinə malik olduğu üçün belə adlandırılıb) və & quot; Baltimore Fahişəsi & quot (a Martinin yerləşdiyi şəhərə istinad). [15]

AOPA Pilot -un Kermit Həftələrində "Uçuşun Fantaziyası" nda 2009 -cu ilin aprel nəşrində dərc edilmiş bir məqaləyə görə, Marauderin yaw & quothunt & quot; meyli var idi. Bu qeyri -sabitlik & quotDutch roll & quot -ə bənzəyir. Bu, xüsusilə quyruq topçusu üçün çox narahat bir gəzintiyə səbəb olardı.

B-26, 9-cu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən müharibə zamanı istifadə edilən ABŞ təyyarələri arasında ən aşağı döyüş itkisi nisbətinə sahib olduğu ifadə edilir. Buna baxmayaraq, uçmaq çətin bir təyyarə olaraq qaldı və hərbi karyerası boyunca bəzi pilotların sevilməməsinə davam etdi. 1944-cü ildə, bir çox pilotun mətbuata və qohumlarına evdən şikayət etmələrinə cavab olaraq, USAAF və Martin müharibə zamanı qeyri-adi bir addım atdılar, böyük məqalələrin müxtəlif populyar nəşrlərdə yerləşdirilməsini istədilər, sözdə "uçan" sözlərini müdafiə etdilər və müdafiə etdilər. & Quotslanders & quot qarşı B-26 qəza rekordu. Bu məqalələrdən ən böyüyü 1944 -cü ilin may sayında Populyar Mexanika idi. [9]

Əməliyyat tarixi

B-26 Marauder daha çox Avropada istifadə edildi, eyni zamanda Aralıq dənizi və Sakit okeanda da hərəkət etdi. Erkən döyüşdə təyyarə ağır itkilər verdi, lakin yenə də ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilən ən uğurlu orta mənzilli bombardmançılardan biri idi. [16] B-26 əvvəlcə 1942-ci ilin yazında Sakit Okeanın cənub-qərbindəki döyüş tapşırıqlarına göndərildi, lakin sonradan əməliyyat teatrlarına təyin olunan B-26-ların əksəriyyəti İngiltərə və Aralıq dənizi bölgəsinə göndərildi.

İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər 110.000 -dən çox uçuş həyata keçirdi, 150.000 ton (136.078 ton) bomba atdı və ABŞ birliklərinə əlavə olaraq İngilis, Azad Fransa və Cənubi Afrika qüvvələri tərəfindən döyüşlərdə istifadə edildi. 1945-ci ildə, B-26 istehsalı dayandırıldıqda, 5266 ədəd inşa edildi. [17]

Sakit Okean Teatrı

B-26, 1941-ci ilin fevral ayında Virciniya ştatının Langley Field şəhərindəki 22-ci bombardman qrupunu təchiz etməyə başladı, Douglas B-18 Bolo-nu əvəz edərək, dekabr ayına qədər B-26 ilə təchiz olunmağa başlayan 38 və 28-ci qrupları ilə daha iki qrupu əvəz etdi. 1941.[8] [18] Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan dərhal sonra 22 -ci BG Sakit okeanın cənub -qərbinə, [19] [20] əvvəlcə gəmi ilə Havayya göndərildi, sonra onun hava eşelonu təyyarələri Avstraliyaya uçurdu. 22 -ci BG, 5 Aprel 1942 -ci ildə Yeni Qvineya, Port Moresby'de ara dayanma tələb edən ilk döyüş missiyasını, Rabaul'a hücum etdi. [18]

İkinci qrup, 38-ci il, 1941-ci ilin noyabr ayında B-26-ları almağa başladı və Ohayo ştatının Patterson Field-də onlara keçməyə başladı. Orada 38-ci sıra, yanacaq səmərəliliyi də daxil olmaqla B-26-nın sınaqlarını davam etdirdi. Birləşmiş Ştatların İkinci Dünya Müharibəsinə girməsindən dərhal sonra 38-ci BG-ni Sakit okeanın cənub-qərbinə göndərmək və daha çox köməkçi yanacaq çənləri və hava torpidoları daşımaq üçün təchiz olunmuş B-26B-lərlə təchiz etmək planları əvvəlcədən hazırlanmışdır. [18] Üç 38-ci BG B-26B [21] həmin döyüşün gedişatında Midway Adasına ayrıldı və onlardan ikisi 22-ci BG-dən ayrılan iki B-26 ilə birlikdə Yapon Donanmasına qarşı torpedo hücumları həyata keçirdi. 4 İyun 1942. İkisi vuruldu və digər ikisi o qədər ağır zədələndi ki, missiyadan sonra silindi. Torpedaları heç bir Yapon gəmisini vura bilmədi, baxmayaraq ki, bir Mitsubishi A6M Zero qırıcısını vurdu və Akagi təyyarə gəmisində iki dənizçini pulemyot atəşi ilə öldürdü. [18] [22] Xüsusilə, onlardan biri olan Susie Q, tək torpidosunu yerə ataraq daha təhlükəsiz bir qaçış yolu axtardıqdan sonra tutmalı və zenit atəşi ilə təqib olunarkən birbaşa Akagi boyu boyunca uçdu. öz flaqmanlarına dəyməmək üçün atəşlərini tutun.

Təxminən 1942-ci ilin iyunundan etibarən 38-ci BG-nin B-26 eskadronları Yeni Kaledoniya və Ficidə yerləşirdi. Yeni Kaledoniyadan, Solomon Adalarındakı Yapon bazalarına qarşı missiyalar uçuruldu. Bir dəfə, bir B-26, Kawanishi H6K uçan gəmisini vurmaqla günahlandırıldı. 1943-cü ildə, B-26-nın Şimali Amerika B-25 Mitchell xeyrinə Cənub-Qərbi Sakit Okean Teatrında əməliyyatların dayandırılması qərara alındı. Buna baxmayaraq, 22-ci BG-nin 19-cu Bombardman Filosu B-26-da uçuşlarını davam etdirdi. B-26 9 yanvar 1944-cü ildə teatrda son döyüş missiyasını həyata keçirdi. [18]

Torpedo silahlı B-26-lardan ibarət daha iki heyət 28-ci Kompozit Qrupu təchiz etdi və Aleut Adaları Kampaniyasında gəmiçilik əleyhinə əməliyyatlar üçün istifadə edildi, lakin USAAF B-26-nın uğurlu torpedo hücumuna dair heç bir qeyd yoxdur. [18]

Komediyaçı George Gobel, Sakit okean döyüşləri zamanı Frederick Army Airfield [23] (indiki Frederick Regional Hava Limanı) nda bu təyyarənin təlimçisi olmağı məşhur bir zarafatla söylədi və "heç bir Yapon təyyarəsinin Tulsa'dan keçmədiyini" söylədi.

Aralıq dənizi Teatrı

1942-ci ilin Noyabr ayında Fransız Şimali Afrikaya Müttəfiqlərin hücumunu dəstəkləmək üçün Üç Bombardman Qrupu ayrıldı. Başlanğıcda, orta səviyyəli hücumlara keçməzdən əvvəl, zəif müdafiə olunan hədəflərə qarşı aşağı səviyyəli hücumlar həyata keçirmək üçün istifadə edildi. Şimali Afrika Kampaniyasının sonunda üç B-26 qrupu 80 təyyarə itirərək 1.587 uçuş həyata keçirdi. Bu, daha az təyyarə ilə 70% daha çox uçuş həyata keçirən B-25-in itki dərəcəsindən iki dəfə çox idi. [24] Buna baxmayaraq, B-26 Müttəfiqlərin Siciliya, İtaliya və Fransanın cənubunda irəliləməsini dəstəkləyərək On İkinci Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə davam etdi. [25] [26] Aralıq dənizi Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələri Baş Komandanının müavini, Hava Marşalı Sir John Slessor, təcrübəli orta bombardmançı qrupların heyrətləndirici dəqiqliyi haqqında yazdı-xüsusən də düşünürəm ki, Sarduniyadakı 42-ci Bombardman Qrupu Dünyanın ən yaxşı gündüz bombardmançı birliyi.

Şimal -Qərbi Avropa

B-26, 1943-cü ilin əvvəlində İngiltərədəki Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə başladı, 322-ci Bombardman Qrupu 1943-cü ilin may ayında ilk missiyalarını həyata keçirdi. Əməliyyatlar Şimali Afrikada B-26 təyyarələri aşağı səviyyədə uçdu və uğursuz oldu. . İkinci missiya, Hollandiyanın IJmuiden şəhərindəki bir elektrik stansiyasına müşayiət olunmayan hücum, 11 B-26 təyyarəsinin bütün hücum gücünün zenit atəşinə və Luftwaffe Focke-Wulf Fw 190 döyüşçülərinə itməsi ilə nəticələndi. [28] Bu fəlakətdən sonra İngiltərədə yerləşən B-26 qüvvələri orta yüksəklikdəki əməliyyatlara keçdi və Fransanın planlı işğalını dəstəkləmək üçün qurulan Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə verildi. [28]

10.000-15.000 fut (3.000-4.600 m) orta hündürlüklərdən bombalama və uyğun döyüşçü müşayəti ilə, Marauder, D-Dayə qədər qurulan körpülər və V-1 buraxılış sahələri də daxil olmaqla, müxtəlif hədəflərə zərbə endirərək, daha müvəffəqiyyətli olduğunu sübut etdi. və mövcud olduqları üçün Fransadakı bazalara köçdü. Orta hündürlükdən işləyən Marauder, 9 -cu Hərbi Hava Qüvvələri reytinqi ilə Avropadakı müharibənin son ayında mövcud olan ən dəqiq bombardmançı təyyarəsi olaraq yüksək dəqiqliyə sahib bir təyyarə olduğunu sübut etdi. [29] Zərər nisbətləri, erkən, aşağı səviyyəli günlərə nisbətən çox aşağı idi, B-26, 9-cu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən Avropa Əməliyyat Teatrında ən aşağı itki nisbətinə malik olduğu ifadə edildi və 0,5%-dən az oldu. [8]

B-26, son döyüş missiyalarını 1 may 1945-ci ildə Île d'Oléronda Alman qarnizonuna qarşı uçdu, son birliklər 1946-cı ilin əvvəlində dağıldı. [30]

Britaniya Birliyi

1942-ci ildə Lend-Lease altında Birləşmiş Krallığa 52 B-26A Marauders (RAF tərəfindən Marauder I təyin edilmiş) partiyası təklif edildi. Əvvəlki Martin Maryland və Baltimore kimi, bu təyyarələr Misirdəki 14 nömrəli eskadronun Bristol Blenheimsini əvəz edərək Aralıq dənizinə göndərildi. Squadron, ilk əməliyyat missiyasını 6 Noyabr 1942-ci ildə uzun məsafəli kəşfiyyat, mina qurma və gəmi əleyhinə zərbələr üçün istifadə etdi. [31] USAAF -dan fərqli olaraq, 14 Squadron bu silahla bir neçə ticarət gəmisini batıraraq torpido daşımaq üçün avadanlıqdan məhsuldar istifadə etdi. Marauder, İtaliya ilə Şimali Afrika arasında uçan xeyli sayda Alman və İtalyan nəqliyyat təyyarələrini vuraraq düşmənin hava nəqliyyatını pozmaqda da faydalı oldu. [32]

1943-cü ildə, 100 uzun qanadlı B-26C-30s (Marauder II) tədarükü, Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinin 12 və 24 eskadrasının iki eskadronunun təchiz olunmasına imkan verdi, bunlar Egey dənizi, Krit və İtaliya üzərindəki bombardman missiyaları üçün istifadə edildi. . 1944-cü ildə daha bir 350 B-26F və Gs təchiz edildi, daha iki Cənubi Afrika eskadralı (21 və 30) İtaliyada 12 və 24 saylı bir qrupa qoşularaq bütün Marauder ilə təchiz edilmiş qanad, başqa bir SAAF eskadronu (25) və bir Titonun Yuqoslaviyadakı Partizanlarını dəstəkləyən Balkan Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq Marauders ilə yenidən təchiz edilmiş yeni RAF eskadronu (39 Squadron). 4 May 1945 -ci ildə bölmənin İkinci Dünya Müharibəsinin son missiyasında vurulan 25 Squadron SAAF -dan ibarət Marauder, hər hansı bir istifadəçi tərəfindən döyüşdə itirdiyi son quldur idi. [33] İngiltərə və Cənubi Afrika təyyarələri, müharibə bitdikdən sonra, Amerika Birləşmiş Ştatları Lend-Lease təyyarəsini geri qaytarmaq istəmədən tez bir zamanda hurdaya atıldı. [31]

Fransa

Məşəl əməliyyatından sonra (Müttəfiqlərin Şimali Afrikaya hücumu), Azad Fransa Hərbi Hava Qüvvələri İtaliyadakı orta bombardman əməliyyatları və Müttəfiqlərin Fransanın cənubundakı istilası üçün Marauders ilə üç eskadronu yenidən təchiz etdi. [34] Bu B-26-lar Lioré et Olivier LeO 451s və Douglas DB-7-ləri əvəz etdi. [35] Müharibənin sonuna yaxın, 9 Fransız Group de Bombardement -dən yeddi döyüşçü 4.884 təyyarə uçuşu ilə 270 missiyada iştirak edərək Marauder -dən istifadə etdi. [35] Pulsuz Fransız B-26 qrupları 1945-ci ilin iyununda dağıldı. [36] 1947-ci ildə eskadron xidmətində dəyişdirildi, ikisi Snecma Atar reaktiv mühərrikinin sınaq yataqları olaraq qaldı, onlardan biri 1958-ci ilə qədər istifadədə idi. [34]

Korporativ əməliyyatlar

Müharibədən sonrakı illərdə, az sayda Talançılar on beş sərnişinə qədər yüksək sürətli nəqliyyat vasitələrinə çevrildi. Fərdi dönüşümlərin xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. [37] Şəkildə göstərilən nümunə 1948 -ci ildə tamamlandı və arxa gövdə daxil edilmiş burun və quyruq qapaqları və pəncərələri düzəldildi. Meksikaya satılmadan əvvəl United Airlines -ə xidmət etdi. Konfederasiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən satın alındı ​​və 1995 -ci ildə ölümcül bir qəzada itirmədən əvvəl hava nümayiş məqsədləri üçün müharibə vaxtı işarələrinə bərpa edildi.

Variantlar

Tək XB-26H, velosiped və eniş qurğularını sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunur

Wright-Patterson Milli Hava Qüvvələri Muzeyində B-26G & quot; Shootin 'In & quot
B-26-İlk 201 təyyarə yalnız dizayn əsasında sifariş edildi. Prototiplər adi & quotX & quot və & quotY & quot işarələri ilə xarakterizə olunmurdu. Pratt & Whitney R-2800-5 mühərrikləri var idi. Silahlanma iki .30 çaplı və iki .50 çaplı pulemyotdan ibarət idi. [38] (Son model bu rəqəmdən təxminən üç dəfə çox silahlanmışdı.) Təxmini dəyəri: 80,226,80 dollar/təyyarə (201 ədəd).
B-26A-Burun və quyruqdakı iki .30 kalibrli pulemyotun .50 kalibrə qədər yüksəldilməsi də daxil olmaqla B-26-da istehsal xəttində edilən dəyişikliklər. Marauder Mk I. olaraq istifadə edilən Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə cəmi 52 B-26A təslim edildi. [2] Təxmini dəyəri: 102,659.33 dollar/təyyarə (139 inşa)
B-26B-B-26A-da daha da təkmilləşdirilmiş model. On doqquz Marauder Mk.IA olaraq Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə təslim edildi. Tikilmiş 1.883 təyyarənin istehsal blokları: [39]
AT-23A və ya TB-26B — 208 B-26Bs, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən JM-1 tərəfindən təyin olunan hədəf yedək və topçu təlimçilərinə çevrildi.
B-26B-Tək quyruqlu silah, qarın üstünə əkilmiş ikiqat silahla əvəzləndi və tünel silahı əlavə edildi. (81 tikili) [39]
B-26B-1 — Təkmilləşdirilmiş B-26B. (225 tikilmiş) [39]
B-26B-2 — Pratt & amp; Whitney R-2800-41 radialları. (96 tikilmiş) [39]
B-26B-3 — Daha böyük karbüratör girişləri R-2800-43 radiallarına yüksəlir. (28 tikilmiş) [39]
B-26B-4 — Təkmilləşdirilmiş B-26B-3. (211 tikilib) [39]
B-26B-10-B-26B-55-10-cu blokdan başlayaraq, yüksək qanad yük qapaqlarının səbəb olduğu eniş zamanı idarəetmə problemlərini yaxşılaşdırmaq üçün qanad genişliyi 65 futdan (20 m) 71 fitə (22 m) qədər artırıldı. Bu məqsədlə mühərrik boşluqlarını da əlavə etdi. Şaquli stabilizatorun hündürlüyü 19 fut 10 düymdən (6.05 m) 21 fut 6 düymə (6.55 m) qədər artırıldı. Silahlanma altıdan on ikiyə qaldırıldı .50 kalibrli pulemyot, B-26-nın strafing missiyalarını yerinə yetirə bilməsi üçün irəli hissədə edildi. Quyruq tabancası əl ilə işləyən gücə yüksəldildi. Pilotu və pilotu qorumaq üçün zireh əlavə edildi. (1,242 tikilmiş) [40]
CB-26B — 12 B-26B təyyarələri nəqliyyat təyyarələrinə çevrildi (hamısı Filippində istifadə üçün ABŞ Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi). [41]
B-26C-Merilend ştatının Baltimore əvəzinə Nebraska ştatının Omaha şəhərində qurulan B-26B-lərə verilən təyin. B-26B-10 nominal olaraq daha uzun qanad əldə edən ilk variant olsa da, əslində B-26B-10-dan əvvəl B-26C-lərə quraşdırılmışdı, hər ikisi eyni vaxtda istehsal olunurdu. RAF və SAAF tərəfindən Marauder Mk II olaraq cəmi 123 B-26C istifadə edildi. Təxmini xərc: $ 138,551.27/təyyarə (1,210 tikilmiş)
TB-26C — İlk olaraq AT-23B olaraq təyin edilmişdir. Təlimçi B-26C modifikasiyası. (Təxminən 300 dəyişdirildi)
XB-26D-Modifikasiya edilmiş B-26, istilik dəyişdiricilərinin mühərrik egzozundan istiliyi qanadın ön və arxa kənarlarına süzülən havaya ötürdüyü isti havanın buzdan çıxarma cihazlarını sınamaq üçün istifadə olunur. [42] Bu sistem, perspektivli olsa da, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istehsal edilən heç bir istehsal təyyarəsinə daxil edilməmişdir. (Biri çevrildi)
B-26E-Dorsal silah qülləsini arxa gövdədən kokpitin arxasına keçirməyin effektivliyini yoxlamaq üçün hazırlanmış B-26B modifikasiyası. [43] B-26E-nin hücum və müdafiə qabiliyyəti normal təyyarələrə qarşı döyüş simulyasiyalarında sınaqdan keçirildi. Testlər qazancların yeni tənzimləmə ilə əldə edildiyini göstərsə də, əhəmiyyətsiz idi. Xərc analizindən sonra, istehsal xətlərinin B-26E tənzimləməsinə çevrilməsi üçün lazım olan səylərin buna dəyər olmadığı qənaətinə gəlindi. (biri çevrildi)
B-26F-Qanadların açı düşmə dərəcəsi 3.5º artdı. Burundan çıxarılan quyruq qülləsindəki 50 kalibrli pulemyot və əlaqəli zireh yaxşılaşdı. [44] İlk B-26F 1944-cü ilin fevralında istehsal edildi. Bunlardan yüzü B-26F-1-MA idi. 42-96231 ilə başlayaraq, daha asan çıxarılması üçün yenidən dizayn edilmiş qanad alt panelləri ilə birlikdə yenidən işlənmiş yağ soyuducu əlavə edildi. 300 təyyarədən 200-ü B-26F-2 və F-6 idi, hamısı RAF və SAAF tərəfindən Marauder Mk III olaraq istifadə edildi. F-2, Bell M-6 güc qülləsini silahların üzərində çevik bir kətan örtüyü olan bir M-6A ilə əvəz etdi. T-1 bombardmanı M seriyası mənzərəsi yerinə quraşdırılıb. İngilis bomba əritmə və radio avadanlıqları ilə təmin edildi. (300 tikili)
B-26G — B-26F standartlaşdırılmış daxili avadanlıqlarla. [45] RAF tərəfindən Marauder Mk III olaraq cəmi 150 bombardmançı istifadə edildi. (893 tikili)
TB-26G — B-26G ekipaj təhsili üçün çevrildi. Çoxu, bəlkə də hamısı Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasına JM-2 olaraq təslim edildi. (57 çevrildi)
XB-26H-Martin XB-48-də istifadə oluna biləcəyini görmək üçün "velosiped" dişli konfiqurasiyasından "tandem eniş qurğusu üçün" və "Orta çay kötüyü tullanan" ləqəbli təyyarələri sınaqdan keçirin. [46] (Biri çevrildi)
JM-1P-Az sayda JM-1 ABŞ Donanması üçün foto kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi. [41]
Soyğunçu I.
İngilis Kral Hava Qüvvələri üçün 52 B-26As təyinatı.
Soyğunçu IA
İngilis Kral Hava Qüvvələri üçün 19 B-26Bs təyinatı.
II soyğunçu
Kral Hərbi Hava Qüvvələri və Cənubi Afrika Hava Qüvvələri üçün 123 B-26C üçün İngilis təyinatı.
Soyğunçu III
Kral Hərbi Hava Qüvvələri və Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri üçün 350 B-26F və B-26G üçün İngilis təyinatı.
B-26C istisna olmaqla, B-26-nın bütün modelləri və variantları Merilend ştatının Martin's Middle River fabrikində istehsal edilmişdir. B-26C, Nebraska ştatının Omaha şəhərindəki Martin zavodunda inşa edilmişdir [47].

Operatorlar

Türkiyə

Fransa: Azad Fransa

Cənubi Afrika: Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri

Birləşmiş Krallıq: Kral Hərbi Hava Qüvvələri

Amerika Birləşmiş Ştatları:
Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələri
Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri
Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri
Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması
Qadın Hava Qüvvələri Xidmət Pilotları

Sağ qalan təyyarə

Martin B-26B s/n 40-1459, Şimali Kanton, Ohayo MAPS Hava Muzeyində sərgilənir
Fransa
B-26G 44-68219 Dinah Might [48]-Utah Çimərlik Muzeyi (Musée du Débarquement Utah Beach) Le Bourget'deki Musée de l'Air et de l'Espace-dən kreditlə. [49] Daha əvvəl Air France təlim məktəbindən bərpa edildi. [50]
Amerika Birləşmiş Ştatları
Uçmağa layiqdir
B-26 40-1464-Floridanın Polk şəhərində Fantaziya Uçuş kolleksiyasının bir hissəsi. [51] [52]
Ekranda
B-26 40-1459 Charley's Jewel-Ohronun Akron şəhərindəki MAPS Hava Muzeyi. [53]
B-26G 43-34581 Shootin In-Dayton, Ohayo ştatında Wright-Patterson AFB-də Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyi. Bu təyyarə İkinci Dünya Müharibəsinin son aylarında Azad Fransa Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən döyüşə aparılıb. 1965-ci ilin iyununda Paris yaxınlığındakı Air France Fransız hava yollarının mexanik hazırlıq məktəbindən alındı. 1945-ci ildə 387-ci Bombardman Qrupuna təyin edilmiş 9-cu Hərbi Hava Qüvvələri B-26B olaraq boyanmışdır. [54] [55]
Bərpa altında
B-26
40-1370-Hill Aerokosmik Muzeyi, Hill Hərbi Hava Qüvvələri Bazası, Utah. [56]
40-1501-David Tallichet-in Kaliforniya ştatının Anaheim şəhərindəki Hərbi Təyyarə Təmiri Korporasiyası tərəfindən Arizona ştatının Tucson şəhərində Davis-Monthan AFB ilə bitişik Pima Air & amp Space Muzeyində nümayiş üçün. [57] [58]
B-26B
41-31773 Flak Bait-Virciniya, Chantilly Milli Hava və Kosmos Muzeyinin Steven F. Udvar-Hazy Mərkəzində nümayiş üçün. Bu təyyarə, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı digər Amerika təyyarələrindən daha çox Avropa üzərindəki 207 əməliyyat missiyasından xilas oldu. [59]
Xüsusiyyətlər (B-26G)

B-26B, ən böyük miqdarda tikilmiş Marauder versiyası idi. İlk dəfə 1942 -ci ilin may ayında ortaya çıxdı.

B-26B, əvvəlki B-26 və B-26A-nın tək əl silahını əvəz edərək, aşağıya endirilmiş quyruq mövqeyində 1500 rpg quraşdırılmış iki ədəd 0,50 düymlük iki pulemyotun olması ilə əvvəlki Marauder versiyalarından fərqlənirdi. Silahlar topçu tərəfindən bir üzük və muncuq görmə vasitəsi ilə əllə idarə olunurdu. Topçunun oturacağı yox idi və ümumiyyətlə hədəflərini izləmək və silahlarını atəşə tutmaq üçün diz çökürdü. Sursat, arxa bomba körfəzindəki bir cüt rulon üzərində dik vəziyyətdə tutulan kartuş kəmərlərindən qidalanırdı. Hər silah 800 mərmi ilə təchiz olunmuşdu. Yeni quyruq mövqeyi ümumi uzunluğu 58 fut 3 düymə qədər artırdı.

B versiyası, özünü bağlayan yanacaq xətlərini və müxtəlif daxili avadanlıq elementlərinin yenidən qurulmasını təqdim etdi. Mühərriklər yenidən R-2800-5s-ə dəyişdirildi. Böyük pervaneli əyiricilər silindi. Mühərrik qapağının altındakı yağ soyuducu hava kepçesi böyüdü. Gövdənin altındakı torpido rafları zavodda quraşdırılmış avadanlıq kimi quraşdırılmışdır. Yanacaq tədarükünə qanadlarda iki 350 galonluq əsas yanacaq çəni, iki 121 gallon köməkçi tank və ümumi tutumu 1962 galon olan dörd 250 galonluq bomba bəy bərə tankı daxil idi. Normal bomba yükü iki 2000 lb və ya 1600 lb bomba, səkkiz 500 pound, on altı 250 lb və ya otuz 100 lb bomba idi. Maksimum qısa mənzilli bomba yükü nadir hallarda daşınan 5200 funt idi. Bu iki ədəd 1600 lb bomba və xarici rafdakı 2000 kiloluq torpedo ola bilər.

Yeddi ekipaj üzvü üçün müddəalar edildi. Bombardir şəffaf burun konusunda oturdu və 270 güllə ilə 0.50 düymlük çevik bir pulemyot idarə etdi. Pilot və polis pilotu zirehli oturacaqlarda, zirehli ön hissənin arxasında oturdu. Naviqator/radio operatoru pilotların arxasındakı bir bölmədə oturdu. Təcili bir vəziyyətdə, bu dörd ekipaj pilotu və pilotunun yuxarı kokpitində xaricə açıla bilən qaçış lyukları olmasına baxmayaraq, irəli bomba yuvasından qaça bilər. Şüa topçusu, arxa gövdənin döşəməsinə kəsilmiş lyukdan atəş açan tək silahı idarə etdi. Bomba körfəzinin arxasındakı gövdənin üstünə Martin 250CE dorsal güc qülləsi quraşdırılmışdır. İki silah və 400 rpg ilə təchiz edilmişdir. Qüllə tam 360 dərəcə dönə bilər və yüksəklik 70 dərəcəyə çata bilər. Kuyruk topçusu iki ədəd 0,50 düymlük silahdan istifadə edirdi. Gövdəyə əsas giriş burun təkər quyusundan keçirdi, lakin çardağın damında pilotun qaçış lyukları vardı.

1942-ci ilin iyul ayında işə salınan 207 fabrik təzə B-26B (41-17645/17851), onları döyüşə daha uyğun hala gətirmək üçün dəyişikliklər etmək üçün Martin Omaha Modifikasiya Mərkəzinə göndərildi. Burun Plexiglas, mərkəz xəttinə quraşdırılmış çevik 0.50 düymlük pulemyot daşımaq üçün dəyişdirildi. Burnun sağ alt hissəsinə sabit bir irəli atıcı 0.50 düymlük pulemyot quraşdırılmışdır. İki 0.30 düymlük bel silahı və 0.30 düymlük tunel silahı 0.50 düymlük silahlarla əvəz edildi. Ümumi yanacaq tutumunu 1962 qallona çatdıran və bərə aralığını 2850 milə qaldıran arxa bomba yuvasındakı daha 250 galonluq iki bərə tankı üçün şərtlər qoyuldu. Mühərrik qapağının üstündə yerləşən hava girişləri, ölçüləri artırıldı ki, lazım olduqda çöl şəraitində işləmək üçün qum filtrlərini yerləşdirsinlər.Radio operatorunun yanındakı gövdənin hər iki tərəfindəki pəncərələr aşağıya baxışı yaxşılaşdırmaq üçün qabarıq pəncərələrlə əvəz edilmişdir.

Avqust ayında B-26B-2-nin gəlişi ilə istehsal blok sistemi təqdim edildi. Əksər təyyarələrdən fərqli olaraq, B-26B Marauder-in istehsal blok nömrələri əvvəlcə beşin çoxluğunda deyildi. Bu model daha güclü R-2800-41 mühərrikinə malik idi, 2000 at gücünə və 1600 at gücünə sahib idi. Maksimum sürət 315 mph -dən 317 mph -ə qədər idi. Bununla birlikdə, çəki boş olaraq 34.300 lirə olaraq 22.380 lirəyə qaldırıldı. Yeni gövdənin altına yeni VHF radiosu üçün & quotwhip & quot antenası quraşdırılmışdır. Bu antena bütün sonrakı Marauder modellərində quraşdırılmışdır.

B-26B-3 oxşar gücə malik R-2800-43 mühərrikini təqdim etdi. Bu mühərrik, Marauder istehsalının qalan hissəsi boyunca saxlanıldı. Bu model, zavodda quraşdırılmış standart avadanlıq olaraq, çöl şəraitində lazım olduqda qum filtrlərinin quraşdırılması üçün mühərrik qapağının üstünə quraşdırılmış genişləndirilmiş hava girişlərini də təqdim etdi. Bu girişlər bir çox əvvəlki qarətçilər üçün yenidən quruldu, buna görə mühərrik qapaqlarının olması həmişə B-26B-3-ün etibarlı bir göstəricisi olaraq istifadə edilə bilməz.

1942-ci ilin oktyabrında ortaya çıxan B-26B-4, uçuş zamanı qanad insidansını və qaldırılmasını artırmaq üçün daha uzun burun təkərinə malik idi. Bu, təyyarəyə yerdəykən fərqli bir "burun açma" münasibətini verdi. Yeni başlanğıc, yeni naviqasiya cihazları və qışa hazırlıq vasitələri kimi kiçik avadanlıq dəyişiklikləri təqdim edildi. Hazırlanan 211 B-4-lərin son 141-də, arxa gövdənin altındakı hər iki yan lyukdan birindən atəş açan, 0,50 düymlük bir cüt pulemyotla əvəz olunan yüngül tunel silahı vardı. Bu tənzimləmə əvvəllər sahədəki dəyişdirilmiş təyyarələrdə istifadə edilmişdi və istehsal xəttində tətbiq olunmaq üçün uyğun hesab edildi. Bu silahlar gövdənin döşəməsindəki mövqelərdən fırlanan qolları uzadaraq monte edilmiş və arxaya və aşağıya atəş açmışdır. Hər silahda 240 mərmi var idi. Əlavə olaraq, B-4-lərin çoxu Martin Omaha mərkəzində gövdənin hər tərəfinə quraşdırılmış blisterlərdə 4 ədəd qabaqdan vurulan 0,50 düymlük pulemyotla təchiz olunmuşdu. B-4, yivli qapaqlar və mexaniki idarə olunan əsas alt alt qapıları da təqdim etdi.

Stateide təlim qəzalarının həyəcan verici dərəcəsini azaltmaq üçün qanad yükünü azaltmaq, uçuş və eniş sürətini azaltmaq üçün qanad sahəsinin artırılmasına qərar verildi. Yeni qanad ilk dəfə Omaha'daki B-26C istehsal blokunda təqdim edildi və ilk dəfə 1943-cü ilin yanvarında ortaya çıxan B-26B-10-MA istehsal blokunun tətbiqinə qədər Baltimordakı B-26B xəttində görünmədi. Qanad genişliyi 65 -dən 71 fitə və sahəsi 602 -dən 658 kvadrat futa yüksəldi. Ümumi hündürlüyü 19 fut 10 düymdən 21 fit 6 düymədək artıraraq daha böyük qanadla sabitliyi qorumaq üçün daha uzun bir üzgüçü və sükan təqdim edildi.

Bununla birlikdə, azalmış qanad yükünün üstünlükləri, əlavə silahlanmanın quraşdırılması nəticəsində ümumi çəkinin 38.200 lirəyə qədər artması ilə qismən kompensasiya edildi. İndi cəmi on iki ədəd 0,50 düymlük pulemyot aparılıb. Buraya 270 mermi olan çevik 0.50 düymlük burun tüfəngi, burnun sancaq tərəfində 200 dövrə ilə sabitlənmiş tək silah, gövdənin hər tərəfində kokpitin altında 200-250 rpg, iki ədəd 0.50 düymlük iki ədəd & quot; silahlar arxa qüllədə, iki ədəd 0,50 düymlük silahda və iki ədəd 0,50 düymlük quyruqda. Buna baxmayaraq, 36,000 lirəlik bir uçuş ağırlığında, uçuş qaçışı 3150'den 2850 futa endirildi. Bununla birlikdə, daha böyük qanad sahəsi maksimum sürətin 289 -dan 282 mil -ə qədər azalması ilə nəticələndi.

B-26B-15-MA yalnız A-9 tipli sabit oksigen sisteminin silinməsi ilə fərqlənirdi. Təkmilləşdirilmiş IFF avadanlıqları (SCR-595A) da quraşdırılmışdır.

B-26B-20-MA və sonrakı bloklarda, əllə tutulan ikiqat quyruq silahları, güclə işləyən Martin-Bell M6 qülləsi ilə əvəz edildi, eyni zamanda 400 rpg ilə 0,50 düymlük iki silahla. Silahlar topçunun altına yerləşdirildi və daha geniş bir atəş sahəsi təmin etdi. Bu qurğunun küt quyruq konisi arxa gövdənin konturlarını xeyli dəyişdi. Silahlar uzaqdan idarə olunan bir əlaqə ilə idarə olunurdu, lakin topçular ümumiyyətlə silahları əllə yelləməyi üstün tuturdular. Ümumi yanacaq tutumunu 1964 ABŞ galonuna çatdıran, arxa bomba körfəzində 250 ABŞ-lıq daha iki gallon tank üçün şərtlər qoyuldu. Başqa bir nəzərə çarpan xarici dəyişiklik daha qısa akkordlu sükanın istifadəsi idi.

B-26-nın erkən modellərində iki ayrı bomba yuvası var idi, lakin arxa hissə yalnız Sakit okeanın cənubunda yüngül yüklər üçün nadir hallarda istifadə olunurdu. Nəhayət, arxa bomba yuvası dayaqları tamamilə dayandırıldı, sonra arxa bomba yuvası qapıları və hərəkət mexanizmləri silindi. Məkan və çəki faktorları həddindən artıq kritik hala gəlmişdi və belin pəncərəsinə 0,50 düymlük iki çevik pulemyot quraşdırıldıqdan və quyruq və bel silahları üçün sursat saxlama qutuları quraşdırıldıqdan sonra yer topçu stansiyası kimi daha dəyərli idi. B-26B-25-MA və sonrakı bloklardan iki arxa bölmə tankı üçün müddəalar silindi.

B-26B-30-MA-da xarici əyri zireh lövhəsi, müəyyən kritik yerlərdə əlavə zireh ilə birlikdə təqdim edildi.

B-26B-35-MA-da karbüratör spirtli buzdan təmizləmə sistemi silindi.

B-26B-40-MA pilotun idarəetmə sütununda torpedo atəş açarını təqdim etdi. Köpəkbalığı burunlu aileronlar 42-43310-cu illərdə quraşdırılmışdır.

B-26B-45-MA, IFF SCR-695 paket silahları üçün bir halqa və boncuk mənzərəsi təqdim etdi və yeni SCR-522 VHF komanda radio dəsti əlavə edildi. Mühərrikin yanğınsöndürmə qurğusu bərpa edildi. Arxa bomba yuvası bu variantdan sonra möhürləndi, əlavə yer əlavə sursat üçün istifadə edildi. Sabit irəli atıcı 0.50 düymlük silah, istehsalın ortasında (42-95979-dan) silindi.

B-26B-50-MA təcili mexaniki bomba yuvasının bağlanması ilə təchiz olunmuşdu. IFF -in avadanlıqları yenidən nəzərdən keçirildi. Gələn pervanel bıçaqları 42-95942-ci ildən etibarən uyğunlaşdırılmağa başladı.

B-26B-55-MA, D-8 bombardmanını M seriyası ilə əvəz etdi. Martin CE 250 dorsal qülləsində dəyişikliklər 42-96079-cu ildən başlayaraq daxil edilmişdir. Kamuflyaj boyası 42-96219-cu ildən etibarən dayandırıldı.

1883-cü ilin B-26B-lərinin sonuncusu 1944-cü ilin fevral ayında Baltimorda təslim edildi. Bundan əlavə, 208 B-26B USAAF üçün AT-23A hədəf yedəklərinə çevrildi.

Martin B-26B Marauderin Serialları:

41-17544/17624 Martin B-26B Marauder
41-17625 Martin B-26B-3-MA Marouder
41-17626/17851 Martin B-26B Marauder
41-17852/17946 Martin B-26B-2-MA Marauder
41-17947/17973 Martin B-26B-3-MA Marauder
41-17974/18184 Martin B-26B-4-MA Marauder
41-18185/18334 Martin B-26B-10-MA Marauder
41-31573/31672 Martin B-26B-15-MA Marauder
41-31673/31772 Martin B-26B-20-MA Marauder
41-31773/31872 Martin B-26B-25-MA Marauder
41-31773, 'Flak Bait' idi, ETO-da 200 uçuşu tamamlayan ilk bombardmançı idi. Burun bölməsi NASM -də nümayiş olunur.
41-31873/31972 Martin B-26B-30-MA Marauder
41-31973/32072 Martin B-26B-35-MA Marauder
42-43260/43357 Martin B-26B-40-MA Marauder
42-43358/43359 Martin AT-23A
B-26B silahsız hədəf çəkmə olaraq dəyişdirildi
42-43360/43361 Martin B-26B-40-MA Marauder
42-43362/43458 Martin AT-23A
B-26B silahsız hədəf çəkmə olaraq dəyişdirildi
42-43459 Martin B-26B-40-MA Marouder
42-95629/95737 Martin AT-23A
B-26B silahsız hədəf çəkmə olaraq dəyişdirildi
42-95738/95828 Martin B-26B-45-MA Marauder
42-95829/96028 Martin B-26B-50-MA Marauder
42-96029/96228 Martin B-26B-55-MA Marauder

Əlavə material

22 fevral 1941-ci ildə ilk dörd Martin B-26 USAAF tərəfindən qəbul edildi. B-26-dan ilk istifadə edən, Virginia, Langley Field-də yerləşən 22-ci Bombardman Qrupu (Orta) idi. Yeni B-26-lar əvvəllər bu qurğu tərəfindən idarə olunan Douglas B-18-lərin yerini aldı. B-26-nın B-18-dən iki yarım dəfə ağır olması və enmə sürətinin yüzdə 50 daha yüksək olması 22-ci BG üçün bir çox problemə səbəb oldu. Ön təkər dayağının bir sıra uğursuzluqları B-26-nın tam işlək vəziyyətə gətirilməsində gecikmə ilə nəticələndi. Bu problemi həll etmək üçün irəli eniş mexanizminin dayağı gücləndirilsə də, əsl səbəb nəticədə düzgün olmayan bir çəki bölgüsündə tapıldı. İstehsalçı ilk bir neçə B-26-nı Silahsız Orduya çatdırmaq məcburiyyətində qaldı və xidmət alətləri və ehtiyat hissələrini balast kimi diqqətlə yükləyərək çatdırılma uçuşları üçün bu təyyarələri düzəltdi. Ordu təyyarələri ələ keçirəndə balastı dəyişdirmədən çıxardılar və nəticədə ağırlıq mərkəzinin irəli hərəkət etməsi burun təkərindəki yükləri artırdı və qəzalara səbəb oldu. Silahların quraşdırılması problemi həll etdi.

Sakit Okean Teatrı:

7 dekabr 1941 -ci ildə Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan sonra, 22 -ci Bombardman Qrupu, Yapon donanmasının Amerika materikinə basqın etmək istəməsi halında sahil patrullarını idarə etmək üçün Kaliforniyaya köçürüldü. 1942 -ci ilin fevralında 22 -ci BG Avstraliyaya əmr edildi. 22 -ci bombardman qrupunun qarətçiləri gəmilərə söküldü və yükləndi və 6 fevral 1942 -ci ildə San Fransiskodan Havayya yola düşdü. B-26 təyyarələri Hickam Field-də boşaldıldı və yenidən bir araya gətirildi və sonra dəniz patrul xidməti ilə uçdu, bomba körfəzi bərə tankları ilə təchiz olunana qədər və general-leytenant George H. Brett-in komandanlığı altında Amberley Field-də yerləşdikləri Brisbane şəhərinə uçana qədər. 22 Marta qədər B-26-ların ilk uçuşu Avstraliyaya çatdı.

Sonradan, 22 -ci BG şimala doğru Townsville'deki bazalara köçdü. B-26 ilk döyüşə 5 aprel 1942-ci ildə, 22-ci qrupun Townsville şəhərindən qalxdığı, Port Moresbydə yanacaq doldurduğu və sonra Rabauldakı Yapon obyektlərinə hücum etdiyi zaman döyüşə girdi. Hər B-26-nın 250 galonluq bomba yuvası vardı və 2000 kiloluq bomba yükü daşıyırdı.

Bu missiyalarda, B-26'lar bomba yüklü materikdən havaya qalxdı, yanacaq doldurmaq üçün Port Moresbiyə endi, sonra Yeni Qvineyadakı hədəflər üçün yenidən havaya qalxdı. Hədəflərə iki -altı təyyarənin kiçik birləşmələri ilə hücum edildi. Təyyarə ümumiyyətlə 10.000-15.000 fut orta hündürlükdən düşdükləri 500 500 və ya iyirmi 100 kiloluq dörd bomba daşıyırdı. Ümumiyyətlə, heç bir döyüşçü eskortu yox idi və düşmən döyüşçüləri ilə qarşılaşsalar, talançılar özbaşına idilər. Bu teatrda 22-ci və 38-ci, B-26-larla təchiz edilmiş 38-ci Bombardman Qrupunun (69-cu və 70-ci) iki eskadronu olan B-26-larla təchiz edilmiş iki qrup var idi.

Şərqi Hindistandakı yaponların nəzarətindəki obyektlərə edilən bu hücumlar seriyasında, B-26-lar Yapon Sıfır döyüşçülərinin güclü müqavimətinə qarşı sürət və möhkəmlik ilə tanındı. Rabaul'a edilən hücumlar 80 növ uçuşdan sonra 24 mayda sona çatdı.

Lae bölgəsindəki Yapon qurğularına bir sıra müşayiət olunmayan basqınlar edildi. Bu basqınlara Sıfır döyüşçüləri şiddətlə müqavimət göstərdilər. 1942 -ci il aprelin 4 -dən iyulun 4 -dək Lae qarşı uçan 84 döyüşdə üç qarətçi itdi.

ABŞ -da geridə qalan 22 -ci qrupun elementləri, Missisipi ştatındakı Jackson Ordu Hava Bazasındakı 21 -ci bombardman qrupunu aktivləşdirmək üçün istifadə edildi. 21-ci nəticədə B-26 OTU olaraq xidmət etmək üçün Florida ştatının MacDill Field şəhərinə köçürüləcəkdir.

Marauder, gövdənin altındakı xarici bir rafa asılmış 18 düymlük 2000 kiloluq bir torpedo daşıya bilər. Torpido, taksini sürərkən yerə təxminən dörd düym məsafə təmizləyib. İyun ayında, B-26A, Midway Döyüşü zamanı Yapon döyüş gəmilərinə qarşı istifadə edilən bir torpedo bombardmançısı olaraq ilk çıxışını etdi. Dörd qarətçi kürəyin altında xarici torpedo rafları ilə təchiz edilmiş və Yapon daşıyıcılarına hücum etmək məqsədi ilə 4 iyun 1942 -ci ildə havaya qalxmışdır. Torpedo qaçışları 800 fut yüksəklikdə başladı, B-26'lar daha sonra Yapon döyüşçülərinin şiddətli hücumu altında suyun yalnız on ayağına düşdü. Bu əməliyyatda qarətçilərdən ikisi itdi, digər ikisi isə çox zərər gördü. Yapon daşıyıcılarına heç bir zərbə vurulmadı. B-26 bu tip hücumlar üçün çox böyük bir təyyarə idi.

Düşmən döyüşçülərinin çoxsaylı cəbhə hücumlarından sonra, qarətçilərə burnuna əlavə silahlar taxmaq qərara alındı. 0.50 düymlük silah, əvvəlki 0.30 düymlük silahı əvəz etdi və burun baloncuğunun hər tərəfinə bir cüt çevik 0.30 düymlük silah quraşdırıldı. Ancaq bu əlavə silahlar, bombardirin boş yer olmadığı üçün başını vurmasına səbəb oldu və nəticədə çıxarıldı.

Midway Döyüşündən sonra əlavə irəliləyən silahlanmaya ehtiyac olduğu qənaətinə gəlindi. Sahədə, bir neçə B-26 təyyarənin gövdəsinin hər tərəfində, gövdənin hər tərəfinə, pilot tərəfindən atılacaq burun təkərinin quyruğuna quraşdırılmış əlavə 0,50 düymlük pulemyotla təchiz edilmişdir. Başlanğıcda silahın üstünə heç bir nizamlı pod qoyulmamışdı. Bu əlavə silahlanma sonda B-26B istehsal xəttində təqdim edildi.

Müttəfiqlər Sakit okeanın cənubunda şimala doğru irəlilədikcə, müvəqqəti aerodromlar ormandan kəsilməli idi və bu uçuş -enmə zolaqları ümumiyyətlə olduqca qısa idi. Şimali Amerika B-25 Mitchell, B-26-dan daha qısa bir uçuşa sahib idi və bu teatrdakı orta bombardmançı vəzifələrini öz üzərinə götürməyə başladı. B-26-nın daha böyük cəza ala biləcəyi, müdafiə baxımından üstün olduğu və daha ağır bir bomba yükü ilə daha sürətli uça biləcəyi qəbul edilsə də, B-25-in daha yaxşı qısa sahə xüsusiyyətləri, yaxşı çeşidləmə dərəcəsi və minimum texniki tələblər var idi. Bundan əlavə, B-25-in istehsalı olduqca asan idi və daha az inkişaf problemlərindən əziyyət çəkirdi. Bu zaman Cənubi Sakit Okean vəzifəsi üçün daha çox B-25 var idi, çünki onları Avropa teatrına deyil, Aralıq dənizinə göndərməyə qərar verilmişdi. Nəticədə, B-25-in bütün Sakit okean teatrı üçün standart orta bombardmançı olaraq qəbul edilməsinə və B-26-nın yalnız Aralıq dənizi və Avropa teatrlarında istifadə edilməsinə qərar verildi.

22-ci Bombardman Qrupunun eskadronlarından üçü 1943-cü ilin yanvar-oktyabr ayları arasında B-25-ə keçdi və yalnız 19-cu eskadronu qarətçi ilə birlikdə buraxdı. Nəhayət, Cənubi Sakit okeandakı bütün orta bombardmançı qruplar B-25 ilə təchiz edildi. B-26 ekipaj üzvlərindən bəziləri, dəyişikliklər baş verdikdə B-25-lərdə qaldı, bəziləri yeni B-26 ekipajlarının təlimatına kömək etmək üçün ştatın yanına göndərildi və bəziləri B-26s ilə başqa bir tur üçün Şimali Afrikaya getdi. Azalan B-26 təyyarələri bir neçə ay daha Sakit okeanda qalacaq. B-26 təyyarələrinin Cənubi Sakit okeana uçduğu son missiya 9 yanvar 1944-cü ildə edildi.

Aşağıdakı Marauder qrupları 5 -ci Hava Qüvvələri ilə Sakit okean teatrında xidmət etdilər:

22 -ci bombardman qrupu (Orta). 2, 19, 33 və 408 -ci BS. B-25-lər əlavə edilənə qədər B-26-dan 1943-cü ilin oktyabrına qədər istifadə olunur. 1944-cü ilin fevral ayında B-24-lərlə yenidən təchiz edildi və 22-ci Bombardman Qrupu (Ağır) 38-ci Bombardman Qrupu (Orta) yenidən təyin edildi. 69, 70, 71, 405, 822 və 823 -cü BS. 15 yanvar 1941-ci ildə B-18, B-25 və B-26 təyyarələri ilə aktivləşdirildi. 5-ci AF-a təyin edilmiş və B-25-lərlə təchiz olunmuşdur.

Alyaska Teatrı:

11. Hərbi Hava Qüvvələrinin Alyaska Hava Komandanlığındakı 28 -ci Kompozit Qrup 1941 -ci ildə bir ağır bombardman eskadralı, iki orta bombardman eskadralı və bir döyüşçü eskadralı ilə quruldu. 11-ci bombardman dəstəsi 1942-ci ilin yanvar ayında 14 B-26 ilə Elmendorf Sahəsinə yola düşdü. Aleutiya kampaniyasına qatılan Yapon qüvvələrinə qarşı çoxsaylı basqınlar həyata keçirdilər. Ancaq 1943-cü ilin əvvəlində Marauders B-25-lərlə əvəzlənərək Alyaskadakı teatrdan çəkildi.

Aralıq dənizi Teatrı:

Atlantik okeanından keçən ilk Marauder qrupu, 1942 -ci ilin sentyabrında İngiltərədəki Shipdham'a köçən 319 -cu qrup idi. Noyabrda Əlcəzairə köçdü. Tezliklə 1942-ci ilin sentyabrında Mitchells-dən Maraudersə çevrilən 17-ci Qrup da qoşuldu. 1942-ci ilin noyabr ayından başlayaraq USAAF, Şimala Marauder ilə təchiz edilmiş üç qrupu (17-ci, 319-cu və 320-ci Bombardman Qrupları) göndərdi. 12 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinə təyin olunduqları Afrika. 319 -cu Bomba Qrupu ilk missiyasını 30 dekabr 1942 -ci ildə Tunis üzərindən həyata keçirərək işə başladı. 320 -ci bombardman qrupu 1943 -cü ilin aprelində 12 -ci Hərbi Hava Qüvvələri ilə döyüşə girdi.

Dekabrın sonlarında General Doolittle, komandanlığı altında olan B-26 birliklərinə, dənizin düşmən gəmilərinə qarşı apardığı təmizləmə istisna olmaqla, hamısında orta yüksəkliklərdə (təxminən 10.000 fut) fəaliyyət göstərməsini əmr etmişdi. 319-cu D-8 bombardmançıları ilə təchiz edilmişdi, buna görə də Norden bombardmançıları ilə təchiz olunmazdan əvvəl orta yüksəkliklərdə uçduqları bir neçə missiya o qədər də uğurlu olmadı. 17 -ci qrupun təyyarələri Norden ilə təchiz olunmuş Afrikaya getdi və daha sonra 320 -ci ildə hər dörd təyyarədən biri Norden ilə təchiz edildi. D-8 aşağı yüksəkliklərdə işləmək üçün kifayət qədər yaxşı idi, lakin orta və yüksək yüksəkliklərdə Norden lazım idi. Ümumiyyətlə, hər bir uçuşun yalnız lideri Nordeni daşıyırdı, qalanları bombaları ABŞ lideri USAAF düşərgəsinə atdıqda Tunis kampaniyasının son mərhələlərində, xüsusilə də ağır silahlanmaları, yüksək sürəti və uzaq məsafələri onlara imkan verdiyi zaman təsirli idi. Me 323 və Ju 52/3m nəqliyyat vasitələrini Aralıq dənizindən çox uzaqlara aparır, onları toplu şəkildə vurur və məğlub olan Alman qüvvələrini təxliyə etmək cəhdlərini dayandırır.

Alman döyüşçü müxalifəti azaldıqca Aralıq dənizindəki Marauder ekipajları dörd paket silahı çıxarmağa başladılar. Bəzən bütün qurğu söküldü, digərləri isə yalnız silahları çıxardaraq pod yuvalarını sağlam vəziyyətdə qoydu.

1943-cü ilin may ayında, Şimali Afrika kampaniyası bitdikdən sonra, B-25 və B-26 əməliyyat statistikası arasında müqayisə edildi. Teatrda B-25-lərdən daha çox B-26-lar olsa da, rəqəmlər aşağıdakı kimidir: B-25 B-26 Ümumi Növlər 2689 1587 Zərərlər 65 80 Sıralanma faizi itkisi 2.4 5.00 Yüzdə 3,0 12.0

B-26, B-25 ilə müqayisədə yaxşı görünmədi və üçüncü dəfə Marauderin dayandırılması ilə bağlı ciddi fikirlər səsləndirildi. Bununla birlikdə, İtalyan kampaniyası zamanı və ETO -da Marauder performansının yaxşılaşması təyyarəni xilas etdi. Doqquzuncu Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq, Marauder ilə təchiz edilmiş bu qruplar, Müttəfiq qüvvələri Şimali Afrikadan Siciliya üzərindən İtaliya, Sardunya, Korsika və Fransanın cənubuna qədər apardılar və nəticədə müharibə sona çatanda Almaniyaya girdilər.

Aşağıdakı B-26 Qrupları 12. Hava Qüvvələri ilə Aralıq dənizi teatrında aktiv idi:

17 -ci bombardman qrupu. 34, 37, 95, 432 -ci BS. 1942-ci ilin yayında B-25-dən B-26-ya çevrildi. Əvvəlcə 12-ci AF-yə, daha sonra 15-ci AF Noyabr 1943-ə və yenidən 12-ci AF Yanvar 1944-ə təyin edildi.

319 -cu Bombardman Qrupu (Orta). 437 -ci, 438 -ci, 439 -cu və 440 -cı BS. On ikinci AF ilə 1945-ci ilin yanvar ayına qədər işlədildi, on beşinci, Noyabr 1943-Yanvar 1944 üçün qısa bir tapşırıq istisna olmaqla. B-25 Noyabr 1944-ə çevrildi.

320 -ci Bombardman Qrupu (Orta) 19 İyun 1942 - 4 Dekabr 1945. 441, 442, 443 və 444 -cü BS. 12 -ci Hava Qüvvələrinə təyin edildi

Avropa Teatrı:

Marauderin ən böyük uğurunu qazanacağı Avropa teatrında olmalı idi. İngiltərədə Marauder, Səkkizinci Hava Qüvvələrinin orta bombardmançı qüvvələrinin əsasını təşkil etdi. İlk B-26-lar 1943-cü ilin fevralında Birləşmiş Krallıqa gəldi.Qitədəki Alman hərbi hədəflərinə qarşı aşağı səviyyəli missiyalarda istifadə edilməli idi. Bu B-26B-lər Norden bombardımanı ilə təchiz edilməmişdi, əksinə koppitə bombaların buraxılmasında istifadə etmək üçün kokpitdə quraşdırılmış dəyişdirilmiş N-6 silahlı silahı daşıyırdılar. İlk əməliyyat basqını 14 may 1943-cü ildə edildi. 100-300 fut yüksəkliklərdə ağır uçqunlarla uçan 322-ci Bombardman Qrupundan olan qarətçilər, 500 kiloluq gecikmiş qoruyucu bombaları Ijmuiden'deki Velsen istehsal stansiyasına atdılar. Hollandiya Bütün təyyarələr təhlükəsiz şəkildə bazaya qayıtdı. Bununla birlikdə, Hollandiyalı işçilərin qaçmasına imkan verən gecikmiş qoruyucu bombalar da Almanlara zərərsizləşdirmək və ya çıxarmaq üçün kifayət qədər vaxt verdi. Çox güman ki, 322 -ci, 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin ağır bombardmançıları ilə başqa yerdə baş verən döyüş səbəbiylə Luftwaffe döyüşçülərinin diqqətindən yayındı.

17 May 1943 -cü ildə, Hollandiyadakı Ijmuiden və Haarlemdəki Alman qurğularına hücum etmək üçün on bir Talançı aşağı səviyyədə geri döndü. Bu dəfə Luftwaffe hazır idi və basqın bir fəlakət idi, bir təyyarədən başqa hamısı (elektrik çatışmazlığı səbəbiylə ləğv edilmiş) qırıcılar və qırıcılar tərəfindən vuruldu.

Ijmuidenə edilən fəlakətli basqın, B-26-nın düşmənin ağır və dəqiq olduğu və düşmən döyüşçülərinin çox sayda və xüsusilə təsirli olduğu Avropa üzərindəki aşağı səviyyəli əməliyyatlar üçün tamamilə yararsız olduğunu sübut etdi. Ijmuiden basqınından sonra, Avropada Marauders tərəfindən edilən aşağı səviyyəli əməliyyatlar dayandırıldı və dördüncü dəfə döyüş növündən çəkilmə fikri verildi. Bu vaxt, B-26 ilə təchiz edilmiş bölmələr, orta yüksəkliklərdən (10.000-14.000 fut) strateji hədəflərə ağır döyüşçülərin müşayiəti ilə edilən hücumlar üçün yenidən təlim keçmək üçün ayağa qalxdı.

1943-cü ilin iyul ayında, B-26-nın 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçan Qala ağır bombardmançıları üçün bir eskort döyüşçüsü olaraq uyğunlaşdırılması, Alman döyüşçülərinə ağır itkilər verən bir qədər nəzərə alındı. Marauderin qaladan tamamilə fərqli bir performans zərfinə sahib olması və əlavə olaraq düşmən Avropa səmalarında döyüşçü müşayiəti olmadan yaşaya bilməyəcəyini sübut etməsi səbəbindən bu təklif dərhal atıldı.

B-26, 17 İyul 1943-cü ilə qədər Avropa üzərində hərəkətə qayıtmadı. Bu dəfə B-26 yeni yüksəklikdəki orta yüksəklikdəki bombardman rolunda daha müvəffəqiyyətli oldu və Marauderin Avropa üzərindəki döyüşlərdən geri çəkilməsi ilə bağlı təkliflər səssizcə rədd edildi. . Marauders, hədəfdəki bombaların yaxın bir modelini təmin etmək və döyüşçü hücumlarından qorunmaq üçün sıx birləşmə uçma taktikaları hazırladı. B-26-nın təqdim etdiyi müdafiə gücünün böyük konsentrasiyası səbəbindən Luftwaffe, Marauder birləşmələrinə ev hücumlarını basmaq istəmirdi. Bununla birlikdə, Avropa teatrında döyüşçü müşayiətçisi, qətiyyətli Alman döyüşçü hücumlarından qorunmaq üçün tamamilə vacib idi. Alman 88 mm-lik zenit silahları, Marauderin normal işlədiyi yüksəkliklərdə ən dəqiq idi və 30 saniyə ərzində düz və düz bir uçuşun Alman radar silah detektorlarına meydana gəlməsini və yerini izləmək üçün kifayət qədər vaxt verdiyi təyin olundu. tam ortasında vurur. Nəticədə, hər 15 və ya 20 saniyədən bir qaçmaq hərəkətləri zərbələri minimuma endirmək üçün tamamilə zəruri idi. Ancaq bir dəfə bomba qaçışına sadiq qaldıqda, heç bir qaçılmaz hərəkət mümkün olmadı və 25 saniyə və ya daha uzun qaçışlar olduqca təhlükəli hesab edildi.

Orta hündürlükdə bombalama 9-cu Hərbi Hava Qüvvələrinin qarətçiləri ilə adi hala çevrildi. D-Day-dan əvvəl tipik hədəflər körpülər, aerodromlar, dəmiryol dayanacaqları, silah mövqeləri, döyüş sursatı və neft anbarları və V-1 uçan bomba yerləri idi. 1943-cü ilin noyabr ayında bütün Səkkizinci Hava Qüvvələri B-26 qrupları yenidən qurulan Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə verildi. 1944-cü ilin may ayına qədər 9-cu Hərbi Hava Qüvvələrində səkkiz B-26 qrupu vardı.

Normandiya istilasına yol hazırlayan qruplar 322, 3234d, 344, 386, 387, 391, 394 və 397 -ci bombardman qrupları idi. 335 -ci və 336 -cı Bombardman Qrupları, 1944 -cü ilin may ayında ləğv edilənə qədər ştatlarda yerləşən əvəzedici təlim vahidləri idi.

Bir neçə qarətçi pis hava hərəkətlərinə görə Pathfinder missiyasına çevrildi. Bu təyyarələr, hava görünməyəcək qədər pis olduğu zamanlarda təyyarəni hədəflərinə istiqamətləndirən dar radio şüaları yayımlayan bir sıra yer ötürmə stansiyalarından ibarət olan OBOE sistemi ilə işləmək üçün təchiz edilmişdir. İki ayrı stansiyadan gələn şüaların hədəf üzərində dərhal kəsişəcəyi tənzimləndi. Təyyarədəki alıcı, əlbəttə ki, solda olsaydı, Mors kodu E şəklində, pilot isə sağda ikən bir ton ötürürdü. Yolda olanda davamlı bir uğultu eşidildi. Pilotun alətlər panelindəki ayrı bir panel (bombardirin mövqeyində çoxaldıldı) bombaların atılması zamanı yönəldildi. Sistemin cəmi 300 fut CEP -si var idi. OBOE ilə təchiz edilmiş B-26'lar, qarın içərisindən bel pəncərələrinin qabağına çıxan bir pleksiglas borusundan ibarət bir antenin olması ilə seçilə bilər. OBOE sistemi əsasən İngilis dizaynına aid idi və əlbəttə ki, çox təsnif edilmişdi. Pathfinder Marauders aerodromlarında park edildikdə, həmişə silahlı bir gözətçi yerləşdirilmişdi və sistemin düşmən əlinə keçməsinin qarşısını almaq üçün dağıdıcı mexanizm quraşdırılmışdı. Müharibə dövründə sistem hələ körpəlikdə idi və avadanlıqların hər hansı bir hissəsindəki ən kiçik bir nasazlıq ümumiyyətlə bütün missiyanı təmizləməyə səbəb olardı.

V-E Günündən qısa müddət sonra, bəzi B-26 qrupları tərxis edildi, digərləri isə işğalçı qüvvələrə xidmət etmək üçün Almaniyaya köçdü.

Aşağıdakı Bombardman Qrupları, Avropa teatrında 9-cu AF ilə B-26 Marauder'ı uçurdu:

322 -ci bombardman qrupu (Orta): 14 may 1943 - 24 aprel 1945. 449, 450, 451, 452 -ci BS. 8 -ci Hava Qüvvələrinə təyin edildi, lakin 1943 -cü ilin oktyabrında 9 -cu Hava Qüvvələrinə təyin edildi.

323 -cü Bombardman Qrupu (Orta): 16 İyul 1943 -cü ildən 25 Aprel 1945 -ci il. 9 -cu AF Oktyabr 1943 -cü ildə yenidən təyin edildi.

344 -cü Bombardman Qrupu (Orta): 6 Mart 1944 - 25 Aprel 1945. 494 -cü, 495 -ci, 496 -cı və 497 -ci BS. 9 -cu Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edir.

386 -cı bombardman qrupu (Orta): 20 iyun 1943 - 3 may 1945. 552, 553, 554 və 555 -ci BS. 9 Oktyabr 1943 -cü ildə yenidən təyin edildi.

387 -ci bombardman qrupu (Orta): 30 iyun 1943 - 19 aprel 1945. 556, 557, 558 və 559 -cu BS. 1943 -cü il 9 oktyabr tarixinə yenidən təyin edildi

391 -ci bombardman qrupu (Orta): 15 fevral 1944 -cü ildən 3 may 1945 -ci il. 572, 573, 574 və 575 -ci BS. 9 -cu AF -yə təyin edildi.

394 -cü bombardman qrupu: 23 mart 1944 -cü ildən 20 aprel 1945. 584, 585, 586 və 587 -ci BS. 9 -cu AF -yə təyin edildi

397 -ci bombardman qrupu: 20 aprel 1944 - 20 aprel 1945. 596, 597, 598 və 599 -cu BS. 9 -cu AF -yə təyin edildi

Avropadakı müharibə bitdikdən sonra, Marauder ilə təchiz edilmiş bölmələrin çoxu tez bir zamanda dağıldı və təyyarələri qırıldı. 1945 -ci ilin payızının sonlarında, ETO -da fəaliyyət göstərən 500 -ə yaxın qarətçinin hamısı, Almaniyanın Landsberg yaxınlığındakı bir atma sahəsinə göndərildi. 1945 -ci ilin payızında, Arkanzas ştatının Walnut Ridge -də nəhəng bir təyyarə atma əməliyyatı başladı və 1000 -ə yaxın artıq USAAF qarətçilərinin atılması ilə məşğul oldu. İdarəetmə. Artıq olan təyyarələr əvvəlcə satışa təqdim edildi və bir çoxu Fransa, Çin və Cənubi Amerika ölkələri tərəfindən hərbi və ya hava yolu istifadə üçün alındı. Qalanları isə qırıldı.

Ticarət bazarında bir neçə qarətçi satıldı və icraçı nəqliyyat vasitələrinə çevrildi.

Müharibədən dərhal sonra kütləvi qırğın səyləri nəticəsində bu gün çox az soyğunçu sağ qaldı. Bu günə qədər mövcud olan yalnız üç Talançıdan xəbərim var.

322-ci bombardman qrupunun 449-cu eskadronunun 41-31773 seriyalı B-26 nömrəli Flak Bait, ETO-da 200 döyüş uçuşu həyata keçirən ilk bombardmançı idi. Burun bölməsi indi Vaşinqtondakı Milli Hava və Kosmos Muzeyində sərgilənir. Təyyarənin qalan hissəsi, ehtimal ki, Merilend ştatının Suitland şəhərindəki Paul Garber bərpa müəssisəsində saxlanılır.

B-26G-10 seriya nömrəsi 43-34581, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi. Müharibədən sonra Mont de Marsan anbarına girdi. 1951-ci ildə, mexanika təlimində istifadə etmək üçün yerüstü bir təyyarə olaraq Air France-a təhvil verildi. 1965-ci ildə 43-34581, Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinə bağışlandı, burada hal-hazırda 389-cu Bombardman Qrupu B-26B-50 seriya nömrəsi 42-95857 olaraq nümayiş etdirilir.

3 Yanvar 1942-ci ildə, 77-ci BS-in üç B-26 Maraudersi Alyaskaya gedərkən Britaniya Kolumbiyasında qəzaya uğramaq məcburiyyətində qaldılar. Ekipaj üzvlərinin hamısı xilas edildi, ancaq təyyarə qalmaq məcburiyyətində qaldı. 1971 -ci ildə Specialty Restaurants Corporation -ın bir törəməsi olan Hərbi Təyyarə Restorasiya Korporasiyasının prezidenti David C. Tallichetin başçılıq etdiyi bu təyyarələri bərpa etmək üçün bir ekspedisiya quruldu. Kaliforniya ştatının Chino şəhərində yerləşirdi. Üç qarətçi söküldü və vertolyotla uçuruldu. Bir dəfə Çinoya qayıtdıqdan sonra, üçlüyün ən yaxşı təyyarəsi (40-1459) digər ikisindən təmizlənmiş hissələrdən istifadə edərək uçan vəziyyətdə bərpa edildi. İlk dəfə 1992 -ci ilin iyul ayında havaya qalxdı. 1996 -cı ildə təyyarə Florida ştatının Kissimmee şəhərindəki Kermit Həftələrinə satıldı və hazırda N4297J mülki qeydiyyat daşıyır.

B-26C-20-MO seriya nömrəsi 41-35071, 24 May 1943-cü ildə USAAF-a təhvil verilmişdi. Müharibə bitdikdən sonra, bir ticarət operatoru tərəfindən Qoz silsiləsinin atılması əməliyyatından alındı. Tennessi Qaz Korporasiyası da daxil olmaqla, bir operatorun ardıcıllığından keçdi. 1967-ci ildə Konfederasiya Hərbi Hava Qüvvələri təyyarəni satın aldı və uçuş vəziyyətinə qaytarmağa çalışdı, çünki heç bir struktur B-26 hissəsi dünyanın heç bir yerində mövcud deyildi və bütün B-26 mühəndislik və istehsal məlumatları bir anda məhv edildi. Martin's Baltimore zavodunda yanğın. Bərpa 1976 -cı ildə başladı, lakin ən çox ehtiyac duyulan komponentlərin əllə edilməsi lazım olduğundan inkişaf yavaş idi. İlk uçuş 1984 -cü ilə qədər reallaşmadı. Təyyarə səxavətli bir töhfə verən şərəfinə Carolyn adlandırıldı və N5546N mülki qeydiyyat nömrəsinə sahib idi. Konfederasiya Hava Qüvvələri şoularının məşhur iştirakçısı idi. Təəssüf ki, Carolyn 28 Sentyabr 1995 -ci ildə Texas ştatının Midland şəhəri yaxınlığında qəzaya uğradı və təyyarədə olan 5 nəfərin hamısı öldü.

  • Birdsall, Steve. B-26 Marauder Fəaliyyətdə (Təyyarə nömrəsi 50). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-119-9.
  • Bridgman, Leonard. "Martin Model 179 Marauder". İkinci Dünya Müharibəsinin döyüş təyyarəsi Jane. London: Studiya, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • Qəhvəyi, Kennet. Marauder Man: Mühüm, lakin az tanınan B-26 Marauder Orta Bombardmançıda İkinci Dünya Müharibəsi. Pacifica, Kaliforniya: Pacifica Press, 2001. ISBN 0-935553-53-3.
  • Donald, David, ed. İkinci Dünya Müharibəsinin Amerika Hərbi Təyyarələri. London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Ehrhardt, Patrick. Les Marauders Français (Fransız dilində). Ostwald, Fransa: Nəşrlər du Polygone, 2006. ISBN 2-913832-05-9.
  • Ethell, L. Jeffrey. İkinci Dünya Müharibəsinin təyyarələri. Glasgow: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0.
  • Forsyth, Robert və Jerry Scutts. Bavariya üzərində Döyüş: B-26 Marauder və Alman Jets, Aprel 1945. Crowborough, Böyük Britaniya: Klassik Nəşrlər, 2000. ISBN 978-0-9526867-4-3.
  • Freeman, Roger A. B-26 Müharibədə qarətçi. London: Ian Allan Ltd., 1977. ISBN 0-7110-0823-X.
  • Yaşıl, William. Dünyanın Təyyarəsi. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd Üçüncü nəşr 1965.
  • Yaşıl, William. İkinci Dünya Müharibəsinin Məşhur bombardmançıları (2 -ci nəşr). New York: Doubleday, 1975. ISBN 0-356-08333-0.
  • Hall, Tom. "B-26-da qırılma." American Aviation Historical Society Journal, Bahar 1992.
  • Havener, Jack K. The Martin B-26 Marouder. Murfreesboro, Tennessi: Southern Heritage Press, 1997. ISBN 0-941072-27-4.
  • Ovçu, Lawrence Jack. Uçan Fahişə. Lincoln, Nebraska: iUniverse.com, 2000. ISBN 0-595-00048-7.
  • Johnsen, Frederick A. Martin B-26 Marouder. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-029-9.
  • Johnson, E.R. 1926-cı ildən bəri Amerika hücum təyyarəsi. Jefferson, Şimali Karolina: McFarland, 2008. ISBN 0-7864-3464-3.
  • Listemann, Phil H. Allied Wings No. 2: Martin Marauder Mk.I. Fransa: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN 2-9526381-6-0.
  • Marauder: Mr Martin's Mean Machine Part 1. Air International, Yanvar 1988, Cild. 34, No. 1, s.22-29, 49. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Marauder: Cənab Martinin Orta Maşını: İkinci hissə. Air International, Fevral 1988, Cild. 34, No. 2, s.75-88, 94. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Mart, Daniel J. İkinci Dünya Müharibəsinin İngilis döyüş təyyarələri. London: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1.
  • McCullough, David. Truman. New York: Simon & Schuster, 2003. ISBN 0-7432-6029-5.
  • Mendenhall, Çarlz. Ölümcül Duo: İkinci Dünya Müharibəsindəki B-25 və B-26. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-22-1.
  • Moench, John O. Marauder Men: B-26 Talançılarının Hesabı. Longwood, Florida: Malia Enterprises, 1989. ISBN 1-877597-00-7.
  • Moore, Carl H. İkinci Dünya Müharibəsi: B-26 Marauderini Avropa üzərində uçur. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: McGraw-Hill/TAB Books, 1980. ISBN 0-8306-2311-6.
  • Nowicki, Jacek və Andre R. Zbiegniewski. Martin B-26, Cild. 1 (Militaria 137) (Polşa dilində). Varşava, Polşa: Wydawnictwo Militaria, 2001. ISBN 83-7219-112-3.
  • O'Mahony, Charles. "Mən və Galim: İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançı pilotu ilə Martin B-26 arasındakı fırtınalı döyüş romantikası." Qanadlar, dekabr 1994.
  • Parshall, Jonathon və Anthony Tulley. Parçalanmış Qılınc: Midway Döyüşünün Açıqlanmayan Hekayəsi. Vaşinqton D.C .: Potomac Kitabları, 2005. ISBN 1-57488-923-0.
  • Rehr, Louis S. və Carleton R. Rehr. Marauder: İkinci Dünya Müharibəsində Avropada B-26 Pilotunun Xatirəsi. Jefferson, Şimali Karolina: McFarland & Company, Inc, 2003. ISBN 0-7864-1664-5.
  • Scutts, Jerry. Səkkizinci və Doqquzuncu Hava Qüvvələrinin B-26 Marauder Birlikləri. Botley, İngiltərə: Osprey Publishing Ltd., 1997. ISBN 1-85532-637-X.
  • Slessor, Sir John. Mərkəzi Mavi. New York: Fredrick A. Praeger, Inc, 1957.
  • Swanborough, F.G. və Peter M. Bowers. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Təyyarəsi 1909 -cu ildən. London: Putnam, Birinci nəşr, 1963.
  • Swanborough, Gordon və Peter M. Bowers. Amerika Birləşmiş Ştatları Donanma Təyyarəsi 1911-ci ildən. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5.
  • Tannehill, Victor C. Boomerang, İkinci Dünya Müharibəsindəki 320 -ci Bombardman Qrupunun Hekayəsi. Öz-özünə nəşr olunan.
  • Tannehill, Victor C. Martin Marauder B-26. Arvada, Kolorado: Boomerang Publishers, 1997. ISBN 0-9605900-6-4.
  • Trent, Cek. "'Yağlı Dibli Qızlar': Martin B-26 Marouder." Ölçekli Təyyarə Modelçisi, Cild 14, Sayı 7, İyul 2008.
  • Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi Bələdçisi. Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Qüvvələri Muzeyi Vəqfi, 1975.
  • Vaqner, Rey. Martin B-26B & C Marauder (Profil No. 112-də Təyyarə). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1965. Yenidən nəşr olunmuşdur.

Veb saytımızı sevirsinizsə, lütfən facebookda bəyən və ya bizi Google+ da izləyin


Mövzu: Bu gün İkinci Dünya Müharibəsi Tarixində | Forumlar

25 dekabr 1944 -cü ilin bu günü.

Kwajalein'de dayanma, dekabr 1944
müəllif Tom Duff


Kwajalein, 25 dekabr 1944:
Kwajalein'i, təxminən 8-10 fut uzunluğunda bir xurma ağacının kötüyü olan və heç bir yarpaq görməyən dar bir qum zolağı kimi xatırlayıram. Adanın B-29-ları idarə edə biləcək qədər uzun olmadığı və çox geniş olmadığı görünür. Kwajalein'ə ilk baxışım suyun kənarında başlayan bir pistin sonu idi. Ertəsi gün adadan ayrıldıqda öyrəndim ki, pistin digər ucu da suyun kənarında itib. O qədər düz idi ki, yüksək gelgitlərin ölkəni bürüyəcəyinə əmin idim. Halbuki, döyüş üçün ağırlığımız yox idi. Buna görə də, biz daha yüngül idik və daha qısa bir pist hiylə edərdi. Uçuş-enmə zolağının məqsədi, o dövrdə Yaponiya ilə döyüşün ön xətti olan Marianalara gedən yolda B-29-lar üçün bir yol stansiyası idi. Kwajalein -də dənizçilərin qarnizonunu, çadırlarını və müdafiələrini tapdıq. Bu şəkli tamamladı.
Atolla yaxınlaşanda təyyarənin arxa hissəsindəki eniş vəzifələrimlə məşğul idim və Kvajaleini havadan görmədim. Mənim vəzifələrim Havaydan uçuş zamanı gevşemiş ola biləcək hər hansı bir şeyi təmin etməkdən ibarət idi - məsələn, ümumi istifadəyə götürdüyümüz materiallar, təyyarə üçün əlavə kiçik hissələr, silahlar, k -rasionlar və şəxsi baqajımız. Ayrıca, qalxma və enişdə flapları və ya təkərləri qaldırdıqda və ya endirdikdə elektrik gücünü artıran kiçik bir mühərriki işə salmalı idim. Nəhayət, belə bir səfərdə (bir missiya deyil) özümüzü rahatlaşdırmaq üçün bir kovanın & quot; lüks & quot; Planın arxasında yerləşmişdi, mənim vəzifəm enişdən əvvəl onu atmaq idi. Daha əvvəl heç vaxt sadə görünməyən, arzu olunmasa da bu işi yerinə yetirməmişəm.
Kamera lyukunu açdım və bilirdim təyyarəni eniş sürətini 90 mil / saat sürətinə qoyan uçuş zolağını görənə qədər gözlədim. Bu, havada olduğumuz zaman sürüşmə axını minimuma endirərdi. Uçuş -enmə zolağını gördükdə vedrəni boş axına boşaltdım. Minimum sürətlə belə, sürüşmə axını, yerdən 20 fut və ya daha çox məsafədə olsaq da, betona vurduqdan dərhal sonra yuxarıya sıçradığı kimi, vedrə mayelərini mənə geri ataraq, sadəcə insan üzərində təhqiramiz gücünü göstərdi. Ümumi məzmun başımdan ayağımın üstünə sıçradı. Uf! Newt təyyarəni mənim üçün kifayət qədər sürətli saxlaya bilmədi. O bunu edən kimi qapını açdım, nərdivanı yerə qoydum və 10-15 metrdən çox uzağa gedə bilməyən okeana doğru getdim, şükürlər olsun! Tam geyinmişəm, heç bir fikir, siqaret, GI çəkmələr və ya tulumlar içəri girməmişəm. Tam Qərbi Sakit Okean hamamına girən ekipajımızın ilk üzvü mən idim.
Pilot Robert Minto, təyyarənin içini yoxlayarkən söndürdüyüm nərdivanla arxa qapıdan çıxdı. Qismən yolun qalan hissəsinə keçmək qərarına gəldi. Qapının tıxacında sağ əlindəki üzüyü tutdu və barmağının bir hissəsini dəridən qopardı. Heyəti salamlayan bir dəniz piyadasına getdi və diqqət üçün dispanserə aparıldı. O gecə bir daha & quot; üz -üzə & quot; etmədi. Növbəti səhər bizimlə görüşəndə ​​öyrəndik ki, gecəni qonaqpərvər dəniz piyadaları və içki tədarükü ilə birlikdə keçirdi.
Yaxşı bir kvadrat bayram yeməyi alacağımıza ümid edirdik, amma təəssüf ki, Milad yeməyinə çox gecikmişdik. Hamısı yox idi. Yanımızda olan (quru) k-rasyonları yedik. Uçuş mühəndisi Dan Cheesman, çaşqın çavuşu bizim üçün "hazırlana bilən" və ya ən azı c-rasyonlu bir şey bişirməyə çalışdı. C-rasionlarına mal əti və ya cücə güveç və ya qalın tərəvəz şorbası daxil olardı. Çaşqın çavuş bir yumurta istehsal etdi. Danny bunu qəbul etdi və bizə yediyi ən pis yumurta olduğunu söylədi.
Getmək üçün heç bir yer yox idi, buna görə adadakı yeganə insanlar olan dəniz piyadaları ilə söhbət etdik. (Yaponlar adada 1944 -cü ilin fevral ayına qədər yaşadılar, Dəniz Qüvvələri adanı bombaladıqdan sonra qeyd etdiyim bir xurma ağacının kökündən başqa bir şey qalmadı.Dəniz piyadaları, dənizçilər və ordu Marshall adalarını alanda gəldi. Bizi qəbul edən dəniz piyadalarının kiçik kontingenti adanı tutmaq üçün qaldı). Günəş Sakit okeanda olduğu kimi çox tez batdı. Bir dəqiqə işıq idi, birdəfəlik tamamilə qaranlıq! Qaranlıqda dayandıq, fənərlərimizi çıxardıq. Bir şey aydın idi: yuxu vaxtı idi.
Dənizçilərin çadırlarda yatdığı & quot; ziyarətçilər üçün heç bir yataq otağı yox idi. Ona görə də təyyarədə və ya yerdə yatmalı olduq. Bir neçə oğlan dəniz piyadalarının təklif etdiyi yataqlarda yatırdı. Qalanlarımız təyyarədə yatdıq. Beşimiz radar otağının və orta təyyarə topçuluğu hissəsinin döşəməsinə yıxıldıqda, iki ekipaj üzvü təyyarənin ortasından önünə qədər sürünmək üçün istifadə olunan 33 metrlik tuneldə yatdı. Yaxşı doldurulduğundan tez və əla seçim etdilər. Digər təyyarələrin xalçası yox idi, bu, B-29-un üstün, demək olar ki, "lüks" bir çox üsullarından biri idi. Döşəmədə olanların altında xalça var idi və yastıq üçün B-4 çantalarımızdan istifadə edirdik. Bir neçə oğlan paraşütdən istifadə etdi. (B-4 çantaları böyük bir problem idi, çünki onları əldə edən hər kəs, Xidmətin hər bir şöbəsi ilə əlaqəli çətin A və B çantalarını götürmək məcburiyyətində qalmadı. Yalnız broşürlərdə B-4 çantaları var və yalnız rəsmi heyət oldu).
26 -cı Kwajalein səhəri, mavi göylər, dağınıq buludlar və günəş şəfəqində, səhər 5: 00 -da bir atəş topu olan gözəl bir çılpaq cənnət idi. Səhər tualet Lister çantasından su ilə tamamlandı. Nominal məbləğ yalnız yarım dəbilqəni doldurdu. Tıraş üçün axan suya qədər dişdən tutmuş ayağa qədər hər şeyi etməliydik. İlk iki qülləni, altı 50 kalibrli pulemyotu, dəniz piyadaları tərəfindən bizə verilən sursatla yüklədik. Çox ağırlıq götürə bilmədik və hələ də okeanda sona çatan pistdə qalxa bilmədik. Səhər yeməyindən əvvəl yanacaq çənlərini doldurduq, sağollaşıb yola düşdük. K-rasyonlarımız gəmidə idi ki, icazə verilən vaxt yemək yeyək. Mən okeanın üstündən hələ bir neçə metr aralıda qaçarkən pistdən aşağı enib qurudan qaçdığımızı kamera lyukundan izlədim. Yavaş -yavaş razılaşma, növbəti təyinatımız Saipan ilə gözəl bir günə başladı.
Thomas Duff, Təyyarə #8310: 313 -cü Qanad, 505 -ci Bomba Qrupu, 483 -cü Squadron


Martin 250CE qülləsi B -26 Marauderdə - Tarix

V fəsil:
Turet Problemi

İstənilən vaxt və istənilən bucaqda vura biləcək döyüşçü rəqiblərin olması və qeyri -adi atmosfer şəraitində yüksək yüksəkliklərdə uçmaq və belə şəraitdə dəqiq atəş açmağa çalışmaq, yerdəki hədəfə atəş açmaqdan tamamilə fərqli bir vəziyyət yaradır. Hava vəziyyətinə əlavə olaraq, bir qülləni başa düşməyin və idarə etmənin zəruriliyi ortaya çıxdı və şəkil daha da mürəkkəbləşdi. Qüllələr uyğunlaşdırıldığı təyyarələrə quraşdırılmalı, qüllələrə görməli yerlər qoyulmalı, iş üçün enerji verilməli və təsirli olması üçün bütün incə mexanizm tarazlıqda saxlanılmalıdır.

Qüllələrin anlaşılmasına verilən əhəmiyyət 1942 və 1943 -cü illərdəki təlim proqramlarına istinadla göstərilə bilər. Keçən il qüllənin qazılmasına 20 saat, sonuncusunda qüllənin saxlanmasına 15 saat, qüllənin idarə edilməsinə 18 saat və 32 -yə qədər vaxt verildi. qülləyə qulluq. 1 Baxım, silahların quraşdırılması və qazılması, görməli yerlərin quraşdırılması, yanğın kəsicilərin və qüllənin, silahın və görməli yerlərin işini yoxlamaq və yükləməkdən ibarət idi.

sursat. Manipulyasiya, görməli yerləri düzgün tənzimləmək, qülləyə düzgün girmək və çıxmaq, bütün açarları, interkom bağlantısı və oksigen bağlantısını tapmaq və düzgün istifadə etmək və bütün debriyajları işə salmaq və çıxarmaqdan ibarət idi. Manipulyasiyanın çox hissəsi topçunun gözü bağlı olduqda edilməli idi. İki əməliyyat-təmir və manipulyasiya-yuxarıdakı təsvirdən göründüyü kimi, bir-birindən fərqləndirə bilməmək üçün bir-birini tamamlayır.

Baxım təlimlərinin keyfiyyətini artırmaq üçün, 1942-ci ilin payızında Fərdi Təlim Direktorunun təklifi ilə mərkəzi müşahidə stansiyası və uzaqdan idarə olunan qüllə avadanlıqları ilə bağlı bir proqram hazırlamaq üçün addımlar atıldı. Bu təklifə cavab olaraq, stansiya operatoru topçularına bütün lazımi kalibrləmə, tənzimləmə, kiçik təmir və yoxlamaları ehtiva edən mərkəzi müşahidə stansiyası avadanlıqları üzrə xüsusi bir topçuluq kursunun verilməsi tövsiyə edildi. & quot; mərkəzi müşahidə stansiyası avadanlıqlarının saxlanmasına dair əlavə bir kurs verilərək qüllə məktəbinin məzunlarından seçilməlidir. & quot 2 Lakin 1944-cü ildə B-29 istifadə olunana qədər uzaqdan idarəetmə əslində qüvvəyə minməmişdir.

1942 -ci ildə taret təlimindəki yavaş irəliləyiş, digərlərində əldə edilən yavaş, lakin tədricən irəliləmənin qarşılıqlı əlaqəli bir mərhələsidir.

Təcrübə ili ərzində çevik topçuluq təhsili mərhələləri, çoxlu tələbələrin texniki təhsillərinin olmaması, çoxsaylı qüllələr haqqında lazımi biliklərə sahib olması işi iki qat çətinləşdirdi, E-1 Spotlight və E-5 kimi təlimçilər bunu etmədilər. əvvəlcə bu təlim növü üçün qənaətbəxş olduğunu sübut edir. Başqa yerdə göstərildiyi kimi, avadanlıqların təhlükəsizliyi əsas problem idi. Qüllələrin təmiri üçün tez -tez lazım olan hissələr mövcud deyildi və bəzən təmir lazım olmadıqda istismar üçün təlim keçmiş işçilər çatışmırdı. Uçan Təlim Komandanlığının dörd mühərrikli məktəbləri və əvəzedici təlim vahidləri tərəfindən aparılan təlimləri araşdırmaq üçün yaradılan xüsusi bir zabit heyəti, İkinci Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə olunmasa da təlim təyyarələrində bir çox silah qülləsinin olduğunu bildirdi. başqa yerdə istifadə etmək üçün çıxarılmamışdır. Əksər hallarda təyyarələr istifadə edilmirdi, çünki kifayət qədər təlim görməmiş işçilərin qüllə quruluşunun düzgün işləməməsi nəticəsində. 4

Mayor, general, Barton K. Yount 25 iyun 1942 -ci ildə elan etdi ki, & quot; ayda planlı topçu istehsalı təxminən 2000 olsa da, topçu məktəblərində bir qüllə quraşdıran bir təyyarə yoxdur. bir qülləni idarə edərkən atmosfer şəraitinin öhdəsindən gəlmək problemi qaldı. Arızaları aradan qaldırmaq üçün silahları və silah solenoidlərini tənzimləyin və yenidən yükləyin. sursat

yüksəklikdə uçarkən hücum. 1942 -ci ilin ikinci yarısında AAF, Uçan Təlim Komandirliyinə bütün şagirdlərin yüksək yüksəkliklərdə uçmaq və oksigen cihazlarının həqiqi istifadəsi və tənzimlənməsi mövzusunda təhsil almalarını istədi. Belə bir siyasət 7 İyul 1941 -ci ildə üç təlim mərkəzində başlamışdı, lakin o vaxtdan bəri lazımi təyyarə tipinin çatışmazlığı siyasətin icrasına mane oldu. Yenilənmiş səylərin bu istiqamətdə aparıla biləcəyi bildirildi. 6

Təlimin bu mərhələsi ilə əlaqədar atılan ən əhəmiyyətli addım, 1943 -cü ilin əvvəllərində ixtisaslaşdırılmış qüllə təliminin təmin edilməsi idi. O vaxt hava qüvvələrində altı növ qüllə var idi: Konsolidasiya edilmiş quyruq, yuxarı Sperry və alt Sperry, Martin yuxarı, yuxarı Bendix və aşağı Bendix. 7 Hamısını və ya hər hansı bir miqdarını başa düşmək çox çətin bir iş kimi göründü və topçunun enerjisinin və səylərinin əbədi olaraq ağılsız bir şəkildə səpilməsini, xüsusi qüllələrin xüsusi təyyarələrə və sonuncunun xüsusi təyinatlarının müvafiq topçuluğa təyin edilməsini təmsil etdi. məktəblər avadanlıq problemini asanlaşdırdı. İxtisaslaşma prinsipinin zəfər çalmasından bir neçə amil məsul idi. Hava Xidmətləri Komandirliyi İngiltərədəki Sperry təmir nümayəndələri vasitəsi ilə, taret topçusunun ABŞ -da aldığı təlimə qarşı bu ölkədəki mənfi münasibəti bildirdi. Bunlar

nümayəndələr, kişilərin topçu kimi radio operatoru və ya mühəndis kimi hazırlanmasına və ixtisaslaşdırılmış qüllə təhsili yerinə çoxşaxəli olmasına çox böyük əhəmiyyət verildiyini hiss etdilər. 8 Xüsusi bir zabit heyətinin hesabatında, şagirdlərin hava qülləsi ilə silahlanmada təlim keçmədikləri, tez -tez tanımadıqları avadanlıqların istifadəsinə təyin edildikləri və mənəviyyatın aşağı olması qismən çatışmazlıqdan yaranan qorxudan qaynaqlandığı ifadə edildi. xüsusi hazırlıq. 9

Uçan Təlim Komandirliyi ixtisaslaşma fikrini ürəkdən irəli sürdü. Yeddi həftəlik təlim verilmədiyi təqdirdə təlimatçı və avadanlıq çatışmazlığının bütün növ qüllələrdə düzgün təlimat verməyi qeyri -mümkün edəcəyini iddia etdi. Biri ilə yaxından tanış olmaq, başqaları ilə daha tez tanış olmaq üçün yol açacağını hiss etdi. Təyin olunmuş qüllə növlərində lazımi sayda topçunu və təlim məqsədləri üçün istifadə edilən eyni tipli qüllə ilə təchiz edilmiş təyyarələrin lazımi təyinatını göstərən bir araşdırma aparılmasını istədi. 1942 -ci ilin sonundan əvvəl həm Fərdi Təlim Müdirliyi, həm də Bombardman Müdirliyi

Turret Təlimi

Turret Təlimatı

Turret Təlimatı

Təlim Komandanlığı ilə razılığını ifadə etdi. 11

1942 -ci ilin dekabrında qüllə ixtisaslaşma proqramının qüvvəyə minməsi üçün addımlar atıldı və 3 yanvar 1943 -cü ildə alınan səlahiyyətə uyğun olaraq Uçan Təlim Komandanlığı siyasətin həyata keçirilməsinə əmr verdi. Bu hərəkəti müşayiət edən və ya bir az əvvəl ixtisaslaşdırılmış təlim üçün çevik topçu məktəblərinin təyin edilməsi idi. təyyarə. Laredo və Harlingen 100 % B-24, Las Vegas və Kingman 100 % B-17, Panama City 50 % B-26 və 50 % B-25 və Fort Myers 60 % B-26 (B) -34) və yüzdə 40 yüngül və dalğıc bombardmanı. 12 İkinci. Hərbi Hava Qüvvələri bu anda ilk dördlüyün məzunlarını aldı və ya ağır bombardman məktəbləri Üçüncü Hava Qüvvələri Panama City və Fort Myers məzunlarını aldı. 13

Yuxarıda təsvir edilən əmr və hərəkətlər, ixtisaslaşma siyasəti ilə bağlı fikir ayrılıqlarını həll etməmişdir. 1943 -cü ilin iyulunda AAF Baş Qərargahının Hərbi Kadrlar Bölümü geri dönməyi təklif etdi

çoxlu qüllə təhsili siyasəti. Bu bölmənin fikrincə, AC/AS, İyul ayında topçu məktəblərinin bütün məzunlarının İkinci Hərbi Hava Qüvvələrinə göndəriləcəyi ilə bağlı razılaşma ilə sübut edildiyi kimi, ağır bombardman proqramına vurğuların artması səbəbiylə dəyişiklik əsaslandırıldı. AC/AS Təlimi, təkliflə razılaşmadıqdan sonra, yüngül, orta və ağır bombardman təyyarələrində quraşdırılmış 10 taktiki qüllənin əməliyyatını və uçuş öncəsi xidmətini anlayan bir topçunun mümkünsüzlüyünə işarə etdi. Bu ofis, iki yüngül bombardman məktəbindən birinin ağır təyyarələrdə ixtisaslaşma ehtimalından bəhs etdi. 14

Avadanlıq problemi təkmilləşdirildi, lakin əlbəttə ki, qüllə ixtisası Yalanlar qüvvəyə minəndə həll olunmadı. Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, siyasətin özü problemi asanlaşdırmağa kömək etdi. Uçan Təlim Komandanlığı, lazım olan 830 güclə işləyən qüllələrdən 196-nın çatışmazlığını göstərdi. 15 İxtisaslaşdırma proqramı qüvvəyə mindikdən sonra topçuların hazırlıq baxımından təhrif edilməsi müəyyən dərəcədə nəzərə çarpdı. Tyndall Field, Tyndall Martin və Bendix qüllələrində ixtisaslaşsa da məzunlarının bəzən Sperry və Konsolidasiya edilmiş qüllələri istifadə etməli olduqları B-17 hissələrinə təyin olunduqlarından şikayətləndi. 16 Aydahodakı Mountain Home Army Hava Bazasında aparılan mərhələli yoxlamalarda, həm Kingman, həm də Tyndall sahələrindən olan kişilər, qüllələrdə bacarıqlı olduqları üçün yoxlanıldı.

tanış olması lazım deyildi. 17 AAF Qərargahı, Kingman və Las Vegas məzunlarının B-24 birləşmələrinə və Uçan Təlim Komandirliyinə AC/AS Təlimini hava qüvvələrinin təliminə təsir etməyə çağıraraq İkinci Hava Qüvvələrinin Baş Komandanlığını sorğu-suala tutdu. taret ixtisaslaşması, esnek topçu məktəblərində qəbul edilən prinsip idi, bu prinsipi qəbul etmədikləri təqdirdə əməliyyat təlimlərində edilməli olan əlavə işləri vurğuladı. 18 İyul 1944 -cü ilin sonlarında IX Bombardman Komandanlığının çevik topçuluqla bağlı bir hesabatı, təlim verilmiş eyni tipli təyyarələrin və eyni tipli texnikanın döyüşdə istifadəsinə çağırdı, lakin bu prinsipə tez -tez əməl edilmədiyini bildirdi. 19

Qüllə ixtisaslaşma siyasəti müəyyən dərəcədə 1944 -cü ildə dəyişdirildi. Çevik Topçuluq Təlimatçıları Məktəbi şagirdə yalnız bir növ öyrətmiş olsa da, fevral ayında onun bütün qüllələrdə və digər silah mövqelərində təlim keçməsi tələb olunurdu. təyin edilməli idi. Bəzi təlimatçıların ilk gəldikləri komandanlığın məntəqəsinə qaytarılacağı və bəzilərinin təlim hava qüvvələrinə təyin ediləcəyi üçün təyyarə təyinatları bilinməzdən əvvəl bu nisbətlərin təyin edilməsi lazım idi. Efirə təyin olunacaqların neçə faizini bilmək də lazım idi

qüvvələr müvafiq bombardman təyyarələrində təlim keçəcək. Məktəbin məzunlarının 30 faizinin orijinal stansiyalarına qaytarılması və 70 faizinin hava qüvvələrinə getməsi qərara alındı. Hava qüvvələrinə veriləcək 70 faizdən hər bir təyyarə üçün faiz aşağıdakı kimi göstərildi: 20 B-24, 50% B-17, 40%, B-25, 4% B-26, 4% B- 20, 2% B-29, B-17 faizlərinə daxildir. 1944 -cü ilin may ayında Təlim Komandanlığı radio operatoru mexanikləri üçün qüllələrdəki bütün təlimatları silmək səlahiyyətinə malik idi, ancaq təlimatçılar olsun olmasın bütün digər topçuları xüsusi təlim aldıqları təyyarədəki & quotgun mövqelərində öyrətmək. İxtisaslaşma prinsipindən imtina edilmədiyini ifadə etmir, çünki qüllə ixtisaslaşması 31 may 1944 -cü il tarixli Təlim Komandanlığı Memorandumunda ətraflı şəkildə verilmişdir. Bununla yanaşı, həmin memorandum topçuların təyyarədəki müxtəlif silah mövqeləri ilə "tanış" olmasını tələb edirdi. Tək bir qülləyə vurğu etmək, fərdi fərdi təyyarə ixtisaslaşması ilə birlikdə məqsəd halına gəldi. 22 Görünürdü

topçu təlimi üçün imkanların artması ilə yanaşı, ayrı -ayrı bombardmançı heyətinin bir -birindən asılı üzvlərinin daha çox koordinasiya etməsi üçün ən azından çoxlu təlimlərin olması lazım olduğu məntiqlidir.

Əvvəlki müzakirədən aydın olur ki, 1942 -ci ilin iyun günündən, general Yountun ifadəsi ilə, topçu məktəblərində heç bir təyyarənin bir qüllə bağlamadığı vaxtdan etibarən, qüllə problemi ilə əlaqədar xeyli irəliləyiş əldə edilmişdir. Döyüş hava qüvvələri ilə əlaqəsi olanların fikirləri, əldə edilmiş və ya edilməmiş irəliləyişi göstərir. On beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovniki V. L. Zoller, topçuların aldıqları əsas təlimin "yaxşı" olduğunu hiss edərək, topçuların olduğu mövqelərdən başqa mövqelərdə istifadə edilməsinin zəruriliyini ifadə etdi.

təsnif edilmiş və bəlkə də bilmədikləri dəyişikliklər, topçu, indi avadanlıqların dəyişdirilməsi, ümumiyyətlə mövqeyini idarə etmək üçün lazım olan bilikləri göstərir. Topçular baş boşluğunun və solenoid tənzimləmələrinin düzgün üsulunu öyrətmişdilər və bir çoxları bir qülləyə necə düzgün girməyi və buraxmağı unutmuşdular. uğur. Yeddinci Hərbi Hava Qüvvələri üçün danışan polkovnik L.E.Boutwell, Martin Turetdə & quototextensive təhsili olanların Konsolidasiya edilmiş tipdən istifadə etmələri tələb olunduğundan tez -tez az istifadə təlimi tapdıqlarını vurğuladı. 23

1944 -cü ilin əvvəlində, Baş Qərargahın Hərbi Kəşfiyyat Bölümü, Avropa teatrlarına göndərilən qüllə topçularının hazırlanmasında ciddi çatışmazlıqları göstərən bir hesabat hazırladı. Bəzi hallarda, qüllənin havaya girməsindən & quot; qorxduqlarını & quot; digərlərində isə içəri girdikləri zaman & quot; bilmədikləri & quot; dedilər və nəticədə döyüşə hazırlaşmaq üçün çox vaxt sərf etməli olduqları bildirildi. sahələr. G-3-dən bu çatışmazlıqları düzəltmək üçün nə edildiyini soruşduqda, AAF Qərargahı, baza qurğuları, işçi heyəti və avadanlıqların məhdudiyyətləri daxilində tədbir görüldüyünü cavablandırdı.

bütün qüllə funksiyalarında faza yoxlamaları aparmaq üçün hər bir topçu əllə tələb olunurdu. 24 Bu mərhələli yoxlamaların əsas xarakteri, topçuların iki dəfə çevik topçu məktəblərində, iki dəfə OTU -da və iki dəfə döyüş teatrlarında yoxlanılması gözlənildiyini göstərir. 25

Qüllələrin və onları quraşdıracaq təyyarələrin bərkidilməsi, yüksək hündürlükdə uçuş zamanı xüsusilə çətin olan əməliyyat və manipulyasiya üzrə təlimlər üçün bir şərt idi. Renee, çox vaxt təlimin bu mərhələsinə ayrıldı. İxtisaslaşdırılmış topçuluq təliminin ilk mərhələlərində topçunun hər cür qüllə ilə tanış olması tələb olunurdu, lakin bacarıqsızlığı ilə bağlı çox tənqidlərdən sonra 1943 -cü ilin əvvəllərində bir qüllədə ixtisaslaşması tələb olunurdu. Bu siyasətlə birlikdə, avadanlıq probleminin həllinə kömək edən biri idi, yəni xüsusi təyyarələrə xüsusi qüllələr və sonuncuların xüsusi atış məktəblərinə xüsusi təyinatları. 1944 -cü ilə qədər təlim texnikasının təkmilləşdirilməsi, ixtisaslaşma prinsipinin dəyişdirilməsini əsaslandırdı və bundan sonra topçuların təyin edildikləri təyyarədəki bütün silah mövqeləri ilə tanış olmaları tələb olundu, bacarıqların təyin edilməsi üçün mərhələli yoxlamalar və təhriflərin qarşısını almaq cəhdləri əhəmiyyətli siyasət idi. qüllələrlə əlaqədar olaraq 1943 -cü ildən bəri.

1. Hava Topçularının Təlimi üzrə Təlim Proqramı (Çevik) W 4076 AC, 2-20-41, Rev, 6-3-42, W-7680, AFTC Memo No. 50-13-1, 12 Avqust 1943 .

2. R & ampR, AFRIT to AFDMR, 19 Sent. 1942 R & ampR, AFRDB to AFRAD and AFRBS to 26 Oct 1942, in AAG 353A, Training.

3. Mayor Edward Elliott, Jr., AC/AS, AAF, 11 sentyabr 1944 ilə müsahibə.

4. CG AAF Xüsusi Zabitlər Şurası, 3 Noyabr 1942, AAG 353A, İkinci Hərbi Hava Qüvvələrinin Təlim Tarixi, 7 Dekabr 1941-31 Dekabr 2942, I 268-69. Çətinliklərin daha çox sübutu üçün, Buckingham Ordu Hava Sahəsinin Tarixi, Taksit 1, II, 113-23 Harlingen Ordu Hava Sahəsinin Tarixi, II, 29-30, 39-40 Şərq Uçan Təlim Komandanlığının Tarixi, 2-ci hissə, II, 991 ff.

5. Layihə Kitabı, CG AFFTC, Flexible Gunnery Sec. 25 iyun 1942, 3.

6. AFRIT to CG AFFTC, 10 oktyabr 1942 və. 1st ind., Hq AFFTC to AFRIT, 5 Noyabr 1942, AAG 353A, Təlim.

7. Buckingham Ordu Hava Sahəsinin Tarixi, Taksit 2, II, 113.

8. Hq AFASC tərəfindən AFRDB üçün Memo, 22 Oktyabr 1942, AAG 353.9C -də, Təlim Ümumi.

9. CG AAF Xüsusi Zabitlər Şurası, 3 Noyabr 1942, AAG 3535, Təlim.

10. Hq AAFTC to AFRIT, 27 oktyabr 1242, AAG 353, Gunnery Training.

11. R & ampR AFRIT to AFRDB, 31 Oktyabr, 1942, R & ampR, AFRDB - AFRIT, 22 Noyabr 1942, AAG 353A, Topçuluq Təlimi.Eyni əlaqədə AFRDB, fərdi qüllələr baxımından tələb olunan çevik topçuların sayını hesablamaq üçün aşağıdakı əsasları göstərdi: (a) Sperry B-17-də mühəndis və radio operatoru, B-24-də radio operatoru topçuları, zirehli topçu B-17-də (b) Martin təlim aldı-B-24-də mühəndis topçuları, B-26-da zirehçi mühəndis və radio operatoru topçuları, B-26-da bombardirlər və naviqatorlar (c) Konsolidasiya edilmiş təlimli-B-24-də zirehli silahlılar ) Bendix B-24-də bombardirlər və naviqatorlar, B-25-də zirehli mühəndislər və radio operatorları, B-17-də bombardirlər və naviqatorlar, B-25-də bombardirlər və naviqatorlar hazırladı. Bu təxmin, ehtimal ki, bütün çevik topçuların texniki təhsilə sahib olacağı ehtimalına əsaslanırdı, baxmayaraq ki, o vaxt AAF qərargahının siyasəti belə deyil, istək idi.

12. Layihə Kitabı, CG AFFTC Flexible Gunnery Sec., 11, 21 Dekabr 1942, 11, 29 Yanvar, 1943.

13. AFRM-dən AFRIT, 10 Mart 1943, AAG-353-də, Topçuluq Təlimi.

14. R & ampR, AC/AS -ə AEPMP, Təlim, 20 İyul 1943, R & ampR, AC/AS, AFPMP -yə Təlim, 5 Avqust 1943, AAG 353A -da, Topçuluq Təlimi.

15. Hq AFFTC to AFRIT, 9 yanvar 1943, AFACT 353 -də, Gunnery, General.

16. Tyndall Field FGES to CG SEAFTC, 1 İyul 1943, AAG 353A, Topçuluq Təlimi.

17. Hq Mountain Home AAB - AC/AS, Təlim, 12 Noyabr 1943 Hq Kingman Ordusu Hava Sahəsi CG AFWFTC, 26 Noyabr 1943, AAG 353, Topçu Təlimi.

18. 1. ind. (Hq Mountain Home AAB to AC/AS, Təlim, 12 May 1943), Brig. General R. W. Harper CG AFTRC -yə, 20 Noyabr 1943 2d ind. (Hq Kingman AAF -dan CG AFWFTC -yə, 26 Noyabr 1943), AC/AS -ə AFTRC, Təlim, 2 Yanvar 1944, hamısı AAG 353 -də, Topçu Təlimi.

19. General -mayor, R. W. Harper, CG AFTRC -ə, 9 Avqust 1944, 22 iyul 1944 -cü il tarixli IX Bombardmançı Komandanlığının AAG 353A -da Topçu Təlimində əlavə edilmiş Hesabatı ilə.

20. Hq Fort Myers AAF - CG AFTRC, 13 Yanvar 1944 və 2d Ind., Hq AFTRC - AC/AS, Təlim, 27 Yanvar 1944 və 2d Ind., Brig. General R. W. Harper, CG AFTRC -yə, 4 Fevral 1944, AAG 353 -də, Gunnery Training.

21. Gündəlik Günlük, Esnek Gunnery Div., 13 May 1944 AFTRC Aylıq Tərəqqi Deportu, Aprel 1944.

22. T. C. Memo No 50-13-1, 31 May 1944. Aşağıdakı cədvəldə qüllə ixtisası ilə bağlı müddəalar göstərilir:


Martin 250CE qülləsi B -26 Marauderdə - Tarix

Hava Silahları Simpoziumu, bu günə qədər burada muzeydə keçirdiyimiz ən yaxşı hadisə idi. Tezliklə şəkillər və hesabat göndərəcəyəm. Stockton Recorddakı simpoziumumuzla bağlı gözəl bir məqaləni bura tıklayarak görə bilərsiniz.

Stockton Sahə Aviasiya Muzeyi, hava və quru ekipaj üzvləri haqqında bir sıra simpoziumlarımızı təqdim etməkdən qürur duyur.

İlk simpozium, havadan atəş açanlara bir hörmətdir. Təyyarə, təyyarənin ordu tərəfindən istifadə edildiyi vaxta qədər idi. Topçu, təyyarəni düşmən tərəfindən vurulmaqdan qorumaqdan məsuldur.

İkinci Dünya Müharibəsi, Koreya Müharibəsi, Vyetnam və inşallah Körfəz Müharibəsindən topçu təcrübələri haqqında danışan bir neçə qonaq spikerimiz olacaq.

Çox maraqlı bir gün üçün bizə qoşulun. 7 dollarlıq giriş. Qapılar səhər 10 -da açılır. Qonaq natiqlər saat 11-də başlayır. Dünyaca məşhur aşpaz tərəfindən BBQ Tri-Tip nahar. Düzdür, mahalın bəzi yerlərində onun haqqında eşitmişlər. Rick Clausen, 8 dollara satılacaq. Bir neçə qüllə və top sistemləri gün ərzində işləyəcək. B-25, P-51 Mustang və RC-45J nümayiş olunacaq. Günortadan sonra, hava imkan verərsə, B-25 və Əkiz Qayınla gəzinti muzey üçün vəsait toplamaq üçün hərraca çıxarılacaq. Bəzi şanslı insanlar B-25-də uçarkən 50 kaloriya silahı idarə edə biləcəklər. B-25-dəki bəzi oturacaqlar simpoziumdan əvvəl satın alınacaq, buna görə də muzeyə kömək etmək və inanılmaz bir səyahətə getmək istəyən hər kəslə tanış olsanız, ətraflı məlumat üçün bizimlə əlaqə saxlayın.

Burada nümayiş olunacaq qüllələrdən bəziləri var.

Bu şəkillər kiçik şəkillərdir və daha böyük bir şəkil görmək üçün bir şəklə klikləyin.

Sperry dizaynlı, Briggs tərəfindən inşa edilmiş, həm B-17, həm də B-24-də istifadə olunan A-13 Ball qülləsi.

Beech AT-11 və AT-21 Gunner-də istifadə olunan Crocker Wheeler A-8 təlim qülləsi.

B-24, A-20, B-26 və P2V Neptunda istifadə olunan Martin 250 CE üst qülləsi.

Zəhmət olmasa bütün dostlarınıza deyin və ölkəmizin unudulmaz qəhrəmanlarından birinin xatirəsini yad etmək üçün maraqlı bir gün üçün bizə qoşulun:

Tədbirlərin təxmini cədvəli

Saat 11 -də Hava Silahlarının Tarixi

11:45 Mərkəzi Yanğın İdarəetmə Sistemi Nümayişi

1:30 Top Taretinin nümayişi

2:30 Mərkəzi Yanğın Nəzarət Sistemi Nümayişi

3: 30 Ball Turet nümayişi

16:00 Uçan nümayişlər və təyyarə gəzintiləri

Sürücülük və uçuş istiqamətləri üçün bu səhifənin altına baxın

VƏTƏNİMİZİN VETERANLARININ BÜTÜNÜNÜN VİNTAGE Təyyarəsindəyik BU BURADA DEMƏK İSTƏYİRİK:

Vətənimiz üçün etdiklərinizə görə təşəkkür edirəm!

STOCKTON, CALIFORNIA USA 95206

'EM UÇAN QAL. TARİX ÜÇÜN!

7432 C.E. DIXON STREET STOCKTON, CALIFORNIA USA -da yerləşən STOCKTON SAHASI AVIASİYA MÜZESİ HANGARDA keçiriləcək.

SAKRAMENTO SAHƏSİNİN 60 MİL SÜRÜNDƏ VƏ SAN FRANSİSKONUN 90 MİL ŞƏRQİNDƏ OLAN STOCKTON AIRPORT (SCK) UÇUŞU. YERDƏ BİRDƏN QƏLBİN ARXASINDA OLAN TƏHRİBƏYƏ VİNTAJ OLMAQ ÜÇÜN MƏRKƏZLİ TAKSİ ÜÇÜN YERDƏN NƏZARƏT SORUN. LÜTFƏN TƏHRİFƏNƏ BAKAN RAMPDAKİ İNSANLAR ÜÇÜN DİQQƏTLİ OLUN. LÜTFƏN DİGƏR Təyyarəni bloklamadan park edin. SİZİ ƏLİNİZDƏN DAHA YAXŞI Ləkəyə Yerləşdirə bilərik

99 NORTH KARAYOLUNDAN FRANSİYA KAMPINDAN ÇIXIN və QARBA BAŞLAYIN. Aeroport yolunda sağa və ya şimala dönün. STİMSONA (MİLLİ Qvardiyada) sağa dönün və solunuzda mavi muzey asqısını görəcəyiniz yerə sona qədər izləyin. GİRİŞ QAPISI O HANGARIN ARXASINDADIR.

Highway 99 SOUTH -dan ARCH YOLUNA ÇIXIN və QARBA QALDIRIN AIRPORT YOLUNDA (AYRINMA MÜMKÜN BİLGİLƏRİ İZLƏYİN VƏ İZLƏYİN). Aeroport yolunda sola və ya cənuba dönün, sonra da C.E. DIXON -da əsas hava limanına girişə dönün. SOLDA MAVİ MÜZEY HANGARINI GÖRMƏYİNCƏ CEX DİKSONU İZLƏYİN. Ünvan 7432 C.E. DIXON STREET -dir. QAPI HANGARIN DÖVLƏT YERİNDƏDİR

5 NÖYLÜDƏ YA GÜNLÜK YOLUNDAN FRANSİYA KAMPINDAN ÇIXIŞ VƏ BİRDƏN MİLLƏR ÜÇÜN ŞƏRQƏ BAŞLAYIN. Aeroport yolunda sola və ya şimala dönün. STİMSONU SAĞLAYIN (MİLLİ Qvardiyada) VƏ SONUNA İZLƏYİN. SOLDA MAVİ MÜZE HANGARINI SOLDA GÖRƏCƏKSİNİZ. GİRİŞ QAPISI DÖVLƏT YERİNİN YANINDA HANGARIN ARXASINDA.


Stuka: Variantlar II

İngiltərə Döyüşü zamanı Stuka və#8217 -lərin düşmən döyüşçüləri qarşısında məruz qalmasına baxmayaraq Luftwaffe, inkişafda davam etməkdən başqa çarəsi qalmamışdı, çünki heç bir əvəzedici təyyarə görünmürdü. Nəticə D seriyası oldu. 1941-ci ilin iyununda RLM, Ju 87 V21-25 adlı beş prototip sifariş etdi. Ju 87 D-1-də Daimler-Benz DB 603 güc qurğusu quraşdırılmalı idi, lakin Jumo 211-in gücünə malik deyildi və testlər zamanı "pis" və "8221" performans göstərdi və atıldı. Ju 87 D seriyasında qanadların daxili hissələrinin altında iki soyuducu radiator var idi, yağ soyuducusu əvvəllər soyuducu radiatorun yerləşdiyi yerə köçürüldü. D seriyası daha yaxşı görmə qabiliyyətinə və boşluğa malik aerodinamik cəhətdən zərif bir kokpit təqdim etdi. Bundan əlavə, zireh qorunması artırıldı və arxa müdafiə mövqeyində son dərəcə yüksək atəş dərəcəsi olan 7.92 mm (.312 in) yeni ikiqat lüləli MG 81Z pulemyotu quraşdırıldı. Mühərrikin gücü yenidən artırıldı, Jumo 211J indi 1.420 PS (1.044 kVt, 1401 at gücü) verir. Bomba daşıma qabiliyyəti kütləvi şəkildə B versiyasında 500 kq-dan (1,100 lb.) D-versiyasında 1,800 kq-a (3,970 lb.) yüksəldildi (qısa məsafələr üçün maksimum yük, həddindən artıq yükləmə vəziyyəti), tipik bir bomba yükü 500-1.200 kq (1.100-2.650 lb.)

Ju 87D -nin daxili yanacaq tutumu 800 L -ə qaldırıldı (bunlardan 780 L -si istifadə oluna bilər), əlavə 300 litrlik düşmə tankı daşımaq imkanı saxlayaraq əlavə qanad tankları əlavə edilərək. Rechlin testləri, 2 saat 15 dəqiqə uçuş müddətini mümkün etdiyini ortaya qoydu. Əlavə iki 300 L (80 US gal) yanacaq çəni ilə dörd saat uçuş müddətinə çata bilər.

D-2, köhnə D seriyalı hava çərçivələrini çevirərək planer çəkmə olaraq istifadə olunan bir variant idi. D-1-in tropik versiyası kimi nəzərdə tutulmuşdu. Heyəti qurudan atəşdən qorumaq üçün daha ağır zirehlərə sahib olmalı idi. Zireh performansını azaldıb və Oberkommando der Luftwaffe'nin D-2 və#8221 istehsalına xüsusi bir dəyər verməməsinə səbəb oldu. D-3, qurudan hücum rolu üçün daha çox zirehə malik təkmilləşdirilmiş D-1 idi. Bir sıra Ju 87 D-3s D-3N və ya D-3 trop təyin edildi və gecə və ya tropik avadanlıqlarla təchiz edildi. D-4 təyinatı, PVC 1006 B rafında 750-905 kq (1.650-2.000 lb.) hava torpedası daşıya bilən torpedo-bombardmançı modelinin prototipinə tətbiq edilmişdir. D-4, D-3 hava çərçivələrindən çevrilməli və Graf Zeppelin təyyarə gəmisindən idarə olunmalı idi. Digər modifikasiyalara alov söndürücü və əvvəlki D variantlarından fərqli olaraq iki ədəd 20 mm -lik MG 151/20 topu, radio operatoru/arxa topçu və#8217s sursat təchizatı isə 1000-2000 tur artırıldı.

Ju 87 D-5, D-3 dizaynına əsaslanır və Ju 87 seriyasında unikal idi, çünki qanadları əvvəlki variantlardan 0,6 metr (1 fut) daha uzundur. İki 7.92 mm MG 17 qanadlı silah daha güclü 20 mm MG 151/20-lərlə dəyişdirilərək təyyarənin qurudan hücum roluna daha yaxşı uyğunlaşdı. Kokpitin döşəməsindəki pəncərə möhkəmləndirilmiş və əvvəlki üçdən çox, aileron menteşələri quraşdırılmışdır. Daha yüksək dalğıc sürəti 650 km/saatda (408 mil/saat) 2000 m -ə qədər (6560 fut) əldə edildi. Yerin səviyyəsində 715 km (443 mil) və 5.000 m (16.400 fut) məsafədə 835 km (517 mil) olaraq qeyd edildi.

D-6, “İstifadə təlimatlarına əsasən, 2097 və#8221 iş sənədinə əsasən, pilotları "rasional versiyalar" üzərində təlim vermək üçün məhdud sayda inşa edilmişdir. Lakin xammal çatışmazlığı səbəbindən kütləvi istehsala keçmədi. D-7, D-5 standartına (zireh, qanadlı toplar, genişləndirilmiş qanad panelləri) yüksəldilmiş D-1 hava çərçivələrinə əsaslanan başqa bir qurudan hücum təyyarəsi idi, D-8 isə D-7-yə bənzəyirdi, lakin D-3-ə əsaslanır hava çərçivələri. D-7 və D-8 hər ikisi alov söndürücü ilə təchiz edilmişdi və gecə əməliyyatları apara bilərdi.

D-1 variantının istehsalı 1941-ci ildə 495 sifarişlə başladı. Bu təyyarələr 1941 -ci ilin mayından 1942 -ci ilin martına qədər təslim edildi. RLM, 1941 -ci ilin fevralından istehsal edilən 832 maşın istədi. Onların istehsalı ilə Weserflug şirkəti məşğul idi. 1941 -ci ilin iyun ayından sentyabr ayına qədər 40 Ju 87 D -nin inşası gözlənilirdi və bundan sonra 90 -a yüksəldi. Müxtəlif istehsal problemləri ilə qarşılaşdı. Planlaşdırılan 48 -dən yalnız biri iyul ayında istehsal edildi. 1941 -ci ilin avqustunda ümid edilən 25 RLM -dən heç biri çatdırılmadı. Yalnız 1941 -ci ilin sentyabrında planlaşdırılan 102 Ju 87 -nin ilk ikisi istehsal xəttlərindən çıxdı. Çatışmazlıqlar 1941 -ci ilin sonuna qədər davam etdi. Bu müddət ərzində Bremendəki WFG zavodu istehsalı Berlinə köçürdü. 165 -dən çox Ju 87 -lər çatdırılmamışdı və istehsal gözlənilən 40 -dan ayda yalnız 23 Ju 87 Ds idi. 1942-ci ilin yazına qədər 1944-cü ildə istehsalın sonuna qədər, əsasən D-1s, D-2s və D-5s olan 3300 Ju 87s istehsal edildi.

Ümumi istehsal 3639 Ju 87D (592 D-1, 1559 D-3 və 1448 D-5), hamısı Weserflug tərəfindən inşa edilmişdir. Son Ju 87 D-5, 1944-cü ilin sentyabrında istehsal xəttlərindən çıxdı.

Ju 87 E və F təklifləri heç vaxt hazırlanmadı və Junkers birbaşa növbəti varianta keçdi. Ju 87D təyyarəsindən əldə edilən başqa bir variant, Ju 87H ikili idarəetmə təlimçisi olaraq xidmətə baxdı.

1943 -cü ilin yanvar ayında, Ju 87 D -lərin bir çoxu Ju 87 G variantları üçün “test çarpayıları oldu. 1943 -cü ilin əvvəlində Tarnewitzdəki Luftwaffe test mərkəzi bu birləşməni statik bir mövqedən sınadı. Oberst G. Wolfgang Vorwald, sınaqların müvəffəqiyyətsiz olduğunu qeyd etdi və topun Messerschmitt Me 410-a quraşdırılmasını təklif etdi. Lakin sınaq davam etdi və 31 yanvar 1943-cü ildə Ju 87 D-1 W. Nr 2552 Hauptmann Hans Karl tərəfindən sınaqdan keçirildi. Briansk təlim sahəsinin yaxınlığındakı Stepp. Stepp, təyyarənin sürətini 259 km/saata (162 mil) endirən sürüklənmə artımını qeyd etdi. Stepp, təyyarənin mövcud D variantlarından daha az çevik olduğunu da qeyd etdi. D-1 və D-3 variantları 1943-cü ildə 37 mm (1,46 düym) BK 37 topu ilə döyüşdə fəaliyyət göstərdi.

  • Ju 87 V 21. Qeydiyyat D-INRF. W.Nr 0870536. Hava gəmisinin B-1-dən D-1-ə çevrilməsi İlk dəfə 1 Mart 1941-ci ildə uçdu.
  • Ju 87 V 22 SF+TY Stammkennzeichen. W.Nr 0870540. Həmçinin təyyarənin B-1-dən D-1-ə çevrilməsi. İlk uçuş 1 Mart 1941 -ci ildə həyata keçirildi.
  • Ju 87 V 23 PB+UB Stammkennzeichen. W.Nr 0870542. Həmçinin, təyyarənin B-1-dən D-1-ə çevrilməsi. İlk uçuş 1 Mart 1941 -ci ildə həyata keçirildi.
  • Ju 87 V 24 BK+EE Stammkennzeichen. W.Nr 0870544. Həmçinin təyyarənin B-1-dən D-1/D-4-ə çevrilməsi. İlk uçuş 1 Mart 1941 -ci ildə həyata keçirildi.
  • Ju 87 V 25 BK+EF Stammkennzeichen. W.Nr 0870530. Həmçinin B-1-dən D-4-ə qədər təyyarə çərçivəsinin çevrilməsi. İlk uçuş 1 Mart 1941 -ci ildə həyata keçirildi.
  • Ju 87 V 30, Ju 87 D-5-in yeganə məlum prototipidir. W.Nr 2296. İlk dəfə 20 iyun 1943 -cü ildə uçdu.
  • Ju 87 V 26-28, Ju 87 V 31 və V 42-47, naməlum variantların təcrübələri idi.

G variantı ilə, Ju 87-nin qocalmış gövdəsi tank əleyhinə bir təyyarə olaraq yeni həyat tapdı. Bu, Stukanın son əməliyyat versiyası idi və Şərq Cəbhəsində yerləşdirildi. 1943-cü ildən sonra Alman hərbi uğurlarının tərsinə çevrilməsi və çoxlu sayda yaxşı zirehli sovet tanklarının ortaya çıxması, Junkers-in mövcud dizaynı bu yeni təhlükə ilə mübarizəyə uyğunlaşdırmasına səbəb oldu. Hs 129B güclü bir quru hücum silahı olduğunu sübut etdi, lakin böyük yanacaq tankları onu düşmən atəşinə qarşı həssas etdi və RLM -in "ən qısa müddətdə Hs 129 tipinin dəyişdirilməsi lazım olduğunu" söyləməsinə səbəb oldu. ” Sovet tankları ilə prioritet hədəflər, Ju 87D -nin varisi olaraq başqa bir variantın hazırlanması 1942 -ci ilin noyabrında başladı. 3 Noyabrda Erhard Milch Ju 87 -nin dəyişdirilməsi və ya tamamilə yenidən dizayn edilməsi məsələsini qaldırdı. Dizaynı olduğu kimi saxlamağa, ancaq güc qurğusunu Jumo 211J -ə yüksəltməyə və iki ədəd 30 mm (1.18 düym) top əlavə etməyə qərar verildi. Variant, 1.000 kq (2200 lb.) sərbəst düşən bomba yükünü daşımaq üçün də hazırlanmışdır. Bundan əlavə, ekipajı quru atəşindən qorumaq üçün Ilyushin Il-2 Sturmovik-in zirehli mühafizəsi kopyalandı, çünki Ju 87-dən aşağı səviyyəli hücumlar tələb olunacaq.

Hans-Ulrich Rudel, bir Stuka ace, Sovet tanklarına qarşı uğur qazandıqdan sonra, hər biri Bordkanone BK 3.7 olaraq, hər biri özünə məxsus qanadlı silah bölməsində 37 ədəd (1.46 düym) Flak 18 silahından istifadə etməyi təklif etdi. 20 mm MG 151/20 top. Bu silah bölmələri Ju 87 D-1, W. Nr 2552-ə “Gustav tank qatili ” olaraq quraşdırılmışdır. Maşının ilk uçuşu 31 yanvar 1943-cü ildə Hauptmann Hans-Karl Stepp tərəfindən idarə edildi. Təxminən iki onlarla Ju 88P-1 ilə davam edən problemlər və Hs 129 B-3-ün yavaş inkişafı, hər biri gövdənin altındakı konformal bir silah podunda 7,5 sm (2,95 düym) böyük bir BK topu ilə təchiz olunmuşdur. Ju 87G istehsalı oldu. 1943-cü ilin aprelində ilk istehsal Ju 87 G-1s cəbhə bölmələrinə təhvil verildi. İki 37 mm (1,46 düym) top, hər biri altı yuvarlaq zirehli tungsten karbür sursatı ilə doldurulmuş qanadlı silah yuvalarına quraşdırılmışdır. Bu silahlarla, Kanonenvogel (“ top-quş ”), ləqəb alındığı kimi, Rudel kimi Stuka aslarının əlində möhtəşəm uğur qazandı. G-1, daha kiçik qanadı saxlayaraq köhnə D seriyalı hava çərçivələrindən çevrildi, ancaq dalğıc əyləcləri olmadan. G-2, D-5-in uzadılmış qanadından başqa G-1-ə bənzəyirdi. 208 G-2 quruldu və ən azı daha 22 daha D-3 hava çərçivəsindən çevrildi.

Kursk döyüşündə yalnız bir ovuc G istehsal edildi. Hücumun açıldığı gün, Hans-Ulrich Rudel, çoxlu Ju 87D variantlarının 37 mm (1.46 düym) topla təchiz edilməsinə və qeyri-rəsmi Ju 87 olaraq işlədilməsinə baxmayaraq, yeganə “ rəsmi ” Ju 87 G təyyarəsini uçurdu. Gs döyüşdən əvvəl. 1943 -cü ilin iyununda RLM istehsal variantları olaraq 20 Ju 87Gs sifariş etdi. G-1 daha sonra A-10 Thunderbolt II dizaynına təsir etdi, Hans Rudel ’s kitabının Stuka Pilotun A-X layihəsinin bütün üzvləri üçün oxunması tələb olundu.

Gecə təcavüzü variantları

Sovet Hərbi Hava Qüvvələri, gecələr köhnə Polikarpov Po-2 və R-5 biplanesindən istifadə edərək alman quru qüvvələrinə təcavüz etmək praktikası Luftwaffe-ni öz Störkampfstaffeln (taciz dəstələri) yaratmaq üçün ilhamlandırdı. 23 İyul 1942-ci ildə Junkers, Flammenvernichter ilə Ju 87 B-2, R-2 və R-4s (“flame eliminators ”) təklif etdi. 10 Noyabr 1943-cü ildə RLM GL/C-E2 Division nəhayət dizaynı 1117 saylı direktivdə təsdiq etdi. Bu yeni avadanlıq Ju 87-ni qaranlıqda yerdən aşkar etməyi çətinləşdirdi.

Pilotlardan, xüsusilə bu yeni əməliyyat növü üçün təqdim edilən yeni “Kör Uçan Sertifikatı 3 və#8221 -i tamamlamaları da istənildi. Pilotlar gecələr, tanış olmayan ərazilərdə təlim keçdilər və istiqamətləndirmək üçün alətlərinə güvənmək məcburiyyətində qaldılar. Ju 87 ’s standart Revi C12D silahlı görüşü yeni Nachtrevi (“Nightrevi ”) C12N ilə əvəz edildi. Bəzi Ju 87 -lərdə Revi 16D Nachtrevi 16D ilə dəyişdirildi. Pilota alət panelini görməsinə kömək etmək üçün bənövşəyi işıq quraşdırılıb. 15 Noyabr 1942 -ci ildə Köməkçi Qərargah yaradıldı. 1943-cü ilin ortalarında Luftflotte 1-ə dörd Staffeln verildi, Luftflotte 4 və Luftwaffe Kommando Ost (Luftwaffe Command East) sırasıyla altı və iki verildi. 1943-cü ilin ilk yarısında, özünü lazım olan aşağı səviyyəli yavaş uçmağa mükəmməl uyğunlaşdıran Ju 87 də daxil olmaqla, çox sayda müxtəlif tipli təyyarəni uçuran 12 Nachtschlachtgruppen yaradıldı.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Şimali Amerika B-25 Mitchell

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 15/03/2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qoşunları (USAAC), İkinci Dünya Müharibəsi (1939-1945) dövründə iki böyük orta bombardmançı təyyarə-Martin B-26 "Marauder" və Şimali Amerika B-25 "Mitchell" buraxdı. Hər ikisi də eyni müharibədən əvvəlki dövrdə hazırlanmışdır ki, birincinin istehsalı 5,288, sonuncusu isə 9,816-nın sonuna qədər qeydiyyata alınmışdır. Mitchell'in mirası, müharibəni ilk dəfə Yapon torpağına gətirən 1942 -ci il "Doolittle Raids" də istifadəsi ilə möhkəmləndi. Orta bombardmançı, müharibənin klassik Amerika təyyarələrindən birinə çevrildi və müxtəlif döyüş sahəsindəki rollarını sədaqətlə yerinə yetirdi.

Ehtiyac Böyüyür

1930 -cu illərin sonlarında, Yaponiya, İtaliya və Almaniyada ortaya çıxan təhdidlərlə birlikdə, Amerika təyyarə istehsalçılarına yeni nəsil döyüşçülər, bombardmançılar və hücum platformaları təqdim etmək məcburiyyətində qaldı. USAAC tərəfindən 1938-ci ilin mart ayında yayımlanan bir nəşrdə, 1200 lb-ə qədər bomba yükü ilə 1200 mil aralığa saatda 200 mil-dən çox sürətə çata bilən bir dizayn tələb edildi. Əmin ola biləcəyiniz dövr üçün yüksək hədəflər, lakin Amerika Birləşmiş Ştatları ordusuna (və müttəfiqlərinə) xaricdə şahidi olan yeni təyyarə inkişafları ilə mübarizədə daha yaxşı kömək etmək ehtiyacı getdikcə artmaqda idi.

1936-cı ildə Şimali Amerika Aviasiyası (NAA) USAAC tərəfindən "XB-21" olaraq qiymətləndirmək üçün orta sinif bir bombardmançı təyyarə hazırladı. Bu giriş, mərkəzləşdirilmiş gövdənin hər bir qanadlı ana təyyarə üzvünə quraşdırılmış hər bir nacelle olan bir cüt mühərrik tipidir. Kokpit, bir naviqator/bombardman mövqeyi üçün şüşəli burun ilə basdırıldı və ekipaj səkkiz nəfərə qədər tamamlandı. Quyruq vahidi, aşağıya qoyulmuş üfüqi təyyarələri olan tək bir şaquli üzgəcdən ibarət idi. Yerdən qaçmaq üçün quyruq sürükləyici eniş qurğusundan istifadə edildi. Güc 2 x Pratt & Whitney R-1280-A "Twin Hornet" turbosuperşarjlı hava soyuducu radial pistonlu mühərriklərdən alındı. Müdafiə silahları 5 x 0.30 kalibrli M1919 hava soyuducu pulemyotlarda yerləşirdi, bomba yükü isə daxili körfəzdə 10.000 lb-ə çata bilərdi.

XB-21-in yalnız bir prototipi 122.000 ABŞ dolları məbləğində tamamlandı və ilk dəfə 22 dekabr 1936-cı ildə uçdu. XB-21, nəticədə qəbul ediləcək dövrün başqa bir cüt mühərrikli dizaynı ilə birbaşa yarışdı. USAAC tərəfindən - Douglas B -18 "Bolo" (bu saytın başqa yerlərində ətraflı). USAAC, bir çox qiymətləndirmə modeli üçün müqavilə bağladıqları üçün XB-21-ə hələ də bir qədər maraq göstərdi, amma nəticədə yalnız bir forma tamamlandı. Bolo, müharibədən əvvəlki dünyada daha böyük və daha yaxşı işlərə davam etdi, istehsal 350 ədədə çatdı və XB-21-i rol və ya maraqlanan müştəri olmadan tərk etdi.

NA-21, Şimali Amerikanın ilk cüt mühərrikli məhsulu olaraq, şirkət mühəndislərinə Amerika Birləşmiş Ştatları ordusuna döyüş döyüş təyyarəsi hazırlamaq, inkişaf etdirmək və satmaqda qiymətsiz təcrübə verdi. Önümüzdəki illərdə şirkətin daha müasir, hərtərəfli təmizlənmiş bir təyyarə təqdim etməsi üçün bu çərçivə az-çox qurulmuşdu və bu yeni təşəbbüs ("NA-40") elə bir sürətlə hərəkət etdi ki, yenidən işlənmiş ilk uçuşu həyata keçirildi. 1939-cu ilin mart ayının sonundan əvvəl, təyyarə performans qazanclarını çıxarmaq üçün daha güclü mühərriklərlə təchiz edilmişdi və dizaynının digər tərəfləri daha yaxşı şəkildə ütülənmişdi. Eyni ay, hazırda NA-40B, USAAC tərəfindən qiymətləndirilməyə hazırlandı və Douglas, Martin və Stearman tərəfindən təklif olunan dizaynların rəqabəti ilə üzləşdi. NA-40B önümüzdəki həftələrdə gələcəyini təmin edə bilmədi və 11 aprel 1939-cu ildə prototip qəzaya uğradı.

NA-62 B-25 oldu

Çaşqın olmayan Şimali Amerika Aviasiyası, davam edən NA-40B-nin artıq tamamlanmış işini yeni "NA-62" halına gətirməyə başladı. NA-62, 2400 lb döyüş yükü ilə saatda 300 mil sürətlə 1200 mil məsafəyə yaxınlaşan, bütün müasir orta bombardmançı tipləri üçün daha yeni bir USAAC tələbini ödəmək üçün hazırlanmışdır. 1939 -cu ilin sentyabrında USAAC səlahiyyətliləri NA -62 -yə gördüklərini və öhdəliklərini bəyəndilər - Avropadakı müharibə (İkinci Dünya Müharibəsi) 1939 -cu il sentyabrın 1 -də başlamışdı, buna görə də indi təcili bir fikir var idi. NA-62, "B-25" nişanı altında USAAC xidmətinə girəcək və rəqabətli bir orta bombardmançı dizaynı olan Martin B-26 "Marauder" ilə yan-yana yerləşdiriləcək (bu saytda başqa yerdə ətraflı).

Yeni Şimali Amerikalı bombardmançının istehsalı sürətlə artdı və doqquzuncu tamamlanmış nümunəni izləyərək, şirkət xarici qanad panellərinə (yəni mühərrik nasellərinin xarici panelləri) anhedral əlavə etməklə məhsulunun sabitliyinə qərar verdi. Şaquli quyruq qanadları da sabitliyə və nəzarəti artırmaq üçün səthlərini artırdı.

Erkən Mitchell İşarələri

İlk istehsal formaları sadəcə "B-25" olaraq təyin edildi və hər biri 1350 at gücündə 2 x Wright R-2600-9 radial pistonlu mühərrikləri daşıyırdı. Bomba bölməsi 3,600 lb -ə qədər düşə bilən mağazanı yerləşdirə bilərdi və müdafiə yalnız üçü 0,30 kalibrli pulemyotla idi - biri buruna, biri bel (şüa) mövqeyinə və ventral montajda son quraşdırma. Təyyarənin daha həssas arxasını daha yaxşı qorumaq üçün quyruğuna 0,50 kalibrli ağır pulemyot quraşdırılmışdır. İstehsal 24 nümunədən sonra sona çatdı və filo az-çox B-25A modellərinin gəlməsini gözləyən seriya əvvəli təyyarələr kimi xidmət etdi.

B-25A, döyüş qabiliyyətli sayılan ilk sırada idi. Əsas formaya özünü bağlayan yanacaq çənləri və yenidən işlənmiş quyruq topçu stansiyası kimi daha yaxşı sağ qalma xüsusiyyətləri əlavə edildi. Bununla birlikdə, bu marka, diqqəti qarşıdan gələn B-25B-ə yönəltməzdən əvvəl, istehsalın cəmi 40 ədəd təşkil etdiyini gördü.

B-25B, ikiqat silahlı (2 x 0.50 cal) dorsal qüllə və uzaqdan idarə olunan, geri çəkilə bilən ventral qüllə ilə təkmilləşdirildi. B-modeli, seriyanın 120 ədədə çatan ilk qəti işarəsi idi. Bəziləri Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə Lend-Lease vasitəsi ilə verildi və "Mitchell Mk.I" adı altında yerli olaraq xidmət etdi.

1942 -ci il Doolittle Basqınları

B-25B təyyarələri 1942-ci ilin aprelində məşhur Doolittle Raid üçün seçildi ki, bu da yaponlara vətənlərinə ABŞ tərəfindən çatılacağını göstərdi. Yaponların Pearl Harbora hücumundan cəmi dörd ay sonra baş verən bu cəsarətli missiyada on altı B modeli istifadə edildi. Bombardmançılar USS Hornet -dən atılıb. Daxil olan 80 hava işçisindən 69 -u evə getdi - bombardmançılardan on beşi Çinə gedərkən qəzaya uğradı.

Mitchell Modelləri davam edir.

B-25C, əvvəlki B-25B markasının təkmilləşdirilmiş bir forması olaraq onlayn olaraq təqdim edildi. Mühərriklər artıq lazım olan gücə malik 2 x Wright R-2600-13 seriyalı hava ilə soyudulan radial pistonlu mühərriklərə keçdi. Burun bölməsi 2 x 0.50 kalorili HMG-lərin əlavə edilməsi ilə təkmilləşdirilmiş, digəri isə baş zərbələrindən qorunmaq üçün sabitlənmişdir. Naviqator, soyuq hava xidməti üçün marşrutda və buzdan qoruyan qurğular quraşdırıldıqda bombardmançının mövqeyini daha yaxşı başa düşmək üçün bir müşahidə blisteri aldı. C-modeli, bütün digər Mitchell bombardmançılarının qabağına sıçrayaraq, standarta uyğun olaraq 1625 təyyarə hazırladı. İngilislər, Kanadalılar, Çinlilər və Hollandiyalıların hamısı bu çox ehtiyac duyulan bombardman platformasının alıcıları oldu. İngilislər üçün yeni model "Mitchell Mk.II" olaraq bilinirdi.

B-25D, C-modelinə bənzər bir marka idi, lakin istehsalı Kanzas Kansas City-də (əvvəllər bütün Kaliforniya, Inglewood-dan fərqli olaraq) idarə edildi. D-model təyyarələr, fotoqrafiya vasitələri (3 x K.17 kamera) daxil edilərək kəşfiyyat platformalarını fotoşəkil çəkmək üçün hazırlandı və "F-10" olaraq istifadə edildi. 1944-cü ildə ən azı dörd D-modeli daha sonra hava kəşfiyyat rolunda xidmət etmək üçün çevrildi.

İnkişaf Mitchells

XB-25E, daha qabaqcıl buzlanma/buzdan təmizləmə avadanlığı üçün sınaq yatağı olaraq istifadə etmək üçün ayrılmış tək bir B-25C idi. XB-25F-A oxşar şəkildə istifadə edildi. XB-25G, silahlı gəmi rolu üçün dəyişdirilmiş tək bir Mitchell idi. Burun qurğusu kəfənlənmiş və yerə hücum etmək üçün 75 mm M4 ölçülü tək topla birlikdə 2 x 0.50 kalorili HMG daşıyırdı.

XB-25G uğurla sınaqdan keçirildi və B-25G-nin inkişafına səbəb oldu. Bu standarta uyğun olaraq dörd yüz istehsal modeli tamamlandı. Xidmətdə, bu təyyarələr daha yaxşı sağ qalmaq və məsafəni yaxşılaşdırmaq üçün daha çox zireh və yanacaq mağazası daşıyırdı.

XB-28 "Əjdaha" (NA-63) (bu saytın başqa yerlərində ətraflı təsvir edilmişdir) B-25 proqramının bir qolu idi. USAAF-a Sakit Okean Teatrının geniş ərazilərində xidmət etmək üçün yüksək yüksəklikdə bir bombardmançı kimi iki tamamlanmış prototip vasitəsilə təklif edildi. Təyyarə, bir tək sükan qurğusu ilə B-25 markalı iki quyruqlu dükanları itirdi. Test edildikdə əla bir giriş olduğunu sübut edərkən, XB-28 bir neçə səbəbə görə qəbul edilmədi-Amerikanın aşağı səviyyəli bombardmana keçməsi də daxil olmaqla.

B-25H, G modelinin təkmilləşdirilmiş forması idi. Buruna iki əlavə 0,50 kalori HMG əlavə edildi. Çox keçmədən, irəli gövdə tərəflərinə əkiz silahlı silah dəstələri əlavə edildi, qarışığa daha 0.50 çaplı dörd HMG əlavə edildi. Yalnız irəli atmaq üçün sabit olsa da, bu silahlar, təəssüf ki, yolunda tutulan hər şey üçün ölümcül ola bilər. Dorsal qüllə daha yaxşı mənzərələr təmin etmək üçün gövdə belində irəli itildi. Orijinal M4 avtomatik topu inkişaf etdirici T13E1 modeli ilə əvəz edildi. Ümumi istehsal daha 1000 Mitchells əldə etdi.

B-25H, iki pilot, bir naviqator (bombardir olaraq ikiqat), bir dorsal taretçi (uçuş mühəndisi kimi ikiqat), bir radio operatoru (bir şüa topçu olaraq ikiqat) və bir quyruq topçusundan ibarət altı personaldan ibarət idi. . Struktur olaraq təyyarənin uçuş uzunluğu 52.10 fut, qanadları 67.6 fit və hündürlüyü 16.3 futdur. Boş çəki, 35,000lb MTOW -a qarşı 19,500lb idi. Güc 2 x Wright R-2800-92 "Twin Cyclone" 14 silindrli, hər biri 1700 at gücü olan və üç bıçaqlı pervanələri idarə etmək üçün istifadə olunan, hava ilə soyudulan radial pistonlu mühərriklərdən idi. Performansa saatda 272 mil maksimum sürət, saatda 230 mil seyr sürəti, 1350 mil məsafə və 24.200 futa qədər xidmət tavanı daxildir. Silahlanma .50 kalibrli 12-18 pulemyot və yuxarıda qeyd olunan 75 mm avtomatdan ibarət idi. Daxili olaraq saxlanılan 3,000 lb -lik adi mağazalardan başqa, bombardmançı Mark 13 seriyalı torpedaları daşımaq və buraxmaq üçün xarici qandallarla təchiz oluna bilər. Bunun xaricində, qanadlar yer/gəmi hücumları üçün səkkiz 5 "HVAR raketləri ata bilər.

B-25J, orta bombardmançı və ya silahlı gəmilər rollarında xidmət etmək üçün D və H model xüsusiyyətlərinin bir qarışığı idi. İşarə Kansas City yerində istehsal edildi və qurudan hücum növləri üçün on səkkizə qədər irəli baxan pulemyot daşıya bilər və ya ənənəvi bombardman rolunda istifadə edilə bilər. Nəticədə 4318 növ inşa edildi və təxminən 316 İngilislərə göndərildi, burada "Mitchell Mk.III" olaraq bilinirdi. J-modeli, bütün ailə xəttində ən çox istehsal edilən Mitchell idi.

Digər Mitchell Formaları

Mitchell seriyasına nəqliyyat rolu üçün dəyişdirilmiş CB-25J kimi qeyri-döyüş formaları da daxil idi. Eynilə, VB-25J, hərbi VIP nəqliyyat rolunda xidmət etmək üçün təchiz edildi. Hava çərçivəsi, TB-25D-dən TB-25N-ə qədər olan TB-25 variant seriyası vasitəsilə pilot, bombardir, naviqator, topçu və ekipaj təlimçiləri kimi də uyğun olduğunu sübut etdi. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunları da müxtəlif bombalarda orta bombardmançıdan istifadə etdilər: PBJ-1C, havadan axtarış radarı quraşdırılmış sualtı əleyhinə platforma olaraq xidmət etmək üçün dəyişdirildi. PBJ-1J, sualtı ovçuluq və radar və raket daşımaq üçün uyğun bir Donanma/Dəniz nişanı idi.

B-25, həm müharibə dövründə, həm də müharibədən sonrakı dünyada bütün dünyada geniş xidmət gördü. Operatorlar Argentina və Avstraliyadan Uruqvay və Venesuelaya qədər dəyişdi. Braziliya, Kanada, Çin Respublikası (Tayvan), Fransa, Polşa və Sovet İttifaqı hamısı bu və ya digər bombardmançılardan istifadə etdi. Yalnız RAF, doqquz ümumi eskadronun hekayədəki rolu üçün 700-dən çox B-25 idarə etdi.

B-25 xidmətdədir

B-25 seriyası 2-ci Dünya Müharibəsi zamanı bütün dünyada döyüşlərdə öz dəyərini sübut etdi. Dövrün digər bombardmançıları kimi, inanılmaz miqdarda cəza alaraq havada qala bilər. Bir mühərrik üzərində uçmağı bacarırdı və əla idarəetmə xüsusiyyətləri ilə seçilirdi. Təyyarə, saysız -hesabsız rəsmi və qeyri -rəsmi variantlara səbəb olan bir çox icazə verilən və icazəsiz dönüşüm üçün uyğun bir namizəd idi. Üç təkərli altlıq, çox şüşəli və pilləli kokpit ilə birlikdə enmə və qalxma hərəkətləri zamanı pilotlara kokpitdən kənarda əla görmə təmin etdi.

Yolun Sonu

Müharibə vaxtı olan digər təyyarələr kimi - hətta bu günə qədər xatırlanan klassik təyyarələr kimi - Mitchell seriyası, müharibənin sonu ilə Amerikalılar tərəfindən tez bir zamanda imtina edildi. 1947-ci ilə qədər indiki USAF xidmətində yalnız bir neçə yüz nümunə qaldı. 1950-ci illərdə Amerika xidmətində varlıqları idarə edənlər, sonda Hava Milli Qvardiyası bölmələrinə və digərlərinə keçməzdən əvvəl yalnız təlim və ikinci dərəcəli rollar üçün istifadə olunurdu. Son USAF B-25, 1960-cı ildə təqaüdə çıxdı. Digər milli güclər 1970-ci illərin sonlarına qədər B-25 sahəsini inkişaf etdirməyə davam etdilər.


Hava Qüvvələri Muzeyi

Hava Qüvvələri Muzeyi, Dayton, OH, Wright-Patterson Hava Qüvvələri Bazasında yerləşir. Muzeyin əsas hissəsi ictimaiyyətə açıqdır, lakin Prezident və Tədqiqat və İnkişaf Hangarlarının əlavə bir turu, ziyarətçini bazaya aparır və xüsusi bir tur avtobusu və xidmətçi təhlükəsizliyi tələb edir.

Dəniz Aviasiya Muzeyi kimi, Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi də ilk dəfə ziyarət etdiyimiz zaman özünü "Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi" adlandırdı, lakin 2006 -cı ilin oktyabrından bir müddət əvvəl "Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyi" adlandırıldı. & quot; Əslində muzeyin qarşısındakı yazıları dəyişdikləri gün (və ya günlərdən birində) oradaydıq (baxmayaraq ki, heç bir şəkil çəkməmişəm, nə etdiklərini başa düşmədim).

Google Xəritə bağlantısı. Şimal -qərbdəki yuvarlaq quruluş, əsas girişin içərisində IMAX teatrıdır. Cənub -şərqdə bir koridorla ikiyə bölünmüş bir angar daha kiçik, cənub -qərb hissəsində Birinci Dünya Müharibəsi təyyarələri (& quotErkən İllər Qaleriyası & quot), daha böyük, şimal -şərq hissəsində isə İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələri (& quotAir Power Gallery & quot) var. Növbəti şərq hangarı, B-52 və daha müasir qırıcı təyyarələrin yerləşdiyi "Müasir Uçuş Qalereyası" dır (B-29 gəzintisi burada olsa da). Üçüncü hangar, B-1, B-2, F-17, U-2, B-36 və digər Soyuq Müharibə təyyarələrini ehtiva edən & quot; Soyuq Müharibə Qalereyasıdır. Nəhayət (ən azından bunu yazarkən - başa düşürəm ki, muzeyin daha bir anqar üçün planları var!), Cənub -şərqdə, hündür & quotmissile silo & quot (aka & quotMissile & amp Space Gallery & quot). Muzeyin şimal -şərqində ədalətli bir miqdar, İngilis hava sahəsi və muzeyin qapalı yeri olmayan bir çox təyyarədən ibarət uçuş xətti.

İndiyə qədər Hava Qüvvələri Muzeyindəki bütün şəkillərimi hələ sıralamamışam, amma bəzi digər səhifələr bu yerə istinad edir. Beləliklə, bu, hal -hazırda yalnız istinad edilən şəkillər olan & quot; yer sahibi & quot versiyasıdır. Bitirdiyimi görmək üçün bir müddət sonra geri qayıt və ya bu şəkillərin qalan hissəsinə üstünlük verməyimi xahiş etmək üçün mənə bir e -poçt göndər.


Videoya baxın: ВВС США. 6 серия - B-24 Либерейтор. B-25 Митчелл. B-26 Мародер. A-26 Инвэйдер (Iyun 2022).


Şərhlər:

  1. Fraine

    Məncə, o səhvdir. Mən əminəm. Bunu müzakirə etməyi təklif edirəm. PM-də mənə yazın, danışın.

  2. Tygozilkree

    Kalkulyatorunuzdan soruşun

  3. Dit

    Məncə o yanılır. Mən əminəm. Biz müzakirə etməliyik. Mənə PM yazın, danışın.

  4. Joren

    Əhəmiyyətli fikir

  5. Werner

    Bu sadəcə möhtəşəmdir :)



Mesaj yazmaq